Совет директоров ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) утвердил инвестиционную программу холдинга на 2025 год в объеме 890,9 млрд рублей. Об этом 28 декабря сообщили в пресс-службе компании.

“Исходя из сформированных источников финансирования, ее объем составит 890,9 млрд рублей”, — сказано в комментарии.

Основная часть средств — 298,5 млрд рублей — будет направлена на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.

При этом на обновление подвижного состава РЖД направят 257,2 млрд рублей. Деньги потратят на закупку 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Кроме того, продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.

В РЖД также сообщили, что на реализацию проектов развития Восточного полигона предусмотрено 116,9 млрд рублей, Центрального транспортного узла — 67,2 млрд рублей, а на создание высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург — 46 млрд рублей.

В 2024 году инвестиционная программа РЖД составила 1 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона — 366 млрд рублей. О том, что инвестпрограмма 2025 года может сократиться на треть и даже больше, стало известно еще осенью.

Власти в конце года сделали несколько заявлений о необходимости оптимизировать инвестиционные программы госкомпаний и естественных монополий, активное кредитование которых, по словам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, привело к нарушению пропорций в экономике в целом.

В РЖД, комментируя планируемое сокращение инвестпрограммы, подчеркивали, что все, что связано с надежностью и безопасностью перевозок, будет реализовываться в полном объеме.

РЖД в январе – ноябре 2024 года перевезли 37,5 млн тонн грузов в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные погранпереходы с Китаем. По сравнению с результатом 11 месяцев прошлого года объем грузоперевозок вырос на 14,1%.

На экспорт отправлено 35,1 млн тонн грузов (+15,7%), сообщили в РЖД. Рост поставок в Китай обеспечили уголь, железная руда, а также нефть и нефтепродукты.

Самые высокие показатели у погранперехода Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР), через который прошло 18,6 млн тонн грузов (+6,5%).

Товарооборот между Россией и Китаем с января по ноябрь 2024 года увеличился на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил $222,77 млрд. Китай импортировал товаров на $104,19 млрд (прирост на 4% по сравнению с 2023 годом) и ввез из РФ товаров на $118,57 млрд (прирост на 0,4%).

РЖД и вагоностроительные предприятия договорились об организации совместного планирования выпуска нового грузового подвижного состава на сеть железных дорог. Ожидается, что в 2025 году будет произведено около 70 тысяч грузовых вагонов.

Решение о совместном планировании принято на совещании первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с представителями Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий и Росжелдора.

“Обсудили необходимость обеспечения непрерывной приемки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка. Это необходимо для обеспечения нормальной работы как вагоностроительных предприятий, так и железной дороги”, — сообщили в пресс-службе РЖД.

По данным компании, в настоящее время на заводах находится 5787 новых вагонов. После завершения регистрации, присвоения номера и приписки они смогут выйти на сеть РЖД. В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов.

По оценке Объединения вагоностроителей, за 11 месяцев 2024 года общий выпуск грузовых вагонов в России составил 67,3 тысячи. Почти 40% всего производства — это полувагоны (их выпуск вырос на 47%), около четверти приходится на вагоны-хопперы, доля вагонов-цистерн составляет 17% (их производство подскочило на 49%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД назвали основные причины снижения погрузки.

В РЖД ожидают снижения погрузки по итогам 2024 года на 4%. Об этом, пишет газета “Коммерсантъ”, говорится в материалах, подготовленных к заседанию совета директоров компании.

Погрузка по итогам года опустится на 4% к уровню 2023 года и на 6,5% к утвержденному плану в 1265,4 млн тонн, до 1182,9 млн тонн, прогнозируют в РЖД. По данным “Ъ”, основные потери ожидаются в погрузке стройматериалов (на 32 млн тонн к плану), угля (на 28 млн тонн), руд (на 14,9 млн тонн), черных металлов (на 6,3 млн тонн) и нефтепродуктов (на 4,4 млн тонн).

К факторам, повлиявшим на погрузку, в РЖД относят сдвиг автодорожных строек, вызвавший снижение перевозки строительных грузов, сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани, а также инциденты на промпредприятиях и рост внеплановых ремонтов и аварийных остановок производств. Также погрузка дополнительно просела из-за санкций в адрес ряда грузоотправителей, сокращения спроса на трубы и металлопродукцию в связи со снижением инвестпрограмм нефтегазовых компаний. Сказались и регуляторные ограничения экспорта бензина и импорта российского зерна, отметили в РЖД.

По сравнению с 2023 годом и планом снизится и грузооборот — на 5,4% и 9,7% соответственно, до 3097,6 млрд тонно-километров. В первую очередь сократится тарифный грузооборот в экспортном сообщении (на 7,5% к 2023 году и на 15,2% к плану).

Что касается финансовых показателей, доходы от грузоперевозок в 2024 году сократились к плану на 6,7% (до 2,3 трлн рублей).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что снижение погрузки на сети РЖД по итогам 11 месяцев составило 4,4%. Между тем перевозки контейнеров за тот же период выросли на 6%.

Ставки доставки контейнеров из Китая в Москву, по оценкам участников рынка, к декабрю 2024 года увеличились вдвое к аналогичному периоду прошлого года, достигнув ценового диапазона 8–9 тыс. долларов за 40-футовый (крупнотоннажный) контейнер.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на участников транспортного рынка. Основные факторы, которые обусловили подорожание, — это рост ставок выдачи контейнеров в Китае, увеличение оборота вагона (времени от его погрузки до следующей погрузки), спроса со стороны грузоотправителей в предновогодний период, а также увеличение тарифной нагрузки.

В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) подтвердили двукратное подорожание фрахта, уточнив, что уровня в 8,6 тыс. долларов за контейнер ставки достигли еще в августе, а в октябре они и вовсе превысили 9 тыс. долларов. Увеличение цен связано с  ростом морского фрахта и дефицитом контейнеров в Китае, вызванного кризисом в Красном море, инфраструктурными проблемами на погранпереходах, дисбалансом экспортно-импортных потоков, а также увеличением Китаем железнодорожных контейнерных перевозок до Европы. При этом в ЦЦИ подчеркивают, что спрос на перевозки не снижается — в контейнерах транспортируются высокомаржинальные грузы, поэтому они “не так сильно чувствительны” к стоимости логистики.

В ГК “Дело” текущую ситуацию называют уникальной, указывая, что ставки из Китая в Москву по разным маршрутам “выровнялись” — сейчас они составляют 8–8,5 тыс. долларов, что на 65–80% выше, чем в декабре 2023 года. Среди причин — в том числе увеличение ставок предоставления подвижного состава и оборудования на “российской колее”, рост тарифов на сухопутные перевозки контейнеров в Китае.

Ранее в РЖД сообщили, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за 11 месяцев 2024 года выросли на 6%.

С января по ноябрь 2024 года по сети РЖД перевезли 7,2 млн TEU контейнерных грузов. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 6%.

Опережающими темпами растут отправки удобрений (в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и строительных грузов (+19%), сказано в отчете РЖД. Всего в контейнерах за 11 месяцев перевезли 75,4 млн тонн различных товаров (+8,5%).

По объему перевозок в контейнерах лидируют химикаты и сода (735,7 тыс. TEU), лесные грузы (532,3 тыс. TEU) и автомобили и комплектующие к ним (467,8 тыс. TEU).

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам 10 месяцев перевозки контейнерных грузов по сети РЖД выросли на 6,8%. В декабре на Дальневосточной железной дороге было установлено сразу два контейнерных рекорда за сутки.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) отчиталась о двух контейнерных рекордах, установленных за сутки.

В воскресенье, 8 декабря, впервые в течение суток со станций и терминалов ДВЖД отправили 31 контейнерный поезд. Из них 23 состава на фитинговых платформах и 8 сформированы из полувагонов. В них отправили рекордное количество контейнеров – 4679 TEU (ДФЭ).

Основная часть грузов была направлена в Москву и Московскую область. Предыдущий рекорд по количеству отправленных контейнеров и поездов на ДВЖД был установлен этой осенью.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки. В ноябре она упала в годовом выражении на 5,8%, составив 95,6 млн тонн. Снижение погрузки по итогам 11 месяцев – 4,4%.

Погрузка на сети РЖД в ноябре сократилась в годовом выражении на 5,8% и составила 95,6 млн тонн. Снижение по итогам 11 месяцев – 4,4%, с начала года по железной дороге отправили 1 млрд 82,1 млн тонн грузов.

Положительная динамика у удобрений (+6,2% к январю – ноябрю 2023 года), промсырья (+1,3%) и кокса (+2,9%), следует из отчета из РЖД. Отмечается, что выросли объемы отправления грузов с железных дорог Восточного полигона: Восточно-Сибирской (+3,8% к 11 месяцам 2023 года), Забайкальской (+3,7%), Дальневосточной (+2,6%).

В ноябре выросла погрузка железной руды (+3,8% к ноябрю 2023 года) и удобрений (+7,5%). Грузооборот за ноябрь снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 214 млрд тарифных тонно-км.

По итогам октября погрузка на железных дорогах России снизилась на 6,2%, составив 96,9 млн тонн. Согласно базовому прогнозу Информационного центра операторов, в 2025 году погрузка на сети РЖД покажет рост на 1%, в 2026-м – на 1,6%.

Отраслевой бизнес-форум «Транспорт ГМТ-2024» — уникальное мероприятие в мире коммерческого и частного газомоторного транспорта России — состоится 10-11 декабря 2024 года в Москве на территории отеля «Звезды Арбата».

«Транспорт ГМТ-2024» объединяет представителей всех сегментов рынка: первых лиц производственных предприятий, поставщиков газомоторной техники, топ-менеджмент транспортно-логистических компаний и ведущих игроков рынка, развивающих инфраструктурную сеть. Участие в работе Форума принимают представители регионов и  профильных регуляторных органов.

Дата и место: 

10-11 декабря 2024 года, г. Москва, отель «Звезды Арбата», Новый Арбат, 32

Количество участников:

150+

Организаторы:

Индустриальное ивент-агентство «Эйч Медиа»

Аналитическое агентство LNG.Expert

Соорганизаторы: 

Российское газовое общество

Ассоциация перевозчиков России

Национальная газомоторная ассоциация 

Международный центр поддержки промышленности

Научно-экспертный совет по мониторингу законодательства в сфере энергосбережения и энергоэффективности при комитете по экономической политике Совета Федерации РФ

При поддержке:

Минэнерго РФ

Минпромторга РФ

Комитета по энергетике Государственной думы РФ

Агентства технологического развития

Партнеры/спонсоры:

Новатэк / Газпром / Газпромбанк / Криогаз / Газпром СПГ технологии / Криогенмаш / Почта России / Грузовичкофф / Камаз / Раритек / Ленпромавтоматика / Газпром газомоторное топливо / Транспортная интеграция / Трансмашхолдинг / РЖД / АО Первая ГРК / Группа ГАЗ / БЕЛаЗ / МАЗ

Спикеры/компании: 

• Газпром ГМТ
• Новатэк СПГ топливо
• Почта России
• ООО НПК «Ленпромавтоматика»
• Газпром СПГ Технологии
• АО «Третий автобусный парк»
• Архангельск СПГ
• КАМАЗ
• Минпромторг
• Минэнерго
• представители ВУЗов
• Ассоциация перевозчиков России
• Газпром гелий сервис
• СПГ логистика
• Газпромнефть марин бункер
• Управление АЗС

Участники «Транспорт ГМТ-2024» обсудят: 

• Опыт реализации проектов газо- и электротранспорта в регионах.
• Технологии перевода техники на ГМТ, особенности и опыт практической реализации.
• Мнение экспертов и аналитиков по вопросам применению альтернативного транспорта.
• Отечественное оборудование для реализации проектов, новейшие разработки в сфере импортозамещения, вопросы локализации.
• Культура альтернативного экологически чистого транспорта.
• Особенности и пути логистических решений.
• Нормативное регулирование рынка.
• Возможности для инвестиций, реализация производства ТС.
• Опыт трансграничного сотрудничества: трейдеры, логистика, международные инвестиции.
• Комфортное развитие цепочки «производство-логистика-потребление» в регионах Российской Федерации.

 Программа мероприятия

Что еще ждет участников «Транспорт ГМТ-2024»:

• Детальная информация о планах развития СПГ-заправок до 2030 года
• Достоверные данные о динамике рынка за прошедший год и прогнозы на 2025 год.
• Знакомство с ведущими игроками рынка, переговоры и выгодные предварительные контракты с поставщиками оборудования и услуг (150+ компаний-участников Форума).
• Выставка и технический визит на одно из передовых предприятий отрасли.
• Торжественный банкет и вручение премий лидерам отрасли

Вся информация о «Транспорт ГМТ-2024», о программе Форума и различных бонусах для участников мероприятия представлена на сайте.

Производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России в октябре 2024 года выросло по сравнению с прошлогодним показателем на 3,6% и составило 3,1 млн тонн.

По данным Росстата, достигнутый показатель является максимальным за всю историю отрасли для соответствующего месяца. С января по октябрь российские заводы выпустили 28,4 млн тонн СПГ, что на 8,4% больше, чем годом ранее.

По итогам 10 месяцев рост производства СПГ обеспечивается 11-процентным увеличением выпуска на Ямале, 7-процентным ростом на Балтике при относительно стабильном производстве на Сахалине (-2,5%). В октябре 2024 года производство СПГ на Балтике подскочило на 22% и достигло абсолютного рекорда для Северо-Западного федерального округа страны.

Ожидается, что выпуск СПГ по итогам 2024 года составит 35,2 млн тонн. В прошлом году было произведено 32,9 млн тонн, годом ранее — 33,7 млн тонн.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость поставок СПГ из России в Китай по итогам января — октября составила $4 млрд, что на 9,1% уступает показателю за аналогичный период 2023 года.

Контейнерный рынок России за десять месяцев 2024 года увеличился на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 5,466 млн TEU.

Как сообщает транспортная группа FESCO, импорт вырос на 4% (до 2,338 млн TEU), экспорт прибавил 6% и достиг 1,469 млн TEU, внутренние перевозки также увеличились на 6% (до 1,151 млн TEU), а транзитные перевозки выросли сразу на 23%, до 508 тыс. TEU.

В январе – октябре экспорт контейнеров через порты Дальнего Востока снизился на 26%. В то же время импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 12%, через порты Северо-Запада – на 25%, а импорт через порт Новороссийск сократился на 2%.

По оценке FESCO, по итогам октября 2024 года российский контейнерный рынок незначительно увеличился относительно показателей октября 2023 года, до 539 тыс. TEU. Объемы перевозок через порты Северо-Запада РФ продолжают оставаться ключевым драйвером роста контейнерного рынка, отмечают в компании.

Ранее в РЖД сообщили, что по железным дорогам России в январе – октябре перевезли 6,5 млн TEU контейнерных грузов. По сравнению с результатом 10 месяцев прошлого года перевозки выросли на 6,8%. Между тем общая погрузка на сети РЖД продолжает снижаться, в январе – октябре по железной дороге отправили 986,6 млн тонн грузов – на 4,2% меньше, чем за то же время в прошлом году.

Инвестиционная программа РЖД на 2025 год может сократиться на 36,7% относительно уровня 2024 года, до 834 млрд рублей, сообщает газета “Коммерсантъ” со ссылкой на проект финплана и инвестпрограммы, подготовленные к заседанию правительства 28 ноября.

Собеседники “Ъ” подтвердили актуальность версии, в РЖД от комментариев отказались, пишет издание. Отмечается, что в наибольшей степени от секвестра пострадают крупные стройки.

Так, инвестиции в развитие БАМа и Транссиба запланированы на уровне 75 млрд рублей. Это почти в пять раз меньше, чем в этом году (360 млрд рублей). Всего в развитие магистральной инфраструктуры планируется вложить 207,4 млрд рублей.

Основное финансирование направляется на обновление основных фондов (298,5 млрд) и закупку подвижного состава. На приобретение локомотивов будет направлено 113,9 млрд рублей, на их модернизацию — 94,6 млрд. План закупок в рамках этих трат — 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд рублей.

По словам источника “Ъ”, когда весной принималось решение по третьему этапу расширения БАМа и Транссиба, оно было сбалансировано с точки зрения финансового плана, инвестиционной программы, необходимых тарифных решений и предполагаемых параметров привлечения заемного капитала. Однако ситуация изменилась из-за высоких ставок.

“Ставка, по которой привлекаются инвестиции для долгосрочных проектов, становится невыгодной”, — объяснил собеседник издания.

По прогнозу РЖД, грузооборот на сети железных дорог должен вырасти на 5,5% к 2024 году, до 3267 млрд тонно-километров, что ниже, чем в 2023 году (3274,6 млрд). Прогноз по грузообороту на 2024 год — 3096,7 млрд тонно-километров с падением к 2023 году на 5,4%.

В октябре министр транспорта РФ Роман Старовойт говорил, что инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена.

Решения по соглашениям о вывозе угля на восток между РЖД и регионами пока нет, обсуждение продолжается. Об этом сообщил замминистра транспорта РФ Алексей Шило в кулуарах Международного форума-выставки “Транспорт России”.

Он назвал одним из приоритетных сценарий, при котором ОАО “РЖД” заключит соглашения напрямую с угольными предприятиями.

“Оптимальным, конечно, вариантом здесь было бы заключение договоров на принципах “вези или плати”. Но поскольку транспортное законодательство пока не предусматривает заключение таких договоров, то какие-то соглашения с индикативными параметрами между РЖД, как перевозчиками, и предприятиями, наверное, они возможны”, – уточнил Шило (цитата по ТАСС).

По словам замглавы Минтранса, соглашение, которое фиксирует большой объем, например, вывоза низкодоходного угля, “будет отрицательно сказываться и на экономике страны в целом, и на экономике предприятий, предприятий железнодорожного транспорта в том числе”.

Поэтому, указал Шило, заключение соглашений с угольными предприятиями лучше.

“Потому что здесь два хозяйствующих субъекта, РЖД и, собственно, производитель, тот, кто уголь добывает, готовит к отправке. С этой точки зрения, соглашение с регионом, оно скорее напоминает декларацию о намерениях и какой-то юридической силы не имеет”, – добавил замглавы Минтранса.

Также в ходе форума-выставки “Транспорт России” Шило прокомментировал снижение приоритетности вывоза нефтепродуктов и угля по железной дороге. Изменения вступят в силу с 1 января. Приоритетность будет снижена с третьей очереди до шестой.

“Если вдруг будет принято решение снова какой-то большой объем, например, угля, поднять в третью очередь, тогда, возможно, потребуется какое-то дополнительное решение. Но еще раз – если уголь не поднимать в третью очередь, то нефтепродукты могут не переживать, они в соответствии с правилами будут выезжать. Всего у нас очередей 12, и получается, что они имеют достаточно высокий приоритет нефтепродукты и удобрения”, – сказал замминистра транспорта.

На форуме 20 ноября выступил глава правительства РФ Михаил Мишустин. Он сообщил, что власти предусмотрели в национальных проектах около триллиона рублей до 2030 года на развитие транспорта.

Стоимость поставок сжиженного природного газа (СПГ) из России в Китай по итогам января — октября составила $4 млрд, что на 9,1% уступает показателю за аналогичный период 2023 года. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР.

Объем поставок российского СПГ в Китай за 10 месяцев также сократился, однако менее значительно — на 2,6% год к году. Всего за 10 месяцев РФ направила на китайский рынок 6,74 млн тонн СПГ.

Россия сохраняет третье место среди крупнейших поставщиков СПГ в КНР. Лидером является Австралия, которая в январе — октябре поставила Китаю 21,7 млн тонн сжиженного природного газа за $12,3 млрд. Второе место занимает Катар с 14,4 млн тонн общей стоимостью $8,4 млрд.

Между тем Япония нарастила закупки СПГ у России. Прирост в октябре составил 8,9%.

Ранее агентство Bloomberg сообщило, что российская доля в импорте СПГ Евросоюзом выросла до 20% в первом полугодии по сравнению с 14% годом ранее.

Как писало информационное агентство Tank Container World, за девять месяцев 2024 года производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России составило 25,3 млн тонн, что на 7,1% больше, чем годом ранее. По данным Росстата, в сентябре было произведено 2,9 млн тонн СПГ (рост на 5,8%), что является рекордным показателем для этого месяца.

По железным дорогам России в январе – октябре 2024 года перевезли 6,5 млн TEU контейнерных грузов.

За десять месяцев достигнут показатель всего 2022 года, сообщили в РЖД. По сравнению с результатом января – октября прошлого года перевозки выросли на 6,8%.

“Во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, за 10 месяцев перевезли 6,5 млн контейнеров ДФЭ. Это на 6,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Столько же мы перевезли за весь 2022 год”, – сказано в отчете РЖД.

На химикаты и соду в общем объеме контейнерных ж/д перевозок приходится 667 тыс. TEU, на химические и минеральные удобрения – 419 тыс. TEU, на лесные грузы – 488 тыс. TEU.

Лучшую динамику за 10 месяцев показали удобрения (рост в 1,8 раза), продукты перемола (в 1,7 раза) и строительные грузы, перевозки которых увеличились в 1,2 раза.

Всего в контейнерах с января по октябрь перевезли 68,4 млн тонн различных товаров (+9%), добавили в РЖД.

По итогам семи месяцев 2024 года перевозки контейнеров показали рост на 9%. Ранее президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД представить предложения по увеличению объемов перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока.

Грузооборот морских портов России в январе — октябре 2024 года составил 743 млн тонн, что на 3,2% ниже, чем за аналогичный период прошедшего года. Об этом сообщили в Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов составил за отчетный период 370,8 млн тонн (-3,5% к январю-октябрю 2023 г.).  При этом контейнерные грузы показали рост на 9,9%, их перевалка составила 45,5 млн тонн. Также увеличились показатели по минеральным удобрением (+19%) и руде (+16%). Перевалка угля за 10 месяцев сократилась на 11,5% (до 159,1 млн тонн), черных металлов — на 14,5% (до 15,6 млн тонн).

Погрузка наливных грузов составила 372,2 млн тонн (-2,9%), в том числе: сырой нефти — 225 млн тонн (-1,4%), нефтепродуктов — 109,3 млн тонн (-8,2%), сжиженного газа — 29,6 млн тонн (+5,7%).

Экспортных грузов было перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), импортных — 35,2 млн тонн (+9%), транзитных – 54,8 млн тонн, каботажных — 66,5 млн тонн, отметили в АСОП.

По итогам 9 месяцев 2024 года грузооборот морских портов России сократился на 3,5%, в январе — августе падение составляло 3,1%.

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству совместно с РЖД к 15 декабря представить предложения по увеличению объемов перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.

Кабмину и РЖД отдельно рекомендовано предусмотреть дополнительное стимулирование использования полувагонов для такой перевозки, следует из документа на сайте Кремля.

Поручение было дано в сентябре по итогам презентации результатов развития Дальнего Востока и встречи с модераторами сессий Восточного экономического форума. Напомним: по результатам работы контейнерной сессии ВЭФ одним из предложений ее участников была просьба рассмотреть вопрос закрепления за операторами полувагонов нормы по предоставлению их подвижного состава для загрузки контейнерами в попутном направлении. Подготовкой соответствующих изменений занялся Минтранс.

В конце октября в РЖД сообщили, что увеличили количество прямых поездов с контейнерами в полувагонах с Дальнего Востока в Европейскую часть России. Их количество в октябре по сравнению с августом выросло на 70%.

ОАО “РЖД” может более чем на треть сократить долгосрочную инвестиционную программу до 2030 года, сообщает “Коммерсантъ” со ссылкой на сравнительный анализ предложений компании и Минэкономики.

На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн рублей. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36% (до 7,93 трлн рублей). Минэкономики предлагает секвестрировать еще 2,2 трлн рублей, уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн рублей, утверждает “Ъ”.

По данным газеты, в новой версии инвестпрограммы не избежал секвестра даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех инвестиций монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн рублей, РЖД предлагают сократить до 2,29 трлн, а Минэкономики — уменьшить почти в 7 раз (до 558,7 млрд рублей).

В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд рублей, примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 году.

Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд рублей. Примерно такая же судьба постигнет и подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые также предлагается существенно сократить.

Неизменными остаются инвестиции в развитие высокоскоростной магистрали Москва —Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд рублей. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава — с 1,87 трлн до 1,85 трлн рублей.

Ранее стало известно, что ФАС прислушалась к предложениям РЖД по индексации тарифов на грузовые перевозки. С 1 декабря они вырастут на 13,8%.

Федеральная антимонопольная служба подготовила проект документа об индексации тарифов на железнодорожные перевозки пассажиров и грузов с 1 декабря.

Его параметры указывают, что РЖД добились принятия практически всех своих предложений, а аргументы грузоотправителей остались без внимания. Об этом со ссылкой на текст документа и источник в ведомстве 8 ноября сообщает газета «Коммерсантъ».

Ставка на грузовые перевозки вырастет на 13,8%, причем применять ее будут и к целевым надбавкам, которые, как предполагалось ранее, со временем отменят. Речь идет о надбавке в размере 1,5% на корректировку налогового законодательства, надбавке в 7% на капремонт и надбавке в 1% на транспортную безопасность.

Льготные коэффициенты для дальних перевозок идущего на экспорт угля, которые временно отменялись с июня 2022 года, исчезнут окончательно. Угольные компании и Минэнерго, апеллируя к тяжелой ситуации на рынке, настаивали на их возобновлении. В РЖД, в свою очередь, оценили потери от возврата льготных коэффициентов в 295 млрд рублей в год — 25% от инвестпрограммы 2024 года.

Документ предусматривает и точечную индексацию отдельных тарифов. Например, с 1 января 2025 года на 5% вырастет ставка на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов, что связано с отказом от предоставленных ранее преференций.

Также на 10% вырастут тарифы на порожний пробег полувагонов, платформ и крытых вагонов, а вот цистернам и специализированному составу удалось избежать роста тарифов.

В РЖД обосновывают повышение тарифов необходимостью исполнения инвестпрограммы на 2025 год.

Напомним: инвестпрограмма на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона — 366 млрд рублей. В октябре министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что в 2025 году инвестпрограмма РЖД останется “примерно в тех же пределах, как и в прошлый год, но незначительное снижение будет”.

Абу-Даби, ОАЭ — Компания контура Банка ГПБ (АО) «H2 Инвест» с успехом провела мировую премьеру танк-контейнера для транспортировки водорода CryoSafe-42 на крупнейшей международной энергетической выставке ADIPEC в Абу-Даби с 4 по 7 ноября 2024 года.

На открытии стенда «H2 Инвест» присутствовала делегация Министерства промышленности и торговли Российской Федерации во главе с заместителем министра Михаилом Ивановым, с участием Торгового представителя РФ в ОАЭ Андрея Терехина.

CryoSafe-42, предназначенный для безопасной транспортировки водорода, совершил свой первый рейс, подтвердив свою мультимодальность: полуприцеп-контейнеровоз, затем железнодорожная фитинговая платформа и, наконец, морское судно-контейнеровоз доставили танк-контейнер в Объединенные Арабские Эмираты. Следующим шагом станет демонстрация уникального периода бездренажного хранения водорода (свыше 30 дней) без потерь при транспортировке на расстояния до 15000 км.

На выставке прошли успешные переговоры с ведущими компаниями энергетического рынка ближневосточного региона, включая ADNOC, Masdar, Saudi Aramco и Saudi Diesel, а также с представителями из Китая, Индии, Южной Кореи, Индонезии, Южной Африки, Ирана и других стран. В результате достигнуты договоренности и подписан ряд соглашений о дальнейшем сотрудничестве.

В рамках конференции Russian Technology Day, организованной на ADIPEC, заместитель генерального директора «H2 Инвест» Виктор Медведев представил доклад, посвященный передовой технологии CryoSafe-42, ранее удостоенной премии BRICS Solutions Awards в номинации «Новая промышленность и энергетика». Танк-контейнер был высоко оценен экспертами за его потенциал в развитии инфраструктуры для безопасной и эффективной транспортировки водорода.

Все участники Стратегической Водородной конференции, состоявшейся на выставке, подчеркнули глобальное осознание необходимости устранения инфраструктурных барьеров для запуска водородных проектов. CryoSafe-42 является важным шагом на пути к развитию цепочек поставок чистого водорода, способных удовлетворить потребности мирового рынка.

Генеральный директор H2 Инвест Антон Ковалевский отметил: «Российские технологии играют ключевую роль в формировании новой глобальной водородной отрасли. Мы гордимся тем, что CryoSafe-42 представляет нашу страну на международной арене, демонстрируя передовые возможности российских разработок для устойчивого будущего и поддержания энергобезопасности».

«H2 Инвест» продолжит работу над расширением международного сотрудничества и внедрением технологий, направленных на решение экологических и энергетических вызовов. 

12 декабря 2024 года в г. Москве состоится XХII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). 

Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.

Организатор конференции:  журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В его рамках, помимо пленарной дискуссии на тему «Как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы», пройдут дискуссии: «Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации», «Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены», «Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут», «Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз». 

Кроме того, состоится Деловой завтрак – дискуссия экономистов (по приглашениям) – «Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса» и вечернее мероприятие.

Программа конференции предоставляется по запросу.

«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – это: 

• специализированная конференция для грузовладельцев, транспортно-логистических компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, стивидорных компаний с участием представителей регуляторных органов и железнодорожного перевозчика;
• обсуждение актуальных вопросов организации перевозок железнодорожным и другими видами транспорта, механизмов взаимодействия грузоотправителей с регуляторами и ОАО «РЖД», а также операторскими компаниями;
• поиск наиболее эффективного алгоритма работы между всеми видами транспорта;
• анализ успешных кейсов транспортных компаний, оценка инновационных предложений для грузовладельцев, улучшающих качество предоставляемого им сервиса;
• получение эксклюзивной информации от ведущих представителей транспортного бизнеса; 
• дискуссии в максимально открытом и откровенном ключе. 

Условия и стоимость участия >>

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

тел.: +7 (812) 418-34-90.   

e-mail: conf@rzd-partner.ru

Специальная страница мероприятия https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2024

Погрузка на сети РЖД в октябре 2024 года составила 96,9 млн тонн. Она сократилась на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщили в РЖД, за 10 месяцев по железной дороге отправили 986,6 млн тонн грузов – на 4,2% меньше, чем за то же время в прошлом году.

“Положительная динамика обеспечена по удобрениям (+6,1% к январю-октябрю 2023 г.), промсырью (+3,4%) и коксу (+3,5%). В октябре выросла погрузка железной руды (+3,1% к октябрю 2023 года) и лесных грузов (+3,3%)”, – сказано в отчете.

В сентябре погрузка на железной дороге сократилась на 6,3%, а месяцем ранее – на 6%.

По прогнозу Минэкономразвития РФ, к 2027 году погрузка на сети РЖД вырастет до 1,36 млрд тонн (+10% к показателю 2023 года).

Ранее президент России Владимир Путин поручил министру транспорта РФ Роману Старовойту постоянно держать на контроле ситуацию с вывозом контейнеров из портов Дальнего Востока. По данным Минтранса, среднесуточный вывоз в сентябре-октябре по сравнению с августом показал рост 14%.

Вывоз контейнеров с импортными грузами с Дальнего Востока за девять месяцев 2024 года вырос на 4,5% и достиг 905 тыс. TEU. Среднесуточный вывоз в сентябре-октябре по сравнению с августом показал рост 14%.

Об этом на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства сообщил министр транспорта Роман Старовойт.

“В сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тысяч штук, что на 7 тысяч контейнеров или на 13% ниже среднесуточного показателя сентября текущего года”, — сказал глава Минтранса (цитата по Интерфакс).

Он отметил, что с учетом рекордного вывоза контейнеров железнодорожным транспортом загрузка морских терминалов находится на уровне 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — в среднем 59%.

По словам Старовойта, ежесуточно с Дальнего Востока по железной дороге вывозятся 11 составов с контейнерами в полувагонах.

“Для стабильной работы по вывозу контейнеров РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках в полувагонах. Аналогичное решение принято уже на следующий 2025 год”, — подчеркнул министр.

Напомним: погрузка на сети РЖД по итогам сентября составила 94,5 млн тонн. Она снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 6,3%. Погрузка на железных дорогах за девять месяцев 2024 года потеряла 4%, при этом контейнеры показывают стабильный рост: их перевозка в январе-сентябре, по данным РЖД, подскочила на 7,8%.

Россия рассчитывает к 2030 году увеличить пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем в 7 раз относительно 2021 года. Это следует из презентации первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, представленной на Международном таможенном форуме.

Как пишет ТАСС, пропускная способность на границе с Азербайджаном относительно 2021 года вырастет в 6,5 раза, с Монголией — в 8 раз, с Казахстаном — в 2 раза. При этом по отношению к 2023 году пропуск автотранспортных средств на границе с КНР вырастет в 3,3 раза (+2 180 транспортных средств в сутки), с Азербайджаном в 2,3 раза (+1 100), с Казахстаном в 1,8 раза (+4 100), с Монголией в 4,7 раза (+500).

