«РМ Рейл» заключила контракт с VTG Rail Russia на поставку вагонов-платформ для крупнотоннажных контейнеров

15 / 12 / 2021

«РМ Рейл» заключила контракт с VTG Rail Russia на поставку вагонов-платформ для крупнотоннажных контейнеров

Гамбург/Москва/Саранск, 15 декабря 2021 года.

«РМ Рейл», ведущий производитель грузового подвижного состава России, заключила контракт с железнодорожной транспортной компанией VTG Rail Russia (ООО «ВТГ»), предоставляющей услуги по аренде собственного подвижного состава на российском рынке, входящей в Группу VTG AG – лидера европейского рынка аренды грузового подвижного состава и железнодорожной логистики, на поставку 40-футовых вагонов-платформ модели 13-1258-01.

«РМ Рейл» изготовит по заказу VTG Rail Russia 250 вагонов-платформ. Модель 13-1258-01 предназначена для транспортировки контейнеров различных типоразмеров, в том числе для танк-контейнеров.
Конструкция позволяет дополнительно закрепить контейнеры на случай неблагоприятных погодных условий в виде порывов ветра со скоростью более 20 м/сек. Это решение удалось реализовать за счет увязочных устройств. Также надежность перевозок обеспечивают откидные фитинговые упоры повышенной прочности. Грузоподъемность вагона – 72 тонны, осевая нагрузка – 23,5 тс, срок службы – 32 года.
По условиям договора заказ должен быть исполнен в 2022 году с возможностью досрочной поставки первой партии в 2021-м. Производитель – АО «Рузхиммаш». Платформы VTG Rail Russia планирует использовать в том числе для транспортировки собственных контейнеров- в рамках реализации стратегии развития дивизиона VTG Tanktainer на российском рынке. Ранее завод изготовил для VTG Rail Russia вагоны-хопперы для перевозки цемента модели 19-1217, цистерны для перевозки СУГ моделей 15-1200-02 и 15-1209, а также цистерны различных модификаций для нефтепродуктов.
Александр Куликов, генеральный директор ООО «ТД РМ Рейл»: «Компанию VTG Rail Russia мы рассматриваем как проверенного партнера, отношения с которым развиваются благодаря его интересу к нашим разработкам и соответствию продукции стандартам международного качества. Мы готовы в максимально короткие сроки выполнить этот заказ и открыты для реализации новых совместных проектов в части инновационного вагоностроения.»
Ольга Якимова, генеральный директор VTG Rail Russia: «С компанией «РМ Рейл» нас связывает давнее сотрудничество. За годы совместной работы мы неоднократно подтверждали партнерский характер наших отношений. Мы высоко ценим «РМ Рейл» как за высокие показатели качества продукции, так и за конструктивный подход и готовность совместно решать поставленные задачи. Считаем, что расширение нашего сотрудничества является логичным продолжением долгосрочной стратегии развития VTG Rail Russia на российском рынке, подразумевающее пополнение парка наиболее востребованным и обладающим лучшими техническим и коммерческими характеристиками подвижным составом. Надеемся на дальнейшее укрепление взаимовыгодных связей между нашими компаниями.»

НА МЕСТЕ И ВСЁ СРАЗУ. Компания VTG расширяет сеть локальных офисов

В мае этого года международная логистическая компания VTG открыла два новых офиса в Турции и объединила все направления деятельности в этой стране под эгидой своей дочерней компании. Данное решение было продиктовано не только ростом рынка железнодорожных перевозок в этой стране, но и стремлением компании быть ближе к своим клиентам и их потребностям и иметь возможность оперативно оказывать полный комплекс услуг непосредственно на месте.
О том, как происходит развитие региональной сети VTG в Турции и России, об основных тенденциях региональных рынков танк-контейнерных перевозок и изменении потребности клиентов TCW рассказали Йоахим Гольденбаум, заместитель руководителя отдела продаж VTG Tanktainer в Европе; Синемис Озден, управляющий директор VTG Nakliyat; Золтан Потворски, руководитель регионального отделения VTG Rail Logistics в Юго-Восточной Европе и Екатерина Ермолаева, руководитель направления танк-контейнерных перевозок в России.


Екатерина Ермолаева

TCW: Чем занимается компания VTG, а также компания VTG Nakliyat? Как давно вы присутствуете на турецком рынке?

VTG: VTG – международная логистическая компания, которая владеет активами в разных странах и предоставляет широкий спектр услуг. В нашем портфолио представлены аренда железнодорожных грузовых вагонов и танк-контейнеров, мультимодальные логистические услуги и комплексные цифровые решения.
В парке компании насчитывается около 94 000 железнодорожных грузовых вагонов (вагоны-цистерны, интермодальные вагоны, стандартные грузовые вагоны, вагоны с раздвижными стенками и т.д.), а также около 9 000 танк-контейнеров.
VTG Tanktainer представлена в Турции более 20 лет. Благодаря богатому опыту работы на рынке компания стала одним из лидеров в регионе по перевозкам жидких и газообразных продуктов в танк-контейнерах и флекситанках для клиентов химической и нефтехимической промышленности.
В мае этого года VTG изменила свое позиционирование на турецком рынке, объединив все направления деятельности VTG Rail Europe, VTG Rail Logistics и VTG Tanktainer под эгидой турецкой дочерней компании Группы – VTG Nakliyat со штаб-квартирой в Стамбуле, которая активно занималась предоставлением лизинговых и железнодорожных логистических услуг с 2015 года.


Йоахим Гольденбаум

TCW: Что заставило компанию открыть турецкое подразделение?

VTG: Исследование рынка этой страны выявило устойчивый рост железнодорожных перевозок за последнее десятилетие. Отчасти это было обусловлено поддержкой турецкого правительства, а также большими капиталовложениями.
Подобные тенденции, наряду с географическими преимуществами региона и возможностями для ведения бизнеса, сделали рынок очень привлекательным для VTG. Анализ рынка, особенно в области перевозок опасных грузов, показал, что клиенты в Турции ищут современные технические решения с использованием более эффективных и качественных грузовых вагонов для обеспечения перехода с автомобильного на железнодорожный транспорт. Это привело к выходу на рынок железнодорожных перевозок компании VTG Nakliyat, которая предоставляет полный спектр логистических услуг.


Золтан Потворски

TCW: Расскажите подробнее о недавнем расширении компании.

VTG: VTG планирует укрепить сотрудничество с существующими партнерами и расширить спектр услуг по железнодорожным, контейнерным и мультимодальным перевозкам. Наша цель – предоставить клиентам комплексное предложение, включающее аренду контейнеров, вагонов, тягу, управление парком и техническое обслуживание, которые отвечали бы их ожиданиям и потребностям в современных реалиях.
Для того чтобы быть ближе к клиентам, VTG открыла два местных офиса в Стамбуле – один расположен на европейской стороне и специализируется на железнодорожных перевозках, другой – на азиатской стороне, специализируется на танк-контейнерах. Оба офиса разрабатывают новые, ориентированные на клиента продукты и услуги для рынка.
Мы также планируем использовать преимущества нашей обширной европейской сети и собственного железнодорожного предприятия Retrack, которое имеет лицензию на осуществление перевозок в Германии, Австрии, Чехии, Словакии и Венгрии. Таким образом, VTG имеет возможность самостоятельно осуществлять железнодорожные перевозки от границы Сербии и Венгрии до Западной и Северной Европы и обратно.


Синемис Озден

TCW: В прошлом году после многолетнего присутствия через агентов, компания VTG открыла офис в Санкт-Петербурге, который занимается направлением VTG Tanktainer (подробнее см. «VTG: Мы стали ближе к клиентам и их потребностям» TCW апрель [5]/2021). Получается, что открытие офисов на местах отражает планомерную стратегию компании?

VTG: Конечно, ведь наличие локальных офисов позволяет быстрее и продуктивнее решать оперативные вопросы, и речь идет не только о Турции. В России наши офисы находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Владивостоке, Благовещенске, Свободном, Астрахани и Архангельске. Это позволяет нам оказывать качественный сервис в разных регионах, включая удаленные. Наличие восьми часовых зон на территории России диктуют свои правила «логистической игры» – скорость и оперативность в данном случае выступают важными составляющими успеха и востребованности на рынке. Видеть груз из окна офиса и оперировать им прямо сейчас или удаленно передавать информацию с разницей во времени шесть часов и более – согласитесь, в этом есть разница. К примеру, наш офис во Владивостоке позволяет нам успешно организовывать транспортировку грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона, в то время как офис в Санкт-Петербурге является «окном в Европу».

TCW: Какие именно перевозки – внутренние или международные – компания планирует развивать в Турции?

VTG: Внутренний рынок Турции сам по себе является крупным и открывает перспективы для VTG, но мы также намерены сосредоточиться на международных перевозках. В настоящее время мы больше занимаемся транспортировкой импортных товаров в Турцию, но у нас также есть клиенты, которые в перспективе смогут предложить большие объемы грузов для перевозки по другим направлениям.
Мы видим огромный потенциал в этом регионе, особенно для железнодорожных и мультимодальных перевозок. Наша группа компаний может предложить комплексную железнодорожную, контейнерную и мультимодальную транспортную логистику, а также услуги по таможенному оформлению и аренде активов в Турции и прилегающих регионах – так сказать, на месте и всё сразу.

TCW: Вы упомянули о том, что рост железнодорожных перевозок в Турции обусловлен, в том числе, поддержкой правительства этой страны. Каков потенциал этого роста применительно к бизнесу вашей компании?

VTG: Логистика является одной из самых быстрорастущих отраслей в Турции, в том числе благодаря тому, что турецкое правительство предлагает различные формы поддержки и стимулирует развитие логистических проектов. Однако до сих пор железнодорожные перевозки по территории Турции составляют менее 3% от общего количества. Но именно такой невысокий показатель открывает возможности для будущего развития. С 2013 года в секторе железнодорожных грузоперевозок в Турции произошли значительные изменения. К примеру, закон о либерализации сектора железнодорожного транспорта позволил активизировать участие и расширить деятельность новых игроков. Компания VTG является передовой в этой области, мы оказываем поддержку отрасли и клиентам, предлагая индивидуальные, ориентированные на клиента решения для обеспечения перехода грузовых перевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт.

TCW: Сегодня Турция является важным звеном цепи грузопотоков между Европой и Азией. Какие инфраструктурные решения это обеспечивают?

VTG: Географическое положение Турции можно рассматривать как мост между европейским, ближневосточным, азиатским и кавказским рынками, при этом Европа, безусловно, является крупнейшим партнером Турции по импорту и экспорту. В 2020 году 30% импорта Турции поступало из Европы, а 40% экспорта страны направлялось в Европу.
Одним из новых инфраструктурных решений является открытый в 2019 году тоннель Мармарай. Это первая межконтинентальная железнодорожная линия, которая проходит под проливом Босфор, соединяя Европу и Азию. Вместе с проектом по организации железнодорожного сообщения Баку – Тбилиси – Карс (БТК), соединяющего Азербайджан, Грузию и Турцию, появляется дополнительный железнодорожный маршрут между Китаем и Европой через Центральную Азию.

TCW: Можно ли ожидать, что активизация работы компании VTG в Турции положительно скажется и на развитии российских перевозок?

VTG: Конечно, ведь для этого сегодня есть все условия.
Во-первых, Турция входит в число ключевых торговых партнеров России и торговый оборот между странами сейчас находится на достаточно хорошем уровне. Экспорт и импорт грузов между Россией и Турцией осуществляется посредством морского, железнодорожного, автомобильного, авиатранспорта и в мультимодальном сообщении. Основная доля экспорта из России в турецкий регион приходится на минеральное топливо и продукты его перегонки. Наиболее востребованными портами для мультимодальных перевозок являются Новороссийск и Санкт-Петербург.
Во-вторых, группа компаний VTG располагает достаточным количеством ресурсов для организации перевозок наливной химии и проектных грузов в экспортном и импортном направлениях между Россией и Турцией. А наличие собственных офисов и развитой инфраструктуры позволят не только осуществить саму транспортировку, но и предложить большой спектр сопутствующих сервисов.
Таким образом, VTG является активным игроком в турецком регионе, и мы планируем укреплять наши партнерские отношения и развивать новые проекты. Турция станет важным узловым центром железнодорожных перевозок по Шелковому пути в Китай и в страны СНГ. Большим преимуществом здесь, конечно, является то, что мы уже давно осуществляем мультимодальные перевозки в крытых вагонах, танк-контейнерах и флекситанках по этому маршруту – можем использовать все преимущества такой синергии и предложить нашим клиентам надежную, безопасную и стабильную цепочку поставок.

«КАЧЕСТВО УСЛУГ БУДЕТ ВЫШЕ ПРЕЖНЕГО»

Как внедрялась и что дала сервисному предприятию система менеджмента качества.
Рост конкуренции на рынке танк-контейнерного сервиса заставляет компании искать способы повысить эффективность работы. Один из них заключается во внедрении системы менеджмента качества (СМК) согласно требованиям стандарта ISO 9001.
Опытом внедрения СМК на отдельно взятом предприятии с редакцией TCW поделился НИКОЛАЙ РЯБКОВ, директор ООО «Обслуживание Танк Контейнеров» (ООО «ОТК»). Он рассказал, о чем свидетельствует соответствие требованиям ISO 9001, чем было вызвано решение внедрить СМК, сколько времени занял этот процесс и что в конечном счете это дало компании.

TCW: Николай, в одной из своих статей, опубликованных ранее в TCW («Комплексные решения в ответ на вызовы рынка» №3/2020), Вы рассказывали о переходе на качественное комплексное обслуживание танк-контейнеров как о способе повышения эффективности операторского бизнеса. Можно ли рассматривать внедрение системы ИСО 9001 как часть решения этой задачи?

Николай Рябков: Да, конечно, ведь предоставление комплексного решения отражает многозадачность, а в режиме многозадачности главное – не снизить качество услуги, а именно за это и отвечает СМК.

TCW: Что представляет собой серия международных стандартов ИСО 9001, о чем свидетельствует соответствие этим требованиям?

Н.Р.: ISO 9000 – серия международных стандартов, содержащих термины и определения, основные принципы менеджмента качества, требования к СМК организаций и предприятий, а также руководство по достижению устойчивого результата.
Соответствие требованиям ISO 9001 свидетельствует о некотором уровне надежности поставщика и добротности его компании. С точки зрения современных компаний, соответствие требованиям ISO 9001 – тот минимальный уровень, который дает возможность предприятию «войти в рынок». Сам сертификат соответствия ISO 9001 служит внешним независимым подтверждением достижения требований стандарта.
С принятием в 2000 году третьей версии стандартов ISO 9000 больше внимания стало уделяться способностям организации удовлетворять требования всех заинтересованных сторон: собственников, сотрудников, общества, потребителей, поставщиков.
Указанные стандарты помогают предприятиям формализовать их систему менеджмента, вводя такие системообразующие понятия, как внутренний аудит, процессный подход, корректирующие и предупреждающие действия.

TCW: Чем было вызвано решение о внедрении СМК?

Н.Р.: Во-первых, стремлением нашей компании предоставлять только качественные услуги нашим клиентам. Несмотря на то, что мы всегда готовы ответить за свои возможные недоработки и исправить их, мы стараемся, чтобы их не было совсем.
Во-вторых, желанием формализовать, регламентировать и оптимизировать все внутренние процессы предприятия. Донести до каждого сотрудника, в чем заключается его роль и вклад в развитие бизнеса.

TCW: Сколько времени занял процесс внедрения СМК, какие организации были задействованы?

Н.Р.: Мы начали 1 октября 2020 года, а закончили только 14 июня 2021 года. Мы решили не нанимать специалистов для разработки документов СМК нашего предприятия, а пройти весь тернистый путь и внедрить СМК самостоятельно, при участии профессионального консультанта. В качестве последнего был выбран эксперт Военного Регистра (аттестат эксперта № ВР АЭ.ЦО.060820 «Военный регистр»), имеющий большой опыт внедрения СМК на предприятиях железнодорожного транспорта и оборонных предприятий. В результате проделанной работы была получена Декларация о соответствии, выданная на основании соответствия с принципами и требованиями ГОСТ Р СИО 9001-2015 г.

TCW: Какие документы были разработаны по результатам внедрения СМК?

Н.Р.: Для нашего предприятия было разработано 13 регламентов, которые выстраивают все процессы деятельности, а также единый технологический процесс предприятия, технологические карты и наглядные пособия для персонала.
Одним из интереснейших инструментов бережливого производства, принятых в работу, является 5S – cистема организации и рационализации рабочего места (рабочего пространства). Эта система была разработана в послевоенной Японии, а в последующем была принята на множестве предприятий по всему миру. Система предполагает выделение пяти шагов: сортировка, соблюдение порядка, содержание в чистоте, стандартизация и совершенствование.

TCW: По каким критериям можно судить об эффективности внедрения СМК? Каких результатов удалось достичь?

Н.Р.: Прежде всего, мы внедрили трехступенчатый контроль качества. Теперь качество выполненных работ контролируется на каждом этапе работы – мойка, ремонт, отправка танк-контейнеров.
Также мы нормировали все виды работ, и увидели, что это очень эффективный инструмент для планирования объема работ при заданной численности работников или расчета их необходимой численности для переработки заданного объема.
Благодаря оптимизации процессов и ряда преобразований производительность предприятия выросла на 40%. Приятным сюрпризом стало и то, что в процессе разработки документации и регламентов СМК персонал стал замечать положительные изменения в работе компании и проникся ответственностью к процессу внедрения СМК.

TCW: Как внедрение СМК отразится на клиентах ООО «ОТК»?

Н.Р.: Говорить о каких-либо радикальных изменениях пока рано, но мы уверены, что качество предоставляемых клиентам услуг будет гораздо выше прежнего. Уже сегодня мы готовы предложить услуги по покраске рамы, обшивке и полной маркировке танк-контейнера, и работаем над технологией массового производства этих видов работ. Так же мы разрабатываем технологию предоставления услуг пассивации и гумирования внутренней поверхности танк-контейнера. В перспективе пассивация должна стать рядовой услугой после механической очистки танк-контейнера, а гумирование давать ему «вторую жизнь».

TCW: Какие задачи Вы ставите на будущее после внедрения СМК?

Н.Р.: Прежде всего, мы планируем поддерживать СМК на уровне, выполнять все требования технологического плана, проводить внутренние аудиты и проверки. Также мы рассматриваем возможность тиражирования нашего опыта на новых площадках.

СЕРВИС ТАНК-КОНТЕЙНЕРОВ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИ

Сегодня в танк-контейнерной отрасли продолжается процесс трансформации, связанный с «человеческим фактором», благодаря чему опыт, полученный менеджерами одной компании, переходит в другую.
О том, как смена собственников отражается на развитии компании, об основных преобразованиях бизнеса, особенностях обслуживания «сложных» танк-контейнеров, о развитии региональной сети компании и об ожиданиях от предстоящего «Международного танк-контейнерного форума» (ITCF-2021) TCW рассказал ЭДУАРД БЛЕК, генеральный директор ООО «Танк Контейнер Сервис» («ТКС»), который в прошлом году вошел в число владельцев «ТКС».

TCW: Эдуард, какие события Вы можете выделить в развитии ООО «ТКС» в качестве ключевых за последний год?

Эдуард Блек: Прежде всего, вместе со сменой собственников произошла и смена философии компании. За последний год нами была проведена глубокая «санация» предприятия, радикальная оптимизация расходов, организована работа по систематизации управленческого учета, правил и регламентов. Это позволило нам, повысить рентабельность с сохранением качества сервиса при рыночных ценах на услуги.
Также была реструктурирована работа с клиентами. Было организовано централизованное обслуживание потребителей наших услуг по принципу «единого окна»: к каждому клиенту был прикреплен персональный менеджер, решающий все вопросы сервиса во всех регионах присутствия компании.
Кроме того, мы провели большую работу по развитию автоматизации процессов, в частности, внедрили систему автоматизации учета вагонов в наших депо. Для клиентов это означает увеличение транспарентности и упрощение расчета конечной стоимости комплекса оказываемых услуг.

TCW: Какие проекты реализует ООО «ТКС» в настоящее время и какие планирует?

Э.Б.: В нашей деятельности мы сталкиваемся с запросами на обслуживание различных видов специализированного оборудования, в том числе, на испытания и подготовку под налив хлорных танк-контейнеров с последующей выдачей экспертного заключения на эксплуатацию и перевозку, ремонт и освидетельствование гуммированных танк-контейнеров, ремонт open top контейнеров, освидетельствование (ОСВ) Т50 и Т75.
В компании продолжается внедрение системы управленческого учета, планирования и контроля. Было открыто депо в Новокуйбышевске.
В обозримой перспективе мы планируем приступить к производству мобильной установки для прогрева грузов, а также произвести перенос клиентской платформы на более мощные серверы.
Как правило, обкатав ту или иную технологию в одном депо, мы масштабируем ее на другие. Например, например, так было с ОСВ газовых танк-контейнеров Т50.

TCW: Одной из проблем при эксплуатации «сложных» танк-контейнеров, включая криогенные Т75, операторы часто называют недостаток их качественного сервиса, согласны ли вы с этим? Расскажите о вашем опыте обслуживания Т75.
Спрос порождает предложение. Качественный сервис будет расти с наработкой опыта обслуживания.

Э.Б.: Да, сервис специализированных танк-контейнеров во многом затруднен из-за отсутствия опыта, а также необходимости приобретения дорогостоящего оборудования. К нам периодически поступают запросы на проведение работ по ОСВ, испытаниям, ремонту нетипового оборудования, мы детально прорабатываем каждый запрос и сегодня готовы предоставить сервис практически любой сложности.
Но проблема заключается в том, что разовые запросы неспособны закрыть первоначальные инвестиции на приобретение оборудования. Поэтому многим клиентам сегодня выгоднее обслуживаться в Европе, даже с учетом больших порожних пробегов. Тем не менее, спрос порождает предложение и качество сервиса будет расти с появлением объемов и наработкой опыта обслуживания «сложных» танк-контейнеров.

TCW: ООО «ТКС» обладает мощностями в Москве, Санкт-Петербурге, Новокуйбышевске и Дзержинске. Все ли региональные центры оказывают одни и те же услуги? Как развивается региональная сеть компании?

Э.Б.: основные виды услуг – мойка и ОСВ производятся во всех регионах, однако каждое депо имеет свои особенности. Так, в Санкт-Петербурге и Новокуйбышевске мы имеем возможность работать с груженым парком, что в свою очередь позволяет осуществлять такие виды работ как перевалка грузов или его перелив в тару. В Дзержинске имеются большие мощности для производства сложных и тяжелых ремонтов. Здесь налажено изготовление собственного оборудования и запчастей, а также моющих средств.
Региональная сеть компании постоянно развивается. Так, недавно мы увеличили мощности в Дзержинске, и продолжаем изучать разные регионы на предмет открытия новых региональных центров ООО «ТКС».

TCW: Третий ежегодный «Международный танк-контейнерный форум» (ITCF-2021) состоится уже 28 октября, Вы станете одним из его участников. Каковы Ваши ожидания от этого мероприятия?

Э.Б.: Думаю, многие участники заметили, что форум успел стать отличной платформой для объединения участников танк-контейнерного рынка, проработке проблем и способов их решения. В этом году мы также рассчитываем на продуктивное обсуждение вопросов развития отрасли и принятие решений, которые будут способствовать ее эффективному развитию.

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТАНК-КОНТЕЙНЕРНОЙ ИНДУСТРИИ

В настоящее время наблюдается большое количество позитивных сигналов, указывающих на то, что танк-контейнерная индустрия выходит из рецессии и для участников рынка создается множество новых возможностей. Конечно, эти возможности могут быть реализованы только при условии, если участниками рынка вовремя будут приняты правильные решения.
Кристоф Шолер
CEO ALBATROSS Tank-Leasing

После нескольких лет профицита, когда оборудование предлагалось клиентам по очень низким ставкам, сейчас, с задержкой в два года, мы видим, что индустрия танк-контейнеров повторяет путь сухогрузных контейнеров. Сегодня рынку присущи: дефицит оборудования, загруженность заводов заказами на 6-8 месяцев вперед, быстрый рост закупочной стоимости танк-контейнеров, связанный с повышением цен на сталь. 

Также становится сложно игнорировать тот факт, что судоходные линии пользуются глобальным торговым дисбалансом, чтобы максимизировать свои доходы, увеличивают выручку на 300-400%, что в ближайшем будущем сделает торговлю в некоторых областях нерентабельной, ведь столь масштабное повышение цен не может быть перенесено на финальную цену продукта.

На первый взгляд, положительные тенденции в такой ситуации увидеть непросто, ведь отрасль сильно изменилась за очень короткий промежуток времени. Но именно сейчас предоставляются отличные возможности для корректировки направления развития бизнеса и получения выгоды от изменений в будущем.

Перед тем, как снова начинать гнаться за объемами работы,  следует определить, каких целей мы хотим достичь, и каким хотим видеть рынок. Без принятия важных решений и прогнозирования их последствий будет сохраняться высокая вероятность вновь создать себе много препятствий в будущем.

Наращивание объема или повышение прибыли  узких сегментов специализированного бизнеса?

Модель, предполагающая сочетание больших объемов стандартного оборудования и более специализированных танк-контейнеров, отличается высокой сложностью реализации, поскольку требует комбинации различных умений и подходов для завоевания доли на рынке. 

Рост в краткосрочной перспективе достигается при помощи большого количества стандартного оборудования, но при достижении определенных объемов уровень прибыли, как правило, меняется. Вместо поддержания маржинальности сокращающаяся прибыль вынуждена поддерживаться увеличением объема парка, что по сути является порочным кругом, поскольку накладные расходы с ростом парка также увеличиваются. Умные IT системы управления служат отличным инструментом для поддержания уровня прибыли бизнеса, за счет эффективного управления парком. Эти системы приобретают еще большую ценность при обращении с дорогостоящим специализированным оборудованием, например, криогенными танк-контейнерами типа Т75.

Дифференциация или следование трендам?

У клиентов всегда будет выбор, и предпочтение, как правило, отдается поставщику исходя из технических и ценовых преимуществ, а также личных предпочтений.

Более выигрышным, на наш взгляд, следует считать подход, основанный на тесном сотрудничестве в части оперирования танк-контейнерами. Вместо того, чтобы просто поставлять танк-контейнер, не углубляясь в вопросы общей эксплуатации и оперирования, предлагаемые услуги должны охватывать весь спектр требований клиента и стать настоящей логистической концепцией.

Сотрудничество или единоличное развитие?

На сегодняшний день рынок достаточно хорошо покрыт международными и локальными поставщиками услуг по обслуживанию танк-контейнеров, которые хотят расширить спектр оказываемых услуг. Но немногим их них удалось преуспеть самостоятельно из-за длительного периода запуска и связанных с ним затрат. Зачастую узкопрофильные технические знания, как и понимание специфики конкретного рынка недооцениваются при внедрении новых видов услуг. Стратегические альянсы опытных международных и локальных поставщиков помогут достичь целей по расширению бизнеса, поскольку при наличии необходимых знаний существующие бизнес-структуры можно будет легко адаптировать для предоставления дополнительных услуг. Такими предприятиями намного сложнее управлять, но в долгосрочной перспективе они смогут обеспечить более стабильную платформу для работы.

Таким образом, при существующих трендах активная позиция на рынке обеспечит компании преимущества, но только в том случае, если стратегическое планирование будет настроено на долгосрочную перспективу и не будет постоянно корректироваться под влиянием краткосрочных изменений на рынке.

ALBATROSS Tank-Leasing является зарегистрированным в Гонконге дочерним предприятием компании Gentco Logistics, расположенной в г. Шанхай. Благодаря постоянно растущему парку танк-контейнеров, который к настоящему моменту насчитывает более чем 20 000 единиц, ALBATROSS Tank-Leasing может предложить своим клиентам огромное количество различных спецификаций танк-контейнеров, для химических, газовых, пищевых продуктов, а также криогенные танк-контейнеры Т75. Помимо аренды танк-контейнеров ALBATROSS Tank-Leasing предлагает инновационные IT-платформы для оптимизации процессов, что позволит более эффективно использовать парк танк-контейнеров.
Год основания: 2016
Адрес: г. Москва ул. Скаковая 17/1, офис 1211
Телефон: +7 (495) 532-12-03

Итоги международной выставки «Химия-2021»

С 25 по 27 октября в Москве, в ЦВК «Экспоцентр» прошла международная выставка химической промышленности и науки – «Химия-2021». Выставка проводилась «Экспоцентром» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Российского Союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», ФГУП «НТЦ «Химвест», Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, РХТУ им. Д.И. Менделеева, под патронатом Торгово-промышленной палаты России.

Вопреки всем ограничениям выставка «Химия» состоялась в 24-й раз. Несмотря на усложнившиеся из-за локдауна обстоятельства ее проведения, значимость проекта не снизилась, а наоборот подчеркнула важность каждой минуты присутствия на ней. Организаторы подготовили массу интересных форматов для работы и общения и сделали все возможное, чтобы выставка прошла с максимальной пользой для экспонентов и посетителей.

Выставка «Химия-2021» стала традиционной площадкой для встречи производителей и потребителей химической продукции, разработчиков и поставщиков передовых технологий и оборудования. Представленные на выставке химические продукты и технологии для топливно-энергетического комплекса, сельского хозяйства, медицинской, пищевой и строительной промышленности, а также инновационное оборудование и инжиниринговые решения для химических производств вновь показали свою востребованность среди российских и зарубежных специалистов.

Лучшие достижения и тенденции были отражены в главных тематических разделах: химия и нефтехимия, агрохимия, нефтегазохимия, полимерные материалы, малотоннажная и зеленая химия, аналитическое, лабораторное, насосное, компрессорное оборудование, защита от коррозии, инновационные материалы, новейшие технологии автоматизации и цифровизации производства и многое другое.

