Перестройка логистических маршрутов для доставки товаров в Калининградскую область из других регионов РФ обошлась бюджету почти в 2 млрд рублей.

Об этом сообщил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

“Одна из составных частей этого возможного ущерба, который можно предъявлять, это объем субсидий, которые выплачивает федеральный бюджет, чтобы делать тарифы на морской линии более доступными для нас. В этом году это почти 2 миллиарда рублей. Это одна из составных частей”, — сказал глава региона (цитата по РИА Новости).

Напомним: в Калининградской области, не имеющей границ с другими субъектами РФ, после решения ограничить провоз товаров через Литву по железной дороге и автотранспортом возникли проблемы с сухопутным транзитом. Грузы в область из других регионов России было решено доставлять по альтернативному маршруту через Балтийское море на судах и паромах.

По словам Алиханова, не стоит забывать и про дополнительные издержки бизнеса, занимающегося автомобильными перевозками.

Ранее стало известно, что Литва с января 2024 года увеличит стоимость транзита контейнерных грузов из Калининградской области и обратно на 60%. Таким образом, перевозка одного контейнера подорожает примерно на 20 тыс. рублей.

С июня 2022 года по железной дороге через Литву можно провозить только несанкционные грузы. Власти республики определяют квоту на транзит по каждому виду товаров. Попавшую под санкции продукцию перевозят морем на паромах и сухогрузах.

Торговый оборот России и Китая по итогам 2023 года составит от 220 до 230 млрд долларов.

Об этом в интервью газете “Коммерсантъ” рассказал врио главы Федеральной таможенной службы РФ Руслан Давыдов. По его словам, в первую очередь взрывной рост взаимной торговли обеспечили морские и автомобильные перевозки. Железнодорожный транспорт пока отстаёт из-за ограниченных возможностей перегруженного Восточного полигона.

“У нас на Дальнем Востоке, а торговля с Китаем идет в первую очередь через Дальний Восток, гигантское увеличение товарооборота: в автомобильных пунктах пропуска он вырос в 2,2 раза по сравнению с предыдущим годом… За прошедшие полтора года порт Владивосток стал главным портом России с точки зрения грузового товарооборота… На переговорах назывались цифры на ближайшую перспективу — рост товарооборота между Россией и Китаем до $300 млрд. Может быть, к 2030 году мы действительно выйдем на такие объемы, но важно, чтобы это были те товары, которые действительно способствуют развитию экономик обеих стран”, — сообщил Давыдов.

Он отметил, что пункт пропуска Забайкальск работает в круглосуточном режиме. Если раньше в обе стороны там пропускали в среднем 280 машин, то теперь — до 700.

Основой китайского импорта в Россию являются автомобили.

“За 11 месяцев таможенники в пункте пропуска [Забайкальск] оформили более 48 тыс. единиц новой техники, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — увеличение в три раза. Во Владивостоке вдоль дороги из аэропорта тоже все площадки заставлены строительной техникой — экскаваторы, тракторы, грузовики — это все китайская техника”, — рассказал врио главы ФТС.

Обсуждается с китайскими партнёрами и локализация автомобильных производств на территории РФ.

Также Давыдов сообщил о планах по развитию интеллектуальной таможни.

“У нас пока идет реконструкция пунктов пропуска, мы ждем, когда будет инфраструктура, будут технологические решения, автоматическое взвешивание транспортных средств, считывание номеров и т. д. У китайцев это все уже есть: заходит машина в пункт пропуска — автоматически считываются номера, автоматически взвешивается, данные передаются в систему таможенного контроля, в которую подгружен и паспортный контроль. Это называется интегрированная информационная система пункта пропуска или интеллектуальный пункт пропуска. Мы мечтаем, что у нас они появятся в ближайшие годы”, — сообщил врио главы ФТС.

В целом, по его словам, сотрудничество России и Китая активно развивается во всех областях, в том числе и в таможенной сфере. Укреплению взаимодействия способствовали переговоры на самом высоком уровне — недавний визит в Китай главы правительства РФ Михаила Мишустина и мартовская встреча президента России Владимира Путина с Председателем КНР Си Цзиньпином.

“Все должно выливаться в конкретные цифры: увеличение пропускной способности пунктов пропуска, рост товарооборота, повышение скорости прохождения грузов. Сокращение расходов на таможне за счет ускорения операций позволяет надеяться, что компании не будут повышать цены”, — заключил Руслан Давыдов.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что на складах дилеров и дистрибуторов в России к концу года скопилось большое количество китайских тяжёлых грузовиков. Речь идёт о 11 тыс. седельных тягачей и 6,5 тыс. самосвалов китайского производства. Этих запасов хватит до февраля—марта 2024 года.

На складах дилеров и дистрибуторов в России к концу года скопилось большое количество китайских тяжёлых грузовиков.

По оценке “ВТБ Лизинг”, речь идёт о 11 тыс. седельных тягачей и 6,5 тыс. самосвалов китайского производства. Этих запасов хватит до февраля—марта 2024 года, пишет “Коммерсантъ”.

На конец ноября на складах было 2 тыс. тягачей и 2,5 тыс. самосвалов бестселлера рынка среди иномарок Shacman. В среднем во втором полугодии марка продавала по 900 тягачей и около 1,2 тыс. самосвалов в месяц. При этом к концу года по мере сокращения спроса продажи снижались: по данным “Автостата”, в ноябре марка реализовала всего 1,7 тыс. грузовых автомобилей.

Лидирующие позиции по продажам в ноябре сохранил КамАЗ. В “ВТБ Лизинге” отмечают, что компания “может показать кратный рост в сегменте тягачей по итогам первого квартала 2024 года”.

По словам гендиректора ГК “ВТБ Лизинг” Антона Мусатова, в сентябре импорт китайской техники сократился из-за  роста утильсбора, изменения курсов валют и повышения ключевой ставки. При этом уже в октябре динамика поставок начала восстанавливаться, к тому же наращивают выпуск и российские марки.

Об избыточном предложении на рыке говорят и в ГК “Автодом”. Там констатируют, что реализации на складах мешает достаточно высокая лизинговая ставка, которая выросла вслед за повышением ключевой ставки ЦБ.

Ранее, как писало информационное агентство Tank Container World, участники транспортного рынка обращали внимание на дефицит китайских полуприцепов.

По данным “Автостата”, за 11 месяцев 2023 года в России было продано почти 131,2 тыс. грузовых автомобилей свыше 3,5 тонны. При этом стоимость китайских грузовиков только в течение III квартала увеличилась в среднем с 8 млн рублей до 12,7-14 млн.

Рост грузооборота морских портов РФ в 2024 году ожидается на уровне 7%. Такую же динамику он показал и в текущем году, сообщил исполняющий обязанности руководителя Росморречфлота Борис Ташимов.

По его словам, портовые мощности в 2024 году вырастут на 60-65 млн тонн за счет ввода 9 крупных объектов, в том числе в Усть-Луге и в Азово-Черноморском бассейне.

“В этом году мы увидели порядка 7% роста, я рассчитываю, что это [рост грузооборота в следующем году] будет не меньше. Текущий год по отношению к прошлому – это порядка 7%, в этом году выйдем на 900 [млн тонн], соответственно, наверное, прибавим столько же в следующем”, – сказал Ташимов.

В текущем году проектная мощность морских портов РФ превысит 1,33 млрд тонн, по итогам 2024 года Росморречфлот рассчитывает приблизиться к уровню в 1,4 млрд тонн, отметил и.о. руководителя агентства морского и речного транспорта

Росморречфлот в настоящее время рассматривает 15 новых инвестдеклараций по строительству портовых объектов. Это Усть-Луга, порты Восточный, Темрюк и Тамань, добавил Тишамов. Грузы заявляются разные, включая контейнерные и химические грузы. Проекты в основном предполагают внебюджетное финансирование.

Ранее в Министерстве транспорта РФ сообщили, что грузооборот морских портов РФ в 2023 году может вырасти до 900 млн тонн.

По данным Росморречфлота, в январе-ноябре 2023 грузооборот портов увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 811,9 млн тонн. По итогам 2022 года рост составил 0,7%.

Структура, близкая к Сибирской угольной энергетической компании (СУЭК), приобрела компанию “Нефтетранссервис”, третьего по величине оператора в железнодорожной отрасли.

О сделке сообщает газета “Коммерсантъ”. По её данным, покупателем стал закрытый паевой инвестиционный фонд под управлением компании в этой сфере “Кинетик капитал”. Издание указывает, что формально она не аффилирована с СУЭК, однако “Кинетик капитал” получил заем у СУЭК, рассказал один из источников “Ъ”.

Газета пишет, что акционеры НТС предлагали актив разным покупателям. По данным СПАРК, 100% НТС владела зарегистрированная на Кипре NTS Holding. В СУЭК и ФАС на запросы газеты не ответили, а в НТС от комментариев отказались.

Источники “Ъ” не исключили, что по завершении сделки полувагоны “Нефтетранссервиса” будут переданы под управление Национальной транспортной компании (НТК, транспортный оператор СУЭК и “Еврохима”), а цистерны проданы.

Сумма сделки могла составить 50 млрд рублей плюс долг, который, по некоторым оценкам, достигает порядка 100 млрд руб.

По мнению главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, минимальная стоимость бизнеса НТС — 120 млрд рублей за вычетом долга, только парк с учетом текущих цен на вторичном рынке оценивается не менее чем в 150 млрд рублей. Он говорит, что в собственности НТС с учетом финансового лизинга находится 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. Средний возраст парка цистерн — 18 лет (при сроке службы 32 года) и полувагонов — 10,6 года (для типового парка — 22 года).

Для СУЭК, отмечает Бурмистров, это хорошая сделка: сейчас проще всего получить парк на вторичном рынке, так как цены чрезвычайно высокие, а вагоностроительные мощности загружены. Но у НТК появляется большой бизнес по транспортировке нефтеналивных грузов, который логично было бы продать, поскольку это непрофильная история, требующая специфических компетенций. Крупных профильных игроков, способных купить такой бизнес целиком, немного — “Трансойл”, Railgo, Globaltrans, транспортные компании, связанные с ЛУКОЙЛом, причем в случае подобной сделки могут возникнуть вопросы у антимонопольных органов.

Однако, по мнению эксперта, покупатель на цистерны легко найдется: в этом сегменте наблюдается масштабный дефицит парка и такие вагоны интересны в том числе структурам, связанным с нефтяными компаниями.

Экспорт российской продукции в Индию в ближайшие годы продолжит расти.

Как пишет “Коммерсантъ”, по подсчётам экспертов РАДС, в денежном выражении поставки российских товаров в Индию могут вырасти примерно в 2,5 раза (с $32,5 млрд в 2022 году до $72–95 млрд в 2030-м).

Основной вклад в расширение экспорта внесут энергоносители. На фоне введения санкций и переориентации российской торговли на восток Индия стала одним из крупнейших покупателей нефти и угля из РФ.

Среди других категорий товаров, которые могут обеспечить увеличение экспорта, — удобрения, машины и оборудование, продукция деревообрабатывающей промышленности, а также черные и цветные металлы.

Российский импорт из Индии, как прогнозируется, вырастет с $2,5 млрд в 2022 году до более чем $20 млрд в 2030-м.

Предполагается, что в ближайшие годы расширять присутствие на российском рынке будут индийские фармкомпании, поставщики продукции химической промышленности (продуктов неорганической химии, красок, лаков, эфирных масел и нуклеиновых кислот), а также морепродуктов.

В двусторонней торговле российский экспорт всегда превышал индийский, но сейчас аналитики фиксируют особенно заметное увеличение торгового дисбаланса в пользу России. Отчасти происходящее может объясняться уходом с российского рынка некоторых крупных индийских компаний, опасавшихся попасть под вторичные санкции. Как отмечают в РАДС, торговый дисбаланс с сильным перекосом в сторону РФ объясняет и отказ сторон активно использовать при расчетах рупии.

В РАДС также указывают, что “на фоне роста объема рупий на счетах ведущих российских финансовых и энергетических компаний” роста российских инвестиций в Индию сейчас не фиксируется.

Проводить расчеты за поставки в долларах не может РФ (из-за санкционных ограничений), в юанях — не хочет Индия (из-за напряженных отношений с КНР). Аналитики отмечают, что способствовать решению проблемы с расчетами (более активному использованию в них рупии) могло бы расширение импорта товаров из Индии, которое, по их оценкам, упирается среди прочего в проблемы с логистикой.

Речь идет, например, о пока не достроенном участке коридора “Север—Юг” — железной дороге из иранского Решта в азербайджанскую Астару, запуск которой должен ускорить и удешевить перевозку грузов. Достроить участок планируется к 2025 году.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что, по оценке Министерства финансов РФ, Россия уже перенаправила 60% своего экспорта в страны Азии. Основным покупателем российских товаров является Китай. Товарооборот стран за 11 месяцев 2023 года вырос на 26,7% и достиг рекордной исторической отметки в $218,17 млрд.

Компания Global Ports, крупнейший оператор контейнерных терминалов на российском рынке по пропускной способности и контейнерообороту, завершила процесс перерегистрации с Кипра в российскую юрисдикцию.

Теперь компания зарегистрирована в Специальном административном районе на острове Русский. Как пишет “Интерфакс” со ссылкой на данные базы ЕГРЮЛ, 19 декабря в Приморском крае была зарегистрирована “Международная компания акционерное общество “Глобал Портс Инвестментс” (МКАО “ГПИ”).

Генеральный директор новой компании — Альберт Лихолет. Основной профиль юрлица — деятельность холдинговых компаний.

Global Ports управляет пятью контейнерными терминалами на территории России, это “Петролеспорт”, “Первый контейнерный терминал”, “Усть-Лужский контейнерный терминал” и “Моби Дик” на Балтике, а также “Восточная стивидорная компания” на Дальнем Востоке. Кроме того, компании принадлежат два контейнерных терминала в Финляндии — Multi-Link в Хельсинки и Котке, а также сухой порт “Логистический парк Янино” под Санкт-Петербургом.

Global Ports заявил о намерении редомицилировать корпоративную структуру группы в РФ в феврале. Тогда сообщалось, что этот процесс может завершиться в течение 2023 года.

Ранее в декабре президент РФ Владимир Путин подписал закон, который вносит в Налоговый кодекс поправки, расширяющие преференции для резидентов “русских офшоров”. Помимо острова Русский, офшорная зона находится на острове Октябрьский в Калининградской области. Принятые поправки расширяют возможности у международных холдинговых компаний выбирать формы инвестиций для пониженных ставок налога на прибыль.

Россия успешно переориентирует внешнеторговые потоки, доля экспорта РФ в станы Азии достигла 60%.

Об этом во время визита в Пекин заявил глава Министерства финансов России Антон Силуанов.  Он отметил, что экспорт перенаправляется в “самые близкие, дружественные страны”.

“В первую очередь, это Китайская Народная Республика. Сегодня наш экспорт в страны Азии составляет почти 60%, некоторое время назад этот показатель был в два раза ниже”, — сказал Силуанов (цитата по ТАСС).

По словам министра финансов, для Москвы важно и то, что Китай нарастил поставки своих товаров в Россию.

Ранее информационное агентство Tank Container Word писало, что товарооборот РФ и КНР за 11 месяцев 2023 года вырос на 26,7% и достиг рекордной исторической отметки в $218,17 млрд. Только за ноябрь объем китайско-российской торговли составил $21,5 млрд, что на 8,6% больше октябрьского показателя.

В 2030 году перевозки контейнеров по железным дорогам России могут достичь 10 млн TEU.

Об этом, выступая на IV Железнодорожном съезде, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Он отметил, что, ориентируясь на потребности рынка, компания сделала акцент на адресную работу, максимально адаптировала свои услуги для владельцев небольших партий грузов.

Это позволило подойти к концу 2023 года с результатом лучше прошлогоднего.

“Активно продолжим развитие контейнерных перевозок. Построение сети терминалов и площадок, возврат к перевозкам контейнеров в полувагонах, создание инновационных фитинговых платформ под скорость 140 км/ч – это хорошие предпосылки, чтобы психологический рубеж в 10 млн ДФЭ мы преодолели в 2030 году”, – сказал Белозёров.

По его словам, контейнерные перевозки вышли на новый уровень. Так, за последние 6 лет ежегодные темпы их прироста в четыре раза превышают темпы работы автотранспорта.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозка контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в период с января по ноябрь 2023 года составила 6,8 млн TEU. Это на 14,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Что касается общей погрузки на железной дороге, то за 11 месяцев она составила 1 млрд 131,6 млн тонн. Результат соответствует показателю за аналогичный период 2022 года.

Перевозка контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в период с января по ноябрь 2023 года составила 6,8 млн TEU. Это на 14,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как сообщили в РЖД, всего в контейнерах за 11 месяцев было перевезено почти 70 млн тонн различных товаров (+14,6% к январю-ноябрю 2022 года).

Контейнерные перевозки на внутреннем направлении выросли на 17,9% (до 2,74 млн TEU). В ноябре во всех видах сообщения было перевезено 672 тыс. TEU, что на 18,2% больше, чем в ноябре 2022 года, следует из материалов РЖД.

Лидируют по объёмам перевозки химикаты (731,5 тыс. TEU), лесные грузы (550,7 тыс.), автомобили и их комплектующие (449,9 тыс.), а также метизы (387,8 тыс.).

Самыми быстрорастущими номенклатурами остаются автомобили и комплектующие, перевозка которых выросла в 2,3 раза год к году, химические и минеральные удобрения – рост в 2,2 раза и зерно – рост в 2,6 раза.

Гендиректор РЖД Олег Белозеров в мае говорил, что компания планирует перевезти 7 млн TEU по итогам 2023 года. В 2023 году перевозки контейнеров по сети РЖД составили 6,5 млн TEU.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД за 11 месяцев 2023 года составила 1 млрд 131,6 млн тонн. Результат соответствует показателю за аналогичный период прошлого года.

Продажи отечественных полуприцепов за январь-октябрь 2023 года выросли на 51,6% (до 17,26 тыс. штук). Как пишет газета “Коммерсант”, рынок вышел на новый исторический рекорд.

Выпуск заводов РФ за тот же период увеличился на 44%, до 17,6 тыс. штук. Доля производителей РФ на рынке — 79%, подсчитали в ассоциации “Росспецмаш” (объединяет данные 70% объема производства). Там указывают на положительный эффект повышения утильсбора и обращают внимание на “агрессивный импорт со стороны зарубежных игроков”.

По информации агентства НАПИ, весь рынок полуприцепов за десять месяцев вырос на 52,6% (до 34,3 тыс. штук). Лидер — отечественный “Тонар” с долей 19,2%. В октябре продажи полуприцепов начали снижаться в месячном выражении впервые с мая, показав падение на 0,5%. Отрицательная динамика и на рынке седельных тягачей: их продажи месяц к месяцу падают с сентября, отмечают в агентстве.

“Ощущается дефицит полуприцепной техники, и цены на нее значительно растут. С февраля 2022 года стоимость новых прицепов увеличилась почти вдвое”, — прокомментировал ситуацию на рынке гендиректор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев.

По его словам, для стимулирования продаж производители тягачей снижают цены.

Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов отметил существенное увеличение объема продаж не только тягачей, но и полуприцепов.

“Однако если у многих дистрибуторов сейчас в наличии есть китайские тягачи, то ожидание поставки полуприцепов до сих пор составляет от двух до шести месяцев. В большей степени это касается изотермических полуприцепов с рефрижераторными установками”, — рассказал Миронов.

За последние два с половиной года рост стоимости тентованного полуприцепа превысил 90%, а изотермического с рефустановкой — 65%, добавил собеседник “Ъ”. Это вынуждает транспортные компании увеличивать срок эксплуатации техники и срок ее лизинга, более аккуратно использовать полуприцепы, тщательнее проводить их техническое обслуживание.

Результат 2023 года на рынке полуприцепов (48 тыс. штук) почти вдвое превзойдет показатель 2022-го.

“Это небывалые цифры. При этом нехватка предложения, в том числе в сегменте рефрижераторов, сохранялась. В следующем году рынок сбалансируется за счет прироста отечественных мощностей”, — резюмировал гендиректор компании “Тонар” Денис Кривцов.

Импорт, по его оценке, актуален только до тех пор, пока не хватает локальных мощностей, но пока повышать утильсбор рано.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что по итогам первых четырех месяцев 2023 года производители российских полуприцепов продали 6 тыс. единиц техники, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выпуск в первом квартале года вырос на 18% (до 6,3 тыс. штук), в апреле он прибавил сразу 56% (было выпущено 1,6 тыс. полуприцепов).

Компания НОВАТЭК возобновила рейдовую перевалку по схеме борт-в-борт возле острова Кильдин в Мурманской области.

Как пишет “Коммерсантъ”, 9 декабря СПГ-танкер ледового класса Arc7 “Николай Урванцев” и танкер LNG Dubhe (принадлежит китайской COSCO и японской MOL) завершили погрузку возле Мурманска, следует из данных аналитической системы Kpler.

LNG Dubhe пока продолжает стоять возле острова Кильдин, затем, вероятно, пойдет в Китай через Суэц. В последний раз перевалка борт-в-борт проводилась в июне.

НОВАТЭК пока не задействует для перевалки в Мурманске плавучее судно-хранилище Saam FSU (floating storage unit), попавшее в сентябре под прямые санкции США, уточняет “Ъ”.

Ранее США включили в санкционный список ООО “Арктическая перевалка”, управлявшее двумя судами-хранилищами СПГ в Мурманске и на Камчатке, а также сами FSU — Saam FSU и Koryak FSU. Это значительно усложнило для НОВАТЭКа логистическую схему отгрузок с проектов “Ямал СПГ” и будущего завода “Арктик СПГ-2”.

С помощью FSU НОВАТЭК рассчитывает сэкономить на транспортировке газа со своих арктических проектов, сократив число СПГ-танкеров ледового класса, более дорогостоящих, чем обычные.

В условиях санкций компании придется выстраивать новую логистику поставок, так как в первом квартале 2024 года с учетом общей нехватки новых танкеров должна заработать первая линия нового проекта “Арктик СПГ-2” на 6,6 млн тонн в год.

Помимо перевалки борт-в-борт НОВАТЭК с января 2024 года может начать поставки СПГ по Севморпути в сопровождении ледоколов, как сообщал на прошлой неделе глава “Главсевморпути” Сергей Зыбко. По его словам, отгрузки по более короткому пути будут вестись также в марте, апреле и мае.

Виктор Катона из Kpler отмечает, что это третья перевалка борт-в-борт танкера LNG Dubhe в этом году, все три случая с ямальским СПГ, поэтому, скорее всего, речь идет об оптимизации логистических цепочек: чтобы танкерам с арктическим классом не приходилось  тратить время на длительные поставки, используется челночная технология, так как LNG Dubhe построен китайскими верфями и не имеет арктического класса.

Глава консультационного центра “Гекон” Михаил Григорьев обращает внимание, что НОВАТЭК использует временный перевалочный комплекс Кильдин-Восточный в зимний период начиная с зимы 2020–2021 годов, что позволяет увеличить провозную способность газовозов Arc7 типа “Кристоф де Маржери”.

Ввод морского перевалочного комплекса в Ура-губе запланирован на конец 2023 года, но пока непонятна ситуация с портофлотом, который строил Damen, такая же ситуация с комплексом в бухте Бечевинская, указывает эксперт.

Ранее в декабре информационное агентство Tank Container World писало, что поставки СПГ из России в Европу побили исторический рекорд. По итогам ноября экспорт составил 1,75 млн тонн.

Редакция журнала «РЖД-Партнер» вновь собрала участников и экспертов рынка транспортных услуг на большой и открытый разговор об актуальных проблемах, тенденциях и будущем отрасли – 7 декабря в Москве состоялась XXI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». С 2003 года она проводится под девизом «Разговор без купюр». В этот раз к мероприятию присоединились 305 человек (230 присутствовали очно и 75 – в онлайн-формате).

Конференция началась с делового завтрака, на котором выступили российские экономисты – Игорь Николаев, Николай Кульбака и Евгений Надоршин. Они подробно рассказали, какой видят ситуацию в экономике России в целом и в транспортной отрасли в частности к концу 2023 года, а также дали свои прогнозы на 2024 год. Особое внимание эксперты заострили на теме кадрового дефицита, который в течение года отмечался среди и железнодорожников, и дальнобойщиков, и водителей автобусов. 

Старт официальной части конференции «Рынок транспортных услуг» дала пленарная дискуссия «Российский транспорт: форпост для развития». Организаторы постарались дать слово самым разным участникам рынка: от представителей операторского и экспедиторского бизнеса (среди спикеров были вице-президент Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Николай Бирюков, генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов) до председателя Общественного совета при Минтрансе РФ Татьяны Горовой и заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александра Осьминина. Участники пленарной дискуссии говорили о трансформации транспортной отрасли, уделив внимание изменениям в логистике, технологиям управления движением парка грузовых вагонов.

Все выступления в этой части конференции предварили более подробные обсуждения насущных тем в российском транспорте на тематических дискуссиях: «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация», «Цифровизация и новые возможности». Много внимания эксперты уделили прогнозам до 2030 года: они ответили, за счет чего произойдет активация использования маршрутов МТК Север – Юг, когда перевозчики ожидают жесткого дефицита инфраструктурных мощностей и как разгрузить дефицитную инфраструктуру.

На дискуссионных площадках выступления спикеров вызывали интерес – вопросы задавали и очные участники в зале, и зрители онлайн. Живой отклик получили темы, связанные с цифровой трансформацией отрасли: так, на дискуссионной ноте завершилось выступление заместителя председателя объединенного ученого совета ОАО «РЖД» Александра Осьминина на сессии «Цифровизация и новые возможности» – эксперт рассказал о системе совершенствования алгоритмов мониторинга состояния инфраструктуры в рамках суточного планирования отправок АС ДМЗИ. 

Погрузка на сети РЖД в адрес российских морских портов за 11 месяцев 2023 года составила 306,6 млн тонн, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили в компании.

В том числе в порты Северо-Запада было отправлено 119,6 млн тонн различных грузов (+3,7% к январю-ноябрю 2022 года), в порты Дальнего Востока — 104,3 млн тонн (-0,5%), в порты Юга — 82,7 млн тонн (-1,2%).

По данным РЖД, в январе-ноябре драйверами роста стали перевозки в порты зерна (рост в 2 раза, до 13,2 млн тонн), химикатов и соды (в 1,7 раза, до 2,5 млн тонн), удобрений (+8,9%, до 22,6 млн тонн).

В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 53,9%, нефтяных грузов — 20,9%, удобрений — 7,4%, черных металлов — 5%, зерна — 4,3%, руды — 1,7%.

В направлении портов Северо-Запада за отчетный период выросли перевозки угля (+6,2%, до 51 млн тонн), удобрений (+13,3%, до 19,1 млн тонн), химикатов (+45,7%, до 1,1 млн тонн) и зерна (в 8,6 раза, до 569,4 тыс. тонн).

В адрес морских терминалов Дальнего Востока положительная динамика отмечена в перевозках угля (+0,7%, до 86,4 млн тонн), нефтяных грузов (+1,5%, до 6,3 млн тонн), химикатов и соды (рост в 3,9 раза, до 687 тыс. тонн), а также зерна (рост в 6,4 раза, до 214,5 тыс. тонн).

Через порты Юга выросла отправка нефтяных грузов (+0,6%, до 23,9 млн тонн), зерна (рост в 1,9 раза, до 12,4 млн тонн), черных металлов (+5,4%, до 9,1 млн тонн) и химикатов (+39,9%, до 625,6 тыс. тонн).

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что объем грузовых перевозок морским транспортом в РФ за деять месяцев 2023 года вырос на 28%.

Госкорпорация “Росатом” и арабский портовый оператор DP World намерены создать логистического оператора для работы на российском и международном рынках, сообщил Медиацентр атомной промышленности.

“Мы договорились с компанией DP World об объединении нашего опыта, компетенций и инфраструктурных возможностей для создания глобального логистического оператора, который будет способствовать повышению прозрачности и доступности транспортно-логистических услуг прежде всего для развивающихся стран Евразии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки”, — приводятся в сообщении слова главы “Росатома” Алексея Лихачева.

Соответствующее соглашение о стратегическом сотрудничестве на глобальном рынке стороны подписали на климатической конференции COP28 в Дубае, оно “направлено на повышение эффективности международного товарообмена в первую очередь между странами БРИКС и их партнерами, а также на формирование бесшовных устойчивых глобальных транспортно-логистических цепей”.

Стороны намерены работать на базе инфраструктуры России (в том числе Северного морского пути), Евразии, Ближнего Востока, Африки и Южной Америки.

DP World — один из самых больших портовых операторов мира, принадлежит правительству ОАЭ. Под управлением группы находится свыше 60 портовых терминалов на шести континентах. Компания управляет крупнейшими портами, терминалами, индустриальными парками, логистическими и экономическими центрами суммарной пропускной способностью более 90 млн TEU.

В конце октября “Росатом” и DP World создали совместное предприятие для развития транзитных контейнерных перевозок по Северному морскому пути: ООО “Международная контейнерная логистика” было зарегистрировано 20 октября в Москве, 51% в совместном предприятии у ООО “Русатом Карго” (структура госкорпорации “Росатом”), 49% — у DP World Russia из ОАЭ.

“Сотрудничество двух компаний направлено на развитие дополнительного торгового маршрута для морских контейнерных перевозок через Северный морской путь. Среди ближайших задач совместного предприятия — завершение проектирования инфраструктурных объектов на маршруте, уточнение объема инвестиций и графика работ”, — отметили в “Росатоме”, комментируя создание СП.

Для пилотного этапа проекта был заявлен объем перевозок до 800 тыс. TEU в год.

Товарооборот России и Китая за 11 месяцев 2023 года вырос на 26,7% в годовом исчислении и достиг рекордной исторической отметки в $218,17 млрд.

Таким образом оказался досрочно превышен официально запланированный показатель на 2023 год, сообщило Главное таможенное управление КНР. По его данным, экспорт из Китая в РФ за 11 месяцев увеличился на 50,2%, составив около $100,33 млрд. Импорт товаров и услуг из России вырос на 11,8% (до $117,84 млрд).

Положительное сальдо российской стороны за 11 месяцев достигло $17,51 млрд, уменьшившись по сравнению с аналогичным периодом 2022 года примерно на 53%. Только за ноябрь объем китайско-российской торговли составил $21,5 млрд, что на 8,6% больше октябрьского показателя. Импорт из РФ в месячном исчислении остался примерно на прежнем уровне ($11,2 млрд), ноябрьский экспорт Китая вырос на 18,5% (до $10,29 млрд).

По стоимости основная часть импорта из РФ в Китай приходится на нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей импортной номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. В последние годы российские компании наращивают поставки и другой продукции, включая сельскохозяйственную. КНР направляет в Россию широкий перечень товаров, значительная доля экспорта приходится на смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, игрушки, обувь, транспортные средства, кондиционеры и компьютеры.

Товарооборот между РФ и Китаем в 2021 году вырос на 35,8% (до $146,88 млрд). В 2022 году он увеличился на 29,3% — до рекордных $190 млрд.

Ранее руководители России и Китая ставили задачу довести объем двухсторонней торговли к 2024 году до $200 млрд.

Накануне информационное агентство Tank Container World писало о планах по строительству у железнодорожного моста через реку Амур крупного грузового терминала на 380 тыс. контейнеров. Ожидается, что уже в ближайшее время мост через Амур, соединяющий РФ и КНР, будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между странами.

У открытого в прошлом году железнодорожного моста через реку Амур, связывающего Россию и Китай, появится грузовой терминал на 380 тыс. контейнеров.

Также там планируется построить зерновой терминал на 3 млн тонн и перевалочный комплекс для нефтепродуктов на 10 млн тонн. Об этом сообщил глава Еврейской автономной области Ростислав Гольдштейн.

“В предмостовой территории компания “Гарант” вместе с компанией FESCO делают большой грузовой терминал на 380 тыс. TEU, <…> под ним — зерновой терминал на 3 млн тонн. И также, Объединенная нефтегазохимическая компания строит — подписаны уже документы, выделена земля под строительство большого перевалочного комплекса по нефтепродуктам и ИСУГам [интеллектуальным системам учета газа]. Объем — 10 млн тонн — это примерно Московский химический завод столько выпускает в год – огромнейший поток”, — сказал Гольдштейн (цитата по ТАСС).

Он также добавил, что до конца 2023 года будет закончено строительство горно-обогатительного комбината по добыче графитовой руды.

Мостовая часть железнодорожного перехода “Нижнеленинское — Тунцзян” имеет протяженность 2,2 км. Максимальная пропускная способность мостового перехода — до 20 млн тонн грузов в год.

Более 70% от всего бюджета строительства российской части моста профинансировал Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития “ВЭБ.РФ” и РЖД.

Как писало информационное агентство Tank Container World, ожидается, что уже в ближайшее время железнодорожный мост через реку Амур будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем.

Первый контейнерный поезд прибыл в РФ из КНР по мосту через Амур в июле. До этого данное направление использовалось только для экспорта.

Экспорт российского СПГ в Европу в ноябре оказался самым высоким за всю историю — 1,75 млн тонн.

Предыдущий рекорд — 1,737 млн тонн — был поставлен в декабре 2022 года. В целом в ноябре отгрузки СПГ из РФ выросли на 9,3% год к году, составив 2,914 млн тонн, пишет “Коммерсантъ” со ссылкой на данные Kpler.

Между тем поставки российского СПГ в Китай  в ноябре сильно снизились. Они составили 0,1 млн тонн, тогда как в октябре в КНР было поставлено 0,8 млн тонн.

Аналитики объясняют это тем, что экспортеры предпочли рынок Европы азиатскому из-за заторов в районе Панамского канала

Наибольшие объемы СПГ в ноябре ушли во Францию (с завода “Новатэка” “Ямал СПГ” было отгружено шесть партий) и в Бельгию (10 партий со среднетоннажного завода “Новатэка” “Криогаз-Высоцк”). Япония и Южная Корея в ноябре полностью выбирали свои номинации по долгосрочным контрактам с “Сахалином-2” “Газпрома”: поставки в Японию выросли на 22% год к году, до 0,64 млн тонн, в Южную Корею — на 50%, до 0,28 млн тонн.

За 11 месяцев 2023 года в страны Азии из России было поставлено 14,78 млн тонн СПГ, в ЕС — 18,8 млн тонн. Европа становится все более зависимой от импорта СПГ, поскольку вынуждена замещать трубопроводный газ “Газпрома”, указывают в Kpler.

Ранее в министерстве энергетики РФ заявили, что экспорт сжиженного природного газа в 2023 году останется на уровне прошлого года. Согласно данным Минэкономразвития, в 2022 году из России было экспортировано 32,9 млн тонн СПГ, а план на 2023 год — 33,3 млн тонн.

При это два российских СПГ-завода — “Сахалин-2” и “Ямал СПГ” — частично проводили профилактические ремонтные работы минувшим летом. По данным Росстата, производство СПГ в России в январе-сентябре снизилось на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 23,6 млн тонн.

Погрузка на сети РЖД за 11 месяцев 2023 года составила 1 млрд 131,6 млн тонн. Это соответствует показателю за аналогичный период прошлого года, сообщили в пресс-службе компании.

Положительную динамику продемонстрировали зерно – 29,5 млн тонн (+38,6%), кокс – 10,5 млн тонн (+13,2%), удобрения – 58 млн тонн (+4,8%), лом чёрных металлов – 12,9 млн тонн (+5,9%) и чёрные металлы – 62,3 млн тонн (+2,3%).

Погрузка в ноябре составила 101,5 млн тонн, что на 1,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

“В прошедшем месяце сохранился рост отправки по железной дороге зерна (+19,8%), удобрений (+6,8%), металлургических грузов – кокса (+25,5%), чёрных металлов (+5,1%), металлолома (+40%), цветной руды (+9,2%), а также промсырья (+21,6%)”, – сказано в отчёте РЖД.

В компании пояснили, что динамика погрузки в ноябре была связана с сохраняющимися ограничениями экспортных поставок нефтепродуктов, введенных правительством в связи с ситуацией на внутреннем рынке, а также со снижением перевозок строительных грузов из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны и закрытием на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей.

Грузооборот за ноябрь 2023 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,2% и составил 216,8 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время снизился на 3,2% и составил 269,5 млрд т-км.

Грузооборот с начала 2023 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,6% и составил 2 трлн 427,5 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время составил 3 трлн 13,1 млрд т-км, что на 0,3% меньше, чем за январь-ноябрь 2022 года.