В презентации уточняется, что “увеличение пропускной способности и сроки синхронизированы с сопредельными государствами”.

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам восьми месяцев 2024 года объем торговли России и Китая превысил 150 млрд долларов.

В 2022 году товарооборот стран вырос почти на 30% и достиг 190 млрд долларов, а в 2023-м прибавил еще 26% (был установлен рекорд двусторонней торговли — 240 млрд долларов).

В 2024 году Петербургский международный газовый форум (ПМГФ) собрал более 34 тыс. участников из 54 стран, деловая программа включала 110 мероприятий по 19 тематическим направлениям, в числе которых газификация регионов, сотрудничество стран БРИКС и ШОС, водородная энергетика, СПГ, НИОКР в газовой отрасли, импортозамещение, цифровая трансформация, развитие кадрового потенциала, устойчивое развитие. В рамках тематических сессий, конференций и круглых столов состоялось около 800 выступлений профессионалов отрасли: представителей федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и объединений, руководителей, главных инженеров и технологов компаний, ученых, а также молодых специалистов и студентов профильных вузов. Выставки, организованные в рамках ПМГФ, заняли все пространство Экспофорума: на площади 50 тыс. м² более 600 компаний продемонстрировали свои научно-технические разработки и инновационные решения для газовой отрасли. 

За годы развития ПМГФ достиг беспрецедентных масштабов; для его проведения уже недостаточно одной площадки, даже такой вместительной, современной и высокотехнологичной, как Экспофорум. Поэтому часть деловых мероприятий Газового форума в этом году проходила в конгресс-залах отеля Hilton St. Petersburg Expoforum. Пленарная сессия Международной выставки и конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа OMR 2024, которая была организована в рамках ПМГФ-2024, состоялась в Мариинском дворце. Огромная «Газпром Арена» стала местом проведения торжественного приема, посвященного Петербургскому международному газовому форуму и 10-летнему юбилею конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».

В работе ПМГФ приняли участие представители стран Европы, СНГ, Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и арабского мира. Мероприятия Газового форума в этом году освещало более 400 журналистов из 200 российских и зарубежных СМИ. 

«Такого форума еще не было. Мы вышли на самый высокий, передовой уровень. Создание экспонатов, технологий, оборудования, которые представлены на форуме, – это совместная работа «Газпрома», НИИ, вузов, Российской академии наук, работа экосистемы – слаженная, хорошо скоординированная и, самое главное, нацеленная на конкретные цели, на конкретные результаты. Мы уверенно смотрим в будущее. То, что мы с вами видим на форуме, – это результат мирового уровня», – сказал Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром».

Ключевым событием Форума стало Пленарное заседание, посвященное обсуждению процесса становления нового миропорядка в глобальной энергетике. В заседании приняли участие Алексей Миллер, Министр энергетики Российской Федерации Сергей Цивилев, Министр иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петер Сийярто, Первый заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Роман Скляр, Министр энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики Алпарслан Байрактар, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации Хуан Юнчжан, заместитель Премьер-министра Республики Узбекистан – Министра экономики и финансов Джамшид Кучкаров, заместитель Премьер-министра Республики Беларусь Виктор Каранкевич.

Одной из основных тем ПМГФ-2024 стало развитие международного сотрудничества. Его перспективы так или иначе затрагивали все участники деловой программы. Еще одной важной темой, поднятой на ПМГФ-2024, стало развитие газонефтехимической отрасли, предприятия которой выпускают сырье для производства широчайшего спектра продукции: товаров народного потребления, медицинских изделий и даже продуктов питания. Самый известный пример такого сырья – различные пластики, потребление которых ежегодно растет. По оценкам экспертов ПМГФ, к 2050 году, несмотря на глобальное стремление к развитию циркуляционной экономики и политики депластификации, спрос на сырье для производства пластиков вырастет более чем вдвое. У России есть все возможности, чтобы занять лидирующее место на мировом рынке продуктов газонефтехимии, пришли к выводу участники панельной дискуссии «Газонефтехимия: новые горизонты развития инновационных продуктов и материалов, новый технологический уклад». «Развитие газонефтехимии имеет стратегическое значение для государства. Она увеличивает спрос на сложные технологии, поддерживает инновационные процессы», – отметил заместитель генерального директора РЭА Минэнерго России Дмитрий Завалов. Минпромторг России уже реализует направленные на это программы. С момента введения в 2014 году первых санкций на поддержку нефтегазовой отрасли было выделено более 70 млрд рублей. «Всех отраслевых игроков мы объединили на площадке Координационного совета по импортозамещению нефтегазового оборудования под руководством двух вице-премьеров – Дениса Мантурова и Александра Новака. Наша цель – достижение полного суверенитета нефтегазовой отрасли РФ к 2030 году», – заключил начальник Отдела развития оборудования для нефтегазопереработки и водогазоочистки Минпромторга России Хаджимурат Саадулаев.

Среди других тем, которые обсуждались в этом году на площадке Петербургского международного газового форума, – устойчивое развитие отрасли и вопросы экологии, цифровая трансформация и внедрение технологий искусственного интеллекта, проектирование и строительство, инновации, подземное хранение газа, правовые риски и новые подходы к маркетингу и PR в газовой сфере.

В ходе ПМГФ-2024 состоялся ряд торжественных мероприятий с участием Алексея Миллера. В частности, были запущены новые объекты газоснабжения и газификации потребителей во всех федеральных округах Российской Федерации. Благодаря этой инфраструктуре возможность подключиться к сетевому газу получат 1,9 тыс. домовладений. Начал работу Метрологический центр ПАО «Газпром» с Государственным первичным эталоном расхода газа. Центр является первой в стране площадкой для испытаний, поверки и калибровки высокоточных приборов для измерения объема газа при его транспортировке. Кроме того, была запущена в работу новая установка деэтанизации конденсата Уренгойского завода по подготовке конденсата к транспорту. Установка – важный объект технологического комплекса «Газпрома» по переработке запасов Надым-Пур-Тазовского региона.  

Также в рамках ПМГФ традиционно был организован Молодежный день. В этом году из 300 кандидатов отбор прошли 30 студентов из 12 стран, которые получили возможность встретиться в Санкт-Петербурге на площадке Экспофорума, чтобы вместе с ведущими экспертами обсудить актуальные вопросы развития энергетической отрасли. 

Реальные достижения отечественной промышленности и науки можно было увидеть на экспозиции ПМГФ-2024 – в рамках Форума прошли специализированные выставки «InGAS Stream 2024 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция ПАО «Газпром» «Импортозамещение в газовой отрасли», Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО» и Международная выставка и конференция по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа OMR 2024. На площадке мероприятия была также организована экспозиция с коллективными стендами российских регионов – Пермского края, Республики Татарстан, Московской, Астраханской, Челябинской, Пензенской и Омской областей.  Экспозицию Петербургского международного газового форума осмотрела официальная делегация во главе с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером. Гости познакомились с Доброботом Олегом – роботом-обходчиком, созданным ООО «Газпром трансгаз Томск» и компанией Cognitive Pilot, оценили проект IT-полигона газотранспортных обществ от IT-компании «Газпром ЦПС», осмотрели новый полноповоротный кран-трубоукладчик КТТ-50 производства АО «Клинцовский автокрановый завод». На стенде Казахстана, украшенном коврами ручной работы и живописными картинами, гостям сыграли на народных инструментах и показали аутентичные украшения. 

На XII Международной выставке «InGAS Stream 2024 – Инновации в газовой отрасли» были представлены передовые технологии для нефтегазовой отрасли. На стенде ООО «Газпром газомоторное топливо» гостям Форума показали автомобили LADA Vesta и BAIC U5 Plus на природном газе, адаптированные для людей с ограниченными возможностями. Компания «Петерпайп» представила широкий ассортимент полиэтиленовых фитингов, а ГК «Электрощит» – ТМ Самара» – распределительные устройства, соответствующие международным стандартам. ГРО «ПетербургГаз» продемонстрировала автолабораторию «Искатель» для обнаружения утечек газа, а АО «Мособлгаз» – доступное газовое оборудование высокого качества. Завод «Горэлтех» выставил взрывозащищенное оборудование, а ГК «Турбулентность-Дон» – ультразвуковые расходомеры газа различных модификаций. Компания «ТехноПром» представила блок коррозионного мониторинга БКМ-5, а «Бантер Групп» – макет шарового резервуара, производство которого теперь осуществляется в России. Эти инновации подчеркивают стремление российских производителей к технологической независимости и развитию отечественной промышленности.

На полях ПМГФ-2024 была организована Корпоративная выставочная экспозиция ПАО «Газпром» «Импортозамещение в газовой отрасли». Экспоненты – лидеры отрасли, производители оборудования, разработчики технологий и научные организации – представили передовые решения для нужд газовой промышленности.

На уличной экспозиции ПМГФ-2024 были представлены передвижные газозаправщики, экологичные «Москвичи», самосвалы и тягачи, использующие в качестве топлива природный газ. Среди представленных экспонатов – 90-тонный карьерный самосвал БелАЗ на СПГ с модулем для разгрузки криогенных емкостей, 100-тонный мобильный кран «Галичанин» на базе шасси «Волат» от Минского завода колесных тягачей, а также два совместных проекта компании «РариТЭК»: тракторы МТЗ «Беларус» на КПГ и первый в мире зерноуборочный комбайн «Полесье» на СПГ.

ПМГФ-2024 предоставил участникам сразу несколько площадок для переговоров. Традиционно работал Центр деловых контактов, способствующий установлению новых связей между поставщиками и заказчиками – в этом году в рамках ЦДК прошло более 1800 встреч. Впервые на ПМГФ прошел презентационный день «Новые технологии для газовой отрасли», в котором приняли участие более 50 нефтегазовых и промышленных компаний. На протяжении четырех дней Форума работала и Деловая гостиная – коммуникационное пространство для деловых встреч в неформальной обстановке. В этом году для участников ПМГФ была организована экскурсия на Всеволожскую газотурбинную электростанцию, где специалисты увидели газотурбинные установки в действии и узнали о новых технологиях генерации тепла и электричества, познакомились с ключевыми этапами производственного цикла электроэнергии. 

В плотном графике мероприятий ПМГФ-2024 нашлось место не только для деловых встреч и серьезных дискуссий, но и для культурных и спортивных мероприятий. Так, в Бильярдном клубе Winline, организованном на площадке Форума, состоялся турнир по бильярдному спорту «WINLINE Кубок Президента Российского газового общества». Любители шахмат могли попробовать свои силы в интеллектуальных сражениях с гроссмейстерами на турнире «Сеанс одновременной игры». На стенде Футбольного клуба «Зенит» можно было увидеть трофеи клуба и принять участие в автограф-сессии с форвардом Лусиано. В гольф-клубе MillCreek состоялся официальный турнир по гольфу «Gas Forum Golf Tournament-24».

На стенде «Газпром межрегионгаз» была организована открытая медиастудия «Газ для России». Гости студии обсудили вопросы газификации и догазификации российских регионов, социокультурные, спортивные, исторические проекты. 

На площадке Форума также работала онлайн-студия «Россия – Со-бытие хороших новостей», созданная в сотрудничестве между изданием «Петербургский дневник» и компанией «ЭкспоФорум-Интернэшнл». Во время прямых трансляций ведущие и журналисты брали интервью у ключевых участников и медийных персон Форума.

Для участников Петербургского международного газового форума было создано специальное мобильное приложение, которое позволило решить все потребности пользователей: от управления персональным расписанием и назначения встреч до бронирования ресторанов. Мобильное приложение ПМГФ – это результат совместной работы ООО «ЭФ-Интернэшнл» и ООО «Оператор Газпром ИД»: меморандум о намерениях по разработке цифровых решений был подписан компаниями в этом году на Петербургском международном экономическом форуме.

Императорский фарфоровый завод, отмечающий в этом году 280-летние со дня основания, представил участникам и гостям ПМГФ-2024 выдающиеся произведения фарфорового искусства императорского периода. На примере прекрасных сервизов, ваз и скульптур гости увидели, как фарфор отражал не только личные вкусы российских императоров, но и важнейшие вехи истории нашей страны.

«Все, что делает «Газпром», он делает со знаком качества. Газовый форум сегодня входит в тройку крупнейших газовых мероприятий мира. А в перспективе должен стать глобальным проектом №1. Рекордные результаты нынешнего года не оставляют в этом никаких сомнений», – подчеркнул генеральный директор компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл», президент Российского союза выставок и ярмарок Сергей Воронков и пригласил участников собраться на следующем Форуме в 2025 году.

ПМГФ-2024 прошел при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

Соорганизаторами деловой программы выступили ПАО «Газпром», Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство энергетики Российской Федерации, Государственный Совет Российской Федерации по направлению «Энергетика», ООО «Газпром межрегионгаз», «Газпромбанк» (Акционерное общество), ООО «Медиа Миры», Журнал «Газовая промышленность»,  Холдинг Т1,  ООО «УК ГК «Комита», ООО «Газпром ПХГ»,  ОАО «Газпром трансгаз Беларусь», Союз организаций нефтегазовой отрасли «Российское газовое общество», ООО «Национальный нефтегазовый форум», АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив», Фирма «1С», АО «ТЭК-Торг», Комитет по водородной энергетике Делового Центра СНГ, Группа компаний Б1.

Генеральный партнер ПМГФ-2024 – ПАО «Газпром».

Генеральный спонсор – ПАО «ТМК».

Индустриальный партнер – АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей». 

Партнеры ПМГФ-2024: ООО «Уральская сталь» Группа компаний, «Газпромбанк» (Акционерное общество), ООО «УК ГК «КОМИТА», АО «АБ «Россия», Группа ГМС, АО «Объединенная металлургическая компания», ООО «Салаватский катализаторный завод», ООО «Газпром газонефтепродукт холдинг», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «РУМО», Госкорпорация «Росатом», ООО «ФракДжет-Волга», ООО «Оператор Газпром ИД», ООО «Бантер Групп», АО «Норрексим РУС», Холдинг Т1, АО «Газстройпром», ООО «НПК Морсвязьавтоматика», ООО «Техноавиа – Санкт-Петербург», АО «ГТ Энерго», ООО «РНГ-Инжиниринг», НПО «Полицелл», Группа компаний «Тяжпрессмаш», ООО «Газпром ЦПС», Холдинг LEGENDA Intelligent Development, Футбольный клуб «Зенит», ООО «Национальный нефтегазовый форум».

Телекоммуникационный партнер ПМГФ-2024 – ПАО «Ростелеком».

Официальный страховой партнер – АО «СОГАЗ».

Партнер Торжественного приема – Winline.

Партнер по стилю – студия мужской одежды Indever.

Партнер культурной программы – Императорский фарфоровый завод.

Партнеры по организации – ООО «Карельский завод минеральных вод»; ООО «Спешалти РУ».

Официальный переводчик – бюро переводов «Голос Мира».

Генеральные информационные партнеры – журналы «Территория «Нефтегаз»» и «Газовая промышленность».

Генеральный отраслевой информационный партнер – Neftegaz.ru. 

Генеральный отраслевой медиапартнер – журнал «Сфера. Нефть и Газ».

Стратегический информационный партнер – журнал «Экспозиция Нефть Газ».

Официальный отраслевой информационный партнер – газета «Энергетика и промышленность России».

Официальный отраслевой медиапартнер – журнал «Нефтегазовая промышленность».

Издатель официальной новостной газеты «Show-daily ПМГФ» – ООО «Объединенная промышленная редакция».

Официальные рестораны ПМГФ-2024 – Lamb, «Палкинъ», Stroganoff steak house, «Магадан», «Сыроварня».

Организатор ПМГФ-2024 – компания «ЭкспоФорум-Интернэшнл».

Соорганизаторы выставочной программы ПМГФ-2024 – ВО «ФАРЭКСПО» и ВО «РЕСТЭК».

Сайт: https://gas-forum.ru/ru/ 

ОАО РЖД за последнюю неделю существенно ограничило доступ к инфраструктуре порожних вагонов.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, обработку порожних вагонов зафиксировали на уровне 42 тыс. в сутки. При этом в среднем за последние полгода загружалось около 52 тыс. вагонов, а число порожних превышает эту цифру.

По словам источника издания, к перевозке порожних вагонов теперь также применяется требование проверки на наличие технических и технологических возможностей инфраструктуры, ранее действовавшее только на груженые вагоны.

Помимо этого, введены непубличные нормативы, сколько порожних вагонов может быть заадресовано на конкретную дорогу. В РЖД уже ограничивают подсыл порожних вагонов в Кузбасс. С 11 по 14 октября ввиду избытка порожних полувагонов на Западно-Сибирской железной дороге для каждого оператора приказом были снижены нормы заадресовки на ЗСЖД порожних полувагонов на 50% с западного и на 25% с восточного направления, утверждает “Ъ”.

Приняты и меры по задержке вагонов в отстое. Так, служащим до специального распоряжения под угрозой отстранения от должности запрещается предъявлять вагоны, прибывшие в отстой на пути необщего пользования, к осмотру под погрузку.

Ограничения введены из-за избыточного парка, который, как заявляют в РЖД, снижает производительность и участковую скорость движения грузовых поездов.

По оценке участников рынка, больше всего из-за введения новых правил по задержке вагонов в отстое пострадала перевозка нефтеналивных грузов. Собеседник “Ъ” рассказал, что на прошлой неделе на несколько часов встало все оформление вагонов: система выдавала ошибку, ссылаясь на превышение пропускных и провозных способностей.

Союз операторов железнодорожного транспорта еще 25 октября уведомил Минтранс об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом.

Ранее стало известно, что РЖД хотят повысить тариф на порожний пробег полувагонов, чтобы стимулировать владельцев предоставлять их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке. В 2025 году планируется дополнительная индексация порожнего пробега полувагонов на 10%, далее — в 2026-2030 годах — тариф хотят повышать на 5%.

Шестой Международный танк-контейнерный форум (International Tank Container Forum, ITCF-2024) закончил свою работу в 18 часов 24 октября 2024 года.

Мероприятие посетили около 80 участников – представителей транспортных, логистических, страховых компаний, сервисных депо, производителей оборудования, а также контролирующих органов. 

Впервые форум посетила китайская делегация – представители платформы TCDA, объединяющей более 220 компаний танк-контейнерной отрасли из Китая и других стран, в том числе, из России. В начале этого года TCDA и TCW стали партнерами, что открыло новые возможности для сотрудничества российских и китайских компаний.

Как отметил Кирилл Болтаев, генеральный директор информационно-аналитического агентства Tank Container World (TCW) ¬– компании-организатора мероприятия, мероприятие стало одним из самых масштабных не только по количеству участников, но и по охвату рассматриваемых тем развития отрасли. В рамках трех сессий (общеотраслевой, логистической и сервисной) было рассмотрено множество вопросов – от тенденций и статистики развития химической промышленности до специфики процедуры освидетельствования танк-контейнеров, их специфических повреждений в процессе эксплуатации и технологий ремонта.

«По завершении мероприятия можно признать его успешность. Импульс ему дала конференция TCL-2024, прошедшая в мае, после которой мы продолжили еще глубже погружаться в проблематику танк-контейнерного бизнеса в России. Одной из отличительных черт форума в этом году стала открытость диалога между участниками. Особенно показательной в этом плане стала третья сессия  с участием представителей ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС). Делегация РМРС, посетившая мероприятие впервые после дебютного форума, получила качественную обратную связь от участников танк-контейнерного рынка», – отметил Кирилл Болтаев.

ITCF-2024 традиционно прошел в ЦВК «Экспоцентр», однако из-за ликвидации центра, в следующем году мероприятие переместится на другую площадку. «Несмотря на это, мы уверены, что крупнейшие игроки рынка смогут своих представителей на главное событие отрасли, а спектр рассматриваемых тем станет ещё более широким», – сказал гендиректор TCW.

Участники Шестого Международного танк-контейнерного форума (ITCF-2024), который прямо сейчас проходит в московском Экспоцентре, перешли от обсуждения общеотраслевых тем к вопросам транспортной логистики танк-контейнерных перевозок.

Сессию открыл Никита Ананьин, заместитель генерального директора по ВЭД ООО «ТНК» с докладом «Контейнеризация и экспортные грузопотоки. Он немного нивелировал оптимизм участников мероприятия, появившийся в ходе первой сессии, сообщив о факте сокращения мультимодальных перевозок в танк-контейнерах за 9 месяцев 2024 года из-за повышения тарифов, снижения стоимости сырья на рынке, роста трансакционных издержек и других факторов. Кроме того, большой проблемой сегмента морских перевозок химических грузов, по мнению спикера, является разбалансировка экспорта и импорта: экспорт идет в основном в танкерах, импорт – в танк-контейнерах, что делает высокими риски сокращения объемов внешней торговли (условно говоря, если не будет экспорта, импорт тоже встанет). «Решить проблему можно реальной господдержкой отрасли», – считает Н. Ананьев.

Иван Савушкин, Коммерческий директор ООО «Навиния РУС», затронул тему  трансформации контейнерной логистики в новой экономической реальности. По мнению спикера, хоть и принято считать, что логистику контейнеров «поломали» санкции, но у этого явления есть более «приземленные» причины – а именно, инфрастуктурные ограничения, которые надо учитывать при планировании грузопотоков.

Александр Шаров, генеральный директор ГК «РусИранЭкспо», рассказал о перевозках СУГ и химии танк-контейнерах в Иран по Каспию и по восточной ветке МТК «Север-Юг». Он подчеркнул актуальность этого маршрута, и его большие возможности, которые сейчас в 3-4 раза превышают грузовую базу.

Большой интерес вызвал интерес Сэма Квока, операционного директора TCDA – платформы, объединяющей более 220 компаний танк-контейнерной отрасли из Китая и других стран, в том числе, из России. В начале года TCDA и TCW стали партерами (материал об этом опубликован в №3/2024 газеты TCW). Спикер поблагодарил агентство TCW и лично гендиректора Кирилла Болтаева за приглашение на танк-контейнерный форум, и рассказал об опыте консолидации TCDA танк-контейнерного бизнеса при помощи IT-технологий. 

После обеда участники форума обсудят вопросы обслуживания и сервисного ремонта танк-контейнеров.

Шестой Международный танк-контейнерный форум (International Tank Container Forum, ITCF-2024) начал свою работу в московском Экспоцентре в 11 часов 24 октября 2024 года.

Мероприятие собрало более 100 участников – представителей транспортных, логистических, страховых компаний, сервисных депо, производителей оборудования, а также органов российской власти. 

Кирилл Болтаев, генеральный директор информационно-аналитического агентства Tank Container World (TCW) ¬– компании-организатора мероприятия, тепло приветствовал участников, и сообщил, что мероприятие стало не только одним из самых масштабных по количеству участников за шесть лет, но также по охвату рассматриваемых вопросов развития отрасли. 

«Для этого выделены три сессии – общеотраслевая, логистическая и сервисная. Также предусмотрена возможность неформального общения. Я искренне надеюсь, что сегодня вы получите не только профессиональное, но и духовное удовольствие от сегодняшнего мероприятия», – отметил Кирилл Болтаев.

«Сегодня масштаб мероприятия восстановился до доковидного уровня. Но, в отличие от того периода, когда мы взаимодействовали с европейскими партнерами, сегодня мы общаемся и налаживаем сотрудничество с партнерами из Китая и Индии – сегодня из этих стран, которые когда-то стали родоначальниками Шелкового пути, на форум приехала большая делегация. Символично, что сегодня мы продолжаем прокладывать тот же Шелковый путь, но с помощью современных технологий, – отметил Александр Хачиян, шеф-редактор РЖД-Партнер, модератор первой, общеотраслевой сессии форума.

В рамках данной сессии выступили Денис Болушевский, управляющий директор АНО «Агентство по технологическому развитию», Ирина Гаврилова, заместитель руководителя департамента логистики АО «РосхиМ», Диана Мигрин, эксперт инвестиционного департамента АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и Сергей Николаев, независимый страховой брокер.

Работа форума продолжается.

За девять месяцев 2024 года производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России составило 25,3 млн тонн, что на 7,1% больше, чем годом ранее.

По данным Росстата, в сентябре было произведено 2,9 млн тонн СПГ (рост на 5,8%), что является рекордным показателем для этого месяца.

Согласно обновленному среднесрочному макропрогнозу, по итогам 2024 года ожидается выпуск 35,2 млн тонн СПГ.

Между тем российский СПГ укрепляет позиции на рынке Евросоюза. По оценке Агентства по взаимодействию регуляторов в области энергетики, доля российского СПГ в импорте ЕС выросла до 20% в первой половине года по сравнению с 14% годом ранее.

Напомним: по итогам августа производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России показало рост сразу на 30,3% (до 2,8 млн тонн). Это было связано с завершением периода планового профилактического обслуживания на заводах.

ОАО РЖД подготовило предложения по повышению тарифов на перевозку контейнеров. В 2025–2026 годах ставки могут вырасти на 5% ежегодно, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на источник.

Помимо этого, для дополнительного финансирования инвестпрограммы на 1,1 трлн рублей рассматриваются такие меры, как переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также индексация тарифов на порожний пробег полувагонов.

Ранее в РЖД уже говорили о необходимости сократить “избыточные тарифные преференции” для контейнерных перевозок. Так, в 2020 году первый заместитель гендиректора компании Вадим Михайлов отмечал, что для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с deep sea — на длинных ОАО РЖД добилось у регуляторов замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента в 0,47 при перевозках от 4 тыс. км. Тогда разрыв между тарифами был 21,2%. В 2017 году тариф на контейнерные перевозки был увеличен на 4%, разрыв сократился до 16,5%, и стало понятно, что повышение тарифов не замедляет рост перевозок, пишет “Ъ”. На 2022 год разрыв между тарифами снизился до 11,2%.

По словам одного из собеседников издания, первоначально в РЖД предлагали повысить контейнерные тарифы сразу на 10% в 2025 году. Но теперь приоритетным является сценарий с шагом в 5% в течение двух лет. При этом, по его оценке, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.

Напомним: перевозки контейнеров на сети РЖД продолжают показывать рост на фоне общего снижения грузооборота. За девять месяцев 2024 года они увеличились на 7,8% (до 5,9 млн TEU).

Российские химические компании стали чаще отдавать предпочтение контейнерным перевозкам. Доля экспорта удобрений в контейнерах выросла до 11%, а стоимость доставки по некоторым маршрутам приблизилась к цене традиционной перевозки в хоппере с перевалкой на балкер, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные центра экономического прогнозирования Газпромбанка.

Отмечается, что стоимость отправки удобрений в Китай из Пермского края сейчас составляет $134 за тонну, что всего на $7 дороже, чем классическим способом.

По словам руководителя направления консалтинга NEFT Research Александра Котова, из-за диспаритета контейнерных импортно-экспортных отправок операторы контейнеров готовы идти на существенный дисконт для их отправки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, ведь в противном случае контейнеры придется доставлять порожними и платить тариф за железнодорожную перевозку.

В центре экономического прогнозирования Газпромбанка отмечают, что за несколько лет доля перевозящихся на экспорт удобрений в контейнерах увеличилась с 2% до 11%. По данным РЖД, перевозки удобрений в контейнерах, в том числе на экспорт, в январе—сентябре 2024 года выросли в 1,9 раза (до 375,1 тыс. тонн). Это максимальная динамика среди всех перевозимых в контейнерах грузов.

В Российской ассоциации производителей удобрений также обращают внимание, что за последние два года доля перевозок в контейнерах увеличилась. В первую очередь речь идет о перевозке калийных удобрений в Китай, а также в порты Балтии в контейнерах, сконструированных для минеральных удобрений. В ассоциации подчеркивают, что технология позволяет без угрозы смешения в одном месте оперативно развернуть склад для хранения практически любой номенклатуры груза, а вместимость ограничена только количеством контейнеров.

Удобрения — единственный массовый груз на железной дороге, сохраняющий положительную динамику погрузки в 2024 году, в том числе потому что химические компании не конкурируют за дефицитные мощности Восточного полигона. Вместо этого удобрения экспортируются через наименее загруженные порты Балтии.

Как писало информационное агентство Tank Container World, за 9 месяцев 2024 года погрузка удобрений на железных дорогах России выросла на 6,8% (до 50,3 млн тонн).

РЖД хотят повысить тариф на порожний пробег полувагонов, чтобы стимулировать владельцев предоставлять их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке.

По информации газеты “Коммерсантъ”, в 2025 году планируется дополнительная индексация порожнего пробега полувагонов на 10%, далее — в 2026-2030 годах — тариф хотят повышать на 5%.

На совещании с вице-премьером Виталием Савельевым Минтрансу и РЖД было поручено подготовить соответствующие предложения и направить их в ФАС, утверждает “Ъ”.

В сентябре вывоз контейнеров в полувагонах достиг рекордных 1579 TEU в сутки, что в 2,1 раза больше, чем в сентябре 2023 года, сообщали РЖД. Компания обещала в октябре увеличить количество контейнерных поездов, состоящих из полувагонов, с 12 до 15. Но владельцы полувагонов, которые ориентированы на погрузку угля в местах его основной генерации — в Сибири и восточнее, — не всегда готовы ехать с контейнерами туда, куда направляются эти грузы, в Центральный федеральный округ и на Северо-Запад, поскольку полувагон после этого еще нужно вернуть под погрузку обратно в Кузбасс. Подтолкнуть их к этому призвано новое тарифное регулирование.

“В условиях дефицита провозной способности инфраструктуры подача на Дальний Восток порожних платформ для вывоза контейнеров приведет к ограничениям в перевозке грузов, что нанесет ущерб экономике страны. При этом большое количество полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля в портах и пригодных для погрузки контейнеров, возвращаются в центральную часть России в порожнем состоянии”, — заявили в РЖД.

В аппарате вице-премьера Савельева подтвердили, что возможность увеличения тарифа обсуждается. Продолжается проработка вопроса, добавили там.

Между тем в Союзе операторов железнодорожного транспорта считают, что предложенная мера “приведет к целому ряду негативных последствий, которые в том числе коснутся социально значимых сфер страны”. Сокращение порожнего пробега вагона и платежей за него — ключевая задача управления издержками любого владельца вагона или оператора, так как расходы на порожний пробег вагонов достигают в среднем порядка 50% всех издержек операторской компании. Дополнительно стимулировать сокращение порожнего пробега нет необходимости, уверены в Союзе. В организации подчеркивают, что задействовать полувагоны для перевозки контейнеров можно за счет обеспечения надлежащего планирования отправки контейнеров, раскрытия операторам информации об объемах контейнеров, станциях, местах их погрузки и дислокации всех находящихся на Восточном полигоне полувагонов, что позволит компаниям самостоятельно формировать “пулы” готовых порожних составов полувагонов разных операторов.

Источник издания в отрасли отметил, что проблема дисбаланса контейнерного импорта и экспорта всегда существовала и решалась подсылом фитинговых платформ. Однако сейчас РЖД снижает подсыл, который теперь почти на треть ниже, чем в 2022 году, и предлагает грузить контейнеры в полувагоны.

“Операторы готовы брать попутную загрузку. Но беда в том, что РЖД не понимает, что такое “попутная”: для них это погрузка в любой свободный полувагон в портах Дальнего Востока, и они не понимают, что далеко не всем вагонам по пути с контейнерами”, — объяснил собеседник “Ъ”.

В сентябре стало известно, что в РЖД хотят существенно повысить тарифы для грузоперевозчиков. Назывались два варианта: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября, а с 1 января доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.

Среднегодовой размер списаний полувагонов по истечении срока службы в России в период с 2032 по 2036 год составит около 50 000 единиц, цистерн – порядка 12 500. Такие темпы прогнозируются при сохранении регуляторного запрета на продление срока службы вагона, пишет газета “Ведомости” со ссылкой на данные Kept.

Эксперты отмечают, что вероятный дефицит парка может быть частично или полностью покрыт за счет профицита мощностей — во второй половине этого и начале следующего десятилетия. При этом, по оценке аналитиков, в случае роста грузооборота на сети РЖД дефицит такого подвижного состава приведет к издержкам экономики страны в виде упущенного роста ВВП — до 5 трлн рублей.

Вагонный парк подлежит регулярному списанию в связи с истечением срока службы — запрет на его продление был введен в 2016 году. Ожидается, что до 2030 года в России спишут около 200 000 вагонов. Операторы потратят на их замену до 1 трлн рублей, прогнозировали эксперты.

В то же время, по оценке РЖД, к 2030 году профицит парка вагонов составит уже более 300 тысяч штук. В компании регулярно обращают внимание, что из-за лишних вагонов на железной дороге снижается объем грузоперевозок.