В церемонии официального открытия выставки «Химия-2021» и IX Московского международного химического форума приняли участие президент Российского Союза химиков Виктор Иванов, вице-президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Дмитрий Курочкин, президент Союза нефтегазопромышленников России Генадий Шмаль, заместитель директора Департамента химико-технологического комплекса и биоинженерных технологий  Минпромторга РФ  Павел Филаткин, и.о. ректора Российского химико-технологического университета им. Д.И. Менделеева Илья Воротынцев, генеральный директор АО «Экспоцентр» Алексей Вялкин.

Выступавшие отметили, что старейшая и первая в нашей странемеждународная выставка проводилась в любые времена. Российская химическая промышленность развивается и выставка вместе с ней идет в ногу со временем.За последние годы немало сделано в области химии и нефтехимии. Выпускники ВУЗов смогут получить достойную работу и достойное вознаграждение в отечественных компаниях химической отрасли.

Алексей Вялкин поблагодарил собравшихся за выбор «Экспоцентра» в качестве площадки для решения отраслевых вопросов, а также всех участников выставки за то, что с пониманием отнеслись к изменению сроков проведения этого мероприятия. Видеозапись открытия>>.

ЭКСПОЗИЦИЯ

Организаторы предложили разнообразный формат участия, который позволил всем участникам презентовать свои разработки и перспективные проекты.

В этом году свои достижения продемонстрировали 211 компаний из 12 стран: Великобритании, Германии, Дании, Индии, Канады, Нидерландов, Республики Беларусь, России, Турции, Франции, Швейцарии, Японии. В рамках национальных экспозиций участвовали Германия и Республика Беларусь.

Зарубежную продукцию представили такие компании, как ASOS (Турция), Aumund Fordertechnik GmbH (Германия), «Белнефтехим-Рос» (Республика Беларусь), Rotex (Великобритания), Preci Co Ltd (Япония), SOLEX ThermalScience, Inc (Канада) и другие.

Достойное место на выставке заняли производители из регионов России – Калужской, Кировской, Ленинградской, Тульской, Ярославской областей, Ставропольского края.Благодаря Центрам поддержки предпринимательства и мерам господдержки компании имели возможность презентовать свою продукцию на самом высоком международном уровне. Участие с коллективными экспозициями позволило найти новых партнеров, заключить договоры, выйти на новые рынки.

Среди российских участников выставки – «Альянс Энергия», «Башкирская содовая компания», «Гамма-Пласт», «КуйбышевАзот», «Мелитэк», «Реатэкс», «Реаторг», «Росхимреактив», «Самсон Контролс», «ФосАгро», «Химмед», «Энергомаш» и многие другие.

Три ставропольских предприятия представили свою продукцию на международной выставке химической промышленности и науки «Химия-2021» на коллективном стенде региона, который организовал экспортный центр краевого фонда поддержки предпринимательства. Компания «ЭлитСервис» демонстрировала продукцию Ставропольского завода стабилизаторов полимеров – крупнейшего производителя поливинилхлорид-стабилизаторов в России. Свои товары также представили предприятия «АриэльКурсив» и «Ставропольская Химическая компания». Ставропольские экспоненты приняли участие в обширной деловой программе выставки.

На объединенном стенде Ленинградской области свою продукцию представили пять участников. Компания «АрктикТекс», которая второй раз участвовала в выставке в составе коллективного стенда, в этом году представила одежду с функцией подогрева. Текстильные полотна из электропроводящих нитей используются при создании спецодежды, спортивной и повседневной зимней одежды. Торговый дом «Функциональные материалы» представил разработку огнезащитной жидкости. Компания «БМ-Сервис», выпускающая пластиковую тару и упаковку для пищевой, косметической, химической и фармацевтической продукции, провела на выставке более 40 переговоров с представителями российских компаний, а также из Белоруссии и Казахстана. Производитель полимерных смол «ATTIKA» представил линейку своей продукции. Компания «ОксиЛаб», специализирующаяся на изготовлении и продаже модифицированных концентратов, нашла дистрибьютера своей продукции, а также наладила контакты с крупнейшим предприятием по производству наливных полов BASF.

Свои компетенции при поддержке регионального Центра экспорта представили на выставке «Химия-2021» две компании Ярославской области – «Химбиотех» и «Химпроминжиниринг». На стенде «Химпроминжиниринг» проводились консультации по вопросам модернизации технологических линий, создания нестандартного оборудования и выполнения проектно-изыскательных работ для технического перевооружения и организации новых цехов и участков. На стенде компании «Химбиотех» были презентованы собственные разработки в сфере фильтровального оборудования и возможности для проведения исследовательских работ.

Интересные решения демонстрировали на выставке участники и других коллективных стендов.

С инновационными научными разработками ознакомили ведущие научно-исследовательские институты РАН и ВУЗы страны: Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, РХТУ им. Д.И. Менделеева, Томский государственный университет, Тамбовский государственный университет им. Г.Р. Державина, Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии(ФГУП ГОСНИИОХТ), Институт биохимической физики им. М.Н. Эмануэля РАН, Институт физики твердого тела им. Ю.А. Осипьяна РАН, МИРЭА – Российский технологический университет, Тверской государственный университет и другие. На их производственных площадках разрабатываются новые технологии и готовятся кадры для химической промышленности.

Подающие надежды перспективные разработки стали центром внимания экспозиции проекта в поддержку малых и средних предприятий Startup Chemzone.

Малые инновационные предприятия продемонстрировали свои разработки широкому кругу потенциальных инвесторов и крупнейшим участникам рынка. Проекты в стартап зоне презентовали 9 компаний: «Бенд-Инжиниринг» и «Бенд-РТ» (Москва) – оборудования для промышленной очистки высоким давлением с использованием микрогидроударного эффекта, «Койпер Технологии (Москва) – производство перфторполиэфиров (PFPE), «Красители ECORD» (Нижний Новгород) – изготовление, подбор и доставка красителей для технологических жидкостей, «Лазерное сканирование материалов» (Москва) – анализ материалов по характеру преломления лазерных лучей с различной длиной волны, «Люминофоры» (Москва), «МГД Реактор» (Москва) – проектирование и производство оборудования для проточного синтеза, УПП (Верхний Уфалей) –производство высококачественного синтетического железоокисного пигмента по собственной технологии, «Фармпринт» (Москва) – разработка и производство систем автоматизации дозирования жидкостей.

Специалисты Центра подбора персонала ознакомили с актуальными вакансиями экспонентов выставки, предложили специалистов, провели ревизию предложений и консультации по трудоустройству, состоянию рынка труда химической промышленности.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

Крупным отраслевым событием стал IX Московский международный химический форум (ММХФ), организованный «Экспоцентром» в партнерстве с Российским Союзом химиков. Форум включал более 20 мероприятий. В них приняли участие представители ведущих компаний химического комплекса, профильных министерств и отраслевых ассоциаций, научного и экспертного сообщества.

Первым мероприятием форума стал круглый стол, организованный АО «Экспоцентр», ОАО «НИИТЭХИМ», Российским Союзом химиков на тему: «Химическая промышленность в регионах России: состояние и перспективы». Несмотря на измененные сроки проведения, дискуссия собрала довольно много участников из разных областей России – как очно, так и онлайн.

Модератор мероприятия, заместитель исполнительного директора Российского Союза химиков Леонид Фрейман, открывая работу круглого стола, подчеркнул, что химическая индустрия выступает одним из основных драйверов развития всей отечественной промышленности.

С докладом выступила  ученый секретарь ОАО «НИИТЭХИМ», к.х.н. Валентина Гавриленко. Она отметила опережающий рост производства химической продукции (особенно пластмасс) в Центральном федеральном округе – на 50% в минувшем году, что существенно выше аналогичного показателя в Приволжском ФО, остающемся лидером по объемам производства.

Дискуссию продолжил генеральный директор дзержинского ООО «ОКАПОЛ» Дмитрий Огородцев, возглавляющий Ассоциацию «Дзержинскхимрегион». Он привел убедительные примеры выстраивания частно-государственного партнерства на городском уровне.

В работе круглого стола приняли участие  Алина Рыбина,заместитель генерального директора ГК «Титан», член Экспертного совета Российского экологического движения, Надежда Зуева, представитель Агентства инвестиционного развития Новосибирской области, а также    представители московского Агентства промышленного развития и Ассоциации кластеров и технопарков России.

Работу второго дня Форума открыла стратегическая сессия «Конкурентоспособность и развитие российской химической промышленности в современных экономических реалиях». Модератором сессии выступил президент Российского Союза химиков Виктор Иванов. О состоянии отрасли, государственной поддержке и дальнейших планах развития рассказал заместитель начальника отдела химической промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Алексей Крупский.  Представитель Минпромторга сообщил, что химический комплекс демонстрирует положительную динамику, его доля в основных экономических показателях нашей страны растёт.

Внимание аудитории также привлек доклад управляющего директора Accenture Strategy в России и Казахстане Любови Рожковой, посвящённый анализу ключевых трендов в химической промышленности, и генерального директора аналитической компании «ВладВнешСевис» Жанны Мартыновой, которая рассказала о внешней торговле химической продукцией и перспективных нишах для экспорта и импорта. С заключительным докладом в сессии выступил генеральный директор НО «Союз переработчиков пластмасс» Пётр Базунов. Глава отраслевого объединения отметил бесперспективность предложений по сокращению использования полимеров в быту и указал на важность повсеместного внедрения в нашей стране системы раздельного сбора отходов для решения экологических проблем, связанных с потреблением полимеров.

В перечне мероприятий второго важное место занял круглый стол«Актуальные вопросы в сфере регулирования химической продукции в Российской Федерации», организованный АО «Экспоцентр», НП КИЦ СНГ, Российским Союзом химиков при участии Центра экологической промышленной политики Участники мероприятия обсудили вопросы технического регулирования, в том числе касающиеся подготовки к введению в действие технического регламента ЕАЭС «О безопасности химической продукции», новых стандартов классификации опасности, предупредительной маркировки и паспортов безопасности химической продукции, а также отраслевые тренды в контексте климатической повестки.

Также состоялась стратегическая сессия «Малотоннажная химия: импортозамещение и развитие»,организованная АО «Экспоцентр», Ассоциацией «РОСХИМРЕАКТИВ», Российским Союзом химиков. Мероприятие приурочено к 20-летию Ассоциации «РОСХИМРЕАКТИВ», объединяющей порядка 65 компаний отрасли, занятых в сегменте производства среднетоннажной и малотоннажной продукции. По мнению модератора сессии, исполнительного директора Ассоциации «РОСХИМРЕАКТИВ» и вице-президента РСХ Ирины Вендило, все большее значение в условиях нарастания интереса к МТХ приобретает уникальный опыт сырьевых компаний, которые идут по пути создания из своего сырья более сложных компонентов и предлагают их отечественным предприятиям-производителям средне- и малотоннажной продукции. Дискуссию поддержал президент Российского Союза химиков Виктор Иванов. Он рассказал о роли Ассоциации «РОСХИМРЕАКТИВ» в развитии малотоннажной химии в России. Выступивший на сессиипредседатель совета директоров АО «ГК «Титан», председатель Комитета по химической промышленности Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» Михаил Сутягинский в своём выступлении отметил, что развитие малотоннажного химического производства переросло в вопрос стратегической важности.   В обсуждении перспектив дальнейшего развития малотоннажной химии приняли активное участие представители заинтересованных компаний, профильных ВУЗов и научных центров.

Учёные и организаторы науки обсудили перспективы научной коммуникации на круглом столе «(Не)страшная химия: как бороться с хемофобией и популяризировать химию», проведённом РХТУ им. Д.И. Менделеева. В дискуссии приняли участие начальник отдела научной коммуникации РХТУ Георгий Шахгильдян, директор детского технопарка «Менделеев-центр» Дарья Мартюхова, директор центра академического развития Высшей школы экономики Андрей Кожанов, пресс-секретарь химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Сергей Ивашко, руководитель отдела исследовательских лабораторий Политехнического музея Вера Грибанова, научный сотрудник Сколковского университета науки и технологий и автор YouTube-канала «Чуть-чуть о науке» Иван Меренков.

АО «Экспоцентр» и Ассоциация «РОСХИМРЕАКТИВ» провели IX научно-практическую конференцию «Современные технологии водоподготовки и защиты оборудования от коррозии и накипеобразования».

Завершила работу второго дня дискуссия «Итоги работы лакокрасочной индустрии в 2020-2021 годах» и отчетно-перевыборное собрание Ассоциации производителей, поставщиков и потребителей лакокрасочных материалов и сырья для их производства «Центрлак».

Самым насыщенным стал третий день работы выставки.

Текущая ситуация на рынке химической промышленности для аграрного сектора, растущие направления продаж, контроль над оборотом пестицидов и агрохимикатов, другие актуальные вопросы стали предметом обсуждения на сессии «Химия для аграриев»в рамках Московского международного химического форума. Организаторы – АО «Экспоцентр» и Российский Союз химиков. В роли модератора сессии выступилапервый вице-президент Российского Союза химиков Мария Иванова. Открывая заседание, она отметила, что безопасные продукты питания не могут существовать без безопасных агрохимикатов. Поэтому тема химии для аграрного комплекса имеет особую актуальность.С докладами выступили заместитель начальника управления внутреннего фитосанитарного и земельного надзора, контроля качества и безопасности зерна Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору(Россельхознадзор) Надежда Павлова, директор центра поддержки и развития технологических компаний «Акселератор Менделеев» РХТУ Александр Масленников, отраслевые эксперты и представители производственных компаний. Доклад «Компания ФосАгро – №1 в производстве зеленых удобрений» представил заместитель руководителя аппарата генерального директора ПАО «ФосАгро» Борис Левин.

Параллельно прошла сессия «Инструменты декарбонизации предприятий химической отрасли». О своих реальных инициативах и самых эффективных инструментах по сокращению углеродного следа рассказали лидеры ESG в России – «Сибур», «ФосАгро», «Уралхим». Глубокую аналитику и конкретные предложения по низкоуглеродному топливу озвучил представитель РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина. Обзор новейших финансовых инструментов представил Сбербанк России.

АО «Экспоцентр» в партнерстве с Ассоциацией экспортеров и импортеров организовали круглый стол «Международная торговля химической продукцией. Экспорт и импорт – настоящее и будущее». Участники круглого стола обсудили особенности заключения ВЭДовских контрактов в химической отрасли, кейсы государственной поддержки экспорта, подробно рассмотрели вопросы взаимодействия в торговле химическими товарами с некоторыми зарубежными странами (Индонезией и Ираном).

Важным событием для представителей промышленности и отраслевой науки стала сессия «Внедрение изменений в сфере аккредитации в лабораториях», организованная «Экспоцентром», Ассоциацией «РОСХИМРЕАКТИВ» и Российским Союзом химиков.

Состоялись также круглый стол «Эффективная промышленность. Тренды развития химпрома», первенство «Бережливое производство», III Международный танк-контейнерный форум,финал конкурса «Инноватор РХТУ»(Питч-сессия инновационных проектов в области экотехнологий и устойчивого развития).

Завершил работу Московского международного химического форумаОбщий съезд членов Российского Союза химиков, в работе которого приняли участие вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин, председатель комитета ТПП РФ по предпринимательству в текстильной и легкой промышленности и президент Союзлегпром Андрей Разбродин, вице-президент РСПП Виктор Черепов, заместитель директора Департамента химико-технологического комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга РФ Павел Филаткин и председатель Росхимпрофсоюза Александр Ситнов.

Отдельным блоком годового собрания стало награждение победителей Всероссийского отраслевого конкурса «5 звезд.

28 и 29 октября в онлайн-формате прошли:

  • Международная конференция «Практики саморегулирования при реализации устойчивого развития на предприятии»,
  • Научно-практический семинар «Инновационные разработки современной нанохимии»,
  • III Международная научно-практическая конференция «КОРРУСХЕМ: современные технологии защиты от коррозии в химической и нефтеперерабатывающей промышленности»,
  • Совместное открытое заседание Совета по профессиональным квалификациям химического и биотехнологического комплекса и Комитета по химической промышленности Общероссийской общественной организации «Деловая Россия».

Подробная информация о деловой программе выставки «Химия-2021» представлена на сайте по ссылке.

О выставке «Химия-2021» сняты сюжеты, в том числе интервью с участниками, посетителями и лидерами мнений, а также видео со стендов. Все сюжеты размещены на ютуб-канале выставки.

Отзывы гостей и участников:

Борис Левин, заместитель руководителя аппарата генерального директора ПАО «ФосАгро»:

– Компания «ФосАгро» участвует во всех выставках «Химия». И в год 20-летия компании мы не могли ее пропустить. Выставка состоялась и работает и в очень интенсивном режиме, с нагруженной деловой программой. Есть возможность пообщаться напрямую без экранов и удаленной связи, обсудить актуальные вопросы. Мы всегда рады участвовать в выставке «Химия», поддерживаем усилия организаторов выставки, чтобы она прошла как всегда на высоком уровне.

Томас Штенцель, генеральный директор Messe Düsseldorf Moscow:

– 58 лет назад наша компания впервые приехала на выставку. Встретились две компании «Экспоцентр» и Messe Düsseldorf. Выставка «Химия» – важное событие для российской индустрии. Девизу «Мир – Дружба – Freundschaft» положила начало именно выставка «Химия». Химическая тематика важна для будущего России. Благодарим за открытие и проведение выставки в это сложное время.

Владимир Горковский, руководитель проектов АО «КВАДРА ЛОДЖИК»:

– Мы впервые участвуем в мероприятии подобного масштаба в выставке «Химия-2021». Сложилось приятное впечатление от данного мероприятия. Работа идет полным ходом. Много посетителей, в том числе и из регионов.

Ольга Москалюк, исполнительный директор T&T CARBON:

– Мы второй раз посещаем выставку «Химия» в рамках стенда Ленинградской области. Самое основное – это обмен мнениями, поиск клиентов и новых поставщиков сырья. В прошлом году мы показывали только начало наших разработок. Это были греющие элементы на основе тканей гибких структур. Сегодня мы уже показываем изделия с этими материалами, которые этим летом прошли испытания. У нас завязались контакты с крупным поставщиком. И, конечно же, расширился круг общения, связей, контактов. Для нас выставка «Химия» – это возможность показать наш рост. С каждой выставкой мы расширяем ассортимент нашей продукции и новые рабочие контакты.

Анна Яковлева, начальник отдела продаж ЭКРОСХИМ:

Мы очень рады, что выставка «Химия» состоялась. Много посетителей из разных городов. Выставка – это хороший способ продемонстрировать новинки, встретиться со старыми заказчиками и обрести новых. Для этого выставки «Химия» подходит идеально. Очень горды тем, что на выставке мы впервые можем представить наши новые рентгеновские анализаторы, спектрометры и фрактрометры. Это единственные в своем роде отечественныеаналоги и по соотношению цена-качество не имеют конкурентов. Мы благодарим всех участников и организаторов за то, что выставка состоялась.

Юрий Литвинов, помощник начальника НИУ ФГУП «ГосНИИОХР»:

– Выставка растет, и мы растем вместе с ней. Это единственная возможность представить свой прогресс, свою продукцию, получить важные контакты, расти и прогрессировать совместно.

Евгений Махов, Первый заместитель генерального директора по коммерческой деятельности НОРКЕМ, к.х.н.:

– «Химия-2021» подчеркнула важность и необходимость встреч с партнерами и показала насколько ценно общение между поставщиком и потребителем. Выставка короткая. Но это не в коем образе не снижает ее ценности, а наоборот подчеркивает важность каждой минуты присутствия здесь. НОРКЕМ является постоянным участником выставки и приглашает всех к себе на стенд и в следующем году. Мы рады общению и желаем налаживания плодотворных контактов не только сейчас, но и в будущем.

Ждем вас на следующей, 25-й международной выставке «Химия-2022», которая пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 31 октября по 3 ноября 2022 года.
Пресс-служба АО «Экспоцентр»

Подписание нового контракта между АО «Трансмаш» и VTG Rail Russia – продолжение долголетнего сотрудничества

О «Трансмаш» (Акционерное общество «Транспортное машиностроение») заключило новый контракт на поставку 250 вагонов-платформ модели 13-9744-06 для перевозки контейнеров и контейнеров-цистерн с железнодорожной транспортной компанией VTG Rail Russia (OOO «ВТГ»), предоставляющей услуги по аренде собственного подвижного состава на российском рынке, входящей в Группу VTG AG – лидера европейского рынка аренды грузового подвижного состава и ж/д логистики. Уже в 4 квартале 2021 года платформы начнут пополнять парк транспортной компании, а финальная партия будет передана в начале 2022 года.

Сотрудничество АО «Трансмаш» и VTG Rail Russia продолжается с 2019 года. За этот период в собственность VTG Rail Russia было передано 439 платформ, в том числе совершенно новых для российского рынка железнодорожных перевозок контрейлерных платформ. Фитинговые платформы модели 13-9744-06 обладают грузоподьемностью 73 тонн и предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн (танк-контейнеров) массой до 36 тонн. Увязочные скобы и дополнительные фитинговые упоры на раме платформы позволяют перевозить танк-контейнеры в центре платформы. Срок службы вышеуказанной модели составляет 32 года.

Ольга Якимова, генеральный директор VTG Rail Russia: «В лице АО «Трансмаш» мы нашли надежного стратегического партнера, обеспечивающего развитие нашей компании даже в текущих нестабильных рыночных условиях. Решение по расширению парка вагонами производства АО «Трансмаш» обусловлено оптимальным для нас соотношением цены и качества их продукции. Надеемся на расширение сотрудничества наших компаний как на российском, так и на международном уровнях.» 

Алексей Липатов, генеральный директор АО «Трансмаш»: «Подписание нового контракта стало продолжением нашего сотрудничества с VTG Rail Russia, важным и надежным заказчиком вагонов. Поставки продукции начинались с опытных партий и переросли в долгосрочное взаимовыгодное бизнес-партнерство. Надеемся на расширение модельного ряда и количества наших вагонов в парке VTG Rail Russia – быстрорастущей и перспективной компании на российском рынке собственников вагонов.»

РЕШЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКИ «ЗЕЛЕНОГО» ТОПЛИВА

Популярность «зеленого топлива», представляющего собой смесь сжиженного природного газа (СПГ) и водорода, растет во всем мире. В России, в соответствии с прогнозами и стратегическими документами, также предполагается кратный рост производства, экспорта и потребления этих газов.
Все это делает актуальным развитие хранения внутрироссийских и экспортных перевозок СПГ и водорода в специализированных танк-контейнерах Т75.

Аналитическая служба TCW

Мировое производство СПГ и водорода

Мировой рынок СПГ в последние годы активно развивается. Только за последние 6 лет производство выросло на 55% – с 244 до 378 млн тонн. Прогнозируется, что до 2030 года объем мирового производства СПГ вырастет еще в полтора раза и составит 587 млн тонн (рис. 1).

Рис. 1. Мировое производство СПГ, 2015-2030 гг., млн тонн

Крупнейшими в мире экспортерами СПГ, помимо США и Катара, являются Австралия, Малайзия, Нигерия и Индонезия. До 68% производимого СПГ направляется в страны Азии, где крупнейшими потребителями выступают Китай и Индия, 27% – в Европу.

Поскольку, согласно прогнозам, Азиатско-тихоокеанский регион (АТР) останется основным драйвером роста мирового потребления СПГ, географическая структура грузопотоков в будущем, вероятно, существенно не изменится.

До 2030 года рост мощностей СПГ в мире составит 4,5% в год, к этому времени мировое производство СПГ достигнет 580 млн тонн.

Стратегические перспективы потребления водорода для развитых стран в значительной мере связаны с низкоуглеродной водородной энергетикой, позволяющей сократить выбросы парниковых газов. Предполагается использование водорода, имеющего низкий углеродный след, в качестве энергоносителя.

В настоящее время наиболее эффективное производство такого водорода может быть налажено либо из природного газа или угля с использованием технологий улавливания и хранения углерода (CCS), либо путем электролиза с использованием электроэнергии с низким углеродным следом.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), общий объем производства водорода в мире в 2015-2020 годах вырос с 55 до 79 млн тонн, к 2030 году объем вырастет до 114 млн тонн, из которых около 7% будет приходиться на низкоуглеродное производство (рис. 2).

Рис. 2. Мировое производство водорода, 2015-2030 гг., млн тонн

В настоящее время более 90% водорода в мире производится на месте его потребления (кэптивный продукт), остальные менее 10% приходятся на поставки специализированных компаний, работающих на рынке промышленных газов – Praxair (США), Air Liquide (Франция), BOC Group (Великобритания), IwataniInternational (Япония), Linde (Германия).

В будущем значительный рост потребления водорода на транспорте и в энергетике возможен в случае сохранения мировых трендов на экологичность и использование водорода. Исходя из оценок стоимости водорода и прогнозов мирового потребления, к 2030 году можно ожидать мирового спроса в размере порядка 100-114 млн тонн, что на +35-50% больше по сравнению с уровнем к 2019 года.

Производство СПГ и водорода в России

В России производство СПГ за период 2015-2020 годы выросло с 14,5 до 30,5 млрд м3, а по итогам 2021 года, по предварительным оценкам, составит 30,1 млрд м3 (рис. 3).

По прогнозам, спрос на СПГ на внутреннем рынке России в 2024 и 2035 годах составит 3,4 и 12,6 млрд м3 по базовому сценарию и 5,3 и 17,4 млрд м3 – по оптимистичному сценарию (табл. 1).

Таблица 1. Прогноз спроса на СПГ на внутреннем рынке России на период до 2035 года, млрд м3

Показатель

Прогноз

2024 г. 2035 г.
Базовый сценарий Оптимистический сценарий Базовый сценарий Оптимистический сценарий
Всего 3,4 5,3 12,6 17,4
в том числе
газомоторное топливо 1,1 1,1 5,2 7,6
газификация 2,3 4,2 7,4 9,8

Перспективы России на мировом рынке в таком контексте представляются весьма привлекательными – в соответствии с «Энергетической стратегией России на период до 2035 года», утвержденной Правительством РФ в 2020 году, к 2024 году Россия выйдет на объемы производства 65 млн тонн СПГ в год, а к 2035 году – на 80-140 млн тонн и увеличит свою долю на мировом рынке. Таким образом будет достигнут трехкратный рост объемов производства СПГ.

В настоящее время в России принят план мероприятий («дорожная карта» по развитию рынка малотоннажного СПГ и газомоторного топлива на период до 2025 года. На данный момент в той или иной степени готовности к реализации находятся 65 проектов по строительству малотоннажных заводов СПГ. Большая часть из них будет располагаться на удаленных не газифицированных территориях. Мощность создаваемых производств варьируется в широком диапазоне, от 0,6 до 7 тонн в час (5-60 тысяч тонн в год).

В 2020 году объем производства водорода в России составил 0,17 млн тонн, что соответствует 0,23% от мирового производства (рис. 4). При этом по оценкам экспертов Сколково в рамках исследования «Водородная экономика – путь к низкоуглеродному развитию», к 2030 году Россия может заметно нарастить производство водорода и занять 20% мирового рынка.

Рис. 4. Производство водорода в России, 2015-2020 гг., млн тонн

Распоряжением Правительства РФ от 12 октября 2020 года №2634-р была также утверждена «дорожная карта» по развитию водородной энергетики в России до 2024 года. План мероприятий направлен на увеличение производства и расширение сферы применения водорода в качестве экологически чистого энергоносителя, а также вхождение страны в число мировых лидеров по его производству и экспорту.

Оборудования для хранения и транспортировки «зеленого» топлива

Для перевозки и хранения «зеленого топлива» предлагается использовать танк-контейнер UN T75 с внутренним сосудом из алюминиевого сплава 1581 (рис. 5). Данное оборудование отличается увеличенным объемом сосуда, увеличенным сроком службы, увеличенным временем бездренажного хранения и пониженной массой тары (12,2 тонны).

Рис. 5. Внешний вид танк-контейнера для перевозки СПГ с внутренним сосудом из алюминиевого сплава

Также к числу перспективных разработок компании относится танк-контейнер для перевозки жидкого водорода с внутренним сосудом из алюминиевого сплава (рис. 6).

Рис. 6. Внешний вид танк-контейнера для перевозки водорода с внутренним сосудом из алюминиевого сплава

НЕПОПУЛЯРНЫЕ Т75: Что сдерживает развитие перевозок криогенных газов в России?

Для транспортировки газов (гелия, кислорода, азота, аргона и др.) в криогенном состоянии, в мировой практике широко используются танк-контейнеры Т75. Но в России, несмотря на развитую промышленную добычу этих газов, объемы этих перевозок остаются крайне низкими.
С чем связаны причины непопулярности данного типа танк-контейнеров, в чем заключаются их технические особенности и какие сложности возникают в процессе перевозок – TCW решил разобраться вместе с Романом Самойловичем, руководителем транспортного отдела компании KriСon.

TCW: Роман, по статистике из открытых источников, объем мирового потребления гелия составляет 170-190 млн м3/год, но на Россию приходится около 5 млн м3 или 3%. Это несоразмерно мало, учитывая рост промышленной добычи этого вида газа, в частности, на месторождениях Восточной Сибири…

Роман Самойлович: Действительно, это соотношение порой приводит в недоумение даже международных экспертов. Помню, когда общался с коллегой из Бельгии, старший консультант по криогенике, работающий в одной известной европейской компании, сказал, что только в двух странах мира развита добыча гелия в промышленных масштабах в США и России, и был очень удивлен, почему мы не развиваем столь перспективное направление. 