По информации “Интерфакса”, среднесуточная погрузка на сети РЖД в ноябре 2023 года снизилась на 1,9% к тому же периоду прошлого года до 3,384 млн тонн.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что обновленная редакция правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта может вступить в силу в сентябре 2024 года.

Обновленная редакция правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования может вступить в силу в сентябре 2024 года. Об этом 30 ноября сообщили в аппарате первого вице-премьера Андрея Белоусова.

Новая редакция ПНД обсуждалась на заседании президиума правительственной комиссии по транспорту, которое провел Белоусов.

Разработанный ФАС проект однозначно устанавливает очередность перевозки грузов при дефиците провозной и пропускной способности ж/д инфраструктуры, а также определяет порядок работы ОАО “РЖД” с заявками грузоотправителей по лимитирующим направлениям.

Документ основан на существующих ПНД, действие которых в данный момент приостановлено, и временных правилах перевозок РЖД, которые действуют в настоящее время.

“Необходимость изменений связана с новой экономической ситуацией и перераспределением грузопотоков. Представленная на обсуждение редакция правил недискриминационного доступа взята за основу. Все предложения, озвученные на заседании, будут проработаны. Планируется, что итоговый документ начнет действовать с 1 сентября 2024 года”, — прокомментировал итоги заседания Белоусов (цитата по “Интерфакс”).

После утверждения документа РЖД будет рекомендовано привести временные правила в соответствие с новой редакцией ПНД на период до вступления ПНД силу с 1 сентября 2024 года.

Временные правила перевозок по сети РЖД, устанавливающие основные принципы очередности грузоперевозок на время приостановки действия ПНД, действуют до конца этого года.

Ранее информационное агентство Tank Container World подробно рассказывало о том, как изменятся приоритеты железнодорожных перевозок.

Объем грузовых перевозок морским транспортом в РФ в период с января по сентябрь 2023 года вырос на 28%.

Об этом говорится в исследовании, проведенном компанией ГТЛК. Перевозки грузов внутренним водным транспортом между тем снизились на 11%, что стало следствием уменьшения экспорта и импорта грузов из-за ограничений на вывоз леса, удобрений и нефтепродуктов.

“Грузооборот морских портов РФ за 9 месяцев года вырос на 9% за счет перевалки сухих грузов: зерна, удобрений, угля. Положительную динамику показали Каспийский, Азово-Черноморский и Дальневосточный бассейны. Спад грузооборота наблюдался в Арктическом и Балтийском бассейнах”, – сказано в исследовании.

Также в ГТЛК привели статистику по грузоперевозкам железнодорожным и автотранспортом. Как ранее сообщали в РЖД, за девять месяцев 2023 года погрузка на железных дорогах России выросла незначительно – на 0,6% в сравнении с аналогичным периодом 2022 года. Это произошло в основном за счет перевозок зерна (+42,9%, до 23,2 млн тонн) и угля (+0,9%, до 262,8 млн тонн). При этом отмечается, что с октября наблюдается замедление погрузки в связи с дефицитом провозных возможностей инфраструктуры.

Что касается автотранспорта, грузовые перевозки выросли на 3%. В то же время спрос на перевозку грузов автомобильным транспортом сдерживается нехваткой предложения, отмечают в ГТЛК.

Ранее в ноябре информационное агентство Tank Container World писало, что ставки фрахта на морские перевозки контейнеров на российских направлениях снижаются вслед за мировыми. Так, по сравнению с пиковыми показателями постковидного периода (2021 год) сейчас ставки на импортные контейнерные перевозки из портов Китая в Россию ниже в 2,5 раза.

Доля автомобилей и комплектующих в общем объеме контейнерного импорта товаров из Китая в Россию достигла 17-18%.

Об этом сообщает “Коммерсантъ”. Как рассказала руководитель информационно-аналитического центра “Модуль” Марина Овсянникова, с начала года Россия импортировала из КНР более 13 млн тонн различных грузов.

Кроме автомобильной промышленности, быстрыми темпами растет ввоз промышленного оборудования, машин (16-18% от всего импорта), товаров народного потребления (20%) и электроники.

Как отмечают эксперты, на фоне санкций товары из КНР активно вытесняют европейские аналоги. Более 90% импортозамещения приходится на промоборудование, компьютерные комплектующие и автозапчасти. Большая часть китайского импорта по-прежнему поступает в Россию морским путем.

По словам заместителя гендиректора по развитию “Деловых линий” Дмитрия Хрущалева, основным направлением ввоза товаров из Китая в РФ остаются морские порты. Примерно 85% грузов перевозится морем, из которых около 70% приходит в порты Дальнего Востока — Владивосток и Находка. Порядка 30% китайского импорта поступает через Новороссийский морской торговый порт. При этом, как отметил Хрущалев, за последние полгода наметилась тенденция к увеличению доли грузов, доставляемых в Новороссийск.

Наибольшую отрицательную динамику отмечается в категории “железнодорожный транспорт и оборудование к нему”: в третьем квартале объем контейнерного импорта в ней сократился на 57% по сравнению с первыми тремя месяцами года.

Ранее в ноябре информационное агентство Tank Container World писало, что перевалка контейнеров в портах России по итогам 2023 года ожидается на уровне 4,6 млн TEU. В импортном сообщении прогнозируется результат 2,8 млн TEU, что выше показателей 2021 и 2022 годов. Что касается экспортной перевалки контейнеров, здесь ожидается результат 1,8 млн TEU, что ниже показателей последних двух лет.

Правительство России подготовило новую редакцию правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре.

Она предполагает введение приоритетов для продукции северного завоза и грузов для ликвидации последствий боевых действий на новых территориях и в регионах, где действуют специальные режимы. Как пишет “Коммерсантъ”, в приоритете в частности останется уголь, который вывозится на экспорт из Кузбасса и других регионов.

Рассмотрение новой редакции правил запланировано на 27 ноября. ПНД были введены в 2003 году. В мае 2020 года в них внесли правки, позволяющие распределять между различными грузами дефицитные возможности инфраструктуры, прежде всего Восточного полигона железных дорог. Весной 2022 года действие ПНД было приостановлено. Их заменили временные правила, принимаемые на уровне правления РЖД.

Временные правила были призваны высвободить мощности Восточного полигона под грузы с более высокой добавленной стоимостью, чем уголь, внутрироссийские перевозки, отправки предприятий, потерявших европейские рынки сбыта, и другие. Действие этих правил продлено до 2024 года.

Новая редакция ПНД включает в себя следующие изменения:

• Скорректирована формулировка самой приоритетной позиции в очереди: раньше это были грузы для ликвидации ЧС, теперь же речь идет о приоритетности, определенной федеральными законами — воинскими, специальными и т. п. К категории прибавятся грузы для северного завоза.
• Грузы для ЧС перешли во вторую очередь. В категорию добавлены перевозки для ликвидации последствий военных действий и незаконного вмешательства в регионах, где действуют “отдельные спецрежимы”, в том числе контртеррористической операции и повышенной готовности. Таким образом, приоритетный доступ к инфраструктуре могут получить в том числе грузы для присоединенных территорий (режим военного положения) и приграничных районов (режим повышенной готовности).
• В приоритете третьей очереди в новой редакции ПНД останутся грузы на основании отдельных актов президента и правительства, то есть экспортный поток угля из Кузбасса, Хакасии, Бурятии, Тувы и Якутии на Восточном полигоне.
• Далее следуют транзитные и субсидируемые грузы, за ними — грузы во внутригосударственном сообщении, где вверху списка приоритетов — перевозки для материального резерва, отправки социально значимых товаров, грузы для ЖКХ и энергетики и посевной кампании.
• За ними вводится еще одна приоритетная категория — для продукции и сырья для предприятий непрерывного производства. Их перечень планируется утвердить отдельно.
• За перевозками энергетического экспорта в специализированном подвижном составе следуют перевозки в составе контейнерных поездов. Среди них первой идет продукция лесопромышленного комплекса от производителей, сельскохозяйственный и продуктовый экспорт в контейнерах, а также внутренние перевозки контейнерных грузов предприятий малого и среднего бизнеса.
• Замыкает список — несырьевой экспорт и сырьевой в полувагонах, при этом некоторый приоритет в рамках категории имеют предприятия, добывающие или перерабатывающие уголь.
• В ПНД не вошел пункт о приоритетных перевозках в рамках договоров ship-or-pay, возможность введения которых обсуждали ФАС и РЖД.

По оценке главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, на самый проблемный на сети Восточный полигон поток грузов из новых территорий не повлияет. В южных портах, где есть ограничения инфраструктуры, основная проблема связана с подходами, пассажирским движением и повышенным уровнем террористической угрозы, отметил эксперт.

На уголь приходится порядка 58% грузопотока БАМа и Транссиба и 70% в экспортном грузопотоке, а на уголь “по поручениям” приходится порядка 90% всех его экспортных объемов. РЖД неоднократно призывало понизить долю угля на Восточном полигоне, оценивая свои дополнительные доходы в 1 млрд рублей в квартал, если перенести уголь “по поручениям” из третьей категории в общую категорию для угля.

С 30 октября по 2 ноября в Москве, в  ЦВК «Экспоцентр» состоялась            26-я международная выставка химической промышленности и науки – «Химия-2023». 

Выставка «Химия-2023» проводилась при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Российского Союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, под патронатом Торгово-промышленной палаты России.

Выставка привлекла внимание руководителей и специалистов российского химпрома, ученых-химиков, представителей профильных министерств и вузовской науки, а также зарубежных деловых партнеров, заинтересованных в торговом и инвестиционном взаимодействии с российской химией. 

Выставку «Химия-2023» посетили 14 579 человек из 41 страны мира и 77 регионов Российской Федерации.

ЭКСПОЗИЦИЯ

В этом году выставка «Химия» продемонстрировала интенсивный рост. По сравнению  с прошлым годом площадь экспозиции  и количество участников выросли в два с половиной раза.

В выставке приняли участие 498 компаний из 13 стран: Бразилии, Индии, Ирана, Казахстана, Китая, Малайзии, ОАЭ, Республики Беларусь, России, Словении, Турции, Узбекистана, Эстонии. Национальные экспозиции представили Индия, Китай, Республика Беларусь.

На выставке свою продукцию продемонстрировали 225 китайских компаний,  20 участников – из Индии и 13 – из Республики Беларусь.

Зарубежные разработки представили Asos, Pinus, Andon Corporation Co. Ltd., Atlas Petro, Aztec Biotech, Efsan Makina, ООО «Белнефтехим-РОС», Гомельский химический завод, ОАО «Гродно Азот», завод «Химволокно», Агентство по продвижению экспорта при Министерстве инвестиций, промышленности и торговли Республики Узбекистан и другие. 

Российскую продукцию, услуги и новинки производства  продемонстрировали 226 компаний, среди которых – «Фосагро», «Экросхим», «Росхимреактив», «Текса», «Башкирская содовая компания», «Куйбышевазот», ГосНИИОХТ, «Ависма», Минпромторг, «Синтез Ока», «Реатэкс», «Газпромнефть», Танк-контейнерная нефтехимическая компания, «Полипласт», «Макромер», «Мегахимгрупп» и другие.

Следует отметить, что половина всех участников – новые компании.

Расширилась география участия российских компаний при поддержке региональных центров развития бизнеса. На выставке были представлены 11 региональных экспозиций: Белгородской, Воронежской, Калужской, Курской, Нижегородской, Самарской, Смоленской, Свердловской, Тульской областей, Ставропольского края и Республики Татарстан.

Экспозиция площадью 19 208 кв. м брутто охватила все области химического производства, включая такие разделы, как «Химия и нефтегазохимия», «Химмаш. Насосы», «ХимЛабАналит», «Зеленая химия», «КОРРУС», «Инновации и современные материалы», «Автоматизация и цифровизация производства», «Индустрия пластмасс».

11 отраслевых стартапов и малых предприятий презентовали свои разработки в специальной зоне Startup ChemZone.

В Центре подбора персонала участникам выставки была предоставлена  возможность разместить вакансии компании, ознакомиться с резюме соискателей, найти необходимого специалиста всего за 4 дня работы выставки, получить профессиональную консультацию о состоянии рынка труда.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

На выставке «Химия-2023» в рамках деловой программы состоялось  более 30 мероприятий, собравших заинтересованных профессионалов-химиков. Особое внимание было уделено вопросам стратегического развития отрасли, преодоления препятствий для создания новых химических производств, развития химического машиностроения, совершенствования кадрового обеспечения химической промышленности. 

В церемонии официального открытия выставки «Химия-2023» приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин, президент Российского Союза химиков Виктор Иванов, первый заместитель генерального директора «Экспоцентра» Сергей Селиванов.

 

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин:

– Сегодня перед нашей страной очень остро стоит вопрос технологического суверенитета. Химическая отрасль является фундаментом для всей перерабатывающей промышленности. Несмотря на все санкции и ограничения, которые обрушились на отрасль, наши предприятия продолжают стабильно работать и реализовывать программу развития.

Смотреть трансляцию>> 

Центральным событием деловой программы выставки стал XI Московский международный химический форум (ММХФ) с участием представителей химического комплекса, профильных министерств и отраслевых ассоциаций. Организаторами выступили Минпромторг России, Российский Союз химиков и АО «Экспоцентр». 

Форум открыло пленарное заседание «Управление технологическим развитием: новый этап в кооперации бизнеса и государства».  Модераторами выступили заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин и президент Российского Союза химиков Виктор Иванов.

Президент Российского Союза химиков Виктор Иванов: 

– В центре дискуссии такие вопросы, как формирование новых и развитие существующих государственных мер поддержки, стратегия развития промышленных предприятий в эпоху ужесточения нормативных требований, производственная и технологическая кооперация государственных корпораций, восполнение кадрового дефицита специалистов химической отрасли, новые химические технологии, научные исследования и материалы.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Юрин подчеркнул, что одна из ключевых задач плана развития отрасли – вовлечение в производство малой и среднетоннажной химии крупных химических и нефтехимических компаний, обладающих сырьевой базой и компетенциями. 

На пленарном заседании выступили председатель комитета по химической промышленности Общероссийской общественной организации «Деловая России» Михаил Сутягинский, вице-президент РАН Степан Калмыков, депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Мария Василькова, генеральный директор АО «Росхим» Эдуард Давыдов, управляющий директор ООО «Сибур» Дарья Борисова, а также руководители ряда других крупных химических компаний.

На стенде Минпромторга России состоялось подведение итогов конкурса стартапов «ПромТех 2.3», проведённого Минпромторгом России совместно с Российским Союзом химиков, ПАО «Владимирский химический завод» и Акселератором Mendeleev.

Конкурс «ПромТех 2.3» был запущен для поддержания проектов малых инновационных компаний, которые обеспечат восстановление производственных цепочек, нарушенных оттоком импортных технологий, продукции и сырья, а также для привлечения научных коллективов профильных университетов и институтов к созданию новых высокотехнологичных продуктов.

Финалисты получили возможность принять участие в специальной зоне выставки – Startup ChemZone и мероприятиях деловой программы, представляя свои проекты частным и институциональным инвесторам.

В рамках Форума были проведены:

• Бизнес-игра «Составление и оформление паспорта безопасности химической продукции. Классификация опасности и предупредительная маркировка» 
• Промышленная сессия «Цифровизация предприятий химического комплекса» 
• Стратегическая сессия «Программы непрерывного профессионального образования и тиражирование успешных практик корпоративных университетов» 
• Круглый стол «Принципы развития межотраслевой кооперации и вертикально интегрированных компаний» 
• Круглый стол «Химическое машиностроение: перспективы и вызовы» 
• Стратегическая сессия «Развитие промышленного строительства: сокращение клиентского пути по созданию новых производств востребованной химической продукции». 
• Круглый стол «Обеспечение функционирования системы технического регулирования в химической промышленности» 
• Круглый стол «Поддержка производителей мало- и среднетоннажной химической продукции: создание и продвижение российских брендов востребованной химии» 
• Экспертная сессия «Эффективные инструменты развития научной деятельности с участием промышленных предприятий» 
• Питчинг бизнес-проектов студентов и молодых предпринимателей «Химия будущего» 

Премьерой выставки «Химия-2023» стал национальный индийский стенд, объединивший 20 компаний из этой страны. В рамках деловой программы был проведён специализированный «День Индии» – мероприятие, направленное на развитие сотрудничества между Россией и Индией в химической промышленности. В мероприятии приняли участие представителей индийских компаний-поставщиков химической продукции и технологического оборудования, руководители российских и индийских отраслевых ассоциаций, российские региональные центры поддержки предпринимательства, заинтересованные в привлечении индийских инвестиций в свои регионы. Модератором встречи выступил президент Российского Союза химиков Виктор Иванов, а ключевым спикером от индийской стороны  – Региональный директор ассоциации Chemexcil (Индия) Kumar Siddhartha.

Внимание слушателей привлек семинар «Противообледенительные жидкости и противогололедные материалы: эффективные решения для дорожного хозяйства и авиации», организованный АО «Экспоцентр» при поддержке АНО «Союзэкспертиза» ТПП РФ. Модератором дискуссии выступила руководитель центра «Единое окно» АНО «Союзэкспертиза» Оксана Полянская. 

Участники семинара обсудили тему контроля качества и возрастающих требований к экологичности такого рода продукции, современные решения в области утилизации отработанных противообледенительных жидкостей и существующие возможности их переработки. Практическим опытом применения поделились также и представители российской авиаотрасли.

Смотреть трансляцию>>

Особенности взаимодействия с азиатскими странами обсудили на круглом столе «Разворот на Восток». Участники дискуссии сошлись во мнении, что «разворот на Восток» российской химической промышленности, как и других отраслей экономики необратим и сулит большие новые возможности. Однако сотрудничество с азиатскими партнёрами в химической промышленности, особенно в условиях санкций, имеет немало сложностей и рисков, поэтому требует чрезвычайно грамотного подхода. На круглом столе прозвучали доклады об особенностях сотрудничества с Китаем, Индией, Индонезией, Филиппинами и Турцией. Модератором круглого стола выступил редактор информационно-аналитического центра Rupec Дмитрий Семягин. В числе участников – вице-президент Ассоциации экспортеров и импортеров Павел Долгов, вице-президент, руководитель юридического комитета Ассоциации экспортеров и импортеров Артур Леер, председатель Русско-Азиатского делового совета (РАДС) Максим Кузнецов, заместитель генерального директора АНО «Союзэкспертиза» ТПП РФ Алексей Завадский, представители компаний-экспонентов выставки и другие эксперты. 

Смотреть трансляцию>>

Важным событием на выставке стала стратегическая сессия «Вызовы и новые возможности локализации производств критической химической продукции», которую провела председатель Экспертного совета по развитию химической промышленности при Комитете Государственной Думы ФС РФ по промышленности и торговле Мария Василькова. В дискуссии приняли участие заместитель директора Департамента химической промышленности Минпромторга РФ Дарья Шевякина, первый вице-президент Российского Союза химиков Мария Иванова, и.о. ректора Российского химико-технологического университета им. Д. И. Менделеева Илья Воротынцев, главы химических компаний и ВУЗов. 

По традиции в рамках выставки было проведено Общее собрание членов Российского союза химиков, научно-практическая конференция «Современные технологии водоподготовки и защиты оборудования от коррозии и накипеобразования», организуемая Ассоциацией «Росхимреактив», круглый стол по региональному развитию российской химической промышленности, организуемый АО «Экспоцентр» при поддержке ОАО «НИИТЭХИМ» и Международный танк-контейнерный форум, организуемый Информационно-аналитическим агентством Tank Container World. Кроме того, продолжил свою работу проект АО «Экспоцентр» «Галерея решений для химической промышленности». 

С полным перечнем мероприятий можно ознакомиться здесь.

Работа выставки «Химия-2023» показала, что продукция химпрома широко востребована во всех сферах отечественной экономики и играет важную роль в ее развитии. 

Успешное проведение  смотра подтверждают отзывы участников выставки.

Поставку российских товаров через Иран существенно затрудняют транспортные проблемы. В том числе — дефицит портовых мощностей и судов на Каспии.

Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на директора по развитию ГК TransAsia Logistics Аркадия Иванова.

По его словам, рынок сбыта для зерна и муки в географической зоне МТК Север—Юг огромен, ведь население Ирана, Афганистана, Ирака и Пакистана составляет почти 400 млн человек.

Существенной проблемой, однако, является организация расчетов за экспорт-импорт и логистические услуги. В частности, в автомобильных перевозках расчеты осуществляются по системе арабской хавалы (неформальная система на основе взаимозачета требований без формирования финансовой отчетности), в Иране это называется “сарафи”, “то есть все работают за кэш”, отметил Аркадий Иванов. Он напомнил, что сейчас идут переговоры по соединению карты “Мир” с иранской картой “Шетаб”.

“В случае успеха это станет толчком к развитию мелкого и среднего бизнеса, основного сегмента торговли”, — подчёркивает эксперт.

Также, по словам Иванова, наращиванию российского экспорта через Иран мешают дефицит инфраструктуры и обмеление каспийских портов.

Ещё одним значимым препятствием для развития коридора остается и отсутствие у него единого оператора.

Между тем российские компании заявляют о намерении поставить суда на каспийские маршруты для МТК Север—Юг.

Так, ОСК строит для коридора четыре универсальных контейнеровоза нового проекта, в мае было заложено первое судно, поставка всех судов назначена на 2025 год. FESCO планирует поставить на Каспий пять-шесть судов и приобрести порт. Возможность купить или построить контейнерный хаб в Астрахани рассматривает и ГК “Дело”, планирующая также поставить на центральный каспийский маршрут четыре судна.

Однако в подвешенном и противоречивом состоянии остается вопрос перевозок через сам Иран. С одной стороны, отмечает Аркадий Иванов, стоимость дизтоплива в стране составляет 2,78 руб. за литр, это делает перевозку автотранспортом через всю страну дешевле $100 за контейнер, что “точно меньше, чем по железной дороге, даже при реализации проекта сквозной колеи российского стандарта через Иран”. С другой стороны, Россия планирует достраивать недостающий участок западного маршрута МТК Решт—Астара, соглашение с Ираном, предусматривающее выделение Россией межгосударственного кредита на €1,3 млрд из €1,6 млрд стоимости проекта,  было подписано в мае.

В октябре информационное агентство Tank Container World писало, что государственная иранская судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) планирует развивать грузовой флот на Каспии для обеспечения роста грузопотока по Международному транспортному коридору (МТК) “Север-Юг” через астраханские порты.

Перевалка контейнеров в портах России по итогам 2023 года составит около 4,6 млн TEU.

В импортном сообщении прогнозируется результат 2,8 млн TEU, что выше показателей 2021 и 2022 годов, когда было переработано 2,7 млн и 2,4 млн TEU соответственно.

Такой прогноз представили в транспортно-логистическом холдинге ГК “Дело”.

Что касается экспортной перевалки контейнеров, здесь ожидается результат 1,8 млн TEU, что ниже показателей последних двух лет, сообщает “РЖД-Партнер”.

Только импорт растёт в частности в дальневосточных терминалах. В последние пять месяцев объём экспортных грузов там снижается.

Импортные контейнерные потоки в ближайшей перспективе сохранят свой приоритет, считает первый вице-президент ПАО “ТрансКонтейнер” Валерий Веремеев. При этом он отмечает, что стратегически экспортные перевозки будут важнее для российских отправителей, а потенциал экспорта в долгосрочной перспективе оценивается выше.

Если брать не только отправки контейнеров через морские направления, но и по сухопутным маршрутам, то к 2035 году контейнерный поток с участием железных дорог возрастет до 12 млн TEU, прогнозирует Веремеев. В 2023 году общая перевалка контейнеров ожидается на уровне 7,4 млн TEU.

Отметим, что грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2023 года вырос на 7,8% по отношению к показателю прошлого года и составил 749,3 млн тонн.

Российский бизнес применяет новую схему закупки контейнеров в Китае. Вместо приобретения новой тары компании всё чаще выбирают “одноразовые” контейнеры, чтобы потом сдать их на металлолом.

О ситуации, возникшей из-за переизбытка порожних контейнеров в Московском регионе, рассказала газета “Коммерсантъ”.

Отправлять контейнеры в Китай за новым грузом стало слишком дорого, поэтому участники рынка начали пробовать вариант импорта в “одноразовых” контейнерах.

“Схема такова: в Китае приобретается подержанный контейнер примерно за $1 тыс., которые можно вернуть при сдаче его в металлолом в РФ и при этом не нужно платить $1,2–1,4 тыс. премии за его отправку обратно”, – пишет “Ъ”.

Как рассказал изданию исполнительный директор компании “Транс Синергия” Станислав Станкевич, в Китае сейчас профицит контейнеров, по разным оценкам, составляет от 3 млн до 5 млн ТЕU, при этом много подержанной тары.

“Как раз эти контейнеры и покупают за $1 тыс., привозят в РФ и сдают на металлолом”, – отметил Станкевич.

Такая схема даже позволяет некоторым игрокам зарабатывать, подчеркнул собеседник “Ъ”.

При этом у подержанных контейнеров есть существенный недостаток – плохое качество. Из-за этого они подходят далеко не для всех грузов.

В компании “Трансконтейнер”, комментируя ситуацию, заявили, что проблема скопления порожних контейнеров в Московском регионе требует комплексного решения.

“Необходимо, чтобы собственникам было выгодно не хранить контейнеры брошенными, а оставлять в логистическом обороте. Не видим возможности эффективного решения проблемы за счет одной меры, например, “одноразовых” контейнеров, нужен системный подход”, – указали в “Трансконтейнере”.

В сентябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что, по оценке Container xChange, число избыточных контейнеров в России достигло 150 тыс. Контейнерный кризис стал следствием углубляющегося товарного дисбаланса между РФ и КНР, так как российское сырье перевозится в Китай в основном железнодорожными цистернами и полувагонами, а не в контейнерах.

Белоруссия по итогам 9 месяцев 2023 года стала основным поставщиком грузовых вагонов в Россию.

Лидером по поставкам с долей 3,2% является Могилевский вагоностроительный завод. В период с января по сентябрь предприятие экспортировало в РФ 1,5 тыс. единиц подвижного состава. Такие данные привели в компании “Алтайвагон”.

Осиповичский завод транспортного машиностроения имеет рыночную долю 1,2% – всего за девять месяцев компания поставила в Россию 620 единиц подвижного состава.

В числе других участников рынка в этом году – УП “Узтемирйулмаштаъмир” (Узбекистан), Казахстанская вагоностроительная компания, МК “Cooll Infinity” (Казахстан), а также Вагоностроительная компания в городе Рустави (Грузия). При этом доля каждого из предприятий на российском рынке – менее 1%.

По итогам 2023 года, прогнозирует советник генерального директора АО “Алтайвагон” Василий Варенов, производство вагонов в РФ возрастет примерно до 64-65 тыс. единиц.

По итогам первых шести месяцев текущего года российские предприятия увеличили  выпуск грузовых вагонов на 15% (до 28 282 штук).

Нефтегазовая отрасль России в очередной раз продемонстрировала всему миру свои сильные стороны: устойчивость, самодостаточность, гибкость. Игроки выдержали давление санкций и успешно перестраивают работу в непростой геополитической ситуации. 

В 2023 году Петербургский международный газовый форум (ПМГФ) собрал более 20 тыс. участников из 53 стран, деловая программа состояла из 90 мероприятий различных тематик – от международного сотрудничества и импортозамещения до безопасности труда и привлечения молодых кадров в отрасль. Спикерами тематических сессий, конференций и круглых столов выступили 750 профессионалов отрасли. Выставки, организованные в рамках ПМГФ, заняли все пространство Экспофорума: на площади 48 000 кв. м более 600 компаний продемонстрировали свои научно-технические разработки для газовой отрасли. Работу Форума освещали представители 200 СМИ.

В первую очередь, ПМГФ-2023 показал, что проблемы изоляции России как производителя
и поставщика углеводородов не существует. География участников мероприятия в этом году сместилась в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и арабского мира. В Пленарном заседании Форума приняли участие Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер, Министр энергетики Российской Федерации Николай Шульгинов, первый заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Роман Скляр, Министр энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики Алпарслан Байрактар, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации Се Цзюнь, Министр энергетики Республики Узбекистан Журабек Мирзамахмудов, Министр энергетики Кыргызской Республики Таалайбек Ибраев.

С приветственным словом к участникам и гостям Пленарного заседания обратился Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Он отметил, что тема природного газа особенно актуальна для Северной столицы. «Наш город первым в России поставил в 1812 году газовые фонари, а в 1835 году у нас было создано Санкт-Петербургское общество освещения газа, а на берегах Невы был построен первый газовый завод. Сегодня у нас самый высокий в России процент газификации частных владений», — заключил он.

«Пути развития газового рынка определятся в новых мировых центрах экономического развития – странах глобального Юга и Азиатско-Тихоокеанского региона, с которыми Россия динамично развивает отношения», – заявил Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром».

Он отметил, что с коллегами из Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана «Газпром» работает в течение десятилетий. Однако сейчас эта работа вышла на новый рубеж: стороны ставят цели на ближайшие 15 лет и под это сотрудничество подводят долгосрочную договорную базу. Алексей Миллер озвучил, что в планах — дальнейшее увеличение объемов поставок российского газа по системе газопровода «Средняя Азия — Центр» непосредственно потребителям в Казахстане, Узбекистане и Кыргызстане.

Роман Скляр, первый заместитель Премьер-министра Республики Казахстан, подтвердил, что страна в связи с активным ростом промышленности ощущает нехватку газа.
Таалайбек Ибраев, Министр энергетики Кыргызской Республики, также отметил, что за годы сотрудничества с «Газпромом» уровень обеспечения населения Кыргызстана газом
с 22% в 2014 году вырос до 38%, а к 2030 году планируется довести обеспеченность населения до 60%. На долгосрочное сотрудничество нацелена и Республика Узбекистан. «Потребление газа также растет, за короткие сроки, благодаря слаженной работе наших команд, мы смогли организовать поставки газа в Узбекистан», – поделился Журабек Мирзамахмудов, Министр энергетики Республики Узбекистан.

Говорил о перспективах использования газа и направлениях поставок внутри страны
иАлпарслан Байрактар, Министр энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики.
Се Цзюнь, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации, подчеркнул, что китайское правительство и руководство рассматривает природный газ в качестве низкоуглеродного и гибкого источника энергии, его доля в газификации городов и промышленном секторе растет.

По словам Министра энергетики Российской Федерации Николая Шульгинова, падение потребления газа в Европе после того, как Еврокомиссия приняла решение об отказе от российского топлива, компенсируется все возрастающим спросом на Востоке и Юге. Это подтвердили партнеры «Газпрома» из Индии и Китая, где интерес к природному газу высок как со стороны частных потребителей, так и со стороны промышленности.

Генеральный представитель Китайского комитета содействия международной торговле и Китайской палаты международной торговли в Российской Федерации (CCPIT) Гао Ци рассказал на Форуме,
что в 2023 году объем поставок российского газа в Китай побьет рекорды прошлых лет и превысит 30 млрд куб. м. Генеральный консул Индии в Санкт-Петербурге Кумар Гаурав отметил, что энергетическое сотрудничество России и Индии в сфере СПГ достигнет объема 3,5 млрд долларов к 2030 году.

Доказательством мощного развития газовой отрасли в России стал запуск новых заводов
с площадки Экспофорума. «Газпром» начал подачу газа на комплексы по малотоннажному производству сжиженного природного газа (КСПГ) «Тобольск» и «Конаково», построенные в Тюменской и Тверской областях компанией «Газпром СПГ технологии». Это первые в промышленной истории регионов объекты производственной СПГ-инфраструктуры. Торжественный запуск вместе с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером осуществил Председатель Совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Алексей Кахидзе. «Даю команду «Пуск!» – сказал Алексей Миллер и добавил: – Коллеги, всех поздравляю! И, как говорят в «Газпроме», продолжим работу!».

В ходе ПМГФ-2023 также были торжественно введены в эксплуатацию газопроводы в Ульяновской, Ленинградской и Саратовской областях. Мероприятие прошло в формате телемоста, который связал Москву и Санкт-Петербург. Вместе с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером и Министром энергетики Российской Федерации Николаем Шульгиновым в церемонии запуска приняли участие Председатель Совета Федерации Российской Федерации Валентина Матвиенко, заместитель Председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов, генеральный директор ООО «Газпром межрегионгаз» Сергей Густов, первый заместитель Председателя Совета Федерации, секретарь Генерального совета партии «Единая Россия» Андрей Турчак, а также главы российских регионов.

Почетные гости участвовали также в запуске нового завода СПГ под Волгоградом. Этот малотоннажный СПГ-комплекс будет производить до полутора тонн СПГ в час для заправки автобусов и спецтехники.

Развитие внутреннего рынка – отдельная тема, о которой много говорили участники Форума. Катализатором этого процесса является программа догазификации регионов, реализующаяся
в соответствии с поручением Президента России Владимира Путина. Для управления этим сложным и важным проектом в масштабах всей страны создана и успешно функционирует специальная аналитическая панель «Газификация РФ», презентация возможностей которой состоялась в рамках ПМГФ-2023. «Представленная на платформе информация позволяет видеть, как меняются показатели в режиме реального времени и как еще можно улучшить ситуацию», – отметил генеральный директор ООО «Газпром межрегионгаз» Сергей Густов.

Среди других тем, которые обсуждались в этом году на площадке Петербургского международного газового форума, – устойчивое развитие отрасли, цифровая трансформация, проектирование
и строительство, инновации, импортозамещение в газовой сфере, экология.

Одним из главных мероприятий деловой программы ПМГФ-2023 стало Совещание по вопросам технологического развития ПАО «Газпром» под руководством заместителя Председателя Правления – начальника Департамента ПАО «Газпром» Виталия Маркелова. Совещание было посвящено вопросам технологических приоритетов ПАО «Газпром», создания и внедрения российских инноваций, оборудования, материалов, сервисных услуг, а также реализации механизмов поддержки промышленных предприятий на государственном уровне.

В рамках ПМГФ-2023 традиционно состоялся Молодежный день – один из самых ярких международных проектов в энергетической сфере для молодых специалистов. В этом году
с лучшими студентами на площадке Форума встретился Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Реальные достижения отечественной промышленности и науки можно было увидеть на экспозиции ПМГФ-2023 – в рамках Форума прошли специализированные выставки «InGAS Stream 2023 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», «Газомоторное топливо» и «РОС-ГАЗ-ЭКСПО».

На площадке мероприятия была также организована экспозиция с коллективными стендами российских регионов и Республики Беларусь.

Свои разработки представили компании из Объединенных Арабских Эмиратов, Ирана, Турции, Беларуси, Италии, Словении и других стран.

Экспозицию Петербургского международного газового форума осмотрела официальная делегация во главе с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером. Гости ознакомились
с транспортными новинками от компании «КАМАЗ»: пригородным автобусом НефАЗ-5222, работающим на компримированном природном газе, а также газомоторной передвижной мастерской КИПиА КАМАЗ-62501, созданной на базе полноприводного вахтового автобуса
КАМАЗ-6250. Холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех», представил вертолет Ми-171А3 в грузопассажирской конфигурации. Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, также входит в ГК «Ростех») презентовала ГТД-110М – первый отечественный энергетический газотурбинный двигатель большой мощности. На стенде «Газовая наука и инновации» делегации была представлена нейросеть «Алена», которую в компании называют «младшим цифровым сотрудником». 

Найти новых партнеров и поставщиков участникам Газового форума помог Центр деловых контактов, в рамках которого было проведено более 1500 индивидуальных переговоров между представителями компаний нефтегазовой отрасли из России, Беларуси, Индии, Марокко.

В этом году для участников ПМГФ были организованы две экскурсии на промышленные предприятия. В ходе поездки на Всеволожскую газотурбинную электростанцию специалисты увидели в работе отечественные газотурбинные установки, познакомились со всеми этапами современного производственного цикла электроэнергии, узнали о новых технологиях генерации тепла и электричества. На Невском заводе участникам экскурсии был представлен современный производственный комплекс по изготовлению энергетического оборудования для нефтегазовой отрасли. 

В плотном графике мероприятий ПМГФ нашлось место не только для деловых встреч и серьезных дискуссий, но и для культурных и спортивных мероприятий.

Так, в Бильярдном клубе Winline, организованном на площадке Форума, состоялся турнир
по бильярдному спорту «WINLINE Кубок Президента Российского газового общества».

Для участников ПМГФ-2023 на крытых кортах также прошел турнир по бадминтону.

На стенде Футбольного клуба «Зенит» можно было увидеть трофеи клуба, принять участие
в викторинах с ценными призами и сфотографироваться с легендарным вратарем Вячеславом Малафеевым.