РЖД продлили на 2025 год скидки для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт. Как сообщили в компании, тарифные решения касаются широкой номенклатуры грузов.

Так, с 1 января продолжит действовать скидка в размере 20% на экспортно-импортные контейнерные перевозки через погранпереходы РФ и Казахстана при условии, что груз проследует и через погранпереход на границе Казахстана и Туркмении (восточный маршрут коридора “Север – Юг”). Дисконт в 20,4% будет действовать для перевозок в рефконтейнерах со станции Селятино на станции Сергели и Джизак (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки.

Кроме того, РЖД продлили скидку 50% на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани на азербайджано-грузинской границе. Такие же тарифные условия действуют и для перевозки черных металлов через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла “Туркменских железных дорог”.

Также на весь следующий год сохраняется скидка 47% на перевозки трубной заготовки со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский; 25% – на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая и на перевозки медно-цинковой руды со станции Ивдель-I на станцию Верхняя; 30% – на перевозки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково; 50% – на перевозки бензина и дизельного топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги.

Ранее в РЖД отчитались о сохраняющемся снижении погрузки на железной дороге. В сентябре она упала к аналогичному периоду прошлого года более чем на 6%. За девять месяцев по сети РЖД было отправлено 890 млн тонн грузов (на 4% меньше, чем в январе – сентябре 2023 года).

Погрузка на сети РЖД по итогам сентября составила 94,5 млн тонн. Она снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 6,3%, сообщили 1 октября в пресс-службе РЖД.

“За 9 месяцев по железной дороге отправили 889,7 млн тонн грузов – на 4% меньше, чем за то же время в прошлом году. Положительная динамика обеспечена по удобрениям (+6,8% к январю-сентябрю 2023 года), промышленному сырью (+4,4%), коксу (+4,4%)”, – сказано в комментарии компании.

Отмечается, что в сентябре выросла погрузка железной руды (+1,9%), цемента (+1,2%), сахара (+26,5%) и цветных металлов (+15,4%).

В августе погрузка на сети РЖД составила 97,5 млн тонн, в июле – 97,4 млн тонн, в июне – 98,3 млн тонн. Весной месячный показатель стабильно превышал отметку в 100 млн тонн.

По оценке Минэкономразвития РФ, погрузка железнодорожным транспортом в РФ в 2027 году составит 1,36 млрд тонн, увеличившись на 10% к уровню 2023 года.

Грядущая забастовка сотрудников портов, анонсированная Международной ассоциацией портовых грузчиков, может парализовать работу порядка трех десятков портов в США.

По информации газеты Financial Times, забастовка начнется 1 октября, если портовые операторы не пойдут на существенное повышение заработной платы сотрудников. Парализована может быть работа крупных портов Атлантического побережья, на которые приходится до половины всего импорта США. По оценке экспертов, каждый день простоя будет стоить американской экономике до 5 млрд долларов. Бизнес и власти опасаются, что остановка работы портов может привести к росту цен на грузоперевозки, а также на сами товары.

В связи с этим крупные торговые сети в США ускорили процесс импорта продукции в преддверии праздничного сезона и зарезервировали места у перевозчиков на Тихоокеанском побережье в надежде избежать сбоев в поставках. Из-за этого расходы компаний на перевозку грузов уже выросли на 20%.

По данным аналитической платформы Xeneta, из-за ускоренного импорта товаров американскими фирмами средняя стоимость доставки стандартного морского контейнера из Северной Европы на Атлантическое побережье США с конца августа подскочила на 29%, достигнув 2,3 тыс. долларов. Эксперты Xeneta отмечают, что в случае продолжительной забастовки грузчиков стоимость поставок из Азии на Тихоокеанское побережье США также может повыситься.

Производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России в августе 2024 года увеличилось по сравнению с прошлогодним показателем на 30,3% (до 2,8 млн тонн). Такие данные опубликовал Росстат.

Обычно летом на предприятиях газовой отрасли, в том числе на заводах СПГ, проводится профилактическое обслуживание с остановкой оборудования, отмечает “Интерфакс”. Производство СПГ в России за восемь месяцев 2024 года составило 22,4 млн тонн, что на 7,3% больше, чем годом ранее.

Крупнотоннажный СПГ в РФ производят заводы “Сахалинской энергии”, “Ямал СПГ”, “Криогаз-Высоцк” и “Газпром СПГ Портовая”. Ожидается, что выпуск СПГ по итогам 2024 года составит около 38 млн тонн.

Ранее стало известно, что крупнейший в России производитель сжиженного природного газа “Новатэк” поставил на паузу проекты по строительству Мурманского СПГ и Обского СПГ.

Крупнейший в России производитель сжиженного природного газа “Новатэк” поставил на паузу проекты по строительству Мурманского СПГ и Обского СПГ. Такое решение принято из-за давления санкций.

Компания ищет альтернативные варианты монетизации своих газовых запасов и пересматривает перспективные экспортные проекты, пишет “Коммерсантъ” со ссылкой на источники. Представители “Новатэк” заморозку развития СПГ-проектов в Мурманске и на Ямале не комментировали.

Собеседники “Ъ” отмечают, что сейчас компания сосредоточена на достройке “Арктик СПГ-2” и налаживании отгрузок с проекта. Они обращают внимание, что перед “Новатэком” стоит вопрос, на какой площадке строить танкеры ледового класса для арктических проектов, как их финансировать и как организовывать трейдинг. Что касается Обского ГХК, где компания планировала производить низкоуглеродные аммиак и водород, то этот проект может стать приоритетным.

Летом Евросоюз принял 14-й пакет санкций против РФ, в рамках которого запретил реэкспорт российского СПГ, а также запретил предоставление товаров, технологий и услуг для завершения строящихся СПГ-проектов, таких как “Арктик СПГ-2” и “Мурманск СПГ”, и новые инвестиции в них.

В конце июня стало известно, что “Новатэк” отправил по Северному морскому пути первую в 2024 году партию сжиженного природного газа. Из порта Сабетта отправился танкер ледового класса Arc7 Eduard, входящий в состав флота проекта “Ямал СПГ”.

Как писало информационное агентство Tank Container World, экспорт российского СПГ за первые шесть месяцев 2024 года вырос на 2,7% в годовом выражении (до 16,79 млн тонн). Сильнее всего — на 6,3% — увеличились поставки в Европу, где крупнейшим покупателем стала Франция

ОАО “РЖД” предлагает заметно увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов в 2025 году.

По данным газеты “Коммерсантъ”, компания хочет либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября, а с 1 января доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.

В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн рублей — минимальном, на взгляд РЖД, необходимом объеме, а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.

Также компания предложила перейти на новый принцип индексации тарифов. Сейчас (формально) это “инфляция минус 0,1%”, а конкретно среднеарифметический индекс потребительских цен (ИПЦ) за четыре года — два предыдущих, текущий и последующий, минус 0,1%. Новые принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД, сообщил собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

В РЖД не ответили на вопросы газеты, в Минтрансе, Минэкономики и ФАС также пока не комментировали планы по индексации.

По словам руководителя агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, для экспортно ориентированных отраслей способность справиться с ростом тарифов зависит от девальвации рубля: если он ослабнет на 10% за полгода, к чему есть все предпосылки, больших проблем не возникнет.

Эксперт считает, что правительство удовлетворит требования РЖД, и в этой ситуации экспортеры осознают, что нет смысла “идти навстречу поезду”: нужно соглашаться, но при этом попытаться выторговать себе условия получше — в плане увеличения объемов вывоза продукции. Бурмистров также отметил, что грузоотправителям выгоднее более низкая инвестпрограмма РЖД, поскольку более высокая означает больший объем стройки, а следовательно, меньший объем перевозок.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что министерство транспорта России поручило операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Власти всерьез обеспокоены проблемой вывоза импортных контейнеров из переполненных портов.

Министерство транспорта России поручило операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Власти намерены решить проблему вывоза импортных контейнеров из переполненных портов, пишет «Коммерсантъ».

Рассматривается в том числе вариант нормативного закрепления показателя максимальной загруженности. По словам источника газеты в правительстве, “обсуждается комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации и недопущение негативного влияния на транспортный сектор”.

Между тем операторы терминалов заявляют, что вагонов для вывоза не хватает, ведь на Дальний Восток не поступает необходимое количество платформ с экспортным грузом, а отправка порожних платформ в этом направлении запрещена. Дополнительно ситуация усугубилась из-за урезания квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедления движения.

Со схожей проблемой транспортные власти столкнулись два года назад. Тогда, чтобы разгрузить терминалы, было принято решение запустить три дополнительных контейнерных поезда в сутки. Операторы выступают за использование этой меры и сейчас, однако правительство обеспокоено ее влиянием на угольный экспорт.

В прошлый кризис дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля и еще 800 тыс. тонн “долга” пришлось довывозить в 2023 году. Но сейчас ситуация другая, объясняет источник “Ъ” в угольной отрасли: все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Цена назначения трех контейнерных поездов, говорит он, — 3 млн тонн угля в год.

Среднесуточный уровень вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в сентябре по состоянию на прошлую неделю составлял 3690 TEU, что на 6,5% выше, чем в 2023 году. В 2022 году на пике (в декабре) вывоз достигал 4320 тыс. TEU. ОАО РЖД предлагает решать проблему вывоза за счет погрузки контейнеров в полувагоны, которые прибывают на Дальний Восток с насыпными грузами.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе — августе снизился на 3,1% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Общий объем перевалки грузов составил 596,2 млн тонн.

В ОАО РЖД прогнозируют, что объем перевозок на Восточном полигоне по итогам 2024 года составит 156 млн тонн. Это меньше, чем планировалось (162,5 млн тонн), пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на выступление замгендиректора РЖД Михаила Глазкова.

Он сообщил, что “прогноз этого года — 156 млн тонн, которые мы должны перевезти в восточном направлении через контрольное сечение”, а “прогноз этого года, о котором было сказано на совете директоров, — это 162,5 млн тонн”.

В числе причин отставания Глазков назвал “смерзание груза, которое мы испытывали в начале года, изменение структуры груза, увеличение контейнерных перевозок, более легких, которые уменьшают вес поезда, и в том числе рост внутрироссийских перевозок в восточном направлении грузов, которые не доходят до контрольного сечения”.

По словам замгендиректора РЖД, в 2023 году компания провезла через контрольное сечение 150,5 млн тонн, но в целом по Восточному полигону — 289 млн тонн.

“Это грузы, которые прошли через “ворота” Восточного полигона Мариинск—Междуреченск, но не все, а только 150 млн тонн из этих грузов, то есть половина, дошли до контрольного сечения, а остальные погасились западнее”, — объяснил Глазков.

Ранее в РЖД отмечали, что на фактор смерзаемости грузов в 2023 году приходилось 4 млн тонн потерь погрузки, а с ноября 2023 года по март 2024 года на Восточном полигоне стабильно держалась температура ниже минус 30 градусов, и потери в объемах перевозок из-за смерзаемости угля в эти месяцы составляли 5–7%, напоминает “Ъ”.

Источник газеты в отрасли предположил, что причиной недостаточного объема провоза являются несколько факторов, в том числе то, что РЖД не успевают выполнить все строительные мероприятия, намеченные до конца 2024 года, и не смогут ввести новые поезда в график, а технологические меры, которыми обычно компенсируется это отставание, недостаточны.

Другой причиной он называет отставание работ “Россетей” по электрификации, ведь во всех планах провозная способность 180 млн тонн обеспечивается с учетом электрификации участка Комсомольск-на-Амуре—Ванино.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД продолжают фиксировать общее снижение погрузки – в августе падение ускорилось и достигло 6% в годовом выражении. На этом фоне совместно с Минэнерго компания составила перечень из 48 мер, призванных увеличить объем грузоперевозок. Среди них увеличение тарифов для порожних вагонов на Восточном полигоне, тарифное стимулирование использования инновационных вагонов, а также ухудшение условий для нерациональных перевозок.

Грузооборот морских портов РФ в январе — августе снизился на 3,1% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Общий объем перевалки грузов составил 596,2 млн тонн, сообщили в Ассоциации морских торговых портов.

По сухим грузам отмечено снижение оборота на 3,3% (до 296 млн тонн), по наливным – на 2,9% (до 300 млн тонн). Перевалка угля за восемь месяцев потеряла 12,4%, черных металлов — 14,7%.

При этом увеличилась перевалка грузов в контейнерах – на 10,8% (до 36,4 млн тонн), зерна – на 4,6% (до 50,2 млн тонн), минеральных удобрений – на 22,9% (до 28,6 млн тонн).

В сегменте наливных грузов выросла перевалка сжиженного газа – на 4,5% (до 23,4 млн тонн), пищевых грузов – на 6,3%, до 4,2 млн тонн. Сократилась перевалка нефти – на 0,6% до 181,6 млн тонн, нефтепродуктов – на 9,3% (до 88 млн тонн).

Экспортных грузов в январе — августе перегружено 470,2 млн тонн (-3%), импортных грузов – 27,8 млн тонн (+7,2%), транзитных – 45,1 млн тонн (+2,4%), каботажных – 43 млн тонн (-12,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна, по данным ассоциации, упал в годовом выражении на 7,4%, в Арктическом бассейне снижение составило 4,8%. Лучшая динамика у портов Каспийского бассейна (+12,6%).

За семь месяцев 2024 года грузооборот морских портов России также снизился на 3,1%. По итогам года Росморречфлот ожидает результат по перевалке на уровне прошлого года.

РЖД и Минэнерго составили перечень из 48 мер, призванных увеличить объем грузоперевозок.

Как пишет “Коммерсантъ”, в их числе — подъем тарифов для порожних вагонов на Восточном полигоне, тарифное стимулирование использования инновационных вагонов, а также ухудшение условий для нерациональных перевозок.

В Минэнерго поступило более 130 предложений, а министерство совместно с РЖД обобщило данные инициативы и сформировало из них 48 мероприятий, выяснил “Ъ”. В том числе речь идет об “установлении государственного ценового регулирования в отношении всех участников транспортно-логистической цепочки” для обеспечения конкурентоспособных условий доступа российской продукции на мировые рынки.

Также предлагается закрепить понятие нерациональных перевозок – для них будут действовать ограничения.

Опрошенные изданием эксперты не одобряют идею установки ценового регулирования. Так, источники в отрасли заявляют, что за последние пять лет портовики РФ нарастили мощности более чем на 180 млн тонн, поддерживать такой уровень можно лишь в условиях гарантированной окупаемости.

Как писало информационное агентство Tank Container World, на сети РЖД продолжается снижение погрузки. В августе падение ускорилось до 6%, всего с начала года по железной дороге отправили 795,2 млн тонн грузов – на 3,7% меньше, чем за январь-август прошлого года.

Азербайджан и Астраханская область планируют увеличить взаимный грузооборот. В настоящее время рассматривается возможность запуска контейнерного поезда по маршруту “Астара (Иран) — Баку (Азербайджан) — Астрахань (Россия)”, сообщили в министерстве внешних связей Астраханской области.

“Азербайджанская сторона рассматривает возможность запуска контейнерного поезда по маршруту “Астара (Иран) — Баку (Азербайджан) — Астрахань (Россия)” с использованием инфраструктуры астраханского железнодорожного хаба, расположенного на станции Кутум”, — сказано в комментарии министерства (его приводит ТАСС).

Отмечается, что основной поток грузов между Азербайджаном и Астраханской областью приходится на железнодорожные перевозки и идет по западной ветке Международного транспортного коридора (МТК) “Север — Юг”. По ней в Россию поставляются товары из Азербайджана, а также идут транзитные грузы из Ирана, Турции и Индии.

В ведомстве уточнили, что проект планируют реализовать Азербайджанские железные дороги, представители которых, посетив Астрахань, положительно оценили перспективы сотрудничества.

В министерстве внешних связей Астраханской области также отметили, что ждут роста грузового морского сообщения с Азербайджаном с вводом в эксплуатацию мощностей Каспийского кластера, в частности, портовой инфраструктуры и контейнерного хаба.

По итогам 2023 года через транспортно-логистический хаб на станции Кутум было перевалено около 100 тыс. тонн грузов. При этом хаб готов принимать на экспорт и импорт свыше 1 млн тонн грузов в год.

В прошлом году Россия и Азербайджан увеличили товарооборот на 17,5%. Он составил 4,35 млрд долларов. Экспорт азербайджанской продукции в Россию составил 1,2 млрд долларов (+22,7%), а импорт товаров из РФ — 3,1 млрд долларов (+15,6%).

Товарооборот России и Китая в январе — августе увеличился на 1,9% в годовом исчислении и достиг 158,5 млрд долларов.

Об этом 10 сентября сообщает ТАСС со ссылкой на данные главного таможенного управления КНР.

Импорт товаров из РФ в Китай за восемь месяцев 2024 года вырос на 3,2% (до 86,5 млрд долларов). Экспорт из КНР в Россию увеличился на 0,4% (до 72 млрд долларов). Положительное сальдо российской стороны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года повысилось на 0,1%, до $14,65 млрд.

В августе объем торговли стран сократился по сравнению с июлем на 10,1% и составил 21,7 млрд долларов.

Основная часть товаров, импортируемых КНР из России, приходится на энергоносители — нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей ввозимой номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ автомобили, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, обувь, кондиционеры и компьютеры.

По итогам 2022 года товарооборот РФ и Китая вырос почти на 30% и достиг 190 млрд долларов, а в 2023-м прибавил еще 26% (был установлен рекорд двусторонней торговли — 240 млрд долларов). Ожидается, что в 2024 году будет достигнут новый рекорд.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе — июле 2024 года рост торговли России и Китая составил 1,6%.

18 сентября 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Как сохранить клиента и сервис в сложной сетевой ситуации?» и «В чем залог эффективной работы вагонного парка?».

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/operatory_business  или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

Для членов Союза/Ассоциации предусмотрена скидка 15%.

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер».

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

ВТБ приобрел Первую грузовую компанию (ПГК), крупнейшего российского железнодорожного оператора, сообщил глава банка Андрей Костин. О сделке было объявлено в кулуарах Восточного экономического форума, передает ТАСС.

ВТБ купил актив исходя из оценки в более 200 млрд рублей с учетом долга компании перед банком, рассказал Костин.

Осенью прошлого года СМИ писали, что Первая грузовая компания Владимира Лисина сменила владельца. Среди вероятных покупателей тогда называлась компания “Аврора инвест”, которую связывали с совладельцами оператора грузовых вагонов “СГ-транс” Тимуром и Русланом Бабаевыми.

В августе 2024 года газета “Коммерсантъ”, ссылаясь на источники, сообщила, что ПГК переходит под управление ВТБ. В залоге у банка находится вагонный парк компании.

Тогда же в руководстве ПГК произошли изменения. Генеральным директором компании был назначен пришедший из РЖД Олег Романов.

Спрос на СПГ в мире в ближайшие шесть лет может вырасти с немногим более 400 млн тонн до 580-600 млн тонн, а затем и 700 млн тонн. Об этом сообщил первый заместитель министра энергетики России Павел Сорокин, выступая на Восточном экономическом форуме.

“Сегодня мир активно переходит на СПГ и спрос на него с текущих примерно 400 с небольшим млн тонн вырастет до 580-600 млн ближайшие 6-7 лет. Мы достигнем 700 млн тонн на горизонте 20 лет”, — сказал Сорокин (цитата по ТАСС).

Также замглавы Минэнерго отметил, что санкции со стороны западных стран, хотя “нельзя сказать, что они абсолютно не заметны”, не могут помешать развитию СПГ-отрасли России.

Осенью прошлого года Павел Сорокин говорил, что цель России к 2035 году увеличить свою долю на мировом рынке СПГ с 7 до 30%.

В августе, по данным Kpler, экспорт российского СПГ вырос до максимального с января уровня — 2,94 млн тонн, увеличившись год к году на 33%. За январь—август отгрузки СПГ выросли на 5,7% относительно аналогичного периода прошлого года (до 21,76 млн тонн). В июле, как писало информационное агентство Tank Container World, из-за планового ремонта было зафиксировано снижение экспорта СПГ почти на 6%.

Главное осеннее событие танк-контейнерной отрасли – шестой «Международный Танк-Контейнерный Форум» (ITCF-2024), в этом году состоится 24 октября в рамках выставки «ХИМИЯ-2024» в московском ЦВК «Экспоцентр».

Участники танк-контейнерного рынка – представители операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур, традиционно объединятся в рамках мероприятия, чтобы обсудить актуальные вопросы развития отрасли. 

Через традиционные для отрасли темы, связанные с развитием новых маршрутов танк-контейнерных перевозок, инфраструктурными проектами, производством разных видов оборудования, ремонтом и обслуживанием танк-контейнеров, «красной нитью» пройдёт тема российско-китайского сотрудничества в танк-контейнерной отрасли. Такой акцент стал возможен благодаря сотрудничеству, налаженному организатором форума – информационным агентством Tank Container World (TCW) с крупнейшей в Азии танк-контейнерной платформой – Tank Container Development Alliance (TCDA) и другими китайскими компаниями отрасли.

Также на профессиональной площадке впервые будут подробно обсуждаться  другие острые для отрасли вопросы – организация бесперебойного перевода денежных средств из России в дружественные страны, доступность сети РЖД и железнодорожной инфраструктуры для танк-контейнерных перевозок, новейшие изменения в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», проблемы, связанные с перегруженностью Восточного полигона.

Одной из центральных тем форума станет расширение влияния танк-контейнеров в сфере логистики перевозок химических грузов. Представитель одного из лидеров химической промышленности – АО «Росхим» расскажет о транспортных потребностях компаний-производителей и выстраивании новой логистики в соответствии с активным внедрением танк-контейнеров в перевозку продукции. Значительное внимание будет уделено внутренним перевозкам грузов в танк-контейнерах, импортозамещении компонентов для ремонтов танк-контейнеров, а также развитию сервиса ремонтных депо.

Тематически форум будет состоять из трех частей – аналитической, логистической и сервисной, что позволит максимально сконцентрироваться на актуальных вопросах в рамках этих блоков. Чтобы представители китайских компаний могли погрузиться в специфику российской танк-контейнерной отрасли и обсудить возможности сотрудничества с потенциальными партнерами, мероприятие будет проходить на двух языках – русском и английском.

Среди компаний, подтвердивших участие на форуме: АО «Росхим», АО «ВТБ-лизинг», ООО «ФИТ» (ФЕСКО), ООО «Восточная Магистраль», АО «Н2 Тех», ООО «Контэна», ООО «Танкмастер», ООО «ТНК», АО «ТМК», ООО «Роконорд», ООО «Мойка Енот», ООО «ОТК», ООО «Константа 2», НИЦ «Перевозок и Инфраструктуры, ГК «РусИранЭкспо», АО «Корпорация Развития Дальнего Востока и Арктики», ООО «Балтика-Транс», ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства», ООО «Танк-Контейнер Сервис».

Генеральным информационным партнером шестого «Международного Танк-Контейнерного Форума» выступает деловой журнал «РЖД-Партнер»

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по адресу forum@tankcontainerworld.ru или по телефону +7 901 724 38 33

РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки – в августе падение ускорилось и достигло 6% в годовом выражении.

Как сообщили в компании, общая погрузка по итогам последнего месяца лета составила 97,5 млн тонн. С начала года по железной дороге отправили 795,2 млн тонн грузов – на 3,7% меньше, чем за январь-август прошлого года.

“Погрузка в августе составила 97,5 млн тонн. Это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. В уверенном плюсе погрузка удобрений (+7,9% к январю-августу 2023 года), промышленного сырья (+6,6%), кокса (+5,1%), погрузка зерна остается на уровне прошлого года”, – сказано в отчете РЖД.

Отмечается, что благодаря росту объема отправок в августе сократилось отставание в погрузке нефтяных грузов и железной руды.

Напомним: в июле снижение погрузки на сети РЖД к аналогичному периоду прошлого года составило 5,6%, а в июне – 3%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки контейнеров в России за семь месяцев 2024 года выросли на 9% (всего было перевезено 4,6 млн TEU).

Да, именно такие активности ждут посетителей  Международном форума-выставки СПГ: экономика, технологии, решения, который состоится уже 16 сентября в Санкт-Петербурге https://lngforum.ru/ 

«На уличной выставке будут представлены мобильные заправочные станции. Одни из них предназначены для хранения и заправки сжиженного природного газа, другие — для заправки электромобилей. Также будут показаны дальние магистральные тягачи и пассажирский автобус, работающие на СПГ-топливе», — рассказал руководитель форума Сергей Иванов.

Сегодня многие крупные российские автопроизводители используют природный газ в качестве моторного топлива. Среди них «КАМАЗ», «НЕФАЗ», «УРАЛ», «КАВЗ». Всё больше машин переводится на использование СПГ, включая грузовой и пассажирский транспорт, специальную и коммунальную технику, сервисное оборудование для СПГ, экскаваторы, седельные тягачи, автобусы различных классов, трубоплетевоз, автовышки и другие виды транспорта.

«Посетители выставки смогут узнать больше об экономических и экологических преимуществах использования СПГ в качестве моторного топлива, о том, как реализуется транспортная реформа в Санкт-Петербурге, а также пообщаться с представителями компаний-производителей и услышать об особенностях эксплуатации газомоторной техники и специфике подготовки водителей для работы на таком транспорте», — добавил Иванов.

Выставка будет открыта во время работы форума и доступна для всех жителей и гостей Санкт-Петербурга. 

Кроме того, 18 сентября, в завершающий день работы Форума, участники мероприятия отправятся на экскурсию в Псковскую область, чтобы узнать как работает современный завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) компании «КриоГаз».

Регистрация на форум доступна на официальном сайте https://lngforum.ru/

В рамках деловой программы ПМГФ более 800 экспертов обсудят и исследуют все аспекты газовой промышленности. Для того, чтобы разобрать происходящее, «сверить часы» и предложить лучшие решения, организаторами запланировано более 100 мероприятий, в том числе с участием международных экспертов.
Ключевым событием Форума станет пленарное заседание «Газовый рынок 2024:контуры нового миропорядка», которое состоится 10 октября.
Участники Форума смогут не только погрузиться в технологичный газовый рынок,но и буквально потрогать его руками: на территории Экспофорума будетпредставлена масштабная экспозиция разработок, оборудования и услуг для отрасли от 600 российских и международных экспонентов.
В программе ПМГФ – экскурсии на промышленные объекты, Центр деловых контактов, а также культурные и спортивные активности.
Подробности – на официальном сайте мероприятия.

Российские нефтеперерабатывающие заводы в августе увеличили экспорт мазута до рекордных показателей за год, свидетельствуют данные аналитической компании Kpler.

Как пишет “Коммерсант”, НПЗ вышли на уровень экспорта 1,1 млн баррелей мазута в сутки, что на 200 тысяч больше по сравнению с показателями июля. Среди крупнейших покупателей — Китай (220 тысяч баррелей мазута в сутки), Индия (150 тысяч) и Саудовская Аравия (110 тысяч). Примерно половина всего экспорта осуществлялась из балтийского порта Усть-Луга.

Российские нефтекомпании наращивают экспорт на фоне рекордной для этого года загрузки нефтеперерабатывающих заводов, отмечает “Ъ”. В том числе нефтепереработка увеличивается на Новошахтинском НПЗ и Туапсинском НПЗ, которые ранее в этом году снижали загрузку вследствие атак беспилотников. По предварительным данным, переработка нефти в августе может достигнуть около 5,5 млн баррелей мазута в сутки.

На фоне внеплановых ремонтов на НПЗ и увеличения экспорта стоимость мазута в России растет. По данным Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже, с начала 2024 года мазут подорожал на 44,9%, что сопоставимо с ростом цен на бензин АИ-92, который составил 40,9%.

Первый поезд с контейнерами из КНР, доставленными по Северному морскому пути, отправился из Архангельска в Тульскую область.

Он везет комплектующие для автомобилей на завод Haval. Перевозки грузов из Китая организованы в рамках регулярного сервиса “Арктический экспресс №1” при участии РЖД, сообщили в компании. Сервис связывает по Северному морскому пути Архангельск и основные порты КНР: Шанхай и Нинбо.

“В первом поезде 78 контейнеров с комплектующими для автомобилей. Он следует со станции Соломбалка (Архангельск) в Тульскую область. В августе-сентябре ожидается 5 рейсов морского контейнеровоза из Китая в Архангельск и 5 — в обратном направлении”, — сказано в отчете РЖД.

Для доставки импортных грузов в регионы РФ разработаны технологии формирования контейнерных поездов на 8 станциях Архангельской области, предусмотрены специальные ускоренные графики их следования.

Проект “Арктический экспресс №1” развивается РЖД в сотрудничестве с правительством Архангельской области и китайской компанией New New Shipping Line (Torgmoll).

В 2023 году был отправлен первый за последние десять лет прямой рейс из Архангельска в Шанхай по Севморпути с пиломатериалами в контейнерах. В планах китайского перевозчика NewNew Shipping Line на навигацию 2024 года — выполнить десять судозаходов, что обеспечит регулярность экспортно-импортной контейнерной линии между Россией и Китаем.

Грузооборот морских портов России в январе — июле 2024 года составил 521,8 млн тонн, что на 3,1% меньше, чем за семь месяцев прошлого года.

Такие данные опубликовала Ассоциация морских торговых портов.

“Объем перевалки сухогрузов составил 257,8 млн тонн (-2,9%), в том числе: угля – 112,6 млн тонн (-11,4%), зерна – 42,6 млн тонн (+6,5%), грузов в контейнерах – 32,1 млн тонн (+10,8%), минеральных удобрений – 25 млн тонн (+26,5%), черных металлов – 11,0 млн тонн (-15,7%), руды – 6,1 млн тонн (+5,3%), грузов на паромах — 4,7 млн тонн (-0,9%)”, — сказано в отчете.

Перевалка наливных грузов сократилась на 3,4% в годовом выражении (ее общий объем составил 264 млн тонн). Оборот нефтепродуктов снизился на 9,8% (до 77,5 млн тонн), а перевалка СПГ показала небольшой рост: на 2,6%, до 20,6 млн тонн.

Что касается экспортных грузов, было перегружено 411,6 млн тонн (-3,1%), импортных грузов – 24,2 млн тонн (+6,1%), транзитных – 40,1 млн тонн (+3,3%), каботажных – 46 млн тонн (-12%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 4,7% в годовом исчислении, составив 55 млн тонн, а морских портов Балтийского бассейна, напротив, вырос на 1,3% (до 162 млн тонн). Порты Каспийского бассейна показали рост на 15,8% (до 5 млн тонн), а в Азово-Черноморском перевалка сократилась на 7,4% (до 162,8 млн тонн).

В июле Росморречфлот сообщил, что ожидает перевалку грузов в морских портах России по итогам 2024 года на уровне 2023-го (она составила 884 млн тонн, показав рост на 5%).

По российским железным дорогам в январе — июле 2024 года было перевезено 4,6 млн TEU контейнерных грузов. Как сообщили в РЖД, рост к аналогичному периоду прошлого года составил 8,8%. Всего в контейнерах перевезли 47,8 млн тонн различных товаров (+10,1%), сказано в отчете компании.

“Наибольшие объемы перевозок в контейнерном сегменте дают: химикаты и сода — 472,9 тыс. TEU, лесные грузы — 346,4 тыс., химические и минеральные удобрения — 286 тыс., автомобили и комплектующие — 279,5 тыс., метизы — 255 тыс., промышленные товары — 243,6 тыс.”, — подсчитали в РЖД.

Отмечается, что опережающими темпами растет отправка по железным дорогам удобрений (рост в 1,9 раза), продуктов перемола (в 2,6 раза) и стройгрузов (+34,2%).

Напомним: по итогам первого полугодия в РЖД также зафиксировали рост перевозки контейнеров на 9%.

Ранее в компании отчитались о продолжающемся снижении погрузки на железных дорогах, в июле она сократилась на 5,6%.

18 сентября 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Как сохранить клиента и сервис в сложной сетевой ситуации?» и «В чем залог эффективной работы вагонного парка?».

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/operatory_business  или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

Для членов Союза/Ассоциации предусмотрена скидка 15%.

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер».

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Объем китайско-российской торговли в январе — июле 2024 года составил $136,6 млрд, увеличившись в годовом исчислении на 1,6%. Статистику опубликовало Главное таможенное управление КНР.

Импорт товаров из РФ за семь месяцев вырос на 3,9% (до $75 млрд). Экспорт из Китая в Россию между тем показал снижение на 1,1% (до $61,64 млрд). Положительное сальдо российской стороны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года повысилось на 48% (до $13,39 млрд).

По данным таможенного управления, в июле товарооборот двух стран сократился по сравнению с июнем на 2,7% и составил $19,69 млрд. В то же время китайский экспорт за месяц продемонстрировал положительную динамику и вырос на 1,1% (до $9,99 млрд). Импорт из России в месячном исчислении, напротив, уменьшился на 6,3% (до $9,7 млрд).