Кстати, дать точную оценку объемам гелия, перевозимого в танк-контейнерах в России, довольно сложно. Например, в прошлом году «Газпром» заявлял, что Амурский ГПЗ станет крупнейшим предприятием по объему выпуска гелия (60 млн тонн в год), который будет отправляться на экспорт. Также известно, что у «Газпрома» в парке есть танк-контейнеры под жидкий охлажденный гелий, однако численность этого парка нигде не раскрывается.

В любом случае, я предполагаю, что, как во многих других случаях, у нас есть куда расти, хотя надо учитывать, что войти в рынок перевозок жидкого охлажденного гелия и других криогенных газов, может далеко не каждая компания.

 

 

TCW: Прежде чем перейти к причинам этого явления, давайте поговорим об особенностях оборудования для перевозки криогенных газов.

Р.С.: Не все газы при сжатии можно привести в жидкое состояние, например атмосферные газы: азот, кислород, аргон необходимо конденсировать, значительно понизив температуру. Поэтому особенность оборудования для перевозки таких газов заключается в первую очередь во многоуровневой изоляции внутренней колбы, что позволяет перевозить газы в жидком охлажденном виде.
Например, для этана температура конденсации при атмосферном давлении составляет минус 88,58°С, в случае гелия температура близка к абсолютному нулю – минус 269°С. Возят атмосферные газы (LIN, LOX, LAR), а также этилен, углекислый газ, сжиженный природный газ (СПГ), метан, этан, аргон. Степень сжатия при перевозке в жидком охлажденном виде составляет для азота 1:696, для аргона – 1:847, для кислорода – 1:860, для природного газа –1:860. Иными словами, охлаждение газа до степени конденсации позволяет перевозить больше продукта, чем тары, что делает перевозку экономически целесообразной.
Сам танк-контейнер Т75 состоит из внутреннего сосуда, изготовленного из нержавеющей стали, который не приварен «намертво» к внешней колбе. Это сделано для того, чтобы избежать повреждений из-за перепада температур и движения стали. Внешний сосуд обычно изготавливается из низкоуглеродистой стали с кольцами жесткости. Между двумя колбами находится многоуровневая изоляция (multi layer insulation – MLI) или суперизоляция с применением, в прямом смысле, космических технологий. Она состоит из множественных отражающих слоев на внутренней колбе с разделителями с низкой проводимостью, между внешней и внутренней колбами находится вакуум. Внутренняя колба также оборудована волнорезами для гашения движения жидкости.
Уровень жидкости в контейнере определяется при помощи дифманометра.

 

 

TCW: Как осуществляется процесс выгрузки газов из такого танк-контейнера?

Р.С.: В данном случае выгрузка в целом схожа с таковой из танк-контейнера, предназначенного для перевозки жидкостей. То есть, она производится при подаче давления либо через испаритель, либо через линию возврата газовой фазы, либо посредством насоса.
При этом на Т75, как правило, не ставят насосы. Это обусловлено тем, что их необходимо предварительно охлаждать для работы, а подача давления всегда возможна в Т75 – там есть для этого специальная линия и клапаны.
На выгрузке (склад/производство), если покупатель работает на местах, где нет инфраструктуры, чтобы дать давление в танк-контейнер или подключить насос, заказываются танк-контейнеры с испарителем (pressure build up unit / vaporizer).
Это оборудование чем-то напоминает промышленный водяной радиатор и находится сбоку танк-контейнера. Переходя через него, жидкость набирает энергию, переходит в газовую фазу, тем самым поднимается давление во внутренней колбе и танк-контейнер «самовыгружается».

 

 

TCW: Какие показатели танк-контейнеров следует контролировать при перевозке криогенных газов?

Р.С.: Прежде всего, необходимо помнить о сроке держания груза (holding time). Поскольку идеальной изоляции не бывает, груз так или иначе набирает тепло, переходит в газообразное состояние, и при превышении допустимого давления выходит через ППК. Срок держания груза зависит от множества факторов: давление, на которое рассчитан сосуд, технологии, используемые при изготовлении контейнера, а также тип груза.
Например, для танк-контейнера Gascon модели 22.220A срок держания для кислорода при начальном давлении в 0 бар составляет 131 день с выставлением ППК в давление 22 бар, для аргона – 105 дней, а для этана – 333 дня.
При прочих равных, чем толще стенки танк-контейнера, тем он тяжелее и тем выше у него рабочее давление, что позволяет увеличить сроки держания груза за счет утяжеления конструкции, ограниченной только максимальной разрешимой массой брутто (MPGM). Более легкий танк-контейнер с меньшим сроком держания груза, но большей грузоподъемностью, будет интересен компаниям, заинтересованным в перевозках на более коротком плече. Таким образом, компании формируют контейнерные парки, исходя из своих конкретных потребностей и бюджета.
Максимальная масса груза, разрешенная к перевозке в Т75, определяется производителем в соответствии с действующем международным законодательством и подтверждается классификационным обществом. Например, для упомянутого ранее 22.220A при указанных выше параметрах можно перевезти 18 425 кг кислорода или 8 709 кг этана.
Также некоторые операторы используют ноу-хау в виде двух дублирующих предохранительных клапанов (ППК) с возможностью переключения от одного к другому. Когда срок держания вышел и груз набрал тепло, пары выходят через ППК, тем самым вызывая обледенение клапана. В таком состоянии клапан не может обратно закрыться до конца, несмотря на то, что давление в контейнере упало ниже требуемого, во избежание этого поворачивается рычаг, который закрывает один ППК, переключая линию на второй клапан без наледи. Так можно переключаться между ними избегая излишней потери груза.

 

 

TCW: Учитывая техническую сложность оборудования, можно ли предположить, что развитие перевозок криогенных газов ограничивается стоимостью Т75?

Р.С.: Действительно, средняя стоимость одного танк-контейнера Т75 составляет примерно $800 тыс. (отечественные танк-контейнеры продаются на $100 тыс. дешевле), и купить такой парк может себе позволить далеко не каждая компания.
Но кроме цены, если и другие факторы, ограничивающие развитие этого сегмента. Речь идет о сложностях сервисного обслуживания. Так, у большинства контейнерных терминалов отсутствует аттестация Российского морского регистра судоходства (РМРС) либо иного классификационного общества, оборудования и квалифицированных сотрудников, что очень сильно сужает возможности их обслуживания. Так, все танк-контейнеры типа Т75, которыми наша компания оперирует в России и в Европе, обслуживаются в сервисных депо наших партнеров, которые специализируются на криогенных газах.
Также из опыта нашей работы с Т75 можно сделать вывод, что многие производства, работающие с жидкими охлажденными газами, ориентированы на работу с другими емкостями и не имеют никакого опыта работы с Т75. А поскольку технология загрузки и выгрузки Т75 гораздо сложнее чем, к примеру, Т11, приходится пошагово объяснять алгоритмы, составлять инструкции, на основании которых в цехах создаются внутренние инструкции и технические условия по загрузке и выгрузке. Это делается также для предотвращения аварийных ситуаций и ситуаций, при которых из-за некорректной загрузки повреждается танк-контейнер. Например, если в теплый танк-контейнер загрузить охлажденный груз, резкий перепад температур может привести к повреждению внутренней колбы. Поэтому для понижения температуры перед загрузкой танк-контейнеры либо проходят «азотное полоскание», либо загружаются строго по инструкции, и охлаждаются парами загружаемого газа.
Наконец, сложности и риски возникают и в процессе самой транспортировки Т75. Так, лично я бы не рекомендовал перевозку Т75 железнодорожным видом транспорта, поскольку нет никакой гарантии, что ваш танк-контейнер не спустят с сортировочной горки, даже если на нем будет стоять маркировка трафаретом «с горки не спускать».
В качестве примера можно вспомнить происшествие в районе поселка Машинистов в Сызрани в 1980-е годы, когда цистерну пропан-бутановой смесью спустили с горки без тормозов, и от удара цистерна повредилась, вызвав крупную техногенную катастрофу. Конечно, Т75 – это крепкое оборудование, но, как и любое другое, его можно сломать. В Европе, насколько я знаю, сортировочных горок нет, поэтому использование Т75 сопряжено с меньшими рисками.
Несмотря на все сложности и ограничивающие факторы, я считаю, что потенциал развития перевозок криогенных газов в России есть, и этот сегмент со временем будет расти.

«ХИМИЯ-2021»: ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ УЧАСТНИКОВ ХИМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ

С 25 по 27 октября 2021 года в Москве в павильоне № 2 (залы 1, 2, 3) ЦВК «Экспоцентр» пройдет 24-я международная выставка химической промышленности и науки «Химия-2021». «Экспоцентр» организует выставку при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Российского Союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», ФГУП «НТЦ «Химвест»,  Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, РХТУ им. Д.И. Менделеева, под патронатом Торгово-промышленной палаты России.

Участники одного из ведущих отраслевых проектов – производители химической продукции и услуг, поставщики передовых технологий и оборудования – демонстрируют передовые технологии, новые инженерные разработки, сырье и оборудование для химической, нефтехимической, пищевой и медицинской промышленности, строительной отрасли, топливно-энергетического, агропромышленного комплекса.

В выставке принимают участие 215 компаний из 10 стран: Великобритании, Германии, Индии, Канады, Республики Беларусь, России, Турции, Франции, Швейцарии, Японии.

Общая площадь выставки составит 13 000 кв. м.

В рамках национальных экспозиций представлены компании из Германии и Республики Беларусь.

Среди российских участников выставки – «Альянс Энергия», «Башкирская содовая компания», «Балтика-Транс», «Гамма-Пласт», «КуйбышевАзот», «Мелитэк», «Реатэкс», «Реаторг», «Росхимреактив», «Самсон Контролс», «ФосАгро», «Химмед», «Энергомаш».

Зарубежную продукцию представят ASOS (Турция), Aumund Fordertechnik GmbH (Германия), «Аркема Франс» (Франция),  «Белнефтехим-Рос» (Республика Беларусь), Rotex (Великобритания), Preci Co Ltd (Япония), Standard Holdings (Индия), SOLEX Thermal  Science, Inc (Канада) и другие.

С полным списком участников можно ознакомиться здесь >>.

Достойное место на выставке займут производители из регионов России – Калужской, Кировской, Ленинградской, Тульской, Ярославской областей, Ставропольского края. Благодаря Центрам поддержки предпринимательства и мерам господдержки компании имеют возможность презентовать свою продукцию на самом высоком международном уровне. 

Тематика выставки «Химия-2021» охватывает все области химического комплекса. Разделы экспозиции посвящены сырью для химической и нефтехимической, пищевой и медицинской промышленности, строительной отрасли, агрохимии, нефтегазохимии, малотоннажной и «зеленой» химии, аналитическому, лабораторному, промышленному насосному и компрессорному оборудованию, полимерным материалам, новейшим технологиям и научным разработкам, автоматизации и цифровизации производства. Широко представлена продукция химического синтеза, топливо, реактивы, катализаторы, химические волокна, композиционные материалы и стеклопластики. Важными составляющими экспозиции станут оборудование для транспортировки химической и нефтехимической продукции и решения для повышения экологической безопасности химических производств.

Новые разработки и оборудование презентуют участники ООО НПИКЦ «АМК», ООО «Аперон» (Россия), SEP Salt & Evaporation Plants Ltd. (Швейцария), Japan Machinery Company, Preci Co. Ltd. (Япония), Pallmann Maschinenfabrik GmbH & Co.KG, GKM Siebtechnik GmbH (Германия), Sahut-Conreur (Франция). В числе новинок – тренажер виртуальной реальности, установка для производства сульфата аммония, 3D-принтер, сверхточная ножевая мельница, ультразвуковая система, вакуумное оборудование для электронной и химической промышленности, перемешивающие устройства, криогенный гранулятор, валковые прессы.

Особое внимание уделено теме инноваций и высокотехнологичности. В экспозицию традиционно включен и такой важный раздел, как Startup ChemZone. Отраслевые стартапы и малые предприятия продемонстрируют свои разработки широкому кругу потенциальных инвесторов и крупнейшим участникам рынка. Проекты в старт-ап зоне презентуют на площадке международной выставки «Химия-2021» 9 компаний: «Бренд-Инжиниринг» и «Бренд-РТ» (Москва), «Койпер Технологии (Москва), «Красители ECORD» (Нижний Новгород), «Лазерное сканирование материалов» (Москва), «МГД Реактор» (Москва), УПП (Верхний Уфалей), «Фармпринт» (Москва)  – резидент Инновационного центра «Сколково», «Люминофоры».

На площадке выставки в павильоне № 2, зал 2, стенд 22С10 будет работать Центр подбора персонала. Специалисты Центра помогут разместить вакансии компании на своем стенде, ознакомиться с резюме соискателей, найти необходимого специалиста, получить профессиональную консультацию о состоянии рынка труда.

Центральным событием деловой программы выставки «Химия-2021» станет IX Московский международный химический форум (ММХФ) с участием представителей химического комплекса, профильных министерств и отраслевых ассоциаций. Организатор: АО «Экспоцентр» в партнерстве с Российским Союзом химиков. 

Форум откроет стратегическая сессия «Конкурентоспособность и развитие российской химической промышленности в современных экономических реалиях». 

В рамках Форума пройдут мероприятия, которые привлекут большое внимание к обсуждаемым вопросам со стороны участников рынка и экспертов отрасли:

  • Круглый стол «Актуальные вопросы в сфере регулирования химической продукции в Российской Федерации»
  • сессии «Малотоннажная химия: импортозамещение и развитие», посвященная 20-летию Ассоциации «РОСХИМРЕАКТИВ», «Химия для аграриев», «Инструменты декарбонизации предприятий химической отрасли», «Внедрение изменений в сфере аккредитации в лабораториях», «Новое в строительной химии», «Обзор трендов ESG в химической промышленности: Environmental, Social and Governance: экологическая, социальная и управленческая ответственность», «Лучшие практики цифровизации предприятий химической отрасли», «Цифровизация в химии: обзор трендов и лучших практик внедрения цифровых инструментов в промышленности и науке»
  • Международная конференция «Практики саморегулирования при реализации устойчивого развития на предприятии»
  • Научно-практический семинар «Инновационные разработки современной нанохимии»
  • Круглый стол «Развитие кадрового потенциала химического комплекса»
  • Итоговое заседание совета по профессиональным квалификациям химического и биотехнологического комплекса

  В программу мероприятий выставки также войдут:

  • IX Научно-практическая конференция «Современные технологии водоподготовки и защиты оборудования от коррозии и накипеобразования»
  • Экспресс-конференция «Химические продукты и технологии для мелиорации»
  • Круглый стол «(Не)страшная химия – как бороться с хемофобией и популяризировать химию»
  • Круглый стол «Эффективная промышленность. Тренды развития Химпрома»
  • Конференция «Аналитический и метрологический контроль нефти и нефтепродуктов»
  • Всероссийская конференция «Стандартизация и сертификация в химико-технологическом комплексе»
  • Круглый стол «Внедрение результатов исследований в реальный сектор экономики. Проблемы. Возможные инструменты. Опыт решения»
  • Первенство «Бережливое производство»
  • III Международный танк-контейнерный форум
  • III Международная научно-практическая конференция «КОРРУСХЕМ: современные технологии защиты от коррозии в химической и нефтеперерабатывающей промышленности»

Некоторые мероприятия пройдут в онлайн-формате.

Выставка работает 25 октября с 12.00 до 20.00, 26 октября – с 10.00 до 20.00, 27 октября – с 10.00 до 18.00. 

Церемония официального открытия выставки «Химия-2021» и IX Московского международного химического форума состоится 26 октября в 12.00, в павильоне № 2, зал 3.

Выставка «Химия-2021» откроется на день раньше

24-я международная выставка химической промышленности и науки «Химия-2021» будет проходить в новом формате для оперативного решения задач участников выставки до начала общероссийских выходных.Выставка откроется в понедельник, 25 октября, в 12:00. Каждый день она будет работать на два часа дольше обычного – до 20:00. 27 октября – до 18.00.

На территории ЦВК «Экспоцентр» будут соблюдаться все требования Роспотребнадзора и ВОЗ.

Мы сделаем все возможное, чтобы выставка прошла с максимальной пользой для экспонентов и посетителей.

«СГ-транс» планирует погашать долги по кредитам и финлизингу за счет размещения 5-летних бондов

Общий портфель обязательств по кредитам и финансовому лизингу компании «СГ-Транс» – одного их крупнейших в России операторов танк-контейнеров по состоянию на 30 июня 2021 года составляет 37 млрд руб.

По данным ИА «Интерфакс», для погашения долга компания намерена собирать заявки на 5-летние бонды серии 001Р-01 с офертой через 3 года объемом 5,5 млрд рублей. Техразмещение запланировано на 1 ноября. Организаторами размещения выступают «Альфа-банк», «ВТБ Капитал» и SberCIB.

До 2024 года «СГ-Транс» планирует рефинансировать большую часть обязательств по кредитам и финансовому лизингу за счет выпуска биржевых облигаций на 22 млрд рублей. В частности, в 2022 году оператор намечает досрочный возврат 12 млрд руб. за счет выпуска бумаг в мае. Еще одно погашение на 4,8 млрд рублей за счет этого инструмента намечено на 2023 год.

«Ингосстрах» станет страховым партнером третьего «Международного танк-контейнерного форума»

СПАО «Ингосстрах» и Tank Container World (TCW) – организатор третьего ежегодного «Международного танк-контейнерного форума» (ITCF-2021), стали партнерами в рамках подготовки и проведения мероприятия, которое пройдет уже 28 октября в рамках международной выставки химической промышленности и науки «ХИМИЯ-2021» в ЦВК «Экспоцентр».

Компания «Ингосстрах» выступит в качестве страхового партнера форума и познакомит участников – лидеров танк-контейнерного рынка с основными возможностями страхования рисков танк-контейнерных перевозок, новыми и уникальными страховыми продуктами компании, разработанными для перевозчиков и экспедиторов.

ITCF-2021 традиционно объединяет участников танк-контейнерного рынка – представителей операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, грузоотправителей, профильных комитетов и структур для обсуждения актуальных проблем развития отрасли. 

Участниками форума станут представители российских и международных компаний: Eurotainer, Exsif Worldwide, Albatross Tank-Leasing, KriCon, Den Hartogh, Hoyer, «РусВинил», «РМ Рейл», «Инфотек Балтика М», «Нефтехимснаб», FESCO, VTG, «РЖД», «СГ-Транс», «Модуль» и др.

Отраслевым партнером форума выступает компания Eurotainer. 

Среди информационных партнеров мероприятия – агентства InfraNews, SeaNews и «Хим-Курьер», а также Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП).

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по ссылке: https://itcf2021.tankcontainerworld.ru/ 

Tank Container World (TCW) – информационное агентство, созданное для освещения проблем танк-контейнерного рынка. На сегодняшний день это единственное отраслевое СМИ в России, посвященное этой отрасли и его информационный «рупор».
Кроме проведения ежегодного форума, TCW реализует проект по выпуску ежеквартальной бумажной газеты тиражом до 1000 экз., разработку сайтов, айдентики и печатной продукции для участников танк-контейнерного бизнеса, ведет медиапроекты в соцсетях, а также формирует TCW.Navigator – базу компаний танк-контейнерной отрасли, включающую в себя всю необходимую информацию об участниках рынка.

СПАО «Ингосстрах» – правопреемник Главного управления иностранного страхования СССР, на сегодняшний день одна из крупнейших российских страховых компаний, предоставляющая полный спектр страховых услуг и имеющая лицензии на осуществление всех видов страхования, предусмотренных Законом РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также на перестрахование.
СПАО «Ингосстрах» является лидером российского рынка по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов, и предлагает различные варианты страхования ответственности при перевозках в танк-контейнерах любым видом транспорта с широким перечнем покрываемых рисков, которые могут защитить перевозчика и экспедитора от всех случайных и непредвиденных событий с грузом и контейнером во время его транспортировки.

Газовый форум задал мировые тренды в энергетике на ближайшее десятилетие

В этом году Петербургский международный газовый форум (ПМГФ) посетили почти 13 тыс. участников из 27 стран мира. Деловая программа включала более 70 мероприятий, в рамках выставочной программы 470 компаний представили новейшие разработки для газовой отрасли. Работу ПМГФ освещали представители более 100 СМИ.

ПМГФ-2021 продемонстрировал эффективность нового формата деловых мероприятий: сочетание онлайн- и офлайн-встреч обеспечило мощную синергию и увеличение охвата аудитории в условиях пандемии.

За четыре дня Форума прошли десятки дискуссий, заседаний, презентаций и круглых столов с первыми лицами крупнейших российских и иностранных компаний, а также представителями органов государственной власти.

Главным событием Форума стало Пленарное заседание «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике», в ходе которого участники обсудили ситуацию с поставками газа в Европу: из-за роста цен на газ ситуация в странах Евросоюза остаётся сложной, а спрос на российское топливо растёт.

Как пояснила заместитель председателя Правления ПАО «Газпром» Елена Бурмистрова, на рынке Европы сложился дефицит газа из-за общего восстановления экономической конъюнктуры и энергопотребления. Также свою роль сыграл форсированный отказ европейских стран от угля в электрогенерации, к которому потребителей подтолкнуло удорожание квот на выбросы. «Ещё одна причина — это падение объёмов выработки на объектах ветрогенерации и гидроэнергетики», — утверждает спикер.

В связи с этим спрос на газ на европейских рынках сейчас повышен, цены на него резко выросли. «То, что казалось фантастикой ещё некоторое время назад, стало реальностью», — отметила Елена Бурмистрова.

По словам главы австрийской нефтегазовой компании OMV AG Альфреда Штерна, цены на газ не были такими высокими с 1981 года. При этом рост спроса создаёт напряжение на различных рынках. 

Эксперты единодушно согласились с тем, что природный газ по-прежнему играет крайне важную роль в сфере энергетики.

Так, по мнению председателя Мирового энергетического совета Жана-Мари Доже, газ необходимо использовать как промежуточный вид топлива при переходе на источники возобновляемой энергии.

Как пояснил президент Международного газового союза Джо Канг, при реализации программ по декарбонизации экономики в ряде стран использование природного газа будет иметь ключевую роль, и необходимо выстроить гармоничный баланс при использовании тех или иных источников энергии. 

Директор по интегрированным газовым проектам, возобновляемым источникам энергии и энергетическим решениям, член Исполнительного комитета компании Royal Dutch Shell plc Маартен Ветселаар отметил, что нефть и газ ещё долгое время будут играть важную роль в энергетике, причём больше преимуществ будет у газа. 

С Маартеном Ветселааром согласился Клаус-Дитер Маубах, главный исполнительный директор компании Uniper SE, который отметил, что самый долгосрочный спрос на газ в перспективе обеспечат страны Азии.

Ещё одна ключевая дискуссия состоялась в ходе Пленарного заседания «Природный газ — моторное топливо для устойчивого развития регионов». Участники обсудили развитие рынка газомоторного топлива и отметили, что в перспективе до 2030 года оно будет наиболее востребованным видом в сфере транспорта. По словам председателя Совета директоров ПАО «Газпром» Виктора Зубкова, без газа у транспортной отрасли будущего «по сути нет». «Начиная с настоящего момента и вплоть до 2030 года лучшего топлива для транспорта, чем природный газ — метан и СПГ, просто нет», — подчеркнул спикер. 

В рамках Закрытого совещания по вопросам технологического развития ПАО «Газпром» участники обсудили импортозамещение в сфере производства оборудования для газовой отрасли, которое позволяет компании экономить значительные средства при закупке оборудования. Как отметил заместитель председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов, благодаря развитию импортозамещения в сфере газового оборудования экономия «Газпрома» и его структур составляет около 16 млрд рублей. 

Выставочная и деловая программы охватили все направления нефтегазовой отрасли: от геологоразведки и газодобычи до транспортировки, потребления и переработки, а также инновационных проектов импортозамещения в сфере оборудования для газовой отрасли. Широкое освещение получили и экологическая повестка, и разработки с использованием искусственного интеллекта, и вопросы работы с персоналом.

Более 30% мероприятий деловой программы прошло с участием международных экспертов из Бельгии, Швейцарии, ОАЭ, Индии, Индонезии, Бразилии, Австралии, Казахстана, Нигерии, США, Норвегии, Канады, Нидерландов, Германии, Иордании, Франции, Великобритании.

Традиционно в рамках Молодёжного дня представители отраслевой бизнес-элиты в формате «встречи без галстуков» пообщались с лучшими молодыми специалистами и студентами ведущих университетов России и Европы. В этом году в финал вышли 40 ребят из 25 вузов 9 стран мира. 

Большой интерес привлекла экспозиция, которая развернулась в Экспофоруме на площади 40 тыс. м2 и охватила все направления нефтегазовой отрасли: VIII Международная специализированная выставка «InGAS Stream — Инновации в газовой отрасли», V Корпоративная выставочная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», VII Международная специализированная выставка «Газомоторное топливо», XXIV Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО».

Свои проекты на выставке представили «Газпром», Uniper SE, Boskalis, УК ГК «Комита», «Сименс Энергетика», Группа ГМС, ОМК, «Газпром бурение», «Космос-Нефть-Газ», «Газпром межрегионгаз», «Северсталь», Объединенный промышленный комплекс, Салаватский катализаторный завод, ПСИ, Автомобильный завод «Урал», Группа ГАЗ и другие.

Новейшие прорывные технологии продемонстрировали ведущие отраслевые производители: Концерн ВКО «Алмаз – Антей», завод «Измерон», ТМК, «Энегльсспецтрубмаш», «РЭП Холдинг», «Валком», «Кургандормаш», «Линде Северсталь», «Мотовилихинские заводы» и другие.

В рамках Корпоративной выставочной экспозиции «Импортозамещение в газовой отрасли» 60 компаний продемонстрировали более 160 образцов высокотехнологичной продукции. Так, например, завод «Измерон», заместивший импортные комплексы подземного оборудования для скважин с высоким пластовым давлением и агрессивными средами, представил комплексы нижнего и верхнего заканчивания нефтегазовых скважин собственной разработки. АО «РЭП Холдинг» продемонстрировало индустриальную газотурбинную установку Т32-1 мощностью
32 МВт в однорамном исполнении, а также образец ротора указанной газовой турбины в натуральную величину.

На открытой площадке Экспофорума была представлена экспозиция техники, работающей на природном газе, в том числе автомобили — участники автопробега «Голубой коридор: газ в моторы 2021».

Активное участие в ПМГФ приняли субъекты Российской Федерации. Республики Башкортостан и Татарстан, Пермский край, Челябинская и Омская области представили коллективные стенды своих промышленных предприятий. В составе официальных делегаций на Форуме также присутствовали представители из Московской, Ленинградской, Астраханской, Белгородской, Брянской, Волгоградской, Владимирской, Курской областей, Ямало-Ненецкого автономного округа, Ненецкого автономного округа, Республики Саха (Якутия), Республики Калмыкия и других регионов. 

На ПМГФ были подписаны соглашения между субъектами Российской Федерации, промышленными компаниями, органами государственной власти. Среди участников соглашений: Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Международный консорциум «Объединенный промышленный комплекс», компания «Сименс», Администрация Ненецкого автономного округа, Управляющая компания «Русхим», ТМК, «Везерфорд», «РариТЭК Холдинг», «Авангард», «РусГазБурение», «Уралмаш НГО Холдинг» и другие.

Особенностью ПМГФ-2021 стало его проведение в гибридном формате. Многие спикеры приняли участие в конференциях в онлайн-режиме, также были организованы трансляция и работа телестудии. В рамках международной конференции «Российско-казахстанское сотрудничество в газовой отрасли» состоялся телемост с Казахстаном. 

Юбилейный Петербургский международный газовый форум стал одним из крупнейших конгрессно-выставочных мероприятий в России в этом году. И это самое отчётливое свидетельство того, что деловая жизнь в России наконец-то восстанавливается. 

«Горячие дискуссии во время Форума, живой интерес и отклик СМИ — это лучший подарок к юбилею мероприятия. За 10 лет проект прошёл путь от небольшой выставки «РОС-ГАЗ-ЭКСПО» и экспозиции, рассказывающей об истории первого газового фонаря в России, до, пожалуй, крупнейшего отраслевого события нашей страны и одного из самых авторитетных и масштабных специализированных мероприятий в мире», — подытожил работу

Газового форума генеральный директор компании-организатора «ЭкспоФорум-Интернэшнл» Сергей Воронков.

Форум прошёл при участии Министерства энергетики Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга.

Генеральным партнёром ПМГФ-2021 стала компания «Газпром», генеральным международным партнёром — компания OMV AG, генеральным спонсором — Трубная металлургическая компания. В качестве партнёров выступили компании Uniper SE, УК ГК «Комита», Boskalis, «Газпромбанк» (Акционерное общество), Группа ГМС, АБ «Россия», Концерн 

ВКО «Алмаз – Антей», «Газпром ГНП холдинг», ОМК, ПСИ, Салаватский катализаторный завод, «Космос-Нефть-Газ», Международный консорциум «Объединенный промышленный комплекс», «Газпром бурение», Загорский трубный завод, Nikkiso Industrial Rus, «ГазТехЭксперт», «РУМО», «Валком», «ЭНЕРГО КОМПЛЕКТ-М».

Официальный страховой партнёр — «СОГАЗ», официальный партнёр — Turkish Airlines.

Ключевыми соорганизаторами деловой программы выступили Ассоциация европейского бизнеса, Australia Russia Dialogue, Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, Российское газовое общество, Национальный нефтегазовый форум, «Газпром межрегионгаз», «Газпром недра», «ОДК-Авиадвигатель», Госкорпорация «Росатом».

Генеральные информационные партнеры — «Территория Нефтегаз» и «Газовая промышленность».

Генеральный отраслевой информационный партнер — «Neftegaz.ru».

Официальный отраслевой информационный партнер — «СФЕРА НЕФТЬ И ГАЗ».

Стратегический информационный партнер — «Экспозиция Нефть Газ».