Императорский фарфоровый завод показал новую коллекцию «Полководцы великих побед», созданную вместе с Государственным мемориальным музеем А. В. Суворова. 

Кульминацией культурной программы Форума стал торжественный прием, собравший более 2 тыс. гостей на «Газпром Арене». 

На стенде Группы «Газпром межрегионгаз» была организована открытая медиастудия «Газ
для России». В формате живого диалога с ведущими гости студии делились впечатлениями
о мероприятиях Форума и экспертными оценками современной ситуации в газовой отрасли России.

В рамках ПМГФ-2023 также работала онлайн-студия «Россия – Со-бытие хороших новостей» – совместный проект издания «Петербургский дневник» и компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл».
В прямом эфире журналистам давали интервью ключевые участники и медийные лица Форума.

«Результаты XII Петербургского международного газового форума превзошли все ожидания. Мероприятие по ключевым показателям стало рекордным за все время проведения! Форум в очередной раз подтвердил статус главного события отрасли России и мира. Во многом это стало возможным благодаря генеральному партнеру Форума – ПАО «Газпром», – отметил Сергей Воронков, президент Российского союза выставок и ярмарок, генеральный директор компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл», и пригласил собравшихся на следующий Форум в 2024 году.

ПМГФ-2023 прошел при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

Соорганизаторами деловой программы ПМГФ выступили «Газпром», «Газпром межрегионгаз», «Газпром недра», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газстройпром», «Газпром трансгаз Беларусь», журнал «Газовая промышленность», «Медиа Миры», «Газпром инвест», «Газпром бурение», «РусГазБурение», «Газпром комплектация», Российское газовое общество, журнал «Научный журнал Российского газового общества», Ассоциация производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли», «Газпром газомоторное топливо», «Газпром проектирование», «Газпром переработка», «Газпром ПХГ», «Газпром СПКА», RBEN, «СИБУР», Консорциум робототехники и систем интеллектуального управления, «Промприбор-Р», АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив», УК ГК «Комита», Национальный нефтегазовый форум, Деловой клуб «Энерголидеры», «БЕЛАЗ», Русско-Азиатский деловой совет, «Русатом Оверсиз», «Газпром водород», Sk RnD Market, платформа для поиска заказчиков и исполнителей в области НИОКР Фонда «Сколково», Группа компаний Б1, Межрегиональный союз «Клуб молодых промышленников», Московский клиентский банк, «ГТ Энерго», «Альфа Стил», Гильдия журналистов, АНО «Агентство по технологическому развитию», Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, Ассоциация инновационных предприятий в энергетике «ЭнергоИнновация», «РБК Петербург», деловой центр «Россия – Латинская Америка», редакция газеты «Энергетика и промышленность России», Национальная ассоциация трансфера технологий (НАТТ), НП «РУССОФТ», Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа, УК «Битривер», «Эксперт. Центр аналитики» (журналы «Эксперт – Северо-Запад», «Эксперт Сибирь и Дальний Восток»), Национальная ассоциация сжиженного природного газа, Газовый союз Югры, Международный Шуховский Фонд.

Генеральным партнером ПМГФ-2023 традиционно стала компания «Газпром», генеральным спонсором – Трубная металлургическая компания.

Партнеры ПМГФ-2023: Загорский трубный завод, «Газпромбанк» (Акционерное общество),
УК ГК «Комита», АБ «Россия», Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, Объединенная металлургическая компания, «Газпром бурение», Салаватский катализаторный завод, «Газпром ГНП холдинг», ОДК, Госкорпорация «Росатом», завод «РУМО», «ФракДжет-Волга», «Бантер Групп», «Оператор Газпром ИД», «Техноавиа», Футбольный клуб «Зенит».

Официальный страховой партнер – «СОГАЗ».

Телекоммуникационный партнер – «Ростелеком».

Партнер торжественного приема – Winline.

Партнер культурной программы – Императорский фарфоровый завод.

Генеральные информационные партнеры – «Территория Нефтегаз» и «Газовая промышленность».

Генеральный отраслевой информационный партнер – Neftegaz.ru.

Официальный отраслевой медиапартнер – «СФЕРА. Нефть и Газ».

Стратегический информационный партнер – «Экспозиция Нефть Газ».

Официальный отраслевой информационный партнер – «Энергетика и промышленность России».

Издатель Официальной новостной газеты «Show-daily ПМГФ» – «Объединенная промышленная редакция».

Партнер по стилю – Indever.

Официальный переводчик – Бюро переводов «Голос Мира».

Официальные рестораны ПМГФ-2023 – Taiga Chalet, Lou Lou, «Палкинъ», Stroganoff Bar & Grill, Stroganoff, «Мансарда», «Терраса».

Организатор Форума – компания «ЭкспоФорум-Интернэшнл».

Соорганизатор выставочной программы – компания «ФАРЭКСПО».

Ставки фрахта на морские перевозки контейнеров на российских направлениях снижаются вслед за мировыми.

Ситуацию на мировом рынке в первую очередь определяет снижение спроса, пишет газета “Коммерсантъ”. Опрошенные изданием эксперты отмечают, что спотовые ставки на контейнерные перевозки на основных маршрутах упали в данный момент ниже допандемийного уровня.

Так, с лета цены снизились более чем на 60% и продолжают падать, прежде всего на азиатских маршрутах. Ставки на линиях из Китая до портов Северной Европы находятся на минимальных значениях.

“20-футовый контейнер можно доставить до Гамбурга или Роттердама менее чем за $500, а 40-футовый — менее чем за $900”, — рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в РФ Дмитрий Суховерша.

Снижение ставок в мире транслируется на российский рынок, однако с особенностями.

“Все больше иностранных судовладельцев в погоне хоть за какой-то премией готовы разрешить заход своих судов в порты России. При высоком спросе на других рынках заход в российские порты считался бы неоправданно рискованным”, — объясняет коммерческий директор транспортно-экспедиторской компании “Модуль” Владимир Гай.

Ставки морского фрахта в РФ постепенно падают, приближаясь к ценовому уровню соседних рынков. По оценкам экспертов, цены сравняются уже в первом полугодии следующего года.

По словам главы таможенно-логистического брокера KBT Юлии Шленской, грузов становится меньше, а ставки падают из-за “высокой конкуренции с многочисленными китайскими линиями и перераспределения объема морских перевозок с Дальнего Востока на Новороссийск и Санкт-Петербург, которые конкурируют и друг с другом”.

По сравнению с пиковыми показателями постковидного периода (2021 год) сейчас ставки на импортные контейнерные перевозки из портов Китая в Россию ниже в 2,5 раза и в 1,5–1,8 раза меньше, чем в среднем в 2022 году. При этом по сравнению с допандемийным уровнем (2019 год) ставки пока остаются выше на 20–25%.

Эксперты сходятся во мнении, что “эпоха низких цен” продлится еще как минимум год.

“У крупных океанских линий есть финансовый ресурс выдержать такие цены. Менее крупных судовладельцев это заставит продолжать снижать цены и соглашаться на заходы на рискованные рынки, главным из которых сейчас является российский”, — говорит Владимир Гай.

Акции Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), головной компании группы FESCO, переданы в качестве имущественного взноса РФ госкорпорации “Росатом”.

Об этом говорится в указе президента РФ Владимира Путина от 8 ноября. Бумаги (92,4% акций ДВМП) были изъяты в доход государства в начале 2023 год. Это произошло после того, как совладельца FESCO Зиявудина Магомедова, находившегося под стражей с 2018 года, приговорили к 19 годам колонии строгого режима.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, в “Росатоме” не стали комментировать передачу акций ДВМП, в FESCO ограничились заверением, что “работают в прежнем режиме”.

Ранее FESCO и “Росатом” сотрудничали в области перевозок дочерней компанией группы оборудования для проектов госкорпорации и создания в рамках Владивостокского морского торгового порта транспортно-логистического узла для перевозок контейнеров по Севморпути с инвестициями 18 млрд руб.

При этом слухи о вхождении FESСO в состав государственной корпорации ходят не первый год.

Также “Ъ” напоминает, что у “Росатома” уже есть крупный транспортный актив — ГК “Дело”, также работающая на Дальнем Востоке через подконтрольную ей через Global Ports Восточную стивидорную компанию и шиппинговую компанию SASCO. В ГК “Дело” госкорпорации принадлежит 49%, еще 51% — у основателя группы Сергея Шишкарева.

Между тем в ГК “Дело” 8 ноября сообщили о кадровых изменениях в руководстве управляющей компании и “ТрансКонтейнера”. Главой головной структуры группы, УК “Дело”, назначена директор по развитию бизнеса “Росатома” Екатерина Ляхова, которая сохранит свой пост в госкорпорации. Президентом “Трансконтейнера” станет Михаил Концерев, много лет отработавший в структурах “Росатома”.

Министерство промышленности и торговли России определило морские порты, в которых “наиболее вероятно” будет организовано строительство хранилищ для аммиака, метанола, аммиачной селитры и нитрата калия.

Разрешение на размещение специализированной инфраструктуры могут получить порты Усть-Луга, Тамань и Восточный, сообщает РБК на ссылкой на пресс-службу Минпромторга.

Те же предварительные локации назвали и в комитете Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды.

Усть-Луга, Тамань и Восточный обеспечивают выход к трем направлениям — к западному, южному и восточному, что может помочь наладить взаимодействие с потребителями из Южной Америки, Африки, Турции и стран Азиатско-Тихоокеанского бассейна.

Ранее Госдума РФ одобрила в первом чтении законопроект о развитии портовых мощностей для перевалки опасной химии. Предполагается, что химические грузы можно будет хранить на специализированных терминалах в портах, но за пределами границ прибрежных защитных полос.

Создание терминальной инфраструктуры для таких грузов отвечает интересам крупных игроков химической отрасли, нацеленных на экспорт, а также самих владельцев портов.

По мнению генерального директора информационного агентства Tank Container World Кирилла Болтаева, строительство собственной инфраструктуры поможет России снизить зависимость от внешних партнеров и станет импульсом для развития экономики и промышленности.

“Внимание к вопросу снижения законодательных барьеров в формировании специализированной портовой инфраструктуры уже говорит о многом. Наконец-то мы начинаем выстраивать собственную логистику и инфраструктуру и задумываться о том, что такие объекты надо иметь на своей территории, а не опираться на внешних партнёров и предложения других стран по перевалке и хранению опасных грузов. Все эксперты отрасли отмечают, что либерализация законодательства в транспортных стандартах должна пойти на пользу — в значительной степени должна снизиться стоимость затрат на возведение специализированных объектов и производство необходимого оборудования. Это даст больше манёвров для дальнейшего развития российской экономики и промышленности.

Единственное, есть несколько нюансов по срокам принятия законопроекта правительством. Сейчас мы сильно отстаём по мощности терминалов для хранения и перевалки химии, мы создаём новые объекты и подключаем их к старой инфраструктуре. Восточный и Южный полигоны перегружены. В среднесрочной перспективе нагрузка на них будет меньше, потому что уйдут пассажирские перевозки, но всё равно остаются перевозки специализированных грузов на Южном направлении. Если мы возьмём тот же Азово-Черноморский бассейн, порт Новороссийск, то он забит, железная дорога забита — брошенных поездов очень много. То есть эффективность терминалов напрямую зависит от пропускной способности железной дороги, а сейчас она перегружена… Например, Восточный полигон —  есть железная дорога с недостаточной пропускной способностью, она едет, но она старая. При создании новых инфраструктурных объектов есть риск того, что и так не справляющаяся с нагрузкой железная дорога будет ещё более перегруженной. При строительстве новых объектов необходимо в первоочередном порядке инвестировать в строительство новых железных дорог.

В прошлом году мы наблюдали такую вещь с проектами по газовым накопителям: в стране существуют вопросы с металлом — он стал дорого стоить, потому что комбинаты работают в основном на военно-промышленный комплекс, и срок ожидания сырья для строительства накопителей для газа или химии очень большой. Мы можем загрузить внутренние производства, но существует риск того, что компании пойдут покупать накопители в Китай, из китайского металла. То есть деньги опять уходят за пределы России.

Снижение административных барьеров — это позитивный шаг, и он действительно приведёт к положительным результатам, но это всё достаточно долгий процесс, накопители не появятся по щелчку пальцев. Они могут появиться, но опять же на старой инфраструктуре. На железной дороге дефицит локомотивной тяги, причём как маневровой, так и магистральной. То есть груз есть, а везти нечем, это основная проблема, и появление терминалов — да, хорошо и нужно, это новый бизнес, новые игроки, новые условия хранения, но это всё поздно. Портовые мощности, да, надо развивать, они всё ещё не развиты”.

Товарооборот между Россией и Китаем с января по октябрь 2023 года вырос на 27,7%. Он составил 196,48 млрд долларов, сообщило Главное таможенное управление КНР.

Китай с начала года поставил в Россию товаров на 90 млрд долларов (рост на 52,2% по сравнению с тем же периодом прошлого года). Экспорт из России увеличился на 12,4% и достиг 106,4 млрд долларов.

По итогам октября объем торговли двух стран достиг $19,79 млрд, снизившись по сравнению с сентябрем на 9%. Импорт из России в месячном исчислении сократился на 3,7% (до 11,1 млрд долларов).

В стоимостном выражении основная часть ввозимых из РФ в Китай товаров пришлась на нефть, природный газ и уголь. Также в КНР поставляют российские медь, древесину, топливо и морепродукты. КНР экспортирует в Россию смартфоны, промышленное и спецоборудование, игрушки, обувь, транспортные средства, кондиционеры и компьютеры.

По итогам 2022 года товарооборот между Россией и КНР вырос на 29,3%, до рекордных $190,271 млрд.

В октябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что грузопоток по железнодорожному мосту через реку Амур, соединяющему Россию и Китай, за год увеличился в пять раз. Ожидается, что уже в ближайшее время мост будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между странами.

Один из двух крупнейших железнодорожных операторов России, Первая грузовая компания (ПГК), сменила владельца.

Покупателем актива, принадлежавшего миллиардеру Владимиру Лисину, стала компания “Аврора Инвест”, которую связывают с “СГ-Трансом”, сообщила газета “Коммерсантъ”.

Бенефициарами приобретения ПГК источники издания называют братьев Тимура и Руслана Бабаевых. Они являются совладельцами “Вектор Рейл”, которому принадлежит оператор перевозок сжиженных углеводородных газов “СГ-Транс”.

Сумма сделки могла превысить 200 млрд рублей, что ненамного превосходит 175,5 млрд рублей, за которые в 2011–2012 годах структура Владимира Лисина сначала купила 75% минус 2 акции ПГК, а потом консолидировала компанию.

Один из источников “Ъ” рассказал, что средства под сделку предоставляет ВТБ. В банке эту информацию не комментируют.

В ПГК официальной информации по сделке также не предоставили, при этом, по словам источников “Ъ” в отрасли, гендиректор компании Сергей Каратаев разослал сотрудникам ПГК сообщение о том, что продажа компании завершена, а в ближайшие недели планируется проведение встреч нового акционера с командой топ-менеджеров ПГК для определения задач на 2024 год и обсуждения долгосрочной стратегии.

По мнению замгендиректора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, со сменой собственника ПГК вырастет конкуренция на рынке.

Первая грузовая компания в первую очередь была сервисной компанией металлургического холдинга, объясняет Савчук, а теперь группе НЛМК будет сложнее дешево получать вагоны, что будет влиять на финансовые результаты. Так, НЛМК использовал вагоны ПГК для внутризаводских перевозок по ценам ниже рынка. В новой ситуации, когда сервисные договоры истекут, нужно будет платить рыночную ставку. ПГК будет активнее конкурировать за грузовладельца, полагает эксперт. Он высказал предположение, что цель сделки — в первую очередь получение дохода.

Глава агентства “Infoline-Аналитика” Михаил Бурмистров считает, что речь идет об эффективной сделке по консолидации рынка с сильным синергетическим эффектом.

По его словам, отдельный интерес представляет консолидация активов в сегменте контейнерных перевозок: фитинговые платформы есть у ПГК, в залоге у компании — крупный оператор “Транс Синергия”, у “Вектор Рейл” также есть платформы, при этом давно циркулирует информация о возможной приватизации принадлежащего ОАО РЖД “РЖД Бизнес Актив”.

Парк ПГК, по данным компании, насчитывает более 100 тыс. вагонов, включая полувагоны и крытый подвижной состав. По итогам прошлого года чистая прибыль ПГК по РСБУ выросла в 1,75 раза (до 38,4 млрд рублей), выручка составила 105,8 млрд рублей, отмечает РБК.

Российский морской регистр судоходства одобрил техническую документацию на инновационный танк-контейнер (контейнер-цистерну) CryoSafe-42. Это разработка компании “Н2 Тех”, прототип 40-футового танк-контейнера для транспортировки и хранения жидкого водорода в скором времени будет готов к испытаниям.

“Подтверждено соответствие конструкции контейнера-цистерны применимым требованиям международных конвенций, касающихся контейнеров, Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также Международного кодекса морской перевозки опасных грузов”, — сказано в комментарии на сайте регистра.

Контейнер-цистерна CryoSafe-42 с экранно-вакуумной изоляцией позволит осуществлять временное хранение и транспортировку жидкого водорода и сможет перевозиться водным, автомобильным и железнодорожным транспортом, что значительно упрощает логистические цепочки. Одной из особенностей контейнера-цистерны является возможность бездренажного хранения груза сроком свыше 30 дней, отмечается в сообщении.

Внедрение CryoSafe-42 в серийное производство откроет широкие возможности для транспортировки водорода в мультимодальном сообщении, в том числе в международных морских перевозках, подчеркнули в регистре.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что танк-контейнером CryoSafe-42 уже заинтересовались в ОАЭ. На нефтегазовой выставке ADIPEC в Абу-Даби было объявлено, что Объединенные Арабские Эмираты готовы к сотрудничеству с российской стороной в части создания инфраструктуры по транспортировке водорода с помощью новых танк-контейнеров.

В Астраханской области в следующем году планируется начать строительство завода, который будет выпускать различные виды контейнеров, в том числе спецконтейнеры и танк-контейнеры.

Об этом на международном форуме “МТК Север — Юг” в Астрахани сообщил генеральный директор АО “Особая экономическая зона (ОЭЗ) “Лотос” Сергей Милушкин.

В 2020 году ОЭЗ “Лотос” в Наримановском районе Астраханской области была объединена в Каспийский кластер с портовой ОЭЗ (ПОЭЗ), созданной в районе порта Оля Лиманского района региона в рамках комплексных мероприятий по развитию “МТК Север — Юг”. Власти региона связывают перспективы роста грузооборота по МТК с развитием Каспийского кластера, где в 2024 году будет запущен крупнейший контейнерный хаб на юге России и терминалы по перевалке масла и зерна суммарной мощностью около 3 млн тонн грузов.

“Сейчас оформляются документы на нового резидента. Планируем строительство контейнерного завода, в первую очередь для производства спецконтейнеров, танк-контейнеров, криогенных, жидкостных. Идет подготовка документов, рассчитываем, что в следующем году приступим к реализации данного проекта, что позволит обеспечить всех заинтересованных лиц новыми контейнерами”, — сказал Сергей Милушкин (цитата по ТАСС).

По его словам, резидентами Каспийского кластера планируют стать еще две федеральные компании, одна из которых крупная логистическая, а другая — заявившаяся на строительство холодильного склада, который также будет построен в 2024 году.

Международный форум “МТК Север — Юг” собрал на одной площадке более 150 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Белоруссии и других стран.

Ранее в октябре банк ВТБ объявил, что готов взять на себя расходы по разработке проекта транспортного коридора “Север — Юг”, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам. МТК может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу, подчёркивают в ВТБ.

Подробнее о том, какие факторы сдерживают развитие транспортного коридора “Север — Юг”, читайте в материале информационного агентства Tank Container World.

Из России в Китай по мосту через Амур отправили первый контейнерный поезд. Он везёт в КНР сельхозпродукцию, в составе поезда — 62 крупнотоннажных 40-футовых контейнера, сообщили в пресс-службе РЖД.

Поезд был отправлен из Белгорода и уже проследовал через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян, организатором перевозки выступает “РЖД Бизнес Актив”.

“Контейнерные перевозки по трансграничному мосту через Амур начались летом. Из КНР уже перевезено 330 контейнеров ДФЭ, в которых в Россию доставлено 6 тыс. тонн различных грузов”, – сказано в отчёте.

О первой отправке контейнеров по железнодорожному мосту из Китая в РФ информационное агентство Tank Container World писало в июле. Тогда в Московскую область проследовали 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

По данным РЖД, с начала года перевозки через новый мостовой переход уже превысили 2,2 млн тонн. На экспорт отправлено 1,7 млн тонн угля и более 500 тыс. тонн руды.

Всего же через погранпереходы Дальнего Востока в экспортно-импортном сообщении за 9 месяцев отправили более 10,5 млн тонн грузов. Это на 20,8% больше, чем годом ранее.

Напомним: движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур запустили в ноябре прошлого года. Ожидается, что переправа будет обеспечивать до 10% грузопотока между Россией и Китаем.

Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны и Севморпути предусматривает три сценария до 2030 года с перспективой до 2035 года.

Об этом пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на проект доклада Минвостокразвития правительству РФ.

“Базовый сценарий, разработанный Минвостокразвития, предполагает, что ключевые перспективные грузоотправители — “Восток Ойл” “Роснефти”, а также проекты “Арктик СПГ-2”, “Арктик СПГ-1” и “Обский СПГ” НОВАТЭКа — выполняют свои планы, а также не испытывают нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях”, — выяснил “Ъ”.

При указанных условиях с 2024 по 2030 годы грузопоток в Арктике вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн, при этом его большую часть (75%) составят нефть и СПГ.

Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока с 81 млн тонн в 2024 году до 244 млн тонн в 2030 году, еще через пять лет, в 2035 году, показатель может достигнуть 288 млн тонн.

По мнению экспертов, эти значения будут достигнуты силами проектов НОВАТЭКа “Арктик СПГ-1”, “Арктик СПГ-3”, а также “Юрхаровнефтегаза” и проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна АЕОН Романа Троценко.

Западнее пролива Карские Ворота грузопоток вырастет с 25 млн тонн в 2024 году до 57 млн тонн в 2030 году и 82 млн тонн в 2035 году. Примечательно, что этот сценарий учитывает и отмененный ранее проект Штокмановского месторождения. Грузопоток с этого проекта, обозначенный авторами документа, может составить 17 млн тонн в 2028 году и 50 млн тонн в 2035 году.

Третий вариант развития событий — консервативный — рассматривает отказ НОВАТЭКа от реализации проектов “Обский ГХК” и “Арктик СПГ-1”. При этом ряд других проектов, в том числе “Восток Ойл”, должны сдвинуться вправо, либо их мощность снизится.

В данных обстоятельствах к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн тонн и вырастет до 131 млн тонн к 2035 году, а перевозки транзитом составят 38 млн тонн в год. По Севморпути транзитный грузопоток может достичь 4 млн тонн в 2023 году и 7 млн тонн в 2024 году. Это видится правдоподобным посредством перенаправления угольной продукции через терминал “Лавна” под Мурманском.

К 2030 году транзит предполагается увеличить благодаря договоренностям с партнерами из Китая, Южной Кореи, Японии, Вьетнама, Индии и Таиланда, сотрудничество с которыми будет строиться на основании двусторонних договоренностей.

По словам руководителя консультационного центра “Гекон” Михаила Григорьева, третий сценарий является наиболее реальным из всех обозначенных.

Он указывает, что строительство первого танкера ледового класса Arc7 для этого проекта запланировано на декабрь 2024 года, второго и третьего — на март и июнь 2025 года. Этих судов будет недостаточно для вывоза нефти даже на самом коротком плече — в Мурманск, подчёркивает Григорьев.

Ранее в министерстве промышленности и торговли РФ заявили о необходимости постройки 60 судов для Севморпути. В ведомстве отметили, что для российского судостроения развитие ледокольного флота остается первостепенной задачей.

Представленные на российском рынке китайские грузовики с начала 2023 года подорожали на 30%.

Перевозчики вынуждены покупать их из-за ухода европейских производителей — приобрести технику из ЕС можно только по параллельному импорту с прибавкой к стоимости как минимум 70%, а отечественные производители пока не могут обеспечить все потребности рынка.

До конца года эксперты прогнозируют дальнейшее повышение цен на китайские большегрузы, хотя с их эксплуатацией есть сложности. Об этом пишет портал trans.ru со ссылкой на обзор крупного оператора логистических услуг, компании ПЭК.

В первую очередь рост цен на китайские тягачи связан с ослаблением рубля к юаню. Кроме того, с августа в 1,7 раза выросла ставка утилизационного сбора на иностранную грузовую технику.

В результате, стоимость грузовиков только в течение III квартала увеличилась в среднем с 8 млн рублей до 12,7-14 млн, сообщил генеральный директор “Авто-ПЭК” Дмитрий Иевлев.

Дополнительной головной болью для участников рынка стало увеличение размера лизинговых платежей после повышения ключевой ставки Центробанком РФ.

Есть у китайской техники и технические недостатки. Так, далеко не все грузовики оснащены прицепными устройствами, а иногда они располагаются слишком высоко.

В итоге, конструкция из китайского тягача и российского прицепа не проходит по установленным в РФ габаритным стандартам. Чтобы это исправить, перевозчикам приходится в техническом центре менять седельное устройство и таргетировать, опускать ниже подвеску.

Кроме того, недостаточным является рекомендованный пробег между техобслуживанием китайских большегрузов. Если у европейской техники он составляет 80-120 тыс. км, то у брендов из КНР — в среднем 50 тыс. км, рассказал технический директор компании Dentro Илез Хамурзиев.

Существует также и проблема с комплектующими. Хотя российский рынок на данный момент уже насыщается запчастями для китайских грузовиков, кузовных деталей все еще не хватает, жалуются представители бизнеса.

По их словам, перевозчики сталкиваются с нехваткой комплектующих для новой техники, например тормозных дисков и колодок. Ограничено также количество запчастей для коробок передач и двигателей.

Помимо этого, из-за отсутствия программ для диагностики транспортных средств компании сталкиваются с нехваткой сервисов для ремонта китайской техники.

Эксперты авторынка констатируют, что количество дистрибьюторов грузовиков из Китая растет быстрее, чем число дилерских центров с экспертизой и ресурсами для ремонта тягачей.

Дополнительным неудобством является то, что срок гарантийного обслуживания у большинства китайских производителей отличается. Также дистрибьюторы китайской техники пока не предоставляют дилерам возможность принимать решения о том, какая неисправность считается гарантийным случаем, а какая — нет.

В сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” попросила правительство РФ компенсировать автоперевозчикам расходы, из-за роста которых увеличиваются тарифы.

Объём инвестиционной программы ОАО РЖД в 2024 году может быть увеличен.

Суммарно она запланирована на уровне 1,275 трлн рублей, выяснила газета “Коммерсант”. Это на 7% больше расходов за 2023 год, которые ранее были увеличены решением совета директоров монополии с 1,1 трлн до 1,19 трлн рублей, но на 14% меньше, чем было запланировано на 2024 год в трехлетней инвестпрограмме, утвержденной в конце минувшего года (1,48 трлн рублей).

Расходы на развитие Восточного полигона — основной стройки РЖД — собираются сократить (до 366 млрд рублей), снизят и инвестиции в Центральный транспортный узел (они запланированы на уровне 98 млрд рублей вместо ранее обозначенных 181 млрд).

В два раза, согласно предварительному варианту инвестпрограммы, возрастут вложения в развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна — до 43 млрд рублей. На уровне 29 млрд рублей ожидаются инвестиции в развитие подходов к портам Северо-Запада, что чуть больше, чем планировалось ранее.

На обновление инфраструктуры РЖД хочет направить 425 млрд рублей. Относительно 2023 года инвестиции по этой статье вырастут на 11%, а не на 30%, как планировалось ранее.

Увеличатся относительно плановых и вложения в обновление подвижного состава — до 229 млрд рублей при 200 млрд рублей в 2023 году.

Что касается объёмов погрузки, то в 2024 году РЖД ожидает умеренного роста до 1265,4 млн тонн (на 1,7%). Грузооборот же должен увеличится более заметно — на 3,4% (до 3,4 трлн тонно-километров). План по погрузке на текущий год сохраняется на уровне 1243,8 млн тонн.

По данным “Ъ”, 2023 год компания планирует закончить с прибылью в 96 млрд рублей и нарастить этот показатель до 122 млрд рублей в 2024 году.

По словам главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, фокус инфраструктурных инвестиций логичен. Он считает, что РЖД сможет освоить заявленные на Восточный полигон 366 млрд рублей, хотя это и очень амбициозная цифра. Показатели погрузки, по мнению Бурмистрова, будут зависеть от ситуации на Восточном полигоне.

Эксперт также отметил, что в 2024 году тариф будет расти быстрее, чем инвестиции (намеченный рост — 10,75%), что объяснимо, поскольку операционные издержки у РЖД увеличиваются, и было бы очень опасно не инвестировать в персонал, где компания начинает проигрывать конкурентам по оплате труда.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД хотят индексировать грузовые тарифы в зависимости от промышленной инфляции, а не потребительской, как сейчас. Новую формулу расчёта могут ввести в 2025 или 2026 году.

Владивостокский морской торговый порт способен стать лидером по перевалке контейнеров в России.

За девять месяцев 2023 года входящий в группу FESCO порт обработал 800 тыс. ДФЭ (TEU), целью является результат в 1 млн ДФЭ. Об этом сообщила начальник отдела продаж филиала ООО “ФЕСКО интегрированный транспорт” Елизавета Волкова.

По итогам 2022 года грузооборот Владивостокского морского торгового порта вырос на 3,7% (до 13,4 млн тонн). Обработка судов увеличилась на 43% по сравнению с 2021 годом, до более 1,6 тыс., пишет ТАСС.

За январь — июнь 2023 года чистая прибыль порта выросла в 17 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 11,487 млрд рублей.

Также 18 октября в FESCO рассказали о планах почти вдвое увеличить площадь контейнерного терминала в Новосибирске. Реконструкция объекта уже стартовала.

В ходе работ будет увеличена длина железнодорожных путей в терминале, модернизирована текущая площадка, закуплена новая техника, в том числе погрузочный кран с высокой грузоподъемностью. Благодаря реконструкции увеличится емкость площадки для хранения контейнеров, возрастет скорость перевалки грузов и обработки железнодорожного и автотранспорта, сообщили в компании.

К 2025 году терминал рассчитывает довести объем перевалки контейнеров до 140 тыс. ДФЭ (TEU) в год. Предприятие планирует обрабатывать по 30 тыс. вагонов ежегодно.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что российские морские порты за девять месяцев 2023 года нарастили грузооборот на 9%. Всего ими было обработано 675,3 млн тонн грузов.

Железнодорожный мост через реку Амур, открытый в 2022 году, уже в ближайшее время будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем.

Как сообщил глава РФПИ Кирилл Дмитриев, за год ежемесячный грузопоток по мосту увеличился в пять раз. Движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур запустили в ноябре прошлого года. Максимальная пропускная способность переправы составляет до 20 млн тонн грузов в год.

“Мост через реку Амур — это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. И мы вот объявляем о том, что ежемесячный грузопоток увеличился в пять раз за последний год, и мост фактически в ближайшее время будет поставлять до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем”, — сказал Дмитриев (цитата по ТАСС).

Напомним: более 70% от всего бюджета строительства российской части моста профинансировал Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития “ВЭБ.РФ” и РЖД.

Глава РЖД Олег Белозёров 17 октября сообщил, что объём железнодорожных грузоперевозок в сообщении с Китаем за 9 месяцев 2023 года вырос в 1,5 раза. Всего было перевезено более 128 млн тонн (+51,5% к аналогичному периоду 2022 года). Для сравнения: за весь прошлый год в сообщении с Китаем перевезли порядка 120 млн тонн.

В июле информационное агентство Tank Container World писало, что по железнодорожному мосту через реку Амур из Китая в Россию прибыл первый контейнерный поезд.

7 декабря 2023 года в г. Москве состоится XХI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). 

Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.

Организатор конференции:  журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В его рамках, помимо пленарной дискуссии на тему «Российский транспорт: форпост для развития», пройдут дискуссии на темы «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация», «Цифровизация и новые возможности». Кроме того, состоится Деловой завтрак – дискуссия экономистов (по приглашениям) – «Макроэкономические изменения и их влияние на транспортную отрасль. Метаморфозы 2023 года» и вечернее мероприятие. 

Программа конференции >>

«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – это: 

• специализированная конференция для грузовладельцев, транспортно-логистических компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, стивидорных компаний с участием представителей регуляторных органов и железнодорожного перевозчика;
• обсуждение актуальных вопросов организации перевозок железнодорожным и другими видами транспорта, механизмов взаимодействия грузоотправителей с регуляторами и ОАО «РЖД», а также операторскими компаниями;
• поиск наиболее эффективного алгоритма работы между всеми видами транспорта;
• анализ успешных кейсов транспортных компаний, оценка инновационных предложений для грузовладельцев, улучшающих качество предоставляемого им сервиса;
• получение эксклюзивной информации от ведущих представителей транспортного бизнеса; 
• дискуссии в максимально открытом и откровенном ключе. 

Условия и стоимость участия >>

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

тел.: +7 (812) 418-34-90 (99).   

e-mail: conf@rzd-partner.ru

Государственная иранская судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) планирует развивать грузовой флот на Каспии для обеспечения роста грузопотока по Международному транспортному коридору (МТК) “Север-Юг” через астраханские порты.

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илью Волынского.

“Достигнута договоренность о том, что Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), крупнейшая судоходная компания Республики Иран, будет наращивать флотилию грузовых судов на Каспии “, — сказал Волынский по итогам визита в Тегеран.

По его словам, за восемь месяцев текущего года грузооборот астраханских портов превысил 2,7 млн тонн — рост к аналогичному периоду прошлого года составил 59%.

Увеличению грузооборота будет способствовать ускорение сроков завершения Росморпортом масштабных дноуглубительных работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале.

“Сейчас перевалка импортных грузов через астраханские порты увеличилась на 47%, до 465 тыс. тонн, экспортных грузов — на 64%, до 2,1 млн тонн. 122 тыс. тонн составила перевалка каботажных грузов с увеличением на 23%”, — отметил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.

Компания IRISL, занимающая 14-е место в списке 100 крупнейших судоходных линий мира, инвестирует средства в развитие ПАО “Астраханский порт”, контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что правительство РФ утвердило предложение банка ВТБ о создании проектного офиса по развитию Международного транспортного коридора “Север-Юг”. Этот маршрут может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу, подчёркивают в ВТБ.

Количество заявок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале 2023 года увеличилось на 12% ко второму кварталу и на 60% год к году.

В ряде регионов РФ наблюдается кратный рост: так, втрое увеличился интерес к доставке грузов из Ингушетии, в два с лишним раза — из Алтайского края, Новгородской и Псковской областей. Также почти двукратный рост показали заявки на перевозки на Дальний Восток.

Об этом со ссылкой на данные биржи грузоперевозок ATI.SU пишет “Ъ”. Отмечается, что участники рынка также фиксируют увеличение объема перевозок. На этом фоне их стоимость выросла в годовом выражении на 40%.

Основная причина увеличения тарифов — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов.

Бизнес констатирует, что предложение не успевает за ростом спроса. Если два-три года назад стандартное соотношение между количеством размещенных на ATI.SU грузов и машин, готовых их перевезти, было максимум два к одному, сейчас — три-четыре или даже пять к одному.

“Желающих отправить груз гораздо больше, чем исполнителей, готовых его перевезти”, — объясняет основатель ATI.SU Святослав Вильде.

По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, рост тарифов на фоне дефицита предложения со стороны автоперевозчиков продолжится.

“Это связано как с удорожанием кредитов для бизнеса автоперевозок, так и с нестабильностью курса рубля для импортеров товаров. До конца года мы ожидаем рост тарифов дополнительно минимум на 15%. При этом на рынке перевозок по-прежнему будет наблюдаться определенный дефицит”, — отметил Чернышев.

Ранее, как писало информационное агентство Tank Container World, о резком росте ставок на перевозку грузов рассказали участники конференции “ТрансЛогистика”. Они считают, что ситуацию можно изменить, сократив долю привлекаемого наемного транспорта.

Объем грузов, которые российские компании хотели бы вывезти через Восточный полигон (Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали), почти вдвое превосходит предполагаемую мощность маршрута даже после завершения модернизации.

Об этом со ссылкой на индикативный прогноз грузовой базы, подготовленный Минтрансом и РЖД, пишет “Коммерсантъ”.