Основная часть товаров, импортируемых КНР из России, приходится на энергоносители — нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей ввозимой номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции — автомобили, трактора, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, обувь и компьютеры.

По итогам 2023 года торговый оборот России и Китая увеличился на 26,3% и достиг $240 млрд, что стало рекордным показателем за все время. Экспорт из КНР в РФ вырос на 46,9% и составил около $111 млрд. Российский экспорт в Китай по сравнению с 2022 годом прибавил 12,7% и достиг $129 млрд.

С 16 по 18 сентября в Санкт-Петербурге, в конгресс-центре отеля Airportcity Plaza, специалисты и эксперты СПГ-отрасли соберутся на Международном форуме-выставке «СПГ: Экономика. Технологии. Решения». 

Организаторы – индустриальное ивент-агентство «Эйч Медиа» совместно с Национальной ассоциацией сжиженного природного газа.

Мероприятие пройдет при поддержке Государственной Думы РФ, Минпромторга России, Минэнерго России, Агентства по технологическому развитию, Администрации Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ведущих промышленных групп, представителей бизнеса, профильных профессиональных сообществ. 

На форуме соберутся руководители крупнейших промышленных предприятий, инвесторы и разработчики технологий, производители оборудования, а также представители государственных и общественных организаций. 

Более 40 экспертов будут делиться знаниями, опытом, дискутировать с участниками, совместно находить точки роста  и «принимать вызовы» новой реальности в рамках рабочих сессий. 

Среди заявленных тем: “Развитие сектора СПГ в Ленинградской области и СЗФО”, “Опыт внедрения и перспективы использования СПГ в российских регионах. Модели развития проектов”, “Динамика развития рынка ГМТ с фокусом на создание сети криоАЗС”, “Техническое регулирование и стандарты качества СПГ”, “Финансовая поддержка отрасли и перспективы развития в условиях санкционного давления”, “Юридические аспекты деятельности компаний” и многие другие. 

Ожидается, что в форуме примут участие более 300 специалистов отрасли.

На форуме будет организована выставка оборудования, технических и технологических решений, представленных российскими и зарубежными компаниями. 

Участие в форуме позволит не только расширить знания и профессиональные контакты, но и внести реальный вклад в развитие отрасли СПГ.

Подробности о мероприятии и регистрация доступны на сайте https://lngforum.ru/ 

Российские СПГ-заводы в июле отгрузили на экспорт 1,97 млн тонн СПГ, что на 5,8% меньше, чем годом ранее. Об этом 1 августа сообщила газета “Коммерсант” со ссылкой на данные Kpler. В аналитической компании также подсчитали, что за семь месяцев 2024 года экспорт российского СПГ вырос на 2% (до 18,83 млн тонн).

Снижение июльских показателей связано с плановым ремонтом на проектах “Газпрома” — “Сахалин-2” и “Портовая СПГ”. Существенное замедление отгрузки по итогам второго летнего месяца зафиксировано в направлении покупателей из Азии (экспорт рухнул сразу на 33% в годовом выражении и составил всего 0,764 млн тонн). При этом поставки в ЕС в июле, напротив, показали заметный рост — на 13,5% (до 1 млн тонн).

Как сообщили в “Газпроме”, в июле планово-профилактический ремонт проводился на комплексе по производству, хранению и отгрузке СПГ “Портовая”. Сейчас проект работает в штатном режиме, уточнили в компании. Профилактика затронула и комплекс “Сахалин-2”: ремонт длился примерно с 20 июня до 18 июля и снизил отгрузки до 0,312 млн тонн — это около трети от среднемесячного уровня экспорта завода.

В начале июля информационное агентство Tank Container World писало, что экспорт российского СПГ за первое полугодие вырос на 2,7% (до 16,79 млн тонн). Сильнее всего — на 6,3% — увеличились поставки в Европу, где крупнейшим покупателем стала Франция.

РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки – в июле она сократилась на 5,6% к аналогичному периоду прошлого года.

Как сообщили в компании, по итогам второго летнего месяца погрузка на сети РЖД составила 97,4 млн тонн.

“С начала года по железной дороге отправили 697,7 млн тонн грузов – на 3,4% меньше, чем за январь-июль прошлого года. Положительная динамика сохраняется по удобрениям (+8,5% к январю – июлю 2023 года), промсырью (+13,1%), зерну (+3,3%), коксу (+5,3%)”, – сказано в отчете.

Между тем в РЖД обращают внимание на сокращение отставания в погрузке нефтяных грузов и железной руды за счет роста объема отправок в июле на 0,6% и 2% соответственно.

Совместно с нефтяными компаниями, операторами подвижного состава, Минэнерго и координационным центром при правительстве России компания проводит оперативные штабы по обеспечению бесперебойных поставок нефтепродуктов.

Напомним: в июне снижение погрузки на железных дорогах составило 3%, месяцем ранее она просела на 2,1%, а в апреле – на 3,6%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД предложили принять меры для сокращения числа вагонов на сети. По оценке компании, размер парка на 220 тысяч единиц превышает предельно допустимый, а к 2030 году профицит увеличится до 310 тысяч.

27 сентября в Москве состоится VIII отраслевая конференция «Подвижной состав для химических грузов». Мероприятие традиционно станет площадкой для обсуждения состояния, перспектив и актуальных вопросов развития отрасли, среди которых: состояние и перспективы отечественного вагоностроения, развитие российской железнодорожной инфраструктуры, изменения транспортно-логистических потоков, мультимодальные перевозки грузов в танк-контейнерах, страхование. 

В мероприятии примут участие ключевые игроки рынка грузовых железнодорожных перевозок: операторы подвижного состава, логистические и лизинговые компании, поставщики комплектующих и вагоноремонтные заводы, представители химической промышленности и другие заинтересованные стороны.

Одним из ключевых спикеров форума станет Кирилл Болтаев, генеральный директор информационно-аналитического агентства Tank Container World. Он выступит с докладом на тему: «Динамика развития танк-контейнерной отрасли России».

В РЖД предложили принять меры для сокращения числа вагонов на сети. По оценке компании, размер парка на 220 тысяч единиц превышает предельно допустимый, а к 2030 году профицит увеличится до 310 тысяч.

Письмо в Минтранс с предложением ужесточить правила движения порожних вагонов, а также повысить плату за нахождение вагонов на путях общего пользования направил глава РЖД Олег Белозеров, пишет газета “Коммерсантъ”.

В монополии выражают обеспокоенность тем, что разбалансировка объема погрузки, количества погрузочных ресурсов и возможности инфраструктуры для размещения невостребованных вагонов привели к отрицательной динамике основных показателей. Так, по сравнению с 2018 годом, когда парк был меньше на 21%, оборот рабочего парка (среднее время от начала погрузки до начала следующей погрузки) вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, а участковая скорость движения грузовых поездов — на 10%.

В РЖД выступают за изменение устава железнодорожного транспорта, а именно положения, которое позволят перевозчику перемещать порожние вагоны не только с припортовых (такое право у ОАО РЖД уже есть), но и с других станций. Также предлагается ужесточить требования к приписке вагонов, чтобы обеспечить возможность размещения невостребованного состава на путях необщего пользования, в том числе по месту приписки. Кроме того, компания хочет добиться повышения платы за нахождение вагона на путях общего пользования. Как поясняется в письме, это должно мотивировать собственников размещать вагоны на путях необщего пользования.

Участники рынка отнеслись к инициативе РЖД настороженно, пишет “Ъ”. Например, Союз операторов железнодорожного транспорта указал, что в РЖД не подтвердили наличие избыточного парка, а оценка профицита, представленная компанией, требует дополнительного обоснования. Также Союз обратил внимание, что предложения РЖД ранее не были поддержаны, поскольку не доказана связь предлагаемых изменений с проблемами, положительное влияние на обстановку на сети не обосновано и их принятие “нарушит баланс интересов в пользу перевозчика”.

В Нефтехимической транспортной компании также указали, что причинно-следственная связь между действиями грузоотправителей и занятостью инфраструктуры не доказана.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что за первое полугодие по железным дорогам России было отправлено 600,3 млн тонн грузов (-3% к первому полугодию прошлого года). Грузооборот с начала 2024 года снизился в годовом измерении на 5,7% и составил 1 261,9 млрд тарифных т-км.

Высокая загруженность инфраструктуры, а также дефицит подвижного состава и низкая оборачиваемость вагонов продолжают оказывать влияние на железнодорожные грузоперевозки. Сроки отправки контейнеров на Дальний Восток остаются высокими из-за сохраняющегося приоритета топливно-энергетических товаров, говорится в обзоре Банка России по региональной экономике.

“Ситуация с контейнерными поставками несколько улучшилась в мае – июне за счет увеличения в конце апреля очередности перевозки продовольственных и социально значимых товаров в восточном направлении. Однако проблема загруженности железных дорог остается существенной для бизнеса”, – сказано в докладе.

Отдельные предприятия сообщали о сохранении проблем с доставкой контейнеров из центральных регионов страны по железной дороге и переориентации на более дорогую доставку автомобильным и воздушным транспортом.

Центробанк отмечает рост издержек в макрорегионах на фоне удорожания грузоперевозок. Рост тарифов на грузовые перевозки по основным видам транспорта в апреле-мае 2024 года несколько ускорился и составил 11,7% к прошлому году.

Перевалка контейнеров на Дальнем Востоке в мае достигла максимума за последние 9 месяцев за счет запуска мультимодальных маршрутов

“Из-за растущего объема поставок контейнерных грузов в июне один из портов Приморского края внедрил новую технологию осмотра контейнеров, другой порт улучшил техническое оснащение терминала”, – говорится в экономическом обзоре ЦБ.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в июне 2024 года составила 98,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем в июне 2023 года. Грузооборот с начала 2024 года снизился на 5,7%.

Россия в мае экспортировала в Индию товаров на сумму свыше 7 млрд долларов, а общий товарооборот стран достиг рекордных 7,5 млрд долларов.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на данные индийского министерства торговли и промышленности.

В конце весны российские компании отправили в Индию товаров на 7,1 млрд долларов, что больше показателя месяцем ранее на треть, а прошлогоднего результата – на 18%. Одновременно выросли и поставки индийского бизнеса в Россию – на 5% за месяц и в 1,4 раза за год (до 425,4 млн долларов).

В результате торговля двух стран достигла рекордных 7,5 млрд долларов. До этого товарооборот стран не поднимался выше 6,3 млрд долларов.

Экспорт из России в Индию за пять месяцев 2024 года вырос на 11,4% (до 28,7 млрд долларов). Больше товаров в Индию поставляет только Китай (41,1 млрд долларов).

Экспорт индийских товаров с начала года увеличился на четверть – до 2 млрд долларов.

Товарооборот России и Индии за январь – май вырос на 12%  (до 30,7 млрд долларов), что составляет 48% от торговли за весь прошлый год.

Ранее в июле во время визита в Москву премьер-министра Индии Нарендры Моди было объявлено, что страны проработают соглашение о свободной торговле ЕАЭС и Индии

Перевозки контейнеров по сети ОАО “РЖД” во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, выросли за шесть месяцев 2024 года на 8,9%. Их общий объем составил 3,9 млн TEU, сообщили в РЖД.

Во внутрироссийском сообщении было отправлено более 1,5 млн TEU (+10% к январю — июню 2023 года). Груженые контейнеры в первом полугодии показали рост на 7,6% (до 2,8 млн TEU). В них было перевезено 40,7 млн тонн грузов (+9,6% к уровню первого полугодия 2023 года), в том числе: химикатов и соды — 406,9 тыс. TEU (-0,8%); лесных грузов — 293 тыс. (+2,3%); химических и минеральных удобрений — 241,9 тыс. (рост в 1,8 раза); промышленных товаров — 202 тыс. (-1,1%); нефти и нефтепродуктов — 52 тыс. (+9%).

В июне во всех видах сообщения было перевезено 648 тыс. TEU, что на 8,1% больше, чем в июне 2023 года. Среднемесячный уровень перевалки в текущем году находится на уровне около 650 тыс. TEU, тогда как в прошлом году за этот же период в среднем за месяц перевозилось около 600 тыс. TEU, следует из отчета РЖД.

Напомним: российский контейнерный рынок по итогам января — мая 2024 года увеличился на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до 2,756 млн TEU (оценка Fesco).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в июне 2024 года составила 98,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. За первое полугодие по железным дорогам было отправлено 600,3 млн тонн грузов (-3%).

В России появится сеть из 11 железнодорожных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) мощностью более 5,65 млн TEU в год. Группа компаний “Фининвест” намерена инвестировать в проект 120 млрд рублей.

По словам владельца ГК Александра Кахидзе, запуск современных ТЛЦ чрезвычайно актуален на фоне переориентации грузопотоков на Восток.

“Созданные за счет частных инвестиций современные логистические центры уже способствуют решению государственных задач по наращиванию перевозок грузов на лимитирующих участках Восточного полигона. Современные мультимодальные комплексы – весьма капиталоемкие инвестпроекты”, – отметил Кахидзе (цитата по ТАСС).

Построить инфраструктуру планируется в ближайшие годы. Центры разместятся от центральной части России до Дальнего Востока. Сейчас у “Фининвеста” уже есть четыре таких объекта: в Центральном транспортном узле, Свердловской и Новосибирской областях. В перспективе запуск центров в Приморском крае и в Кемеровской области, что позволит нарастить объемы вывоза контейнеров с импортными грузами из морских портов Дальнего Востока.

Александр Кахидзе сообщил, что в следующем году ожидается завершение реализации проекта ТЛЦ “Сибирский”, а ТЛЦ “Артем” – крупнейший сухой порт на Дальнем Востоке – должен принять первый контейнерный поезд уже в этом году. Мощность этого центра превысит 1 млн TEU в год.

Кахидзе подчеркнул, что компания также вложит средства в развитие железнодорожной инфраструктуры вблизи терминалов.

Осенью прошлого года под Новосибирском запустили крупнейший в регионе транспортно-логистический центр для обработки контейнерных поездов. Инвестиции в проект превысили 15 млрд рублей.

Открыта регистрация на VIII отраслевую конференцию «Подвижной состав для химических грузов», которая состоится 27 сентября. Конференция стала традиционной площадкой для активного обсуждения состояния и перспектив развития отрасли в экспертном кругу, местом для диалога основных игроков рынка, обсуждения наболевших вопросов.

Основные темы:

·         текущее состояние и перспективы отечественного вагоностроения;

·         развитие российской железнодорожной инфраструктуры;

·         специфика и конкуренция на рынке грузовых вагонов;

·         ремонт грузовых вагонов: оптимизация и способы ускорения процесса;

·         изменения транспортно-логистических потоков;

·         инновационные цифровые решения;

·         лизинг подвижного состава;

·         мультимодальные перевозки грузов в танк-контейнерах;

·         страхование.

К участию в мероприятии приглашены ключевые игроки рынка грузовых железнодорожных перевозок: крупнейшие операторы подвижного состава, логистические и лизинговые компании, поставщики комплектующих и вагоноремонтные заводы, представители химической промышленности и другие заинтересованные стороны.

На данный момент действует льготная регистрация – 15% при оплате до 31 июля

Контакты:

Надежда Щёголева:
+7 (903) 263-02-21
Nsh@creon-conferences.com

Объем перевалки грузов в морских портах России в 2024 году будет на уровне 2023 года. Об этом журналистам сообщил глава Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Андрей Тарасенко.

“Рассчитываем, что перевалка останется на уровне прошлого года, но при этом мы будем прикладывать все усилия для роста объемов”, — сказал Тарасенко (цитата по ТАСС).

Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года вырос на 5%, до почти 884 млн тонн. При этом, напоминает агентство, Росморречфлот ожидал роста на 7% — до более 950 млн тонн. По словам главы Росморречфлота, погрузка и выгрузка проходят в штатном режиме.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным Ассоциации морских торговых портов, оборот терминалов в январе — мае 2024 года составил 373 млн тонн, что на 3,4% ниже, чем годом ранее. При этом снижение перевалки портов несколько замедлилось — по итогам четырех месяцев она падала на 4,3%

Продажи полуприцепов в России в январе — мае 2024 года выросли на 38%, до 20,4 тыс. штук. Такие данные приводит Национальное агентство промышленной информации (НАПИ).

Лучшую динамику показал немецкий бренд Krone (рост более чем в 9 раз), на который могла перейти часть покупателей из-за сложностей с поставками иных европейских марок, пишет “Коммерсант”. Между тем лидером рынка с долей 15% остается российская компания “Тонар”.

По словам представителей бизнеса, бурный рост продаж обусловлен отложенным спросом, а устойчивый интерес к полуприцепам европейских марок объясняется их проверенным качеством и достаточно конкурентными ценами. Если в сегменте тягачей наблюдается успешная экспансия китайских брендов, то на рынке полуприцепов китайских аналогов пока не так много, говорят эксперты.

Как отметил гендиректор “Тонара” Денис Кривцов, во многих сегментах, в том числе самосвалов и контейнеровозов, спрос закрывают местные игроки, но остаются проблемы в части доступности российских шторных полуприцепов и рефрижераторов.

Он указывает, что у “Тонара” цены в 1,5–2 раза отличаются от цен европейской техники, ввезенной по параллельному импорту. С “политической точки зрения” резкий рост продаж Krone является “вопиющей ситуацией”, добавляет Кривцов.

Он считает, что необходимо ограничить импорт или дифференцировать ставки пошлин на продукцию из “недружественных стран”. Повышение утильсбора в 2023 году примерно в пять раз заметно не сказалось на продажах импортной техники из-за опережающего роста цен на фоне ажиотажного спроса, объясняет гендиректор “Тонара”.

В “Росспецмаше” также говорят, что необходимо защитить рынок от демпинга поставщиков импортной техники и компонентов. По данным ассоциации, продажи российских полуприцепов в январе—мае выросли на 43,9% (до 32,7 млрд рублей), результат в штуках там не приводят.

В конце прошлого года, как писало информационное агентство Tank Container World, продажи отечественных полуприцепов достигли рекордного уровня. Это произошло на фоне дефицита техники и резкого роста ее стоимости.

Экспорт российского СПГ за первое полугодие вырос на 2,7% в годовом выражении (до 16,79 млн тонн), подсчитало Kpler. Сильнее всего — на 6,3% — увеличились поставки в Европу, где крупнейшим покупателем стала Франция, пишет “Коммерсант”.

Всего в страны ЕС и Турцию за 6 месяцев было экспортировано 9,7 млн тонн СПГ. Прошлогодний лидер по закупкам Испания уступила позиции Франции, которая закупила 3,2 млн тонн (рост на 86,8%) и Бельгии (2,94 млн тонн, +0,5%,).

Поставки российского СПГ в Китай, по информации Kpler, снизились на 11,4%, до 2,5 млн тонн, в Японию — на 8,6%, до 2,77 млн тонн.

По оценке независимого эксперта Александра Собко, рост экспорта отражает мягкость новых санкций в отношении российского СПГ.

“Импорт в ЕС становится предпочтительней перевалки и реэкспорта, которые в ближайшие месяцы окажутся запрещены”, — отмечает собеседник “Ъ”.

В первом полугодии также вырос экспорт трубопроводного газа из России в страны ЕС. Он увеличился на 27% в годовом выражении (до 15,4 млрд кубометров).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что производство сжиженного природного газа (СПГ) в России в январе – мае 2024 года составило 14,8 млн тонн, что на 4,5% больше, чем годом ранее. По данным Росстата, в мае производство СПГ оказалось на уровне 3 млн тонн, увеличившись в годовом выражении на 2,9%.

Дорогие коллеги!

Мы продолжаем принимать заявки на раннюю регистрацию на главное осеннее событие танк-контейнерной отрасли – Шестой “Международный Танк-Контейнерный Форум”, который пройдет 24 октября в Москве в рамках выставки “ХИМИЯ 2024”.

На прошлой неделе в Шанхае прошла главная мировая логистическая выставка Transport logistics 2024, где наши китайские и российские партнеры представляли наш форум и агентство.

Ожидается, что на ITCF-2024 прибудет большая делегация из Китая.

Стоимость ранней регистрации 37 000 рублей.

Предложение действительно до 15 июля.

Заявки принимаются на адрес tankcontainerworld@gmail.com

Погрузка на сети ОАО “Российские железные дороги” в июне 2024 года составила 98,3 млн тонн, что на 3% меньше, чем в июне 2023 года. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

За первое полугодие по железным дорогам было отправлено 600,3 млн тонн грузов (-3% к первому полугодию прошлого года). Положительную динамку сохраняют удобрения (+9,2% к январю-июню 2023 года), промсырье (+16,2%), зерно (+5,5%) и кокс (+6%).

Кроме того, в июне, как и месяцем ранее, приросла погрузка нефти и нефтепродуктов (+1,4%), отметили в РЖД.

Грузооборот с начала 2024 года снизился в годовом измерении на 5,7% и составил 1 261,9 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 6,1% (до 1 561,4 млрд т-км).

В середине июня в РЖД сообщили об устойчивом росте перевозки удобрений в экспортном направлении. В мае на сети погрузили 5,8 млн тонн минудобрений, что на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а экспорт за пять месяцев вырос на 17,9% (до 13,7 млн тонн).

Сегодня в Шанхае завершается главная логистическая выставка в мире – Transport Logistic. 

Наши китайские партнеры в лице TCDA и наши российские партнеры в лице ООО «Танк-Контейнер Сервис» активно продвигали 6-ой «Международный Танк-Контейнерный Форум» среди китайских коллег.

А пока публикуем часть фотографий с выставки.

Производство сжиженного природного газа (СПГ) в России в январе – мае 2024 года составило 14,8 млн тонн, что на 4,5% больше, чем годом ранее. По данным Росстата, в мае производство СПГ составило 3 млн тонн, увеличившись в годовом выражении на 2,9%.

Крупнотоннажный СПГ в РФ производят заводы “Сахалинской энергии” (совладельцы – “Газпром”, Mitsui и Mitsubishi), “Ямал СПГ” (участники – “Новатэк”, TotalEnergies, китайские CNPC и SRF), “Криогаз-Высоцк” и “Газпром СПГ Портовая”.

Согласно среднесрочному макропрогнозу, в 2024 году в РФ ожидается выпуск 38 млн тонн СПГ.

Также, по данным Росстата, в январе – мае Россия нарастила добычу природного газа на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года (до 254 млрд кубометров).

Добыча газа в мае составила 44 млрд кубометров, что на 10,9% больше, чем в мае 2023 года.

По прогнозу Минэкономразвития, добыча газа в России в 2024 году вырастет до 666,7 млрд кубометров, а в 2025 году – до 695,4 млрд кубометров.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что компания “Новатэк” отправила по Северному морскому пути первую в 2024 году партию СПГ.

Российский контейнерный рынок по итогам января — мая 2024 года увеличился на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года (до 2,756 млн TEU). Об этом сообщила транспортная группа Fesco.

“Импортные контейнерные перевозки [за пять месяцев 2024 года] выросли на 7%, до 1,183 миллиона TEU, экспортные — на 10%, до 760 тысяч TEU”, — сказано в отчете Fesco.

Транзит контейнеров в январе — мае увеличился сразу на 19% (до 249 тыс. TEU), а внутренние контейнерные перевозки выросли на 16% (до 564 тыс. TEU).

По итогам мая 2024 года рынок вырос на 6% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 580 тысяч TEU. Основным драйвером роста продолжают выступать контейнерные перевозки через порт Санкт-Петербург, отмечают в Fesco.

Ранее в РЖД отчитались, что в январе — мае 2024 года перевозки контейнеров по сети компании во всех видах сообщения составили 3,24 млн TEU, что на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Компания “Новатэк” отправила по Северному морскому пути первую в 2024 году партию сжиженного природного газа (СПГ).

Об этом стало известно 23 июня: по данным РБК, из порта Сабетта вышел входящий в состав флота проекта “Ямал СПГ” танкер ледового класса Arc7 Eduard Toll. Издание отмечает, что запуск летних отгрузок означает, что могут начаться и поставки с “Арктик СПГ-2”, расположенного около “Ямала СПГ”. Отправка сжиженного газа с “Арктик СПГ-2” планировалась в первом квартале 2024 года, но этого так и не произошло из-за введения США санкций против проекта.

В ноябре прошлого года Вашингтон ввел санкции против “Арктик СПГ – 2”, после чего “Новатэк” уведомил покупателей о форс-мажоре в отношении будущих поставок СПГ. Это же сделали и иностранные участники проекта (французская Total Energies, китайские CNPC и CNOOC и консорциум японских Mitsui и JOGMEC).

Ранее в июне информационное агентство Tank Container World писало, что российские СПГ-заводы за пять месяцев 2024 года экспортировали 14,47 млн тонн СПГ. Это на 3,8% больше, чем было отгружено в январе — мае прошлого года. Почти 9 млн тонн из общего объема экспорта приходится на завод “Ямал СПГ”. В мае его показатели выросли на 4,3% (до 1,76 млн тонн).

В РЖД сообщили об устойчивом росте перевозки удобрений в экспортном направлении. В мае на сети погрузили 5,8 млн тонн минудобрений, что на 8% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, а экспорт за пять месяцев вырос на 17,9% (до 13,7 млн тонн).

“Большую часть удобрений перевезли в направлении портов: Северо-Запада — 9,8 млн тонн (+28,6%), Юга — 1,6 млн тонн (+8,3%) и Дальнего Востока — 64 тыс. тонн (рост в 3,4 раза)”, — сказано в отчете РЖД.

Всего с января по май 2024 года на сети железных дорог погружено 28,4 млн тонн удобрений, что на 10,7% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Регионами — лидерами по объему погрузки стали Пермский край (7,7 млн тонн, +45,3%), Мурманская (6,2 млн тонн, +4,2%) и Новгородская области (2,2 млн тонн, +10,5%).

Ранее президент Российской ассоциации производителей удобрений (РАПУ) Андрей Гурьев сообщил, что каждая шестая тонна удобрений в мире импортируется из России, показатели объема экспорта восстановились в РФ до рекордного уровня 2021 года.

В 2023 году крупнейшими покупателями российских удобрений стали Бразилия, Индия и США. Они приобрели 18,5 млн тонн — примерно 60% всего объема экспорта из России.

Грузооборот морских портов России в январе — мае 2024 года составил 373 млн тонн, что на 3,4% ниже, чем годом ранее. Об этом сообщили в Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна снизился на 4,4% — до 39,3 млн тонн, Балтийского — вырос на 0,7%, до 117,1 млн тонн, Азово-Черноморского — снизился на 8,2%, до 116,8 млн тонн, Каспийского — увеличился на 34,7%, достигнув 3,8 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 96 млн тонн (-3%).

Снижение оборота портов несколько замедлилось — по итогам четырех месяцев он падал на 4,3%, писало информационное агентство Tank Container World.

Перевалка сухогрузов в январе — мае составила 181 млн тонн (-4,3%), в том числе: угля — 77,2 млн тонн (-13,9%), зерна — 31,5 млн тонн (+11%), грузов в контейнерах — 23,1 млн тонн (+10,7%).

Оборот наливных грузов составил 192 млн тонн (-3,6%), в том числе сырой нефти — 115,3 млн тонн (-1,8%), нефтепродуктов — 56,2 млн тонн (-9,8%), сжиженного газа — 16 млн тонн (+3,6%).

На экспорт было перегружено 295,1 млн тонн грузов (-3,4%), на импорт — 17 млн тонн (+3%).

Между тем 14 июня стало известно, что правительство России расширило границы морского порта Усть-Луга в Ленинградской области. На обновленной территории порта будут построены объекты инфраструктуры для обеспечения деятельности универсального морского терминала мощностью 13 млн тонн грузов в год.

Российские СПГ-заводы за пять месяцев 2024 года экспортировали 14,47 млн тонн СПГ. Это на 3,8% больше, чем было отгружено в январе — мае прошлого года, пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на данные Kpler.

Почти 9 млн тонн из общего объема экспорта приходится на завод “Ямал СПГ”. В мае его показатели выросли на 4,3% (до 1,76 млн тонн). Еще 4,4 млн тонн обеспечил проект “Сахалин-2”, комплекс “Портовая” за 5 месяцев увеличил экспорт на 10% (до 0,728 млн тонн), а другой среднетоннажный СПГ завод — “Криогаз-Высоцк” — нарастил поставки на 19% (до 0,33 млн тонн).

За пять месяцев в страны ЕС было поставлено 7,26 млн тонн СПГ (80,8% всех отгрузок). Ключевыми потребителями российского сжиженного газа стали Франция (2,7 млн тонн), Испания (1,76 млн тонн) и Бельгия (2,35 млн тонн).

Рост экспортных поставок СПГ во многом обусловлен эффектом низкой базы 2023 года, когда по итогам 12 месяцев производство СПГ в России сократилось на 2,4% и составило 32,9 млн тонн, общий объем экспорта снизился на 2%.

По данным Kpler, НОВАТЭК пополнил флот “Ямала СПГ” четырьмя конвенциональными танкерами — North Air, North Mountain, North Sky, North Way, которые начали курсировать в апреле — мае.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что обсуждаемый запрет на перевалку российского СПГ в портах Евросоюза с реэкспортом в третьи страны может затронуть до 11,8 млн тонн контрактных обязательств завода “Ямал СПГ”.

По оценке РФПИ, потери Европы от сокращения поставок российского газа в этом году уже составили 700 млрд евро, а к концу года они достигнут 1 трлн.

АО “Русатом Арктик” (входит в “Росатом”) и китайская компания Hainan Yangpu NewNew Shipping подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется строительством контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути (СМП).

Договор заключен на Петербургском международном экономическом форуме, передает “Интерфакс”.

“В прошлом году NewNew Shipping приобрела 6 судов арктического класса, на которых осуществила первые 8 рейсов в акватории СМП. В 2024 году они поставили задачу — совершить по Севморпути 12 рейсов”, — сообщил агентству спецпредставитель “Росатома” по Арктике Владимир Панов.

Он отметил, что сейчас китайская компания работает на СМП только в период безледовой навигации. Для осуществления круглогодичных перевозок необходимо построить арктические контейнеровозы ARC7 класса.

“На первом этапе проекта планируем строительство до 5 судов. По срокам реализации проекта рассчитываем, что первое судно должно выйти в рейс не позднее 2027 года. Наша цель — выход на круглогодичные контейнерные перевозки по СМП между КНР и северо-западными портами нашей страны в течение 3 лет”, — рассказал Панов.

По его словам, у китайских партнеров уже сформирована грузовая база в контейнерах непосредственно в России, в первую очередь ставка делается на Архангельск.

Ожидается, что в летне-осеннюю навигацию 2024 года на дежурство встанут 3 атомных ледокола, которые в случае ухудшения ледовой обстановки смогут обеспечить безопасность и эффективность всех запланированных рейсов.

Говоря о составе транзитных грузов, Панов отметил, что в основном это будет нефть. Кроме того, увеличиваются объемы перевозок СПГ, железно-рудного концентрата и контейнерных грузов.

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам 2023 года Северный морской путь установил исторический рекорд — объем грузоперевозок там превысил 36 млн тонн.

Объем поставок сжиженного углеводородного газа (СУГ) в цистернах и танк-контейнерах на внутренний рынок в январе – мае 2024 года составил около 4,7 млн тонн. Это на 4% больше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщает “РЖД-Партнер” со ссылкой на данные АО “СГ-транс”.

В компании указывают на переориентацию части экспортных объемов на внутренний рынок в адрес ГНС и нефтехимических предприятий с учетом текущей геополитической ситуации.

Ожидается, что внутреннее потребление СУГ в стране продолжит расти за счет развития газохимических производств крупными игроками отрасли.

Положительной динамике среди прочего будет способствовать реализация программы газоснабжения РФ, которая предусматривает применение альтернативных энергоносителей, в том числе сжиженного углеводородного газа, для труднодоступных регионов страны, отмечают в “СГ-транс”.

Весной нефтяники попросили власти решить обострившиеся проблемы с цистернами для топлива и СУГ. Участники рынка в том числе предложили отменить запрет на продление срока службы исправных цистерн без их модернизации.

0 июня 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Цифровизация на транспорте».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Цифровые решения в мультимодальных перевозках» и «Цифровизация на железнодорожном транспорте».

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/digital_transport_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

30 мая 2024 года состоялась Вторая Международная конференция TransChemLogistics-2024. Мероприятие прошло в МВЦ «Крокус Экспо» в рамках международной выставки логистики и транспорта Logistika Expo при поддержке АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» («КРДВ»).

Конференция вызвала большой интерес со стороны профессионального сообщества и участников рынка. В конференции приняли участие специалисты из Санкт-Петербурга, Самарской, Волгоградской, Ростовской областей, и других регионов России. 