Генеральный радиопартнер — Business FM Петербург.

Компания «Модуль» – лидер среди экспортеров услуг в СЗФО

«Модуль» 3-й год подряд становится призером всероссийского конкурса «Экспортер года», который проводится  Российским экспортным центром (РЭЦ) среди крупных компаний, компаний малого и среднего бизнеса и индивидуальных предпринимателей, достигших наибольших успехов в осуществлении экспорта несырьевых неэнергетических товаров, работ, услуг, а также результатов интеллектуальной деятельности.

12 октября  на церемонии  награждения победителей конкурса, прошедшей на площадке информационного агентства России ТАСС, компания «Модуль» получила Диплом за 1 место в номинации «Экспортер года в сфере услуг», в категории «Крупный бизнес».

   “Эти компании (финалисты премии прим.) смогли не только выдержать бурю пандемии, но и прочно занять свое место на глобальном рынке. Уверена, что звание “Экспортер года” поможет нашим компаниям развиваться более активно, интенсивно и конкурентно, масштабируя экспортную географию и увеличивая объем продаж”,  –  отметила  Генеральный директор АО «РЭЦ»  Вероника Никишина.

XIХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ)

9 декабря 2021 года в г. Москве состоится XIХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство (РТУ) 

Место проведения: отель «Бородино» (г. Москва, Русаковская ул., д. 13, стр. 5). 

Мероприятие пройдет в офлайн-формате при соблюдении необходимых мер безопасности и с возможностью онлайн-подключения.

Организатор конференции:  журнал «РЖД-Партнер» 

Конференция пройдет под девизом «Разговор без купюр». В ее рамках, помимо пленарной дискуссии на тему «Транспортный  рынок: как выбрать верный вектор развития?», пройдут дискуссии на темы «Контейнерный майнкрафт: как построить мультимир?»,  «Вагоны: производство и ремонт в условиях профицита», «Цифра: виртуальность на практике» и «Тарифы: насколько прозрачна реальность?». 

Программа конференции >>

Условия и стоимость участия >>

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

тел.: +7 (812) 418-34-90 или +7 (812) 418-34-99   

e-mail:  conf@rzd-partner.ru.

Онлайн-регистрация посетителей на выставку ХИМИЯ-2021 уже открыта

В этом году на выставке свою продукцию и услуги представят более 200 экспонентов из 10стран мира. Новинки компаний из регионов можно будет найти на коллективных стендах Калужской, Кировской, Ленинградской, Тульской, Ярославской областей и Ставропольского края. Компании из Германии и Беларуси будут представлены в рамках национальных экспозиций. Ознакомьтесь с актуальным списком участников.

Экспозиция салона Startup ChemZone включает в себя целый ряд инновационных решений. На выставке можно будет ознакомиться с инновационным подходом к производству перфторполиэфиров, результатами исследовательской работы по применению красителей в новых областях промышленности, с разработками микрогидродинамических систем терморегуляции, подачи и дозирования, а также многими другими новинками салона.

Среди новинок на выставке будут также представлены криогенный гранулятор от компании Preci Co. Ltd., валковые прессы для компактирования-грануляции минеральных удобрений от Sahut-Conreur, а также ввод вращения с магнитожидкостным уплотнением и мешалка для смеси тяжелых углеводородов в реакторах избыточного давления от ООО «Аперон».

Выставку будет сопровождать насыщенная тематическая деловая программа. В этом году она продлится четыре дня.

В дни работы выставки традиционно пройдет IX Московский международный химический форум, в рамках которого будут подниматься вопросы конкурентоспособности и развития российской химической промышленности в современных экономических реалиях; регулирования химической продукции в Российской Федерации; импортозамещение и развитие малотоннажной химии. Также состоятся X Научно-практическая конференция «Современные технологии водоподготовки и защиты оборудования от коррозии и накипеобразования», сессия «Химия для аграриев» и многое другое. Развернутое описание деловой программы можно посмотреть на сайте.

Пройдите простую регистрацию на сайте и получите ваш электронный билет.

ПМГФ глазами TCW (Live)

Т75 из Чебоксар

Коллеги из Сеспель представляют свой танк-контейнер Т75 на Петербургском Международном Газовом Форуме.

Пока макет. Реальные прототипы будут проходить тесты в РМРС в следующем году.

Процесс заправки автобусов жидким газом

Реальное исполнение заправки автобуса одного из петербургских парков.

Газпром СПГ Технологии представляют только макет.

На стенде компании крутят красивый ролик о перспективе использования их системы заправки. Пойдём изучим)))

Проект TCW.NAVIGATOR поддерживают предприятия химической отрасли

Чтобы показать рынку компании, которые способны оказывать заказчикам качественное сервисное обслуживание танк-контейнеров, на платформе сайта tankcontainerworld.ru была создана информационная база компаний танк-контейнерной отрасли TCW.NAVIGATOR.

Созданная информационная база становится все более популярной и находит практическое применение среди грузоотправителей.

«В работе операторов могут возникать ситуации, когда по прибытии на погрузку нет возможности подтвердить легитимность выданных справок. Компании, которые входят в базу TCW.NAVIGATOR, могут сделать это через личный кабинет и тем самым подтвердить полное соответствие своей работы технологическим, экологическим и прочим нормам, – отмечает Кирилл Болтаев, генеральный директор проекта Tank Container World. По его словам, ожидается, что использование этой информационной базы в работе химических компаний будет способствовать повышению уровня культуры и цивилизованности танк-контейнерного бизнеса.

Сегодня все больше предприятий химической отрасли поддерживают создание такого рода сервисов, и в дальнейшем по мере развития платформы, смогут ориентировать своих перевозчиков на список контрагентов из TCW.NAVIGATOR

В частности, «РусВинил» – один из отечественных лидеров по производству поливинилхлорида и каустической соды – проявляет интерес к новой системе.

«Работа данной платформы сможет способствовать развитию рынка качественных услуг по перевозке в танк-контейнерах. В настоящее время на рынке наблюдается дефицит открытой информационной базы компаний, предоставляющих сервис по обслуживанию танк-контейнеров. Сильная сторона этого проекта – это экологическая направленность и подбор компаний, работа которых отвечает нормам законодательства и природоохранным требованиям», – отмечает Андрей Жуков, директор по логистике «РусВинила».

Карточка компании в TCW.NAVIGATOR включает: название, руководство, контакты, список услуг и товаров компании, а также новости о компании. Система предусматриваем отбор по региону и виду деятельности. TCW.NAVIGATOR постоянно пополняется новыми участниками, что расширяет возможность выбора услуг в разных регионах. 

Приглашаем войти в число участников и пользователей информационной базы данных TCW.NAVIGATOR.

 

Tank Container World (TCW) – информационное агентство, созданное для освещения проблем танк-контейнерного рынка. На сегодняшний день это единственное отраслевое СМИ в России, посвященное этой отрасли и его информационный «рупор». 
Кроме проведения ежегодного форума, TCW реализует проект по выпуску ежеквартальной бумажной газеты тиражом до 1000 экз., разработку сайтов, айдентики и печатной продукции для участников танк-контейнерного бизнеса, ведет медиапроекты в соцсетях, а также формирует TCW.NAVIGATOR – базу компаний танк-контейнерной отрасли, включающую в себя всю необходимую информацию об участниках рынка.

ООО «РусВинил» (г. Кстово Нижегородской области) – совместное предприятие СИБУРа и бельгийской группы Solvay по производству поливинилхлорида и каустической соды. Производственный комплекс построен с применением наиболее современных европейских технологий BAT (best available techniques), обеспечивающих получение необходимого ассортимента продукции с низкими производственными затратами и обязательным соответствием природоохранным требованиям РФ. Работает с 2014 года. Мощности предприятия составляют 300 тысяч тонн суспензионного и 30 тысяч тонн эмульсионного поливинилхлорида в год. Выпуск каустической соды составляет 225 тысяч тонн в год.

 

TCW продолжает путешествие по Украине

На проходящей в Украине в городе Кропивницкий (бывш. Кировоград) выставке Агроэкспо-2021 наши партнёры – ОМЗ «Карпаты» – представили свою продукцию.

На открытой экспозиции выставки предприятие показало и свой танк-контейнер. Напомним, что во втором номере газеты Tank Container World нами было напечатано эксклюзивное интервью с директором ОМЗ «Карпаты» Гапатыном Ростиславом Романовичем, в котором он рассказал об украинских танк-контейнерах.

Мы очень рады, что коллеги продолжают представлять украинскому рынку нашу газету.

 

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ ТАНК-КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Важную роль в развитии рынка перевозок грузов в танк-контейнерах играет их должное сервисное обслуживание, в том числе подготовка при смене перевозимого груза, ремонты, связанные с повреждением несущих конструкций рамы и коррозией сосудов, своевременное переосвидетельствование. Невозможность осуществить эти действия качественно и оперативно часто становится фактором, сдерживающим развитие региональных танк-контейнерных грузопотоков.

Такая ситуация до недавнего времени была типична и для Тульской области, где основной предпосылкой роста танк-контейнерных перевозок выступает высокая концентрация предприятий химической промышленности.

Но сегодня ситуация радикально меняется: в регионе создается крупнейший комплекс по ремонту и обслуживанию танк-контейнеров, который будет включать в себя практически все виды необходимых услуг.

Производственная необходимость

На фоне соседних регионов средней части России Тульская область заметно выделяется концентрацией промышленности, в частности, химическими производствами.

Здесь расположены АО «НАК «Азот» – одно из крупнейших химических предприятий России, входящее в состав холдинга «ЕвроХим» (выпускаемая продукция: аммиак, азотные удобрения, метанол), ОАО ОХК «Щекиноазот» (капролактам, метанол, сульфат аммония, серная кислота, двуокись углерода, бытовая химия), ОАО «Химволокно» в г. Щёкино (производство синтетических нитей, волокон и кордных тканей), ОАО «Ефремовский завод синтетического каучука» (синтетические каучуки, смолы, латексы, полимеры и другие исходные вещества и полупродукты).

Дополнительный импульс развитию химической и других отраслей промышленности региона дает созданная в 2016 году особая экономическая зона (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Узловая» на территории муниципального образования Узловский район.

На территории ОЭЗ действуют беспрецедентные льготы: налог на прибыль для резидентов составляет на первые 10 лет 2%, от 11 до 15 лет – 7%, после 15 лет – 15,5% (стандартный налог – 20%). Также на территории ОЭЗ действуют нулевые таможенные пошлины.

ОЭЗ располагается на площади 471 га, ее специализацию определяют инвестиционные проекты в нескольких отраслях, включая химическую.

В целом концентрация химических производств и растущие объемы производства химической продукции в Тульской области обуславливают рост объемов перевозок химических грузов в танк-контейнерах.

«Действительно, мы наблюдаем, что в последние годы компании-операторы неуклонно увеличивают долю перевозок в танк-контейнерах. Однако одной из основных причин, сдерживающих динамичное развитие этих перевозок, является отсутствие региональных танк-контейнерных депо, позволяющих оперативно осуществлять ремонт танк-контейнеров, их промывку и своевременное переосвидетельствование», – говорит Галина Шведова, генеральный директор ООО «СинМар» – компании, которая уже зарекомендовала себя среди основных участников рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Чтобы ликвидировать этот сдерживающий фактор и дать новый импульс развитию региональных танк-контейнерных перевозок, было принято решение по строительству комплекса, который в дальнейшем будет наращивать объемы по производству уже оказываемых видов услуг, среди которых:

  •  пропарка и промывка танк-контейнеров;
  •  ремонт запорно-предохранительной арматуры;
  •  текущий ремонт танк-контейнеров;
  •  устранение коррозионных повреждений;
  •  ремонт рамы контейнера;
  •  текущий ремонт 20-40-футовых универсальных контейнеров;
  •  хранение танк-контейнеров;
  •  разогрев продукта и его подготовка к сливу;
  • проведение периодического освидетельствования танк-контейнеров.

В настоящее время перечисленные услуги предоставляются в депо «СинМар», расположенном на ст. Сборная Угольная г. Новомосковск, в дальнейшем планируется оказывать эти услуги на новом терминале на ст. Промгипсовая.

 

Помимо приведенных в списке услуг в новом депо будет осуществляться хранение танк-контейнеров с опасным грузом, частичная и полная покраска контейнеров; терминальные и транспортные услуги.

Комплекс по потребностям

Выбор локации нового терминала обусловлен расположением терминала в динамично развивающемся Тульском регионе с благоприятным инвестиционным климатом (близостью к ОЭЗ ППТ «Узловая») и удобным транспортным положением – соседством с автотрассами М4 «Дон» и М2 «Крым» и примыканием к развитой железнодорожной станции Промгипсовая (Московская железная дорога).

В радиусе 20 км расположены несколько крупных предприятий – «НАК «Азот», «Полипласт», Haval, P&G, Knauf, «Оргсинтез», при этом расположение терминала позволяет исключить транзитное движение большегрузного транспорта через г. Новомосковск.

Ремонт несущих конструкций рамы контейнера-цистерны

Многофункциональный терминально-складской комплекс ООО «СинМар» будет включать следующие объекты с доступной мощностью электроснабжения 1,1 МВт:

  •  цех по ремонту и обслуживанию контейнеров;
  •  контейнерная площадка (800 TEU);
  •  зона хранения контейнеров с опасными грузами 2-8 класса опасности;
  •  площадка для разогрева грузов в танк-контейнерах;
  •  подключение и хранение рефконтейнеров;
  •  площадка для погрузки негабаритных грузов;
  •  открытая площадка для хранения инертных грузов.

Комплекс депо по ремонту танк-контейнеров сможет производить все виды ремонта, которые будут осуществляться под надзором Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС).

Заварка трещин сосуда

Производственные площади, оснащенные всем необходимым оборудованием для проведения ремонтов, включая оборудование для подъема контейнеров и их перемещения внутри цеха передвижным краном с двумя электрическими талями, будут дополнительно увеличены в производительности до 10 постов и цехом подготовки и покраски контейнеров.

Для проведения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки танк-контейнеров внутри терминала предусмотрены кран, автопогрузчик (типа кальмар) и автомобильные тягачи.

Промывка, пропарка и освидетельствование

Процесс увеличения объемов перевозок продуктов нефтехимии в танк-контейнерах сопровождается и увеличением доли продуктов, оказывающих негативное воздействие на состояние их сосудов и сложно поддающихся очистке.

Сегодня в России функционирует очень ограниченное количество промывочно-пропарочных комплексов (ППК), готовых быстро и качественно выполнять такие виды работ, в том числе связанных с утилизацией остатков продуктов.

Для решения таких задач и планируется привлечение ППК контрагентов вблизи железнодорожной станции Промгипсовая, располагающими собственными очистными сооружениями, которые позволяют принимать промывные воды и обеспечивать их полную изоляцию от окружающей среды, тем самым организовать производство на уровне предъявляемых законодательством норм и требований.

В перспективе в состав работ, проводимых ППК, планируется включить подготовку и дегазацию газовых танк-контейнеров и цистерн, что актуально для данного региона, поскольку ближайшая дегазация контейнеров-цистерн в настоящее время может быть проведена только в Самарской области.

Данный проект по созданию единого комплекса в пределах одной железнодорожнойстанции с целью подготовки (промывки и дегазации), технического обслуживания и ремонта танк-контейнеров, включая проведение периодического их освидетельствования, даст возможность заказчикам обращаться в одно окно.

Ремонт коррозионных повреждений сосуда.
Ремонт коррозионных повреждений сосуда.

С учетом уже имеющегося опыта работы, расширения в ближайшей перспективепроизводственных возможностей, привлечения новых технологий промывки и ремонта танк-контейнеров, увеличения перечня оказываемых услуг создаваемого комплекса, в том числе с выдачей международных образцов документов компанией Bureau Veritas, комплекс ООО «СинМар» займет одно из лидирующих мест не только в Тульской области, но и на российском рынке.

 

ООО «СинМар» с 2000 года является одним из ведущих участников российского рынка логистических услуг и входит в число крупных российских экспедиторов грузовых перевозок во внутреннем и внешнем сообщениях и выступает как стратегический партнер многих ключевых международных и российских компаний. Является действующим членом Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ).
Компания осуществляет автомобильные и железнодорожные (1200 ТEU в месяц) перевозки грузов по более чем 50 маршрутам, включая перевозки в танк-контейнерах, а также полный спектр услуг по сопровождению грузов на всех этапах перевозки.

TCW.NAVIGATOR расширяется

Мы запустили Beta-версию нашего нового сервиса по проверке справок о чистоте колбы танк-контейнеров и автоцистерн после промывки.

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

Для компаний-участников проекта TCW.NAVIGATOR будет создан личный кабинет, в котором можно будет разместить данные об обслуживании тары.

Каждое химическое предприятие России сможет в режиме онлайн убедиться в подлинности документа, который предоставляет водитель транспортного средства.

Наш проект продолжает работу над прозрачностью деятельности участников танк-контейнерного бизнеса.

Более подробно об этой функции – на ITCF-2021.

Проверка справок (Beta)

Сервис проверки справок моечных станций TCW поможет убедиться в подлинности справки.

 

 

Как проверить подлинность справки

  1. Перейдите на страницу поиска
  2. Введите номер справки моечной станции (только цифры)
  3. Если моечная станция добавила справку в базу, вы увидите карточку с краткой информацией о справке
  4. Нажмите “Подробнее”, чтобы просмотреть подробную информацию

Проверить справку

Для моечных станций

Чтобы узнать условия сотрудничества, свяжитесь с нами по эл. почте info@tankcontainerworld.ru

 

 

Почему это важно

Подделка справок моечных станций – распространенная проблема на рынке перевозок в цистернах и танк-контейнерах. В нашей базе справки включают информацию о том, кому они выданы, что исключает возможность использования фейковой справки.

Определены участники Пленарного заседания Х Юбилейного Петербургского международного газового форума

Мероприятие пройдет 7 октября с 12.00 до 13.30 (МСК).

В рамках пленарного заседания «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике» участники обменяются мнениями о наиболее актуальных трендах развития рынка природного газа, обсудят перспективы международного партнёрства в газовой отрасли.

С докладами выступят:

Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром»;

Жан-Мари Доже, Председатель Мирового энергетического совета;

Клаус-Дитер Маубах, Главный исполнительный директор компании «Юнипер СЕ»;

Альфред Штерн, Председатель Правления, Главный исполнительный директор компании «ОМВ АГ»;

Маартен Ветселаар, Директор по интегрированным газовым проектам, возобновляемым источникам энергии и энергетическим решениям, Член Исполнительного комитета компании «Ройял Датч Шелл плс»;;

Джо М. Канг, Президент Международного газового союза.

Модератором заседания выступит Сергей Брилев, Президент Ассоциации «Глобальная энергия».

Ждем Вас в Экспофоруме с 5 по 8 октября!

Официальный сайт Форума: https://gas-forum.ru/ 

Телеграм-канал: https://t.me/GasForumSpb

Instagram: https://www.instagram.com/gasforum/ 

Facebook: https://www.facebook.com/gasforum 

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ РАБОТЫ ППС: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ и ЛЕНОБЛАСТЬ

В прошлом году TCW начал серию публикаций, посвященных экологическим проблемам работы промывочно-пропарочных станций (ППС) и моечного бизнеса в регионах. Первым регионом, о котором мы написали, была Нижегородская область, наши партнеры продемонстрировали ответственную экологическую позицию, а мы возгордились тем, что озвучивая экологические проблемы через «рупор танк-контейнерной отрасли», способствуем их решению.
В этом номере мы решили узнать, как обстоят дела с экологией в Нижегородской области спустя год, а также охватить еще два региона – Пермский край и Ленинградскую область, в связи с чем попросили участников региональных рынков поделиться с нами информацией, ответив на несколько вопросов. Лидером по информационной открытости и готовности решать экологические проблемы стала Нижегородская область, а вот представители двух других регионов нас разочаровали – комментариев мы почти не получили. Причины отказа отвечать на наши вопросы были разными – от банальной нехватки времени до намеков, что ничего хорошего в этой сфере нет, а о плохом говорить не хочется. Тем не менее, немного информации об особенностях работы моек мы все же собрали и представляем ее вашему вниманию.

 

В Ленинградской области сфера промывки и пропарки танк-контейнеров начала развиваться благодаря западным компаниям-операторам, которые предъявляли соответствующие требования к ППС и способствовали развитию данного бизнеса «в цивилизованном русле».

На сегодняшний день в регионе в регионе действует несколько компаний: ООО «Модуль», ООО «Танк-контейнер Сервис» («ТКС»), ООО «Ленхимсинтез», ООО «РусЛинкКарго», ППС «Енот».

Участники рынка

ООО «Модуль» осуществляет весь комплекс работ по подготовке танк-контейнеров к освидетельствованию и проводит испытания в соответствии с требованиями Международного морского кодекса по опасным грузам. 

Компания работает в рамках экологического законодательства. Строгим соблюдением требований экологической безопасности при работе с химическими остатками груза, при накапливании и утилизации отходов, в 2019 году был решен вопрос о проектировании, строительстве и введении в эксплуатацию в 2020 году блочно-модульной установки для очистки сточных вод «ЛВХ ДО-3,5 БМ», предназначенной для обработки сточных вод, образующихся в процессе смыва остаточных продуктов с внутренних поверхностей цистерн.

ООО «Модуль» работает с нефтепродуктами и особо токсичными грузами разных классов опасности в соответствии с требованиями Роспотребнадзора и Росприроднадзора. Компания использует инновационные методы очистки и разрабатывает новые. К примеру, были проведены натурные испытания самого бережного метода очистки стали с помощью аппарата для лазерной очистки поверхности F-Clean, который удаляет нефтепродукты, ржавчину, окалину, органические загрязнения, гальванические покрытия, адгезивные покрытия, краску, резину и др. Также в сегмент обслуживания танк-контейнеров в скором времени планируется включить технологию защиты металла от коррозии методом пассивации.

 

ООО «Ленхимсинтез» предлагает полный комплекс услуг – от визуального осмотра танк-контейнера и выявления неисправностей, ремонта разной сложности на месте с предоставлением отчета и проведения пневмо- и гидротестов на герметичность до пропарки и мойки танк-контейнеров. Философию своей работы компания определяет как «экологичность и безопасность».  ООО «Ленхимсинтез» – одна из немногих компаний, которая готова застраховать работы по очистке, мойке и ремонту танк-контейнеров.

 

ППС «Енот» была запущена в 2014 году в ответ на возросший спрос на услуги по промывке и пропарке цистерн и танк-контейнеров. Компания использует уникальные технологии промывки и пропарки, одна из них – система вытяжки с посекционным удалением излишков паров газа и запахов при производстве работ. К числу разработок компании относится и система ультразвуковой очистки пара на выходе при пропаривании, что актуально при обслуживании пищевых цистерн и танк-контейнеров. 

Промывка и пропарка танк-контейнеров на ППС «Енот» осуществляется по европейским стандартам, которые строже требований ГОСТ 1510-84. 

Ответственность оператора

Увы, низкое качество промывки танк-контейнеров и нарушение мойками экологических норм – во многих случаях «дело рук» операторов, для которых не качество, а цена зачастую выступает главным критерием выбора ППС.

«Мы наблюдали ситуации, когда все говорят о соблюдении ППС каких-то экологических норм и т.д., в то время, как операторы тихо стоят в сторонке», – говорит Юлия Ипполитова, директор ППС «Енот».

По ее словам, определенный перечень критериев качества промывки и пропарки не является основным критерием для большинства операторов танк-контейнеров, как в Европе. Даже международные компании, работающие в России, зачастую заключают договор «вслепую», не спрашивая никаких правоустанавливающих документов, свидетельств, сертификатов и т.д., а подписание договора происходит без посещения и осмотра самой станции, что противоречит всем канонам международной логистики. 

В практике ППС «Енот» были и исключения, но связаны они были с западными компаниями. «Компания Shell в 2015 году на протяжении полугода проверяла нас по всем европейским стандартам – начиная от заземления и взрывобезопасного освещения до нарядов-допусков и утвержденного наименования средств индивидуальной защиты (СИЗ)», – отмечает Ю.Ипполитова. 

Одним из способов повышения ответственности операторов в экологическом вопросе она считает создание соответствующего регламента на законодательном уровне для операторов 

Проблема отходов

Участники рынка ППС Ленинградской области отмечают рост финансовой ответственности за ликвидацию накопленного вреда и рекультивацию производственных участков, который вызван в том числе изменениями на законодательном уровне – введением категорирования, рискоориентирования, экологических сборов, реализацией проекта «Чистый воздух» и др.

Но говоря об экологической безопасности, многие понимают это выражение как процесс сведения к минимуму воздействия на окружающую среду, а в лучшем случае – отсутствие такого воздействия. Условно говоря, «влез в норматив – хорошо, не влез – заплати налог». 

Но, по сути, экологическая безопасность – это реализация комплекса мер по предотвращению проникновения отходов в почву или системы канализации. Например, пол в помещениях, где производится мойка, должен иметь цельнолитую бетонную основу с химостойким покрытием, а отходы от замывки танк-контейнера собираться в замкнутые накопители.

Соответственно, важный шаг к экологической безопасности заключается в том, чтобы найти добросовестного лицензиата с площадкой обезвреживания отходов и обеспечить мониторинг его деятельности с возможностью провести аналитику движения отходов и отчетных документов. Участники рынка отмечают, что это часто тоже оказывается проблемой, поскольку на рынке встречаются «утилизаторы» с макетами установок на площадках, которые каком-то образом получили лицензию.
Каждый год многие ППС региона задумываются об организации рядом с ППС лаборатории или/и очистной станции, а это немалые финансовые вливания, а следовательно, увеличение стоимости замывки.

Еще одна часть проблем с отходами – остатки груза. Нередки ситуации, когда по документам танк-контейнеры идут порожние, а по факту приходят с остатком, порой до двух тонн. В этом случае ППС приходится оперативно решать вопрос с «несуществующими» остатками. Иногда ППС находят варианты возвращать сырье в промышленный оборот, но это серая схема. Безусловно, решить этот вопрос можно было бы с привлечением операторов оборудования посредством закрепления условий слива в договорах перевозки. Это во много раз снизило бы затраты депо, позволило быстрее обслуживать танк-контейнеры, и естественно минимизировало образование отходов. В масштабах отрасли такая мера привела бы к улучшению экологической обстановки в регионах. 

ПЕРМСКИЙ КРАЙ: ОТ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ОЧИСТКИ СТОКОВ ДО «ГАРАЖНЫХ» МОЕК

Сервис промывки и пропарки танк-контейнеров в разных регионах имеет общие черты: есть ответственные ППС, соблюдающие экологические нормы и «подпольные» мойки, бесстыдно сливающие стоки и сваливающие твердые отходы в неположенных местах, и Пермский край – не исключение.
На сегодняшний день в регионе известны несколько поставщиков услуг по очистке и пропариванию тары от химических грузов, также эти услуги оказывают несколько ИП «без адреса и регистрации» и примерно каждая третья мойка большегрузных автомобилей.Разбираемся в степени экологической ответственности этих компаний и в критериях оператора при выборе ППС.

 

В Пермском крае услуги по очистке и пропариванию тары от химических грузов оказывают следующие компании: ООО «БЕТТА», ПАО «ПГК», ООО «Транс сервис», ООО «Синтез-М».

По мнению руководителя одной из этих компаний, региональный рынок услуг промывки и пропарки танк-контейнеров можно считать насыщенным в части достаточного количества предложений этих услуг, поскольку спрос на данные услуги весьма ограничен. В связи с этим ППС региона загружены не на полную мощность.

ООО «БЕТТА» проводит утилизацию концентрированных остатков, которые сдаются в лицензированную компанию по утилизации в Пермском крае (метод утилизации – сжигание). Подрядчик официально зарегистрирован по данному виду деятельности и является своего рода монополистом: в городе с ним работают все крупные химические заводы, входящие в структуры «СИБУРа», «ЛУКОЙЛа», «УРАЛХИМа» и др.

Помимо твердых отходов, компания утилизирует водный сток, который после промывки собирается в закрытых бетонных ваннах с последующей сдачей через лицензированного подрядчика по утилизации жидких промышленных отходов. По договору подрядчик вывозит эти отходы на специальные полигоны и сдает по имеющимся у него разрешениям.

Компания ведет установленный законодательством учет и предоставляет ежегодные отчеты в региональные органы по экологическим вопросам. Данная работа проводится по договору ГПХ с сотрудником этих органов.

Также в настоящее ООО «БЕТТА» совместно с одним из НИИ региона ведут разработку технологии очистных сооружений. Строительство очистных сооружений под данный вид бизнеса запланировано на2022-2023 годы.

ПАО «ПГК» располагается на территории бывшего нефтехимического предприятия ПАО «ЛУКОЙЛ» и имеет хорошие «заводские корни» по организации труда и производства, в том числе по экологическим вопросам. Компания специализируется на пропаривании автоцистерн, принцип утилизации аналогичен применяемому ООО «БЕТТА», но компания не использует промывку, поэтому водный сток не образуется, и все отходы сдаются на сжигание.

ООО «Транс сервис» занимается очисткой автоцистерн и танк-контейнеров на авто- и железнодорожных платформах уже более пяти лет. По утверждению руководства предприятия, все эти годы компания работает с соблюдением экологических норм, утилизируя отходы через спецпредприятия, следит за изменениями в экологическом законодательстве, внедряет и применяет передовые технологии по сбору, очистке и утилизации отходов и при заключении нового договора с очередным контрагентом готово предоставить все документы, которые касаются соблюдения экологических норм.

ООО «Синтез-М» осуществляет мойку танк-контейнеров с последующим сбросом отходов против всех норм – в коллектор, который уходит в реку или городскую канализацию. Организация труда находится на низком уровне.