Предполагается, что к 2031 году мощность Восточного полигона достигнет 210 млн тонн, а к 2035-му, когда работы завершат, — 255 млн тонн. Однако заявляемый грузоотправителями спрос на эти периоды составляет 537,2 млн тонн и 552,5 млн соответственно. При этом в 2024 году совокупную мощность Транссиба и БАМа хотят довести только до 180 млн тонн в рамках второго этапа модернизации. Планы по третьему этапу пока не утверждены.

Фактически компании назвали недостаточными планы по расширению Восточного полигона, указав, что в нынешних условиях маршрут будет перегружен всегда. Дополнительный объем спроса формируют угольные компании, подавляющая часть (96,3% в 2031 году и 97% в 2035-м) из него приходится на перевозки для экспорта.

Только Кемеровская область планирует отправлять в 2031 году 136,6 млн тонн угля, а в 2035-м — 138,6 млн, что выше пропускных способностей на 70 млн и 67,2 млн соответственно. Далее идут Хакасия (66,4 млн и 68,9 млн) и Амурская область (47,1 млн на оба срока), также не укладывающиеся в предложенные квоты.

По мнению главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, угольщики скорее указывают на проблемы с вывозом, а не выставляют реальные планы. Ведь у Кузбасса есть возможность отправлять уголь через южные и северо-западные порты, причем для некоторых направлений условия будут сравнимы или даже лучше.

“Порты северо-запада также имеют вполне достаточный ресурс и, что важно, там нет узких мест на железнодорожной сети. Пока выглядит так, отмечает [Бурмистров], как будто все угольщики заявили все дополнительные и даже часть существующих объемов, которые идут через другие порты, исключительно на Восточный полигон. Он добавляет, что есть некоторые шансы, что к 2030 году отношения со странами Европы могут улучшиться, что позволит диверсифицировать маршруты поставок”, — пишет “Ъ”.

По данным РЖД, провозная способность Восточного полигона (БАМа и Транссиба) по итогам 2022 года достигла 158 млн тонн грузов.

Российские морские порты в январе-сентябре 2023 года нарастили грузооборот на 9%. Всего ими было обработано 675,3 млн тонн грузов, сообщили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот).

“Основной вклад в позитивную динамику, как и прежде, обеспечила перевалка сухих грузов, выросшая [в годовом исчислении] на 17,3% до 344,4 млн тонн. Наливные грузы прибавили 1,5% и составили 330,9 млн тонн”, — сказано в отчёте.

По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов Арктического бассейна прибавил 0,6% и составил 73,5 млн тонн. При этом объем перевалки сухих грузов там увеличился на 10,9%, достигнув 23,7 млн тонн, а наливных — сократился на 3,7% (до 49,8 млн тонн).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 3,6%, до 188,6 млн тонн. Из них объем перевалки сухих грузов увеличился на 22,7%, достигнув 85,7 млн тонн, наливных грузов — сократился на 7,9% до 102,9 млн тонн.

Азово-Черноморский бассейн сохранил лидирующие позиции по перевалке: грузооборот морских портов там вырос на 18,7% (до 226,5 млн тонн). Объем перевалки сухих грузов прибавил 29,3%, составив 110,2 млн тонн, наливных — вырос на 10,1%, до 116,3 млн тонн.

Росморречфлот также отмечает продолжающийся стремительный рост грузооборота морских портов Каспийского бассейна, который является транзитным для международного транспортного коридора “Север-Юг”. Перевалка грузов в каспийских морских портах увеличилась на 34,3% и составила 5,7 млн тонн. Из них в категории “сухие грузы” отмечен рост в 1,7 раза (до 3,5 млн тонн), наливные показали более скромную динамику, прибавив 3,1% (до 2,2 млн тонн).

Наконец, грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 6,9% (до 181,0 млн тонн), из которых перевалка сухих грузов составила 121,2 млн тонн (+5,8%), наливных грузов — 59,7 млн тонн (+9,1%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, за восемь месяцев 2023 года грузооборот морских портов РФ вырос на 8,7%. В январе-августе он составил 601,3 млн тонн.

Объединенные Арабские Эмираты заинтересованы в сотрудничестве по созданию инфраструктуры по транспортировке водорода с помощью танк-контейнеров CryoSafe, изготовлением которых занимается компания из РФ “Н2 Тех”.

Об этом было объявлено по итогам нефтегазовой выставки ADIPEC в Абу-Даби.

Как сообщили в российской компании, работа над опытным образцом 40-футового танк-контейнера для транспортировки и хранения жидкого водорода CryoSafe-42 близка к завершению.

“Министерство промышленности и передовых технологий Объединенных Арабских Эмиратов в лице Департамента научно-исследовательских разработок (R&D), национальная энергетическая компания ADNOC, энергетические компании других стран проявили заинтересованность в сотрудничестве в области создания водородной инфраструктуры”, — сказано в комментарии компании.

“Н2 Тех” — это технологическое подразделение созданного “Газпромбанком” в 2022 году ООО “Н2 Инвест”. На сайте компании говорится о планах запустить серийное производство танк-контейнеров для хранения и транспортировки жидкого водорода.

Крупнейшая международная выставка нефти и газа ADIPEC проходила в Абу-Даби со 2 по 5 октября.

Правительство России утвердило меры по стабилизации топливного рынка. Как сообщила пресс-служба Кабмина, с 1 октября принято решение вернуться к использованию топливного демпфера в прежнем объеме.

С сентября демпфер был понижен с 1 до 0,5. Теперь он восстановлен до прежнего значения, что позволит увеличить размер компенсации нефтеперерабатывающим заводам за выпадающие доходы при продаже моторного топлива на внутреннем рынке. По подсчётам “Ъ”, дополнительные расходы бюджета от восстановления демпфера составят около 150 млрд рублей в месяц.

“[Этот шаг] позволит обеспечить экономические стимулы к насыщению внутреннего рынка топливом, сдержать рост оптовых биржевых цен, что в результате будет способствовать поддержанию стабильной ценовой ситуации в рознице на уровне, близком к инфляции”, — указали в правительстве.

Кроме того, вводится заградительная пошлина на купленные для перепродажи нефтепродукты — 50 тыс. рублей за тонну. Ограничения на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты по трубам, сняты, но при условии, что производитель поставляет не менее 50% дизельного топлива на внутренний рынок. Помимо этого, доля продажи дизеля на бирже увеличена с 9,5% до 12%, бензина 5-го класса — с 13% до 15%.

Напомним: в сентябре для стабилизации топливного рынка правительство запретило экспортировать бензин и дизельное топливо. По словам вице-премьера Александра Новака, данная мера позволила снизить оптовые цены на топливо. По оценке участников рынка, уже в ближайшее время может быть объявлено о частичной отмене запрета на экспорт.

Международный транспортный коридор “Север-Юг” может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу.

Об этом сообщили в ВТБ — 4 октября банк объявил, что готов взять на себя затраты по проработке проекта, чтобы потом представить его российским и международным инвесторам.

“Международный транспортный коридор “Север-Юг”, по нашей оценке, может стать одним из главных транспортных путей Евразии, обеспечит альтернативу в том числе Суэцкому каналу и откроет новые экономические возможности для торговых связей стран глобального Юга”, — сказано в сообщении банка (комментарий ВТБ приводит ТАСС).

Ранее правительство РФ утвердило предложение ВТБ о создании проектного офиса по развитию коридора. Офис будет осуществлять сбор и анализ информации МТК “Север-Юг” в части инвестпроекта по строительству ж/д линии с широкой колеей 1 520 мм до портов Ирана, а также подготовку предложений по обеспечению бесперебойного грузооборота на железнодорожном маршруте коридора.

Как писало информационное агентство Tank Container World, за первые пять месяцев года железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору “Север-Юг” выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Основная доля перевозок — 3,6 млн тонн — пришлась на западный маршрут, соединяющий Россию с Ираном через Азербайджан.

Форум пройдет в Экспофоруме с 31 октября по 3 ноября.

ПМГФ-2023 пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга.

В ходе деловой программы Форума состоится более 80 мероприятий по 19 тематическим направлениям. Особое внимание будет уделено вопросам импортозамещения, поиску новых точек роста для формирования эффективных технологических коопераций, обеспечению технологического лидерства в газовой отрасли, новым проектам в области СПГ, международному сотрудничеству.

В формировании деловой программы ПМГФ-2023 примут участие ПАО «Газпром», Российское газовое общество, Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, ООО «СИБУР», АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив», Ассоциация производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли», Б1, Деловой центр «Россия-Латинская Америка» (АНО «Деловой центр развития сотрудничества со странами Латинской Америки»), Русско-Азиатский Деловой Совет, АНО «Агентство по технологическому развитию», «РБК Петербург» и другие ассоциации и учреждения.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Трансформация мирового рынка природного газа: вызовы и пути развития», которое состоится 1 ноября 2023 года.

В рамках выставочной программы более 500 компаний представят инновационное оборудование и технологии для нефтегазовой отрасли. Среди участников – «Газпром», Трубная металлургическая компания, Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, ОДК, ОМК, УК ГК «Комита», Загорский трубный завод, «Уральская сталь», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром бурение», Салаватский катализаторный завод, АБ «Россия», «Газпром ГНП холдинг», «Бантер групп», «Ростелеком», «Газпром энергохолдинг», «Тяжпрессмаш», «Газпром газомоторное топливо», «КриоГаз», «Прософт-Системы», «Вега-ГАЗ», НПО «Полицелл», «Газпром СПГ технологии», «НПК «Нефтегаздеталь», «НКМЗ-Групп», Автомобильный завод «Урал», «РНГ-Инжиниринг», «ГТ Энерго», ТД «РУСТ-95», ЧЭТА, «Сервисная компания ИНТРА», «Компания КРУС-Запад», «ЗАВОД ГОРЭЛТЕХ», НПП «Элемер», «Техстрой», «Турбулентность-ДОН», «НПП КуйбышевТелеком-Метрология» и другие компании.

На площадке ПМГФ-2023 будут также представлены стенды производителей из Китайской Народной Республики, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Ирана, Италии, Республики Беларусь.

Организатор Петербургского международного газового форума – ООО «ЭФ-Интернэшнл», соорганизатор выставочной программы – ООО «ФАРЭКСПО».

 

Отрасль грузовых автомобильных перевозок в России испытывает недостаток транспорта, топлива и водителей. Ставки на перевозку грузов постоянно растут, рассказали участники конференции “ТрансЛогистика”, проходящей в Петербурге.

Рост ставок неизбежно продолжится, так как у перевозчиков растут затраты, отметил руководитель транспортной службы e-Commerce ТД “Петрович” Максим Рац.

Хотя у крупных игроков рынка есть свой транспорт и внушительный штат водителей, они активно “привлекают фуры со стороны”, поделился директор филиала “Макрорегион Северо-Запад” компании X5 Transport (ООО “Агро-Авто”) Андрей Книппе.

По его словам, несколько лет назад правила на рынке автомобильных грузоперевозок диктовала десятка крупнейших транспортных компаний. Но за последний год ситуация изменилась, и теперь рынком пытаются управлять наемные водители. Главная их задача – поднять расценки на работу. Они уже доходят до 300 тыс. за водителя.

Книппе считает, что участники рынка должны остановить рост ставок. Сделать это можно, например, сократив долю привлекаемого наемного транспорта.

“Сейчас у меня в Петербурге всего 18 машин, а в январе их было 63. И владельцы этих 18 машин мне уже прислали уведомление, что они хотят повышения ставок на 25%, в противном случае они разрывают договор. Я готов принять этот выбор, потому что я не готов разогревать этот рынок”, – объяснил директор филиала “Макрорегион Северо-Запад” компании X5 Transport (его комментарий приводит “РЖД-Партнер”).

В сентябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” обратилась к главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ввести транспортный демпфер, то есть компенсировать автоперевозчикам расходы, которые в противном случае приведут к росту тарифов.

В рамках пятого Международного танк-контейнерного форума (ITCF-2023), который пройдет 2 ноября в ЦВК “Экспоцентр”, состоится круглый стол “Оптимизация процессов освидетельствования, ремонтов и строительства танк-контейнеров: диалог РС и бизнеса”.

Впервые на независимой площадке состоится живое обсуждение вопросов освидетельствования, ремонтов и либерализации стандартов строительства танк-контейнеров.

Приглашенные специалисты ФАУ “Российского Морского Регистра Судоходства” (РС) ответят на вопросы основных игроков танк-контейнерного рынка, расскажут о проводимой Регистром работе и нововведениях.

Специалисты РС смогут максимально погрузиться в проблематику танк-контейнерной отрасли, вникнуть в сложности работы собственников, операторов и сервисных организаций, лучше понять стоящие перед ними проблемы, а формат открытого диалога позволит обсудить вопросы отрасли “без купюр” и выработать эффективные решения.

Зарегистрироваться на ITCF-2023 вы можете по ссылке: https://itcf2023.tankcontainerworld.ru/

В РЖД предлагают индексировать грузовые тарифы компании в зависимости от промышленной инфляции, а не потребительской, как сейчас.

Новую формулу расчёта могут ввести в 2025 или 2026 году, сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров.

Грузовые тарифы компании с 2019 по 2025 год индексируются по принципу потребительская инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 процентного пункта. РЖД еще в 2018 году предлагали подумать об индексации по промышленной, а не потребительской инфляции, аргументируя это тем, что являются основным потребителем энергетики, топлива, металла, цены на которые изменяются.

“Индекс нужно проработать и обсудить на всех уровнях, чтобы была определенная форма консенсуса. Кроме того, нужно донастроить тарифную систему. Так что это произойдет не раньше 1 января 2025 года, возможно даже – 1 января 2026 года”, – сказал Белозеров (цитата по РИА Новости).

Гендиректор РЖД отметил, что все изменения “должны быть понятны, чтобы к ним заблаговременно можно было подготовиться”.

По словам Белозерова, если разница между промышленной, производственной и потребительской инфляцией незначительная, то можно соглашаться с прежней формулой. Но если по отдельным направлениям “начинаются резкие отклонения”, то надо “оставаться в паритете”.

“Мы исходя из этого как раз и предлагаем индекс ценового паритета, который эту ситуацию сбалансирует”, — добавил гендиректор РЖД.

По информации “Ъ”, в 2024 году грузовые тарифы готовятся проиндексировать на 10,75%. В эту цифру вошли два дополнительных процента целевой надбавки на капремонт инфраструктуры и новый тип надбавки — на транспортную безопасность.

В сентябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что в РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов через лимитирующие участки. Как сообщил заместитель гендиректора компании Алексей Шило, насколько вырастут тарифы, ещё не решено, но позиция РЖД в том, что “возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз”.

В России продолжают массово скапливаться контейнеры из Китая.

Это связано с тем, что после введения санкций и глобальной перестройки логистики наблюдается значительное перемещение грузов в контейнерах из Китая в Россию, в обратном же направлении поток существенно меньше.

В настоящее время в России насчитывается около 150 000 избыточных контейнеров, и участники рынка ищут возможность вернуть контейнеры обратно в Китай, говорится в исследовании Container xChange.

“В феврале 2022 года средняя цена 40-футового контейнера в Москве составляла 4 175 долларов, а на 25 сентября 2023 года она составляет 580 долларов. 20-футового – 1 961 и 675 долларов соответственно”, – сказано в отчёте.

Многие китайские компании продают контейнеры ниже рыночной цены, чтобы избавиться от них, поскольку отправка обратно в КНР не имеет смысла.

Китай, традиционно являющийся крупным покупателем российских энергоносителей, в настоящее время превратился в жизненно важный источник импорта, охватывающий широкий спектр товаров, таких как машины, фармацевтические препараты, автозапчасти, потребительские товары, смартфоны, автомобили и сельскохозяйственное оборудование. Этот сдвиг является прямым результатом ухода многочисленных международных компаний с российского рынка на фоне сохраняющейся геополитической напряженности и конфликта на Украине.

Контейнерный кризис в первую очередь является следствием углубляющегося товарного дисбаланса между Россией и Китаем, так как российское сырье перевозится в Китай в основном железнодорожными цистернами и полувагонами, а не в контейнерах, констатируют авторы исследования.

Европейские санкции и добровольные бойкоты перенаправили российскую торговлю за пределы зоны евро, усилив зависимость от партнеров, не подпадающих под санкции, и привели к снижению стоимости экспорта сырьевых товаров. Этот сдвиг переориентировал мировую торговлю России, сделав ее в значительной степени зависимой от Китая и других азиатских стран, подытоживают в Container xChange.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот России и Китая за восемь месяцев 2023 года составил 155,1 млрд долларов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос на 32%.

Бывшие акционеры компании FESCO и Новороссийского морского торгового порта (НМТП) Зиявудин и Магомед Магомедовы подали в английский суд иск против бывших менеджеров FESCO, ее действующих и прежних акционеров, а также “Транснефти” и “Росатома”.

Магомедовы, которые ранее были признаны российским судом виновными в создании преступного сообщества и хищении бюджетных средств, обвиняют ответчиков в “глобальном сговоре” с целью отчуждения их собственности в пользу госструктур и для себя.

Как пишет газета “Коммерсант”, истцы утверждают, что против них была развернута кампания, “проводимая государством и от его лица по политическим причинам”.

Справедливую стоимость доли в НМТП Магомедовы оценивают в $5 млрд, в FESCO — в $6 млрд без учета долей, которые могли бы быть получены по опционам, и прочих потерь.

В иске говорится о “сговоре FESCO”, целью которого было воспрепятствовать осуществлению Зиявудином Магомедовым и компаниями  холдинга SGS прав акционеров. По утверждению истцов, с конца 2019 по август 2020 года в сговор вступили миноритарии (фонд TPG и Марк Гарбер) и топ-менеджеры FESCO, ее будущие владельцы, а также “Росатом” и DP World.

Истцы в том числе настаивают, что бывшее руководство компании целенаправленно проигнорировало план реструктуризации внутреннего долга более чем на $1 млрд, чтобы искусственно поставить FESCO в затруднительное финансовое положение.

Также в вину ответчикам истцы ставят введение в заблуждение и оказание давления, отказ исполнять соглашения и распоряжения акционера.

В FESCO, структурах ее действующих акционеров и “Транснефти” отказались от комментариев. В “Росатоме” газете “Коммерсант” сообщили, что считают требования необоснованными.

По мнению юристов, решение прибегнуть к английскому суду — это слабое место иска. Они указывают, что обоснование не представлено, а ряд ответчиков, в том числе госкомпании, могут просто проигнорировать процесс.

“Истцы сложили в одну большую кучу все аргументы про заговор. В частности, большой блок аргументов основан на том, что российские суды незаконно рассмотрели ряд дел. То есть сейчас истцам надо доказать, что ответчики в том числе влияли на действия судов и госорганов в России”, — прокомментировал иск партнер юридической фирмы “Рустам Курмаев и партнеры” Дмитрий Клеточкин.

По его словам, ответчики, включая “Росатом”, могут не признать компетенцию английского суда по спору, связанному с вопросами причинения убытков и перехода прав на активы в российских компаниях.

Зиявудин Магомедов в конце 2022 года был приговорен в России к 19 годам колонии строгого режима, его брат Магомет — к 18. Их признали виновными в создании организованного преступного сообщества и в девяти эпизодах хищения денег из федерального и регионального бюджетов. В частности, их обвиняли в хищениях при строительстве стадиона “Балтика” к чемпионату мира по футболу 2018 года, при реконструкции аэропорта “Храброво” в Калининграде и других проектах. Братья Магомедовы свою вину не признали.

Созданная Магомедовыми группа “Сумма” владела несколькими портами (в том числе Новороссийским), крупнейшими в России железнодорожным контейнерным оператором “Трансконтейнер” и оператором зернового рынка “Объединенная зерновая компания”. В 2012 году “Сумма” выкупила контрольный пакет FESCO у “Промышленных инвесторов” Сергея Генералова.

Новый суточный рекорд по количеству отправленных контейнерных поездов установили на станции Владивосток.

Об этом 27 сентября сообщила пресс-служба РЖД.

“Совместно с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в группу FESCO) сформировали и отправили 10 контейнерных поездов (1347 ДФЭ), в том числе один сдвоенный”, – сказано в отчёте в официальном новостном Telegram-канале компании.

Ранее суточный рекорд отправки контейнерных поездов на станции Владивосток составлял 7 составов.

Отправленные контейнеры ждут в Москве, Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Костанае (Казахстан).

Подчёркивается, что рекордной отправки удалось достичь за счёт скоординированного взаимодействия и эффективного сотрудничества железнодорожников и портовиков.

На станции Владивосток действует единый диспетчерский центр, где представители РЖД и ВМТП планируют грузовую работу с использованием современных цифровых технологий.

Ранее на этой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД подвели итоги работы штаба по перевозке импортных контейнеров с Дальнего Востока. За год из портов Приморья было вывезено 1,14 млн TEU, в том числе 174 тыс. TEU – в полувагонах.

Контейнеровоз Ascalon под флагом России в ночь на 26 сентября запросил помощь у береговой охраны Турции в Чёрном море из-за поломки двигателя. Грузовое судно следовало по маршруту Тузла (Стамбул) – Новороссийск.

Как сообщает агентство ТАСС, контейнеровоз Ascalon находится примерно в 60 км от входа в Босфор, утром 26 сентября вызванный буксир достиг судна.

Двигатели контейнеровоза выключены, его ожидает буксировка до ближайшей ремонтной верфи.

Между тем портал FleetMon утверждает, что поломка двигателя случилась ещё 23 сентября, и перед тем, как запросить помощь Турции, Ascalon дрейфовал в течение нескольких дней.

Другие подробности происшествия пока не приводятся.

Ранее в сентябре генеральное управление береговой охраны Турции сообщало о столкновении следовавшего из России сухогруза с контейнеровозом под флагом Португалии в Мраморном море.

В РЖД подвели итоги работы штаба по перевозке импортных контейнеров с Дальнего Востока. Эту структуру Минтранс и РЖД создали в сентябре прошлого года для организации вывоза контейнеров из портов Приморья.

Одновременно была введена скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге.

Благодаря работе штаба за год из портов Приморья было вывезено 1,14 млн TEU, в том числе 174 тыс. TEU – в полувагонах, сообщили в РЖД.

“За это время в условиях дефицита инфраструктуры мы многому научились: как доставлять контейнеры на тыловые терминалы, как с помощью новых технологий обеспечить порожними полувагонами контейнерные площадки, как грузить контейнеры в полувагоны быстрее и технологичнее, а ещё – нашли 11 способов крепить контейнер в полувагоне”, – сказано в отчёте компании.

Число терминалов, где можно погрузить контейнеры в полувагоны, а также переместить их из полувагонов на фитинговые платформы, за год выросло в три раза. Всего сейчас действуют 17 терминалов на 12 станциях железной дороги.

Общий объём вывоза контейнеров с Дальнего Востока более чем на четверть превышает аналогичный прошлогодний показатель, добавили в РЖД.

Ранее, как писало информационное агентство Tank Container World, в ОАО “РЖД” сообщили, что пока не определились с тем, будут ли продлевать скидку на перевозку контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге.

В конце 2022 года её продлили и доработали: право на скидку распространили на случаи, когда контейнер по пути перегружается в другой тип подвижного состава.

 

Введённый правительством РФ запрет на экспорт дизельного топлива и бензина носит бессрочный характер. Эта мера станет стимулом для снижения оптовых цен на топливо, сообщил первый замминистра энергетики России Павел Сорокин.

“Начиная с начала этой недели бензин Аи-92 упал примерно на 10%, дизель упал примерно на 2,5-3% начиная с начала этой недели. Данная мера должна дать эффект очень быстро, потому что прекратится вымывание [объемов на экспорт]. Достаточно ощутимый объем покупался недобросовестными участниками на рынке на бирже или на нефтебазах и далее вывозился на экспорт. Сейчас такой возможности нет”, – сказал Сорокин (его комментарий опубликован в Telegram-канале Минэнерго.

Замминистра энергетики пояснил, что введённый запрет остановит серый экспорт. Срок действия новых правил будет зависеть от насыщения рынка и результатов этой меры.

“Тот объем, который вертикально интегрированные компании и добросовестные участники направляют на экспорт, он полностью закроет все потребности и создаст избыток на рынке топлива, что уже влияет на цену”, – добавил Сорокин.

В Минэнерго уверены, что решение правительства позволит насытить биржу и внутренний рынок, удовлетворить запросы аграриев и полностью закрыть ту нехватку топлива, которая формировалась в последнее время.

С 21 сентября кабинет министров ввел ограничение на экспорт бензина и дизеля для стабилизации внутреннего рынка. Это решение стало ответом на рекордный рост биржевых цен на топливо и возникновение его дефицита в ряде регионов.

Под ограничения не подпадают поставки из РФ в ЕАЭС в рамках индикативных балансов или протоколов по межправсоглашениям, экспорт топлива по межправсоглашениям или в рамках гуманитарной помощи по решению правительства, транзит топлива, его поставки для воинских формирований РФ за пределами страны, а также топливо для обеспечения деятельности Байконура и Шпицбергена. Не касаются ограничения и транспортировки топлива физлицами для личного пользования, бензина и дизеля в емкостях для хранения для использования в дороге.

Крупнейшие железнодорожные операторы России — Первая грузовая компания (ПГК) и Федеральная грузовая компания (ФГК) — разделили между собой первое и второе места в рейтинге операторов INFOLine Rail Russia Top по итогам первого полугодия.

Обе они нарастили доходы и увеличили парк подвижного состава, пишет изучившая рейтинг газета “Коммерсант”.

По итогам шести месяцев 2023 года ПГК и ФГК продемонстрировали одинаковые показатели по сумме критериев, причем Федеральная грузовая компания лидирует по парку в собственности и управлении, активно наращивая покупки вагонов (в 2023 году планируется закупить до 2 тыс. крытых вагонов и до 5 тыс. универсальных платформ). Первая грузовая компания при этом за счет более высокой эффективности работы парка является лидером по объемам перевозок и грузообороту.

Отмечается, что рынок железнодорожных перевозок сохраняет высокую степень консолидированности: на долю топ-30 операторов по итогам полугодия пришлось около 75% парка и 84,3% грузооборота.

Один из основных трендов 2023 года — это рост закупок новых вагонов на заводах РФ и б/у парка из стран Балтии.  Также некоторые операторы с учетом изменения конъюнктуры пересмотрели взгляды на свое стратегическое развитие в ряде сегментов рынка подвижного состава.

Кроме того, многие участники рынка, которые в 2022 году получили рекордно высокую прибыль, направили средства на выкуп парка из лизинга, поскольку лизинговые ставки существенно возросли: так, только повышение ключевой ставки ЦБ в этом году с 7,5% до 13% выразилось в увеличении лизинговых платежей минимум на 500 рублей без НДС за вагон в сутки.

Между тем покупатели подвижного состава, цены на который выросли в 2023 году на 30–40%, начали перепродавать как места в заводских очередях, так и непосредственно парк, заказанный в 2022 году, по существенно более низким ценам.

Ещё один тренд — это увеличение разрыва между ставками аренды и оперирования на спотовом рынке и долгосрочными сервисными контрактами (например, в сегменте нефтебензиновых цистерн), что формирует риски для ряда операторов, особенно с высокой долей парка в лизинге.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что резкое повышение ключевой ставки Центробанком РФ и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

Грузооборот контейнеров в порту Санкт-Петербурга может восстановиться в течение года.

Об этом в ходе пленарного заседания XVII Международной выставки по гражданскому судостроению “Нева 2023” рассказал заместитель министра транспорта Александр Пошивай. По его словам, ведомство фиксирует позитивную динамику. Пошивай также напомнил, что Санкт-Петербург всегда был контейнерной столицей России.

“В какой-то момент контейнерооборот упал здесь на 60%. Сейчас идет восстановление. Надеемся, что в течение ближайшего года будут показатели, близкие к тем, с которыми мы выходили на начало этого кризиса”, – сказал замглавы Минтранса.

Резкое снижение объёмов перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербурга началось после введения санкций против РФ и ухода из порта международных контейнерных линий. В марте 2022 года приём заказов на перевозку контейнеров через Петербург приостановили компании Maersk, MSC и CMA. Исключение было сделано только для продовольствия, грузов медицинского и гуманитарного назначения.

В августе сообщалось, что грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга второй месяц подряд показал годовой прирост. По данным Ассоциации морских торговых портов, за семь месяцев 2023 года он вырос на 9,3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн.

Погрузка на сети РЖД в адрес российских морских портов за восемь месяцев 2023 года составила 225,3 млн тонн, что на 1,7% больше, чем годом ранее.

Статистику опубликовала пресс-служба компании. Из отчёта следует, что в порты Северо-Запада (с учетом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской ж/д) было отправлено 88,1 млн тонн различных грузов (+4% к уровню января-августа 2022 года), в порты Дальнего Востока — 76,1 млн тонн (+1,1%), в порты юга (с учетом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской ж/д) — 61,1 млн тонн (-0,7%).

В РЖД подчёркивают, что в январе-августе положительную динамику демонстрировали перевозки в порты зерна (рост в 2,5 раза, до 9,1 млн тонн), химикатов и соды (в 1,6 раза, до 1,8 млн тонн), удобрений (+5,3%, до 15,7 млн тонн) и угля (+2,5%, до 122,6 млн тонн).

В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 54,4%, нефтяных грузов — 21%, удобрений — 7%, черных металлов — 5,1%, зерна — 4,1%, руды — 1,8%.

В направлении портов Северо-Запада росли перевозки угля (+12,3%, до 39,1 млн тонн), удобрений (+7%, до 13,2 млн тонн), химикатов (+11,6%, до 765 тыс. тонн) и зерна (в 3,4 раза, до 215,5 тыс. тонн), сообщает компания.

Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+3,2%, до 63 млн тонн), увеличились экспортные перевозки нефтяных грузов (+3,2%, до 4,6 млн тонн), химикатов и соды (рост в 6,5 раза, до 523,6 тыс. тонн), зерна (рост в 11 раз, до 113,3 тыс. тонн) и удобрений (рост в 1,4 раза, до 50,8 тыс. тонн).

В адрес портов юга выросли перевозки зерна (рост в 2,5 раза, до 8,8 млн тонн) и химикатов (+36%, до 464,6 тыс. тонн).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн.

Лидером по объёму обработанных грузов является Азово-Черноморский бассейн, грузооборот морских портов которого вырос на 18,2% (до 200,9 млн тонн).

Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” обратилась к главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ввести транспортный демпфер, то есть компенсировать автоперевозчикам расходы, которые в противном случае приведут к росту тарифов.

Об этом со ссылкой на письмо и пресс-службу кабинета министров сообщила газета “Известия”.

В документе подчёркивается, что расходы компаний постоянно растут, что приводит к увеличению стоимости доставки, а с ней будут дорожать и остальные товары. Деньги, полученные от властей, помогли бы перевозчикам частично выправить ситуацию.

Представители бизнеса обращают внимание, что за последние полтора месяца цены на АЗС поднялись на 4-5 рублей за литр, то есть на 8%. При этом заправки отменяют скидки для перевозчиков, из-за чего нагрузка растет уже на 15-20%.

По словам генерального директора компании “Авто-ПЭК” Дмитрия Иевлева, транспортные компании ради привлечения и удержания сотрудников в условиях рекордно низкой безработицы также вынуждены увеличивать расходы на зарплаты. Дорожает из-за западных санкций и обслуживание техники, увеличиваются налоги и сборы.

Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов отметил, что скорый переход на зимнее дизельное топливо только усугубит ситуацию.

Президент ассоциации “Грузавтотранс” Владимир Матягин указал, что для сдерживания цен на топливо внутри страны правительство осуществляет выплаты нефтяным компаниям согласно демпферному механизму. Он предлагает проработать и заключить демпферное соглашение с автогрузоперевозчиками по аналогии с топливными компаниями.

В конце августа информационное агентство Tank Container World писало, что грузоперевозчики попросила власти ввести госрегулирование цен на дизельное топливо, а также зафиксировать его стоимость. В Минэнерго в ответ заявили, что госрегулирование цен может привести к нехватке продукции. В ведомстве объяснили “волатильность на бирже” восстановлением цен на российские нефтепродукты на мировом рынке и изменением курса рубля.

В компании РЖД пока не определились, будут ли продлевать скидку на перевозку контейнеров в полувагонах. О её отмене в данный момент речь также не идёт.

Об этом заявил заместитель генерального директора компании Алексей Шило в ходе дискуссии “Железнодорожная логистика нового времени” на Восточном экономическом форуме.

Специальное предложение действует уже год: перевозка контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге осуществляется со скидкой в 20,7%. В декабре 2022 года ее не только продлили на весь 2023 год, но и доработали. Право на скидку сохраняется, если контейнер по пути перегрузили в другой тип подвижного состава.

“Мы понимаем, что где-то нужно стимулировать такие перевозки, а где-то эта перевозка должна быть осознанным выбором клиента без дополнительных стимулов со стороны РЖД”, – сказал Алексей Шило.

По его словам, в РЖД “посчитают и примут окончательное решение”.

“Оно зависит от экономики на тот момент, когда будем принимать решение”, – отметил заместитель генерального директора РЖД.

Ранее на этой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов. В Союзе операторов железнодорожного транспорта сочли предложение компании спорным.

Транспортная группа Fesco и компания “РЖД Логистика” займутся разработкой транспортно-логистического сервиса для предприятий химического и нефтехимического сектора с использованием танк-контейнеров.

Об этом стороны договорились в ходе Восточного экономического форума. Соглашение о намерениях подписали председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов и гендиректор “РЖД Логистика” Дмитрий Мурев, сообщила пресс-служба FESCO.

Сервис будет включать в себя комплексное транспортно-логистическое обслуживание предприятий химической и нефтехимической промышленности с обеспечением оборудованием и подвижным составом.

“Танк-контейнеры применяются для перевозок грузов железнодорожным, морским и автомобильным транспортом, легко перегружаются с одного вида транспорта на другой, что является важным преимуществом при организации мультимодальных перевозок и гарантирует сохранность груза”, — сказано в комментарии компании.

В июне “РЖД Логистика” и Fesco заключили соглашение о сотрудничестве по созданию совместного сервиса RailJet по ускоренной перевозки грузов в багажных вагонах поездов из Китая по маршруту Москва — Маньчжурия — Москва.

Другие важные новости рынка танк-контейнеров — на сайте информационного агентства Tank Container World.

Грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн, сообщило Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

“Продолжение динамичного роста этого показателя, в основном, связано с увеличением на 16,6% объемов перевалки сухих грузов (до 304,3 млн тонн). Грузооборот наливных грузов вырос на 1,6% и достиг 297,0 млн тонн”, — сказано в отчёте Росморречфлота.

По данным агентства, грузооборот морских портов Арктического бассейна вырос на 0,8% и составил 65,8 млн тонн. При этом объём перевалки сухих грузов там увеличился на 13,2%, достигнув 21,0 млн тонн, а наливных — сократился на 4,1%, до 44,8 млн тонн.

В Балтийском бассейне грузооборот вырос на 3,2%, до 168,6 млн тонн. Из них объём перевалки сухих грузов увеличился на 18,9%, достигнув 75,8 млн тонн, а наливных грузов — сократился на 6,9% до 92,8 млн тонн.

Лидером по объёму обработанных грузов остаётся Азово-Черноморский бассейн, грузооборот морских портов которого вырос на 18,2% (до 200,9 млн тонн). В частности, объём перевалки сухих грузов прибавил 28,8%, составив 96,9 млн тонн, наливных — вырос на 9,7%, до 104,0 млн тонн.

Росморречфлот также отмечает продолжающийся стремительный рост грузооборота морских портов Каспийского бассейна, который является транзитным для международного транспортного коридора “Север-Юг”. Грузооборот каспийских морских портов увеличился на 37,3% и составил 5,0 млн тонн. В этом итоге также превалирует объём перевалки сухих грузов, выросший в 1,7 раза, до 3,0 млн тонн. Перевалка наливных грузов росла скромнее (+3,5%), до 2,0 млн тонн.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 6,6% до 161,0 млн тонн, из которых перевалка сухих грузов составила 107,6 млн тонн (+5,8%), наливных грузов — 53,4 млн тонн (+8,4%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе-июле 2023 года грузооборот морских портов России увеличился на 9,3%.

В ОАО РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов через лимитирующие участки.

Как сообщил “Ъ” заместитель гендиректора компании Алексей Шило, насколько вырастут тарифы, ещё не решено, но позиция РЖД в том, что “возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз”.

Нововведения не коснутся возврата порожних вагонов на восточных угольных маршрутах, а вот цены на подсыл вагонов из центра в Приморье и Забайкальский край могут вырасти.