В этом году конференция привлекла внимание новых партнеров в качестве поддержки. За пределами России данное мероприятие поддерживалось крупнейшим танк-контейнерным объединением TCDA.

Большой резонанс вызвал доклад Дианы Мигрин, эксперта инвестиционного департамента АО «КРДВ» «Механизмы поддержки инвестиционных проектов АО «КРДВ» на Дальнем Востоке и в Арктике». После доклада состоялась бурная дискуссия, аудитория выразила большую заинтересованность в развитии дальневосточных проектов, которые курирует Корпорация.

«Логистика и санкции: как найти компромисс» – так назывался доклад Павла Иванкина, президента ООО «НИЦ Перевозок и Инфраструктуры», который представил свежие по перевозкам, а также их глубокий анализ.

Аркадий Иванов, директор по развитию «Трансазия Логистик», остановился на роли Ирана в транспортно-логистическом коридоре Север-Юг». Он рассказал, каким образом выстраивается работа в этом направлении, и какие сложности при этом возникают при осуществлении платежей и проч.

Сергей Тюпин, генеральный директор ГК Bertschi в России посвятил своё выступление контейнеризации химической отрасли и перспективам развития в этом направлении. Он акцентировал внимание, что Bertschi – одна из немногих западных компаний, которая продолжила работать на российском рынке после начала СВО, рассказал о том, с какими сложностями она сталкивается и как их преодолевает. 

Завершил программу конференции Евгений Богданов, независимый эксперт и экс-технический директор ООО «Спецтрансгарант», который рассказал о направлениях и особенностях формирования парка танк-контейнеров. Он привел несколько примеров процессов импортозамещения в танк-контейнерном строительстве, по окончании доклада состоялась дискуссия и обмен опытом в части процедуры отечественного танк-контейнеростроения с участием Кирилла Болтаева, гендиректора Tank Container World и Александра Глазунова, директора «ООО “КонтейнерРемСервис”» – компании, которая принимала участие в создании опытного образца танк-контейнера типа Т50.

Артем Ефремов, гендиректор ООО «РокоНорд», в рамках конференции сделал заявление о начале создания первой в России ассоциации (некоммерческого партнерства) в танк-контейнерном бизнесе четырьмя компаниями: ООО «РокоНорд», ООО «Танк-контейнер Сервис», ООО «Восточная магистраль» и Tank Container World. Информация по регистрации ассоциации и вхождении новых членов будет опубликована на сайте ИА Tank Container World.

«Сегодня мы наблюдаем увеличение количества компаний, которые вливаются в танк-контейнерный бизнес. Изначально наш проект был ориентирован на популяризацию перевозок химических грузов в танк-контейнерах, но сегодня мы охватываем и смежные темы. Так, на мероприятии присутствовали представители заводов-изготовителей конструкционных материалов, которые рассматривают возможность выпуска специализированной стали для обеспечения российского производства танк-контейнеров. Стоит отметить рост внимания к отрасли со стороны представителей химических предприятий и сервисных организаций – специализированных депо, которые хотят быть «на передовой» новых событий и возможностей, и активно участвовать в формировании танк-контейнерного рынка на территории Российской Федерации», – поделился своими впечатлениями от конференции ее организатор, Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World. В заключение он поблагодарил всех партнеров, спикеров и участников TransChemLogistics-2024.

Стоимость перевозки контейнеров из Китая всеми видами транспорта подскочила из-за их дефицита. Нехватка порожних контейнеров в КНР вызвана ситуацией в Красном море, из-за которой суда идут в обход мыса Доброй Надежды. Еще одна причина — рост импорта в Европу и Россию, пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на участников рынка грузовых перевозок.

По оценке ГК “Дело”, в 2024 году спотовые ставки фрахта удвоились, только в мае подскочив сразу на 50%. Как сообщила президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская, в конце мая большинство морских линий ввели GRI (общее увеличение ставок), повысивший ставку на морские контейнерные перевозки на 15–30%. Следом выросли железнодорожные тарифы на отправку с Дальнего Востока в Центральную Россию.

“Такую же тенденцию резкого роста ставок мы наблюдаем с середины мая на прямые железнодорожные перевозки из Китая”, – отметила собеседник “Ъ”.

По ее словам, эти ставки также растут из-за общей нехватки оборудования и в связи с сокращением планов китайских станций на отправку прямых поездов в Россию. В “ПЭК: Global” подсчитали, что с начала мая тарифы на железнодорожную доставку из Китая в РФ выросли на 10%, до $5,9–6,3 тысячи за 40-футовый контейнер.

В FM Logistic в России констатируют, что тренд на увеличение тарифов сохраняется как на рынке морских, так и железнодорожных перевозок.

“Большой объем неотгруженного товара перешел с мая на июнь. Это связано как с дефицитом контейнеров, так и с постепенной адаптацией игроков рынка к новым требованиям китайских банков по оплатам, что привело к повышению спроса на транспортные услуги”, — комментирует директор по международным транспортным операциям компании Ярослав Белоусов.

Исполнительный вице-президент по морской логистике Noytech Supply Chain Solutions Анастасия Кизулева говорит, что дефицит контейнеров наблюдается с апреля и развивается по экспоненте. В мае же крупные морские линии предупредили, что контейнеров в основных портах хватит на одно или два судна. В “Сервисной логистической компании” (СЛК) указывают на резкий дефицит оборудования в Нинбо, Сингане, Шанхае, Даляне.

При этом на ситуацию на российском рынке накладывается невозможность вывезти контейнеры на восток, отмечают представители отрасли. Они уверены, что дальнейший рост ставок в ближайший месяц неизбежен по всем видам грузоперевозок. По некоторым оценкам, к середине июня цены могут вырасти еще на 20–30% или даже сильнее.

В конце мая в РЖД заявили, что перевозки через погранпереходы с Китаем в январе – апреле выросли почти на четверть. Всего было перевезено 13,3 млн тонн грузов.

С 1 сентября в России вступит в силу новая редакция правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта. Приоритет сохранят грузы, перевозимые по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ, пишет газета “Коммерсантъ”.

После начала спецоперации и введения санкций против России ПНД были приостановлены на фоне необходимости срочно вывезти продукцию предприятий, лишившихся европейских рынков сбыта. Вместо правил недискриминационного доступа были утверждены действующие до сих пор временные правила определения очередности перевозок грузов, отличие которых от ПНД в том, что они принимаются и адаптируются на уровне правления РЖД, а не правительства. На протяжении двух лет временные правила постоянно менялись, и те изменения, которые в них вносились, было решено закрепить и в ПНД, уточняет “Ъ”.

В утвержденном правительством постановлении говорится, что грузы, перевозимые по отдельным поручениям руководства страны, будут, как и сегодня, везтись в приоритетном порядке — в третью очередь, уступая лишь грузам, приоритет которых определен законом, а также грузам для ликвидации последствий стихийных бедствий и военных действий.

В настоящее время под грузы “по поручениям” зарезервировано около 60% провозной способности Восточного полигона. Прежде всего это экспортный уголь из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы, Якутии и Иркутской области с суммарной квотой вывоза на восток в 2024 году в 99,3 млн тонн.

По словам главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, правительственный документ в любом случае лучше, чем внутренний. Он отмечает, что и так существующая на рынках неопределенность усугублялась тем, что основным регулирующим документом был внутренний документ РЖД. Теперь эта коллизия устранена, однако остается проблема “очереди для тех, кто вне очереди”. Впрочем, добавляет эксперт, в условиях мобилизационной экономики альтернатив ручному управлению логистикой нет.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что предоставление приоритета перевозкам угля по железным дорогам России негативно сказалось на отправке контейнеров в восточном направлении.

Между тем, по данным РЖД, железнодорожные перевозки контейнеров за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Экспортные морские перевозки контейнерных грузов в Дальневосточном бассейне снизились из-за проблем с отправкой контейнеров по железной дороге из западных регионов РФ на Дальний Восток. Об этом говорится в обзоре ЦБ РФ по региональной экономике.

“Помимо приоритета угля в начале апреля повышена очередность перевозки нефтепродуктов по железной дороге на восток, что снизило доступность железнодорожной инфраструктуры для контейнеров. По оценкам транспортных компаний, квоты для контейнерных поездов в апреле – мае сократились более чем на четверть по сравнению с началом года”, — сказано в исследовании.

При этом в ЦБ отмечают, что в апреле грузооборот дальневосточных портов вырос на 9% по сравнению с мартом и достиг максимального с августа 2023 года уровня за счет увеличения объемов перевалки угля.

Также аналитики обращают внимание на проблему избытка контейнеров в ряде уральских логистических комплексов.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Планируемый ЕС запрет на импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) приведет к росту цен на сырье для европейских потребителей и финансовым издержкам для компаний.

Об этом заявил глава департамента экономического сотрудничества МИД РФ Дмитрий Биричевский. По его словам, санкции против российского СПГ ударят по инициаторам ограничений. Биричевский напомнил, что доля российского природного газа на рынке Европы составляет около 15%.

“Главными европейскими покупателями СПГ [в 2023 году] стали Испания, Бельгия, Франция, Нидерланды, Греция. Запрет на импорт и транзит, обсуждаемый сейчас в рамках есовских структур, приведет к очередному витку роста цен на сырье, в том числе и для европейских потребителей, финансовым издержкам европейских компаний, создаст новые риски международной энергетической безопасности, негативно скажется на функционировании транспортно-логистических коридоров”, – подчеркнул Биричевский (его комментарий приводит РИА Новости).

В случае введения запрета Москва ждет от французской компании TotalEnergies, которой принадлежит 20% проекта “Ямал СПГ”, решений, обусловленных экономической целесообразностью, отметил дипломат.

Он также напомнил, что Россия активно переориентирует поставки энергоресурсов на новые рынки, в первую очередь на Индию и Китай.

“При распространении ограничений на проект “Ямал СПГ” ситуация для компаний TotalEnergies и CNPC может сложиться по-разному. Французская компания Total находится в юрисдикции недружественного нам государства”, – добавил глава департамента экономического сотрудничества МИД РФ.

Ранее эксперты Высшей школы экономики предположили, что запрет на поставки российского СПГ, скорее всего, будет введен уже только после окончания следующего отопительного сезона в 2025 году.

Между тем, по данным европейских СМИ, страны ЕС хотят согласовать очередной пакет санкций против РФ, в который может войти запрет на СПГ, уже к июлю.

Поставки российского газа в Евросоюз в марте выросли на 2,3% – до 1,14 млрд евро, из которых 602,6 млн пришлось на трубопроводный газ, а 539 млн на сжиженный природный газ (оценка РИА Новости).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что запрет на перевалку российского СПГ в портах Евросоюза с реэкспортом в третьи страны может затронуть до 11,8 млн тонн контрактных обязательств завода “Ямал СПГ”.

Через пограничные железнодорожные переходы с Китаем в январе – апреле 2024 года было перевезено 13,3 млн тонн грузов. Об этом сообщили в РЖД.

В компании отмечают, что это на 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На экспорт было отправлено 12,4 млн тонн грузов (+24,3%), а объем импорта через погранпереходы с Китаем за 4 месяца превысил 910 тыс. тонн (+6,7%). Лучшую динамику показал переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), через который в сторону России было отгружено 70 тыс. тонн продукции (увеличение в 1,5 раза). Лидером здесь стали автомобили и их комплектующие (11 тыс. тонн), показавшие рост почти в три раза.

По данным РЖД, погрузка на сети компании в восточном направлении в январе – апреле выросла на 3%. При этом внутрироссийские перевозки на Восток подскочили на 17%.

“Обеспечить дальнейшее увеличение объёмов перевозок позволит завершение крупных инфраструктурных проектов на Восточном полигоне. Так, до конца 2024 года первые грузовые поезда должны пройти по новому Дуссе-Алиньскому тоннелю в Хабаровском крае и по двум однопутным тоннелям на участке Шкотово — Смоляниново в Приморье”, — сказано в комментарии РЖД.

Ожидается, что к концу 2024 года провозная способность Восточного полигона может вырасти до 180 млн тонн грузов.

Ранее Дальневосточная железная дорога отчиталась о перевозке 4,5 млн тонн экспортных и импортных грузов через погранпереходы по итогам первого квартала 2024 года.

В Приморском крае к концу 2027 года построят крупный транспортно-логистический центр для перевалки грузов из Юго-Восточной Азии, в первую очередь — из Китая.

Проект в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) “Михайловский” реализует компания “ФинИнвест”, объем инвестиций составит более 13,5 млрд рублей, сообщили в министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики.

“Транспортно-логистический центр разместится на территории Артемовского городского округа и будет состоять из железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Здесь будут храниться контейнерные грузы, прибывающие железнодорожным и автомобильным транспортом из портов Приморья, вестись перевалка и формироваться контейнерные поезда в регионы Сибири, Урала и Европейской части России”, — говорится в описании проекта.

Мощность крупнейшего в регионе сухого порта составит 1 млн TEU в год, будет создано более 500 рабочих мест для жителей Приморского края.

Строительство транспортно-логистического центра пройдет в два тапа – запуск первой очереди планируется в 2025 году, второй – в конце 2027 года. Здесь будут предоставлять комплексные логистические решения по обслуживанию экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков и вести ускоренную обработку контейнерных поездов на сети железных дорог, в том числе за счет применения технологии погрузки контейнеров в полувагоны, которые высвобождаются из-под угля.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что Россия и Китай договорились об интенсивном развитии грузовых железнодорожных перевозок. Речь идет в том числе об ускорении реализации проекта строительства второго главного пути на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

По данным таможни КНР, в апреле Китай увеличил импорт российских металлов на треть. Объем поставок меди, никеля и алюминия из РФ достиг 144 тысяч тонн.

Поставки российских металлов в Китай в апреле выросли почти на треть. Объем экспорта меди, никеля и алюминия в КНР достиг 144 тысяч тонн, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные китайской таможни.

В денежном выражении стоимость поставок в апреле увеличилась в полтора раза — до 570 млн долларов.

Поставки никеля выросли в годовом выражении более чем в шесть раз — до 4,2 тысячи тонн, а оплата за них составила 62 млн долларов (в апреле 2023 сумма равнялась 16 млн долларов).

Экспорт российской меди в Китай подскочил на треть как в физическом (до 20 тысяч тонн), так и денежном (до 174 млн долларов) выражении. Продажи алюминия увеличились на 27% — до 120 тысяч тонн, а его стоимость составила 335 млн долларов против 230 млн годом ранее.

Ранее стало известно, что экспорт СПГ из России в Китай в марте достиг максимума за 8 месяцев. Как писало информационное агентство Tank Container World, на прошлой неделе Москва и Пекин договорились о развитии железнодорожных грузоперевозок. Речь в том числе идет об ускорении реализации проекта строительства второго главного пути на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

24 мая в Санкт-Петербурге состоится XII международная конференция «Гелий-2024». Мероприятие организовано группой CREON и пройдет при поддержке ООО «Газпром ГНП Холдинг».

В мероприятии примут участие руководители и специалисты «Газпром ВНИИГАЗ», «Газпром гелий сервис», «Аналитический центра ТЭК, «Грасис НПК», «ИнфраПро», «Имплемента», «Криогенмаш», а также представители компаний из КНР.

Будут рассмотрены вопросы сырьевой базы и формирования рынка гелия в России, затронуты темы о развитии потребления гелия внутри страны и новых экспортных возможностей в связи с изменением геоэкономической ситуации, вопросы развития технологий добычи, производства и транспортировки гелия.

Одна из основных тем конференции будет посвящена перспективам использования криогенных танк-контейнеров для перевозки гелия в России и в мире, которую представит Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World. В рамках доклада будет сделан обзор мирового рынка гелия и его трансформаций, показаны особенности логистики гелия, а также оценены перспективы формирования системы его транспортировки из России по основным экспортным направлениям.

Грузооборот портов России за четыре месяца 2024 года упал на 4,3% (до 288,4 млн тонн). Снижение ускорилось — по итогам первого квартала было зафиксировано падение на 3,3% год к году, пишет газета “Коммерсант”.

Перевалка наливных грузов в январе-апреле сократилась на 5,1%, сухих — на 3,4%.

Сильнее всего снизился оборот каменного угля — на 15%, до 10,5 млн тонн, — и нефтепродуктов, перевалка которых упала сразу на 18,5% (до 37,8 млн тонн).

Лидером по снижению грузооборота стал Азово-Черноморский бассейн, где обработка грузов сократилась почти на 7 млн тонн. В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн.

По словам экспертов, падение перевалки и экспорта нефтепродуктов стало следствием снижения нефтепереработки из-за ремонтов НПЗ. В Kpler оценили недозагрузку мощностей перерабатывающих заводов в весенний период примерно в 400 тыс. баррелей в сутки. Сказалась на перевалке и оптимизация железнодорожных поставок наливных грузов, отметил собеседник “Ъ”.

Положительную динамику показали в январе-апреле только грузы, перевалка которых растет и на железных дорогах — удобрения, зерно и контейнерные грузы.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

В топ-3 по объемам перевозок вошли химикаты и сода, лесные грузы, а также химические и минеральные удобрения.

РЖД подписали соглашение о сотрудничестве с Китайскими железными дорогами. Компании договорились о развитии погранпереходов и контейнерных перевозок, а также о совместной работе в области науки, техники и инноваций.

Как сообщили в РЖД, документ предусматривает ускорение реализации проекта строительства второго главного пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

“[Стороны] договорились развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним, содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами”, — говорится в отчете о подписании документа.

Также РЖД и Китайские железные дороги решили увеличить отправки замороженной мясной и птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах.

Кроме того, соглашение подразумевает наращивание перевозок зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в первом квартале 2024 года транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через Казахстан, Россию и Белоруссию выросли на 44%.

Запрет на перевалку российского СПГ в портах Евросоюза с реэкспортом в третьи страны может затронуть до 11,8 млн тонн контрактных обязательств завода “Ямал СПГ” компании НОВАТЭК. Такую оценку со ссылкой на опрошенных экспертов приводит газета “Коммерсант”.

Введение запрета в отношении российского СПГ обсуждается в рамках нового раунда санкций ЕС. Ограничения могут вынудить “Ямал СПГ” объявить форс-мажоры по большей части обязательств, так как запрет на перевалку и реэкспорт не позволит доставить грузы в рамках действующих контрактов, пишет издание.

Крупнейшими покупателями ямальского СПГ являются Франция, Бельгия и Испания, всего же на долю Европы в продажах СПГ-завода приходится более 80%. Через порты во французском Монтуар-де-Бретань и бельгийском Зебрюгге топливо из России направляется и на другие рынки, в том числе в Китай и Индию.

“Не попадают под возможные ограничения только контракты “Ямал СПГ” с испанской Naturgy Energy, которая получает до 2,5 млн тонн СПГ в год на условиях DES, а также с трейдером Gunvor, покупающим из портфеля НОВАТЭКа по 0,5 млн тонн СПГ в год”, — сообщает “Ъ”.

В период с января по апрель 2024 года поставки с проекта “Ямал СПГ” в страны ЕС выросли на 5% (до 5,7 млн тонн). По данным Kpler, практически весь прирост обеспечила Франция, которая нарастила импорт газа с “Ямал СПГ” в 1,9 раза (до 2,2 млн тонн).

Ранее агентство Bloomberg предупредило, что введение Евросоюзом запрета на реэкспорт российского сжиженного природного газа в рамках 14-го пакета санкций против РФ может обернуться форс-мажорными обстоятельствами и спорами по контрактам для крупнейших европейских энергетических компаний. Запрет в том числе затронет немецкую компанию SEFE, британскую Shell и французскую TotalEnergies. При этом Россия не потеряет возможность использовать альтернативные маршруты благодаря перевалке грузов близ Мурманска или за счет использования Северного морского пути летом, отметило агентство.

Перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Как сообщили в РЖД, опережающими темпами растет транспортировка в контейнерах продуктов перемола (в 3,6 раза), удобрений (в 1,8 раза), строительных грузов (в 1,4 раза).

В топ-3 по объемам перевозок вошли химикаты и сода (278,4 тыс. TEU), лесные грузы (192,6 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (156,3 тыс. TEU).

Всего в контейнерах за четыре месяца отправили 26,8 млн тонн различных товаров (+8,9%).

По словам замглавы РЖД Алексея Шило, погрузка зерна, удобрений и грузов в контейнерах достигла рекордных показателей с начала работы компании.

“Внутренние перевозки нефтепродуктов [на железных дорогах Востока России] выросли на 9%, а экспорт грузов через пограничные переходы восточного полигона превысил прошлогодние показатели на 21%”, — добавил Шило.

Он подчеркнул, что одним из инструментов для максимально полного использования пропускных способностей магистралей является формирование полносоставных поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.

Эта технология позволяет вывезти дополнительные объемы грузов тем же количеством подвижного состава. По данным замглавы компании Михаила Глазкова, доля таких вагонов на восточном полигоне составляет уже 44%.

Ранее информационное агентство Tank Cotainer World писало, что в январе — марте 2024 оборот груженых и порожних контейнеров на сети РЖД вырос в годовом выражении на 11,4% (до 1,93 млн TEU).

Участники рынка перевозок скоропортящейся продукции проинформировали первого вице-премьера Андрея Белоусова о трудностях с отправкой рефконтейнеров с продуктами на Дальний Восток.

Как пишет газета “Коммерсант”, в обращении говорится о том, что грузам не предоставляется положенный приоритет на железной дороге. Перевозчики отмечают, что при отправке рефконтейнеров контейнерными поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами. В результате, бизнес терпит убытки из-за необходимости поддерживать температуру в рефконтейнерах.

“В результате медленного подсыла груженых контейнеров на Дальний Восток наблюдается и нехватка рефконтейнеров и рефвагонов уже для вывоза оттуда рыбы, что негативно сказывается на ее стоимости для потребителя”, — сказано в направленном Белоусову письме.

Ассоциация организаций продуктового сектора призвала нормализовать ситуацию с выдачей наряд-заказов и повагонными отправками.

Отметим, что в марте вопрос о транспортировке рефконтейнеров на Дальний Восток поднимался в ходе пресс-конференции заместителя генерального директора РЖД Алексея Шило. Он обратил внимание, что перевозчики пользуются приоритетным порядком пропуска поездов со скоропортящейся продукцией, загружая их в том числе строительными материалами и другими грузами.

“Можно сделать преференцию. Сделайте так, чтобы хотя 50% поезда было [загружено] скоропортящейся продукцией”, — сказал Шило.

Он добавил, что РЖД направляли свои предложения в Минсельхоз и получили поддержку, но возник ряд “юридических тонкостей”. Алексей Шило подчеркнул, что необходимо прописать четкие правила приоритизации, чтобы не было злоупотреблений.

ОАО “Российские железные дороги” по итогам апреля сообщило о снижении погрузки и грузооборота. После падения на 3,5% в марте погрузка в апреле просела на 3,6%, грузооборот на сети РЖД потерял в годовом выражении 4,9% и составил 211 млрд тарифных тонно-км.

Как объяснили в компании, снижение погрузки до 101,7 млн тонн обусловили такие факторы, как внеплановые ремонты на предприятиях-грузоотправителях, введение ограничений на экспорт нефтепродуктов, сохранявшийся в апреле невысокий спрос на перевозки угля в порты Юга, а также сокращение предъявления строительных материалов на фоне завершения крупных инфраструктурных проектов.

“С начала года по железной дороге отправили 397,6 млн тонн грузов – на 3,2% меньше, чем за январь-апрель прошлого года”, – сказано в отчете РЖД.

Положительная динамика сохраняется по удобрениям (+11,4% к январю-апрелю 2023 года), промсырью (+22,4%), зерну (+6,7%), коксу (+4,4%), лесным грузам (+0,4%).

За четыре месяца железными дорогами было погружено: каменного угля – 115,1 млн тонн (-5,3%), нефти и нефтепродуктов – 70,4 млн тонн (-2,4%), руды – 35,6 млн тонн (-6,4%), черных металлов – 21,4 млн тонн (-5,3%), химических и минеральных удобрений – 22,6 млн тонн (+11,4%), строительных грузов – 36,1 млн тонн (-14,6%), промышленного сырья – 10,4 млн тонн (+22,4%), остальных, в том числе грузов в контейнерах – 39,2 млн тонн (+2,4%).

Грузооборот на сети РЖД с начала 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 840,2 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 6,9% и составил 1041,3 млрд т-км.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России в первом квартале 2024 года выросли на 11,4% (до 1,93 млн TEU). Во внутреннем сообщении рост составил почти 17% — всего было перевезено 776 тыс. TEU.

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выступил против реформы определения платы за пользование инфраструктурой морских портов.

Ранее Минтранс предложил дать правительству право устанавливать стоимость аренды портов исходя из доходов использующих их компаний. Как пишет РБК, в РСПП считают, что подобное нововведение “может привести к ухудшению положения широкого круга арендаторов государственной портовой инфраструктуры” и срыву реализации федерального проекта “Развитие морских портов”.

По словам главы союза Александра Шохина, из-за новых правил вырастет стоимость услуг морских терминалов, что негативно скажется на экспортных поставках и доходах бюджета. Он призвал пересмотреть законопроект Минтранса и выработать иной подход.

Напомним: существующий механизм предусматривает проведение рыночной оценки прав аренды с использованием сравнительного, доходного и затратного методов, избираемых оценщиком самостоятельно. В Минфине полагают, что более гибкий подход, учитывающий доходы арендаторов,
“поможет обеспечить финансирование строительства и реконструкции объектов госсобственности за счет перераспределения финансовой нагрузки”.

В РСПП уверены, что новые правила, напротив, “подрывают” инвестиционный потенциал всей портовой индустрии, для развития которой необходима стабильность и предсказуемость издержек на аренду производственной инфраструктуры.

Александр Шохин подчеркивает, что перспективными инструментами развития портовой инфраструктуры могут быть различные прогрессивные налоговые, таможенные и другие режимы, развитие института государственно-частного партнерства “в увязке с территориальной и экономической спецификой”.

В Национальной транспортной компании сообщили РБК, что поддерживают позицию РСПП.

“Сами арендаторы в первую очередь заинтересованы в хорошем техническом состоянии [портовой инфраструктуры, причалов] и постоянно поддерживают их в рабочем состоянии”, — отметили в компании.

Законопроект, полагают в НТК, преследует “сугубо ведомственные интересы”. В правительстве РФ обращение союза промышленников и предпринимателей пока не комментировали.

ОАО РЖД к 2036 году видит возможность увеличения погрузки через порты Азово-Черноморского бассейна до 200 млн тонн.

Как пишет газета “Коммерсант”, предыдущий ориентир, о котором говорили в компании, составлял 152 млн тонн по итогам 2030 года.  Эта же цифра указана в нацпроекте “Развитие транспортной системы”.

Достичь показателя в 200 млн тонн поможет в первую очередь погрузка угля, следует из материалов РЖД. С 32,1 млн тонн она, как ожидается, вырастет до 51,3 млн тонн в 2031 году и до 64,8 млн тонн в 2036 году.

Существенно нарастить поставки в адрес терминалов Азово-Черноморского бассейна могут Кузбасс, Новосибирская область и Хакасия. Среди самих портов лучшую динамику прироста может показать Тамань. В документе указано, что с 35,1 млн тонн погрузка там вырастет до 68,8 млн тонн в 2031 году и 96,7 млн тонн в 2036 году.

Оператор угольного терминала в Тамани, компания ОТЭКО, отмечает, что спрос на перевозку в “многократно превышает провозную способность железнодорожных подходов к порту”. В ОТЭКО констатируют, что в прошлом году подвоз навалочных грузов был почти в три раза меньше фактической мощности терминала.

Ранее компания подверглась критике со стороны РЖД из-за ситуации вокруг бойкота Тамани  угольными компаниями, вызванного высокими ставками перевалки. На этом фоне монополия видит риск окупаемости государственных вложений в инфраструктуру и предлагает ввести на железных дорогах договоры типа ship-or-pay, которые подразумевают взаимные гарантии перевозок грузов. Впрочем, пока речь идет только о формировании нормативно-правовой базы для таких договоров.

“Даже если такие договоры станут возможными, то заключить их смогут только вертикально интегрированные холдинги, у которых есть и своя грузовая база, и свои портовые терминалы”, — отметил источник “Ъ” на рынке.

При этом в целом эксперты позитивно оценивают дальнее планирование со стороны РЖД (после просчета с поздним началом проектирования по первому этапу расширения БАМа и Транссиба) и подтверждают, что потенциал отгрузок угля для поставок на Ближний Восток, в Северную Африку и в Индию действительно очень велик .

Дальневосточная железная дорога отчиталась о перевозке грузов в первом квартале 2024 года. Через пограничные переходы ДВЖД в период с января по март было перевезено свыше 4,5 млн тонн экспортных и импортных грузов. Как сообщили в компании, это почти в 1,4 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Экспортные отправки в Китай через российский погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ остались на уровне прошлого года и составили 2,1 млн тонн. Из них – 894 тыс. тонн угля, что в 1,9 раза превышает показатель за I квартал прошлого года. Также в КНР было вывезено на 5,1% больше лесных грузов – 741 тыс. тонн. Из Китая в Россию ввезено 60 тыс. тонн импортных грузов (рост в 1,6 раза).

Через пограничный переход Камышовая – Хуньчунь экспортные поставки в КНР выросли в 1,6 раза и составили 976 тыс. тонн. В том числе в 1,7 раза больше вывезено угля – 957 тыс. тонн.

Экспорт через мостовой железнодорожный погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян в январе-марте достиг 1,3 млн тонн, увеличившись в 2,5 раза. Из них 862 тыс. тонн угля (рост в 2,5 раза) и 399 тыс. тонн руды (рост в 2,4 раза). В импортном направлении за аналогичный период прошлого года погрузка не осуществлялась, а в I квартале 2024 года было перевезено 16 тыс. тонн контейнерных грузов.

В январе в ОАО “РЖД” сообщили, что Дальневосточная железная дорога в 2023 году увеличила погрузку на 5,1% по сравнению с показателем 2022 года – до более 74,1 млн тонн. Погрузка угля в 2023 году выросла на 5,7% – до 34,6 млн тонн (46,7% общего объема грузов).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в первом квартале 2024 года транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через Казахстан, Россию и Белоруссию выросли на 44% в сравнении с тем же периодом 2023 года.

ОАО РЖД оценило инвестиции, необходимые для развития подходов к портам Северо-Запада для экспорта белорусской продукции, в 156,3 млрд рублей. Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на материалы компании.

Деньги нужны для проведения работ на участке Батецкая—Бронка. После его реконструкции порт Бронка в Ленинградской области сможет экспортировать 20 млн тонн белорусских грузов.

В инвестиционную программу РЖД включено развитие участков Завережье—Батецкая, Завережье—Дно—Псков—Луга с объёмом финансирования 15,1 млрд рублей. Между тем средств на строительство 75-километрового юго-западного обхода Петербурга с развитием станции Владимирская (90,5 млрд рублей) и обновление ж/д инфраструктуры (65,8 млрд) в инвестпрограмме нет.

Ранее в Белоруссии заявляли о намерении завершить сделку по приобретению части порта Бронка для перевалки своих грузов. На данный момент Минск использует для экспорта товаров около 19 российских портов, уточняет “Ъ”.

По мнению экспертов, для столь масштабного расширения инфраструктуры на Северо-Западе от белорусской стороны требуется либо обязывающее соглашение по отгрузке на принципах ship-or-pay, либо прямое участие в порту Бронка и инвестициях.

Как объяснил глава агентства “Infoline-Аналитика” Михаил Бурмистров, Белоруссия наращивает торговлю через российские порты исключительно из-за санкций. Когда ограничения ослабят или снимут, Минск вернется к прежней схеме с использованием портов Прибалтики. Поэтому маловероятно, что Белоруссия согласится заключать обязывающие соглашения.

Год назад во время встречи с губернатором Петербурга президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что через порты Северной столицы планируется перенаправить на экспорт около 7 млн тонн белорусских грузов, а общая емкость терминала в Бронке в перспективе составит более 20 млн тонн грузов в год.

Группа компаний “Дело” стала владельцем более 90% акций оператора специализированных портовых терминалов “Глобал Портс”. Об этом газете “Коммерсант” рассказал основатель ГК “Дело” Сергей Шишкарев.

“Мы выкупили пакеты миноритариев и депозитарные расписки, и у нас сейчас больше 90%”, — сообщил Шишкарев.

В пресс-службе ГК “Дело” уточнили, что точная доля группы в “Глобал Портс” составила 91,26%. Сумма сделки не разглашается, пишет “Интерфакс”.

До закрытия сделок группа “Дело” была владельцем 61,5% акций “Глобал Портс”. Ilibrinio Establishment Ltd и Polozio Enterprises Ltd (бывшие владельцы “Национальной контейнерной компании”, НКК) владели по 9% в капитале Global Ports. Free float составлял 20,5%.