Несмотря на заверения ключевых ППС региона о полном соблюдении ими норм экологического законодательства при обслуживании танк-контейнеров, у TCW есть данные, что крупные операторы («Инфотек-Балтика М», «СГ-Транс») пользуются и мойками, сливающими отходы напрямую в местную промышленную канализацию, а по факту – в закрытую ливневую систему, в результате чего отходы в летний период распространяются в землю, а в зимний – растекаются по поверхности. Замывка на ряде ППС осуществляется так называемыми «дельфинами» – то есть, рабочими, которые спускаются в сосуд танк-контейнера со швабрами, скребками и ведрами и вручную очищают его (впрочем, если у такого «дельфина» при спуске в колбу есть полный набор СИЗ, этот способ вполне имеет право на существование, особенно если речь идет об обработке танк-контейнеров с волногасителями – прим. TCW).

«Дельфинов» используют и ИП «без адреса и регистрации», где система утилизации находится в зачаточном состоянии в виде нескольких приямков и самодельной печки из толстостенной емкости для сжигания.

Мойки большегрузных автомобилей, осуществляющие мойку танк-контейнеров, не предназначены для очистки химических грузов. Все отходы при такой уличной мойке сливаются в центральную канализацию и почву.

Что касается средней стоимости услуг ППС Пермского края, то, по оценке одного из участников рынка, она находятся на крайне низких уровнях рентабельности из-за большой конкуренции между ППС. «Судить о нарушении экологических норм тем или иным предприятием, осуществляющим промывку и пропарку танк-контейнеров, затруднительно. Экологические нормы соблюдаются в большинстве случаев, но с большими затратами, уменьшающими рентабельность», – говорит представитель одной из моек.

Представитель другой мойки утверждает, что средняя низкая цена на услуги ППС обусловлена тем, что многие компании не вкладывают средства в автоматизацию работ, утилизацию отходов и обеспечение безопасности своих сотрудников. «В результате такого подхода эти компании предлагают мойку танк-контейнеров по ставке 4-5 тыс. руб. за единицу, а если делать все законно, эта сумма не покрывает даже минимальных расходов», – говорит участник рынка.

Есть информация, что услугами «дешевых» моек в Пермском крае пользуются многие операторы танк-контейнеров, хоть и не говорят об этом в открытую. Вместе с тем, не стоит забывать, что ответственность за нарушение экологического законодательства ложится как раз на плечи операторов ивладельцев танк-контейнеров, которые могут не только «уходить от дешевых моек», но истимулировать их к развитию и соблюдению экологических норм.

Выставка «Химия 2021» – наиболее престижная выставка в своей отрасли!

Выставка «Химия» проводится в «ЭКСПОЦЕНТРЕ» на Красной Пресне с 1965 года. Сегодня проект сохраняет позиции одного из ведущих отраслевых смотров, который объединяет в единую экспозицию целый ряд специализированных выставок: «Химмаш. Насосы», «Хим-Лаб-Аналит», «Автоматизация и цифровизация производства», «Инновации и современные материалы», «Нефтегазохимия», «Зеленая химия», «Индустрия пластмасс», зона малых инновационных предприятий StartUp ChemZone.

По традиции на выставке будут представлены передовые технологии, новые инженерные разработки, сырье и оборудование для химической, нефтехимической, пищевой и медицинской промышленности, строительной отрасли, топливно-энергетического, агропромышленного комплекса. Широко представлена продукция химического синтеза, топливо, реактивы, катализаторы, химические волокна, композиционные материалы и стеклопластики. Важными составляющими экспозиции станут оборудование для транспортировки химической и нефтехимической продукции и решения для повышения экологической безопасности химических производств.

Зона малых инновационных предприятий StartUp ChemZone работает на выставке с 2017 года, за это время в экспозиции приняли участие более 40 компаний. Ежегодно участники специализированной экспозиции заключают контракты с крупными российскими и зарубежными заказчиками.

В 2021 году мы ожидаем:

  • более 200 экспонентов из 11 стран мира;
  • более 14 000 кв. м экспозиций;
  • коллективные экспозиции из 4 регионов России: Калужской, Ленинградской, Нижегородской и Ярославской областей;
  • зарубежные коллективные экспозиции Германии и Республики Беларусь;
  • более 10 000 посетителей.

Среди участников выставки «Химия»: «Альянс Энергия», Башкирская содовая компания, «Балтика Транс», «ВСМПО Ависма», «Далгакыран», «Завком инжиниринг», «Крата», «Куйбышев Азот», «Мелитэк», «Норкем» (Завод синтанолов), «Окахим», «Реаторг», «Реатэкс», СБК, «Текса», Tefos («Нефтехимаш»), «Фосагро», «Экросхим» и многие другие.

Будут представлены и иностранные компании, сформированы коллективные экспозиции Германии и Республики Беларусь, а также самостоятельные стенды компаний из Индии, Ирана, Канады, Китая, Соединенного Королевства, Турции, Франции и Японии.

На коллективных экспозициях Калужской, Ленинградской, Нижегородской и Ярославской областей можно будет ознакомиться с продукцией и разработками региональных компаний, узнать про инвестиционные возможности данных регионов.

Выставку сопровождает масштабная деловая программа. Ключевыми событиями станут IX Московский международный химический форум и III Международный танк-контейнерный форум. В числе значимых тем деловой программы: состояние и перспективы отрасли, внешняя торговля химической продукцией, новое в строительной химии, цифровизация производства, защита от коррозии. Особое внимание предполагается уделить вопросам развития химического образования и укрепления кадрового потенциала отрасли. Планируется проведение презентации проекта НЕМОЛЕКУЛА, созданного в рамках Грантов мэра Москвы («Популяризация профессий химической отрасли среди молодежи Москвы»). Кроме того, второй раз на площадке выставки «Химия» состоится первенство «Бережливое производство», в рамках которого компании смогут обменяться лучшими практиками по повышению эффективности химического бизнеса.

Выставка проходит при официальной поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Российского Союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», ФГУП «НТЦ «Химвест», Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, Российского химико-технологического университета им. Д.И. Менделеева и под патронатом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Не теряйте больше ни дня!
Общайтесь, делитесь и учитесь у коллег и партнеров прямо сейчас.
«Химия-2021» представляет для вас прекрасную возможность
26–29 октября 2021 года.

ППС НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ: КОЛИЧЕСТВО РАСТЕТ, КАЧЕСТВО СНИЖАЕТСЯ

В статье «Отмыть танк-контейнер и репутацию», опубликованной в газете Tank Container World №2/2020, мы впервые обратились к проблеме качества работы промывочно-пропарочных станций (ППС) Нижегородской области и соблюдения ими норм экологического законодательства. Мы выяснили, что ¾ моек региона, обслуживающих, в том числе, танк-контейнеры, работали с нарушениями.
По прошествии года количество ППС в регионе выросло вдвое – с 11 до 22 ед., при этом работа новых игроков совсем не отличается соблюдением экологических стандартов, напротив – едва начав свою деятельность, они в буквальном смысле начинают «гадить под себя».
При этом многие ППС региона поражают «гибкостью ценовой политики и клиентоориентированностью» – они готовы мыть танк-контейнеры по цене 150-70 и даже 50 руб./м3 (при этом нижний предел рентабельности мойки, соблюдающей все экологические нормы составляет 150 руб./м3, а нормальный уровень рентабельности – 250 руб./м3). А если позвонить и сказать, что «колба чистая», но грузовладелец отказывается грузить продукт из-за отсутствия справки, то необходимый документ мойка не только организует за символическую цену, но и доставит его в течение часа.
Увы, надзорные органы недостаточно контролируют деятельность этих предприятий, в результате чего по мере их количества растет и число свалок опасных отходов, ликвидировать которые придется «богатому» бюджету Нижегородской области.
Чтобы не быть голословными, приводим наиболее яркие примеры работы «горе-мойщиков» Нижегородской области.

Одна из моек – ИП «Мацурина», расположена недалеко от с. Шелокша Кстовского района на землях сельскохозяйственного назначения. ППС представляет собой ангар, в котором моются цистерны и танк-контейнеры. Внутрь моечного ангара машина заезжает и выезжает через одни (передние) ворота, а через другие (задние) ворота «утилизируются» отходы.

Несмотря на столь незамысловатую организацию работы, станция заявляет о готовности промыть и пропарить танк-контейнеры и автоцистерны из-под любых видов химических грузов, включая фенолы, диоктилфталат и едкий натр.
Способ «утилизации» отходов и мертвого остатка этих весьма токсичных веществ состоит в их перекачке через два шланга при помощи насоса на соседнее поле. За забором мойки на земельном участке сельскохозяйственного назначения вырыта яма, куда ежедневно сливаются жидкие отходы производства, в том числе после промывки автоцистерн, перевозящих сырье и продукты гигантов кстовской нефтехимии.

Весной 2021 года нижегородские экологи и общественники обращались в Росприроднадзор и региональное Министерство экологии и природных ресурсов (далее – Минэкологии), с заявлением о возможном нарушении требований природоохранного законодательства на территории данного земельного участка. И если Росприроднадзор оперативно отреагировал на жалобы, то Минэкологии сообщило об отсутствии «фактов, подтверждающих вину хозяйствующих субъектов в загрязнении окружающей среды» и не нашло «оснований для проведения проверки и составления протокола об административном правонарушении в данном конкретном случае». 

«Фактически на протяжении двух месяцев мы ждем внятного ответа от Минэкологии на выявленный факт сброса отходов, потому что до этого наблюдался такой своеобразный «футбол» из Россельхознадзора в Росприроднадзор, из Росприроднадзора – в Минэкологии. По нашей информации, была проверка с выездом, но пока мы находимся в неведении относительно результатов. Тем не менее, рассчитываем, что все виновные лица в итоге будут привлечены к ответственности», – говорит Дмитрий Левашов, независимый эколог, представитель межрегиональной НКО «Союз «За химическую безопасность».

Вторая мойка – ООО «Торговое предприятие «Север», аккредитована одним из гигантов отечественной нефтехимии и титульным предприятием области – ООО «РусВинил» и работает по контракту с ним. 

Данная ППС хоть и предоставляет договоры и паспорта на утилизацию отходов, но услуги мойки стоят на порядок дешевле по сравнению с ППС, соблюдающими экологические нормы (а если клиент платит наличными, то может рассчитывать еще и на дополнительную скидку), что заставляет усомниться в подлинности этих документов.

Мойка находится в здании бывшего автопредприятия на границе промзоны г. Кстово, чем и успешно пользуется, и по данным общественных экологов, перекачивает отходы за забор в ближайший овраг.

Удивительно при этом, что предприятие готово выдать справку о чистоте танк-контейнера, не помыв его, основываясь только лишь на заверениях оператора о том, что «колба исключительно чистая, а без справки «Сибур»/«Русвинил» грузить отказываются».    Стоимость такой «псевдомойки» может быть равна стоимости реальной промывки и пропарки, а может составлять и 1000 руб. – все зависит от договоренности.

А ведь водитель, получивший липовую справку после перевозки фенола, может залить в автоцистерну молоко, растительное масло или другой пищевой продукт, который затем попадет на стол к потребителю. Как говорится, приятного аппетита…

«В отношении ООО «ТП «Север» в настоящее время должны проводиться проверки, потому что ранее нами были направлены обращения в Минэкологии и в Нижегородское управление Росприроднадзора. Мы ждем реакции на выявленный факт сброса отходов», – говорит Дмитрий Левашов.

Третья мойка – ООО «Мобил-Пар» еще недавно без зазрения совести сливала отходы в коллектор АО «Дзержинский водоканал» («ДВК»). Основываясь на опыте нелегальных нефтяников, профессионально врезающихся в магистральные нефтепроводы, дзержинские «умельцы» сделали две врезки в коллектор «ДВК», по которым осуществлялся сброс сточных вод после промывки и пропарки автоцистерн и танк-контейнеров, в результате чего помимо загрязнения воды происходило загрязнение почвенного покрова на прилегающей территории. 

За промывку и пропарку «Мобил-Пар» брал по 150 руб./м3, за сложные продукты типа красной смолы и фенолов – по 200 руб./м3.

После того, как АО «ДВК» была получена информация о сливе отходов, мойка прекратила свое существование, но деятельность в сфере моечного бизнеса полностью не оставила, также перейдя на торговлю справками о чистоте тары. 

Такую справку ООО «Мобил-Пар» готов предоставить за 1000 руб., а если клиент попросит «оставить на сигареты» – то и за 800 руб. и даже бесплатно в течение часа привести ее в любую точку города, например, на парковку. Вот это настоящий клиентоориентированный сервис!

«По нарушениям данной мойки мы тоже обращались в надзорные органы Нижегородской области, и сейчас ждем соответствующей реакции», – отмечает Д. Левашов.

ООО «Автопар» – мойка, «прославившая» г. Дзержинск далеко за его пределами. Предприятие известно загрязнением территорий, которые арендует, где отходы просто сливает на грунт. 

Однажды Минэкологии региона пыталось привлечь этого предпринимателя к ответственности и оштрафовало его на 10 тыс. руб. Со стороны Росприроднадзора фактов сброса жидких отходов производства после промывки и пропарки автоцистерн на почвенный покров с территории предприятия и вовсе выявлено не было.

Кстати, в своих соцсетях, видимо, с целью рекламы и привлечения новых клиентов, ООО «Автопар» использует фотографии ППС «Енот», которая расположена в Санкт-Петербурге и придерживается европейских стандартов, более строгих по сравнению с требованиями ГОСТов. 

К сожалению, многим предприятиям Нижегородской области до сих пор все равно, как будут вымыты автоцистерны или танк-контейнеры, решающее значение имеет цена, а такая ситуация не только развязывает руки «горе-мойщикам», не оставляя их без работы, но и плодит новых нарушителей экологического законодательства. Качество обслуживания в регионе ценят разве что белорусские компании и российские операторы, работающие на экспортных маршрутах – будучи знакомыми с европейскими стандартами качества ППС, они ищут их аналоги в регионе.

«Количество моек в Дзержинске за последний год выросло с 9 до 16 ед., в Кстово – с 2 до до 6 ед., наряду с этим выросло и количество нарушений экологического законодательства, – рассказывает Д. Левашов.

По его мнению, далеко не все ППС обременяют себя нарушением экологических норм, более того, многие из них, видимо, подсмотрев у своих конкурентов или партнеров способы утилизации в виде слива отходов под забор или в ближайший овраг, успешно их осваивают.

«Количество таких эпизодов, к сожалению для природы Нижегородского края, множится», – подчеркивает общественный эколог.

Но наряду с упомянутыми негативными процессами, набирает обороты и рынок ответственных предприятий, который стремится консолидироваться и вытеснить с рынка недобросовестных игроков.
В заключение отметим, что в начале года на платформе нашего сайта был создан информационный продукт под названием TCW.NAVIGATOR. Цель его создания заключается в том, чтобы показать рынку компании, которые способны оказать заказчикам качественный сервис, безопасный для экологии. Параллельно нами ведутся переговоры с крупными химическими компаниями, которые будут ориентировать своих перевозчиков на список контрагентов из TCW. Мы рассчитываем, что это будет способствовать повышению уровня культуры и цивилизованности моечного бизнеса в регионах.

ЕСП станет информационным партнером третьего «Международного танк-контейнерного форума»

Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) и Tank Container World (TCW) – организатор третьего ежегодного «Международного танк-контейнерного форума» (ITCF-2021), подписали меморандум о взаимовыгодном информационном сотрудничестве в рамках подготовки и проведения мероприятия.

ITCF-2021 пройдет 28 октября в рамках международной выставки химической промышленности и науки «ХИМИЯ-2021» в ЦВК «Экспоцентр», и традиционно объединит участников танк-контейнерного рынка – представителей операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур для обсуждения актуальных проблем развития отрасли.

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по ссылке: https://itcf2021.tankcontainerworld.ru/ 

 

Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) – сообщество контейнерных перевозчиков, владельцев специализированного подвижного состава и прочих участников российского и зарубежного транспортно-логистического рынка, объединенных в целях создания благоприятных условий для устойчивого развития международных и внутрироссийских грузовых перевозок на Евразийском пространстве с учетом ведущей роли грузового железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Tank Container World (TCW) – информационное агентство, созданное для освещения проблем танк-контейнерного рынка. На сегодняшний день это единственное отраслевое СМИ в России, посвященное этой отрасли и его информационный «рупор».
Кроме проведения ежегодного форума, TCW реализует проект по выпуску ежеквартальной бумажной газеты тиражом до 1000 экз., разработку сайтов, айдентики и печатной продукции для участников танк-контейнерного бизнеса, ведет медиапроекты в соцсетях, а также формирует TCW.Navigator – базу компаний танк-контейнерной отрасли, включающую в себя всю необходимую информацию об участниках рынка.

До старта X Юбилейного Петербургского международного газового форума остался месяц

Форум пройдет в запланированные даты – с 5 по 8 октября.

Команда Петербургского международного газового форума продолжает активную подготовку к мероприятию. Насыщенная деловая программа из двадцати тематических направлений, масштабная экспозиция передовых технологий в газовой отрасли объединят на одной площадке ведущих экспертов, представителей органов власти, делового и научного сообщества.

Ключевыми партнерами деловой программы выступят Министерство энергетики Российской Федерации, «Газпром», «Газпром межрегионгаз», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром недра», «Российское газовое общество», «Национальный Нефтегазовый Форум», Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, Uniper SE, Российско-Германская внешнеторговая палата, Ассоциация европейского бизнеса.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание на тему «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике». К участию приглашены руководители ведущих российских и зарубежных отраслевых компаний, образовательных и научных организаций.

Среди участников тематических выставок, которые традиционно развернутся в рамках Форума, ключевые игроки рынка: «Газпром», UNIPER SE, Boskalis, УК ГК «Комита», «ТМК», «ОМК», «Сименс Энергетика», Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, «Загорский трубный завод», «Газпром бурение», «Космос-Нефть-Газ», «Северсталь», «Объединённый Промышленный Комплекс», «Салаватский катализаторный завод», «ПСИ», Автомобильный завод «УРАЛ», «Группа ГАЗ» и другие компании.

Молодежный день объединит лучших студентов России и Европы с ведущими энергетическими компаниями – на площадке пройдут встречи и дискуссии, особое внимание будет уделено карьерным возможностям для молодых лидеров.

Ждем Вас с 5 по 8 октября в Экспофоруме!

Официальный сайт Форума: www.gas-forum.ru.  

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

В 2020 году объем российских перевозок грузов в танк-контейнерах снизился на 2,1%, в том числе сегмент перевозки энергетических газов просел более чем на 20%. В то же время парк танк-контейнеров в стране увеличился на 7,6%.
В текущей ситуации участники рынка отмечают практически полное отсутствие спроса на танк-контейнеры российского производства марки Т50, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Не добавляет оптимизма и рост себестоимости производства таких танк-контейнеров, вызванный подорожанием конструкционных материалов. Не исключено при этом, что Т50 могут быть востребованы российским рынком перевозок при реализации определенных программ субсидирования.

 

Рост парка, снижение грузоперевозок

В 2018-2019 годах рынок перевозок грузов в танк-контейнерах по сети железных дорог России показывал устойчивый рост в 12-14%, и давал основания для оптимистических прогнозов его дальнейшего развития.

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

Но 2020 год скорректировал эту ситуацию, продемонстрировав снижение объемов перевозок на 2,1%. Основной причиной негативной динамики стало сокращение спроса из-за пандемии, при этом снижение наблюдалось только в сегментах экспортных и импортных перевозок, тогда как объем грузов, перевозимых танк-контейнерами внутри страны, немного вырос (рис. 1).

Рис. 1. Структура перевозок в танк-контейнерах по видам сообщения в 2016-2020 гг., тыс. ДФЭ

 

Наибольшее снижение показали энергетические газы (-20,1%), пищевые грузы (-44,5%). Генеральные и химические грузы, на которые приходится 78,2% рынка перевозок в танк-контейнерах, продемонстрировали прирост в +4,4% достигнув показателя 185 тыс. груженных ДФЭ (табл. 1).

Таблица 1. Структура перевозок танк-контейнерами по видам грузов, тыс. ДФЭ (груженые танк-контейнеры)

Груз 2016 2017 2018 2019 2020 2020/

2019, %

Наливные грузы
Химические грузы 71,5 134,5 162,5 176,9 184,8 +4,4
Удобрения 5,3 5,7 5,5 5,2 6,7 +29,3
Нефтепродукты 0,8 1,5 1,4 1,2 2,1 +83,7
Пищевые грузы 1,9 5,6 9,2 15,7 8,7 -44,5
Газы
Газы энергетические 24,1 41,3 36,5 42,6 34,0 -20,1
Итого 103,6 188,5 241,5 241,5 236,3 -2,1

По данным Argus Media, в 2020 году российский парк танк-контейнеров составил 24,1 тыс. ед., что больше, чем в предыдущем году на 7,6%. Крупнейшими парками танк-контейнеров в России в 2020 году располагали «СГ-Транс», «Инфотек Балтика М», «СинтезРейл», «Форвард Транс Сервис».

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

Численность парка собственников и операторов танк-контейнеров не всегда коррелирует с объемами перевозок грузов по железной дороге. Например, крупнейший собственник танк-контейнеров «СГ-Транс» в 2020 году перевез 1 тыс. ДФЭ – лишь 0,2% от общероссийского объема перевозок (табл. 2).

Таблица 2. Объем перевозок по операторам танк-контейнеров, 2016-2020 гг.

Крупнейшие российские операторы одновременно выступают и основными игроками российского рынка Т50. «Если компания выигрывает контракт, у нее появляется два варианта – арендовать или покупать в собственность танк-контейнеры», – поясняет Илья Анисимов, начальник отдела продаж ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель».

По его словам, сейчас компания «Сеспель» в большей степени смотрит на сегмент собственности. «У нас есть своя лизинговая компания, через которую танк-контейнеры сдаются в классический лизинг (аренда с правом последующего выкупа). На наш взгляд, в ближайшее время эта схема будет более популярна, чем аренда или покупка с привлечением банковского кредита», – считает И. Анисимов.

Вопрос спроса

«Подавляющее большинство танк-контейнеров в прошлом году было закуплено у китайских производителей», – отмечает Георгий Зобов, директор департамента стратегического маркетинга «РМ Рейл». По его словам, рынок спроса на танк-контейнеры российского производства, в том числе Т50, в настоящее время находится на минимальном уровне.

С ним согласен и Дмитрий Сахаров, директор департамента продаж ПАО «Уралхиммаш»: «На рынке сегодня стагнация, простаивает до 50-60% парка танк-контейнеров для перевозки СУГ». 

К ведущим производителям танк-контейнеров марки Т50 в России относятся компании «РМ Рейл», «Уралхиммаш», «Сеспель», «Уралкриомаш», крупнейшим производителем Т50 в Белоруссии является «Осиповичский вагоностроительный завод.

«Все эти заводы отмечают практическое отсутствие спроса на свою продукцию, ведь рынок строительства танк-контейнеров зеркально отвечает спросу, который попросту отсутствует», – подчеркивает представитель «РМ Рейл».

Илья Анисимов более оптимистичен и оценивает потенциальный спрос на танк-контейнеры Т50 по странам СНГ в пределах 2000 единиц в год. По его мнению, кроме России «точкой роста» спроса на эти танк-контейнеры в СНГ становится Узбекистан, где существуют соответствующие инвестпрограммы как коммерческих организаций, так и компаний, аффилированных с государством. Рынок перевозок газов, представленный газовозами и танк-контейнерами, по его прогнозам, там будет активно развиваться. 

Б/у вместо новых

Участники рынка сегодня признают, что цена на конечную продукцию китайских танк-контейнеров Т50 ниже уровня прямых затрат на производство отечественной продукции.

В такой ситуации «масла в огонь» подливает наблюдаемое повышение цен на металл и другие конструкционные материалы. 

Возникает вопрос, не приведет ли данная ситуация к тому, что операторы будут отдавать предпочтение покупке б/у танк-контейнеров вместо новых?

«Повышение цен на металлы, конечно, скажется на стоимости продукции. Сейчас наша компания находится на стадии изготовления нескольких партий Т50, точную оценку роста себестоимости мы сможем дать, когда приступим к более массовому выпуску Т50 – ближе к осени 2021 года», – рассказывает Илья Анисимов. По его мнению, повышение цен может привести к тому, что операторы будут отдавать предпочтение б/у танк-контейнерам Т50, а не новым, тем более, что по наиболее популярным моделям танк-контейнеров Т11 и Т14 уже наблюдается рост этого сегмента рынка.

«Влияние роста цен на производство танк-контейнеров Т50 – самое негативное», – отмечает Дмитрий Сахаров.

Он также считает, что сценарий предпочтения б/у танк-контейнеров «весьма возможен, принимая во внимание наличие на рынке предложений по аренде б/у и новых танк-контейнеров иностранного производства».

Необходимость поддержки

Несмотря на негативные обстоятельства снижения спроса и усиления конкуренции со стороны китайских производителей танк-контейнеров, Илья Анисимов считает, что рынок ожидает массового выпуска танк-контейнеров российского производства. «Танк-контейнеры производства ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» могут участвовать в государственных программах субсидирования приобретения техники, что подтверждается выданными заключениями о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», – добавляет он.

Дмитрий Сахаров указывает на то, что отечественные предприятия имеют избыточные мощности по изготовлению танк-контейнеров и имеют возможность полностью закрыть потребность отечественных компаний. 

«Безусловно, необходима поддержка на государственном уровне в виде, как вариант, пошлины на ввоз б/у и новых танк-контейнеров для перевозки СУГ, так как данные танк-контейнеры освоены и могут выпускаться отечественными производителями», – считает Дмитрий Сахаров. Также, по его мнению, эффективной мерой мог бы стать запрет на ввоз для использования в Россию б/у танк-контейнеров иностранного производства.

«Со стороны государства было бы значимым шагом создание программы поддержки контейнеростроения, в которую можно было бы включить и танк-контейнеры, – считает Георгий Зобов.

По его мнению, субсидии покупателям контейнеров российского производства – действенная мера, которая позволит стимулировать и развивать отрасль.

Контракты на 50 млрд рублей, 25 стран и более семи тысяч участников — международный салон «PRO//Движение.Экспо» подводит итоги.

Порядка семи тысяч гостей привлёк Международный железнодорожный салон пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо» в деловые дни мероприятия. К работе салона присоединились 25 стран-участниц, «PRO//Движение.Экспо» в очередной раз подтвердил статус площадки международного уровня.

В рамках работы салона подписано 13 соглашений о сотрудничестве, общая сумма которых составила порядка 50 млрд рублей.

Более тысячи человек приняли участие в деловой программе, которая в этом году включала в себя 25 тематических круглых столов, дискуссий и заседаний, охвативших широкий спектр профессиональных вопросов: от инжиниринга в области транспортного машиностроения и технологий устойчивого развития до экономики, цифровизации, в том числе внедрения беспилотного подвижного состава. В фокусе внимания экспертов оказались темы защиты окружающей среды и внедрения инновационных решений в отрасли.

«Текущий год объявлен в Европе Годом железных дорог, в России, как уже говорил, – Годом науки и технологий, а в холдинге «РЖД» – Годом экологии. Поэтому мероприятия деловой программы юбилейного салона мы решили посвятить этим тесно связанным между собой ключевым темам. Сегодня бизнесу выгодно быть экологичным. Это не просто модный тренд. Прежде всего – это высокотехнологичные, быстро растущие рынки, приоритет направления инвестиций в которые будет только нарастать. Мы стремимся поддерживать и развивать «зеленые» преимущества железнодорожного транспорта, внедряем энерго- и ресурсосберегающие, экологически безопасные, в том числе инновационные, технологии, обеспечиваем постоянное повышение эффективности своей природоохранной деятельности», — прокомментировал генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

В общей сложности участие в юбилейном Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.ЭКСПО» приняло более 154 компаний-экспонентов.

Помимо насыщенной деловой и выставочной программы, на площадке представили уникальную динамическую экспозицию подвижного состава под наименованием «От истории к инновациям». Посетители салона смогли увидеть в действии настоящий парад локомотивов:  от паровоза «Ь», выпущенного в 1897 году, до самых современных машин. Кроме того, после показа все желающие смогли покататься на беспилотной «Ласточке» — самом современном составе.

Юбилейный Международный железнодорожный салон «PRO//Движение.ЭКСПО» проходит в подмосковной Щербинке 26—29 августа 2021 года. Последние два дня салона завершит масштабный праздник, посвящённый железнодорожному транспорту  — День открытых дорог.

 

Сегодня «PRO//Движение.ЭКСПО» — это открытая международная отраслевая площадка, которая помогает выстраивать компаниям эффективные бизнес-коммуникации, а также продемонстрировать новейшие образцы техники и оборудования. История салона началась с открытия в 1971 году на территории ВНИИЖТа крупнейшей железнодорожной выставки «Подвижной состав», которая стала знаковым международным событием для транспортной отрасли в Евразии.

 

 

КОНКУРИРОВАТЬ С КИТАЙСКИМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ ТАНК-КОНТЕЙНЕРОВ МОЖНО И НУЖНО

Опытно-механический завод (ОМЗ) «Карпаты» производит танк-контейнеры чуть более пяти лет, но продукция предприятия уже завоевала популярность у операторов не только украинского, но и европейского рынка грузоперевозок.
О том, как было основано производство танк-контейнеров на вагоностроительном предприятии, о типах и конструктивных особенностях танк-контейнеров, конкуренции с китайскими производителями и возможностях работы на российском рынке, TCW рассказал Ростислав ГАПАТЫН, директор предприятия.

TCW: Ростислав Романович, сегодня ОМЗ «Карпаты» является одним из основных производителей танк-контейнеров на территории СНГ. Но завод был создан в 1970-е годы для других целей. Какие этапы прошло предприятие в своем развитии, когда было создано танк-контейнерное производство и какие факторы этому способствовали?