Сейчас тариф за порожний рейс может составлять 40–60% от груженого в зависимости от рода перевозимого груза. Например, по углю тариф за груженый рейс от Ерунаково до Находки-Восточной за полувагон составляет 141,5 тыс. рублей, а возврат порожнего по тому же маршруту — 58,3 тыс. рублей, отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов.

В Союзе операторов железнодорожного транспорта сочли предложение РЖД спорным.

“Во-первых, наличие порожнего пробега вагона вызвано не тем, что тариф низкий, а тем, что зачастую нет грузовой базы. Особенно ярко это видно на примере Восточного полигона. Обратная загрузка на всем Дальнем Востоке составляет оценочно до 7% от образования там порожних вагонов после выгрузки. Повышай тариф или не повышай, больше грузов не станет. Во-вторых, повышение тарифов на порожний пробег в таких условиях — удар по грузоотправителям. Именно они — экономически — источник платежей за порожняк, и именно они несут все издержки дефицита провозной и пропускной способности инфраструктуры. В-третьих, повышение тарифов в таких условиях — это не что иное, как способ монополии повысить свои доходы: плата за порожний пробег сегодня составляет ориентировочно 24% выручки ОАО РЖД от грузовых перевозок”, — заявили в СОЖТ.

Источник “Ъ” на рынке полагает, что повышение тарифов нанесет “колоссальный ущерб экономике РФ”.

“Формула устроена так, что за порожний пробег платят клиенты. И если ставка окажется равна груженому тарифу или выше, это увеличит логистические расходы всех крупных промышленных предприятий в несколько раз, что стремительно разгонит инфляцию. Наши экспортеры утратят конкурентоспособность на мировых рынках, что приведет к снижению прибыли и, соответственно, налоговых выплат”, — сказал собеседник издания.

Он назвал нововведение новым способом для РЖД заработать на грузоотправителях и операторах.

По мнению главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, ОАО РЖД “не хочет возить порожние вагоны там, где можно возить груз, и с этой точки зрения предложение выглядит разумным”. Однако важны детали: что будет считаться лимитирующим направлением.

Сначала нужно стимулировать развитие погрузочных схем, а только потом повышать тарифы, подчёркивает эксперт.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что резкое повышение ключевой ставки Центробанком и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

 

Рынок СПГ – один из наиболее быстрорастущих и маржинальных в России. При этом его формирование сопровождает ряд технологических, экономических и нормативных вопросов, требующих совместного решения от бизнеса, науки и государства. 

 

Форум – единственное мероприятие в сфере СПГ, фокусом которого являются отечественные технологии и оборудование для производства и потребления СПГ. Отдельное внимание в программе уделено вопросам поиска и внедрения эффективных управленческих и инвестиционных решений.

Помимо деловой программы форума, мероприятие включает в себя выставку и технические визиты на действующие предприятия отрасли. 

Выбор места проведения не случаен. Северо-Запад – место сосредоточения многих действующих предприятий СПГ, удобный логистически для всех участников. Это дает возможность собрать на одной площадке владельцев и первых лиц компаний – ведущих игроков формирующегося рынка СПГ.

К участию приглашены руководители и эксперты компаний ПАО «НОВАТЭК», АО «Криогаз», Группа «Синара», ООО «Аметист-СПГ», ПАО «НК «Роснефть»,  НПО «Гелиймаш», ООО «Бантер Групп», ООО НПК «НТЛ» и многие другие. 

Организаторами являются индустриальное ивент-агентство «Эйч Медиа» и Ассоциация «Национальная ассоциация СПГ». Мероприятие проходит при поддержке Министерства энергетики и Минпромторга Российской Федерации.

Больше информации по ссылке https://lngforum.ru/

Контакты: +7 499 325-52-32; info@hmedia.events

Отечественные производители полуприцепов за семь месяцев 2023 года увеличили продажи на 45%, с учётом иностранных участников рынка рост составил 36%.

Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные ассоциации “Росспецмаш”.

Выпуск российских полуприцепов в период с января по июль вырос на 34% (до 11,5 тыс. штук).

По оценкам ассоциации, доля российских заводов на внутреннем рынке составляет 78%, и они “уже сегодня готовы полностью обеспечить имеющиеся потребности потребителей”.

При этом отрасль сталкивается с высокими ценами на металл, энергоресурсы и нефтепродукты, а также дорогими кредитами. Кроме того, там фиксируют случаи “агрессивного импорта” со стороны иностранных компаний, которые приходят вместо ушедших западных брендов.

По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, объем продаж новых полуприцепов в России за семь месяцев увеличился на 35,7%, и, по данным Национального агентства промышленной информации, составил 21,8 тыс. штук.

Значительнее всего за год вырос спрос на самосвальные и бортовые полуприцепы — на 76,3% и 67,4% соответственно.

Высокий спрос связан с активным обновлением автопарка.

“На фоне роста курса доллара транспортные компании заказали дополнительный объем грузовиков. Соответственно, к ним нужны полуприцепы”, — говорит Чернышев.

Также на рынке присутствуют китайские игроки, можно купить в России и подержанные полуприцепы из Европы, но цена на них выше, чем на отечественные аналоги.

Российские полуприцепы-контейнеровозы — на сегодняшний день единственный доступный вариант по цене, хотя и она в течение текущего года поднялась в 1,5 раза, подтверждает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании “Модуль” Марина Овсянникова.

“Мы работаем со многими российскими заводами-изготовителями (например, из Калининграда, Великого Новгорода), по качеству нареканий нет. Однако очевиден дефицит: при оформлении заказа сегодня готовую транспортную единицу нам отгрузят в срок от четырех месяцев до года”, — отмечает Овсянникова.

Увеличение ключевой ставки Центробанком РФ сделало обновление парка спецтехники более затратным для компаний, указывают эксперты.

Продажи полуприцепов связаны со спросом на грузовики — глава КамАЗа Сергей Когогин ранее заявил, что, по прогнозу компании, по итогам года продажи тяжелых грузовиков (свыше 14 тонн) могут достигнуть рекордных 140 тыс.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что продажи российских полуприцепов выросли на четверть на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке.

Товарооборот между Россией и Китаем в период с января по август 2023 года составил 155,1 млрд долларов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос на 32%.

Китай за восемь месяцев ввёз в Россию товаров на 71,8 млрд долларов (рост на 63,2%), поставки из РФ в КНР увеличились на 13,3% (до 83,3 млрд долларов).

Отдельно в августе товарооборот двух стран достиг 20,8 млрд долларов, Россия ввезла в Китай товаров на сумму 11,5 миллиарда долларов, Китай в РФ – на 9,3 млрд долларов.

По итогам 2022 года товарооборот между РФ и Китаем вырос на 29,3% и составил рекордные 190,271 млрд долларов.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что в 2023 году Москва и Пекин рассчитывают довести товарооборот до 200 млрд долларов и установить новый рекорд.

Экспорт, импорт и транзит контейнеров по сети РЖД в августе составил 652,8 тыс. TEU (ДФЭ).

Рост к аналогичному показателю прошлого года оказался на уровне 13,4%.

“За 8 месяцев отправили уже более 4,8 млн гружёных и порожних контейнеров ДФЭ (+12,7%). Перевезли в них почти 50 млн тонн различных товаров (+15%)”, – сказано в отчёте РЖД.

Лучшую динамику показали автомобили и их комплектующие, химические и минеральные удобрения (рост в 2,1 раза в обеих категориях), овощи, фрукты (рост в 1,4 раза) и продукты перемола (рост в 1,5 раза).

В июле перевозки контейнеров по российским железным дорогам выросли в годовом выражении на 15%, месяцем ранее – на 16,6%.

На прошлой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот на железной дороге в августе 2023 года составил 103,7 млн тонн, что на 0,1% больше, чем в августе 2022 года.

В основе архитектуры программы – 18 тематических направлений.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Трансформация мирового рынка природного газа: вызовы и пути развития», которое состоится 1 ноября 2023 года.

Ключевые мероприятия деловой программы Петербургского международного газового форума: 

• Закрытое совещание по вопросам технологического развития ПАО «Газпром» 
• Научно-практическая конференция «Развитие нефтегазоперерабатывающих производств и перспективных технологий переработки углеводородного сырья» 
• Конференция «Инвестиционные проекты в области поиска, разведки
  и разработки нефтегазовых месторождений. Новые технологии. Прогноз и направления развития минерально-сырьевой базы» 
• Международная научно-практическая конференция «Подземное хранение газа: надежность и эффективность» 
• Круглый стол «Законодательное обеспечение реализации программы социально ориентированной газификации» 
• Панельная дискуссия «Импортозамещение в нефтегазовой отрасли
  и Петербургский бизнес: решения и новые задачи» 
• Международная сессия «Перспективы российско-азиатского сотрудничества в сфере газа, СПГ, водорода и газомоторного транспорта» 

С полной программой Форума можно ознакомиться на официальном сайте Форума.

⃰Обращаем Ваше внимание, что организаторы ПМГФ-2023 оставляют за собой право вносить изменения в программу Форума, в том числе изменять состав спикеров, темы выступлений, время и место проведения того или иного мероприятия.

 

В государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) прокомментировали информацию о существенном росте ставок аренды вагонов после повышения ключевой ставки ЦБ до 12%.

Ранее о том, что из-за резкого роста цен на вагоны и снижения маржинальности оперирования некоторые операторы приостанавливают обновление парка, сообщила газета “Коммерсант”.

В ГТЛК заявили, что резкого роста ставок в июле-августе не зафиксировано.

“В июле-августе 2023 года мы не наблюдаем значительного роста ставок аренды после повышения ключевой ставки, которые и так достаточно высоки. В части хопперов-зерновозов отмечается сезонный рост ставок”, — комментарий компании приводит ТАСС.

Также в крупнейшей лизинговой компании России отметили, что по крытым вагонам ставки выросли на фоне списания старого парка вагонов и закупки новых крытых вагонов по значительно увеличенным ценам, что произошло еще до повышения ключевой ставки. Так, основной рост цены на новые вагоны на 20-25% произошел еще на фоне ключевой ставки в размере 7,5%. Что касается полувагонов, в ГТЛК добавили, что наблюдают стабилизацию ставок и не фиксируем влияния ключевой ставки.

Между тем гендиректор ВТБ Лизинг Антон Мусатов пояснил ТАСС, что с апреля наблюдается рост ставок аренды на 7-8% по всем видам подвижного состава. По крытым вагонам рост составил 14%.

“Арендодателям необходимо покрывать рост ключевой ставки и инфляционную составляющую в стоимости вагона – все это сильно влияет на стоимость владения парком. Несмотря на то, что все эксперты говорят о профицитности парка, увеличенный грузооборот создает повышенную потребность в подвижном составе и привлечение его в аренду требует повышенных трат со стороны лизинговых компаний”, — сказал Мусатов.

Из-за цен на вагоны и стоимости финансирования при ключевой ставке 12%, а также предстоящего списания большинства видов вагонов на утилизацию и увеличенного грузооборота, ставки аренды не могут быть низкими, объяснил Мусатов.

Напомним: по данным “Ъ”, стоимость типовых полувагонов превысила 5 млн руб., цистерн и минераловозов — 6 млн руб.

Среднесуточный показатель ставки аренды по долгосрочным действующим контрактам в новых условиях у ряда компаний оказался ниже, чем лизинговый платеж. Таким образом, они столкнулись с отсутствием свободных средств для пополнения парка.

Резкое повышение ключевой ставки до 12% и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

Как пишет “Коммерсант”, стоимость типовых полувагонов превысила 5 млн руб., цистерн и минераловозов — 6 млн руб. При этом они дорожают на фоне снижения цен на сталь.

Среднесуточный показатель ставки аренды по долгосрочным действующим контрактам в новых условиях у ряда компаний оказался ниже, чем лизинговый платеж. Таким образом, они столкнулись с отсутствием свободных средств для пополнения парка.

Текущие цены, по словам экспертов, выглядят неподъемными для операторов, причем даже для тех, кто хотел бы нарастить собственные мощности. Ведь срок окупаемости вагонов может достигать 15 лет.

Главной причиной подорожания вагонов и полувагонов стало увеличение производственных издержек в машиностроении на 10%. По словам главы “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, вагоны с поставкой в 2024 году поднялись в цене на 40% по сравнению с концом 2022 года.

Одной из причин роста издержек он называет дефицит персонала. У четырех крупнейших производителей не хватает 15% сотрудников, а оставшимся приходится поднимать зарплаты, чтобы не допустить оттока на оборонные предприятия.

Как рассказывало информационное агентство Tank Container World, выбывающий парк специализированных вагонов всё чаще замещают танк-контейнеры. Участники рынка предполагают, что на фоне ситуации с резким ростом цен на вагоны в скором времени танк-контейнеры расширят номенклатуру перевозимых грузов.

Компания РЖД отчиталась о незначительном росте грузооборота на железной дороге в августе 2023 года. Погрузка составила 103,7 млн тонн, что на 0,1% больше, чем в августе 2022 года.

Как сообщили в пресс-центре компании, отправка зерна по железной дороге выросла в 1,4 раза, кокса — на 15%, лома и чёрных металлов — на 9%, а удобрений — на 8,3%.

Общий показатель погрузки за восемь месяцев года достиг 825,9 млн тонн. Это на 0,7% больше, чем за январь-август прошлого года.

Лидером по приросту погрузки в 2023 году является зерно (+45%).

В РЖД обращают внимание, что сохранить положительную динамику в августе удалось на фоне сложных погодных условий и подтоплений на Дальнем Востоке.

Напомним: в конце лета Приморский край столкнулся с проблемами из-за наводнений. Тайфуны вблизи региона приносили ливни и таким образом затапливали населённые пункты. На прошлой неделе масштаб ущерба от стихии вырос настолько, что в Приморье ввели режим чрезвычайной ситуации федерального характера.

21 сентября 2023 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция: «Операторский бизнес: четверть века на сети РЖД». Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут три дискуссии: «Роль и место операторов: новые вызовы», «Технологии и качество сервиса» и «Подвижной состав: приобретение и содержание парка».

После конференции состоится фуршет, посвященный 25-летию журнала «РЖД-Партнер».

Программа конференции, условия и стоимость участия: 

>> https://spec.rzd-partner.ru/operatory_na_seti_rzd

Мероприятие пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

Приглашаем принять участие в конференции!

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел. +7 (812) 418-34-90;

E-mail: conf@rzd-partner.ru

В Петербурге после реконструкции открыли терминально-логистический центр компании РЖД. Работы на объекте велись с 2018 года.

Комплекс “Санкт-Петербург-Финляндский” получил новые контейнерные площадки, а также клиентский модуль и пункт сервисного обслуживания. Кроме того, был обновлён парк контейнерных погрузчиков.

“Центр оборудован автоматизированной системой управления, включая процессы регистрации и пропуска автомобильного транспорта и контроля прибывающих и убывающих железнодорожных составов и размещенных на них контейнеров”, – сказано в отчёте пресс-службы РЖД.

На протяжении пяти лет проект Tank Container World старается поднимать значимые для российской танк-контейнерной отрасли вопросы. Неоднократно мы задумывались над объединением, разработке правил игры, стандартов. К сожалению, на данный момент пока не удалось реализовать это в какой-то формуляр, но зато удалось сделать определенное коммьюнити, которое обсуждает острые вопросы на ежегодном «Международном Танк-Контейнерном Форуме» и других наших проектах. Да, периодически «прилетает» партнерам за те или иные косяки, но все мы пытаемся соответствовать стандартам, которые негласно приняты у нас в объединении.

Например, мойки не сливают отходы в лес, в поле, в канаву. Сотрудники моек и депо ходят в СИЗах, персонал проходит обучение технике безопасности и работе с танк-контейнерами и автоцистернами, соблюдаются комфортные условия труда для сотрудников. Да, у нас в России нет стандартов, но TCW старается всячески подсвечивать проблемы отрасли и отстаивать интересы партнеров в Российском Союзе Химиков, Деловой России, Минтрансе и в частных разговорах с заинтересованными персонами. Безответственный же бизнес мы стараемся всячески обличать и не давать им спокойно работать. Так было, например с псевдо «передовыми»  мойками в Нижегородской области, которые мыли танк-контейнеры почти «бесплатно» для крупнейших химических предприятий региона, продавали справки чистоты на трассе и сливали опасные химические отходы в городской черте.

Так происходит во многих наших регионах, но особняком всегда стоял Санкт-Петербург. Шикарная портовая инфраструктура, современные терминалы, европейские танк-контейнерные операторы всегда ставили этот регион в авангард нашей отрасли. Наличие нескольких крупных ремонтных депо со своими мойками также выделяло уровень сервиса в Санкт-Петербурге. И даже отдельные мойки старались соответствовать высокому уровню сервиса, чтобы процветать и развиваться.

К сожалению, вчера один наш партнер – компания Ленхимсинтез показала нам, что даже в Санкт-Петербурге можно стать в один ряд с гаражными мойками танк-контейнеров Нижегородской области. Постоянный участник всех наших встреч, совещаний, обсуждений, по сути, превратил весь процесс в фарс.

В прошлом году наш постоянный гость Форума эколог Дмитрий Левашов пожурил компанию Ленхимсинтез за бардак и нетоварное соседство бочек с химикатами на территории мойки и возможным визитом контролирующих структур. В ходе сессии основатель TCW Кирилл Болтаев в присутствии широкой аудитории взял с компании Ленхимсинтез обязательство, что они все устранят и сделают соответствующие выводы в работе.  На это Левашов Д. согласился не делать запрос в Минприроды на предмет проверки предприятия. В следующем месяце руководитель предприятия Казаков А. также посетил первое заседание рабочей комиссии танк-контейнерной отрасли в Российском Союзе Химиков, где активно обсуждал разработку стандартов  работы ППС в России.

Как итог, мы видим, что у компании Ленхимсинтез слова кардинально противоречат действиям. Все разговоры, которые велись с компанией до этого о стандартах и правилах игры вчера показали свою несостоятельность. ППС не планирует как-либо трансформироваться, соответствовать коллегам по цеху, приносить пользу в общее дело. Вместо этого мы слышим отговорки, что ремонт, нет денег, времени.

Tank Container World дорожит своей репутацией и не готова поддерживать такие организации в любом регионе России.

Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” попросила власти ввести госрегулирование цен на дизельное топливо, а также зафиксировать его стоимость.

По данным газеты “Известия”, письмо с таким предложением ассоциация направила главе правительства РФ Михаилу Мишустину.

“Грузавтотранс” выступает за государственное регулирование цен на дизель, также в ассоциации считают, что цена топлива должна быть зафиксирована ниже 60 рублей за литр. Это позволит сохранить рентабельность работы транспортных компаний, говорится в письме.

Если указанные меры не будут приняты, вырастет стоимость грузоперевозок, что конвертируется в увеличение стоимости товаров для потребителей.

Президент “Грузавтотранса” Владимир Матягин отметил, что на некоторых АЗС регионов Центральной и Южной России дизель подорожал на 10%, его стоимость составляет уже около 68-70 рублей за литр. Такая ситуация сложилась из-за резкого роста оптовых цен, а также из-за отмены скидок на АЗС для автомобилистов.

Ранее Федеральная антимонопольная служба в ответ на запрос депутата Госдумы Антона Ткачева заявила, что по российскому законодательству не предусмотрено госрегулирование цен на нефтепродукты, так как все регулируется самим рынком.

Как писало информационное агентство Tank Container World, российские регионы, в первую очередь — южные, столкнулись с дефицитом топлива на заправочных станциях. По словам участников рынка, эта ситуация возникла из-за нарушения сроков доставки грузов по железным дорогам в адрес грузополучателей.

Перевозки грузов через пограничные с Китаем железнодорожные переходы в Дальневосточном федеральном округе в обе стороны в январе-июле 2023 года увеличились на 19,4% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года.

Об этом 23 августа сообщили в РЖД. Всего, по данным компании, было отправлено и получено более 8 млн тонн грузов.

Грузоперевозки через погранпереход Гродеково (Приморский край) – Суйфэньхэ (КНР) составили 4,8 млн тонн (рост на 3,2%). Увеличение отмечается по углю (в 1,4 раза), руде (в 1,3 раза) и хлебным грузам (в 3,5 раза).

В Приморье перевозки выполняются также через погранпереход Камышовая – Хуньчунь (основная часть перевозимых грузов традиционно приходится на уголь), статистику этого направления РЖД не раскрывают.

Экспортные грузовые перевозки через новый железнодорожный пограничный переход Нижнеленинское (Еврейская автономная область) – Тунцзян за 7 месяцев 2023 года составили порядка 1,6 млн тонн, из них 1,1 млн тонн угля и более 480 тыс. тонн руды.

Дальневосточная железная дорога проходит по территории шести субъектов РФ: Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Сахалинской областям, Еврейской автономной области, Якутии.

Ранее в августе информационное агентство Tank Container World писало, что из России в Китай по автомобильному мосту через реку Амур доставили первую партию жидкого гелия. До этого по переправе из РФ в КНР впервые отправили контейнер с СПГ.

Российские регионы столкнулись с дефицитом топлива на заправочных станциях. Нехватку АИ-95, АИ-92 и дизеля ощущают в Астраханской, Волгоградской, Саратовской, Рязанской и Новосибирской областях, а также в Калмыкии и Крыму, пишет газета “Известия”.

По словам генерального директора ООО “Мосрегионгаз” (сеть работает на территории Крыма) Германа Колотова, дефицит топлива в южных регионах связан с нарушениями сроков доставки грузов по железным дорогам в адрес грузополучателей.

“В прошлом месяце не хватало АИ-95, теперь на некоторых заправках нет АИ-92 и дизеля. Это связано с задержками доставки по железной дороге — поезда из Центральной России с нефтепродуктами идут на несколько недель дольше обычных сроков, из-за чего в моменте образуется дефицит”, — рассказал Колотов.

Президент ассоциации грузоперевозчиков “Грузавтотранс” Владимир Матягин подтвердил отсутствие в продаже дизеля на заправках в южных регионах. На отдельных АЗС в южных регионах покупателям специально говорят, что колонка с топливом сломана, отметил Матягин.

В Минэнерго РФ заявили, что видят сложности с ритмичностью поставок топлива на юг из-за высокой загруженности железной дороги в туристический сезон. Ведомство рекомендовало нефтяным компаниям найти возможности по сдерживанию мелкооптовых цен на дизельное топливо в сельскохозяйственных регионах страны.

В РЖД, комментируя ситуацию, заверили, что “держат доставку топлива для регионов на особом контроле”.

“На южном направлении отмечается длительный простой цистерн в ожидании слива грузополучателями. Это затрудняет ситуацию на станциях и сдерживает рост объемов перевозок. По отдельным терминалам в Ростовской области, Краснодарском крае и других регионах ЮФО наличие цистерн превышает среднюю выгрузку более чем в 10 раз”, — сообщили в компании (цитата по РИА Новости).

На прошлой неделе биржевая цена АИ-95 в очередной раз побила рекорд. За день бензин этой марки подорожал до 70,123 тыс. рублей за 1 тонну. В правительстве РФ планируют решить ситуацию за счет увеличения обязательных продаж на бирже и ограничения числа экспортеров бензина.

Правительства России и Белоруссии подписали соглашение о международных автомобильных перевозках.

Документ предусматривает постепенную отмену разрешительной системы, которая касается перевозок грузов в третьи страны или из них.

От разрешений на такие перевозки начнут отказываться с 1 января 2024 года, к 2030-му новая модель будет реализована полностью. Она предполагает, что белорусским перевозчикам не потребуются разрешения на работу на российском рынке, а компаниям из РФ — на белорусском. Таким образом, транзитные перевозки в третьи страны станут не трех-, а двусторонними.

По словам участников рынка, соглашение позволит снизить цены, при этом оно выгоднее для белорусского бизнеса, поскольку он получит доступ к более крупному рынку.

По мнению руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России Евгения Дятлова, это решение назревало давно. При этом он отметил, что в текущих геополитических реалиях оно не повлияет на ситуацию на рынке международных перевозок.

“В настоящий момент при доставке товаров российским перевозчикам система третьих стран уже не работает. Относительно доставки товаров из Европы въезд российским и белорусским машинам закрыт, как и для европейских перевозчиков закрыт въезд в Республику Беларусь и Россию. В случае же взаимной отмены ЕС, Россией и Беларусью ограничительных мер основным сдерживающим фактором будут совсем другие критерии — количество транзитных разрешений”, — сказал Дятлов, комментируя ситуацию для “Ъ”.

Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская полагает, что цель данного законопроекта — повышение “конкурентного положения и наших, и белорусских автоперевозчиков относительно иностранных”. С внедрением новой модели должна снизиться стоимость перевозки у российских и белорусских перевозчиков относительно поляков и прибалтов, также вырастут количество заказов и общий объем автоперевозок.

Специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин также говорит, что можно надеяться на некоторое снижение стоимости перевозок за счет большего числа предложений.

Между тем гендиректор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев обращает внимание, что белорусские перевозчики смогут загружаться внутри России местными грузами, тогда как для российских компаний на белорусском рынке возможностей гораздо меньше.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость грузовых автоперевозок в России за шесть месяцев 2023 года выросла до 38%, а спрос на них подскочил более чем на 60%.

Переизбыток контейнеров на станциях в центральной России вынуждает железнодорожных операторов увеличивать выплаты грузоотправителям за их перевозку в Китай.

Как пишет “Ъ”, скидка на отправку груженого 40-футового контейнера из Москвы превысила $1 тыс.

О том, что отрицательная ставка на подачу контейнеров из центральных регионов РФ в Китай растет, свидетельствует новый аналитический отчет Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка. Если в июне при перевозке из столичного региона в направлении КНР груза в 40-футовом контейнере оператор давал клиенту дисконт в $0,4–1,1 тыс., сейчас скидка выросла до $1,2 тыс. При отправке из Екатеринбурга скидка увеличилась с $400 до $650.

Ситуация обусловлена тенденцией, о которой информационное агентство Tank Container World писало в конце июня: контейнеры копятся в крупных российских агломерациях из-за роста импорта из Китая (в обратном направлении экспортируется значительно меньше грузов).

Исключением являются некоторые регионы Сибири с хроническим дефицитом контейнерного оборудования (экспортеры лесной и целлюлозно-бумажной продукции), отмечает “Ъ”. Так, самая низкая ставка на перевозку контейнерных грузов (5,7 тыс. руб. без НДС) сохраняется на маршруте Москва—Красноярск, “где размер отрицательной ставки за выдачу 40-футового контейнера почти полностью перекрывает инфраструктурный тариф ОАО РЖД, ставку предоставления платформы и прочие затраты”.

При подаче в Китай из Красноярска плата за выдачу 40-футового контейнера, напротив, положительная и составляет $1,2 тыс.

По данным РЖД, в июне во всех видах сообщения отправлено 618,3 тыс. TEU (на 15,1% больше, чем годом ранее), а за семь месяцев — 3,1 млн TEU груженых контейнеров (плюс 18,6%) с 43 млн тонн различных товаров (рост на 16,8%).

Наибольший рост отмечен в перевозках химических и минеральных удобрений (в 2,4 раза), автомобилей и комплектующих (в два раза), овощей и фруктов (в 1,5 раза), также в интервале 20–40% выросли контейнерные перевозки строительных грузов, нефти и нефтепродуктов, машин, станков и двигателей, продуктов перемола и прочих продтоваров.

Ранее на этой неделе стало известно, что контейнерные операторы Московского транспортного узла (МТУ) предложили ввести порядок распределения между ними лимитов на перевозку контейнерных поездов на восток по аналогии с тем, что работает для угольщиков Кузбасса. Они считают, что после изменения существующих правил со стороны РЖД заявки на перевозку завязаны на перерабатывающую способность контейнерных терминалов в Московской области, что не отвечает интересам тех игроков, которые располагают только подвижным составом.

Первая партия жидкого гелия доставлена из России в Китай по автомобильному мосту через реку Амур, связывающему Благовещенск и Хэйхэ.

Цистерна с гелием прошла все необходимые процедуры, связанные с таможенным досмотром и безопасностью. Импорт гелия позволил расширить список ввозимой продукции через автомобильный пункт пропуска “Хэйхэ”, передаёт китайское телевидение. Подчёркивается, что перевозки опасных грузов из России по новому мосту становятся регулярными. В начале августа компания “Газпром гелий сервис” впервые осуществила транспортировку в Китай партии СПГ по мосту Благовещенск – Хэйхэ.

Пункт пропуска “Хэйхэ” стал первым в провинции Хэйлунцзян, через который в Китай ввезли российский гелий. Поставщиком груза является НПЗ в Амурской области.

Мост через Амур ввели в эксплуатацию в июне прошлого года, пока он работает не на полную мощность. Пропускная способность моста ограничена 190 грузовиками в сутки, в то время как, по расчетам, через этот участок границы может проезжать более 600 грузовых автомобилей в день.

В начале августа информационное агентство Tank Container World писало, что по мосту Благовещенск – Хэйхэ в Китай впервые переправили контейнер с СПГ.

Контейнерные операторы Московского транспортного узла (МТУ) предложили ввести порядок распределения между ними лимитов на перевозку контейнерных поездов на восток по аналогии с тем, что работает для угольщиков Кузбасса.

Как пишет “Ъ”, бизнес считает, что после изменения существующих правил со стороны ОАО РЖД заявки на перевозку завязаны на перерабатывающую способность контейнерных терминалов в Московской области, что не всегда отвечает интересам тех игроков, которые располагают только подвижным составом.

Дело в том, что контейнерные перевозки имеют свои особенности в согласовании. Так, если для обычных грузов есть только форма ГУ-12 (заявка на перевозку грузов, подается грузоотправителем), то контейнерные поезда дополнительно согласовываются в соответствии с системой нарядов-заказов, которые подают операторы. Эта система закреплена в федеральном законодательстве в части ГУ-12 и в нормативных актах Минтранса и ОАО РЖД для нарядов-заказов. С февраля—марта ОАО РЖД начало эксперимент, изменив систему согласования для контейнерных поездов, отправляющихся из МТУ на Дальний Восток.

В результате, согласование заявок было поставлено в зависимость от перерабатывающей способности контейнерных терминалов МТУ. Таким образом, квоты на перевозку оказались сосредоточены у владельцев крупнейших московских терминалов, таких как “Ховрино”, “Электроугли” и так далее, а наличие платформ и операторы контейнерных поездов перестали играть существенную роль.

То есть терминалы получили в своё распоряжение объем квот, превышающий наличие поездов, и они “перепродают их операторам, располагающим платформами”.

Бизнес предлагает перейти на схему распределения мощностей между грузоотправителями, которая в настоящее время действует только для одной категории грузов — экспортного угля, отправляемого на восток из Кузбасса.

Предлагаемая методика,  рассказал “Ъ” старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с госорганами УК “Дело” Денис Илатовский, представляет собой компромисс между прежним и новым порядком: половина квоты для МТУ распределяется между операторами контейнерных поездов, половина — между терминалами, которые потом должны согласовать условия взаимодействия.

“Таким образом будет обеспечен рыночный характер взаимодействия и равный доступ к услугам железнодорожного транспорта”, — пояснил Илатовский.

При этом предлагаемые изменения касаются только контейнерной очереди с МТУ на Дальний Восток, то есть не влияют на прочий грузопоток на Восточном полигоне. В случае принятия механизм можно будет при необходимости распространить и на другие регионы.

В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что участвуют в обсуждениях проекта постановления правительства, направленного в конце июля в ФАС Денисом Илатовским. В группе FESCO заявили, что поддерживают инициативу.

Между тем, по мнению главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистров, предложенная методика содержит риск, связанный с передачей квоты терминалам.

“Они не стимулируют повышение эффективности использования их мощностей для всех клиентов, а способствуют тому, чтобы они самостоятельно формировали контейнерные поезда или оперировали квотой”, — сказал Бурмистров.

Он считает, что учитывать ситуацию на терминалах необходимо, но “нецелесообразно мотивировать их работать исключительно со своими маршрутами и, используя квоту, получать дополнительную маржу на контейнерных поездах, которые сформировали другие участники рынка”.

Ранее в августе информационное агентство Tank Container World писало, что ОАО РЖД на фоне ожидающегося дефицита полувагонов для вывоза контейнеров с Дальнего Востока хочет получить полномочия по их принудительному привлечению. У рынка идея реквизиции подвижного состава понимания не встретила.

ОАО “Российские железные дороги” на фоне ожидающегося дефицита полувагонов для вывоза контейнеров с Дальнего Востока хочет получить полномочия по их принудительному привлечению.

Как пишет “Ъ”, речь идёт об использовании РЖД не задействованных для погрузки полувагонов, принадлежащих операторам и другим владельцам, для вывоза из портов импортных контейнеров. Компания направила предложение в Минтранс.

“По отдельным портам Дальнего Востока нарастает вероятность повторения кризисной ситуации конца 2022 года по превышению норм наличия крупнотоннажных контейнеров на морских терминалах в связи с недостаточным наличием подвижного состава для вывоза импорта”, — обосновывают эту инициативу в РЖД.

Оплата предоставления вагонов будет определяется “исходя из наименьшего значения”, установленного в договорах между РЖД и владельцами вагонов, сообщается в проекте постановления правительства, подготовленном компанией.

У рынка идея реквизиции полувагонов в Дальневосточном федеральном округе понимания не встретила, указывает “Ъ”.

Так, в Союзе операторов железнодорожного транспорта заявили, что считают эту меру незаконной.

Такая практика не подпадает под ограничение по обстоятельствам отчуждения имущества для госнужд (стихийные бедствия, аварии, эпидемии, эпизоотии и иные обстоятельства, носящие чрезвычайный характер), отметили в Союзе. Также в организации обратили внимание на “расплывчатость понятий” в проекте постановления, отсутствие указания на Дальний Восток, а также “неприемлемо низкий уровень оплаты услуг операторов”.

“Во-первых, сам порядок закрепления полномочий никаким образом не фиксирован по срокам и условиям. Во-вторых, непонятно, зачем вводить такое регулирование, к каким конкретно улучшениям на Дальнем Востоке это приведет. В-третьих, очевидно, что идея по изъятию парка на Дальнем Востоке носит нерыночный характер и приведет к появлению проблем уже с другими перевозками, поскольку парк операторов будет изыматься, и обеспечивать выполнение обязательств, в том числе перед системообразующими предприятиями, будет все сложнее”, — прокомментировал инициативу источник “Ъ” среди операторов.

В конце июня информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России оказались забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары. Эта ситуация возникла из-за того, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

Грузооборот морских портов России в январе-июле 2023 года увеличился на 9,3% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составил 526,8 млн тонн.

Такие данные представило Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

“Сохранение тренда на динамичный рост этого показателя в основном связано с увеличением на 16,8% до 263,9 млн тонн, объема перевалки сухих грузов, среди которых лидировали зерно, минеральные и химические удобрения, а также уголь и кокс. Перевалка наливных грузов выросла умеренно (+2,6%), до 262,9 млн тонн”, — сказано в отчёте.

По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 2,2%, до 57,7 млн тонн, из них объем перевалки сухих грузов составил 17,8 млн тонн (+14,6%), наливных — 39,9 млн тонн (-2,6%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна зафиксирован на уровне 149 млн тонн (+3,8%), из них объем перевалки сухих грузов достиг 66,2 млн тонн (+17%), наливных — 82,8 млн тонн (-5,1%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 18,4%, до 174,9 млн тонн. Из них объем перевалки сухих грузов был равен 83,4 млн тонн (+29,5%), наливных грузов — 91,5 млн тонн (+9,9%).

Лидером по темпам роста стали морские порты Каспийского бассейна, которые являются транзитными для международного транспортного коридора “Север-Юг”. Их грузооборот за семь месяцев года вырос на 40,8% и составил 4,3 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов в Каспийском бассейне достиг 2,6 млн тонн (рост в 1,8 раза), наливных грузов — 1,7 млн тонн (+5,1%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 7,4%, до 140,9 млн тонн. Объем перевалки сухих грузов составил 93,9 млн тонн (+6,5%), наливных — 47 млн тонн (+9,2%).

В конце июля информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот портов Ленинградской области за 6 месяцев 2023 года показал рост на 5,8%. Около половины перевалки пришлось на 13 терминалов порта Усть-Луга.

Поставки сжиженного природного газа (СПГ) из России на мировые рынки в июле сократились на 11,2%. Общий объём экспорта из РФ за этот период составил около 2 млн тонн, пишет “Ъ” со ссылкой на данные Kpler.

Основная причина снижения поставок — плановые ремонтные работы на ключевых заводах по сжижению газа, “Ямал СПГ” и “Сахалин-2”.

Падение экспорта в июле привело к тому, что общий объем поставок за семь месяцев начал отставать от прошлого года, сократившись на 3,5% (до 18,46 млн тонн). По мнению аналитиков, в августе также стоит ожидать снижения экспорта из-за продолжения технических работ.