В конце прошлого года информационное агентство Tank Container World писало, что компания Global Ports завершила процесс перерегистрации с Кипра в российскую юрисдикцию. Она стала резидентом Специального административного района на острове Русский.

“Глобал Портс” – крупнейший оператор морских контейнерных терминалов в России. Компания управляет пятью терминалами на территории РФ: “Петролеспорт”, “Первый контейнерный терминал”, “Усть-Лужский контейнерный терминал” и “Моби Дик” на Балтике, а также “Восточная стивидорная компания” на Дальнем Востоке.

Перевозки грузов из Китая в Россию в первом квартале 2024 года снизились из-за сложностей с оплатой товаров. Трансграничные платежи стали проходить гораздо медленнее, а некоторые и вовсе отклоняются из-за новых американских санкций, рассказали “Ъ” участники рынка.

По словам совладельца и замдиректора ПЭК Вадима Филатова, сроки расчетов между Россией, Китаем и Турцией увеличились в среднем с двух-четырех дней до трех-четырех недель.

Китайские банки отклоняют более 50% платежей из России, и динамика импортных перевозок из КНР соответствует данной цифре — официальные источники за первый квартал показывают сокращение перевозок из Китая в РФ примерно на 10%, сообщил директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Он отметил, что импорт из Турции, по официальным данным, упал более чем на 30%, но реальная цифра может быть ближе к 50%.

Основатель и директор биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде также подтвердил, что новые санкции США значительно усложнили трансграничные платежи. По его словам, годовая динамика свидетельствует о некотором охлаждении на рынке.

“У половины импортеров не доходят платежи до китайских компаний вне зависимости от того, под санкциями товар или банк-отправитель”, — поделился данными своих китайских партнеров гендиректор Delko Санджар Ашуралиев.

При этом в первом квартале, по данным биржи грузоперевозок ATI.SU, количество заявок на доставку грузов по России выросло на 23% год к году. Снижение показателей первого квартала к четвертому оценивается на уровне 10%, однако это сезонный фактор — автоперевозки в КНР в первые три месяца года всегда в несколько раз ниже, чем в другие кварталы.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожный транзит китайских контейнеров через Россию в первом квартале 2024 года вырос в 1,5 раза.

Объем перевозок контейнерными поездами по сообщению Китай — Европа в 2023 году вырос на 18% к уровню 2022 года. Такие данные озвучила председатель Комиссии по грузовым перевозкам Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД) Зубайда Аспаева.

Всего за год было отправлено более 17,5 тыс. контейнерных поездов и перевезено 1,9 млн TEU.

“Рост составил на 18% выше уровня 2022 года. Международные контейнерные перевозки в составе маршрутных поездов начались в сообщении Китай и страны Европы в 2011 году, став важным звеном в торгово-экономическом сотрудничестве Евразии”, — сказала Аспаева на заседании совета управляющих и ответственных представителей железнодорожного транспорта стран — членов ОСЖД (цитата по ТАСС).

Аспаева добавила, что в настоящее время рейсы контейнерных поездов в направлении Китай — Европа и Китай — Центральная Азия уже соединили более 100 городов в 11-и странах Азии, а также 217 городов в 25-и странах Европы, перевезя более 55 тыс. видов товаров. Основные наименования отправляемой продукции — это автомобили, автокомплектующие, электроника, одежда, аксессуары, продукция легкой и текстильной промышленности, товары народного потребления, зерно и древесина и другие.

В общей сложности по сети железнодорожных линий стран — членов ОСЖД протяженностью более 293 тыс. км в 2023 году было перевезено 5,3 млрд тонн грузов.

ОСЖД была основана в 1956 году и на текущий момент включает целый ряд стран, которые выступают в качестве важных участников транспортно-логистического рынка Евразии, включая Россию.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в первом квартале 2024 года транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через Казахстан, Россию и Белоруссию выросли на 44% в сравнении с тем же периодом 2023 года.

23 мая 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы». 

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Когда есть выбор, груз ищет, где лучше» и «Как сохранить клиентов и выиграть в конкурентной борьбе?». Главная тема дискуссий – «Что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта?». 

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/zd_vs_avto или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

В России будет создана система допуска на рынок автомобильных грузоперевозок. На рассмотрение Госдумы внесен законопроект о внедрении специального реестра для транспортных компаний — в него добавят как данные о самих перевозчиках, так и об их парке.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, в реестре будут учитываться коммерческие перевозчики и грузовики с максимальной массой свыше 3,5 тонны. Исключение из реестра означает прекращение права на перевозку грузов.

Юрлица и ИП в реестре должны соблюдать все требования по поддержанию транспорта в исправном техническом состоянии, проведению медосмотра водителей и так далее. Самозанятых допускают к коммерческим перевозкам только транспортными средствами массой от 2,5 до 3,5 тонны. Ожидается, что закон вступит в силу с 1 марта 2025 года.

В пояснительной записке к законопроекту указано, что сейчас более 60% перевозок грузов осуществляются по серым схемам физлицами, которым владельцы грузовиков передают их в аренду с целью снижения налогов и ухода от ответственности.

Авторы инициативы подчеркивают, что налоги, которые можно получить при легализации грузоперевозок, составят до 450 млрд рублей в год.

Участники рынка в целом поддерживают создание реестра, пишет “Ъ”. Так, глава Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов Вадим Филатов отметил, что для развития отрасли необходимо повысить безопасность грузоперевозок и прозрачность бизнеса.

“Создание единого реестра перевозчиков грузов, возобновление лицензирования могут помочь решить эти вопросы, но необходимо избежать дополнительной административной и финансовой нагрузки на компании”, — указал Филатов.

Между тем ряд аналитиков обращает внимание на недоработки законопроекта и сложности, связанные с его внедрением. По словам президента Ассоциации транспортных экспертов и специалистов Тараса Коваля, при разработке законопроекта за основу взяли европейский регламент 1071/2009.

При этом в большинстве европейских стран допуск должна получать любая компания, которая внесена в транспортную накладную. В документ может быть вписано два перевозчика, имеющих солидарную ответственность: “основной” перевозчик, держатель договора перевозки, и “последующий” перевозчик, непосредственно выполняющий перевозку.

“У нас подобную схему не подразумевает Гражданский кодекс, хотя многие об этом мечтают”, — подчеркнул Коваль.

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев указывает, что в случае принятия законопроекта в текущем виде потребуется дополнительный ресурс для ведения реестра. Он также призывает не забывать про проблему защиты данных.

Компания РЖД представила квартальный отчет о перевозках контейнеров в январе—марте 2024 года. За первый квартал оборот груженых и порожних контейнеров вырос в годовом выражении на 11,4% (до 1,93 млн TEU).

Во внутреннем сообщении рост составил почти 17% — всего было перевезено 776 тыс. TEU.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло в отчетный период на 9,4% и достигло 1,4 млн TEU. В них перевезли более 20 млн тонн грузов (+10,4%), в том числе: химикаты и сода — 211,3 тыс. TEU (+1,5% к уровню января-марта 2023 года); лесные грузы — 140,7 тыс. (+2,4%); химические и минеральные удобрения — 118,5 тыс. (рост в 1,8 раза).

Лучшую годовую динамику показали продукты перемола — их оборот вырос в три раза (до 8,5 тыс. TEU).

В марте во всех видах сообщения по сети РЖД было перевезено 681,5 тыс. TEU, что на 11,7% больше, чем в марте 2023 года.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что общая погрузка на сети РЖД в первом квартале составила 295,9 млн тонн грузов, снизившись на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Напомним: эксперты ожидают, что рынок контейнерных перевозок грузов в России по итогам 2024 года покажет рост в пределах 5-10%.

В первом квартале 2024 года транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через Казахстан, Россию и Белоруссию выросли на 44% в сравнении с тем же периодом 2023 года.

Об этом рассказал замглавы РЖД Алексей Шило. По его словам, общий транзитный грузооборот за три месяца составил почти 90 тыс. TEU.

В РЖД прогнозируют сохранение положительной динамики и во втором квартале 2024 года. Согласно ожиданиям компании, за этот период времени прирост составит 30-40% в годовом выражении.

Подобную динамику Алексей Шило связал с рядом факторов, включая скорость перевозок по этому маршруту. Доставка контейнера по железной дороге от границ с Китаем до границ с ЕС составляет в среднем 5-7 дней, что в три раза быстрее, чем морем вдоль юго-западного побережья Африки.

“С точки зрения срочных и дорогих товаров, где требуется скорость перевозки, наш маршрут остается наиболее привлекательным”, — объяснил замглавы РЖД.

Между тем группа Fesco отмечает заметный рост контейнерных перевозок между Республикой Беларусь и Китаем. По предварительным оценкам компании, в первом квартале 2024 года было отправлено на 10% больше грузов из Белоруссии в Азию и на 35% больше в обратном направлении в сравнении с четвертым кварталом прошлого года.

Перевозки контейнеров между Китаем и Европой достигли максимального значения в 2021 году. Тогда по этому маршруту было перевезено 1,1 млн TEU в обоих направлениях.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что эксперты логистического рынка предсказали рост перевозок контейнеров в России по итогам 2024 года на 5-10%.

Объем финансирования “дорожной карты” по созданию отечественного оборудования для СПГ-проектов, которая ляжет в основу соглашения о намерениях между правительством и компанией НОВАТЭК, составит почти 25 млрд рублей.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на начальника отдела развития нефтегазового оборудования Минпромторга Хаджимурата Саадулаева. По его словам, подписать договор стороны намерены уже 5 апреля.

Ожидается, что внебюджетный объем финансирования будет не меньше бюджетного. Средства — 24,3 млрд рублей — планируется освоить до 2030 года.

“Дорожная карта” включает в себя перечень из 22 видов критически важного СПГ-оборудования, востребованного НОВАТЭКом, отметил Саадулаев.

По его словам, разработка и внедрение этих позиций повысит уровень импортозамещения в сегменте крупнотоннажного производства сжиженного природного газа до 80%.

Речь идет о насосном оборудовании, компрессорном, в том числе компрессорах смешенного хладагента и отпарного газа. Также “дорожная карта” охватывает такое вспомогательное оборудование, как стендеры отгрузки СПГ и трубопроводную арматуру.

В 2023 году в России произвели 32,3 млн тонн сжиженного природного газа. Власти РФ ставят цель к 2030 году выпускать 100 млн тонн СПГ ежегодно и к 2035 году занять долю на мировом рынке в объеме 15–20% (текущий показатель — 8%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в начале 2024 года компания “Новатэк” из-за проблем с отгрузкой резко сократила добычу газа в рамках проекта “Арктик СПГ — 2”.

Компания “Новатэк” резко сократила добычу газа на “Арктик СПГ — 2”.

Об этом со ссылкой на источники рассказала газета “Ведомости”. По ее данным, в январе в рамках проекта было добыто 250 млн кубометров газа, а в феврале — 83 млн кубометров. Это существенно ниже, чем в конце прошлого года (добыча в декабре составила 425 млн кубометров).

В начале ноября прошлого года США включили “Арктик СПГ — 2” в санкционный список SDN, после чего “Новатэк” уведомил покупателей о форс-мажоре в отношении будущих поставок СПГ. Это же сделали и иностранные участники проекта (французская Total Energies, китайские CNPC и CNOOC и консорциум японских Mitsui и JOGMEC).

Напомним: отгрузки СПГ с первой линии “Арктик СПГ — 2” планировалось начать в декабре 2023 — начале 2024 года. Запуск второй очереди ожидался в течение 2024 года, третьей — в 2026 году.

Как рассказал газете “Ведомости” аналитик ФГ “Финам” Сергей Кауфман, для выхода первой лини на проектную мощность необходимо добывать 800–900 млн кубометров газа в месяц.

Эксперты связывают задержку полноценного запуска проекта с нехваткой танкеров-газовозов. Еще в октябре 2020 года “Новатэк” заключил контракты на строительство шести танкеров ледового класса Arc7 на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding, но из-за санкций часть контрактов была расторгнута.

Поскольку возможности отгрузить произведенный СПГ у “Новатэка” сейчас нет, добыча газа должна быть на некоторое время приостановлена, объяснил старший аналитик “БКС Мир инвестиций” Рональд Смит. Он допускает, что “Арктик СПГ — 2” может не получить ни одного танкера для вывоза СПГ до конца года.

Другие собеседники издания полагают, что начать отгрузки получится не раньше конца весны.

В конце февраля информационное агентство Tank Container World уже писало, что отгрузки газа с проекта “Арктик СПГ-2” оказались под угрозой из-за ситуации со сдачей специализированных танкеров.

Министерство транспорта России по поручению первого вице-премьера Андрея Белоусова проработает введение долгосрочных договоров с взаимной финансовой ответственностью по принципу “вези или плати” между контейнерными операторами и транспортно-логистическими центрами.

Об этом пишет РБК со ссылкой на источник, знакомый с поручением.

Предполагается, что операторы будут обязаны гарантировать объемы перевозок через терминалы в обмен на предоставление им приоритета транспортировки контейнеров по железной дороге. Проработка этого вопроса была поручена Минтрансу после того, как бывший топ-менеджер РЖД и основатель ГК “Фининвест” Александр Кахидзе направил обращение вице-премьеру, пишет РБК.

В письме бизнесмен обратил внимание, что создание сети транспортно-логистических центров в России осуществляется без господдержки, а ухудшение макроэкономических условий создает риски для рентабельности проектов и сроков их реализации. Поэтому собственник “Фининвеста” просит обеспечить прогнозируемые объемы перевозок.

Внедрение контрактов “вези или плати” позволит снизить риски потерь инвестсредств транспортно-логистических центров в условиях ограниченных мощностей Восточного полигона, повысит ответственность инвесторов за развитие инфраструктуры и установит для всех участников перевозочного процесса требования к объему и качеству транспортных услуг, уверен автор обращения.

В РЖД агентству сообщили, что поддерживают введение долгосрочных контрактов по схеме “вези или плати”. При  этом в компании отметили, что конкретные механизмы пока находятся в проработке, уточнив также, что “потребуется внесение законодательных изменений”.

Между тем, по словам управляющего партнера “Инфра Проекты” Алексея Безбородова, схема “вези или плати” абсолютно не применима к контейнерам. Этот принцип, отмечает эксперт, работает только для однотипного груза с массовой перевозкой в одном-двух направлениях.

“Для контейнеров с тысячей направлений это не работает, потому что даже в процессе перевозки контейнерщик может поменять свое направление или решение, а это означает, что он нарушит в данном случае условия ship-or-pay. Следовательно, это разрушит всю систему взаимоотношений”, — подчеркнул Безбородов.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что участники рынка ожидают роста контейнерных перевозок в 2024 году на 5-10%. Главным фактором, тормозящим рост, эксперты по-прежнему называют загруженность инфраструктуры Восточного полигона.

Погрузка на сети РЖД в первом квартале 2024 года снизилась на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Как сообщили в компании, за первые три месяца года по железной дороге отправили 295,9 млн тонн грузов.

При этом в январе—марте на 12,9% увеличилась погрузка удобрений, на 20,9% — промсырья, на 8,3% — зерна, незначительно выросли и такие наименования, как цемент (+1%) и лесные грузы (+0,9%).

В марте погрузка на железных дорогах снизилась на 3,5% по сравнению с мартом 2023 года и составила 105,3 млн тонн.

Причиной снижения погрузки стало уменьшение спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна, констатируют в РЖД.

Также на динамику повлияла погода: сильные морозы и снежные заносы сократили предъявление грузов, в том числе строительных и черных металлов, а проблемы с выгрузкой угля и мазута из-за смерзаемости потребовали ограничений по погрузке в адрес портов Северо-Запада.

“Негативное влияние оказало также отвлечение локомотивного парка для проведения технического обслуживания”, — сказано в комментарии компании.

Напомним: в феврале 2024 года погрузка на сети РЖД составила 95,9 млн тонн. Результат второго месяца года оказался на 1,4% хуже, чем в феврале 2023-го, при этом снижение погрузки замедлилось.

Объем перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) в 2024 году будет рекордным. По словам гендиректора корпорации “Росатом” Андрея Лихачева, грузооборот по СМП растет в разы, обгоняя показатели прошлого года.

“В этом году точно будет очередной рекорд. Практические цифры покажет летняя навигация, но сейчас мы идем выше параметров прошлого года. Подводим итоги ежедневно. И идем на 2-3-4 % выше итогов прошлого года”, — сказал Лихачев (цитата по ТАСС).

Он отметил, что ни один реализуемый Россией проект в Арктике не был остановлен.

“Нам надо готовиться к рывку — от десятков миллионов тонн в двадцатых годах к сотням миллионов тонн — в тридцатых”, — подчеркнул гендиректор Росатома.

Ранее в госкорпорации сообщили, что грузопоток по Северному морскому пути в 2023 году превысил 36 млн тонн, что на 250 тыс. тонн больше целевого показателя. Рост по сравнению с 2022 годом составил 5,6%.

В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики в конце прошлого года заявили, что объем перевозок грузов по СМП в 2024 году может составить 72 млн тонн.

Рынок контейнерных перевозок грузов в 2024 году в России покажет рост в пределах 5-10% по сравнению с 2023 годом.

Об этом рассказали эксперты, опрошенные газетой “Ведомости”. Как отметили в группе “Дело”, динамику рынка во многом будет определять высокая база прошлого года. Там прогнозируют увеличение перевалки контейнеров в портах на 6-7% (до 5,3 млн TEU), а по сети РЖД — на 4% (до 7,7 млн TEU).

Ожидается, что основной вклад в рост перевозок внесут порты Северо-Запада, которые фиксирует рост контейнерооборота из-за локальной низкой базы в предыдущие годы.

К факторам, тормозящим рост, эксперты относят загруженность инфраструктуры Восточного полигона, что приводит к снижению перевалки через порты Дальнего Востока.

Во втором полугодии 2024 года ожидается сохранение инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне, что замедлит потенциальный рост экспортных отправок. Однако поставки товаров через порты Северо-Запада в Китай и другие страны продолжат расти. Аналитики компании Fesco прогнозируют рост контейнерного рынка на 4-5% в 2024 году.

Предполагается, что железнодорожные контейнерные перевозки увеличатся на 9,5% (до 8,1 млн TEU). При этом рост цен на транспортировку контейнеров останется важным вопросом для индустрии. По словам экспертов, тарифы могут в среднем увеличиться на 9–12%, а по отдельным направлениям рост ставок может превысить 35%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России незначительно сократился в начале 2024 года. В январе и феврале они обработали 139,6 млн тонн грузов — это на 1% меньше, чем за аналогичный период 2023 года.

Свежий номер TCW на стенде компании Д2 Страхование и Экспобанк:

Также наша газета на стенде FESCO:

Газета TCW на стенде Российского Морского Регистра Судоходства:

Коллаборация отрасли TCWи РЖД-Партнер на ТрансРоссия 2024:

Газета TCW на стенде компании R-line:

В завершающий день выставки провели переговоры с индийскими коллегами?

Правительство России услышало просьбы бизнеса и поручило обеспечить повышенный приоритет для вывоза нефтепродуктов по железной дороге.

Указание премьер-министра Михаила Мишутина доведено до руководства РЖД, Минэнерго и Минтранса. Как пишет “Коммерсантъ”, помесячный график вывоза нефтепродуктов на срок до конца года должен был быть готов к 21 марта.

Очередность в согласовании грузов определяется временными правилами ОАО РЖД, согласно которым наиболее высокий приоритет отдается воинским грузам, грузам для ликвидации ЧС, а также грузам по поручениям президента, включая вывоз угля.

За повышение приоритетности перевозок нефтепродуктов ранее неоднократно выступали нефтяные компании, которые были недовольны отказами РЖД в перевозке топлива, в первую очередь, в восточном направлении.

Введение эмбарго на экспорт бензина с марта дополнительно осложнило ситуацию с железнодорожными отгрузками, так как разрушило привычные логистические модели. По словам собеседника “Ъ”, перевалочные мощности грузополучателей не справляются с переориентацией топлива, а грузоотправители не знают куда ехать.

По всей видимости, повышение приоритета распространится не на все виды нефтепродуктов. Скорее всего, оно затронет только дизтопливо и бензин.

Ранее предложение повысить с шестой до третьей очередь перевозки нефтепродуктов по железной дороге для сокращения сроков транспортировки было озвучено ходе круглого стола в Совете Федерации.

Как отметила управляющий директор по рынку нефтепродуктов Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) Наталия Яковенко, на железной дороге есть серьезные проблемы с логистикой. Она выступила за совершенствование программы субсидирования железнодорожных перевозок нефтепродуктов.

Экспорт нефти из России по морю в период с 1 по 15 марта составил 3,66 млн баррелей в сутки.

Об этом пишет РБК со ссылкой на данные аналитической компании Kpler. Результат первой половины марта оказался на 9,4% выше, чем среднесуточный показатель февраля.

Динамику обусловило снижение нефтепереработки с 5,6 млн баррелей в сутки в начале января до 5,2 млн баррелей в сутки в феврале. Это падение стало следствием атак на нефтеперерабатывающие заводы. Из-за активности украинских беспилотных летательных аппаратов нефтяники были вынуждены перераспределить выпавшие объемы сырья в пользу экспортных поставок.

При этом экспорт топлива, по данным Kpler, заметно сократился. Отгрузки бензина из портов в первой половине марта упали на 40% (до 108 тысяч баррелей в сутки), а дизеля — на 25%  (до 770 тысяч баррелей в сутки). Суммарно морской экспорт топлива упал примерно на 340 тысяч баррелей в сутки, подсчитали аналитики компании.

Эксперты констатируют, что пока рост морских отгрузок нефти России, взявшей на себя обязательства по ограничению экспорта в рамках сделки ОПЕК+, компенсируется соразмерным сокращением поставок топлива на мировые рынки. Однако недавние атаки на НПЗ еще не отразились на экспортных данных и могут проявиться в ближайшие месяцы.

Временное сокращение нефтеперерабатывающих мощностей вследствие ударов по НПЗ проявится в экспорте не сразу, а в апреле и мае, подчеркнул старший аналитик Kpler по рынкам нефти Виктор Катона. По его словам, процесс усилится с началом плановых ремонтов на НПЗ в России, который достигает пика в конце весны.

“Апрель—май будет очень сильным в плане экспорта нефти”, — уверен Катона.

По данным РБК, несколько дней назад в правительстве состоялось совещание с нефтяными компаниями. Речь в большей степени шла об обеспечении безопасности нефтеперерабатывающих предприятий, а вот введение эмбарго на экспорт дизельного топлива пока не обсуждалось.

Напомним: c 1 марта в России введен полугодовой запрет на экспорт бензина (за исключением ряда стран) и повышен норматив продаж дизельного топлива на бирже до 16%.

По итогам первого года работы регулярной линии между портами Петербурга, Китая и Индии  было перевезено 40,5 тыс. TEU.

Об этом сообщили в транспортной группе FESCO, которая запустила эту линию в марте прошлого года. Маршрут проходит через Суэцкий канал с использованием собственных активов компании и без захода в порты Европы.

“В мае группа расширила географию [линии], добавив судозаходы в индийские порты Мундра и Нава-Шева, в июне с помощью фидерного сообщения соединила линию с Малайзией, Вьетнамом и Таиландом, а в сентябре — с Индонезией и Южной Кореей”, — напомнили в FESCO.

С начала работы нового сервиса доставлено уже свыше 27 тыс. TEU в импортном направлении и более 13 тыс. TEU в экспортном — из порта Санкт-Петербург. Суда FESCO, обслуживающие линию, успешно выполнили 18 рейсов.

Сейчас на линии работают пять судов, благодаря чему удалось создать регулярное расписание — один судозаход в две недели. Более того, суда отправляются с полной загрузкой как в импорте, так и в экспорте.

Основу грузопотока из Азии в Россию традиционно составляют товары народного потребления, промышленные грузы, а также готовые автомобили и машинокомплекты. В обратном направлении следуют грузы крупнейших лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Республики Беларусь, строительные материалы, а также продукция аграрного сектора.

В конце прошлого года в Федеральной таможенной службе РФ заявили о гигантском росте торговли с Китаем. Как писало информационное агентство Tank Container World, торговый оборот между странами превысил 200 млрд долларов.

Рост стоимости лизинга в России ударил по небольшим автоперевозчикам. Компании вынуждены отказываться от своего парка и переходить к использованию наемного транспорта.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, лизинговая ставка 24% сделала работу околонулевой, а в перспективе даже убыточной.

“При текущем уровне стоимости основных средств и долгосрочной аренды работа в лизинг будет в лучшем случае в ноль, а с каждым годом — только в убыток. Цель такой работы — только выкатать в лизинг и продать основное средство. Такое могут позволить себе лишь крупные автопарки”, — сообщил изданию гендиректор компании TTG Андрей Рудаков.

О схожей проблеме рассказали и в Bridge Logistics. Там отметили, что заключили договоры подряда с транспортными компаниями: главным плюсом перехода на аутсорсинг перевозчик называет отсутствие необходимости обслуживать технику, думать о ее размещении и охране.

В компании “Да-Транс” указали, что пробовали работать со своим автопарком, но в итоге сделали выбор в пользу развития клиентского сервиса и экспедирования.

Схема с использованием наемного транспорта ориентирована на увеличение прибыли, экспедитор гибок в предлагаемых клиенту продуктах и имеет транспорт в любой точке страны, но при этом испытывает сложности в работе с крупным бизнесом и ощущает угрозу со стороны различных IT-платформ, добавили в “Да-Транс”.

В то же время, по словам гендиректора “Авто-ПЭК” Дмитрия Иевлева, в условиях обостряющегося дефицита транспорта на рынке и растущего возраста грузовой техники в РФ развитие собственного автопарка позволяет свести к минимуму нарушения сроков и качества доставки.

Продолжают пользоваться лизингом и в Delko. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов обратил внимание, что чаще всего отказываются от грузовиков перевозчики, которые внесли лишь частичную предоплату за машины, еще не поставленные в РФ.

“Если в договоре прописана плавающая ставка (ключевая ставка плюс фиксированный процент банка), то увеличенный лизинговый платеж действительно делает использование собственных машин менее рентабельным в сравнении, например, с прошлым годом”, — объяснил Миронов.

Ранее агентство “Автостат” представило данные о продажах грузовых автомобилей в России. В феврале 2024 года в стране было реализовано 10,2 тыс. новых грузовиков. По сравнению с январем продажи выросли на 35,8%, а по отношению к февралю прошлого года — на 18,4%.

Самыми продаваемыми второй месяц подряд стали фуры китайского производителя Sitrak, на втором места расположился “КамАЗ”, следом идут китайские Shacman и Dongfeng.

Платформа TCW.Navigator продолжает расширяться и привлекать новых партнеров в танк-контейнерное сообщество. 

Ранее мы сообщали, что TCW вышел на рынок Китая. Первой китайской компанией, которая появится на платформе TCW.Navigator, станет китайская транспортно-логистическая компания SUMEX, специализирующаяся на международных перевозках опасных химических грузов в танк-контейнерах. Основанная в 1995 году, компания зарекомендовала себя как надежный международный партнер, успешно взаимодействуя с крупнейшими мировыми производителями опасной химии, компаниями в сфере морских перевозок, портовой инфраструктуры, логистики. В настоящее время SUMEX также начинает партнерство с крупным российским танк-контейнерным оператором, и будет интегрироваться в российские танк-контейнерное сообщество.

Мы рады приветствовать SUMEX на платформе TCW.Navigator и с удовольствием будем помогать китайским коллегам в их работе на российском рынке.

Сегодня в Шанхае стартовала ежегодная конференция членов Tank Container Development Alliance (TCDA).

В этом году Tank Container World выступает в качестве стратегического партнера.

Наше сотрудничество с TCDA будет активно продолжаться на международной арене.

Грузооборот морских портов России незначительно сократился в начале 2024 года. В январе и феврале они обработали 139,6 млн тонн грузов — это на 1% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщил Росморречфлот.

По данным агентства, объем перевалки сухих грузов в январе-феврале составил 67,2 млн тонн (+2%), наливных грузов — 72,4 млн тонн (-3,7%).

Порты Азово-Черноморского бассейна показали положительную динамику с ростом перевалки на 3,5% (до 46,2 млн тонн), на Каспии результат оказался еще лучше: грузооборот вырос в 1,5 раза (до 1,4 млн тонн).

Что касается Арктического, Балтийского и Дальневосточного бассейнов, там отмечено снижение грузооборота на 4,5, 4 и 3% соответственно.

Как писало информационное агентство Tank Container World, январь порты Балтийского бассейна также завершили снижением грузооборота (он упал на 4,3%).

По итогам 2023 года российские морские порты обработали 883,8 млн тонн грузов (+5% к результату 2022 года).

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках форума пройдут три дискуссии: «Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса?», «Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть?», «Технологии и инновации: перевозки в условиях дефицита инфраструктуры?». 

Описание и стоимость участия в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/gruzovaya_panorama_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Вторая Международная конференция TransChemLogistics (TCL) пройдет 30 мая 2024 года в рамках выставки Logistika Expo в МВЦ «Крокус Экспо».

Организаторы конференции продолжают наполнять программу интересными докладами и привлекать новых партнеров в качестве поддержки. 

Как мы сообщали ранее, за пределами России данное мероприятие поддерживается крупнейшим китайским танк-контейнерным объединением TCDA, которое продвигает его как одно из ключевых весенних мероприятий в России.

На данный момент мы получили поддержку АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», которая представит профессиональной аудитории проекты и векторы развития Дальнего Востока и покажет перспективу инвестирования в данный регион для создания новой, современной и эффективной инфраструктуры. 

Корпорация делегирует на мероприятие одного из своих руководителей, который расскажет обо всех особенностях и перспективах развития данного региона в условиях бурного роста товарооборота с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Стоимость перевозки контейнеров из центральной России в направлении Красноярска и восточнее в марте резко выросла, в некоторых случаях — в 30 раз.

Об этом пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка. Заметнее всего ставки выросли на железнодорожные перевозки из Москвы в города Восточной Сибири. Так, тарифы на отправку грузов в Красноярск в 40-футовом контейнере в собственности оператора взлетели с 5–7 тыс. рублей в феврале до 160–180 тыс. рублей в марте.

По словам источника “Ъ”, отправить контейнер из Красноярска на Дальний Восток стало “предельно сложно”. Как отмечает аналитик ЦЦИ Роман Шагалов, стоимость перевозки контейнера из Москвы в Иркутск за месяц подскочила с 25 тыс. до 200 тыс. рублей. Ставки на отправку во Владивосток выросли с 100 тыс. руб. в начале года до 300 тыс. рублей. Операторы связывают рост тарифов c сокращением ОАО РЖД количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении, что вызвало нехватку мест на них.

Высокие темпы роста цен на внутрироссийские контейнерные перевозки объясняются в том числе эффектом низкой базы: ранее эти направления были убыточными и дотировались операторами, чтобы доставить контейнеры на восток, где они более востребованы. Сейчас же подобные перевозки стали рентабельны.

По информации издания, причина остановки движения контейнерных поездов связана со “сверхнормативной отправкой угля в полувагонах и open-top-контейнерах” в декабре—январе. Отправки угля на восток в рамках поручений президента РФ обладают большим приоритетом при перевозке, чем контейнеры.

Один из участников рынка сообщил, что рост ставок на перевозки на восток является прямым следствием сокращения количества наряд-заказов из-за того, что ОАО РЖД пропускает составы с углем.

В самой компании заявили, что в марте в восточном направлении “выросло предъявление грузов в рамках вышестоящих очередей временных правил определения очередности перевозок грузов”. Речь идет о грузах, отправляемых в рамках отдельных поручений президента и правительства, социально значимых грузах, а также перевозках для обеспечения потребностей регионов. Так, например, погрузка нефтепродуктов и угля для внутреннего потребления выросла в марте на 1,9% и 0,4%, подчеркнули в РЖД.

Ранее в марте информационное агентство Tank Container World писало, что власти РФ прорабатывают вопрос о приоритетности отгрузки вагонов с нефтегрузами на Восток и изменение временных правил определения очередности перевозки грузов.

Северный морской путь по итогам 2023 года установил исторический рекорд — объем грузоперевозок там превысил 36 млн тонн. Таким образом СМП смог стать альтернативой Восточному полигону железных дорог, сообщил первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

“По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов [будет перевезено по СМП], к 2035 году — 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог”, — сказал Гусейнов (цитата по ТАСС).

Он отметил, что пропускная способность Восточного полигона составляет 173 млн тонн, к концу 2024 года этот показатель достигнет 180 млн тонн. Что касается Северного морского пути, то, как напомнил замглавы Минвостокразвития, арктическая артерия создает более короткий маршрут между Западом и Востоком России, а в перспективе является полноценным торговым маршрутом между Европой и Азией, особенно в свете текущей геополитической ситуации.

Актуальность СМП только выросла на фоне ситуации с атакой на суда в Красном море, подчеркнул Гусейнов.