Ростислав Гапатын: Действительно, завод «Карпаты» строился 45 лет назад как предприятие классического химического машиностроения для решения задач по обслуживанию гигантов химической и нефтеперерабатывающей промышленности СССР. Первой продукцией завода были различные виды горно-шахтного оборудования, металлические шпалы для шагающих экскаваторов, змеевики для аппаратов цеха выплавки серы, технологические емкости для подземной выплавки серы.

С 2012 года завод начал заниматься вагоностроением. Это стало возможным благодаря приходу новых собственников и наличия в структуре предприятия специализированного цеха по ремонту железнодорожных цистерн.

В 2014-2015 годах, осознавая нестабильность рынка, руководство завода определило курс на расширение номенклатуры производимой продукции. В число номенклатуры для перспективного развития предприятия вошли ряд грузовых вагонов, фитинговая платформа и пять моделей 20-ти футовых танк-контейнеров.

Поставленные задачи были в полной мере выполнены благодаря производственным возможностям предприятия. Сегодня на территории завода площадью 20 га функционирует 24 здания и сооружения. Завод эксплуатирует собственную электроподстанцию мощностью 35 кВт и сеть подъездных железнодорожных путей протяженностью 5,7 км. За месяц завод перерабатывает около 2,5 тыс. тонн металлопроката, литья и комплектующих, численность штата составляет порядка 800 человек.

TCW: Сколько времени прошло от начала разработки конструкции танк-контейнеров до старта их массового производства? Каковы конструкционные особенности танк-контейнеров ОМЗ «Карпаты» по сравнению с продукцикей других производителей?

Р.Г.: Период от начала разработки до сертификации и поставки на производство танк-контейнеров в нашем случае составляет порядка 8-10 месяцев.

Мы считаем, что отличительной чертой всех танк-контейнеров производства ОМЗ «Карпаты» является надежность. Благодаря правильно выполненным расчетам и подобранным материалам, танк-контейнеры нашей конструкции гарантируют способность эшелонирования в 6-8 ярусов. Это позволяет использовать наши танк-контейнеры не только как средство транспортировки груза, но и как складское сооружение.

Кроме того, комплектация запорной измерительной арматурой, а точнее, выбор производителя для наших танк-контейнеров, выполняется заказчиком, что дает возможность корректировать стоимость конечного изделия. В базовой комплектации танк-контейнеров нашего производства используется запорная арматура фирмы Forte Vale.

Еще одна особенность наших контейнеров заключается в их универсальности. Например, контейнеры модели К-4556 подходят для транспортировки как сыпучих, так и пакетированных грузов. Это достигается благодаря использованию таких конструкционных решений, как люки верхней загрузки, съемная крыша, люк торцевой выгрузки, распашные ворота для работы автопогрузчика внутри контейнера. Все это обеспечивает транспортировку грузов объемом 43,5 м3 или грузоподъемность 32 тонны.

Также хотелось бы отметить коррозионную стойкость танк-контейнеров ОМЗ «Карпаты» в условиях действия морской среды. Антикоррозионная защита наших танк-контейнеров выполняется красками немецкого производителя, дающего гарантию по эксплуатации не менее пяти лет. 

Наконец, мы верим в силу бренда, и в качестве «бонуса» предлагаем каждому заказчику помощь в разработке дизайна логотипа, наносимого на поверхности танк-контейнеров, , что способствует росту рекламной привлекательности перевозимой продукции. Создание особого фирменного стиля повышает репутацию компании и дает ей уникальную идентичность на конкурентном рынке. 

TCW: Какие модели танк-контейнеров сегодня производит ОМЗ «Карпаты», где они используются, и планируется ли расширение модельного ряда?

Р.Г.: Номенклатура производимых наших заводом танк-контейнеров включает танк-контейнеры для транспортировки: карбидо-аммиачной смеси (КАС) – Т1, битума –Т3,
едких и агрессивных средств с увеличенным корпусом типа SWAP – Т11 и Т14, сжиженных углеводородных газов (СУГ) и аммиака – Т50.

Все танк-контейнеры производства ОМЗ «Карпаты» сертифицированы Регистром судоходства Украины, а также имеют сертификацию Bureau Veritas. Наши танк-контейнеры для перевозки своих грузов используют в основном украинские и европейские компании-операторы.

Расширение модельного ряда было бы возможно за счет модели Т75, предполагающей использование криогенной аппаратуры, но эту тематику в ближайший год-два завод осваивать не намерен. Хотя потребности рынка могут эти планы элементарно откорректировать.

TCW: Бытует мнение, что производителям танк-контейнеров России и СНГ становится все сложнее конкурировать с китайскими компаниями, разделяете ли Вы его?

Р.Г.: Напротив, я считаю, что конкурировать с танк-контейнерами китайских производителей можно и нужно. Конечно, на дешевый и одновременно ненадежный товар всегда найдется свой потребитель, но каждый из участников рынка понимает, что это товар краткосрочного действия. Планировать длительные и масштабные проекты с такими танк-контейнерами рискованно. Наверное, поэтому рынок вывел универсальную формулу – соотношение “цена-качество”. Мне кажется, что в этой конкуренции победит оригинальная инженерная мысль, сориентированная на перспективу танк-контейнерных перевозок.
Чтобы «держать руку на пульсе» рынка, наши специалисты регулярно проводят анализ внутреннего и внешних рынков, детально отслеживают мировое ценообразование, тенденции рынка, поведение ключевых игроков, а также осуществляют анализ потребностей участников рынка. Анализируя цены на танк-контейнеры на мировом рынке, с уверенностью можем утверждать, что ценовая политика ОМЗ «Карпаты» позволяет нам успешно конкурировать с китайскими производителями, а также занимать выгодные позиции на европейском рынке (табл. 1).
Кроме цены, конкурентным преимуществом ОМЗ «Карпаты» мы считаем возможность предложить нашим заказчикам фитинговые платформы, которые обеспечивают доставку танк-контейнеров с завода к пункту загрузки и по всей территории СНГ и мира.

TCW: Вы упомянули о работе танк-контейнеров производства ОМЗ «Карпаты» на рынках России и Украины, планируется ли выход на российский рынок?

Р.Г.: У нас есть давние партнеры, которые были акционерами предприятия до 2015 года, с которыми мы сейчас успешно работаем в направлении реализации совместных проектов. Сегодня мы находимся на стадии подписания контракта на поставку контейнеров open-top на российский рынок.

 

Таблица 1. Аналитика ценообразования контейнеров за I квартал 2021 г.

   

Наименование компании Страна Срок поставки, месяцев Цена за танк контейнер для битума, $ Сред.цена на танк для битума, $ Цена за танк контейнер для аммиака, $ Сред.цена на танк для аммиака, $ Цена за танк контейнер для СУГ, $ Сред.цена на танк для СУГ, $
1 CIMC TANK  Китай 4,5 19 500 17 850 29 800 28 000 29 800 27 850
2 Nantong Китай 4 15 100
3 JOPM – Flaxfield Китай-Голландия 5 24 000 23 400
4 DANTECO  Голландия 4,5 18 950 29 900 29 900
5 MEEBERG Голландия 4 26 420
6 VANHOOL Бельгия 8 86 000 40 700 40 700
7 ОЗТМ Беларусь 4 28 300 28 300
8 ОМЗ “Карпаты” Украина 3 16 000 26 800 22 500

Криогенный подвижной состав шагает по стране

В этом году АО “Уралкриомаш” на выставке ПРО//ДВИЖЕНИЕ представляет свою новую разработку: вагон-цистерну с криогенной емкостью.

Напомним, что несколько лет назад данным предприятием на выставке TransRussia был показан танк-контейнер для транспортировки и хранения природного газа и этилена.

По словам одного из руководителей АО “Уралкриомаш”, на данный момент по ж/д сети уже передвигается 10 единиц подобных танк-контейнеров, и рынок продолжает расширяться в данном направлении.

ПРО//ДВИЖЕНИЕ (Live)

ОЗТМ

На выставке ПРО//ДВИЖЕНИЕ из партнёров первыми встретился белорусский завод ОЗТМ.

 

T75

Сейчас пойдём смотреть вживую😎😎😎

T75 в натуральную величину:

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

Обратная сторона Т75:

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

Еще один план Т75:

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

 

Традиционный обход выставки главой РЖД

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

Кстати, подписывайтесь на наш инстаграм! Там много коротких новостей и анонсов, в том числе о предстоящем ITCF-2021. Нас уже почти 2000 человек!

Нефтехимия России 2021 пройдет 23 сентября

Уважаемые дамы и господа!

Прошедший 2020 год стал тяжелым испытанием для российской нефтехимической отрасли. Снижение цен углеводородов на фоне распространения коронавируса привело к уменьшению рентабельности производства и падению спроса на базовые нефтехимические продукты. Во II полугодии торговая активность на региональных рынках начала восстанавливаться. При этом дисбаланс предложения и спроса некоторых продуктов, вызванный карантинными ограничениями и изменением потребностей рынка, привел к стремительному росту цен. В марте 2021 года стоимость стирола, бутилакрилата, ацетона и ряда других продуктов в Европе достигла исторических максимумов при относительно невысоких ценах сырой нефти. 

Пандемия COVID-19 также внесла коррективы работу event-компаний и графики проведения отраслевых конференций. В силу непреодолимых обстоятельств и запрета на проведение очных мероприятий в конце прошлого года, ИА «Хим-Курьер» было вынуждено перенести VI Международную конференцию «Нефтехимия России 2021: цены, рынки, прогнозы» на 23 сентября 2021 года. 

Напомним, что 14 ноября 2019 года в отеле «АЗИМУТ Москва Олимпик» состоялась V Международная конференция «Нефтехимия России 2020: цены, рынки, прогнозы». В рамках рабочей программы мероприятия были поставлены наиболее актуальные для отрасли вопросы, которые собрались обсудить представители ведущих нефтехимических компаний. В конференции приняли участие специалисты компаний СИБУР, НК «Роснефть», «Газпром нефть», «Лукойл», «Нафтан», Омск Карбон Групп, «Импэкснефтехим», «ЕвразХолдинг», РУСАЛ и многие другие.

В конференции приняли участие 50 делегатов, представляющие 34 компании. 

Ключевые вопросы 2021 года:

  • Обзор рынков углеводородного сырья. Сценарии развития отрасли в новой ценовой парадигме
  • Состояние нефте- и газопереработки в России. Налоговое стимулирование отрасли
  • Дисбаланс спроса и предложения на нефтехимических рынках. Ценовые тренды.
  • Обзор ситуации на российском рынке ароматики
  • Перспективы производства капролактама в странах СНГ. Обзор мирового рынка
  • Российский рынок кумола и производных
  • Инвестиции в олефиновые проекты
  • Производство и потребление оксоспиртов в России
  • Ценовые тренды на рынке каменноугольной смолы
  • Рынок технического углерода вчера и сегодня
  • Российский рынок пека: проблемы и перспективы

 

«РМ Рейл» представит на «PRO//Движение. Экспо» новейшие образцы грузовых вагонов и танк-контейнер для СПГ

Саранск, 23 августа 2021 года, – Компания «РМ Рейл», ведущий производительподвижного составаРоссии, представит новейшие образцы железнодорожной техники в рамках международного салона пространства 1520 PRO//Движение. Экспо. Мероприятие состоится 26-29 августа в подмосковной Щербинке.

 

Экспозиция «РМ Рейл» занимает традиционное место в выставочных павильонах и включает самое большое количество натурных образцов за всю историю участия компании в мероприятии.

 

«РМ Рейл» презентует вагон-цистерну модели 15-1286-01 для перевозки химических грузов. Конструкция оборудована паровой рубашкой: она обеспечивает подогрев продуктов, застывающих при низких температурах. По сравнению с аналогами грузоподъемность увеличена до 73 т, объем котла – до 88,1 куб. м. К перевозке разрешены 96 наименований грузов с плотностью не более 1,0358 т/куб. м. Габарит цистерны – 1-Т, срок службы – 32 года.

 

Вагон оборудован принципиально новой тележкой с нагрузкой 25 т на ось модели 18-9891 (тип 3, ГОСТ 9246-2013). Автором проекта выступил «РМ Рейл Инжиниринг» с привлечением Петербургского государственного университета путей сообщения. Разработка отражает основные технические требования, которые заложены в стратегии развития отрасли. С одной стороны, тележка оказывает меньшее воздействие на железнодорожное полотно даже по сравнению с осевой нагрузкой 23,5 тс. С другой стороны, ее конструкция создана таким образом, чтобы минимизировать износ гребней колес в эксплуатации, а это существенно сокращает потребность в запчастях и ремонтах.

 

Компания намерена сделать тележку «народной» и готова предоставить техническую документацию на изготовление, ремонт и обслуживание, освободив пользователей от выплаты роялти. Срок службы рамы боковой и балки надрессорной – 32 года. Межремонтный норматив тележки до первого ремонта – 500 тыс. км или 5 лет.

 

Следующая модель подвижного состава уже знакома рынку: это 80-футовая платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1284-02. Изменения в конструкции позволили при сохранении металлоемкости тары вагона повысить его несущую способность с возможностью перевозки контейнеров массой брутто 36 т.

 

Грузоподъемность платформы – 69 т, габарит 1-Т, база платформы – 19 000 мм, срок службы 32 года. Модель оснащена фитинговыми упорами, включая 4 стационарных, 6 двойных откидных, 8 одинарных откидных. Схема погрузки дополнена: она имеет 18 способов размещения контейнеров, в том числе длиной 45 футов.

 

Специалисты «РМ Рейл» применили тележку с прогрессивными техническими решениями модели 18-1277, типа 2 ГОСТ 9246-2013. Межремонтный норматив между постройкой и первым деповским ремонтом увеличен до 500 тыс. км или 5 лет. Осевая нагрузка – 23,5 тс.

 

Тележка допускает применение нескольких вариантов комплектации буксового узла – это корпус буксы со сдвоенными подшипниками и адаптер с кассетными подшипниками. Данные подшипники отличаются высокой эксплуатационной надежностью и повышенным ресурсом до 800 тыс. км или 8 лет.

Также на выставке будут продемонстрированы новые модели контейнеров. Первый – 20-футовый контейнер 1ССС PW с открытым верхом массой брутто 36 000 кг для перевозки угля. Вместимость – 37,5 куб. м, температурный диапазон эксплуатации – от минус 50 до плюс 70, назначенный срок службы – 12 лет.

 

Второй – 20-футовый контейнер имеет такой же типоразмер и массу брутто, однако предназначен для транспортировки сыпучих и тарно-штучных грузов на европалетах.

 

Впервые компания представит 40-футовую контейнер-цистерну для приема, хранения и выдачи сжиженного природного газа объемом 43,5 куб. м. Температурный диапазон эксплуатации: от минус 50 до плюс 50 градусов, контрольное время удержания продукта – более 60 суток. В танк-контейнере использована криогенная арматура отечественного производства, не уступающая по своим характеристикам мировым аналогам. Модель обеспечивает полную сохранность и кондиционность продукта и является абсолютно новым продуктом на российском рынке.

 

Подробнее познакомиться с экспозицией «РМ Рейл» можно в павильоне №2, №С11/2, на открытой площадке №os 27. Размещение натурных образцов – сектор 55/1.

 

 

 

О компании «РМ Рейл»
Компания «РМ Рейл» (www.rmrail.ru) – ведущий интегрированный производитель специализированного грузового подвижного состава полного цикла для железных дорог. Основные предприятия: АО «Рузхиммаш», ООО «ВКМ-Сталь», АО «РМ Рейл Абаканвагонмаш», АО «Неон», ООО «ВКМ-Сервис», ООО «РМ Рейл РВС», АО «Машзавод» и АО «РМ Рейл Инжиниринг». Предприятия находятся в республиках Мордовия и Хакасия.

 

Собираем посылку🚛

На этой неделе свежий выпуск нашей газеты окажется в двух интересных локациях: Щербинка и Новый Роздол (Львовская область).
А пока мы готовимся к выставке PRO//ДВИЖЕНИЕ, публикуем серию фотографий нашей газеты.

ITCF-2021 расширяет информационное сотрудничество

Мы продолжаем готовится к самому важному событию осени – Третьему Международному Танк-Контейнерному Форуму, который пройдет 28 октября в ЦВК “Экспоцентр”.

У нас появился новый информационный партнер – Информационно-аналитическое агентство SeaNews.

Все больше и больше СМИ обращают свое внимание на наше мероприятие.

А для наших подписчиков продолжается регистрация. Написав нам, вы получите специальное предложение на посещение нашего форума😎😎😎

TCW теперь в Украине и Беларуси

Наше агентство сдало свежий номер газеты Tank Container World, который будет масштабно распространяться на главной железнодорожной выставке ПРО//ДВИЖЕНИЕ в Щербинке.

За последние полгода мы выяснили, что не только в России есть недостаток качественных танк-контейнерных информационных ресурсов, но и в Беларуси и Украине.

Хотим немного похвастаться и анонсировать распространение этого номера на территории Украины. Всё это стало возможным благодаря нашим новым партнерам – ОМЗ “Карпаты”.

И конечно же мы выпустили на бумаге наше расследование по нижегородскому региону. Текст без купюр🔥🔥🔥

Классный номер получился 😎😎😎

Пятница. Газета. Tank Container World

Сегодня к нам в агентство привезли свежий номер газеты Tank Container World.

Конечно, все материалы прочитаны нами десятки раз, но все равно приятно держать в руках “живой” экземпляр своих трудов😊

Мы уже начали готовить следующий номер, который будет ещё мощнее по контенту и с абсолютно новой эксклюзивной информацией.

Объявлена деловая программа Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»

С 26 по 29 августа 2021 года на территории экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» (город Москва, Щербинка) пройдет главное событие всей железнодорожной отрасли на пространстве 1520 мм.

В этом году темой юбилейного салона станет: «Трансформация технологий и новое экологическое мышление».

Двухдневная деловая программа, которая пройдет 26 и 27 августа строится вокруг исследования нескольких пересекающихся треков: технологии устойчивого развития, «зеленые» технологии в отраслевом машиностроении, железнодорожный транспорт в агломерациях, цифровизация, локализация производства и стандарты качества, новые строительные технологии, инновационное развитие.

Своими знаниями, опытом и кейсами поделятся лидеры отрасли, ведущие эксперты и представители железнодорожного сообщества. В открывающем пленарном заседании выступят генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, генеральный директор Международного союза железных дорог (UIC) Франсуа Давенн, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, генеральный директор Сименс Мобильность Майкл Петер, председатель Совета директоров АО «Синара – Транспортные машины» Александр Мишарин, президент SNCF International, директор SNCF GROUP Диего Диас. 

В рамках дискуссий первого дня будут рассмотрены темы устойчивого развития в железнодорожной отрасли, научно-технического прогресса как катализатора развития железнодорожного машиностроения. В фокусе обсуждения новые тренды международных транспортных коридоров, газовая и водородная тяга, цифровые двойники железной дороги. 

Мероприятия второго дня посвящены формированию экологических стратегий железнодорожных компаний в России и зарубежных странах, беспилотным поездам, железнодорожному транспорту в агломерациях, сооружению верхнего строения пути, локализации и трансфера технологий будущего, приоритетов инновационного развития.

Всего в рамках деловой программы запланировано порядка 10 мероприятий: дискуссии, дебаты, круглые столы, награждения и подписания соглашений. Более 70 российских и иностранных спикеров примут участие в обсуждениях, организованных в офлайн и онлайн-форматах.

Традиционно, площадка «PRO//Движение.Экспо» станет открыта для всех желающих в «День открытых дорог». Развлекательные мероприятия для всей семьи, шоу поездов, мастер-классы и викторины с памятными призами будут доступны целых два дня 28 и 29 августа!

Салон состоится с учетом соблюдения противоэпидемических мер. Допуск на  площадку салона 26 и 27 августа будет осуществляться исключительно по документу, подтверждающему отрицательный результат ПЦР-тестирования на новую коронавирусную инфекцию (COVID-19), проведенного не более чем за 72 часа до участия в мероприятии. Скан отрицательного ПЦР-теста необходимо подгрузить в личный кабинет участника. Документ, подтверждающий результат ПЦР-исследования, должен быть выдан только лабораторией, аккредитованной Роспотребнадзором. 

Для прохода на площадку салона 28 и 29 августа будет действовать любой из документов: QR код после вакцинации, QR код после болезни новой коронавирусной инфекции или скан отрицательного результата ПЦР-теста.

С программой юбилейного Международного железнодорожного салона пространства 1520 «PRO//Движение.Экспо»  и правилами доступа на площадку можно ознакомиться на официальном сайте: http://railwayexpo.ru/ru/

Моем колбы – чистим трубы

Вот такое вот занятное видео привлекло наше внимание сегодня.

Молодой человек на своем YouTube-канале опубликовал видео об инновационном способе пропарки и промывки автоцистерны.

 

Все опозновательные знаки говорят об использовании этой тары в качестве бензовоза.

В ролике нам говорят, что там был спирт, а скоро после инновационной очистки там будет пищевое масло🤦‍♂️

Очевидно, через эту автоцистерну прошел не один вид опасных и неопасных грузов. Мы можем только предположить, какой букет химических соединений уже сформировался в щелях этой колбы. В городе Саратов есть такие умельцы, которые оперативно в полевых условиях подготовят ее хоть под молоко, хоть под апельсиновый сок.

Сейчас мы активно верстаем новый номер газеты TCW, поэтому не очень оперативно публикуем новости.

 

ДВИГАЕМСЯ ДАЛЬШЕ

Сегодня мы представляем нашего следующего спикера на тему криогенных танк-контейнеров Т75 – Руководителя транспортного отдела компании Kricon, Романа Самойловича.

Как у сотрудника европейской логистической компании Kricon Group, у Романа была возможность познакомиться с этим оборудованием в нидерландской компании SCHENK INTERMODAL. В рамках ITCF-2021 Роман расскажет аудитории интересный доклад про бельгийский и голландский опыт работы с криогенными танк-контейнерами.

Следите за обновлениями!

 

 

 

 

 

 

«Новатэк» намерен развивать малотоннажное производство СПГ

«Новатэк» создал дочернюю компанию «Новатэк – СПГ топливо» для строительства малотоннажных заводов по производству сжиженного природного газа (СПГ) и его реализации на внутреннем рынке России.

Основные СПГ-проекты «Новатэка» ориентированы на экспортные отгрузки. Для поставок СПГ на внутренний рынок России компания в настоящее время располагает 12 автозаправочными СПГ-станциями, а также СПГ-заводом в Челябинской области мощностью 40 тыс. т/год.

Розничную реализацию СПГ компания планирует осуществлять в двух направлениях: поставки СПГ как топлива для автотранспорта и использование СПГ для автономной газификации, сообщили в «Новатэке» в четверг.

Газомоторное топливо считается более экологичным по сравнению с дизтопливом из-за меньшего количества вредных выбросов. Но рост использования газомоторного топлива требует создания заправочной инфраструктуры и установки соответствующего оборудования на автомобилях. Планы по развитию газозаправочной инфраструктуры есть не только у «Газпрома» и «Новатэка», но и у нефтяных компаний, например, «Роснефти».

Интерес российских производителей газа к рынку газомоторного топлива связан как с поиском новых рыночных ниш, так и с общим движением мировой энергетики в сторону снижения выбросов углерода. Наличие проектов по уменьшению вредных выбросов и по улавливанию углерода становится одним из условий для получения новых кредитов в крупных банках, придерживающихся принципов ESG-финансирования (environment, sustainability, governance). Это означает, что поиск источников финансирования для нефтегазовых проектов усложняется, отмечают в Аналитическом центре ТЭК РЭА при Минэнерго России.

Источник: argusmedia.com

 

 

 

 

ITCF-2021 – КРИОГЕННЫЙ

В последнее время мы стали замечать возрастающий интерес к танк-контейнерам Т75 в России.

Tank Container World, как основной генератор уникальной информации на рынке танк-контейнеров в России, решил максимально подробно изучить российский сегмент Т75. На ITCF-2021 мы соберём участников, формирующих криогенное направление в России и не только: производителей, собственников и операторов.

Сегодня мы представляем одного из ключевых спикеров по теме танк-контейнеров Т75 – CEO Albatross Tank Leasing – Кристофа Шоллера.

Следите за новостями!

 

 

 

 

Все лидеры на ITCF-2021

В этом году мы поставили цель собрать всех ключевых игроков танк-контейнерного рынка.

Хотим представить вам одного из спикеров нашего Форума – Жукова Андрея Владимировича, директора по логистике ООО “РусВинил”.

Аудитории ITCF-2021 будут представлены доклад и презентация новой железнодорожной стратегии ООО “РусВинил”.

Продолжаем работу над программой😎

 

 

 

В выставке «Химия-2021» примут участие ведущие российские и зарубежные компании

Продолжается активное комплектование экспозиции крупнейшей в России международной выставки химической промышленности и науки «Химия-2021», которая пройдет в ЦВК «Экспоцентр» с 26 по 29 октября.

Многие ключевые компании отрасли уже подтвердили свое участие, сообщили в дирекции  выставки. Среди российских экспонентов: «Альянс Энергия», Башкирская содовая компания, «Балтика-Транс», «Гамма-Пласт», «КуйбышевАзот», «Мелитэк», «Реатэкс», «Реаторг», «Росхимреактив», «Самсон Контролс», «ФосАгро», «Химмед», «Энергомаш». В числе зарубежных участников: ASOS (Турция), «Аркема Франс» (Франция), «Белнефтехим» (Республика Беларусь), БМЗ «Прогресс» (Украина), Japan Machinery Company (Япония), Standard Holdings (Индия), VMA Getzmann (Германия) и другие.

 

Свои передовые технологии и новинки химической продукции, несмотря на вызванные пандемией организационные сложности, на выставке «Химия-2021» продемонстрируют фирмы девяти зарубежных стран – Германии, Индии, Ирана, Китая, Республики Беларусь, Турции, Украины, Франции, Японии.  Национальными экспозициями будут представлены белорусские и немецкие компании.

 

Достойное место на выставке займут производители из регионов России. Коллективные экспозиции организуют Калужская, Ленинградская, Нижегородская, Ярославская области. Благодаря мерам господдержки компании этих регионов имеют возможность презентовать свою продукцию на самом высоком международном уровне. Как показывает практика, участие с коллективным стендом позволяет сформировать большой портфель научно-технических разработок,  заключить договоры, выйти на новые рынки.

 

Тематика «Химии-2021» охватывает все области химического комплекса.  Разделы экспозиции посвящены сырью для химической и нефтехимической промышленности, агрохимии, нефтегазохимии, малотоннажной и «зеленой» химии, аналитическому, лабораторному, промышленному насосному и компрессорному оборудованию, полимерным материалам, новейшим технологиям и научным разработкам, автоматизации производства и многому другому.

 

Особое внимание уделено теме инноваций и высокотехнологичности. В экспозицию традиционно включен и такой важный, в первую очередь для малого и среднего бизнеса, раздел, как Startup ChemZone. В нем представлены отраслевые стартапы и малые предприятия,  которым столь представительный международный смотр дает уникальную возможность продемонстрировать свои разработки широкому кругу потенциальных инвесторов и крупнейшим участникам рынка.

За четыре дня работы выставки специалисты отрасли получат уникальную возможность ознакомиться с рынком в новых условиях, найти оптимальные решения для бизнеса, укрепить деловые связи, заключить выгодные контракты, максимально интенсивно взаимодействовать на площадке с партнерами и клиентами.

 

Центральным событием деловой программы выставки «Химия-2021» станет IX Московский международный химический форум с участием ведущих химических и нефтехимических компаний,  производителей и поставщиков, представителей госструктур, научного и экспертного сообщества.

 

Пресс-служба АО «Экспоцентр»

Когда у ведомств разные глаза

Сегодня мы дополняем материал от 21.07.2021, который посвящён Татьяне из Кстово, дополнительными фактами.

В нашем распоряжении оказался скан документа из Росприроднадзора Нижегородской области, который подтверждает обоснованность претензий общественных экологов к этой мойке.

Парадокс ситуации заключается в том, что Министерство экологии и природных ресурсов Нижегородской области видимо массово переболело COVID-19 и потеряло зрение, обоняние и слух. Документ от их структуры мы ранее выкладывали.

«Мы вообще-то не такие, но…»

Мы завершаем цикл публикаций о недобросовестных мойщиках нижегородской области и хотим презентовать вам ещё одних клиентоориентированных предпринимателей: Моечный комплекс М7. Находится по адресу: пос. Пыра, Московское ш. 74.

Во время телефонного разговора сотрудник этой организации изначально отказывался продавать справку о чистоте колбы, ссылаясь на то, что это не в их правилах. После уговоров агента, видимо, почуяв собственную выгоду, согласился продать такую справку за 1 000 рублей. Из открытых источников в сети Интернет мы можем узнать, что отвечавший по телефону сотрудник не является руководителем предприятия. Это может означать, что справки продаются либо с дозволения директора, либо по личной инициативе работников. А это в свою очередь может говорить о том, что контроль документации на предприятии не ведётся или всё-таки ведётся, но не надлежащим образом.

На этой неделе мы много говорили о клиентоориентированности мойщиков нижегородского региона, но данная организация переплюнула их всех: справку могут привезти даже ночью.

Сегодня мы завершаем недельный цикл публикаций о недобросовестности сервисного бизнеса в нижегородском регионе. Более подробная информация будет напечатана в нашей газете, которая выйдет в ближайшее время.

Хотим поблагодарить общественных экологов Дзержинска и приглашаем их коллег из других регионов также активно делиться ситуациями в их регионах.