Из 2 млн тонн СПГ почти половина была отгружена в Азию (0,93 млн), чуть меньше — в Европу (0,88 млн). Еще 0,29 млн тонн следовали без указания порта назначения или еще не поступили получателю.

По оценке экспертов, в августе из-за ремонтных работ на заводах будут доступны только 1,9 из 2,5 млн тонн производственных мощностей в месячном выражении.

В начале августа информационное агентство Tank Container World писало, что компания “Газпром гелий сервис” впервые осуществила транспортировку в Китай партии СПГ по международному автомобильному мостовому переходу Благовещенск (РФ) – Хэйхэ (КНР).

В июле стало известно, что “Новатэк” через год планирует начать реализацию проекта “Мурманский СПГ”. Ожидается, что завод по сжижению природного газа будет состоять из трёх линий (каждая рассчитана на 6,8 млн тонн). Первая может быть введена в эксплуатацию в 2027 году, вторая — в 2029-м.

Вагоностроительные компании за первые шесть месяцев 2023 года увеличили выпуск продукции на 14,5%. Всего за этот период ими было произведено 28,5 тыс. вагонов, пишет “Ъ”.

По данным Росстата, в первом квартале года динамика была отрицательной (13,1 тыс. вагонов, или минус 15,1% к первому кварталу 2022 года), а во втором произошел резкий скачок производства — на 63%, до 15,4 тыс. единиц.

Рост в основном обеспечил Тихвинский вагоностроительный завод ОВК, который восстановил объёмы выпуска после простоя летом прошлого года, говорят эксперты.

При этом аналитики также обращают внимание на негативную тенденцию: в самом массовом сегменте — полувагонах — зафиксировано снижение производства почти на треть. Это связано с ростом отпускных цен и высокой загрузкой предприятий. Так, “Уралвагонзавод” сосредоточился на исполнении гособоронзаказа. Недавно министр обороны РФ Сергей Шойгу сообщил, что предприятие нарастило поставки и капитальный ремонт танков Т-72 и Т-90 в 3,6 раза, напоминает “Ъ”.

Что касается отпускных цен, сейчас инновационный полувагон стоит 5,1-5,3 млн руб. без НДС, тогда как еще в 2020 году некоторые крупные покупатели могли приобрести его за 2,7–2,8 млн руб. Резкий скачок цен отпугнул заказчиков.

Между тем наибольшей проблемой на рынке остаётся нехватка хопперов-зерновозов. Как объясняет глава “Infoline-Аналитики” Михаил Бурмистров, их неоткуда взять.

“Практически нет сезонной паузы в перевозках зерна на экспорт. Этот сезон рекордный и по объемам перевозок, и по масштабам дефицита парка, так как оборот на сети замедлился, а ситуация в южных портах, подходы к которым сейчас забиты так, как не забиты даже на Дальнем Востоке, стимулирует беспрецедентный спрос”, — отметил эксперт.

В конце июня информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России оказались забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары. Эта ситуация возникла из-за того, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

Компания РЖД запустила новый контейнерный сервис для малого и среднего бизнеса. Для предпринимателей теперь доступна услуга отправки товаров в Китай из логистического центра “Белый Раст” в Подмосковье.

В состав первого поезда с экспортными товарами вошли 62 сорокафутовых контейнера. Поезд проследует в КНР через пограничный пункт Забайкальск, рассказали в РЖД.

“Запуск сервиса позволит перевозить небольшие партии товаров для B2B-торговли в Китай и в обратном направлении. Услуга ориентирована на предприятия малого и среднего бизнеса — для них определены фиксированные ставки на отправку сборных грузов”, — сообщили в компании.

Поезд будет курсировать по установленному расписанию один раз в месяц.

Маршрут открыт в соответствии с договорённостями между РЖД и Российским экспортным центром, достигнутыми на площадке ПМЭФ-2023. Организацией работы сервиса занимаются дочерние компании холдинга, “РЖД Логистика” и “РЖД Бизнес Актив”. Они оказывают полный комплекс услуг по консолидации грузов из регионов Северо-Западного, Центрального и Поволжского федеральных округов на ТЛЦ “Белый Раст” и предоставляют подвижной состав.

Ранее главное таможенное управление КНР отчиталось о том, что товарооборот России и Китая в январе — июле вырос в годовом исчислении на 36,5%, достигнув $134,1 млрд.

Как писало информационное агентство Tank Container World, Москва и Пекин рассчитывают, что по итогам 2023 года торговля между странами может достичь рекордных 200 млрд долларов.

Как сообщил «Ъ», 100% «СГ-Транса» принадлежит АО «Вектор Рейл». Согласно данным компании, раскрытым при подготовке к выпуску облигаций в 2021 году, в «Вектор Рейл» у Тайчера и Смыслова было 58,25% акций на двоих. Источник, знакомый с ситуацией, говорит, что сейчас речь идет о 63% акций. Из выкупили другие участники «Вектор Рейл»: братья Тимур и Руслан Бабаевы, а также два топ-менеджера «СГ-Транса» и инвестфонды. Сумма сделки неизвестна. Источники издания утверждают, что господин Тайчер теперь сосредоточится на проектах группы «Трансфин-М» и на новых логистических активах.

Добыча газа в России по итогам 2023 года из-за потери экспортного рынка ЕС может упасть на 30 млрд кубометров от уровня 2022 года и на 120 млрд кубометров от уровня 2021 года.

Такую оценку, как пишет “Ъ”, представили аналитики консалтинговой компании “Яков и партнеры”. Они считают, что компенсировать выпадающие объемы можно будет в ближайшие пять—семь лет, если РФ удастся перестроить маршруты поставок газа, найти новых покупателей в Азии, а также увеличить потенциал внутреннего рынка.

Вместе с тем доходы газовой отрасли останутся ниже, чем в 2021 году, вплоть до 2030 года, но даже при возврате на прежний уровень доля экспорта в выручке упадет до 50–60%.

В компании отмечают, что экспорт трубопроводного газа в 2023 году составит 80 млрд кубометров, еще 46 млрд кубометров будет экспортировано в виде СПГ. Объем внутреннего потребления в РФ оценивается в 510–520 млрд кубометров.

Выручка газовой отрасли в 2023 году может снизиться вдвое от уровня 2022 года — со $165 млрд до $71 млрд, в 2025 году она сохранится на уровне $73 млрд. Но к 2030 году, если цены на газ стабилизируются и будут реализованы основные заявленные экспортные проекты, показатель может вырасти до $97 млрд ($101 млрд в 2021 году), прогнозируют эксперты.

Они предсказывают, что реализация запланированных экспортных трубопроводных проектов не позволит компенсировать выпавшие объемы. Сделать это можно только посредством развития экспортных СПГ-проектов и проектов в сфере газохимии, а также повышения внутреннего потребления газа, в том числе со стороны промышленности, включая перевод части сибирских ТЭС с угля на газ после реализации проекта “Сила Сибири-2”.

В июле информационное агентство Tank Container World писало, что глава “Новатэка” Леонид Михельсон анонсировал начало реализации проекта “Мурманский СПГ” в августе 2024 года. К строительству приступят после завершения второй очереди проекта “Арктик СПГ — 2”.

Объем международных морских контейнерных грузоперевозок в 2023 году сократится на 4%.

Такой прогноз, как пишет Bloomberg, представили в компании Maersk. Один из из крупнейших морских грузовых перевозчиков скорректировал прежнюю оценку — ранее компания прогнозировала падение контейнерных грузоперевозок на 2,5%.

Ускоренное снижение обусловлено рядом факторов, включая глобальное падение потребительского спроса в мире. Неблагоприятная обстановка на рынке морских грузоперевозок сохранится до конца 2023 года, прогнозируют в Maersk.

При этом, по мнению главного исполнительного директора компании Винсента Клерка, проблемы в мировой экономике продолжат создавать риски для рынка контейнерных перевозок и в 2024 году.

“Коррекция оказалась затяжной, и теперь, как ожидается, продлится до конца года. Нет никаких признаков существенного восстановления объемов во второй половине года”, — отмечают в Maersk.

Темпы восстановления рынка будут во многом зависеть от экономического роста в Китае. Кроме того, на ситуацию будут оказывать давление риски повышения ключевых ставок ведущими центробанками.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в 2023 году существенно снизилась стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию. Ставки на их отправку морем и по железной дороге упали на 30-35%.

Грузооборот транспорта в России за первые шесть месяцев 2023 года вырос на 1,8%.

Такие данные со ссылкой на материалы Минэкономразвития приводит ТАСС. Ведомство посчитало грузооборот транспорта за исключением трубопроводного. Рост на 1,8% зафиксирован в сравнении с результатом первых шести месяцев 2022 года.

“В июне было зафиксировано ускорение роста до 1,8% в годовом выражении после роста на 0,1% в мае текущего года. К уровню двухлетней давности рост показателя составил 0,2%”, — сказано в сообщении.

Основными причинами ускорения роста в Минэкономразвития назвали возобновление увеличения грузооборота железнодорожного транспорта до 1,9% в годовом выражении после снижения на 0,8% в мае, а также ускорение роста грузооборота автомобильного транспорта до 7,4%.

Между тем “Интерфакс” со ссылкой на данные Росстата пишет, что в январе-июне 2023 года грузооборот транспорта в России, по предварительным данным, сократился в годовом измерении на 2,5% (до 2 трлн 754,8 млрд тонно-километров).

В заметке говорится, что грузооборот железнодорожного транспорта в первом полугодии составил 1 338,3 млрд т-км (+1,4% к январю-июню 2022 года), автомобильного — 162,6 млрд т-км (+8,6%), морского — 21,7 млрд т-км (+8,8%), внутреннего водного — 20,5 млрд т-км (-19,8%), воздушного — 0,8 млрд т-км (снижение в 2,3 раза), трубопроводного — 1 211 млрд т-км (-7,4%).

В июне грузооборот транспорта был равен 434,7 млрд т-км, что на 1,7% ниже показателя год назад.

В июле информационное агентство Tank Container World писало, что Росморречфлот прогнозирует рост объёмов перевалки грузов в морских портах РФ в 2023 году на 7-8%. По итогам пяти месяцев года грузооборот морских портов вырос на 11,2%.

Компания “Газпром гелий сервис” впервые осуществила транспортировку в Китай партии сжиженного природного газа (СПГ) по международному автомобильному мостовому переходу Благовещенск (РФ) – Хэйхэ (КНР).

По данному маршруту СПГ доставлен впервые, сказано в комментарии компании.

“Доставку груза “Газпром гелий сервис” обеспечил в собственном контейнере на магистральном тягаче, работающем на сжиженном природном газе. Партия СПГ доставлена в китайскую провинцию Хэйлунцзян и будет использована в коммунальной сфере и в качестве экологически чистого газомоторного топлива”, — говорится в сообщении.

Отправленный в Китай СПГ был произведен на малотоннажной установке сжижения природного газа в Приморском крае (ТОР “Надеждинская”). Продавцом в рамках экспортного контракта с китайским партнером выступило ООО “Газпром экспорт”.

“Газпром гелий сервис” – компания-оператор ПАО “Газпром” по реализации инвестиционных проектов с применением криогенных технологий.

В прошлом году “Газпром гелий сервис” принял участие в открытии движения по трансграничному мосту между Россией и Китаем. СПГ-тягачи автопарка предприятия перевезли грузовые контейнеры в КНР.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в конце июля по железнодорожному мосту через реку Амур из Китая в РФ прибыл первый грузовой состав с контейнерами. До этого данное направление использовалось только для экспорта — за это время по мосту из России в КНР было отправлено более 1,6 млн тонн различных грузов.

Правительство России упростило порядок ввоза контейнеров с товарами через порты Дальнего Востока при условии их последующей транспортировки с использованием сначала автомобильного, а затем железнодорожного транспорта.

Теперь импортерам не нужно предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин. По замыслу Кабмина, это разгрузит порты, а также упростит и ускорит транзит товаров по стране.

“Импортёры будут освобождены от необходимости предоставлять обеспечение уплаты таможенных платежей и пошлин. И если раньше это нужно было делать, подавая две декларации, то теперь мы их сокращаем до одной», – прокомментировал нововведение глава правительства Михаил Мишустин.

Премьер-министр объяснил, что из-за санкций логистические цепочки изменились, а поставки товаров через пункты пропуска Дальнего Востока растут.

Постановлением определен перечень морских пунктов пропуска, которыми должны использоваться импортеры. Это Ванино, Владивосток, Восточный, Де-Кастри, Зарубино, Находка, Николаевск-на-Амуре, Ольга, Охотск, Посьет и Советская Гавань. Кроме того, есть требования и к станциям, где должна происходить перегрузка контейнеров с автомобилей на железнодорожные платформы. В документе их семь.

Директор Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Бегляр Новрузов в комментарии для “Ъ” назвал упрощение ввоза контейнеров “сильным послаблением”.

Он напомнил, что ранее импортерам требовались банковские гарантии, поручительства или денежные залоги — теперь не будет необходимости во взаимодействии с банками по таким вопросам, в поиске поручителей или резервировании денег из общего объема операционных средств. Таким образом, финансовые затраты участников внешнеэкономической деятельности будут снижены.

Ранее информационное агентство Tank Conainer World писало, что грузооборот морских торговых портов России в январе-июне 2023 года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%. Порты Дальневосточного бассейна завершили первое полугодие с ростом оборота на 7%.

Сроки перевозки топлива по железной дороге в России существенно выросли.

Как рассказали газете “Известия” участники рынка, до трети всего товарного бензина сейчас находится в пути. Время доставки топлива в регионы, по их словам, увеличилось в два раза, что повлияло на срок оборачиваемости денег, потраченных на покупку товара. В результате, владельцы АЗС несут убытки, а это может повлиять на цены в рознице.

Если раньше вагоны с нефтепродуктами по направлению Самара – Саратов шли четыре дня, то теперь маршрут занимает восемь, рассказала газете управляющий партнер сети АЗС GP Vympel Екатерина Савкина.

Участники рынка считают, что сроки перевозки топлива выросли из-за перегруженности РЖД, связанной с перенаправлением экспорта угля и других товаров на восток. В самой компании же отмечают, что находятся в постоянном контакте с грузоотправителями и доносят до них необходимую информацию о всех возможностях и проблемах. Увеличение сроков доставки там также связывают с ростом средней дальности перевозок, а также с простоями, не зависящими от РЖД.

«В ситуации с Дальним Востоком задержка поставки может составить от двух до четырех недель [при сроках доставки туда около 10–14 дней]. Причем в случае резкого снижения запасов у участников дальневосточного рынка нет физической возможности приобрести топливо даже по завышенной цене в своем регионе из-за фактического отсутствия там НПЗ», — рассказал президент Ассоциации топливного рынка Воронежа Алексей Трепалин.

В РЖД, комментируя ситуации, заявили, что принимают грузы к перевозке с учетом фактических пропускных и провозных способностей инфраструктуры.

“Увеличение сроков доставки может быть связано с ростом средней дальности перевозок, а также с простоями, не связанными с ответственностью РЖД, например, при нахождении вагонов под погрузкой и в ожидании выгрузки в портах и нефтебазах”, — отметили в компании.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость грузовых автоперевозок в России за шесть месяцев 2023 года выросла до 38%, а спрос на них подскочил более чем на 60%. Это связано с ускорением процессов импортозамещения и перестройкой производственных цепочек.

В Россию из Китая прибыл первый грузовой состав по железнодорожному мосту через реку Амур.

Конечная точка доставки 55 контейнеров с автомобильными комплектующими – станция Электроугли в Московской области, сообщили в пресс-службе РЖД.

Это первый состав с импортным грузом, проследовавший по мостовому переходу Нижнеленинское (Еврейская автономная область РФ) — Тунцзян (провинция Хэйлунцзян КНР), открытому в ноябре прошлого года.

Ранее данное направление использовалось только для экспорта — за это время по мосту из России в Китай было отправлено более 1,6 млн тонн различных грузов.

Строительство моста велось в рамках соглашения, заключенного между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития “ВЭБ. РФ” и ОАО “РЖД”.

Мостовая часть железнодорожного перехода “Нижнеленинское — Тунцзян” имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Максимальная пропускная способность мостового перехода составляет до 20 млн тонн грузов в год.

Пункты пропуска на мосту переведены на круглосуточный режим работы, что позволяет значительно увеличить частоту движения составов, отметили в РЖД.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года показатель вырос на 40,6%.

Доля стран Африки во внешнеторговом обороте России выросла с 2,3% в 2022 году до 3,7% в 2023 году.

По словам врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ Руслана Давыдова, государства Африки занимают место недружественных стран, которые не хотят торговать с Россией.

“Доля торговли с Африкой у нас в прошлом году была 2,3% от всего товарооборота, а в этом году уже 3,7%. Освобождающееся место недружественных стран, которые не хотят с нами работать, занимается теми странами, которые готовы с нами сотрудничать”, – сказал Давыдов на саммите Россия – Африка, проходящем в Петербурге (цитата по ТАСС).

Он также отметил рост объёма грузоперевозок по МТК Север – Юг по всем видам транспорта: водному, железнодорожному, автомобильному. Давыдов подчеркнул, что объём контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

Кроме того, с африканскими партнёрами идёт работа по взаимному признанию статуса уполномоченного экономического оператора, добавил врио главы ФТС.

Второй саммит Россия – Африка стартовал в Петербурге 27 июля, он продлится два дня. Параллельно с саммитом проходят экономический и гуманитарный форумы.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года он вырос на 40,6%.

Объём морских перевозок из РФ в сопредельные страны за первые шесть месяцев 2023 года снизился на 42,1%. Всего было отправлено 6,65 млн тонн грузов, из них сухогрузов – 6,38 млн тонн (-40,9%), наливных грузов – 0,27 млн тонн (-60,6%).

Такие данные приводит АО “Морцентр-ТЭК”.

“В направлении стран Балтии в первом полугодии перевезено 6,02 млн т российских грузов, что на 38,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. Наблюдается снижение перевозки угля, минеральных удобрений, наливных грузов”, – сказано в подготовленном компанией отчёте.

Между тем перевозка металлов в направлении стран Балтии выросла в 2,7 раза, зерна – в два раза, руды – в 1,3 раза.

Отмечается, что перевозки российских грузов в направлении морских портов Украины не осуществляются с первого полугодия 2022 года.

Что касается морской торговли с Финляндией, объём перевозки грузов сократился на 52,2% и составил 0,64 млн тонн. В этом направлении осуществлялись перевозки только минеральных удобрений.

За шесть месяцев 2023 года доля перевозок российских грузов в направлении портов стран Балтии, Украины и Финляндии от общего объёма перевалки российских грузов в портах уменьшилась и составила 1,59% (в 2022 году – 2,97%). В то же время несколько увеличилась доля перевозок в направлении портов сопредельных стран металлов (3,75% против 1,18%) и руды (26,84% против 24,42%).

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских торговых портов России за шесть месяцев текущего года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%.

Грузооборот портов Ленинградской области за 6 месяцев 2023 года показал рост на 5,8%. Около половины перевалки пришлось на 13 терминалов порта Усть-Луга, сообщили в областном правительстве.

Всего в Усть-Луге за полгода переработали 63,7 млн тонн грузов (против 58,3 млн тонн за 6 месяцев 2022 года), грузооборот порта Приморска составил 34,2 млн тонн (рост почти на 4 млн тонн), результат Выборга — 0,65 млн тонн (год назад было 0,44 млн тонн).

Единственным терминалом, где сократилась перевалка, стал Высоцк — там отчитались о грузообороте 6,4 млн тонн (против 7,9 млн тонн год назад).

“Грузоотправители продолжают наращивать экспорт на новые рынки. Например, впервые в истории через ленинградский порт Высоцк началась перевалка зерна в Африку”, — прокомментировал результаты первого полугодия вице-губернатор Ленобласти Дмитрий Ялов.

Как ранее писало информационное агентство Tank Container World, грузооборот морских торговых портов России в январе-июне 2023 года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%.

Компания “Новатэк” планирует начать реализацию проекта “Мурманский СПГ” в августе 2024 года, когда Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области завершит строительство второй очереди “Арктик СПГ — 2”.

Об этом, как пишет ТАСС, сообщил глава “Новатэка” Леонид Михельсон.

“После вывода второй платформы из дока, что произойдет через 12 месяцев, в конце августа, освобождается док и нужно будет делать линию сжижения под следующий проект: “Мурманский СПГ”, — сказал Михельсон.

Он отметил, что в “Новатэк” смотрят на реализацию проекта с оптимизмом.

Ранее стало известно, что в планах компании построить в Мурманской области завод по сжижению природного газа, состоящий из трёх линий (каждая рассчитана на 6,8 млн тонн). Ожидается, что первая линия может быть введена в эксплуатацию в 2027 году, вторая — в 2029-м.

“Мурманский СПГ” сможет использовать электроэнергию с Кольской АЭС, а газ с завода будет вывозиться танкерами без ледового класса.

“В регионе имеется значительный профицит генерации — порядка 1 ГВт, в основном на Кольской АЭС. Эти мощности мы можем задействовать для нашего проекта. А главное — незамерзающая акватория позволит обеспечивать вывоз продукции танкерами без ледового класса”, — говорил глава “Новатэка” в июне.  

Президент России Владимир Путин 20 июля во время визита в Мурманскую область принял участие в запуске первой линии сжижения природного газа на гравитационной платформе “Арктик СПГ – 2”. Её отбуксируют по Северному морскому пути к месторождению “Утреннее” на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе.

Россия нарастила морской экспорт дизельного топлива и газойля за первое полугодие 2023 года на 11%. В среднем отгрузки топлива за границу составляли около 1,055 млн баррелей в сутки, сообщает “Коммерсант” со ссылкой на данные Kpler.

Крупнейшими покупателями стали Турция с долей 30%, Саудовская Аравия и Бразилия (около 11% экспорта). Примерно по 4% поставок приходится на Марокко, Тунис, Египет, Ливию и ОАЭ, чуть меньше 3% — на Гану.

Эти страны заменили в списке основных покупателей российского дизельного топлива членов ЕС, Великобританию и Норвегию, на которых в первые шесть месяцев 2022 года приходилось 77% поставок. В 2023 году их доля в российском экспорте упала до 9%.

После введения эмбарго и ценового потолка на нефтепродукты большинство европейских стран перестали покупать топливо у России и ей пришлось искать новые рынки. Как отмечают в Kpler, с 5 февраля после введения в действие потолка цен предельная скидка на российское дизтопливо колебалась в диапазоне около $150–200 за тонну, то есть примерно $20 за баррель. Для российских нефтекомпаний продажа дизтоплива как минимум на $10 за баррель выгоднее, чем продажа нефти.

Напомним: в феврале страны ЕС, G7 и Австралия согласовали предельную цену в $100 для дизельного топлива и $45 для мазута. Президент Владимир Путин в ответ запретил поставки иностранным гражданам и компаниям, если в контрактах “прямо или косвенно предусматривается использование механизма фиксации предельной цены”.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспорт российской нефти в июне упал на 600 тыс. баррелей (до 7,3 млн баррелей в сутки), что является самым низким уровнем с марта 2021 года. Доходы от поставок за рубеж сократились на $1,5 млрд, до $11,8 млрд — почти вдвое по сравнению с прошлым годом.

Ранее в июле информационное агентcтво Tank Container World рассказывало, что на фоне глобальной перестройки логистики российской внешней торговли товарооборот РФ и Китая вырос более чем на 40%.

Стоимость грузовых автоперевозок в России за шесть месяцев 2023 года выросла до 38%, а спрос на них подскочил более чем на 60%.

Колебания на рынке связаны с ускорением процессов импортозамещения и перестройкой производственных цепочек, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на биржу грузоперевозок Ati.su.

Ставки по самым популярным российским направлениям за последние три месяца увеличились на 10%, что стало следствием дефицита водителей категории Е и техники, особенно универсальных четырехосных контейнерных площадок и тентованных полуприцепов 110 куб. м.

Между тем ставки на международные перевозки почти не изменились.

Гендиректор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев оценил рост стоимости логистических услуг за первое полугодие в 10–30% в зависимости от направления и отрасли.

По его словам, в первую очередь это вызвано скачком стоимости автотехники, а также изменением цепочек поставок из-за санкций, что “осложняет поиск и закупку запасных частей”.

«Как следствие, значительно подорожало и сервисное обслуживание техники», — отметил Ашуралиев

Собеседник “Ъ” предположил, что на фоне роста курса валют, стоимости техники и обслуживания, а также дефицита магистральных тягачей и профессиональных водителей в третьем квартале удорожание в среднем по рынку составит как минимум 15–20%.

В конце июня информационное агентство Tank Container World писало, что российские логистические компании столкнулись с дефицитом кадров — им не хватает водителей грузовиков.

Нехватку водителей большегрузов массой свыше 3,5 тонн в компании “ПЭК” оценили в 21%.

Очередь из грузовиков, ожидающих выезда из Калининградской области в Литву на пункте пропуска “Чернышевское”, выросла до 330 машин.

Об этом утром 14 июля сообщили в пресс-службе Калининградской областной таможни. Накануне в пробке стояли 295 фур.

“Перед таможенным постом “Чернышевское” в направлении Литовской Республики выезда ожидают 330 грузовиков, еще 25 фур находятся на нейтральной полосе, уже оформленные российскими таможенниками”, – сказано в сообщении.

За минувшие сутки в Калининградскую область проследовало 167 грузовых транспортных средств, в Литву – 90. На въезд в РФ очередь отсутствует, пояснили в пресс-службе таможни.

Очередь из фур на пункте пропуска “Чернышевское” на выезд из Калининградской области в Литву, превышающая 200 единиц, фиксируется с минувших выходных, в последние трое суток она интенсивно увеличивается, отмечает ТАСС.

В июне 2022 года из-за санкций ЕС Литва остановила транзит части грузов в Калининградскую область из других регионов России и перестала пропускать российские фуры с товарами. По данным властей Калининграда, под ограничения попало около 50% транзита. Транзит между Россией и Калининградской областью был восстановлен в конце июля, однако некоторые ограничения сохранились.

Товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года показатель вырос на 40,6%, сообщили в Главном таможенном управления КНР.

Темпы роста двусторонней торговли практически не изменились с января—мая, когда оборот товаров между странами увеличился на 40,7%, отмечает РИА Новости.

Китай в первом полугодии экспортировал в Россию товаров на $52,28 млрд, что на 78,1% больше, чем за первую половину 2022 год. Импорт из России вырос на 19,4% (до $62,26 млрд). В июне товарооборот между странами составил $20,83 млрд.

По итогам прошлого года объём торговли между Россией и Китаем вырос на 29,3%, до $190,27 млрд, что стало рекордным показателем.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в КНР ожидают, что по итогам 2023 года торговля между странами может достичь 200 млрд долларов.

В конце июня сообщалось, что железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары. Это связано с тем, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

В РЖД рассчитывают довести провозную мощность Восточного полигона до 255 млн тонн грузов. Это станет возможным к 2032 году с завершением третьего этапа модернизации, сообщил замглавы компании Андрей Макаров.

На финансирование работ необходимо привлечь около 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния.

“Если получится сейчас начать проектировать этап 3.2, до 2030 года [достигнем провозной мощности] 210 млн тонн. И 255 млн тонн – это полноценный третий этап с завершением в 2032 году”, – сказал Макаров в ходе брифинга (цитата по ТАСС).

Третий этап развития Восточного полигона разделен на подэтапы. Первый из них предполагает развитие участка от Улака до Ванино и увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 197 млн тонн к 2027 году, в том числе под вывоз дополнительного угля из Эльги.

“Мы в прошлом году получили финансирование [на первый подэтап], начали проектные работы по 84 объектам. В принципе, в I квартале следующего года должны получить одобрение Госэкспертизы, и по первоначальным планам мы даже собирались начать делать подготовительные работы в следующем году. Но пока есть вопросы с источником финансирования”, – отметил Макаров.

В марте замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов сообщил, что компания “БТС-мост” подала концессионные заявки на строительство четырех объектов БАМа в рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона. Суммарный объем инвестиций в объекты оценивается в 588 млрд рублей.

Первый этап расширения Восточного полигона проходил в 2013–2018 годах и обошелся в 520,5 млрд руб., включая 349 млрд рублей собственных средств РЖД.

Второй этап, который предусматривает увеличение возможности перевозки грузов до 180 млн тонн к 2024 году, оценивается примерно в 1,1 трлн рублей.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД в 2023 году потратят более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ).

Грузооборот морских торговых портов России в январе-июне 2023 года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%, подсчитали в “Морцентр-ТЭК”.

Положительную динамику показали порты всех бассейнов: в Каспийском рост грузооборота составил 38%, в Азово-Черноморском – 21,2%, в Дальневосточном – 7%, в Балтийском – 7,5%, а в Арктическом – 2%.

Стоит отметить, что перевалка грузов в январе-июне также увеличилась и к результату шести месяцев 2021 года (на 10,5%).

“В экспортном направлении отправлено 358 547,1 тыс. т (110%), каботажных грузов перевалено 43 597,9 тыс. т (126,6%). На 11,2% увеличилась перевалка импортных грузов (до 19 729,6 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 5% (до 33 518,3 тыс. т)”, – сказано в отчёте.

Перевалка наливных грузов с января по июнь показала рост на 4,8% (до 230 737 тыс. тонн): перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных грузов – увеличилась.

Перевалка сухогрузов выросла на 18,2% (до 224 655,9 тыс. тонн). Существенно увеличилась перегрузка зерна (+118,3%) и удобрений (+55,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 103,6% от уровня прошлого года (при этом лишь 81,9% от уровня первого полугодия 2021 года).

Ранее глава Росморречфлота Захарий Джиоев сообщил, что рост объёмов перевалки грузов в морских портах России в 2023 году составит 7-8%. За пять месяцев грузооборот увеличился на 11,2% и составил 379 млн тонн.

Как писало информационное агентство Tank Container World, РЖД в 2023 году потратит более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К 2030 году планируется довести их провозную способность до 150 млн тонн.

Компания РЖД в 2023 году потратит более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Расходы на эти цели превысят прошлогодние, пишет газета “Ведомости”.

Как сообщил гендиректор РЖД Сергей Макаров,  сейчас провозная способность железнодорожных подходов к портам АЧБ составляет 125 млн тонн в год. Два года назад этот показатель составлял всего 100 млн тонн, а к 2030-му планируется нарастить перевозки до 150 млн тонн.

Ключевым проектом по развитию подходов к портам АЧБ станет обход Саратова.

«Это первый проект, где мы выделили этапами выносы и переустройство сетей [газовых, электрических, тепловых]. Там были «Газпром», «Транснефть», энергетики. Мы их [переносы сетей] все реализовали в предыдущие два года. Сейчас мы заходим с большой железнодорожной стройкой, но нас ничего не сдерживает. Зашли одновременно на все 32 км», – сообщил Марков.

Нормативным сроком завершения проекта установлен 2026 год, но в РЖД рассчитывают, что движение может быть открыто на год раньше.

Нагрузка на порты АЧБ существенно выросла после введения западных санкций против РФ, в первую очередь – эмбарго на российский уголь.

Грузооборот терминалов Азово-Черноморского бассейна в январе – мае 2023 года составил 126,6 млн тонн (+21,7% к аналогичному периоду прошлого года), из них объем перевалки сухих грузов – 60,2 млн тонн (+35,6%), наливных грузов – 66,4 млн тонн (+11,3%).

«Россия рассчитывает в ближайшей перспективе нарастить товарооборот с Турцией, Индией и странами Юго-Восточной и Центральной Азии. Поэтому нагрузка на южные порты в ближайшие годы будет расти. Стивидоры к этому в целом готовы, и железная дорога тоже не должна отставать, чтобы не образовалось новое бутылочное горлышко», – прокомментировал проект развития подходов к АЧБ источник газеты «Ведомости» в крупной стивидорной компании.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России по итогам 2023 может вырасти на 7-8%. За пять месяцев 2023 года он увеличился на 11,2% и составил 379 млн тонн.

США в мае существенно нарастили импорт товаров из России. Объём поставок вырос до $504 млн после $215,6 млн в апреле. Статистику опубликовало американское Бюро переписи.

При этом по сравнению с мартом ($561,9 млн) и февралем ($642,8 млн) текущего года российский импорт в США снизился, отмечает ТАСС. Объём экспорта американской продукции в Россию в мае сократился до $60 млн с $65,2 млн в апреле. В марте он составил $66,4 млн, в феврале — $61,2 млн.

Объём поставок американских товаров в РФ в 2022 году стал рекордно низким за все время подсчетов и составил $1,7 млрд. По итогам 2021 года США экспортировали в Россию товаров примерно на $6,4 млрд.

Импорт российских товаров в США в 2022 году сократился примерно до $14,45 млрд с зафиксированных в 2021 году $29,6 млрд.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что за четыре месяца 2023 года объём российско-китайской торговли увеличился более чем на 40%, превысив отметку в $73 млрд. По итогам года торговля между странами может достичь рекордных $200 млрд.

На площадку особой экономической зоны (ОЭЗ) в Татарстане прибыли представители танк-контейнерных операторов и экспедиторов, владельцев ремонтных депо и профильных сервисных служб, обладающих передовым опытом и экспертизой в области создания логистических решений и успешных практик содержания  и обслуживании танк-контейнерного парка. В их числе компании    ООО «РЛК», АО «ДВМП» (ФЕСКО), ООО « Крикон», ООО «ВИК Логистик», ООО «Промтех-С», ООО «Солар Транс», ООО «Восточная Магистраль», ООО «ТКС», ООО  «Цитос» и др.

Организуемая бизнес-миссия призвана содействовать качественному развитию логистического комплекс  им. Дэн Сяопина, строительство которого в настоящее время на свои собственные средства ведет  ОЭЗ «Алабуга». Предполагаемый объем инвестиций в проект составляет 56 млрд рублей. Согласно проектной документации логистический комплекс будет полностью сдан и запущен до 2025-го года. В ближайшей перспективе –  строительство на территории будущего логистического хаба железнодорожной инфраструктуры,  контейнерной площадки, основной коробки склада. Ожидается, что  все эти объекты появятся уже в течение 2024-го года. По замыслу,  логистический  терминал имени Дэн Сяопина, входящий в индустриальный парк «Этилен-600», должен не только обеспечить необходимую для хранения, перевалки и последующей транспортировки нефтехимии инфраструктуру, но и значительно усилит экспортный потенциал региона.
Помимо  ключевого   грузоотправителя в контейнерах и танк-контейнерах — ПАО Сибур—
с логистическим комплексом им.Дэн Сяопина планируют свою работу  ПАО «Камаз», производители бытовой техники Haier, Мidea
Экспортируя нефтехимию ( каучуки, пропилен и др), в обратном направлении планируется  поставлять ввозимые по импорту автокомпоненты и комплектующие для бытовой техники. Закольцевав  логистику терминала, наша страна получит сбалансированный поток импорта и встречный – экспорта.
В числе хороших новостей – подписание ОЭЗ «Алабуга» меморандума о сотрудничестве с ГК «Феско» и договора на предоставление услуг контейнерного терминала для ПАО «ТрансКонтейнер».

В деловой программе  бизнес-миссии, стартовавшей 5 июля,  запланированы серия технических  визитов экспертной группы на место стройки логистического комплекса имени Дэн Сяопина, экскурсия на площадку инновационного образовательного центра « Алабуга Политех», а также обсуждение технологий работы терминала, грузов для промывки и других инфраструктурных решений хаба. Оператором мероприятия выступает агентство Tank Container World. Свою работу на площадке ОЭЗ « Алабуга» лидеры  танк-контейнерной индустрии завершат 7 июля

Погрузка на станциях Октябрьской железной дороги с января по июнь 2023 года составила 51,8 млн тонн. Объём обработанных грузов увеличился на 5,8% к аналогичному периоду прошлого года, сообщили в ОЖД.

За шесть месяцев было погружено: строительных грузов – 13 млн тонн (+12,9% к соответствующем периоду 2022 года); руды железной и марганцевой — 12,3 млн тонн (+16%); нефти и нефтепродуктов — 5 млн тонн (-4,4%); химических и минеральных удобрений — 11,8 млн тонн (-2,7%); цемента – 511,8 тыс. тонн (+9,8%); черных металлов – 330,4 тыс. тонн (+1,4%); зерна – 74,8 тыс. тонн (+25,3%).

Тарифный грузооборот в первом полугодии составил 91,3 млрд тонно-км (+4,4% к январю-июню прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 116,7 млрд тонно-км (+3,8%).