Растущий грузопоток на Северном морском пути требует развития атомного ледокольного флота, обратил внимание гендиректор ФГБУ “Главсевморпуть” Сергей Зыбко.

Увеличение числа ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП сможет существенно повысить эффективность грузоперевозок. При наличии девяти ледоколов расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль.

“Это является очень важным фактором для привлечения судоходства. Каждый грузоотправитель, грузополучатель желает знать, с какой временной точностью суда довезут их груз, когда груз прибудет в нужный порт”, — заключил Зыбко.

Ранее, выступая с посланием Федеральному собранию, президент РФ Владимир Путин пригласил зарубежные компании использовать Северный морской путь. Он подчеркнул, что объем грузоперевозок по СМП в 2023 году в пять раз превысил уровень рекорда во времена СССР.

Напомним: Восточный полигон железных дорог объединяет Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). В связи с тем, что эти магистрали сейчас работают на пределе пропускной способности, по поручению президента РФ идет модернизация Восточного полигона.

После рекордного роста в 2023 году в России наметилось существенное снижение спроса на отечественные полуприцепы. Пока рынок еще показывает инерционный рост, но это временное явление, пишет газета “Коммерсантъ”.

По данным ассоциации “Росспецмаш”, в январе продажи полуприцепов выросли в годовом выражении на 40% (до 1,57 тыс. штук). По итогам 2023 года отгрузки взлетели на 44% (до 21,4 тыс. штук). В ассоциации подчеркивают, что рост в январе — инерционный, и призывают “не допустить снижения выпуска и продаж продукции по сравнению с результатами прошлого года”.

Доля отечественных производителей, по оценке “Росспецмаша”, упала с 79% до 72%, а импортные поставки новых и бывших в эксплуатации полуприцепов на российский рынок за 2023 год выросли на 125% в штуках (12,7 тыс. единиц) и 139% в деньгах ($497 млн). В ассоциации указывают, что высокая база 2023 года, значительное удорожание лизинга на фоне ставки ЦБ, а также рост издержек могут привести к сокращению производства и отгрузок российских полуприцепов.

В ассоциации, в которую входят 75% производителей техники, призывают увеличить размер скидки по программе льготного лизинга с 10% до 20–30% в зависимости от вида прицепов. При этом, по словам собеседников “Ъ”, полуприцепы вообще не входят в программу. В Минпромторге указывают, что для участия в программе необходима локализация на уровне не менее 70%.

Кроме того, в “Росспецмаше” подчеркивают, что развитию “российского прицепного машиностроения в предыдущие годы” помогло введение утилизационного сбора. В дальнейшем необходимо “развивать инструменты по защите российского рынка от импортной продукции, реализуемой по ценам на грани или за гранью себестоимости”.

По словам генерального директора машиностроительного завода “Тонар” Дениса Кривцова, в январе в основном шли отгрузки предоплаченных заказов.

“Спрос будет сокращаться из-за нынешнего уровня ставки ЦБ. Способствовать активизации спроса могло бы распространение льготного лизинга на полуприцепы. Сейчас рынок замедляется, а также сокращаются продажи наиболее дорогих импортных предложений”, — отметил Кривцов.

Он поддерживает повышение утильсбора для поддержки российских игроков, отмечая, что “в Китае созданы огромные мощности, которые позволяют выпускать много техники и не особо считаться с ценой и себестоимостью для развития экспорта”.

Об острой конкуренции с китайскими производителями говорит и гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев.

“Китайские производители выходят в сегменты с круглогодичным спросом — шторники, рефрижераторы, контейнеровозы,— демпингуя по стоимости и предлагая большие объемы техники”, — поясняет Кудрявцев.

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев уверен, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств.

“По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых. И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом”, — констатирует Чернышев.

Он добавляет, что после “прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей”.

В конце прошлого года “Росспецмаш” сообщал о новом историческом рекорде на рынке полуприцепов. Продажи отечественных полуприцепов за январь-октябрь 2023 года выросли на 51,6% (до 17,26 тыс. штук). Выпуск заводов РФ за тот же период увеличился на 44% (до 17,6 тыс. штук). Доля производителей РФ на рынке на тот момент составляла 79%.

Власти РФ прорабатывают вопрос о приоритетности отгрузки вагонов с нефтегрузами на Восток и изменение временных правил определения очередности перевозки грузов.

Как пишет РБК, эти темы обсуждались на совещании под председательством первого замминистра энергетики Павла Сорокина “по вопросу обеспечения вывоза нефти нефтеналивных грузов ПАО “НК “Роснефть”. Также участники встречи говорили о продлении срока службы цистерн для транспортировки моторного топлива, сжиженных углеводородных газов (СУГ) и продукции нефтехимии на четыре–шесть лет, чтобы исключить рост их дефицита.

В правительстве озадачены вопросом закрепления ответственности за каждой из сторон процесса транспортировки нефтепродуктов и установления сроков согласования документов. Также участников рынка хотят подтолкнуть к ускоренному переходу на систему “ОТП РЖД”, которая позволяет отслеживать логистическую цепочку с момента передачи товара перевозчику до момента его получения заказчиком.

Ранее нефтеперерабатывающие заводы начали фиксировать участившиеся отказы РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении. Компании выразили опасение, что ситуация может отразиться на производственных программах. По итогам состоявшегося в правительстве заседания РЖД рекомендовали обеспечить приоритет отгрузки вагонов с нефтяными грузами в восточном направлении. Ни в компании, ни в кабинете министров ситуацию не комментируют, отмечает РБК.

Представитель Информационного центра операторов сказал изданию, что введение приоритета для нефтегрузов сократит возможности других грузоотправителей для вывоза их продукции, при этом объем нефтеналива на Восточном полигоне не так уж велик – то есть  серьезного влияния на другие грузы инициатива не окажет.

“Если приоритет введут, то влияние не будет значительным”, — солидарен ведущий специалист по анализу нефти и нефтепродуктов Института энергетики и финансов Александр Титов.

По данным РЖД, существенного дефицита цистерн на сети нет. В компании подчеркивают, что имеющегося парка достаточно для организации внутрироссийских и экспортных перевозок.

В конце февраля, как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД констатировали, что участники рынка все чаще используют вагоны с цистернами в качестве “складов на колесах” для нефтепродуктов. С этой практикой власти намерены бороться.

В 2024 году, по информации РЖД, поставки нефтепродуктов для обеспечения внутренних потребителей на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири выросли на 8% (до 3,4 млн тонн).

В феврале 2024 года погрузка на сети РЖД составила 95,9 млн тонн. Результат второго месяца года оказался на 1,4% хуже, чем в феврале 2023-го, однако снижение погрузки замедлилось.

Так, в январе было зафиксировано сокращение на 4,3%.

“За 2 месяца 2024 года по железной дороге отправили 190,7 млн тонн грузов, что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года”, — сообщили в РЖД.

В компании отмечают, что “значительный вклад в “недогруз” внесли конъюнктурные причины, по которым экспортёры не в полной мере использовали портовые мощности, особенно в Азово-Черноморском бассейне”.

Положительную динамику в феврале показали удобрения (+9,9%), лесные грузы (+4,9%), зерно (+9,1%), цемент (+4,6%), промышленное сырьё (+24%). На погрузку минерально-строительных грузов негативно повлияло завершение ряда крупных инфраструктурных проектов в автодорожной сфере и последовавшая оптимизация логистики с переориентацией на ближайшие карьеры.

“Решаем проблемы с тягой. Совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируем действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов для вывоза всего предъявляемого объёма грузов”, — добавили в РЖД.

В январе, как писало информационное агентство Tank Container World, погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн, грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение год к году на 9,4%).

Ранее стало известно, что власти РФ прорабатывают существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.

В России прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой железнодорожных цистерн. Об этом сообщили в Минэнерго РФ.

Власти намерены ограничить использование транспортной инфраструктуры для хранения топлива, пишет ТАСС. Ранее в РЖД констатировали, что участники рынка все чаще используют вагоны с цистернами в качестве “складов на колесах” для нефтепродуктов.

Одной из мер противодействия этой практике, над которой работают власти, может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.

При этом в Минэнерго отметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.

По оценке аналитиков, введение запрета на экспорт бензина (начнет действовать с 1 марта) может привести к затовариванию рынка.

По данным РЖД, отгрузка бензина внутри России с начала 2024 года и без запрета экспорта выросла на 6% (до 4,2 млн тонн), а перевозка нефтяных грузов — на 2% (до 20,1 млн тонн). В компании отметили, что в срок доставляются более 96% всех отправок.

В РЖД заверяют, что имеющегося парка цистерн более чем достаточно для организации как внутрироссийских, так и экспортных перевозок. В феврале на путях необщего пользования без операций ежесуточно простаивает почти 18 тысяч нефтебензиновых цистерн.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что аналитики Rollingstock Agency представили три сценарии развития железнодорожной отрасли в России в 2024 году: негативный, базовый и позитивный.

Коммерческие отгрузки газа с проекта “Арктик СПГ-2” оказались под угрозой из-за ситуации со сдачей специализированных танкеров.

Как пишет “Коммерсант” со ссылкой на TradeWinds, НОВАТЭК в этом году может не получить шесть СПГ-танкеров с корейской верфи Hanwha Ocean. Три газовоза оказались недоступны из-за того, что их заказчики — структуры «Совкомфлота» — попали под прямые санкции США. Сдача еще трех СПГ-танкеров, строящихся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) в Южной Корее, задерживается на неопределенный срок.

Промедление объясняется нехваткой рабочей силы на верфи. Ожидается, что строящийся там танкер “Илья Мечников” будет готов в марте. Этому судну, как и танкерам “Николай Семенов” и “Николай Басов”, санкции не угрожают, а вот передача уже построенных танкеров “Петр Капица”, “Лев Ландау” и “Жорес Алферов” маловероятна.

Изначально они строились по заказу «Совкомфлота», но Hanwha Ocean в 2022 году разорвала контракт из-за сложностей с проведением платежей. Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон отмечал, что контракт переводят на другого судовладельца, а сами танкеры продолжают строиться. Как следует из опубликованного ранее пакета санкций США, танкеры строились по заказу кипрских судоходных компаний Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, которые, как утверждает американская сторона, являются дочерними структурами «Совкомфлота». Все три кипрские компании теперь внесены в SDN-list, так что Hanwha, вероятнее всего, не будет с ними взаимодействовать. Вместе с тем 12 февраля владельцем танкера «Петр Капица» стала дубайская New Transshipment FZE.

Поскольку сам «Арктик СПГ-2» тоже находится под санкциями США, MOL не сможет фрахтовать газовозы для проекта. Компания планирует продать их оператору проекта, но не уверена, что сможет это сделать.

Таким образом, на данный момент неясно, когда НОВАТЭК сможет начать отгрузки СПГ с первой линии “Арктик СПГ-2” и произойдет ли это в этом году, констатирует “Ъ”.

Завод начал производить СПГ еще в декабре, но из-за нехватки танкерного флота не может начать коммерческие поставки.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что производство СПГ на проекте “Сахалин-2” превысило 10 млн тонн.

Бизнесмен Алексей Тайчер продал компанию “Трансфин-М” инвестиционным фондам “Инвестсервис” (70%) и “Талер” (30%), которыми управляют УК “Аурум Инвестмент” и ООО “Тетис Кэпитал” соответственно.

Об этом сообщает газета “Коммерсантъ”. Компания “Трансфин-М” контролирует крупного железнодорожного оператора “Атлант”, имеющего парк в 61 тыс. единиц подвижного состава. Представитель Алексея Тайчера подтвердил “Ъ” факт выхода бизнесмена из состава акционеров “Трансфин-М”, уточнив, что покупателями выступил менеджмент компании. По его словам, цена продажи — рыночная.

Источник издания предположил, что собственниками “Трансфин-М” могли стать гендиректор компании Максим Анищенков, а также члены совета директоров Александр Голанд и Иван Благодатских. Все трое выступали партнерами Алексея Тайчера в 2019 году при покупке лизинговой компании у НПФ «Благосостояние» и имели преимущественное право выкупа акций.

Алексей Тайчер рассматривает возможность инвестирования в проекты в сфере логистики и финансовых технологий, рассказал другой собеседник “Ъ”, знакомый с планами бизнесмена.

Новые владельцы “Трансфин-М”, как ожидается, сохранят все профильные дивизионы компании.

Это уже четвертая крупная сделка за три месяца на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом.

Так, в январе информационное агентство Tank Container World писало, что акционеры железнодорожного оператора Globaltrans продали свои доли в компании казахстанскому бизнесмену Кайрату Итемгенову.

С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo (Павильон №1, залы 1 и 4). Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как главная выставка строительной техники и технологий СТТ Expo, главная выставка коммерческой техники и технологий СOMvex, выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса СТО Expo.  

Благодаря уникальному формату мероприятия выставка откроет совершенно новые возможности для логистических компаний. Одна площадка с лидерами пересекающихся направлений позволит как экспонентам, так и посетителям привлечь новых клиентов из смежных отраслей: тяжелой промышленности, горнодобывающей техники, оптовой закупки запчастей и компонентов, строительных компаний и девелопмента, а также расширить пул деловых контактов благодаря целевым встречам на высшем уровне и деловой программе, направленной на плотную коммуникацию поставщиков с покупателями. Таким образом, синергия выставок дополнится такими разделами как транспортная и складская логистика, логистические услуги, автоматизация логистики и девелопмент. 

Среди участников Logistika Expo: ACTIO RUS, AVRORA, COMITAS, FIRST LOGISTIK, LOGISTIX, TANK CONTAINER, TD VERTIKAL, NOBLELIFT, RACKFORK, JAC, SAOTRON, STELLMART, STS LOGISTICS, АДВАНТА-М, АКСЕЛОТ, БАЙКАЛ-СЕРВИС, БАРС ПРОФИ, ГИКОМ, КАЙРУС, НОВЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИИ, СИТЕК, ТК АЛЬКОМ, ЭСТИВ, и др. 

Ключевой особенностью Logistika Expо станет концентрация внимания со стороны организаторов к контентной составляющей деловой программы, а также акцент на целевые встречи и переговоры поставщиков с покупателями на высшем уровне. Каждый день программы будет посвящен определенной тематике: 28 мая – транспортная логистика, 29 мая – складская логистика, 30 мая – E-commerce. В этот же день пройдёт вторая международная конференция TransChemLogistic-2024, организованная аналитическим агентством Tank Container World. Программа 31 мая активно обсуждается организаторами с партнерами и экспонентами. 

Синергия отраслевых выставок будет объединена под единым брендом EXPO. Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории МВЦ «Крокус Экспо» – 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м. Ожидается более 75 000 профессиональной аудитории. EXPO объединит людей, идеи и технологии из различных, но в то же время смежных отраслей, создавая уникальную среду для обмена знаниями и опытом.

Подать заявку на участие в выставке возможно до 29 марта включительно. По специальному промокоду – BPLG6F посетите выставку бесплатно. Регистрация посетителей уже открыта! 

По итогам 2023 года оператор проекта “Сахалин-2” — ООО “Сахалинская энергия” — произвел более 10 млн тонн СПГ (160 стандартных партий). В 2022 году производство составило 11,5 млн тонн.

Об этом со ссылкой на материалы компании пишет “Интерфакс”. Отмечается, что суточная производительность завода по производству СПГ проекта “Сахалин -2” в настоящее время составляет около 32 тысяч тонн.

В 2023 году российская сторона в рамках проекта “Сахалин-2” получила более 1 млрд кубометров газа (в том числе с 2011 года, с начала поставок газа по проекту, — более 14 млрд кубометров газа), что полностью соответствует объемам, заявленным российской стороной. Потребители Сахалинской области в 2023 году получили более 771 млн кубометров газа (с 2011 года — почти 8 млрд кубометров).

Завод по производству СПГ на юге Сахалина запустили в феврале 2009 года, в 2010 году он вышел на полную проектную мощность — 9,6 млн тонн СПГ в год.

Оператором проекта является ООО “Сахалинская энергия”, в числе участников которого российский “Газпром” и японские Mitsui и Mitsubishi.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по оценке компании Shell, объем мировой торговли сжиженным природным газом в 2023 году достиг 404 млн тонн, показав рост на 1,8%.

Аналитики Rollingstock Agency (RSA) представили три сценарии развития железнодорожной отрасли в России в 2024 году: негативный, базовый и позитивный.

Первый предполагает, что специальная военная операция на Украине завершится после 2025 года, пишет РБК. В таком случае погрузка на сети РЖД в текущем году вырастет всего на 0,4% (до 1,237 млрд тонн). Ожидается падение погрузки каменного угля, на который давят снижение мировых цен, активность конкурентов и ужесточение барьеров входа на внешние рынки.

Согласно базовому сценарию, при котором острая фаза конфликта на Украине закончится в 2025 году, погрузка на сети РЖД в 2024-м составит 1,253 млрд тонн (+1,7% к 2023 году), а погрузка угля вырастет на 1,4% (до 355,2 млн тонн). Драйверами роста выступят удобрения (рост на 5,2%, до 67,1 млн т) и зерно (на 8,7%, до 35,7 млн т). Умеренный рост спроса на черные металлы на внутреннем рынке приведет к росту погрузки на 0,9% (до 68,4 млн тонн).

Наконец, при позитивном сценарии, предполагающем, что СВО завершится в 2024 году, ожидается погрузка на уровне 1,265 млрд тонн. Именно на такой результат рассчитывают в РЖД. В случае реализации этого сценария погрузка по всем видам грузов вырастет на 2,9 %, а наиболее существенный прирост покажет рынок зерна — на 10,4 % (до 36,2 млн тонн).

Напомним: по итогам первого месяца 2024 года погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам 2023 года погрузка на сети РЖД составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год.

Объем мировой торговли сжиженным природным газом в 2023 году достиг 404 млн тонн, показав рост на 1,8%.

Об этом говорится в исследовании, проведенном компанией Shell. По итогам 2022 года объём рынка составил 397 млн тонн. Весьма скромный рост торговли СПГ в 2023 году обусловлен ограничениями, связанными с высокой волатильностью рынка. Несмотря на в целом стабильные поставки газа на мировые рынки в 2023 году, выпадение существенных объемов поставок российского трубопроводного газа в Европу и ограниченный рост поставок СПГ означают, что мировой газовый рынок остается структурно напряженным, подчеркивают в Shell.

На первое место по экспорту СПГ в 2023 году вышли США, поставившие около 86 млн тонн. Примерно по 80 млн тонн поставок на мировой рынок обеспечили Австралия и Катар. Россия заняла четвертое место по экспорту с результатом в 33 млн тонн.

Среди импортеров СПГ лидером в 2023 году остался Китай, увеличивший спрос на 7,9 млн тонн, на второй позиции расположилась Япония, которая, напротив, спрос сократила – на 6 млн тонн.

По прогнозу Shell, к 2040 году мировой спрос на сжиженный природный газ вырастет более чем на 50%, при этом ранее прогнозы были более оптимистичными. По оценке компании, в ближайшие 10 лет Китай сохранит за собой определяющую позицию по спросу на СПГ. В Shell отмечают, что на долю сталелитейного сектора КНР, работающего на угле, приходится больше выбросов, чем на совокупные выбросы Великобритании, Германии и Турции вместе взятых, поэтому газ играет важную роль в устранении одного из крупнейших в мире источников выбросов углекислого газа и загрязнения воздуха.

К 2040 году аналитики ждут роста спроса на СПГ в мире до 625-685 млн тонн. В предыдущем докладе Shell прогнозировала увеличение спроса на СПГ к 2040 году в диапазоне 650-700 млн тонн, а двумя годами ранее – более 700 млн тонн.

В 2022 году спрос на сжиженный природный газ в мире вырос на 16 млн тонн (4,2%) по сравнению с 2021 годом.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна в январе 2024 года составил 21,6 млн тонн. Это на 4,3% меньше показателя за первый месяц прошлого года.

Как сообщили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, объем перевалки сухих грузов в портах Балтики составил в январе 9,7 млн тонн (рост на 17,7% год к году). По наливным грузам фиксируется сокращение оборота: до 11,9 млн тонн (минус 17%).

“Грузооборот портов Усть-Луга составил 9,0 млн т (-22,6%), Приморск – 6,2 млн т (+3,4%), Большой порт Санкт-Петербург – 4,4 млн т (+43,9%), Высоцк – 1,2 млн т (+1,9%)”, – сказано в отчете Росморречфлота.

Что касается общих результатов января, то грузооборот морских портов России уменьшился в годовом выражении на 6,2% и составил 71 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 32,8 млн тонн (-5,8%), наливных грузов – 38,2 млн тонн (-6,5%). Экспортных грузов в январе было перегружено 55,9 млн т (-6,6%), импортных грузов – 3,2 млн т (-1,0%), транзитных – 6,2 млн т (+5,8%), каботажных – 5,8 млн т (+15,0%).

Напомним: грузооборот морских портов Балтийского бассейна по итогам 2023 года составил 248,6 млн тонн (рост на 1,3%). В целом российские морские порты за 12 месяцев обработали 883,8 млн тонн грузов (+5% к результату 2022 года).

Российской судостроительной отрасли требуется 1,959 трлн рублей капитальных вложений для модернизации производственных мощностей до 2035 года.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на данные презентации консалтинговой компании SBS Consulting, подготовленной для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и Минпромторга.

Расчет суммы был выполнен исходя из базового сценария развития отрасли, при котором половина экспортных грузов должна перевозиться на судах отечественной постройки. Этот сценарий предполагает, что дефицит мощностей составит 7,75 млн дедвейт ежегодно (из них 7,4 млн т — дефицит, приходящийся на суда морского класса), при том что сейчас в России можно строить суда максимум на 2,3 млн дедвейт в год.

Средства пойдут на создание мощностей необходимых для строительства крупнотоннажного грузового флота, в первую очередь морских танкеров и сухогрузов, которые вывозят российские сырьевые ресурсы на экспорт.

По оценке SBS Consulting, при нормативном сроке службы в пределах 25 лет и обеспечении 50% экспортного грузопотока до 2035 года требуется построить 66 млн дедвейт грузового флота, из которых 40 млн придется на сухогрузы, а 26 млн — на танкеры.

Почти из 2 трлн рублей, которые требуются отрасли, 1,142 трлн рублей должно обеспечить государство, указано в презентации. При этом 870 млрд рублей из этой суммы могут приходиться на программы господдержки приобретения судов. В SBS подчеркивают, что сумма является оценочной: в данный момент она не зафиксирована ни в федеральном бюджете, ни в госпрограммах. Оставшиеся 817 млрд рублей до 2035 года должны обеспечить частные инвесторы.

В пресс-службе Минпромторга не стали комментировать выводы консалтинговой компании, отметив, что министерство актуализирует Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года совместно с профильными предприятиями. В ОСК подчеркнули, что корпорация продолжает разрабатывать стратегию, а “говорить о конкретных цифрах можно будет по завершении работы”.

Экспорт, импорт и транзит контейнеров на сети РЖД в январе 2024 года вырос к первому месяцу прошлого года на 8,7%.

Всего компанией было обработано 621,1 тыс. TEU. Как сообщили в РЖД, треть всего объёма перевозок контейнеров пришлась на химикаты и соду (68,1 тыс. TEU), лесные грузы (41,8 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (40,7 тыс. TEU), промышленные товары (33,6 тыс. TEU) и метизы (33,5 тыс. TEU).

Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении в январе достигла 255 тыс. TEU (+17% к уровню 2022 года). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,5%, до 442 тыс. TEU. Всего было перевезено более 6,5 млн тонн грузов (+7,9%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в январе составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Из-за проблем с поставками нефти с проекта “Сахалин-1” в Индию заметно выросла её отгрузка в Китай. С начала года в КНР было поставлено пять танкерных партий нефти Sokol, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные по отслеживанию судов.

На прошлой неделе нефть с проекта “Сахалин-1” доставили в порты Шаньдуна и Тяньцзиня, еще один танкер разгрузился в индийском Вадинаре. Это первая поставка Sokol в Индию после того, как в декабре 2023 года отгрузки остановились из-за разногласий вокруг условий контракта с госкомпанией Indian Oil.

При этом получателем нефти в Индии выступила компания Nayara Energy, крупнейшим акционером которой является «Роснефть» (оператор “Сахалина-1”).

Из-за разногласий с Indian Oil в море простаивают более десятка танкеров с примерно 10 млн баррелей российской нефти Sokol. Агентство Reuters выяснило, что Китай купил два февральских груза Sokol со скидкой к Brent в $1 за баррель на базисе DES в портах Китая. До этого Sokol торговался в Азии с премией к Brent.

Всего в январе в КНР ушло пять партий Sokol, это самый высокий уровень экспорта этого сорта в страну с марта 2021 года. По оценкам экспортов, пока ситуация с отгрузкой в Индию не будет урегулирована, поставки в Китай продолжат расти.

Индия в декабре сократила закупки российской нефти до минимума с начала прошлого года. Проблемы с поставками из России связаны с потолком цен и санкциями против судоходных компаний, заявил в интервью телеканалу Bloomberg министр нефти и газа Индии Хардип Сингх Пури.

Инвестиции в строительство комплекса по переработке этансодержащего газа и производству сжиженного природного газа (СПГ) в районе Усть-Луги (Ленинградская область) составят 4,915 трлн рублей, следует из паспорта проекта.

Правительство РФ внесло проект в перечень реализуемых за счет Фонда национального благосостояния. Финансирование проекта из ФНБ составит 900 млрд рублей, сказано в распоряжении Кабмина.

Создание интегрированного газоперерабатывающего и газохимического комплекса осуществляют проектные компании “Русхимальянс” и “Балтийский химический комплекс”. Участниками этих проектных компаний являются “Газпром”, “Русгаздобыча”, “Газпром ГНП холдинг” и “Национальная газовая группа”. Реализация проекта позволит создать до 6 тыс. новых рабочих мест. Сырье для предприятия будут поставлять из Надым-Пур-Тазовского района, а также с месторождений Тамбейского кластера.

Ожидается, что начиная с 2029 года комплекс будет ежегодно перерабатывать 45 млрд куб. м газа и производить 13,1 млн тонн сжиженного природного газа, а также до 3,6 млн тонн этановой фракции, до 1,7 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) и до 0,13 млн тонн пентан-гексановой фракции. Оставшийся после переработки сухой отбензиненный газ (18,9 млрд куб. м) будет направляться в газотранспортную систему “Газпрома”. Производство полиэтилена составит до 2,8 млн тонн в год.

Каждый из двух комплексов (газоперерабатывающий и газохимический) мегапроекта в Усть-Луге будет реализован в две стадии. Строительство объектов первой очереди газоперерабатывающего комплекса — 2021-2025 годы, второй очереди — 2023-2026 годы, СПГ-завода — 2024-2026 годы и 2024-2027 годы соответственно. Комплекс газохимии будет построен в 2026-2027 годах.

Запуск первой очереди газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге планируется в 2026 году, второй очереди — в 2027 году. Старт первой очереди СПГ-завода запланирован в 2027 году, второй очереди — в 2028 году. Пуск газохимического комплекса в рамках проекта будет осуществлен двумя очередями в 2026 году и 2027 году.

Общие инвестиции в строительство комплекса по переработке этансодержащего газа в Усть-Луге составят 4,915 трлн рублей. Капитальные вложения для реализации проекта составят не менее 2,97 трлн рублей, в том числе по проекту газоперерабатывающего комплекса — 1,458 трлн рублей, газохимического комплекса — 1,512 трлн рублей.

Предприятие станет самым мощным по объему переработки газа в России и крупнейшим по объему производства сжиженного природного газа в регионе Северо-Западной Европы, говорится на сайте “Газпрома”.

Объём мирового контейнерного рынка по итогам 2023 года составил 173,8 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 0,3%, пишет Infranews со ссылкой на предварительные расчеты Container Trades Statistics (CTS).

Незначительное увеличение спроса на морские контейнерные перевозки — это неплохой результат для рынка, учитывая, что в 2022 году он сократился на 4%.

После роста в течение первых шести месяцев 2023 года спрос на контейнерные перевозки вновь стал снижаться с середины лета, однако к концу года произошел заметный скачок объемов во всех географических сегментах, кроме азиатского импорта. В результате, тенденцию к росту в последнем квартале продемонстрировал даже европейский экспорт.

Январский оборот порта Шанхай свидетельствует о том, что начавшийся в декабре бум продолжился в начале 2024 года. За первый месяц года крупнейший в мире контейнерный порт перевалил свыше 4,5 млн TEU, что на 18% больше, чем в январе прошлого года, и на 15% превышает средний показатель предшествовавших 5 лет.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в 2023 году составил 4,72 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 15,5%.

Рынок морских контейнерных перевозок адаптировался к смене маршрутов в связи с атаками хуситов в Красном море.

Все крупнейшие операторы, кроме CMA CGM, скорректировали маршруты и теперь отправляют суда не через Суэцкий канал, а вокруг мыса Доброй Надежды, пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на публикацию The Loadstar.

Стабилизация рынка уже конвертировалась в снижение ставок контейнерного фрахта — в последнюю отслеживаемую неделю (с 1 февраля) индекс Drewry WCI впервые за два месяца показал снижение на 4% после рывка в 2,9 раза начиная с конца ноября.

На 25 января на пике он достигал значения в $3,9 тыс. за FEU (40-футовый контейнер), тогда как 30 ноября находился на уровне $1,4 тыс. Впрочем, даже с учетом недавнего спада индекс все еще находится на высоком уровне, который на 88% выше, чем на ту же дату в 2023 году. Еще более высокий разрыв показывает индекс на направлении Шанхай—Роттердам ($4,7 тыс.) — он на 169% выше прошлогоднего уровня.

Ставки остаются на высоком уровне в том числе из-за грядущего китайского Нового года: поставщикам, которые спешат доставить товар до длинных праздников, выставляют ценник до $10 тыс.

Напомним: нападения на торговый флот начались в ноябре 2023 года. Через месяц все крупнейшие контейнерные линии объявили о приостановлении движения в Красном море, некоторые начали перенаправлять суда кружным путем. К концу января, по подсчетам агентства Reuters, атакам подверглись 30 судов.

Разворот движения к мысу Доброй Надежды принес огромные убытки Суэцкому каналу, на который в 2023 году приходилось 12–15% мировой торговли.

По информации UNCTAD, за неполных два месяца с обострения конфликта пропуск судов через канал упал на 39%, а объем провезенных грузов сократился на 45%. Пропуск контейнеровозов упал особенно сильно — на 67%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море повлияла на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России.

По итогам первого месяца 2024 года погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Как сообщили в РЖД, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии в январе сократился на 9,2% и составил 258,5 млрд т-км. В компании отметили, что на работу железнодорожного транспорта негативно повлияли “температурные качели” в средней полосе России, штормы в портах Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов, а также обильные снегопады.

“Из-за невозможности проведения в портах перегрузочных и швартовых операций неоднократно вводились конвенционные ограничения”, — пояснили в РЖД, отметив, что аномальные морозы на Северо-Западе замедлили погрузку угля, щебеночной продукции и нефтепродуктов.

Лидером по погрузке в январе стали каменный уголь — 29,1 млн тонн (-4,3% к январю 2023 года), нефть и нефтепродукты — 17,6 млн тонн (-4,7%), руда железная и марганцевая — 8,4 млн тонн (-11,7%) и черные металлы — 5,1 млн тонн (-4,9%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что по итогам 2023 года погрузка на сети РЖД составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год. Наибольший рост погрузки был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах. Грузооборот по итогам 2023 года составил 2 трлн 636,7 млрд тарифных т-км и оказался на уровне 2022 года.

Мы рады сообщить, что агентство Tank Container World подписало соглашение о стратегическом сотрудничестве с китайским танк-контейнерным объединением TCDA. 

В условиях глобализации развитие танк-контейнерной индустрии подвержено быстрым изменениям, а важными тенденциями отрасли становятся совместное использование ресурсов, сотрудничество на базе открытых платформ, и цифровизация. Сотрудничество TCW и TCDA основано на глубоком понимании тенденций развития танк-контейнерной индустрии и является примером реализации современного международного взаимодействия. 

В рамках сотрудничества компании планируют осуществить ряд совместных проектов, которые дадут импульс и предоставят новые возможности для развития как российских, так и китайских компаний.

«За последнее время в наше агентство обратилось несколько китайских компаний с запросами наладить взаимодействие с российскими компаниями – представителями танк-контейнерной отрасли. Идея такого союза буквально «витала в воздухе» и удачно воплотилась с TCDA. Я уверен, что созданная международная коллаборация позволит китайским коллегам предложить максимально полезные и эффективные для российского рынка решения в танк-контейнерной отрасли», – отмечает Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World. По его словам, совместные проекты TCW и TCDA планируется осуществлять, в том числе на базе созданной платформы TCW Navigator.