В завершение хотим сказать, что многие задавали нам вопрос: зачем мы это делаем? выражали мнение о бесполезности нашей работы, говорили о сотрясании воздуха и отсутствии перспектив. Чтобы каждый раз на это не отвечать, мы хотим сказать, что рынок ответственных предприятий хочет консолидироваться и вытеснить с рынка недобросовестных игроков, которые бросают тень на всю отрасль.

В начале года на платформе нашего сайта мы создали информационный продукт, который носит название TCW.NAVIGATOR. Он был создан для того, чтобы показать компании, которые способны оказать заказчикам качественный сервис, безопасный для экологии.

Параллельно нами ведутся переговоры с крупными химическими компаниями, которые будут ориентировать своих перевозчиков на список контрагентов из TCW.

 

«Зона особого безвнимания»

По данным наших экологических источников в городе Дзержинске, мы подкрепляем сегодняшнее видео со звонком в ООО «Мобил-Пар» высокохудожественными, непостановочными (живыми!!!) снимками с результатами творчества специалистов, керхера и шланга.

сброс сточных вод после промывки и пропарки еврокубов,

Дзержинск является «зоной особого внимания Росприродзора», но, видимо, внимание периодически рассеивается, поскольку происходит выявление фактов сброса жидких отходов производства, после промывки и пропарки автоцистерн на почвенный покров с территории предприятия, осуществляющего мойку танк-контейнеров, на территории земельного участка с кадастровым номером: 52:21:0000039:2062, по адресу: Нижегородская обл, г. Дзержинск, ул. Студенческая, д. 36 А, площадь ЗУ: 6 312 кв.м.

сброс сточных вод после промывки и пропарки еврокубов,

Используя опыт нелегальных нефтяников, профессионально врезающихся в магистральные нефтепроводы, дзержинские умельцы сделали две врезки в коллектор АО «ДВК», по которым осуществляется сброс сточных вод после промывки и пропарки еврокубов, в результате чего помимо загрязнения воды происходит загрязнение почвенного покрова на данной территории.

сброс сточных вод после промывки и пропарки еврокубов,

Даже на сигареты останется

Знакомим вас поближе с самой клиентоориентированной мойкой Дзержинска – ООО МОБИЛ-ПАР. Там вам не только привезут справку на парковку, но и сделают скидку, что останется еще и на сигареты, а кто не курит, тому леденцы.

Скоро мы опубликуем серию высокохудожественных фотографий результатов работы этих деятелей.

Стыд и срам от Министерства экологии и природных ресурсов Нижегородской области

Сегодня хотим вас познакомить с суперпередовой мойкой, которая называется просто ИП Мацурина, в простонародье – Татьяна из Кстово – профессионал, которая обладает навыками промывки и пропаривания танк-контейнеров и автоцистерн из-под фенола, диоктилфталата, едкого натра и прочей химии…
Читать первую часть

 

«СИБУР-ХИМПРОМ» НАЧАЛ ОТГРУЖАТЬ СТИРОЛ В АВТОЦИСТЕРНЫ

На предприятии «Сибур-Химпром» завершены пусконаладочные работы, которые позволят начать отгрузку стирола в автомобильные цистерны. Как ожидается, это позволит увеличить число клиентов за счёт предприятий, заинтересованных в небольших объёмах стирола.

Идея отгружать стирол в автомобильные цистерны была одобрена на инвестиционном комитете и реализована в течение двух лет. По расчетам специалистов, ее внедрение позволит предприятию увеличить объем сбыта стирола на 2500-3000 т в год.

Пусконаладочные работы стартовали в начале 2021 года. Был проложен новый трубопровод от насосной станции до узла отгрузки, установлена дополнительная запирающая арматура и система фильтрации, гарантирующая отсутствие нежелательных примесей в отгружаемом стироле. На наливной эстакаде автоналива жидкой химии смонтировали дополнительную точку отгрузки готовой продукции. Система отгрузки была построена в соответствии с действующими стандартами и технологиями промышленной безопасности. Первую отгрузку стирола в автомобильную цистерну провели в мае. Сейчас пусконаладочные работы полностью завершены.

Традиционно «Сибур-Химпром» отгружает стирол для заказчиков в железнодорожные цистерны. Отгрузка в автомобильный транспорт позволит предприятию удовлетворить потребности клиентов, которым требуется небольшой объём продукции. «Отгрузка стирола на автотехнику необходима, в первую очередь, небольшим предприятиям с умеренным расходом стирола в производстве, у которых нет собственных хранилищ, — рассказал ведущий инженер АО «Сибур-Химпром» Олег Грязнов. — В железнодорожную цистерну мы заливаем 66 кубометров продукции, а в автомобильную вмещается не более 22, такие объёмы интересны многим малым и средним предприятиям».

По расчётам экспертов «Сибур-Химпрома», отгрузка стирола в автоцистерны позволит компании увеличить число клиентов за счёт Центрального и Приволжского регионов, где будет выгодна доставка продукции автотранспртом из Перми, а также за счёт заключения небольших по объёму сделок с предприятиями малого бизнеса.

Справка: Cтирол марки СДЭБ – бесцветная жидкость со слабым специфическим запахом, нерастворимая в воде, получаемая каталитическим дегидрированием этилбензола. Используют для производства полистирола (основного назначения и вспенивающегося), АБС-пластиков, САНа (стирол-акрилонитрила), стиролсодержащих каучуков и латексов.

Контакты для связи

Любовь Акимова

mart@mart-pr.ru

8 951 936 83 25

Коня на скаку остановит и танк-контейнер отмоет

Продолжаем марафон разоблачения нижегородских горе-мойщиков танк-контейнеров и автоцистерн.



Сегодня хотим вас познакомить с суперпередовой мойкой, которая называется просто ИП Мацурина, в простонародье – Татьяна из Кстово – профессионал, которая обладает навыками промывки и пропаривания танк-контейнеров и автоцистерн из-под фенола, диоктилфталата, едкого натра и прочей химии.


Уникальность этой мойки заключается в том, что сама Татьяна участвует в процессе промывки оборудования и утилизации всех отходов.

Передовик производства придумала оригинальный способ «утилизации» отходов и мертвого остатка этих весьма токсичных веществ путём их перекачки через два шланга при помощи насоса на соседнее поле.



На счастье инновационному предпринимателю за забором мойки оказался… земельный участок сельскохозяйственного назначения №52:26:0060006:147, на котором специально для нужд мойки была вырыта современного образца яма, куда ежедневно сливаются жидкие отходы производства, в том числе после автоцистерн, перевозящих сырье и продукты гигантов кстовской нефтехимии.



Также кстовские пейзажи идеально дополняют кучи шлама, которые принимают солнечные ванны после мойки танк-контейнеров и автоцистерн.

Не так давно нижегородские зелёные экологи обратились в Росприроднадзор и региональное Минэкологии с предложением выдать инновационному предпринимателю орден в виде штрафа за заслуги перед отечеством.

В следующем посте мы разместим официальный ответ одной из двух этих очень уважаемых структур, который повергнет нашу аудиторию в шок.

Продолжение следует…

Колба чистая, мамой клянусь

🔥🔥🔥🔥🔥
Продолжаем цикл публикаций, посвященных экологической ситуации в Нижегородской области.

Чуть позже будут красивые фотографии новой уникальной экосистемы 21 века, где нет ни флоры ни фауны.

 

 

 
 
 
 
 
Посмотреть эту публикацию в Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)

Как стать «чистым» за тыщу рублей

На этой неделе мы запускаем грандиозный проект о рынке ППС Нижегородской области.



Каждый день на протяжении недели здесь будут появляться эксклюзивные видео- и аудиозаписи о работе ППС данного региона, которые не хотят развивать свой бизнес цивилизованным путём, продолжающие отравлять не только собственный дом, но и нас – дальнейших потребителей продукции, перевозимой в танк-контейнерах и автоцистернах, якобы помытых этими гражданами.

В дополнение к этому проекту в ближайшем номере мы более подробно раскроем эту тему: мы осветим экологическую сторону отрасли в Нижегородской и Тульской областях, а также Пермском крае и городе Санкт-Петербурге.



К сожалению, многие наши партнёры не хотят идти на контакт, даже если это касается негативных рабочих моментов. Возможно, материал в газете недостаточно глубоко раскроет всю проблематику данной темы, поэтому мы призываем вас ещё раз более активно участвовать в наших проектах и не ссылаться на недостаток времени и другие причины.

Приятного просмотра!

ЕСП поддержит ITCF-2021

Третий Международный Танк-Контейнерный Форум пройдёт при поддержке Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП).



Проект Tank Container World продолжает активно развиваться и становиться более заметным на российском и международном просторах отрасли.

ЕСП создан для обеспечения благоприятных условий устойчивого развития международных и внутрироссийских грузовых перевозок на Евразийском пространстве с учетом ведущей роли грузового железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Поскольку в составе Союза создана Проектная группа по вопросам перевозок опасных грузов в танк-контейнерах, представители ЕСП поделятся с участниками нашего Форума информацией, которая внесёт значимый вклад в программу нашего мероприятия.

Напоминаем, что ITCF-2021 пройдёт 28 октября в рамках выставки ХИМИЯ-2021 в ЦВК Экспоцентр. Уже сейчас можно зарегистрироваться на Форум, а также предложить свою тему для выступления.
Всех ждём!

VTG меняет лидера и направление бизнеса

На прошлой неделе стало известно, что генеральный директор VTG Хайко Фишер покинул свой пост. 30 июня 2021 года стал последним днем для доктора Фишера.

 


За его 25-летнюю карьеру он вывел VTG в лидеры европейского рынка. Помимо качественной железнодорожной составляющей, компания приросла обширным парком танк-контейнеров, который перевозит продукцию по глобальным контрактам крупнейших мировых химических предприятий как BASF и DuPont.


В 2019 году VTG сняла свои акции с публичного рынка ценных бумаг и станет полностью частным предприятием. В новом статусе компания сосредоточится на развитии своих основных рынков.


Доктор Хайко Фишер не покидает компанию. Он направит свои навыки и возможности на GR (government relations) в качестве советника (adviser) компании.

Напомним, что в этом году другая немецкая компания HOYER также сменила своего генерального директора. Также в этом году генеральный директор Albatross Tank Leasing Кристоф Шоллер возможно уйдет на пенсию, но по словам коллег из компании вероятность того, что он останется очень высока.
Получается, что этот 2021 год очень богат на изменения в руководстве ключевых игроков мирового танк-контейнерного рынка.

 

45 футов уже реальность

Компания BASF оптимизирует логистику своего завода и начинает использовать 45-футовые танк-контейнеры.

 



Новые танки имеют объем, равный целой жд-цистерне, легко штабелируются и предназначены для перевозки на поезде.

По территории завода перемещение на погрузку/разгрузку производится с помощью беспилотной техники с интеллектуальным управлением.



Железнодорожный оператор DB Cargo выразил уверенность, что новые танк-контейнеры BASF – это новый стандарт в логистике.

 

Красиво плывут🚢

Наши западные коллеги поделились небольшой новостью о событии, которое произошло весной этого года.

 



В апреле фидерный контейнеровоз Baltic Tern по пути из Санкт-Петербурга в Роттердам столкнулся с сильным ветром и 5-метровыми волнами. Во время шторма были утеряны 2 танк-контейнера. В первом находился ацетон, а в другом остатки отработанного кулинарного масла.

3 дня они плавали в открытой воде и в результате были подняты аварийными буксирными службами. Несмотря на повреждения, колбы танк-контейнеров остались нетронутыми, а содержимое не просочилось в воду.

Можно сказать, что своевременное и качественное техническое обслуживание оборудования уменьшает вероятность негативного влияния на окружающую среду и её обителей.

 

ПЕТЕРБУРГСКОМУ МЕЖДУНАРОДНОМУ ГАЗОВОМУ ФОРУМУ – 10 ЛЕТ!

Крупнейшее мероприятие газовой отрасли отметит свой юбилей.

С 5 по 8 октября 2021 года на площадке Экспофорума пройдёт Х Юбилейный Петербургский международный газовый форум – место встречи лидеров отраслевого сообщества, один
из основных проектов, на котором обсуждаются вопросы мировой газовой индустрии. 

ПМГФ ведёт свою историю с 2011 года. За 10 лет создана, успешно функционирует
и развивается авторитетнейшая дискуссионная площадка. Ежегодно Форум привлекает к себе внимание значимых представителей государства, бизнеса и науки. По итогам мероприятия формируются содержательные рекомендации по развитию нефтегазовой промышленности. Результаты дискуссий помогают сформулировать конкретные шаги, направленные на поступательное развитие отрасли, на ближайшую и долгосрочную перспективу. 

В основе деловой программы ПМГФ-2021 – двадцать направлений. Помимо традиционных тем, будут рассмотрены новые актуальные вопросы: устойчивое развитие отрасли, нетрадиционные виды газа, юридическая составляющая деятельности нефтегазовых компаний, логистика и транспорт, применение гелия. Главным событием Форума станет Пленарное заседание на тему «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике» с участием руководителей ведущих нефтегазовых корпораций.

Действующие и перспективные технологии, оборудование и услуги для газовой отрасли от российских и международных компаний представит обширная экспозиция: VIII Международная специализированная выставка «InGAS Stream – Инновации в газовой отрасли», V Корпоративная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», VII Международная специализированная выставка «Газомоторное топливо», XXIV Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО». В числе экспонентов – «Газпром», UNIPER SE, Boskalis, УК ГК «Комита», «ТМК», «ОМК», «Сименс Энергетика», Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, «Газпром бурение», «Космос-Нефть-Газ», «Северсталь», «Объединённый Промышленный Комплекс», «ПСИ» и другие.

Традиционно в рамках Молодёжного дня представители отраслевой бизнес-элиты объединятся с лучшими молодыми специалистами и студентами ведущих университетов России
и Европы для трансфера новых знаний об энергетическом бизнесе и поиска новых идей и решений.
С 2019 года Молодёжный день, организатором которого выступает ИДПО – «ВЭШ» СПбГЭУ, развивается в новом формате под названием «Энергетический челлендж» (Energy Challenge).

Деловая программа ПМГФ-2021 обещает быть насыщенной конструктивными дискуссиями
и содержательными выступлениями. Своё участие уже подтвердили многие российские
и международные отраслевые ассоциации, научные институты и аналитические центры, представители профильных министерств и ведомств России.

Встречи на Форуме дают прекрасную возможность обменяться передовым опытом, практическими знаниями и ценными идеями, найти ответы на острые вызовы, стоящие перед отраслью, выработать стратегические решения, направленные на обеспечение устойчивого развития нефтегазовой индустрии. 

Подробнее – на официальном сайте Форума: www.gas-forum.ru

Год пишем, три – в уме 😎

Ровно год назад проект Tank Container World стал независимым агентством и начал активно освещать российский танк-контейнерный бизнес.



Этот год был трудным и богатым на события: выпуск первого номера газеты, осенний мониторинг статистики заболевших COVID-19 в Москве в предверии Форума, появление множества новых партнёров.

Наше агенство стало осваивать новые инструменты digital форматов, которые становятся все более заметными каждый день.


Мы хотим поблагодарить наших текущих партнёров, которые продолжают верить в наш проект и поддерживают его своим участием.

Думаете, можно? Или все-таки еще нельзя?

Композитные танк-контейнеры уже используются в Европе, но вероятно они станут более распространенными после изменений нормативных требований.

Принятие экспертами комитета ООН новой главы 6.9 в Типовых правилах в декабре прошлого года позволит использовать переносные цистерны, изготовленные из армированного волокном пластика (FRP) в международном масштабе с 2023 года.



Хотя с 2008 года такие положения есть в ДОПОГ и их использование также разрешено в США. Использование танк-контейнеров такого типа на морском транспорте вызвала некоторые опасения. Особенно они проявились у представителей устоявшейся танк-контейнерной промышленности.

 



Дело даже не в том, что они выступают против композитных танков как таковых, ведь ряд крупных оператов и собственников, таких как HOYER, Eurotainer и Den Hartogh уже имеют такое оборудование в своих флотах. Скорее, как недавно обсуждалось в ходе вебинара ITCO, есть опасения, что более широкое использование таких танков может поставить пол угрозу превосходные показатели безопасности, которыми много лет славится этот сектор.

В частности есть опасения, что проектные параметры установленные в новой главе 6.9 хоть и охватывают такие аспекты, как максимально допустимое рабочее давление (MAWP) и динамическое давление, в настоящее время не учитывают устойчивость корпуса резервуара из композита во время аварии или дкградации во время эксплуатации. Все эти сценарии подробно описаны в главе 6.7 для танк-контейнеров из металла.

 



FRP – fubre-reinforced plastic
MAWP – maximum allowable working pressure

«PRO//Движение.Экспо»: главная железнодорожная выставка состоится 26-29 августа 2021 г.

В этом году Салон отмечает свое 50-летие. Помимо этого, выставка вошла в план мероприятий Года науки и технологий, объявленный Указом Президента Российской Федерации. «PRO//Движение.Экспо» полностью отражает тематику Года экологии, объявленную в 2021 году в ОАО «РЖД».

Выставочная экспозиция Салона развернется на территории Экспериментального железнодорожного кольца АО «ВНИИЖТ» и займет площадь 20 000 кв.м, а производители железнодорожной техники представят более 100 натурных образцов. 

Уже сейчас своё участие в выставке подтвердили более 80 российских и иностранных компаний, в том числе производители подвижного состава, железнодорожного  оборудования и комплектующих, специалисты  в области строительства и обеспечения безопасности на железных дорогах, инжиниринга и дизайна, среди которых: ОАО «РЖД», Трансмашхолдинг, Группа ПТК, АО «Синара – Транспортные машины», ООО «Уральские локомотивы», НПК «Объединенная Вагонная Компания», Ассоциация «АСТО», АО «Фирма ТВЕМА», Объединенная металлургическая компания, Группа компаний 1520 и другие.

Традиционно, в рамках Салона пройдут деловые, а также тематические и развлекательные мероприятия для гостей выставки. Сессии деловой программы посвящены актуальным темам пересекающихся треков: экостратегии устойчивого развития, цифровые технологии, подвижной состав, импортозамещение, научное развитие, строительство.

«PRO//Движение.Экспо» в этом году пройдет в гибридном формате и позволит расширить географию мероприятия и охват аудитории. 

26 и 27 августа участников деловой программы ждут более 10 сессий, посвященных стратегиям и технологиям устойчивого развития в железнодорожной отрасли, цифровым технологиям, развитию железнодорожного транспорта в агломерациях, транспортному машиностроению, инструментам реализации приоритетов научно-технологического развития и технологиям строительства. А для тех, кто не сможет присутствовать очно, мы предусмотрели онлайн-трансляцию. 

Регистрируйтесь на PRO//Движение.Экспо в 2021 году! Более подробно на официальном сайте выставки: http://railwayexpo.ru/ru/

Следите за обновлениями!

 

ТАНК-КОНТЕЙНЕРЫ ЗАО «ОЗТМ»: ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ХЛОРА И НЕ ТОЛЬКО

В ответ на возросший спрос предприятий хлорной промышленности в 2020 году ЗАО «Осиповичский завод транспортного машиностроения» («ОЗТМ») приступило к производству танк-контейнеров Т50-225 и Т50-225.1. В дальнейшем, с учетом перспектив роста отрасли и масштабов замены парка железнодорожных вагонов-цистерн, масштабы поставок будут только расти.

Полная статья: читать

Т75 показывают в Уфе

Один из наших партнеров, который участвует в выставке “ГАЗ. НЕФТЬ. ТЕХНОЛОГИИ” в Уфе, прислал нам фотографии криогенного танк-контейнера.


Т75 находится на экспозиции ООО “Газпром СПГ технологии” среди оборудования для проекта криогенного топливозаправочного пункта модульного типа. Заявлено, что производителем всего комплекса выступает ООО “ГАЗХОЛОДТЕХНИКА”.

Будем выяснять подробности😎

 

 

Пенсионеры вкладывают в танк-контейнеры

В апреле этого года закончился ауцион по продаже Ermewa Group, которая принадлежала Французским Национальным Железным дорогам (SNCF).

В результате новыми собственниками будут 2 пенсионных фонда – консорциум канадского пенсионного фонда Caisse de Depot et Placement du Quebec (CDPQ) и фонд под управлением немецкой DWS Group.

Предварительно сумма сделки оценивается в 3 млрд евро. Доля участия 50 на 50.

Ermewa Group (Ermewa, Eurotainer, Raffles leasing, DEMI Container Service) – один из крупнейших в Европе собственников вагонов и танк-контейнеров. Оборот в 2020 году составил 489 млн евро, а Ebitda – 271 млн евро.

SNCF пыталась продать данный актив в течении нескольких лет, но ускорила этот процесс после убытков в размере 3 млрд евро в 2020 году из-за COVID-19 и забастовок в начале года.

Для снижения чистого долга, равного 28.1 млрд евро, SNCF рассматривает возможность продажи других активов. Прежде всего речь идет о доли своей логистической дочерней компании Geodis, оборот которой в 2020 году составил 8.3 млрд евро.

По нашей информации от компании Eurotainer, новые собственники не будут участвовать в процессах компаний, входящих в группу.

 

Форум ITCF-2021

29 октября 2020 года в Москве в ЦВК «Экспоцентр» прошел второй Международный танк-контейнерный форум (ITCF). Участниками главного отраслевого события года стали более 70 человек — представители танк-контейнерных операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций (ППС), профильных комитетов и структур. На форуме обсуждались различные аспекты развития танк-контейнерной отрасли — от логистики и сервиса до экологии, которые оказались объединены общей идеей развития и прогресса.

 

Участники ITCF-2020

Подпишитесь на новости

Только самое важное

Cвежие новости, аналитика и информация о Форуме ITCF. Мы не спамим

 

Программа и спикеры

Программа танк-контейнерного форума и спикеры в 2021 году будут опубликованы на официальном сайте Форума.

НОВЫЕ СТРАХОВЫЕ РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТАНК-КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК: ОПРОС

Пандемия и связанные с ней ограничения больно «ударили» по клиентам страховых компаний, в том числе перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам. Но эти условия одновременно стали стимулом к тому, чтобы страховщик мог предложить компаниям транспортные отрасли новые страховые продукты, актуализировать условия страхования, сделать процессы оформления страховки и выплаты страховой премии более удобными.

Компания «Ингосстрах» – одна из крупнейших российских страховых компаний, лидер российского рынка по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов –успешно справилась с этими задачами, что подтверждается появлением новых клиентов, ростом объемов страхования, развитием страховых продуктов.

О том, как вслед за транспортным рынком меняется рынок страховых услуг, какие виды страхования наиболее востребованы со стороны игроков этого рынка, об основных рисках танк-контейнерных перевозок, возможностях их страхования, об уникальных страховых продуктов СПАО «Ингосстрах», разработанных для перевозчиков и экспедиторов, цифровизации, онлайн-услугах и других аспектах развития компании TCW рассказал директор департамента корпоративного бизнеса СПАО «Ингосстрах» Дмитрий МЕЛЕХИН.

Прочитать полное интервью вы можете здесь.

Пожалуйста, примите участие в отраслевом опросе!

А есть такой же, только б/у?

Традиционно, кто не может позволить себе новую вещь в магазине, тот ищет ее подержанный вариант на Авито. Обратной стороной экономии при такой покупке являются риски, связанные с предыдущим использованием. Но при ответственном отношении продавца к этим рискам — почему бы и нет? Хотя ведь могут и обмануть…

Рынок б/у танков, который зародился в России вместе с основным рынком и формировался по мере его развития, сегодня представлен несколькими игроками, которые предлагают широкую линейку продукции: от Т11 до Т50. О том, кто продает и покупает б/у танк-контейнеры, каковы основные риски такой покупки, какие типы танк-контейнеров пользуются наибольшим спросом, а какие почти не представлены на б/у рынке и почему не стоит приобретать танк-контейнеры на нелегальном рынке — в обзоре TCW.

Галина МУЗЛОВА

 

 

Который не стреляет 

и с красной рамкой

По мнению Ксении Егоровой, генерального директора ООО «Харди Танк», рынок б/у танк-контейнеров в России начал формироваться в конце 1990-х — начале 2000-х годов: «Тогда было все в новинку, но для перевозки в России использовали только один тип и объем танк-контейнеров — Т11 объемом 24 000 л».  «Помню первые запросы от клиентов с шутками про танки: «нужен не тот танк, что стреляет», — отмечает К. Егорова.

«В начале 2000-х годов практически каждому клиенту приходилось объяснять, что такое танк-контейнер в принципе, поскольку это был новый вид оборудования. Клиенты плохо понимали, что им нужно, практически не разбирались в технических характеристиках оборудования и ориентировались в основном на его внешний вид и стоимость. Например, клиенты из южных регионов предпочитали танк-контейнеры, оснащенные красной рамкой, остальные критерии их не интересовали, — рассказывает Владимир Костюков, директор по продажам ООО «Полома». По его наблюдениям, начиная примерно с середины 2010-х годов покупатель стал более грамотным, осведомленным и даже избалованным, и теперь он доминирует на рынке: «Рынок насытился, в том числе объявлениями на Авито. Сегодня покупатель старается использовать все рычаги воздействия на продавца, чтобы получить танк-контейнер, оптимальный по соотношению цена/качество».

 

 

Но предложение старается не отставать от спроса: основные игроки рынка — операторы и лизинговые компании — предлагают разнообразные типы танк-контейнеров. По оценкам Романа Счастливого, генерального директора ООО «Бизнес Масштаб», с учетом проектных планов основных игроков рынка в обозримом будущем на б/у рынок будет приходиться 20–30% от общего объема нового и арендного парка танк-контейнеров.

Также в число игроков входят экспедиторские и логистические компании, для которых продажа б/у танк-контейнеров — прикладное направление. «Зачастую они реализуют танк-контейнеры стихийно — в пути. В процессе такой реализации могут возникать проблемы: например, танк может быть не растаможен либо плохо замыт, может отсутствовать актуальный сертификат, из-за чего он автоматически попадает в “серую” зону», — предупреждает Р. Счастливый. По его мнению, те игроки, которые пришли на рынок всерьез, стремятся выстраивать долгосрочные отношения как с поставщиками, так и с клиентами.

Какая культура — 

такая и номенклатура

Один из игроков рынка б/у танк-контейнеров ООО «Харди Танк» сегодня поставляет танк-контейнеры различных типов и объемов, начиная от Т11/Т14 объемом 17 500 л, так называемых «кислотных танков», до танк-контейнеров swapbody объемом до 35 000 л, Т7/Т11 под растворители и более легкую химию. При этом, по наблюдениям гендиректора компании, перевозчики в основном предпочитают универсальные объемы 26 000–27 000 л, которые подходят для перевозки наиболее распространенных химических грузов, а к самым востребованным относятся Т11 объемом 26 000 л, они же самые дефицитные на б/у рынке.

 

 

ООО «Бизнес Масштаб» реализует б/у танк-контейнеры объемом от 17 500 л под агрессивные среды и высокоплотные продукты, танк-контейнеры объемом 21 000–

24 000 л под смолы и жидкости плотностью выше 1,2–1,3. Решением для легкоплотных продуктов, ГСМ, спиртов, присадок, индустриальных масел обычно служат танк-контейнеры объемом 25 000- 26 000 л, под емкостные хранилища, производственные площадки — 30 000–33 000 л, реже 35 000 л. «На б/у рынке базовый танк-контейнер всегда в ходу — сначала был популярен объем 24 000 л, теперь 26 000 л, именно он сегодня самый дорогой и наиболее дефицитный», — подтверждает Р. Счастливый.

Рынок продолжает развиваться: на замену пищевым цистернам приходят пищевые танк-контейнеры, на замену газовозам — Т50, появились запросы на криогенные танк-контейнеры Т75. «За европейским рынком нам, конечно, не угнаться, на нашем рынке практически нет офшорных танков, но прогресс за последние 20 лет по меркам нашей страны достаточно велик», — заключает  К. Егорова.

По словам В. Костюкова, по покупке б/у танк-контейнеров лидируют регионы, где сконцентрировано химическое производство: Пермский край, Нижегородская область и г. Дзержинск, Санкт-Петербург, Москва.

«В целом набор типов танк-контейнеров, представленных к поставке на российском б/у рынке, формируется по принципу “какая культура — такая и номенклатура”: спросом пользуются те танк-контейнеры, которые могут быть обслужены и “проходят по цене”», – отмечает Р. Счастливый. При этом, по его словам, культура российского рынка набирает обороты, как и его динамика: «если мировой рынок дает рост 8–10% в год, то российский рынок — 15+ %, и хочется верить, что этот рост только начинается». Кроме того, заметными явлениями на российском рынке стали рост количества ремонтных депо, их открытость к диалогу, желание сервиса обучаться и развиваться. Все это способствует расширению ассортимента б/у танк-контейнеров на российском рынке, отмечает Роман Счастливый.

Ксения Егорова подчеркивает, что б/у танк-контейнеры всегда были и будут востребованы в России в первую очередь ввиду экономического положения перевозчиков и заводов-изготовителей сырья, которые путем покупки обслуженных б/у танк-контейнеров могут значительно сэкономить свой бюджет. «Но, если компания крупная или международная, решение практически всегда принимается в пользу новых контейнеров», — замечает Р. Счастливый.

Также есть несколько категорий танк-контейнеров, при покупке которых лучше не экономить и приобретать только новые, — это танк-контейнеры, предназначенные для перевозки криогенных газов: азота, аргона, кислорода, гелия. «Встретить более или менее “живые” варианты таких танков достаточно сложно, зато велика вероятность попасть на дорогой ремонт», — отмечает К. Егорова.

Акцент на предпродажной подготовке

По мнению участников рынка, цена на б/у танк-контейнер формируется исходя из его состояния, года изготовления, изготовителя, наличия действующих или новых документов (сертификата ОСВ). Влияют и такие факторы, как амортизация и стоимость ремонта в Европе, стоимость распила и сдачи танка на металл, объем закупки партии, логистика доставки, таможенная очистка и предпродажный сервис.