Июнь ОЖД завершила с показателем погрузки 8,8 млн тонн, что лучше результата первого летнего месяца прошлого года на 2,1%.

Тарифный грузооборот в июне 2023 года составил 14,9 млрд тонно-км (+5,3% к июню прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 19 млрд тонно-км (+4,2%).

Ранее на этой неделе в РЖД отчитались, что грузооборот на железных дорогах России по итогам июня составил 101,4 млн тонн (+1,4% в годовом выражении). По итогам шести месяцев погрузка составила 619 млн тонн, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД прогнозируют, что в 2023 году контейнерные перевозки по российским железным дорогам вырастут примерно до 7 млн TEU (результат 2022 года — 6,5 млн TEU).

Рост объёмов перевалки грузов в морских портах России в 2023 году составит 7-8%. Об этом сообщил глава Росморречфлота Захарий Джиоев.

Он отметил, что грузооборот морских портов, несмотря на прогнозируемое снижение после пятимесячного подъёма, превысит прошлогодние показатели.

“11% прирост за пять месяцев. Я полагаю, что тенденция, может быть, чуть-чуть замедлится, потому что обычно, если посмотреть по предыдущим годам, она чуть-чуть снижается, но явно будет, может быть 7-8% по итогам года плюсом”, — сказал Джиоев (цитата по ТАСС).

По оценке Росморречфлота, грузооборот морских портов России за пять месяцев 2023 года увеличился на 11,2% к аналогичному периоду прошлого года и составил 379 млн тонн.

Напомним: грузооборот морских портов РФ в 2022 году увеличился на 0,7% по сравнению с предыдущим годом и составил 841,5 млн тонн (данные Ассоциации морских торговых портов).

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что калининградский морской торговый порт в 2022 году из-за санкций сократил показатели перевалки экспортно-импортных грузов более чем на 90%.

Погрузка на сети ОАО “РЖД” по итогам июня 2023 года составила 101,4 млн тонн грузов. По сравнению с первым летним месяцем прошлого года грузооборот на железных дорогах России вырос на 1,4%, сообщили в РЖД.

В июне существенно увеличилась отправка зерна (+72,1%), лома чёрных металлов (+35,1%), кокса (+23%), удобрений (+7,5%) и чёрных металлов (+6,4%), сказано в отчёте компании.

По итогам шести месяцев 2023 года погрузка составила 619 млн тонн, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За этот период железными дорогами было погружено: каменного угля — 179,1 млн тонн (+1,6% к январю-июню 2022 года); кокса — 5,6 млн тонн (+8,4%); нефти и нефтепродуктов — 105,5 млн тонн (-1,4%); руды железной и марганцевой — 57,6 млн тонн (-1,1%); черных металлов — 33,9 млн тонн (-2,5%); лома черных металлов — 6,3 млн тонн (-2,9%); химических и минеральных удобрений — 31 млн тонн (+1,4%); цемента — 11,8 млн тонн (+0,1%); лесных грузов — 13,9 млн тонн (-21,6%); зерна — 15,1 млн тонн (+43,3%); строительных грузов — 66,3 млн тонн (+6,1%); руды цветной и серного сырья — 9 млн тонн (-2,5%); химикатов и соды — 10,9 млн тонн (-9%); промышленного сырья и формовочных материалов — 14,4 млн тонн (-12,1%); остальных, в том числе грузов в контейнерах — 58,4 млн тонн (+4,2%).

Грузооборот с начала 2023 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 1337,6 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,6% и составил 1663 млрд т-км.

В конце мая информационное агентство Tank Container World писало, что, по прогнозу РЖД, в 2023 году контейнерные перевозки по российским железным дорогам вырастут примерно до 7 млн TEU.

Железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары.

Об этом изданию VPost рассказали в транспортных компаниях. В отрасли объясняют, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

Российский экспорт на восток — это в основном сырьё, которое везут не в контейнерах, а в полувагонах или цистернах. По данным Главного таможенного управления КНР, поставки из Китая в РФ в январе-мае 2023 года выросли почти на 76% в годовом выражении (до $42,95 млрд), в то время как импорт из России – увеличился за то же время на 20,4% (до $50,85 млрд).

В сложившихся условиях логистические операторы вынуждены предлагать большие скидки за вывоз контейнеров в направлении Китая, из-за чего доставка в этом направлении сильно дешевеет.

По подсчётам компании Tradest, скидка за отправку по железной дороге 40-футового контейнера из Москвы в Новосибирск составляет 50 тыс. рублей при средней стоимости самой перевозки около 80 тыс., во Владивосток – доходит до 120 тыс. рублей (при цене около 180 тыс.), а непосредственно в Китай — до $1100 (от $2300).

Цены на доставку контейнеров из КНР тоже плавно снижаются – по сравнению с маем в июне они уменьшились примерно на 1,3% – до $7300 за контейнер по маршруту Шанхай-Москва, пишет VPost.

Издание указывает, что к началу мая пробки в портах и на станциях Дальнего Востока благодаря развитию транспортной инфраструктуры и летнему сезону рассосались и, например, сроки доставки и разгрузки контейнеровозов достигли доковидных. Заторы из контейнеров теперь переместились на ж/д станции в центре России.

Ранее в июне агентство Tank Container World рассказывало, что за четыре месяца 2023 года объём российско-китайской торговли увеличился более чем на 40%, превысив отметку в 73 млрд долларов.

Российские логистические компании столкнулись с дефицитом кадров — им не хватает водителей грузовиков.

Как сообщает газета “Известия”, нехватка водителей большегрузов массой свыше 3,5 тонн составляет 21%. Такие данные озвучил замдиректора компании “ПЭК” Вадим Филатов. С ним согласны и другие представители отрасли. Одной из причин возникновения дефицита водителей эксперты называют то, что эта профессия утратила привлекательность.

“В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей”, — отметил гендиректор ГК “Маршалл” Михаил Белоусов. 

По его словам, ещё один определяющий дефицит фактор — это то, что не все автошколы подготавливают необходимых специалистов. Средний возраст водителей грузовиков сейчас составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться

По данным рекрутинговых компаний, число вакансий в сфере грузоперевозок за последний год увеличилось в 1,5 раза. По оценке SuperJob, логистика вошла в тройку отраслей по темпам прироста предложений.

“Средний прирост количества вакансий в сфере транспорта и логистики составил 38% за четыре года”, — следует из данных компании.

“При этом документ действует только определенное время и лишь в пределах региона, где его выдали. Такой водитель не сможет совершать межрегиональные перевозки”, — объяснил Михаил Белоусов.

Представители отрасли считают, что ограничительные меры патента в пределах одного региона должны быть отменены.

В марте газета “Ведомости” писала, что дефицит водителей большегрузов в России за пять лет увеличился с 15 до 21%. Нехватка кадров вызвала простой в автопарках некоторых отечественных компаний.

Компания «Спецтрансгарант» расширяет парк танк-контейнеров и уже получила первые 50 единиц новой тары повышенной грузоподъёмности из заказанных 440. Расширение парка связано с планами по увеличению объёма перевозок серной кислоты.

Для наращивания грузооборота компания заказала у китайского производителя две партии танк-контейнеров типа Т13 повышенной грузоподъёмности. Первые 140 выпущены заводом и должны поступить в распоряжение «Спецтрансгаранта» (СТГ, дочернее предприятие «СГ-транс») не позднее 1 августа, из них 50 танк-контейнеров уже находятся в РФ. Ещё 300 законтрактованы и будут поставлены позже. Преимущество моделей Т13 – большая, чем у стандартных, грузоподъёмность: 39 тонн вместо 36. «Наличие в парке СТГ платформ грузоподъёмностью до 80 тонн позволит максимально эффективно использовать приобретённые контейнеры», – рассказала «Гудку» начальник Департамента корпоративных коммуникаций АО «СГ-транс» Светлана Андросова. 

Производить сервисное обслуживание Т13 планируется на базе инфраструктуры АО «СГ-транс». «Парк танк-контейнеров продолжает расти. Они начали набирать популярность из-за более низкого тарифа ОАО «РЖД» и поэтапного списания специализированного химического железнодорожного парка на сети, – считает генеральный директор «Танк-контейнер ворлд» Кирилл Болтаев. – Также его можно эксплуатировать для перевозки другого вида груза после специальной подготовки». 

Танк-контейнеры удобны при мультимодальных перевозках. По данным СТГ, их количество в 2022 году увеличилось на 77%. Основные направления отправки сырья – КНР, Турция, Иран. «В 2023 году продолжится укрепление торгово-логистических связей со странами-трейдерами, такими как Турция, ОАЭ, Узбекистан, Вьетнам и другими. В числе стратегических векторов развития компании также останутся Иран и международный коридор Север – Юг», – сообщает пресс-служба СТГ. 

Источник: Сергей Волков, gudok.ru

Индия увеличила импорт нефти из России. В мае поставки из РФ составили 46% от общего объёма ввозимой в страну нефти, что является рекордным показателем, сообщило агентство Bloomberg.

Рост импорта российской нефти связан с её ценой: по данным министерства торговли и промышленности Индии, в апреле поставки чёрного золота из РФ стоили $68 за баррель, в то время как цена саудовской нефти составляла почти $87, а иракской — почти $78.

По оценке компании Vortexa, в мае Индия поставила новый рекорд по поставкам нефти из России — 1,96 млн баррелей в день, что на 15% больше апрельского максимума.

При этом, как пишет Bloomberg, не вся нефтеперерабатывающая инфраструктура Индии готова к такому росту поставок. Так, часть местных заводов не проектировалась для переработки нефти, которая содержит довольно много серы, как российская.

На одном из предприятий корпорации The Bharat Petroleum (BPCL) рассказали агентству, что только 10% перерабатываемой нефти является российской. На более новых заводах показатель достигает 40%. Между тем в компании Engineers India, которая занимается проектами совершенствования предприятий, отметили, что сейчас не видят в нефтеперерабатывающей отрасли стремления к модернизации.

Рост поставок российской нефти в Азию стал следствием отказа ЕС покупать сырьё из РФ. В июне в нефтегазовой компании Indian Oil сообщили, что доля российской нефти в импорте Индии за последний год выросла в десять раз — с 2 до 20%.

По данным таможни КНР, в 2022 году Россия поставила в Китай 86,25 млн тонн нефти (1,72 млн баррелей в сутки), что на 8% больше показателей 2021 года.

Евросоюз утвердил 11-й пакет санкций против России. Под запрет в том числе попал заход танкеров из РФ в европейские порты, а также ввоз в ЕС российских прицепов и полуприцепов.

Учитывая, что ограничения на въезд и выезд подвижного состава на территорию Европейского союза (за исключением транзита через Калининград) уже действуют, новые санкции, скорее всего, окажут символическое воздействие на рынок, считают эксперты, опрошенные ТАСС.

Так, по словам руководителя направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Ивана Головко, запрет имеет символическое значение и направлен на усложнение теоретических возможностей въезда грузовых автомобилей из РФ. Он напомнил, что ранее, несмотря на фактический запрет, существовали пути обхода ограничений. В том числе въезд грузового автотранспорта был возможен по особому разрешению стран ЕС.

“Возможно, сейчас эта опция недоступна. На рынке используются прицепы с польской и литовской регистрацией, а также номерами дружественных стран”, — отметил Головко.

Коммерческий директор Sota Logistic Кирилл Латинский в свою очередь обратил внимание, что объём внешнеэкономической деятельности между РФ и ЕС сокращается с весны 2022 года. Учитывая, что грузопоток незначителен, введение новых ограничений практически не повлияет на тарифы и сроки транзита, полагает эксперт.

Заместитель директора по региональному развитию Stalogistic Игорь Ковалев настроен менее оптимистично. По его словам, новые ограничения могут привести к значительному увеличению количества перегрузок на границе, а также сроков доставки и тарифов.

“Кроме того, необходимость дополнительной перегрузки увеличит риски в отношении сохранности тех грузов, для которых такие манипуляции в процессе доставки крайне нежелательны”, — уточнил Ковалев.

Напомним: движение через польско-белорусскую границу для зарегистрированных в России и Белоруссии грузовиков было закрыто с 1 июня.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что производители российских полуприцепов в период с января по апрель 2023 года продали 6 тыс. единиц техники, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Спрос на отечественную технику подскочил на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке.

Калининградский морской торговый порт (КМТП) по итогам 2022 года сократил показатели перевалки экспортно-импортных грузов более чем на 90%. Об этом рассказал директор акционерного общества КМТП Владимир Лавренчук.

Резкое снижение показателей стало следствием введения западных санкций против РФ. По словам Лавренчука, на результатах порта в 2022 году в первую очередь сказался запрет экспорта в страны ЕС металлов, торфа, угля, кокса, древесных гранул и других грузов.

“С российскими грузами в одночасье отказались работать ведущие мировые морские контейнерные линии, связанные с морскими контейнерными перевозками. Применительно к АО “КМТП”, с учетом бойкота морских линий и продолжительного “локдауна” в Китае, в 2022 году экспортно-импортный контейнерный грузооборот порта упал более чем на 90%», — сообщил директор КМТП в интервью журналу Russian Business Guide.

В результате снизилась выручка от реализации основных работ и услуг, связанных с транспортной обработкой грузов. Вторую половину прошлого года порт работал в режиме неполного рабочего времени, отметил Лавренчук. В то же время КМТП старался не только сохранить для перевалки существующие грузопотоки, но и привлекать новые. Так, было организовано несколько действующих морских линейных между Санкт-Петербургом и Калининградом, что стало толчком для развития каботажного направления морских перевозок. Благодаря этому показатели перевалки начинают постепенно восстанавливаться, подчеркнул Лавренчук.

АО “Калининградский морской торговый порт” – крупнейшее предприятие самого западного и единственного незамерзающего российского порта на Балтийском море. По данным РБК, выручка АО “КМТП” в 2022 году составила 1,03 млрд руб., что меньше показателя 2021 года на 480 млн рублей.

Ранее в июне информационное агентство Tank Container World писало, что российские порты успешно заменили балтийские при экспорте удобрений. Поставки теперь осуществляются через Усть-Лугу, Санкт-Петербург и Мурманск.

РЖД до 2025 года планируют вложить в развитие грузового терминала “Волжский” в Волгоградской области 390 млн рублей. Деньги потратят на удлинение контейнерной площадки и подкранового пути, а также обновление техники, сообщили в пресс-службе Приволжской железной дороги.

Грузовой терминал “Волжский” используется для перевалки тарно-штучных, тяжеловесных, насыпных грузов и контейнеров и их отправки по МТК “Север – Юг”, он был построен в 1954 году. 

“Планируется удлинить контейнерную площадку и подкрановый путь на 144 м. Это позволит увеличить ее вместимость в 1,7 раза, до 561 TEU”, – сказано в сообщении.

К 2024 году в рамках реконструкции будет построено новое административно-бытовое здание, откроют офис продаж для клиентов и обновят перегрузочную технику, автоматизировав производственные процессы.

С начала текущего года на инфраструктуре терминала переработано 308 тыс. тонн, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года, отметили в пресс-службе Приволжской железной дороги. 

Ранее в июне агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору “Север-Юг” с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Строительство железнодорожного Северного широтного хода (СШХ) может быть перенесено на 2027–2031 годы.

Как пишет «Ъ», об этом сообщается в докладе министерства транспорта РФ. Ведомство указывает, что источники финансирования проекта не определены, а решение о выделении средств ФНБ на строительство моста через Обь не принято.

Из доклада следует, что перенести проект предложило ОАО «РЖД». В компании отмечают, что в инвестпрограмме на 2023 год и проекте на 2024-2026 годы финансирование стройки не заложено. По словам источника «Ъ», перенос сроков пока не утверждён, но решения по мосту через Обь, ключевой части проекта, действительно нет.

СШХ — это перспективный железнодорожный коридор в Арктике, который должен пропускать 23,9 млн тонн грузов в год. Для этого должна быть развита инфраструктура Северной и Свердловской железных дорог и построена смычка между ними длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. В 2016 году под проект была создана концессионная компания ООО «СШХ», которая изначально была подконтрольна крупнейшему на тот момент подрядчику ОАО «РЖД», «Спецтрансстрою» Юрия Рейльяна, но в итоге перешла в собственность монополии.

В 2018 году правительство подписало распоряжение о заключении с ООО «СШХ» концессионного соглашения, а в апреле 2022 года президент Владимир Путин поручил приступить к строительству Северного широтного хода в течение года. Впрочем, осенью прошлого года вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что правительство приостановило проект.

Стоимость строительства СШХ при условии начала в 2024 году составит 650 млрд рублей. Если срок будет перенесен на 2027 год, цена может вырасти до 730 млрд рублей.

В мае стало известно, что Россия намерена профинансировать строительство железной дороги в Иране. Ожидается, что реализация проекта займёт четыре года и позволит увеличить транзитный железнодорожный грузооборот РФ и Ирана до 15 млн тонн в год.

В российской торговле произошёл глобальный разворот с запада на восток: для миллионов тонн товаров были настроены новые логистические маршруты. В результате, существенно вырос контейнерный оборот на Дальнем Востоке и в черноморско-азовском регионе.

Об этом во время Петербургского международного экономического форума рассказал врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.

«Прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока в этом году к прошлому году составил 34%, а в прошлом году тоже был большой рост, и те же 34%, только минусом, на северо-западе. Переток, разворот, как угодно назовите. 529 тысяч контейнеров обработано на Дальнем Востоке за 5,5 месяцев в этом году», — сообщил Давыдов (цитата по «Интерфакс»).

По данным ФТС, на Дальнем Востоке с начала года через границу перевалено 92 млн тонн грузов, из которых 72 млн приходится на морской транспорт.

Рост контейнерного оборота в черноморско-азовском регионе составил 21%. На Кавказе по сухопутной границе объёмы выросли на 8 млн тонн товаров или 35% по сравнению с прошлым годом.

Ранее стало известно, что контейнерооборот портов России в мае 2023 года составил 428,68 тыс. TEU, что превышает показатель мая прошлого года на 36,2%.

Информационное агентство Tank Container World писало, что, по прогнозу РЖД, контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU.

Российские порты успешно заменили балтийские при экспорте удобрений. С 2022 года поставки осуществляются через Усть-Лугу, Санкт-Петербург и Мурманск, сообщил глава компании “Фосагро” Михаил Рыбников.

Участвуя в Петербургском международном экономическом форуме, Рыбников рассказал, что весь объём экспорта портов прибалтийских стран взяли на себя российские порты.

“Исторически значительная часть экспорта удобрений шла через порты Прибалтики, это полностью в прошлом году прекратилось. Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить. Весь поток, который шел через Прибалтику, в настоящее время полностью работает через российские порты”, — сказал Рыбников (цитата по ТАСС).

По его словам, “Фосагро” во многом поменяла схемы перевалки, сократив долю использования контейнеров. При этом тема логистики удобрений остается проблемной, отметил Рыбников.

По данным Российской ассоциации производителей удобрений, экспорт удобрений из России в 2022 году сократился на 15%.

Лидером по увеличению закупок стала Индия: поставки в эту страну выросли почти втрое, до 3,6 млн тонн, в основном за счет фосфорных удобрений. Поставки на Ближний Восток (прежде всего в Турцию) увеличились на 40% (до 0,7 млн тонн). Между тем отгрузки российских фосфорных удобрений в Европу по итогам прошлого года сократились в 1,5 раза – до 2 млн тонн.

По его словам, по итогам года торговля между странами может достичь рекордных 200 млрд долларов.

“В январе-апреле текущего года объемы двусторонней торговли продолжали стремительно расти и увеличились на 41,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки в 73,148 миллиарда долларов. По итогам года, вероятно, будет решена поставленная главами наших государств задача довести объем двусторонней торговли до 200 миллиардов долларов”, – сказал Чжан Ханьхуэй в интервью РИА Новости.

Он отметил важную роль визита в Китай премьер-министра РФ Михаила Мишустина и напомнил об успешном российско-китайском бизнес-форуме.

«Этот форум стал первым после пандемии масштабным офлайн-бизнес-мероприятием, которое проводят наши страны, он стал удобной площадкой для общения и сотрудничества между представителями деловых кругов двух стан»,  – сообщил посол.

Напомним: в конце мая глава правительства РФ Михаил Мишустин вместе с делегацией в составе руководителей ведомств и госкорпораций принял участие в бизнес-форуме в Шанхае. В марте Россию с государственным визитом посетил председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин.

С января по апрель 2023 года Китай ввез в Россию товаров на 33,6 млрд долларов, рост по сравнению с аналогичным периодом 2022 года составил 67%, поставки из России в КНР увеличились на 24,8% (до 39,4 млрд долларов). В правительстве РФ подчёркивают, что более 70% расчетов в торговле России и Китая производятся в национальных валютах.

Отметим, что в 2022 году торговый оборот стран увеличился на 29,3% и достиг рекордного показателя в 190,2 млрд долларов.

Страны Евразийского экономического союза заинтересованы в адаптации логистических коридоров для наращивания объёмов торговли с Россией.

В 2022 году на фоне вызванной санкциями глобальной перестройки маршрутов поставки товаров внутри ЕАЭС существенно выросли – чтобы удовлетворить спрос необходимо не только строительство инфраструктуры, но и снятие ограничений на таможне и регулятивных барьеров.

Таким мнением, как пишет «Коммерсант», поделились участники состоявшегося в Сочи Евразийского конгресса.
Они в том числе видят значительный потенциал коридора Север—Юг в сопряжении с Транскаспийским международным транспортным маршрутом. По словам премьер-министра Казахстана Алихана Смаилова, морские порты страны Актау и Курык, а также международный центр приграничного сотрудничества Хоргос могут послужить дополнительным выходом для стран ЕАЭС на мировые рынки.

По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), транзитные перевозки через Казахстан в Китай в 2022 году выросли на 15%, а за четыре месяца с начала 2023 года — на 33%.

По коридору Север—Юг поставки с начала года выросли на 54%, маршрут предполагает обход Каспия с запада (через Азербайджан и Иран) или с востока (через Казахстан и Туркменистан).

«Уже есть реальные грузовики, которые из России до иранских портов в Индийском океане доехали. Сейчас ведется анализ этих маршрутов, в частности, с точки зрения потери времени, например, на погранпереходах», — сказал “Ъ” вице-премьер Марат Хуснуллин.

По его словам, строительство дорог требует привлечения частных инвестиций, однако существует проблема: в ряде стран нет развитого механизма ГЧП (государственно-частного партнёрства).

Суммарные потребности в финансировании проектов коридора Север-Юг оцениваются в $38 млрд (это должно увеличить грузопоток к 2030 году в 15 раз), при этом 67 из 102 проектов сейчас финансируются странами за счет бюджетных средств, сообщил зампред правления ЕАБР Денис Ильин.

Ограничивают рост грузопотока и «мягкие» барьеры, в первую очередь процедуры на таможне, а также различные сборы с перевозчиков — их снятие должно позволить провозить грузы от Санкт-Петербурга до Мумбая за десять дней.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Российские нефтяные компании с начала 2023 года существенно увеличили экспорт высокооктанового бензина.

По данным газеты «Коммерсант», всего за границу было поставлено 2,5 млн тонн этого топлива — рост к показателю аналогичного периода прошлого года составил 37%.

Производство бензина в России с начала года увеличилось на 2% (до 17,9 млн тонн), а поставки на внутренний рынок снизились почти на 2%.

В конце весны биржевые цены на бензин несколько раз обновляли исторический максимум. Так, 17 мая цена АИ-95 на торгах Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи достигала 61,4 тыс. рублей за тонну, обновив рекорд предыдущего дня, когда топливо подорожало до 60,6 тыс. рублей за тонну. Цена АИ-92 росла до 52,9 тыс. рублей за тонну.

Как пишет «Ъ», Минэнерго еще в мае просило нефтекомпании снизить экспорт, а также увеличить поставки на внутренний рынок.

Запасы бензина на нефтебазах и НПЗ находятся на уровне 1,9 млн тонн.

Российские нефтекомпании в прошлом году столкнулись с проблемами экспорта нефти и нефтепродуктов из-за западных санкций против РФ. Это заставило нефтекомпании придумывать альтернативные схемы и направления для экспорта.

Веденный 5 февраля этого года ЕС и G7 потолок цен на российские нефтепродукты (установлен в $100 за баррель для бензина и дизтоплива) существенно не сказался на объеме экспорта, поскольку фактические цены оказались ниже уровня потолка.

В министерстве финансов России в конце апреля объявили о планах на год вдвое снизить демпфер, который призван сдерживать цены на топливо на внутреннем рынке при резких колебаниях цен на нефть (компании получают компенсацию из бюджета, если внутрироссийские цены на бензин ниже, чем при его продаже на экспорт).

Агентство Reuters писало, что российские власти обсуждают запрет на экспорт бензина, чтобы предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке и рост цен. Министр энергетики Николай Шульгинов заявлял, что о запрете на экспорт топлива речь не идёт, а обсуждается лишь возможное снижение экспорта.

Перевозки экспортных грузов в морские порты растут по всем направлениям, сообщили 8 июня в пресс-службе РЖД.

По данным компании, с января по май в адрес российских портов было отправлено почти 150 млн тонн грузов. Рост погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 4,1%.

В морские порты Северо-Запада направили 56,4 млн тонн грузов (+6,3%), в порты Дальнего Востока – 48,6 млн тонн (+4,3%), в порты юга России – 40 млн тонн (+1,2%). В структуре экспорта доля угля составила 54,5%, нефтяных грузов – 22%, удобрений – 6,3%, черных металлов – 5,1%, зерна – 3,9%, руды – 1,6%.

Положительную динамику продемонстрировали зерно (рост в 2,5 раза; 5,7 млн тонн), химикаты и сода (рост в 1,4 раза; 1 млн тонн), минеральные удобрения (+8,5%; 9,1 млн тонн), уголь (+6,8%; 79,1 млн тонн), а также нефтегрузы (+0,1%; 31,9 млн тонн).

Основными драйверами роста погрузки в адрес портов Северо-Запада стали перевозки угля (+22,8%; 25,5 млн тонн) и удобрений (+7,2%; 7,6 млн тонн). Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+5,1%; 40,3 млн тонн), вырос экспорт нефтегрузов (+8,5%; 2,9 млн тонн).

В адрес южных портов наилучшую динамику показали перевозки нефтегрузов (+2,5%; 12,6 млн тонн), зерна (рост в 2,5 раза; 5,6 млн тонн), минудобрений (+16,2%; 1,5 млн тонн) и химикатов (+30,8%; 271,9 тыс. тонн).

Ранее в июне в РЖД сообщили, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД прогнозируют, что контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU.

Казахстан готов к совместной с Евросоюзом работе по интеграции Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) с Трансъевропейской транспортной сетью.

Для ЕС маршрут, проходящий через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Европы, является предпочтительным вариантом для развития логистики с КНР. Об этом, как пишет «Коммерсант», сказано в исследовании Европейского банка.

Евросоюз готов взять на себя большую часть расходов на развитие маршрута (общая сумма инвестиций оценивается в 18,5 млрд евро). Деньги пойдут на восстановление и модернизацию железнодорожных и автомобильных коридоров, увеличение пропускной способности портов и улучшение инфраструктуры на границах.

Как отмечает «Ъ», для Казахстана развитие ТМТМ важно в контексте диверсификации экспортных поставок нефти, 80% которых сейчас приходится на контролируемый РФ Каспийский трубопроводный консорциум.

Снижение роли России в поставках нефти из Казахстана также выгодно для Евросоюза, который прямо указывает на необходимость этого в условиях общей политической неопределенности.

Планы по развитию ТМТ свидетельствуют о том, что Казахстан намерен конкурировать с Москвой за транспортный коридор Китай – ЕС.

Россия в свою очередь заинтересована в том, чтобы он проходил через её территорию (для этих целей планируется развивать Северный морской путь).

По итогам 2022 года китайский экспорт в ЕС составил 562 млрд долларов, импортировано же было товаров на 285 млрд долларов. На какой логистический маршрут будут делать ставку в КНР, пока неясно. Вероятно, Пекин будет в первую очередь учитывать экономические, а не политические соображения.

Напомним: в марте во время встречи с председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином президент РФ Владимир Путин сообщил, что Москва и Пекин будут активно развивать международные транспортно-логистические коридоры. Россия и Китай намерены интенсивнее задействовать потенциал Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также Северного морского пути, отметил Путин.

Железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные РЖД.

По подсчётам компании, основная доля перевозок — 3,6 млн тонн — пришлась на западный маршрут, соединяющий Россию с Ираном через Азербайджан. Рост на этом направлении составил 38%.

По другим коридорам годовая динамика оказалась ещё лучше, но объем грузоперевозок меньше. Так, по восточному маршруту через Туркмению и Казахстан было перевезено 353,5 тыс. тонн (рост на 80,3%). По транскаспийскому — 117,7 тыс. тонн (+80,5%).

Ранее стало известно, что Москва и Тегеран подписали соглашение о достройке западного маршрута. Реализация проекта, на который Россия выделит госкредит на сумму 1,3 млрд евро, позволит увеличить объём поставок до 15 млн тонн в год.

По мнению главы «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, рост грузопотока по МТК «Север-Юг» продолжится.

«Экспортные ограничения в отношении РФ будут усиливаться, поэтому спрос на перевозки на этом направлении будет продолжать расти, в том числе в связи с расширением списка доступных логистических сервисов», — объяснил эксперт.

Подробнее о роли МТК «Север-Юг» в процессе перестройки логистики экспортно-импортных грузопотоков читайте в материале информационного агентства Tank Container World.

Производители российских полуприцепов в период с января по апрель продали 6 тыс. единиц техники, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Спрос на отечественную технику подскочил на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке, пишет «Коммерсант».

Статистику по продажам представила ассоциация «Росспецмаш». Её данные свидетельствуют о том, что выпуск полуприцепов в первом квартале года вырос на 18% (до 6,3 тыс. штук), в апреле он прибавил сразу 56% (было выпущено 1,6 тыс. полуприцепов).

Примечательно, что продажи российской техники показывают положительную динамику во всех сегментах рынка, кроме нетентованных полуприцепов (падение на 2,5%).

Так, реализация тентованных полуприцепов в январе-апреле увеличилась на 17,9%, самосвальных — на 24,3%, контейнеровозов — на 40,3%, цистерн — на 50,7%, тралов — на 101,4%, зерновозов — на 105,3%. Активнее всего растет спрос в сегменте рефрижераторов — на 141%.

По словам гендиректора компании «Тонар» Дениса Кривцова, положительная динамика связана с отложенным спросом, который сформировался из-за дефицита тягачей в 2022 году. Он отмечает, что активнее всего продажи растут в магистральных сегментах — шторные, контейнеровозы, рефрижераторы, — тогда как на самосвальную технику он стабильно высокий.

По данным «Росспецмаша», объём рынка новых изотермических полуприцепов в 2022 году составил почти 2,7 тыс. единиц, а потребность в новой технике оценивается в 4–5 тыс. штук в год.

«Российские производители в случае наличия платежеспособного спроса планируют в 2023 году произвести не менее 3,1 тыс. такой техники», — сообщают в ассоциации.

Как отмечает дистрибьютор Carrier «СИВ Трансхолод», самое глубокое падение среди изотермической техники наблюдается в сегменте полуприцепов-рефрижераторов — на 55%. Оно связано с нехваткой как полуприцепов, так и холодильных установок.

Ещё в феврале газета «Ведомости» писала, что транспортные и логистические компании всерьёз опасаются дефицита полуприцепов-рефрижераторов.

До введения санкций и обвала импорта этой техники рынок прицепов-рефрижераторов в России достигал 4000 штук в год.

Федеральная служба государственной статистики подсчитала, что с января по апрель грузооборот транспорта в РФ сократился в годовом выражении на 2,1%.

Он составил 1,85 млрд тонно-километров, следует из материалов Росстата. Падение перевозок в апреле составило 3%.

По видам транспорта значительное сокращение грузооборота фиксируется на внутренних водных маршрутах: минус 35% к показателю января-апреля прошлого года. Резко – сразу в три раза – упали и показатели авиации. Железнодорожный и автомобильный транспорт показали рост (+1,8% и +12,4% соответственно), динамика по трубопроводным поставкам отрицательная (минус 7%).

В апреле грузооборот железнодорожного транспорта был равен 221,8 млрд тонно-километров (минус 0,5% к апрелю 2022 года), автомобильного – 24,3 (+4%), морского – 3,8 млрд (+16%), внутреннего водного – 2 млрд (снижение в 1,7 раза), воздушного – 0,1 млрд (+22%), трубопроводного – 203 млрд (минус 6%).

Ранее информационное агентство Tank Container World сообщало, что в РЖД улучшили прогноз по перевозке контейнеров в 2023 году. В компании рассчитывают на результат в районе 7 млн TEU (после 6,5 млн TEU в прошлом году).

В январе-апреле грузооборот контейнеров на сети РЖД составил 2,3 млн TEU, показав рост в годовом исчислении на 8,5%.

XIII ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ» пройдет 13 июня 2023 года на полях XXVI Петербургского международного экономического форума.

Конференция является важнейшей дискуссионной площадкой для обсуждения актуальных вопросов развития транспорта и логистики как основы международного сотрудничества на пространстве Большой Евразии. 

Хедлайнерами Конференции выступят генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Голомолзин, генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, вице-президент ТГ FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов, коммерческий директор ООО «МОДУЛЬ» Владимир Гай, исполнительный вице-президент по морской логистике NOYTECH SUPPLY CHAIN SOLUTIONS Анастасия Кизулева, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, партнер компании Kesarev, заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса Филипп Пегорье, начальник Департамента экологии и техносферной безопасности ОАО «Российские железные дороги» Андрей Лисицын.

В рамках четырех заседаний участники обсудят такие темы как: транспортная стратегия Российской Федерации в рамках альянса Большой Евразии, траектории развития делового сотрудничества российского бизнеса с партнерами из зарубежных стран с использованием транспортного потенциала Северо-Запада России, ESG-тренды и цифровизация, безопасность как основные направления обеспечения устойчивого роста на транспорте в стратегической перспективе.

Центральным заседанием деловой программы станет Пленарная сессия «Транспортно-логистическая карта Большой Евразии. Кто и как ее создает?», в ходе которой эксперты отрасли затронут вопросы государственной поддержки и развития международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад» и их значение для Северо-Западного региона России.

Дискуссии, которые станут логическим продолжением основной темы, будут посвящены перспективам выстраивания новых транспортных маршрутов с учетом изменившегося логистического ландшафта Евразии и международным автомобильным перевозкам на европейском направлении в сложившихся условиях. 

Завершит работу деловой программы панельная сессия «Как добиться устойчивого развития на транспорте?», где расскажут про концептуальный подход к устойчивому развитию транспортной инфраструктуры, который держится вокруг четырех групп критериев: экологических (например, количество выбросов), социальных (показатели безопасности на транспорте), институциональных (региональные показатели развития) и экономических (выручка).

С 2021 г. Конференция проводится как сопутствующее Петербургскому международному экономическому форуму мероприятие, что в значительной степени повысило к ней интерес профессионального сообщества. Существенно расширилась тематика конференции за счет рассмотрения широкого спектра вопросов, посвященных не только развитию транспорта Северо-Западного региона России, но и транспортному взаимодействию на пространстве Большой Евразии в целом, включая развитие евроазиатских транспортных коридоров.

Мероприятие проходит при поддержке Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП). 

Деловая программа: trilogy.img-vsb.com/2023_arhitektura-programmy

Регистрация доступна на официальном сайте: trilogy.img-vsb.com.

Контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU. Такой прогноз в ходе конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» озвучили в руководстве РЖД, схожей оценкой поделились и главы компаний-операторов.

По итогам 2022 года перевозки контейнеров по железным дорогам составили 6,5 млн TEU, а предыдущий прогноз РЖД на этот год был на уровне 6,8 млн TEU, пишет газета «Ведомости».

Замгендиректора компании Алексей Шило в ходе конференции сообщил, что плановый показатель будет превышен, а глава РЖД Олег Белозеров назвал новый ориентир – 7 млн TEU. По его словам, импорт, экспорт и внутрироссийские перевозки растут опережающими темпами.

Схожие прогнозы и у операторов. В ПАО «Трансконтейнер» ждут роста перевозок к прошлому гожу на уровне 8,7% (до 7,1 млн TEU). Президент компании Виталий Евдокименко отметил, что основными драйверами роста погрузки контейнеров станут экспортно-импортные перевозки, в то время как транзитные перевозки упадут на 6%.

Между тем вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов подчеркнул, что сейчас на рынке отмечается определенное охлаждение, а сезонное увеличение перевозок ожидается с начала лета.