СПРАВКА

Платформа TCDA была создана в августе 2014 года. Ее целью является предоставление услуги «Новая платформа» для танк-контейнерной промышленности.

Цель платформы – создать деловую и социальную платформу для предприятий и практиков танк-контейнерной промышленности, чтобы они могли оптимально взаимодействовать, помочь им получить больше возможностей для делового общения, чтобы найти стратегических партнеров с такими же целями стремлениями.

На сегодняшний день платформа насчитывает более 160 участников, охватывающих производителей и операторов танк-контейнеров, лизинговые компании, складские, сюрвейерские и другие компании. Сегодня это крупнейшая сервисная платформа для танк-контейнерной отрасли в Китае.

В декабре 2023 года железнодорожный экспорт контейнеров превысил импорт, что стало следствием сокращения ввоза контейнеров в портах Дальнего Востока.

Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на исследование Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

В декабре груженый контейнерный экспорт составил 142,5 тыс. TEU, в то время как импорт находился на уровне 134,4 тыс. TEU. Сокращение импорта произошло несмотря на то, что обычно в декабре он растет перед новогодними праздниками.

По сравнению с ноябрем, отмечают в ЦЦИ, в декабре сильнее всего снизились контейнерные поставки в Россию автомобилей (на 20%, до 29 тыс. TEU), электробытовых приборов (на 12%, до 7,3 тыс. TEU), бумаги и целлюлозы (на 15%, до 3,3 тыс. TEU). Самый заметный рост – на 59% – наблюдался в поставках обуви (4 тыс. TEU).

“К концу 2023 года импортные отправки по железной дороге действительно стали замедляться,— рассказал “Ъ” директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков.— Это было связано с сезонным фактором и замедлением объемов поставок автомобилей”.

По его словам, по итогам 2023 года импортные отправки превысили экспортные в 1,6 раза.

Крайне нетипичным называет падение импорта контейнеров в конце года аналитик ЦЦИ Роман Шагалов. Он объясняет, что оно связано с общим замедлением потребительской активности из-за высокой ключевой ставки ЦБ, а также сильного ослабления рубля осенью. Из-за этого некоторые импортеры могли отменить или отложить закупку товаров.

Директор по продажам РТСБ-РУС Евгений Барков обращает внимание, что падение импортных перевозок фиксируется примерно с середины 2023 года.

“Это касается не только железнодорожных контейнерных перевозок, а в целом логистической отрасли. На это повлияли как геополитические факторы и снижение покупательной способности, так и сложная экономическая ситуация в Китае и слабое субсидирование импортных железнодорожных перевозок”, — отметил Барков.

На стоимость и стабильность маршрутов, по его словам, также негативно повлияла ситуация в Красном море.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море повлияла на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России.

Через железнодорожные погранпереходы Дальневосточного федерального округа в 2023 году было перевезено 43,9 млн тонн грузов. Это на 26% больше, чем в 2022 году.

Что касается контейнерных грузов, их объём на пограничных переходах Дальнего Востока составил 1,6 млн TEU (рост на те же 26%). В то же время дальневосточные порты смогли зафиксировать рост оборота на 12%, передает “РЖД Партнер”.

На экспорт из России через сухопутные пункты пропуска ДФО в 2023 году было отправлено более 38 млн тонн грузов, что на четверть больше, чем годом ранее. В основном экспортировались каменный уголь, пиломатериалы, железная руда, бумага, зерно, удобрения.

Таким образом, с учетом перевозок экспорта через дальневосточные порты (113,8 млн тонн) внешнеторговый грузопоток в четном направлении по БАМу и Транссибу составил 156,7 млн тонн при достигнутой по итогам 2022 года провозной способности Восточного полигона в 158 млн тонн. Прежде в РЖД планировали перевезти в 2023 году в направлении морских терминалов и погранпереходов ДФО порядка 160 млн тонн грузов.

В направлении морских терминалов Дальнего Востока в экспортном сообщении было отправлено 113,8 млн тонн разных грузов, со снижением на 0,4% к 2022 году. Погрузка в адрес портов сдерживалась нестабильной работой стивидоров в зимний период, а также необходимостью проведения масштабных работ по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры, отметили в РЖД.

На динамику роста экспорта повлияло и увеличение темпов движения поездов через трансграничный мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян, который заработал в ноябре 2022 года. За прошлогодний период в обоих направлениях по нему было перевезено 3,3 млн тонн грузов.

Напомним: первый контейнерный поезд проследовал по мосту через Амур в направлении Китая в октябре прошлого года. Он доставил в Тунцзян 62 крупнотоннажных 40-футовых контейнера.

Перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море влияет на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России. Об этом сообщили в ГК “Дело”.

Как пишет “Интерфакс” со ссылкой на представителя компании, увеличение сроков доставки грузов заметили в портах РФ на Черном и Балтийском морях.

“Наблюдаются изменения в движении контейнеров из Азии, в частности Китая, Вьетнама и Индии, их сроке доставки в порты Черного моря и Балтики – в сторону увеличения”, – рассказал собеседник агентства.

Конкретные последствия возникших проблем с судоходством в Красном море оценивать пока рано, “поскольку статистические данные только начинают формироваться, а маршруты международной торговли в достаточной степени диверсифицированы”, добавил представитель ГК “Дело”.

Он также уточнил, что сбоев в ритмичности судозаходов на контейнерный и зерновой терминалы в Новороссийске пока нет. При этом отмечается рост отгрузок в порты Приморья. На этом фоне дефицита мощностей на терминале “Восточная стивидорная компания” (входит в Global Ports) также нет.

Напомним: кризис в Красном море обострился в январе на фоне атак проиранской группировки хуситов на суда в акватории. Боевики с ноября 2023 года препятствуют судоходству под предлогом перехвата связанных или идущих в Израиль кораблей из солидарности с радикальной палестинской группировкой “Хамас”. С середины января США регулярно наносят удары по объектам хуситов на территории Йемена.

В середине января информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов выросла с 1000 до более 4000 долларов.

В РЖД оценивают третий этап развития Восточного полигона в 2,68 трлн рублей. При этом 90% суммы компания хочет потратить на БАМ. Грузоотправители считают, что больше внимания нужно уделять Транссибу, пишет “Ъ” со ссылкой на источник, знакомый с деталями дискуссии.

В рамках третьего этапа предполагается расширить пропускную способность Восточного полигона с 180 млн тонн до 255 млн тонн. Для достижения цели в РЖД считают целесообразным проложить сплошные вторые пути от Ургала до Ванино, построить мост через Амур и три тоннеля, в том числе и второй Северомуйский и его обход.

Только второй Северомуйский тоннель оценивается в 307 млрд рублей, его обход — в 60 млрд.

Участвующая в обсуждении рабочая группа Владимира Рашевского (до 2020 года возглавлял СУЭК) выступает за существенное — примерно на 300 млрд рублей— сокращение вложений в участок Тында—Ванино.

В то же время грузоотправители призывают резко увеличить инвестиции в Транссиб, на которые ОАО РЖД хочет выделить лишь около 10% от всех вложений в третий этап.

Так, рабочая группа Владимира Рашевского предлагает включить в расширение Транссиба дорогостоящее строительство обхода Хабаровского узла (более 240 млрд рублей), построить дополнительные станции и разгонные пути, увеличив бюджет стройки на Транссибе более чем в два раза, примерно до 600 млрд руб.

Кроме того, рабочая группа считает нужным заметно увеличить инвестиции в смычку БАМа и Транссиба Комсомольск—Волочаевка, направив туда порядка 270 млрд рублей вместо менее 50 млрд рублей, о которых говорят в РЖД.

В монополии настаивают, что для достижения цели по пропускной способности необходимо строительство сплошных вторых путей, а также Кузнецовского (61 млрд рублей) и второго Северомуйского тоннелей. В компании полагают, что разница в стоимости реализации, представленных планов, не превысит 180 млрд рублей.

В декабре президент России Владимир Путин призвал четко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба. По его словам, загрузка магистралей Восточного полигона гарантирована на годы вперед.

Tank Container World продолжает развивать свой новый информационный проект весны – международную конференцию TransChemLogistic. TCL 2024 будет организована совместно с новым проектом в мире логистики выставка Logistika Expo.

Впервые наша конференция пройдет при поддержке крупнейшего танк-контейнерного объединения в Китае – Tank Container Development Alliance.

Также впервые конференция пройдет при поддержке АО “Корпорация развития Дальнего Востока и Артики”.

Как показал прошлый год, мероприятие во время таких масштабных выставок собирает максимально активную и нацеленную на результат аудиторию. В формате открытого микрофона обсуждаются самые острые вопросы, и происходит качественный нетворкинг без шума и суеты выставки.

В этом году программа построена по принципу:

·       Блок «Железная дорога»

·       Блок «Морской фрахт»

·       Блок «Портовая инфраструктура»

·       Блок «Мультимодальные перевозки»

·       Блок «Химическая отрасль»

·       Блок «Международные партнеры»

·       Блок «Финансовые сервисы для бизнеса»

Впервые TCL 2024 коллеги из Индии и Китая.

Среди спикеров компании: Балтика-Транс, ИПЕМ, D2 страхование, Банк Санкт-Петербург и другие.

При поддержке АО “Корпорация развития Дальнего Востока и Артики”

Информационный партнер: РЖД-Партнер

Международный партнер: Tank Container Development Alliance

Датская судоходно-логистическая корпорация AP Moller-Maersk представила самый большой в мире контейнеровоз, работающий на зеленом метаноле.

Сухогруз, построенный на верфи южнокорейской судостроительной компании HD Hyundai Heavy Industries, получил имя Ane Maersk, его длина составляет 350 метров, отмечает агентство Bloomberg. Судно вмещает 16,5 тыс. контейнеров, первый рейс Ane Maersk запланирован на февраль.

Контейнеровоз на зеленом метаноле будет курсировать между странами Азии, Ближнего Востока и Европы. По словам руководителя отдела управления флотом и технологиями Moller-Maersk Леонардо Сонцио, компания “планирует к концу десятилетия осуществлять четверть всего объема перевозок с использованием экологически чистого топлива”.

Ожидается, что к 2027 году на зеленом метаноле — топливе, производимом как из биомассы, например, твердых бытовых отходов, так и из водорода и углекислого газа — будут работать уже 25 судов компании.

Прогнозы HD Hyundai Heavy Industries указывают на то, что уже в 2024 году 70% их заказов будут связаны с судами, использующими экологически чистое топливо.

Напомним: на долю AP Moller-Maersk приходится пятая часть всех мировых морских грузоперевозок.

Время доставки железнодорожного вагона в России в 2023 году выросло на 3,9%, до 18,75 суток.

Замедление оборото обошлось грузоотправителям в 200 млрд рублей, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на презентацию Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Рост времени доставки на одни сутки выливается более чем в 300 млрд рублей дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава.

При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%, на технических — на 4,9%.

По словам замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, увеличение оборота вагона на сутки образует потребность в 51 тыс. дополнительных вагонов для перевозки того же объема грузов. Инвестиции в их закупку составляют 255 млрд рублей, а еще в 52 млрд руб. оценивается годовая стоимость их аренды. Кроме того,  для отстоя и простоя этого парка нужно 710 км дополнительных путей.

В ОАО РЖД подчеркивают, что рост оборота произошел не в зоне ответственности компании. Впрочем, как отмечает Владимир Савчук, результаты опросов грузоотправителей свидетельствуют, что часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны РЖД.

Часть простоев связана с отстоем лишних вагонов, не задействованных в перевозках. Таких вагонов в 2023 году стало больше.

Рост оборота вагонов — это расходы для грузоотправителей, но для экономики в целом он может быть выгоден, обращает внимание глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.

Хотя грузы едут медленнее, вагоностроители производят подвижной состав, лизинговые компании его приобретают и сдают в лизинг, привлекая средства у банков, железнодорожные операторы получают больше доходов, и все они платят налоги, объяснил Бурмистров.

Ключевой негативный эффект с точки зрения ситуации на сети РЖД связан с тем, что в условиях отсутствия возможности вывезти груз, особенно на экспорт, компании вынуждены сокращать производство и добычу, что особенно заметно на примере угольной отрасли, добавил эксперт.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что выпуск грузовых вагонов в России по итогам 2023 года составил 64,1 тыс. единиц (рост на 28%).

Выпуск грузовых вагонов в России по итогам 2023 года составил 64,1 тыс. единиц.

Больше всего было произведено полувагонов (30,7% от общего объёма), вагонов-хопперов (28,9%) и вагонов-платформ (18,6%). Лучшую динамику год к году показали вагоны-цистерны — их выпуск вырос на 60% (до 8,6 тыс.) и крытые вагоны (в 4,4 раза), сообщил Союз “Объединение вагоностроителей”. Между тем производство вагонов-платформ сократилось на 18% (до 12 тыс. единиц).

По сравнению с 2022 годом общая реализация вагонов выросла на 28%.

Что касается производства комплектующих, выпуск цельнокатаных колес снизился на 6% (до 1542 единиц), по другим категориям — вагонные оси, рамы, балки и подшипники — зафиксирован рост.

В августе информационное агентство Tank Container World рассказывало, что рост выпуска вагонов в России сдерживали высокие отпускные цены и загрузка предприятий, занятых выполнением гособоронзаказа.

28 марта 2024 г. Москва, Отель Марриотт Гранд

Конференция состоится в очном формате.

Вместе мы постараемся дать четкое определение ситуации на химическом рынке и дать оценку современным угрозам и вызовам при разработке логистических решений , представить кейсы ведущих компаний по современным логистическим решениям в химическом комплексе страны

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным “Морцентра-ТЭК”, перевалка грузов в контейнерах в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в TEU составила 4.960.401 единицу (115%).

Общая перевалка грузов между тем составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Основная цель:
Создать потенциал для конструктивного сотрудничества и развития российской химической отрасли.
В программе:

• Химический рынок России в настоящий период.
• Государственное регулирование оборота химических веществ в РФ
• Актуальные аспекты в применении законодательных актов Российской Федерации и ЕАЭС в сфере дистрибуции, хранения и перевозки особоопасных веществ.
• Таможенная логистика для импортеров и экспортеров: современные инструменты и практика их использования.
• Импортозамещение промышленной продукции.
• Оценка современных угроз и вызовов при разработке логистических решений.
• Создание эффективной логистической модели для производителей и поставщиков.
• Снабжение сырьем, закупка, перевозка, складская логистика. От конкуренции к сотрудничеству.
• Иран. Китай. Альтернативные способы доставки импорта, экспорта.
• Ж/д перевозки танк-контейнерами особо опасных веществ.
• Страхование особоопасных грузов на территории России.
• Современные информационные платформы для управления товарно-материальным потоком. Организационно-информационные инструменты в управления цепями поставок.
• Межорганизационная и межфункциональная логистическая координация.

Заявку на участие с докладом направлять на адрес:
lina.filippova@logistic-community.ru

Общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в 2023 году составил 4,72 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 15,5%.

Об этом говорится в отчёте, подготовленном Global Ports.

“В IV квартале 2023 года рынок вырос как по сравнению с предыдущим годом, так и по сравнению с предыдущим кварталом: на 21,9% и 3,2% соответственно. Основными факторами роста стали постепенное восстановление экономики РФ после потрясений 2022 года, а также восстановление цепочек поставок”, — сообщили в холдинге.

Что касается результатов самой компании, то контейнерооборот терминалов Global Ports в 2023 году сократился на 8,6% (до 907 тыс. TEU).

В четвертом квартале 2023 года контейнерооборот составил 264 тыс. TEU, что на 47,5% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Консолидированный объем обработки навалочных грузов Global Ports в IV квартале вырос на 27,8% (до 1,65 млн тонн), по итогам 2023 года – на 68,3% (до 6,4 млн тонн).

Global Ports – крупнейший оператор морских контейнерных терминалов в России. Компания владеет контейнерными и многофункциональными терминалами в РФ (“Петролеспорт”, “Первый контейнерный терминал”, “Усть-Лужский контейнерный терминал” и “Моби Дик” на Балтике, “Восточная стивидорная компания” на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии – в Хельсинки и Котке (под управлением Multi-Link Terminals Oy, СП Global Ports и CMA Terminals). Также распоряжается внутренним терминалом “Логистический парк “Янино” под Санкт-Петербургом.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным “Морцентра-ТЭК”, перевалка грузов в контейнерах в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в TEU составила 4.960.401 единицу (115%).

Общая перевалка грузов между тем составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Внешнеторговый оборот Приморского края по итогам 2023 года вырос почти на 20% по сравнению с 2022 годом. Он достиг $10 млрд, сообщила пресс-служба регионального правительства со ссылкой на губернатора Приморья Олега Кожемяко.

Глава региона отметил, что почти каждый второй контейнер в России обрабатывается морскими портами края.

“В 2024 году инвесторы введут в эксплуатацию горнолыжный курорт в Арсеньеве, ледовую арену для керлинга во Владивостоке, морской порт “Суходол”. Реализуем Программу центров роста, на которую выделено 4,5 млрд рублей на 2024 год”, – приводит пресс-служба слова губернатора.

Кожемяко добавил, что сегодня в Приморье инвестируют более 2 тыс. резидентов территорий опережающего развития (ТОР) и Свободного порта Владивосток (СПВ).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) обновил собственный рекорд по контейнерообороту, обработав в 2023 году 859,4 тыс. TEU. Это на 12% больше, чем в 2022 году.

Российское представительство Eurotainer прекратило свое существование и открыло глобальный процесс исчезновения компании с мирового рынка

31 декабря 2023 года российское представительство компании Eurotainer прекратило свое существование, закрыв головной офис в Санкт-Петербурге. По информации TCW, со всеми сотрудниками этой датой были расторгнуты трудовые договоры без выплаты каких-либо компенсаций.

Надо сказать, что информация о возможной продаже российского представительства компании Eurotainer присутствовала на рынке на протяжении 11 месяцев прошлого года. Как ранее сообщало TCW, на ее покупку было несколько претендентов, а со стороны акционеров Eurotainer были выдвинуты определённые требования к структуре и гражданству потенциальных покупателей российского актива.

По информации TCW, российский актив Eurotainer был продан новым владельцам, которые пока не вступили в право собственности и не определили стратегию развития компании.

При этом, по данным участников рынка, в обозримом будущем прекратит свое существование и сама компания Eurotainer, входящая в состав Ermewa Group, владельцами которой стали пенсионные фонды Германии и Канады.

Новые собственники кардинально изменили вектор развития компании, инициировали трансформацию бизнеса и изменение названия Ermewa Group на Stream Group. Весьма показательно, что буквально за одну ночь с сайта Eurotainer исчезли все упоминания о работе в России, новости и контакты российского представительства. В настоящее время меняется и информация о работе представительств Eurotainer в других странах. Активно меняется и состав команды топ-менеджеров компании: одни члены уходят на пенсию, другие выводятся из состава управления, а на ключевые управляющие должности компании Stream Group назначаются другие люди. 

История Eurotainer на российском рынке – не единственная. На протяжении последних двух лет с него ушли крупнейшие мировые игроки танк-контейнерного рынка – несмотря на то, что у них были все возможности трансформировать бизнес, заново наладить бизнес-процессы и продолжать развитие своих представительств в России в конкурентных условиях. Продемонстрировав категоричность и самоликвидировавшись с российского рынка, европейские компании потеряли на нем свое влияние, а свободную нишу заняли компании США, Китая, Индии и Ирана.

Учитывая масштабность процессов, происходящих с Eurotainer, редакция TCW планирует подготовить специальный материал о пути развития российского представительства компании с момента ее возникновения до прекращения деятельности, и опубликовать его в майском выпуске газеты.

Суммарный грузооборот астраханских морских портов Астрахань и Оля по итогам 2023 года составил 4,3 млн тонн, что на 46% больше, чем в 2022 году.

По данным правительства региона, перевалка грузов стала рекордной за последние 10 лет.

Как сообщил глава Астраханской области Игорь Бабушкин, в 2023 году в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) обеспечена проходная осадка судов в 4,5 метра. Кроме того, в Астраханской области реализуется ряд проектов по улучшению транспортно-логистической инфраструктуры на Каспии – развитие Каспийского кластера, модернизация и расширение перечня грузовых терминалов, а также обновление флота.

Агентство ТАСС уточняет, что выполненный объем работ по дноуглублению в акватории ВКМСК в 2023 году составил 10,2 млн кубометров, что и позволило обеспечить проходную осадку судов в 4,5 метра.

Морской порт Астрахань имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 млн тонн в год.

Морской порт Оля расположен в 100 км южнее областного центра в дельте реки Волга, является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов и занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, и транспортного коридора, обеспечивающего выход на Казахстан, Китай, страны Средней Азии. Пропускная способность порта – 4,37 млн тонн грузов в год.

Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году составил около 3 млн тонн, что на 14,5% больше по сравнению с 2021 годом.

Помимо портов Астрахань и Оля, на Каспийском море расположен порт Махачкала. Его грузооборот в 2023 году вырос на 6%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов на суда выросла с 1000 до более 4000 долларов.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на нидерландскую бизнес-ассоциацию по торговле и логистике Evofenedex.

“В середине декабря доставка одного контейнер из Шанхая в Роттердам стоила около 1 тысячи долларов. После начала кризиса стоимость значительно выросла – теперь перевозка одного контейнера стоит выше 4 тысяч долларов”, – сказал агентству советник по вопросам морского судоходства Evofenedex Каспер Рураде.

Он отметил, что также увеличились дополнительные расходы судоходных компаний и стоимость страхования контейнеровозов.

“Если до кризиса страхование составляло 0,8% от стоимости морского судна, то теперь это почти 1%. Таким образом, если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то 1% от этой суммы – то есть цена страховки – это 1 миллионов долларов. И это гораздо больше, чем платили раньше”, – добавил Рураде.

По его словам, также подорожало и страхование перевозимых на кораблях грузов, которое требуется на случай затопления судна.

По данным порта Роттердама, в последние недели многие морские суда, преимущественно контейнеровозы с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, были перенаправлены для прохода через мыс Доброй Надежды (южная оконечность Африки).

Из-за этого время доставки контейнеров выросло до 8-12 дней.

Ранее в датской судоходно-логистической корпорации AP Moller-Maersk предупредили о рисках массовых сбоев в доставке грузов из-за обострения кризисной ситуации в Красном море.

Стоимость морских перевозок продолжает расти с середины декабря 2023 года, когда йеменские повстанцы-хуситы начали обстреливать торговые суда в Красном море. На этом фоне к началу января тарифы на перевозки в 40-футовых контейнерах между Китаем и Роттердамом увеличились на 115% и достигли уровня в 3577 долларов.

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) обновил собственный рекорд по контейнерообороту, обработав в 2023 году 859,4 тыс. TEU. Это на 12% больше, чем в 2022 году, сообщили в пресс-службе порта.

Общий грузооборот ВМТП за год составил 13,2 млн тонн.

“Владивостокский морской торговый порт уже четыре года прочно удерживает лидерство в России по контейнерообороту, опередив компанию на втором месте более чем на 40 %”, – сказано в сообщении.

В минувшем году в порт поступило 53 единицы специализированной техники, были оборудованы две контейнерные площадки, внедрены новые цифровые решения для оптимизации взаимодействия с клиентами и внешними ведомствами. В этом году работа в этом направлении продолжится согласно пятилетней стратегии развития, принятой в 2021 году, подчёркивают представители ВМТП.

Задача, которая теперь поставлена перед командой порта, –  достичь показателя в 1 млн TEU, став первым в России портом-миллионником, отметил управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев.

Напомним: контейнерооборот морских портов России по итогам 2023 года составил 4,96 млн TEU, что превышает показатель 2022 года на 15% (данные “Морцентра-ТЭК”). Каботажная перевалка контейнеров выросла на 27% год к году (до 1,1 млн TEU), импортная – на 23% (до 2 млн TEU). Экспортный контейнерный оборот вырос на 3,9%, транзитный – сократился на 21% (до 110 тыс. TEU).

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%, сообщает “Морцентр-ТЭК”.

Положительную динамику продемонстрировали порты всех бассейнов, кроме Арктического (-0,7%). На Дальнем Востоке перевалка выросла на 10,4%, на Балтике – на 2,1%, Каспийский и Азово-Черноморский бассейны показали рост на 29,7% и 10,4% соответственно.

“В экспортном направлении отправлено 692.626,3 тыс. т (103,8%), каботажных грузов перевалено 89.486 тыс. т (116%). На 6,6% увеличилась перевалка импортных грузов (до 38.635,1 тыс. т), на 7,1% – транзитных (до 65.175,9 тыс. т)”, – сказано в отчёте.

Перевалка сухогрузов выросла на 10,4% (до 446,8 млн тонн). Увеличилась перегрузка зерна (+56,2%) и удобрений (+51,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 4.960.401 единицу (115%).

Перевалка наливных грузов выросла на 0,5% до 439 млн тонн. Перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных наливных грузов – увеличилась.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем в 2022-м.

22 февраля 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». 

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках Транспортного форума пройдут три дискуссии – «Работа парка подвижного состава на сети РЖД: совпадают ли потребности с возможностями?», «Производство подвижного состава: от ширпотреба к индивидуальным заказам?» и «Ремонт подвижного состава: пора сфокусироваться на качестве?».

Описание и стоимость участия в Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav, или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90;

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Крупные акционеры железнодорожного оператора Globaltrans продали свои доли в компании казахстанскому бизнесмену Кайрату Итемгенову.

Структуре Итемгенова уже отошли 26,19% акций Globaltrans, также заключена сделка о приобретении акций у других держателей, что увеличит пакет до 31,62%, сообщили в компании.

Globaltrans — один из крупнейших грузовых железнодорожных операторов на рынке стран СНГ. Основан в 2004 году Андреем Филатовым, Никитой Мишиным, Константином Николаевым, Сергеем Мальцевым и Александром Елисеевым, которые до последнего момента контролировали порядка 43% в компании.

Сумма сделки не разглашается.

Из капитала Globaltrans не выходит только один из основателей — Андрей Филатов (его Marigold Investments принадлежит 11,5% акций), указывает “Коммерсантъ”.

“Инвестирование в российскую экономику, в том числе в транспортный сектор — ключевое направление в моей работе”, — сказал Филатов.

По информации издания, новый владелец планирует сохранить менеджмент компании.

Глава агентства “Infoline-Аналитика” Михаил Бурмистров считает Globaltrans хорошей инвестицией для казахстанского бизнесмена Кайрата Итемгенова: компания прозрачная, с высокими требованиями к эффективности, располагающая активами в ключевых сегментах полувагонов и владеющая очень перспективным оператором цистерн “Балттранссервис”, чьи высокие доходы и устойчивость клиентской базы гарантируют наличие на ключевых площадках собственных поездных формирований.

На фоне новостей о смене основного акционера стоимость глобальных депозитарных расписок (ГДР) Globaltrans на Московской бирже в ходе сегодняшних торгов росла более чем на 8%. В моменте бумаги подорожали до 746,4 рубля.

В декабре информационное агентство Tank Container World писало о смене владельца “Нефтетранссервиса”, третьего по величине оператора в железнодорожной отрасли.

Компанию приобрела структура, близкая к Сибирской угольной энергетической компании.

РЖД ввели обязательную длину минимум в 71 условный вагон для контейнерных поездов, формируемых для Восточного полигона.

Как сообщает “Коммерсантъ”, в компании объяснили это решение необходимостью сделать использование инфраструктуры более эффективным.

“При дефиците пропускной способности Восточного полигона отправление более коротких, к тому же в целом более легковесных контейнерных поездов приведет к неполному использованию мощности локомотива, полезной длины станционных путей и к невыполнению целевых параметров пропуска грузопотока”, — пояснили в РЖД.

По подсчётам монополии, один поезд с углем, рудой или удобрениями перевозит в три раза больше груза, чем контейнерный поезд длиной 55 вагонов.

В то же время участники рынка указывают, что из-за удлинения поездов могут возникнуть определенные трудности. Так, например, с китайской стороны на пограничный переход Забайкальск—Маньчжурия приходит поезд с импортным грузом длиной 55 вагонов, а необходимость дожидаться накопления 71 вагона увеличивает транзитные сроки.

По словам директора РТСБ-РУС Александра Баскакова, в декабре КНР резко сократила план по приему экспортных поездов из России. На границе уже скопилось около 80 составов с экспортным грузом, которые “держат” вагоны, запланированные под импорт.

“Сроки доставки увеличатся в среднем на 25–30%, что сказывается на привлекательности железнодорожных перевозок для клиентов”, — отметил Баскаков.

Впрочем, в компании “Транс Синергия” говорят, что существенных ограничений со стороны Китая на погранпереходе Забайкальск—Маньчжурия нет.

“Те объемы, которые Китай подтверждал по приему и по Забайкальску, и по Монголии, он выдерживает”, — сказал “Ъ” глава компании Станислав Станкевич.

При этом он добавил, что монгольские железные дороги не принимают поезда длиной 71 условный вагон. Таким образом, поезда длиной 71 вагон будут расформировываться.

По словам другого участника рынка, инициатива РЖД в целом позитивна, так как увеличит провозную способность и доступность локомотивных бригад. Однако он признает, что это решение может создавать проблемы на ряде погранпереходов, что “может привести к переключению части грузопотока на морские сервисы”.

Ранее информационное агентство Tank Container Word писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год. Наибольший рост был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах.

США в ноябре 2023 года импортировали сырую нефть российского происхождения почти на $750 тыс., следует из базы внешнеторговой статистики Соединенных Штатов.

Импорт нефти из РФ возобновлён после полуторагодового перерыва. США запретили закупку нефти, газа и других энергоносителей из России в марте 2022 года в рамках санкций. Однако такой импорт возможен по отдельным лицензиям управления по контролю за иностранными активами американского Минфина (OFAC), указывает РБК.

Согласно данным статистического ведомства, в октябре прошлого года США приобрели 36,8 тыс. баррелей нефти из России. Стоимость импорта составила $2,7 млн. В ноябре объем закупки составил 9,9 тыс. баррелей.

Один баррель российской нефти в октябре обошелся США в $74, а в следующем месяце — $76. Это значительно выше “потолка цен”, установленного страной на уровне $60 за баррель.

По прогнозу Минэнерго США, в ближайшие два года рост мирового потребления нефти будет ниже, чем в 2023-м: 1,4 млн баррелей в сутки и 1,2 млн баррелей в сутки против 1,9 млн баррелей в сутки соответственно. В министерстве ожидают, что в 2024 году средняя цена нефти марки Brent составит примерно столько же, сколько и в прошлом, — $82 за баррель, а в 2025-м снизится до $79.

Напомним: по итогам трех кварталов 2023 года доля нефтегазовых доходов федерального бюджета РФ упала до минимума за 16 лет и составила чуть более 28% всех поступлений. В абсолютном выражении, по оценке Счётной палаты, доходы снизились в полтора раза (на 2,9 трлн рублей), до 5,58 трлн рублей.

Уважаемые коллеги!

Представляем вашему вниманию обновленный выпуск перечня новых документов и поправок к существующим документам ИМО, МАКО и иных организаций на русском и английском языках.

Требования_ИМО,_МАКО_и_др_с_01_01_2024_rus (PDF)

Документы вступают в силу с 1 января 2024 года и в перспективе.

Перечень находится по адресу:

https://idocs.rs-class.org/lib/calmd/md2024-jan.htm

Доступ на сайт осуществляется по имеющимся у вас паролям от ресурсов РС.

Погрузка на сети ОАО “Российские железные дороги” по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год.

Наибольший рост погрузки был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах, сообщили в РЖД.

Грузооборот по итогам 2023 года составил 2 трлн 636,7 млрд тарифных т-км (на уровне 2022 года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн 274,6 млрд т-км (-0,8%).

В декабре погрузка составила 100,7 млн тонн, что на 1,9% ниже показателя аналогичного периода предыдущего года, сообщила компания. Между тем грузооборот за декабрь вырос в годовом выражении на 6,5% и составил 208,9 млрд тарифных т-км.

В РЖД отмечают, что замедление динамики погрузки, отмеченное в IV квартале 2023 года, было связано: с сохраняющимися ограничениями экспортных поставок нефтепродуктов, введенными правительством в связи с ситуацией на внутреннем рынке; со снижением перевозок строительных грузов из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны; с закрытием на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей, а также с увеличением времени простоя локомотивов в ремонте у сервисных компаний.

Как пишет “Интерфакс”, среднесуточная погрузка на сети РЖД в декабре составила 3,249 млн тонн при плане 3,395 млн тонн в среднем в сутки.

В конце декабря информационное агентство Tank Container World рассказывало, что в РЖД ждут роста перевозки контейнеров до 10 млн TEU к 2030 году.

Напомним: перевозка контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в период с января по ноябрь 2023 года составила 6,8 млн TEU. Это на 14,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.