Амбициозной задачей назвал достижение 7 млн TEU президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Он отметил, что прирост погрузки контейнеров произойдет за счет внутрироссийских перевозок, а также благодаря увеличению импортных перевозок в III-IV кварталах года.

Заместитель главы департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник считает, что контейнерные перевозки в 2023 году вполне могут установить исторический рекорд и превысить 7 млн TEU. По мнению эксперта, этому будут способствовать увеличение внутренних перевозок и импорта, в том числе за счет укрепления торговых отношений с Китаем.

Как сообщало информационное агентство Tank Container World, в период с января по апрель по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 2,3 млн гружёных и порожних контейнеров. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 8,5%.

С 31 октября по 3 ноября 2023 года в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» состоится ХII Петербургский международный газовый форум – одно из ключевых мировых событий газовой отрасли.
Петербургский международный газовый форум ежегодно собирает международных экспертов, 
топ-менеджеров нефтегазовых компаний, представителей федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и научно-исследовательских центров. Форум объединяет на своей площадке передовые и значимые направления отрасли, создает прекрасные условия для демонстрации национального потенциала, вносит весомый вклад в определение оптимальных сценариев дальнейшего развития страны.
Ведущие компании со всех регионов России презентуют в рамках ПМГФ-2023 инновационные разработки, позволяющие реализовывать перспективные проекты в отрасли. Коллективные стенды субъектов Российской Федерации из Астраханской, Челябинской, Пензенской областей, Пермского края и Республики Татарстан представят производственный потенциал топливно-энергетического комплекса страны.
В ходе деловой программы Форума пройдут десятки конференций, заседаний, круглых столов по 18 тематическим направлениям. Особое внимание будет уделено вопросам импортозамещения, поиску новых точек роста для формирования эффективных технологических коопераций, обеспечению технологического лидерства в газовой отрасли, новым проектам в области СПГ, международному сотрудничеству. Для участников ПМГФ также будут организованы выездные экскурсии.
Будущие лидеры нефтегазовой сферы и ведущие эксперты энергетических компаний проведут традиционную встречу на Молодежном дне. Молодежный день – уникальный проект, призванный объединить отраслевую бизнес-элиту и молодежную аудиторию ведущих вузов мира для поиска новых идей и решений.
В рамках ПМГФ будет представлена экспозиция технологий, оборудования и услуг для отрасли: Международная специализированная выставка «InGAS Stream 2023 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», Международная специализированная выставка «Газомоторное топливо», Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО». В этом году выставочная программа Форума будет максимально масштабной и развернется в трех павильонах Экспофорума, в пассаже и на открытом воздухе.
Участие в выставочной программе ПМГФ-2023 подтвердили более 500 компаний, среди которых – «Газпром», Трубная металлургическая компания, Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, ОДК, ОМК, УК ГК «Комита», Загорский трубный завод, «Уральская сталь», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром бурение», Салаватский катализаторный завод, АБ «Россия», «Газпром ГНП холдинг», «Бантер групп», «Ростелеком», «Газпром энергохолдинг», «Тяжпрессмаш», «Газпром газомоторное топливо», «КриоГаз», «Прософт-Системы», «Вега-ГАЗ», НПО «Полицелл», «Газпром СПГ технологии», «НПК «Нефтегаздеталь», «НКМЗ-Групп», Автомобильный завод «Урал», «РНГ-Инжиниринг», «ГТ Энерго», ТД «РУСТ-95», ЧЭТА, «Сервисная компания ИНТРА», «Компания КРУС-Запад», «ЗАВОД ГОРЭЛТЕХ», НПП «Элемер», «Техстрой», «Турбулентность-ДОН», «НПП КуйбышевТелеком-Метрология» и другие. В рамках выставочной программы Форума будут также представлены стенды компаний из Китайской Народной Республики, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Республики Казахстан и Республики Беларусь.
На площадке ПМГФ будут работать зоны для проведения деловых встреч и неформального общения – переговорные комнаты, залы для подписания соглашений, деловая гостиная. Центр деловых контактов, традиционно организованный в рамках ПМГФ, соберет крупнейших игроков нефтегазовой индустрии для встречи с потенциальными поставщиками и подрядчиками.
Форум пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга.
Организатор Петербургского международного газового форума – ООО «ЭФ-Интернэшнл», соорганизатор выставочной программы – ООО «ФАРЭКСПО».
Официальный сайт Форума: https://gas-forum.ru/.

Власти Польши приняли решение закрыть границу для грузовых автомобилей из России и Белоруссии.

Распоряжение польского правительства вступит в силу с 1 июня. Из документа следует, что грузовики, автомобильные тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в РФ и Белоруссии, не смогут въехать на территорию Польши.

«Будет приостановлено до особого распоряжения движение товаров через границу с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь или РФ»», — сказано в распоряжении.

В Госдуме РФ на прошлой неделе предложили запретить транзит польских фур через территорию России, а также их заправку топливом по российским розничным ценам, установив для них стоимость на уровне Евросоюза.

В феврале власти Белоруссии запретили фурам из Польши въезжать в страну через Литву и Латвию. Единственным действующим для них оставили пункт пропуска в Кукурыках. Варшава ответила введением запрета на проезд для белорусских грузовиков через этот пункт.

Ранее в мае три ассоциации работодателей транспортной отрасли Польши высказались за расторжение двусторонних договоров о международных автомобильных перевозках, заключенных Польшей с Россией и Белоруссией.

Комиссия правительства РФ по транспорту одобрила предложение РЖД о продлении до конца года временных правил определения очередности перевозок грузов по сети железных дорог.

Новый порядок перевозки грузов заработал в марте 2022 года — он позволяет вывозить из РФ товары, потерявшие европейские рынки сбыта. Временные правила ранее продлили на срок до 1 июля 2023 года, теперь же они будут действовать до конца года.

Заседание правительственной комиссии состоялось 26 мая, большинство участников выступило за продление правил, сообщает РБК.

Особый порядок определения очередности перевозки грузов по железным дорогам позволил переориентировать грузопоток из Европы в Азию (в первую очередь — через порты Дальнего Востока) после того, как часть традиционных рынков для российских экспортеров оказалась закрыта. Против введения, а затем и продления срока действия правил выступали угледобывающие компании, так как их продукция из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы потеряла приоритет в перевозках по БАМу и Транссибу.

Временные правила определения очередности перевозок грузов основаны на аналитике РЖД и не всегда прозрачны, отметили в беседе с РБК два собеседника среди железнодорожных операторов. Бизнес считает более понятным механизм ПНД (правила недискриминационного доступа), действовавший ранее. Он устанавливал приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми.

«РЖД основываются на том, что показывает система мониторинга сети, и в зависимости от ситуации принимают решение о том, кто может проехать», — объяснил управляющий партнер «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.

Механизм ПНД предполагал, что более дорогие для РЖД грузы имеют приоритет, между тем временные правила предусматривают пропуск вперед более «дешевых» грузов, в том числе продуктов питания и лесных грузов, отметил эксперт.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД отчитались о росте грузооборота контейнеров в январе-апреле 2023 года до 2,3 млн TEU (на 8,5% в годовом выражении).

Грузооборот контейнеров на сети РЖД в январе-апреле 2023 года составил 2,3 млн TEU.

Рост к аналогичному показателю прошлого года оказался на уровне 8,5%. По данным компании, количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения (экспорт, импорт, транзит), выросло на 13,9% (до 1,7 млн TEU).

Суммарно за четыре месяца было перевезено 24,6 млн тонн различных грузов – их объём увеличился на 15,1%.

Лучшую динамику продемонстрировали перевозки удобрений (рост в 3,4 раза), а также автомобилей и их комплектующих (увеличение в 1,5 раза). Также подскочил грузооборот машин, станков и двигателей (+14%), чёрных металлов (+11,3%), химикатов (+10,1%) и бумаги (+9,1%).

Ранее в РЖД отчитались, что погрузка на сети компании в апреле составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем годом ранее.

Как писало информационное агентство Tank Container World, суммарно по железным дорогам РФ в первом квартале текущего года переправили 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн (данные Росстата).

Производство морских стандартных 20-футовых контейнеров в мире в I квартале 2023 года сократилось на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив около 306 тыс. штук. Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на данные профильной консалтинговой компании Drewry.

В статье говорится, что снижение объёмов выпуска стало следствием замедления спроса на экспорт и переизбытка контейнеров в портах Китая. Спрос на них рос рекордными темпами в период пандемии COVID-19, сейчас же производители контейнеров столкнулись с резким падением прибыли.

Так, компания China International Marine Containers в I квартале 2023 года зафиксировала снижение продаж на 77%, а её прибыль упала на 91%. Другой крупный производитель, Cosco Shipping Development, заработал на 71% меньше, чем год назад.

В первом квартале 2022 года в мире было произведено более 1,05 млн стандартных контейнеров, а за весь 2021-й – 7,1 млн (вдвое больше, чем годом ранее).

По оценке экономистов Всемирной торговой ассоциации (ВТО), рост международной торговли товарами в 2023 году замедлится до 1,7% после 2,7% в 2022-м, что означает неизбежное сохранение слабого спроса на контейнеры.

Стоит отметить, что спрос на танк-контейнеры и их производство в мире растут. Ранее эксперт рынка Сергей Афанасьев рассказал агентству Tank Container World, что в 2023 году, как и годом ранее, в России сохраняется высокий спрос на приобретение танк-контейнеров. Локомотивом рынка являются пользующиеся наибольшим спросом танк-контейнеры Т11 объемом 26 м3.

Контейнерный грузооборот морских терминалов Петербурга и Ленинградской области восстанавливается после резкого падения по итогам прошлого года.

В апреле порты Северной столицы и Усть-Луги обработали 91 тыс. TEU грузов, что соответствует 52,6% среднего месячного объёма перевалки в 2021 году. Такие данные в ходе международной конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов» представил коммерческий директор группы Global Ports Игорь Пухов.

Результат апреля 2023 года оказался в три раза лучше показателей сентября прошлого года, когда терминалы Петербурга и Ленобласти суммарно обработали только 31 тыс. TEU контейнерных грузов. После этого, по данным Global Ports, началось постепенное восстановление.

«С начала 2023 года Санкт-Петербург и Усть-Луга показывают устойчивую положительную динамику по сравнению с сентябрем 2022 года. Несмотря на то, что контейнерный грузопоток на Северо-Западе по-прежнему значительно ниже докризисного, спрос на услуги стивидоров в портах Балтийского бассейна растет», – сообщили в Global Ports.

В компании отмечают, что за год состав контейнерных судоходных линий, работающих в Петербурге и Ленобласти, обновился на 80%. Всего терминалы обслуживают 14 операторов – это компании из России, Китая и стран Ближнего Востока.

В начале мая информационное агентство Tank Container World рассказывало, что восстановление оборота в морских портах Северо-Запада стало возможным благодаря перестройке логистических процессов: балтийские порты в 2023 году стали принимать грузы, которые не смогли пройти через перегруженные дальневосточные хабы.

По итогам апреля 2023 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга составил 4,3 млн тонн, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это самый высокий ежемесячный показатель перевалки грузов начиная с марта 2022 года.

Правительство России отозвало законопроект о внедрении договоров на перевозку грузов железнодорожным транспортом по схеме «вези или плати» (ship-or-pay). Соответствующая информация содержится в карточке проекта в электронной думской базе.

Кабмин внёс инициативу в парламент в конце 2021 года. В пояснительной записке к документу говорилось, что введение необходимой нормативной базы для заключения договоров «вези или плати» позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей, а также обеспечить перевозку грузов в рамках долгосрочных договоров.

Идея о внедрении механизма «вези или плати» на железной дороге к тому моменту обсуждалась уже в течение нескольких лет. При этом осенью 2021 года стало известно, что из законопроекта исключили пункт о предоставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры по такой схеме.

Ожидалось, что до конца 2024 года механизм «вези или плати» будет работать при экспорте угля с железнодорожных станций Кузбасса в направлении портов и железнодорожных пунктов пропуска, расположенных в границах Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Нештрафуемый предел отклонений от контрактных объемов в проекте предлагалось установить на уровне 5% как для грузоотправителя, так и для перевозчика.

С 2025 года система должна была заработать для перевозок железнодорожным транспортом всех видов грузов.

Напомним: договор «вези или плати» устанавливает обязательства перевозчика (РЖД) вывезти определённый объём груза клиента. Клиент при этом обязуется предоставлять грузы к перевозке.

В январе прошлого года замглавы РЖД Алексей Шило сообщил, что компания рассчитывает заключить первые договоры на условиях «вези или плати» на ж/д перевозку угольной продукции в направлении портов Дальнего Востока.  Он отмечал, что, протестировав механизм на угле, в дальнейшем его распространят на другие грузы и направления.

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию с начала года снизилась на 30-35%. Это касается как отправки морем, так и по железной дороге, сообщает «Ъ».

По оценке транспортной компании ModernWay, ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы упали с уровня $12-13 тыс. (цена в 2021 году) до $8-9 тыс. (конец 2022 — начало 2023 года). В мае стоимость продолжила снижаться, и теперь составляет $6-6,5 тыс. Падение ставок примерно на треть подтверждают также в «Альфа Транзит» и в Stalogistic.

В транспортной компании Novelco рассказали «Ъ», что стоимость FCL-доставки (с полной загрузкой контейнера) 40-футового контейнера снизилась на $1,5–2,5 тыс., или на 15–25%, тогда как стоимость LCL (с частичной загрузкой) — на $5–15 (10–15%) за CBM (условный расчетный объем) в зависимости от станции отправления.

Среди называемых экспертами причин снижения — сезонный спад перевозок после китайского Нового года, а также появление новых морских рейсов из КНР в Петербург и Новороссийск.

«Подобное происходит ежегодно в связи с остановкой китайских фабрик в период празднования [Нового года]. Однако [сейчас] продолжительность и уровень падения стоимости перевозок оказались значительнее, чем в предыдущие пару лет. В первую очередь мы это связываем с отменой ковидных ограничений в Китае. Назревшие карантинные послабления позволили нормализовать сроки обработки судов в китайских портах и увеличить их оборачиваемость», — отмечает директор по логистике «Альфа Транзит» Владислав Федоров.

Эксперты также указывают, что в течение прошлого года ставки были перегреты в связи с ростом объёма поставок из КНР. Кроме того, участники рынка обращают внимание, что падение стоимости перевозки контейнеров по маршруту Китай–РФ является частью общемирового тренда.

Так, гендиректор ModernWay Николай Ольшанский напомнил, что в 2022 году ставки по направлению из КНР в Европу снизились почти в десять раз, вернувшись к уровню 2019 года. На российском рынке этот тренд проявлялся менее значительно, а теперь началось выравнивание тарифов.

Возврат стоимости к уровню 2020-2021 годов эксперты называют маловероятным. По их мнению, сегмент контейнерных перевозок вновь становится «рынком покупателя».

Компания «Н2 Тех» совместно с Российским морским регистром судоходства разрабатывает первый в РФ танк-контейнер для транспортировки жидкого водорода. Проект получил название CryoSafe-42, создание прототипа контейнера-цистерны типа UN T75 с экранно-вакуумной изоляцией уже началось, сообщили в пресс-службе регистра.

«Реализация проекта дает новые возможности для развития водородной экономики, будет благоприятствовать технологическому прогрессу и продвижению инновационных бизнес-решений», – отметил гендиректор «Н2 Тех» Антон Ковалевский.

Российский морской регистр согласовывает документацию для использования танк-контейнера в мультимодальных перевозках и консультирует компанию в части проектирования, изготовления и испытаний пилотного образца.  Разработчики обещают, что модель UN T75 воплотит высокие технологии с учетом рекомендованных ООН мировых стандартов оборудования для перевозки опасных грузов.

«Сотрудничество Российского морского регистра судоходства и компании «Н2 Тех» открывает новые перспективы, объединяя техническое и бизнес-сообщество в режиме совместной работы для того, чтобы стать первооткрывателями водородного рынка», – подчеркнул генеральный директор Российского морского регистра судоходства Сергей Куликов.

Перевозка водорода в жидкой форме в контейнере-цистерне с габаритами ISO-контейнера является наиболее перспективным способом международной транспортировки водорода. Сроки запуска серийного производства UN T75 пока не обозначены.

В настоящее время танк-контейнеры для жидкого водорода производят на двух предприятий в Европе и США, аналогичные разработки ведутся на китайском заводе компании CIMC. Ранее агентство Tank Container World писало о визите генерального директора ООО «КонтейнерРемСервис» Александра Глазунова на завод CIMC, в ходе которого был продемонстрирован опытный образец такого танк-контейнера.

Президенты РФ и Ирана договорились об участии Москвы в проекте строительства участка железнодорожной магистрали Решт – Астара. Россия предоставит Тегерану межгосударственный кредит на сумму 1,3 млрд евро при общей стоимости работ 1,6 млрд, пишет «Коммерсант».

Длина участка составляет 162 км, его строительство обеспечит сквозное железнодорожное сообщение Ирана с Азербайджаном и Россией в рамках западной ветки международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».

В первом квартале 2023 года по западной ветке перевезли 2,2 млн тонн грузов (в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), показатели других маршрутов этого коридора – транскаспийского и восточного – также растут.

Ожидается, что реализация проекта займёт четыре года. После достройки участка транзитный железнодорожный грузооборот России и Ирана достигнет 15 млн тонн в год.

Первые договорённости об участии Москвы и Баку в этом проекте были достигнуты 20 лет назад, а в 2018 году Азербайджан даже предоставил Ирану кредит на 500 млн долларов – потратить деньги тогда помешали западные санкции против Тегерана.

При этом участники рынка полагают, что острой необходимости в новом железнодорожном участке нет: доступны как восточный и транскаспийский маршруты транспортного коридора «Север—Юг», нуждающиеся в грузовой базе, так и альтернативные и легче реализуемые проекты. Кроме того, грузы из портов Ирана до границы с Азербайджаном можно эффективно перевозить автотранспортом.

Так, глава «Русиранэкспо» Александр Шаров отмечает, что к концу текущего года может быть достроен железнодорожный коридор через Нахичевань (Азербайджан), который способен обеспечивать существующий грузопоток до 5–7 млн тонн в год по западной ветке. При этом длина этого перспективного участка составит всего около 80 км, а строить мосты и тоннели не понадобится.

Шаров также напомнил, что сейчас российские логистические операторы свободно возят грузы по льготному тарифу по восточной ветке МТК и ищут грузовую базу для наращивания оборота с 5 млн до 20 млн тонн.

Кредит на 1,3 млрд евро Иран вернёт России в течение срока окупаемости проекта Решт – Астара. Сколько на это потребуется времени, не уточняется.

После увеличения железнодорожных тарифов на 11% в прошлому году в 2023-м в РЖД проиндексировали их ещё на 8%. Это беспрецедентный рост нагрузки для рынка грузоперевозок, уверены представители отрасли.

В ходе семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов» они поделились опасениями, что в таких условиях отправители грузов могут уйти с рынка.

«Грузоотправителю, возможно, в будущем станет неинтересно, с учетом существующих тарифов и получающейся в итоге прибыли, вообще участвовать в рынке грузоперевозок», – отметил в ходе дискуссии член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов (его комментарий приводит агентство «РЖД-Партнёр»).

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин в свою очередь подчеркнул, что рост тарифов не соответствует целям Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

Он полагает, что без должного тарифного регулирования снизить транспортные издержки не получится.

Индексация стала реакцией РЖД на снижение погрузки (по итогам 2022 года она просела на 3,8%), при этом весной текущего года наконец наметилась положительная динамика – в марте грузов на ж/д сети стало больше на 2,3%. Учитывая, что также выросло и число вагонов, надежда на снижение тарифов все-таки есть, отмечают эксперты.

Впрочем, пока они фиксируют только рост ставок и предупреждают, что без комплексного подхода к решению существующих проблем (отсутствие единой системы управления порожними составами, несбалансированность парка вагонов и мест размещения порожняка) изменить ситуацию не получится.

Ранее Федеральная служба государственной статистики сообщила, что суммарный объём грузоперевозок в РФ в первом квартале 2023 года вырос почти на 6%.  По железным дорогам было переправлено 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга в апреле 2023 года составил 4,3 млн тонн, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.Это самый высокий ежемесячный показатель перевалки грузов начиная с марта 2022 года, сообщают петербургские «Ведомости».

Грузооборот порта за январь-апрель достиг 13,9 млн тонн, снизившись в годовом выражении на 10%. При этом в первом квартале падение перевалки было более существенным (-24,4%), таким образом отмечается тренд на восстановление грузооборота.

Положительная динамика объясняется в том числе запуском новых контейнерных сервисов.

Так, в апреле терминал «Петролеспорт» начал обслуживать новый прямой контейнерный сервис в Китай и Малайзию (оператор – международный морской перевозчик Mountain Air Shipping). Ранее «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) приступил к обслуживанию нового регулярного контейнерного сервиса прямого сообщения с Китаем оператора из этой же страны – Torgmoll, а «Рускон» совместно с партнером запустили линейный сервис между Петербургом и Стамбулом.

Несмотря на сокращение глубины падения грузооборота контейнерных грузов, пока новые линии не позволяют вернуться к показателям объёма перевалки, которые фиксировались до начала спецоперации и введения санкций. Для сравнения: в апреле 2021 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга превысил 5,5 млн тонн.

В перспективе показатели порта продолжат расти, уверены эксперты. В том числе восстановлению поможет рост перевалки удобрений в контейнерах.

Ранее агентство Tank Container World рассказывало, что морской торговый порт Владивостока завершил первый квартал 2023 года ростом грузооборота на 5%, а динамика по контейнерам составила +11%.

Первый почтовый контейнерный поезд «Россия» за год работы перевёз 4,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров и более 63 тыс. тонн грузов.

В пресс-службе «Почты России» напомнили, что состав обслуживает маршрут Москва – Владивосток – Москва и делает остановки в крупнейших городах Транссибирской магистрали.

Поезд специализируется на перевозке почтовых отправлений, но также доставляет коммерческие грузы. Он был запущен в мае 2022 года «Почтой России» и РЖД.

Главная особенность поезда – специально разработанные расписание и технология, которая предусматривает возможность отцепки и прицепки фитинговых платформ с контейнерами на станциях.

До запуска проекта доставка почтовых отправлений осуществлялась в почтово-багажных вагонах, включённых в составы 72 пассажирских поездов дальнего следования.

Средняя маршрутная скорость состава составляет 1,5 тыс. км в сутки.

В июне 2022 года «Почта России» и Федеральная пассажирская компания (входит в холдинг РЖД) подписали соглашение о развитии железнодорожных перевозок почты в регионы, куда затруднена доставка наземным транспортом.

Объём мирового рынка контейнерных перевозок в марте составил 14,7 млн TEU. Рост к показателю февраля оказался на уровне 22%, свидетельствуют данные портала Container Trade Statistics (CTS).

Положительную динамику обусловил эффект низкой базы: в течение последнего зимнего месяца потребительские рынки Европы и Северной Америки демонстрировали спад после двухнедельных новогодних каникул на фабриках в КНР.

В годовом выражении импорт в страны ЕС в марте вырос на 2% (до 3 млн TEU), объём поставок контейнеров в Северную Америку составил 2,5 млн TEU (снижение к марту 2022 года – 18%, рост к показателю докризисного 2019-го – 6%).

Азиатский импорт в первый месяц весны показал результат 5,5 млн TEU, что на 4% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.

Ранее стало известно, что контейнерооборот портов России в марте 2023 года составил почти 424 тыс. TEU, что более чем на 10% превышает показатель прошлого года. К февралю объём перевалки грузов увеличился на 21%.

Как рассказывало информационное агентство Tank Container World, суммарный объём грузоперевозок в РФ с января по март составил 1,8 млрд тонн, что на 5,8% больше результата первого квартала 2022 года.

Петербургский глубоководный порт «Бронка» перешёл в собственность московской компании «НКК-Логистик».О завершении сделки со ссылкой на Росимущество сообщает РБК. В пресс-службе ведомства пояснили, что договор заключён в установленные сроки.

Ранее правительство РФ согласовало продажу компании «НКК-Логистик» оператора порта «Бронка», ООО «Феникс», находившегося в собственности государства и переданного Ростеху. Стоимость сделки составила 10,9 млрд рублей.

«Феникс» после перехода к новому собственнику будет по-прежнему управлять портом, то есть налоги от стивидорного бизнеса продолжат поступать в бюджеты Петербурга и РФ, а получателем возможной прибыли станет «НКК-Логистик».

Новому владельцу предстоит исполнять финансовые обязательства «Феникса» по ММПК «Бронка», который возводили в том числе и на кредит Сбербанка. В сделку включены только портовые терминалы и инфраструктура, но не земельный участок.

В начале текущего года стало известно, что морской перегрузочный комплекс «Бронка» может быть передан Белоруссии, которая из-за санкций лишена возможности экспортировать продукцию через порты балтийских стран. Мощность петербургского порта равняется 3,2 млн тонн грузов ежегодно, при этом, согласно проекту, «Бронка» может выйти на показатель в 20,7 млн тонн в год.

Федеральная служба государственной статистики представила отчёт о динамике грузооборота различных видов транспорта в первом квартале 2023 года.

Из материалов Росстата следует, что суммарный объём перевозок с января по март составил 1,8 млрд тонн, что на 5,8% больше результата первого квартала 2022 года.

Лидером по росту грузооборота оказался морской транспорт – общий объём перевозок составил 7,7 млн тонн (это на 32% больше, чем в январе-марте прошлого года).

В категории «Автотранспорт» зафиксировано увеличение оборота на 10,4%, всего было перевезено 1,2 млрд тонн грузов.

По железным дорогам в первом квартале текущего года, по данным Росстата, переправили 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн.

Снизились и показатели транспортировки по трубопроводам (на 4,5%), общий объём грузооборота в этой категории составил 285 млн тонн.

Самое существенное падение грузоперевозок фиксирует авиаотрасль. Если в первом квартале 2022 года воздушным транспортом перевезли без малого 250 тыс. тонн, с января по март текущего года – только 103 тыс. тонн. При этом по итогам первого весеннего месяца авиаперевозки выросли (с 33,8 до 37,2 тыс. тонн).

В целом результаты марта 2023 года оказались лучше показателей аналогичного периода прошлого года во всех категориях транспорта.

Ранее в мае в РЖД отчитались, что погрузка на сети за четыре месяца 2023 года составила 411 млн тонн грузов. Таким образом оказался преодолён устойчивый тренд на снижение грузопотока.

Морской торговый порт Владивостока (ВМТП) удерживает лидерство по контейнерообороту среди всех российских портов.

Первый квартал 2023 года ВМТП завершил ростом грузооборота на 5%, а динамика по контейнерам составила +11%. Как сообщил управляющий директор порта Николай Ермолаев, на контейнерные грузы приходится более 60% в общем объёме перевалки ВМТП.«За первые три месяца 2023 года оборот порта в целом вырос на 5% — до 3,2 млн тонн. Оборот контейнеров при этом увеличился на 11% — до 213,1 тыс. TEU, что подтверждает тенденцию контейнерной специализации порта», — сказал Ермолаев в интервью ИАА «ПортНьюс».

По его словам, спрос на контейнерные грузы продолжает расти, и в ВМТП рассчитывают, что по итогам года их оборот достигнет 840 тыс. TEU, увеличившись на 10%.
Ермолаев также отметил, что порт планирует полностью отказаться от перевалки угля.В группе FESCO, которой принадлежит ВМТП, ранее заявили, что к 2025 году порт должен достичь контейнерооборота в 1 млн TEU. Решить эту задачу призвана программа расширения и оптимизации контейнерных площадей. Она также включает закупку новой техники и модернизацию IT-инфраструктуры. Также планируется увеличить глубину причалов ВМТП до 14-15 метров (сейчас максимальный показатель — 13 метров).В апреле на территории Владивостокского морского торгового порта открыли новую контейнерную площадку на 13 тыс. квадратных метров. Напомним: 2022 год ВМТП завершил с контейнерооборотом в 768 тыс. TEU, третий год подряд став лидером по этому показателю. Общий грузооборот порта между тем составил 13,4 млн тонн.

Группа компаний Global Ports — крупнейший на рынке РФ оператор контейнерных терминалов — отмечает постепенное восстановление оборота в морских портах Северо-Запада.
Улучшить показатели помогла перестройка логистических процессов: балтийские порты в 2023 году стали принимать грузы, которые не смогли пройти через перегруженные дальневосточные хабы, сообщил коммерческий директор Global Ports Игорь Пухов.

«Мы видим восстановление, мы видим, что те грузы, которые не могут или не могли в прошлом году проехать через порты Дальнего Востока — они вышли на Северо-Запад. Мы видим объемы, которые начинают… неправильно говорить “подрастать” — они начинают восстанавливаться», — сказал Пухов на заседании «Экспертного клуба ЕСП» (цитата по «Ъ-СПб»).
География прямых перевозок также расширяется: балтийские порты работают как с Китаем, так и с Индией, Юго-Восточной Азией и Южной Америкой.

Ожидается, что контейнерный оборот терминалов Global Ports на Северо-Западе России по итогам 2023 года превысит 100 тыс. TEU и, возможно, достигнет 150-70 тыс. TEU.
При этом первый квартал терминалы GP на Балтике завершили снижением перевалки. Результат «Первого контейнерного терминала» (6 тыс. TEU) оказался почти на 96% хуже показателей января – марта прошлого года, «Петролеспорт» зафиксировал падение на 89% (до 9 тыс. TEU), терминал в Усть-Луге — на 95% (до 0,3 TEU). По итогам 2022 года контейнерооборот этих терминалов составил 364 тыс. TEU.

Порты Северо-Запада России используются значительно меньше, чем дальневосточные и терминал в Новороссийске, что позволяет рассчитывать на устойчивый рост контейнерооборота на Балтийском море, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас незадействованные мощности портов Северо-Запада оцениваются в 5 млн TEU.

Напомним, в апреле Global Ports заключила соглашение с “ЕвроХим” о перевалке удобрений через порт Санкт-Петербурга. Среднемесячный объём отгрузки должен составить до 100 тыс. тонн.

Также весной компания объявила о создании собственного контейнерного парка. Оборудование — 20-футовые контейнеры — будет использоваться для перевозки, хранения и перевалки навалочных грузов.

Ermewa Group теперь Streem
Такое название еще больше отражает уникальные амбиции компании в обеспечении будущего грузовых перевозок

Леваллуа-Перре, Франция, 11 апреля 2023 г. – Сегодня Streem была представлена как новое название и фирменный стиль ведущего глобального игрока в сфере грузовых перевозок и доставки грузов танк-контейнерами.

Компания Streem, ранее называвшаяся Ermewa Group, специализируется на проектировании, оптимизации, финансировании и управлении стратегическими активами для глобальной сети поставок, предлагая клиентам безопасные, экономичные и экологичные решения. Streem насчитывает более 1300 сотрудников более чем в 40 странах, а также сотрудничает с пятью крупными корпорациями, такими как: компания Ermewa, которой принадлежит более 45 000 грузовых вагонов по всей Европе; заводы для обслуживания и строительства вагонов во Франции и Германии Inveho; Eurotainer, Raffles Lease и DEMI, занимающимися перевозками грузов на танк-контейнерах. Eurotainer и Raffles Lease совместно владеют более чем 80 000 танк-контейнерами, изготовленными в соответствии со стандартом ISO (международная организация по стандартизации), по всему миру, в то время как DEMI является специализированной инфраструктурой для технического обслуживания и хранения танк-контейнеров.

Дэвид Зиндо, главный исполнительный директор Streem, заявил: «Эволюция бренда Ermewa Group является ключевым стратегическим шагом. Streem отражает глобальное видение, призванное подтвердить наше лидерство на рынке и поставить наши ценности в центр мирового внимания. Это новое название отражает текучесть, динамичность и единство нашей группы, так как всеми нами движет общая цель. Наш новый девиз – «Обеспечение будущего грузоперевозок» – поддерживает наше единое стремление предлагать нашим клиентам наилучшие решения. Streem придает нам новую индивидуальность, устремленную в будущее, где инновации сочетаются с лидерством, а благонадежность – с устойчивостью.

За последние 18 месяцев, благодаря талантливой команде и новым акционерам, мы ускорили наше развитие и модернизировали наш автопарк. Мы всегда сочетаем безопасность с экологическими показателями, и мы всё также продолжаем внедрять инновации в грузовую отрасль. Подобно бурному течению мы стремимся удвоить наши доходы к 2030 году, в это же время, мы не забываем про активный вклад в реализацию программы углеродной нейтральности».

О Streem
Streem – одна из ведущих мировых корпораций в сфере грузовых перевозок и доставки грузов танк-контейнерами. Компания была основана в 1956 году в Женеве (Швейцария), сегодня она насчитывает более 1300 сотрудников в более чем 40 филиалах по всему миру. Streem специализируется на проектировании, оптимизации, финансировании и управлении стратегическими активами для глобальной цепочки поставок, предлагая клиентам безопасные, экономически эффективные и экологичные решения. Работая с железнодорожными вагонами по всей Европе и танк-контейнерами по всему миру,

Streem предлагает услуги широкому кругу клиентов из таких разнообразных отраслей, как: металлургия, энергетика, химическая промышленность, строительство, горнодобывающая промышленность, агробизнес, пищевая промышленность, косметика, логистика и транспорт. Streem гарантирует низкоуглеродные транспортные решения, а также активно работает над обеспечением полной безопасности людей и грузов.

Российское представительство компании Eurotainer решили все-таки продать. Такое решение было принято новыми владельцами компании Ermewa Group. С 24 февраля 2022 года на них оказывалось колоссальное давление со стороны канадских и немецких регуляторов. Напомним, что раннее (https://tankcontainerworld.ru/news/pensionery-vkladyvayut-v-tank-kontejnery/) мы сообщали о сделке между SNFC и консорциумом канадского пенсионного фонда Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) и фондом под управлением немецкой DWS Group.
Брокером по продаже российских активов была выбрана швейцарская компания Apex rail, которая до этого вела процесс продажи российской собственности немецкого железнодорожного оператора VTG AG.

По данным TCW собственники оценили российский лот, который составляет парк в 2000 танк-контейнеров в 33 миллиона Евро и занимает 3% от всего мирового парка танк-контейнеров Eurotainer. Также хотим отметить, что российским компаниям запрещено участвовать в аукционе. Заявки будут приниматься до 14 апреля, предположительная дата торгов – сентябрь.

Российское представительство Eurotainer стало последней танк-контейнерной лизинговой компанией в России, собственники которого заявили о начале какой-либо трансформации своего бизнеса. До этого другие игроки (Exsif, Albatross Tank Leasing, SeaCo) изменили статус своих российских представительств или совсем ушли с рынка, номинально оставив свои офисы.

В завершении хотим отметить, что с каждым днем европейские компании и их российские представительства сталкиваются с большим количеством ограничений. По нашим данным банки обязывают открывать специальные резервные счета, на которые будут поступать средства из России, но пользоваться этими деньгами нельзя. Все это делает бессмысленным легальное существование российских офисов и сотрудников.

Десять контейнеров-цистерн доставлены на производственную площадку «Газпром гелий сервис» в ТОР «Надеждинская» в Приморском крае.

Новое оборудование предназначено для обеспечения надежной перевозки и временного хранения широкой линейки криогенной продукции — сжиженный природный газ (СПГ), сжиженный этан, сжиженный этилен, жидкий азот, жидкий кислород и жидкий аргон.

Технологические свойства цистерны позволяют транспортировать продукцию объемом до 45,5 м3 рабочим давлением до 0,83 МПа при минимальной расчетной температуре минус 196 °C.

Цистерна модели Т75 изготовлена на базе 40-футового стандартного контейнера в соответствии с требованиями международных стандартов ISO и представляет собой двустенный сосуд. Пространство между двух стенок сосуда изолировано и отвакуумировано, что обеспечивает необходимый температурный режим при перевозке продукции. Оборудование прошло полный цикл сертификационных мероприятий.

Перевозка продукции по маршруту будет обеспечена собственным автопарком монотопливных тягачей «Газпром гелий сервис», работающих исключительно на сжиженном природном газе.

Группа компаний «Газпром гелий сервис» — полномочный оператор ПАО «Газпром» (https://t.me/gazprom)по реализации инвестиционных проектов с применением криогенных технологий.

Новые криогенные цистерны позволили «Газпром гелий сервис» сформировать на базе одного предприятия самый большой в России парк оборудования для перевозки сжиженного этилена.

«Газпром гелий сервис» организовал крупнейший в России автопарк на СПГ для перевозки сжиженных газов и создал единую транспортную сеть на СПГ и инфраструктуру его производства на Дальнем Востоке России.

Источник: сайт Газпром гелий сервис