По словам Р. Счастливого, некоторые продавцы стремятся увеличить маржу, пренебрегая последним, но ответственные компании, напротив, стараются сделать этот этап самым сильным и сформировать таким образом себе конкурентное преимущество, которое дополнительно будет привлекать клиентов. «Мы стремимся, чтобы предпродажная подготовка представляла собой полноценный сервис “под ключ”, который включает покраску рамы и колбы, переборку, восстановление или настройку запорной арматуры, механическую зачистку колбы от питтинга, получение нового сертификата периодического освидетельствования, брендинг, а также волногасители, акт соответствия (экспертное заключение)», — говорит гендиректор ООО «Бизнес Масштаб».

 

 

Пока на такой сервис идут не все клиенты, хотя популярность предпродажной подготовки, безусловно, набирает обороты. «К сожалению, цена остается решающим фактором при принятии решения относительно приобретения б/у танк-контейнеров, поскольку многие предприятия ограничены рамками выделенного бюджета. В этом случае мы также стараемся уделить больше внимания техническому состоянию контейнера и меньше — внешней косметике», — отмечает К. Егорова.

Риски и ответственность

Приобретение б/у парка всегда сопряжено с рисками. Кто несет за них ответственность и есть ли способ их минимизировать?

«Риск получить поврежденные танк-контейнеры есть, если приобретать оборудование у частника или на условиях состояния “как есть”, — объясняет К. Егорова. — Если же выбирать оборудование у трейдеров, то, как правило, есть гарантия, и в отгрузочных документах должен быть номер таможенной декларации, что подтверждает юридическую чистоту сделки. Наша компания предоставляет гарантию 1 год на б/у оборудование, приобретенное с полным обслуживанием».

«Ответственность за риски напрямую привязана к добавленной стоимости танк-контейнера, — полагает Р. Счастливый. — Чтобы дать гарантии и ответить перед клиентом в случае форс-мажора, мы содержим свое сервисное депо». Определенной гарантией качества б/у танк-контейнеров выступает их возраст. «Многие операторы покупают парк через лизинговые компании, а они не работают с оборудованием старше пяти лет», — отмечает В. Костюков.

Ну а для тех покупателей, кого риски не пугают, есть нелегальный рынок б/у танк-контейнеров — там танк-контейнер можно купить «на авось», зато примерно в три раза дешевле по сравнению с официальным рынком. «В свое время европейскими лизинговыми компаниями были утеряны танк-контейнеры, которые сейчас свободно можно увидеть в продаже у частников, процветает рынок контейнеров с “утерянными» шильдами”, — рассказывает К. Егорова. «Этот рынок будет существовать всегда, покуда есть доверчивые люди, считающие, что нелегально можно получить тот же танк-контейнер, что и на официальном рынке, но при этом не переплачивать, — отмечает В. Костюков. — Но зачастую люди просто не понимают последствий такого шага: к примеру, танк-контейнер, приобретенный для перевозки кислоты, может оказаться негерметичным». Тогда скупой заплатит не дважды, как в поговорке, а кратно больше.

 

 

В заключение напомним о вкладе TCW в процесс «обеливания» рынка б/у танк-контейнеров: в прошлом году была создана платформа TCW.Display — качественный, удобный и безопасный единый сервис по продаже и аренде б/у и новых танк-контейнеров. Продолжается создание информационной базы, в которой содержится полная и достоверная информация о каждом танк-контейнере, который продается или сдается в аренду. Функционирование TCW.Display позволяет убрать с рынка недобросовестных продавцов и арендодателей и исключить предоставление ложной информации о парке танк-контейнеров. Чтобы воспользоваться сервисом, продавцу или арендодателю необходимо зайти на ресурс TCW.Display и разместить информацию о парке танк-контейнеров в разделе «Разместить объявление». Эти сведения, как и контакты продавца/арендодателя, видны только реальным покупателям или арендаторам. Для покупателей и арендаторов предусмотрены удобные инструменты поиска и отбора предложений по значительному спектру технических характеристик танк-контейнеров, исходя из локаций и цен.

 

ООО «Панди Транс»: как застраховать бомбу замедленного действия?

С точки зрения страхования перевозка опасного груза в танк-контейнерах не может быть приравнена к стандартной контейнерной перевозке. Специфика этого процесса и конструктивные особенности самого танк-контейнера делают последний буквально бомбой замедленного действия, где детонатором может послужить любая рядовая ошибка, а это, в свою очередь, может привести к финансовой катастрофе.

О том, какие риски характерны для танк-контейнерных перевозок грузов, как их минимизировать и застраховать, какие проблемы присущи российскому рынку страхования данного сегмента и как может помочь международный опыт, TCW рассказали Кирилл БЕРЁЗОВ (слева), управляющий директор, и Владислав КУЗНЕЦОВ, андеррайтер (страхование КАСКО подвижного состава и перевозочного оборудования) ООО «Панди Транс» — представительства TT Club Mutual Insurance Ltd в странах СНГ и Балтии.

 

 

TCW: Что такое танк-контейнерные перевозки с точки зрения страхования: особая категория или часть стандартных контейнерных пере­возок?

Кирилл Березов: Главная ошибка при проведении страховых операций с танк-контейнерами как раз заключается в их восприятии как стандартных Cargo Transport Unit (CTU), где риск определяется стоимостью груза в железном «черном ящике», а также вероятностью наступления и масштабом инцидента.

Сегодня мировой парк танк-контейнеров насчитывает около 680 тысяч единиц, а это всего 2,8% от парка стандартных контейнеров. С точки зрения статистики это значит, что происшествий с танк-контейнерами тоже происходит на порядок меньше и они гораздо менее масштабны — в данном случае мы не имеем дело с такими катастрофами, как землетрясение на Гаити, цунами с Фукусимой, взрывы в Танцзине и Бейруте или морские инциденты типа MSC Flaminia или MOL Comfort с единовременной утратой тысяч контейнеров.

Владислав Кузнецов: При этом специфика танк-контейнера и связанных с ним операций, а также характерные особенности перевозимых грузов делают этот объект буквально сосредоточием рисков. При определенных условиях танк-контейнер может стать настоящей бомбой замедленного действия, а детонатором может послужить любое незначительное отступление от протокола или рядовая ошибка. Именно поэтому нельзя воспринимать танк-контейнер и риски, связанные с его эксплуатацией, так же, как стандартный контейнер.

TCW: С какими рисками связаны перевозки в танк-контейнерах для оператора?

К.Б.: В первую очередь речь идет о технических и технологических рисках, которые определяются состоянием оборудования и качеством его обслуживания, о человеческом факторе и случайных событиях. К основным рискам при перевозках в танк-контейнерах можно отнести загрязнение, ошибки в процессе очистки резервуара или подогрева груза, ущерб третьим лицам и сопутствующие расходы. Но с точки зрения финансовых потерь главный риск для оператора — это не утрата или протечка отдельной «бочки», а гибель партии груза или оборудования в результате сложной цепочки ошибок на разных этапах перевозки.

В.К.: Хотел бы проиллюстрировать это примером из практики. Компания — страхователь ТТ Клуба получила от нового заказчика запрос на партию опасного химического груза и произвела его доставку в танк-контейнерах. Но при приеме груза возник спор по поводу его качества и заказчик отказался от его получения. Из-за этого десятки танк-контейнеров простояли заполненными в течение нескольких месяцев, и оператор понес значительные расходы на хранение и демередж танк-контейнеров. Но это еще не все: в процессе длительного хранения груз привел к коррозионному повреждению резервуаров танк-контейнеров, а сам утратил свои свойства и по этой причине уже не мог быть реализован и подлежал скорейшему и дорогостоящему уничтожению.

Оператор не смог взыскать эти убытки с заказчика из-за сложной цепочки договорных отношений поставщиков и отсутствия у них достаточных активов и понес их самостоятельно. Этот случай показывает, что ситуация, которая была бы тривиальной для стандартной контейнерной перевозки, при перевозке опасного груза в танк-контейнерах может обернуться финансовой катастрофой.

TCW: Какие виды страхования перевозок наиболее актуальны для оператора танк-контейнеров? Чем определяются требования к страхованию?

В.К.: Безусловно, лучшим решением для оператора будет комплексное страхование, которое не оставляет места для «провала», крупного убытка. В зависимости от требований лизингового договора, кроме традиционного страхования самих танк-контейнеров как «железа» (Casco Insurance), полис может дополняться страхованием гражданской ответственности перед третьими лицами (Third Party Liability Insurance или TPL), иногда на миллионы долларов.

К.Б.: Требования к страхованию оператора могут предъявить и его клиенты. Это ответственность за сам груз и косвенные убытки, связанные с его утратой или повреждением, а также чисто финансовые потери клиента из-за ошибок работников и агентов оператора при выполнении взятых на себя обязательств.

Следует учитывать и требования, предъявляемые к перевозке таможней и другими госорганами. Эти требования связаны с особенностями перевозки (разрешения, перевесы на ось), безопасностью труда, антитерроризмом и, конечно, экологией.

Есть и другие факторы: расходы, понесенные в целях снижения размера и предотвращения эскалации убытка, по расследованию и защите интересов страхователя, по утилизации груза, очистке от загрязнения, по пересылке неправильно засланного груза и завершению перевозки, если субподрядчик оператора, например, не может расплатиться с долгами.

Отдельно можно выделить страхование таких рисков, как отказ грузополучателя от груза, военные и забастовочные риски (включая пиратство и терроризм), конфискация застрахованных танк-контейнеров, злоумышленные и небрежные действия служащих и агентов, а также общую аварию.

Сами грузы обычно страхуются грузовладельцами или не страхуются вообще (например, при их невысокой инвойсной цене при больших объемах перевозок), но бывают случаи, когда заказчики поручают оператору страхование грузов (Cargo Insurance).

TCW: Каковы основные пути минимизации рисков при организации перевозок в танк-контейнерах?

К.Б.: В первую очередь необходимо отладить бизнес-процессы на стороне оператора и требовать от всех исполнителей их строжайшего исполнения. Важно инструктировать и проверять субподрядчиков, проверять всех контрагентов. Мы часто сталкиваемся с тем, что операции наподобие портового экспедирования, которые на первый взгляд кажутся очень простыми, на деле обрастают подробностями, которые делают логистическую, а тем более страховую задачу практически нерешаемой — по крайней мере, за разумные деньги.

Для каждого этапа перевозки должны быть инструкции и протоколы. Например, перед загрузкой нового груза оператору необходимо убедиться, что последний из перевозимых грузов был полностью удален из танк-контейнера, и тщательно свериться со списком запрещенных к перевозке веществ. Надо учитывать, что транспортировка многих продуктов требует дополнительной очистки, включая замену загрязненных уплотнений и прокладок. Планируя перевозку, необходимо заранее найти подходящую станцию очистки и оценить риски, связанные с транспортировкой туда «грязного» танк-контейнера. Помимо выбора подходящей станции очистки последней потребуются идентификация перевезенных ранее грузов и инструкции по очистке с учетом будущего использования этого танк-контейнера.

TCW: Какие проблемы страхования перевозок в танк-контейнерах вы сегодня видите на российском страховом рынке?

К.Б.: Главный бич российских страховщиков — это отсутствие «контейнерных» правил, поименованные риски, большое количество исключений и обвинительный уклон. Это особенно актуально при работе с опасными грузами. Плюс весьма трудоемкий процесс учета застрахованного имущества, определения страховых сумм и предоставления иной материальной информации.

Увы, до сих пор вопрос ответственности решается путем предоставления формальной бумаги (под тендер, контракт или клиента) или страхованием грузов и, как следствие, заканчивается «ловушкой» двойного страхования. А самое главное — это процедура страховых выплат, когда к исключениям из покрытия добавляются требования по сбору огромного количества документов, зачастую в оригиналах, и выполнение условий типа проведения экспертизы, эвакуации и очистки за свой счет, если случай не признан страховым.

Пока на российском рынке отношение ко всему, что связано с реальными рисками перевозок опасных грузов, мягко говоря, настороженное.

TCW: В чем особенности вашего подхода к страхованию перевозок в танк-контейнерах?

К.Б.: Первый вопрос, который мы задаем страхователю, — имеются ли у него опыт, специалисты и необходимая сертификация для работы с опасными грузами. Затем внимательно изучаем «физику процесса», а именно классы опасности грузов и технологию их перевозки, включая очистку и подогрев, используемое оборудование, а также заключенные договоры на предмет их выполнимости и избыточной ответственности. Стандартно мы исключаем перевозки грузов классов опасности 1, 2, 4, 7, 9 в соответствии с классификацией договора ADR, если нет острой необходимости и убедительных доказательств от страхователя. Смотрим на субподрядчиков и их страхование.

Большое значение мы придаем аккумуляции риска — максимальной ответственности на одном транспортном средстве (судне) или локации (депо, терминале). Мы учитываем, что даже при требовании заказчика или лизинговой компании застраховать все с многомиллионными лимитами реальная ответственность оператора как по применимым международным конвенциям, так и по физическим параметрам или по договору может быть существенно ограничена.

TCW: В заключение приведите, пожалуйста, примеры из практики по наступлению страховых случаев в области танк-контейнерных перевозок.

В.К.: Приведу примеры случаев, связанных со страхованием ответственности операторов танк-контейнеров, чтобы показать возможный масштаб ущерба в результате, казалось бы, незначительных ошибок.

Водитель при сливе из танк-контейнера на рампе крупнейшего производителя бытовой химии решил ускорить этот монотонный процесс и стал подгонять концентрат в резервуар грязной доской. В результате огромное производство было остановлено, а претензия оператору составила почти 5 млн евро.

Другой пример страхового случая связан с последствиями технической ошибки, которая привела к перегреву контейнера. Из-за некорректной работы датчиков температуры танк-контейнер продолжал нагреваться после завершения подогрева груза. По окончании работ депо было закрыто, а на следующий день произошел взрыв, в результате которого были серьезно повреждены восемь соседних танк-контейнеров и само здание. Причиной инцидента предположительно стала неисправность клапана давления. К счастью, был выходной день, и никто из людей не пострадал. Сумма претензии составила около 1 млн долларов.

Если говорить о самых распространенных причинах утраты танк-контейнеров, то это неправильная подача цистерны под загрузку агрессивной химией, коррозия внутренней колбы, подача танк-контейнера без перегородок при заезде на территорию разгрузки под резким углом, волновой удар и в результате переворот цистерны вместе с платформой на бетонный блок и пролив опасного груза, не открытый вовремя воздушный клапан при разгрузке, ставший причиной избыточного давления и смятия цистерны. Были случаи, когда при перевозке битума или смолы операторы забывали подключить танк-контейнер для поддержания заданной температуры, из-за чего содержимое затвердевало в камень и танк-контейнер был признан полностью погибшим. Наконец, при перевозке железнодорожным транспортом нередки банальные кражи термометра и крышки, закрывающей донный клапан.

О компании

TT Club Mutual Insurance Ltd. (ТТ Клуб) – признанный мировой лидер в области страхования международного транспорта и логистики. Созданный транспортными компаниями в 1968 году, сегодня Клуб имеет страхователей в 150 странах мира, страхует 80% мирового парка контейнеров и 50% рынка танк-контейнеров, 18 из 20 крупнейших морских линий, 46 из 100 крупнейших портов мира и более тысячи глобальных транспортных операторов.

ТТ Клуб предоставляет комплексное страхование транспортных и логистических рисков, включающее в себя страхование ответственности транспортных операторов (портов, терминалов, экспедиторов, перевозчиков, складских комплексов, морских и железнодорожных операторов), перевозочного и погрузочного оборудования, имущества, ошибок и упущений сотрудников, а также перерывов в производстве и других сопутствующих процессам рисков.

Только за последний год ТТ Клуб провел ряд вебинаров по страхованию перевозок в танк-контейнерах, опубликовал серию статей, а также подробные инструкции «Управление рисками в цепочке поставок с использованием танк-контейнеров» и «Танки и риски замкнутого пространства». Они содержат детальные инструкции и чек-листы для специалистов операторов танк-контейнеров.

С 1993 года официальным сетевым партнером и корреспондентом ТТ Клуба на территории России, стран СНГ и Балтии является ООО «Панди Транс» (Panditrans).

 

Кислород по воздуху🛫🛬

Компания Albatross Tank Leasing направляет 20 20ft T75 в Индию. Эти танк-контейнеры предназначены для транспортировки сжиженного кислорода.


На данный момент в Индии критичная ситуация с COVID-19 и в больницах остро нуждаются в запасах кислорода.


Потребность в данном оборудовании настолько высокая, что доставка будет производится грузовыми самолетами “Антонов” компании “Волга-Днепр”.

Танк-контейнерные итоги-2020: мир и Россия

В2020 году рост мирового танк-контейнерного рынка несколько замедлился, что было связано со снижением деловой активности из-за пандемии. Но и в этих условиях рынок продолжал развиваться, а танк-контейнеры — занимать новые ниши в системе грузоперевозок. В России по итогам года наблюдался небольшой прирост танк-контейнерного парка, но объемы перевозок грузов при этом несколько снизились из-за просевшего экспорта.

Подробнее о динамике основных показателей мирового и российского рынков и основных игроках этих рынков — в обзоре TCW.

По материалам ITCO «Global tank container fleet survey-2020» и «Argus Нефтетранспорт» от 16 марта 2021 года

По данным ITCO, мировой парк танк-контейнеров в 2020 году вырос по сравнению с 2019 годом на 5,3% и по состоянию на 1 января 2021 года достиг 686 650 ед. (в 2019 году прирост мирового парка составил 7,9%).

Замедление роста рынка по сравнению с предыдущими годами было связано с неопределенностью, обусловленной COVID-19. К концу года рынок стал восстанавливаться, ситуация продолжила улучшаться и в 2021 году.

Развитию рынка способствовал рост актуальности доставки «точно-в-срок», также продолжалось «перетекание» в танк-контейнерный сегмент грузов, которые ранее перевозились в автоцистернах или вагонах-цистернах. Еще одним фактором роста мирового рынка стало увеличение объемов внутренних танк-контейнерных перевозок наливных грузов в Китае, а также развитие грузоперевозок между странами Азии, особенно ЮВА.

Если в 2019 году большая часть инвестиций приходилась на лизинговый сегмент рынка, то в 2020 году они более или менее равномерно распределились между лизинговым и операторским сегментами.

В целом, по мнению экспертов ITCO, рынок в 2020 году оставался сильным — с привлекательными ценами на новые танк-контейнеры, низкими процентными ставками и повышением эффективности работы всех секторов, что способствовало повышению конкурентоспособности отрасли.

По состоянию на 1 января 2021 года парк собственных и арендованных танк-контейнеров операторов составил 443 110 ед. По оценкам ITCO, в 2020 году в мире работало около 230 компаний-операторов с парком более 1000 ед.

На десять крупнейших операторов по состоянию на 1 января 2021 года приходилось более 246 630 танк-контейнеров — это 55% мирового танк-контейнерного парка (рис. 1). В 2019 году в распоряжении десяти операторов было 235 019 танк-контейнеров, или 56% парка.

Рис. 1. Крупнейшие операторы танк-контейнеров в 2020 г.

 

Крупнейшим оператором танк-контейнеров в мире по итогам 2020 года стала компания Stolt, на которую пришлось более 9% мирового парка.

Услуги лизинга танк-контейнеров в мире, по данным ITCO, в 2020 году предоставляли 37 компаний глобального и регионального масштаба, их парк танк-контейнеров насчитывает 316 710 ед.

На десятку лидеров приходилось 251 545 танк-контейнеров, или 79,5% всего лизингового сегмента, на тройку лидеров — 158 980 танк-контейнеров, или 50,2% (рис. 2).

Рис. 2. Крупнейшие лизинговые компании в 2020 г.

Общее количество танк-контейнеров, изготовленных в мире в 2020 году, составило 35 800 ед. по сравнению с 54 650 ед. в 2019 году (снижение на 18 850 ед.). Но в начале 2021 года был отмечен рост активности производителей, что указывает на продолжающуюся цикличность развития отрасли, которая прослеживается в течение 25 лет.

Производство танк-контейнеров в основном сосредоточено в Китае, единственное большое производство за пределами этой страны расположено в ЮАР. На семь ведущих производителей — CIMC, NT Tank, Welfit Oddy, Singamas, JJAP, CRRC и CXIC — в 2020 году приходилось 95% мирового производства танк-контейнеров (рис. 3).

Рис. 3. Крупнейшие производители танк-контейнеров в 2020 г.

По данным Argus Media, в России по состоянию на конец июля 2020 года парк основных собственников и операторов танк-контейнеров для отгрузки наливной продукции (за исключением пищевых грузов) насчитывал 24 100 ед. — это примерно 3,5% от общего мирового танк-контейнерного парка. По сравнению с аналогичным периодом 2019 года парк увеличился на 1700 ед., или на 7,6%.

Крупнейшими парками танк-контей­неров в России в 2020 году располагали 

«СГ-Транс» — 6600 ед. и «Инфотек Балтика М» — 5300 ед. (27,4 и 22% российского парка соответственно). Парк связанных между собой «Форвард Транс Сервис» и «Рейл Фрахт Ложистик» насчитывал почти 2,1 тыс., «Синтез Рейл» — 2,06 тыс. единиц (рис. 4).

Рис. 4. Основные операторы танк-контейнеров в России в 2020 г.

Несмотря на увеличение парка, объем наливных грузов, перевезенных в танк-контейнерах, снизился на 1,6% и составил 5,09 млн тонн. При этом общую негативную динамику определили просевшие с 1,87 до 1,64 млн тонн экспортные перевозки, тогда как объемы внутрироссийских перевозок, наоборот, увеличились — с 3,31 до 3,45 млн тонн. Основной причиной падения объемов экспорта в танк-контейнерах участники рынка называют сокращение спроса из-за пандемии.

Общее снижение объемов перевозок наливных грузов в танк-контейнерах практически не отразилось на арендных ставках: диапазон стоимости аренды нефтехимического танк-контейнера типа Т11 и Т13 на 3–5 лет в январе сохранился на уровне декабря — $5,75–9,5/сут, почти не изменились ставки и в годовом эквиваленте. Это связано с тем, что российские транспортные компании привлекают танк-контейнеры в основном у крупных лизинговых компаний, ставки аренды которых минимально подвержены изменениям.

 

VTG: мы стали ближе к клиентам и их потребностям

TCW продолжает знакомить своих читателей с компанией VTG, которая в прошлом году после многолетнего присутствия через агентов начала самостоятельно работать на российском рынке танкконтейнерных перевозок. О том, что изменилось с этим для компании и ее клиентов, какие типы танкконтейнеров планируется использовать для перевозок, как новые концепции перевозок помогают оптимизировать расходы компании, что мешает внедрению модульной платформы m2 в России после ее презентации и какие инновации VTG смогут сделать российский рынок танк-контейнерных перевозок более прозрачным, TCW рассказали Ольга ЯКИМОВА, руководитель направления VTG Rail Russia, и Екатерина ЕРМОЛАЕВА, руководитель направления танк-контейнерных перевозок в России.

 

 

TCW: Итак, осенью 2020 года компания VTG заявила о старте самостоятельного танк-контейнерного бизнеса в России. Как это отразилось на сформированных ранее цепочках поставок и отношениях с грузополучателями? Что еще изменилось в работе компании с началом нового этапа бизнеса?

— Компания VTG Tanktainer GmbH как 100%-я дочерняя компания VTG AG присутствует на европейском рынке с 1981 года. За этот период сложись крепкие и долгосрочные партнерские отношения с большим количеством надежных поставщиков услуг.

Изменения коснулись не всей схемы работы, а только российской части. Прежде всего, отказ от агента дал возможность скорректировать процедуры внутри компании, оптимизировать затраты, увеличить скорость принятия решений и обмена информацией. Мы стали самостоятельно разрабатывать новые схемы и маршруты в части перевозок по территории России, что положительно повлияло на наш сервис и оказание услуг, к примеру, позволило нам осуществлять более тщательный выбор партнеров и подрядчиков. В целом можно сказать, что с началом самостоятельного бизнеса мы стали ближе к российским клиентам и их потребностям.

TCW: Какова сегодня численность и структура парка танк-контейнеров «Группа VTG», используемых для перевозок на территории России? Какие типы танк-контейнеров в основном используются для перевозок по территории России? Какие новые типы танк-контейнеров планируются к внедрению?

— VTG Tanktainer GmbH владеет 9000 единиц танк-контейнеров разных типов и модификаций, и только 10% парка работает в России. Для перевозок на территории России мы чаще всего используем 20-футовые ISO контейнеры с пароподогревом. Климатические условия в нашей стране диктуют свои правила, особенно если говорить о перевозках в зимние периоды. Для этого случая у нас есть контейнеры, оборудованные электроподогревом. Данный тип контейнеров мы используем для чувствительных продуктов, требующих поддержания постоянной температуры в течение всей перевозки. Еще один вид танк-контейнера, который задействован в наших перевозках по России, это 23-футовый контейнер с увеличенной кубатурой, так называемый swap body, предназначенный для транспортировки продуктов с малой плотностью. Наконец, на данный момент в небольшом количестве представлены газовые контейнеры и танки для транспортировки TDI/MDI.

Что касается планов, то в ближайшее время мы начинаем перевозки в танк-контейнерах, которые имеют несколько секций. Данное оборудование позволяет одновременно транспортировать различные вещества. Еще один тип оборудования, который мы сейчас используем для европейских и интерконтинентальных направлений, добавится к нашим перевозкам по России, — это Baffle tank — контейнер, который оснащен перегородками и используется для перевозки продуктов с высокой плотностью.

TCW: Одна из особенностей работы компании «ВТГ» заключается в предоставлении услуг перевозок посредством комплектов «фитинговая платформа + танкконтейнер». Какие преимущества дает такой подход компании и клиентам, как он реализуется в России?

— Основная идея концепции — это синергия трех подразделений компании VTG (VTG Tanktainer, VTG Project Logistics, VTG Rail Russia), которые представлены на российском рынке. Другими словами, мы планируем использовать свои ресурсы с максимальной эффективностью, установить тесные связи между подразделениями и снизить долю услуг, которые оказывают нам сторонние организации.

Примером как раз может служить предоставление платформ, которыми владеет VTG Rail, для организации железнодорожных перевозок VTG Tanktainer. В этом случае у нас отпадет потребность в использовании услуг дополнительных подрядчиков. Для группы компаний это означает оптимизацию расходов и снижение затрат, а для клиентов — более выгодное ценовое предложение. Мы уделяем особое внимание безопасности и качеству нашего сервиса, а привлечение своих платформ как раз служит важной составляющей этой концепции, так как VTG Rail Russia располагает современным подвижным составом, который постоянно обновляется и увеличивается.

TCW: Недавно в Европе состоялась премьера новой модульной платформы «ВТГ» m2 , прошла ее презентация и в России. Расскажите подробнее о разработке платформы, ее концепции и планах по дальнейшему внедрению в Европе и России?

— 7 сентября 2020 года в Берлине совет директоров и команда проектировщиков Группы VTG AG и Deutsche Bahn AG представили прессе прототип многофункционального модульного вагона m2. Фактически, вагон представляет собой масштабируемый сборочный комплект с различными вариантами комплектации на выбор и готовыми вариантами в наличии. Длина вагона может варьироваться при необходимости от 35 до 74,3 фута с возможностью эксплуатации его как короткого сцепленного вагона типов 35’, 40’, 45’ для перевозки, например, рулонной стали, угля, руды, гравия, танк-контейнеров, так и как вагона типа 47’, 52’, 60’ для перевозки лесоматериалов, съемных кузовов, контейнеров и резервуаров и других грузов. Данные характеристики платформы позволяют обеспечить высокий коэффициент использования и быстроту реагирования на потребности клиента благодаря гибкости эксплуатации и широкой номенклатуре допустимых к перевозке грузов. На сегодняшний день изготовлен прототип вагона и проведен первый этап испытаний, ведется работа с Европейским железнодорожным агентством (ERA) для получения согласования на использование данных вагонов в Европе. После презентации модульной платформы m2 российскому рынку в марте 2021 года, мы видим большой интерес к данной инновации со стороны грузовладельцев и крупнейших вагоностроительных заводов России и стран СНГ. Но, к сожалению, данный вагон пока не может быть использован в России без соответствующей сертификации и регистрации.

TCW: Как организована система сервисного обслуживания парка танк-контейнеров VTG в Европе? Где планируется обслуживать парк танк-контейнеров и фитинговых платформ, которые будут осуществлять перевозки грузов на территории России? Есть ли у компании планы по созданию собственного сервисного подразделения в России?

— Если говорить о европейской части, то основные депо по сервисному обслуживанию нашего оборудования находятся в Германии и странах — участницах Benelux. Они оказывают сервис на высоком уровне и имеют большую пропускную способность. На сегодняшний день ведутся переговоры о совместных проектах с крупными ремонтными компаниями на территории России по созданию депо, которые будут оказывать комплексный сервис по обслуживанию фитинговых платформ и танк-контейнеров.

В ближайшем будущем мы не планируем открывать собственное сервисное подразделение. Но это не окончательное решение, так как многое будет зависеть от развития бизнеса VTG на территории России, мировой экономической ситуации и наличия стратегических партнеров.

TCW: Какие инновационные решения и западные технологии, планируемые к внедрению вашей компанией, будут способствовать прогрессу на российском танк-контейнерном рынке, помогут сделать его более современным, открытым и динамичным?

— Мы приняли решение вкладывать средства и силы в оснащение нашего оборудования средствами слежения (GPS). Это не простой и не быстрый процесс, но он позволит не только снять нагрузку с отдела планирования оборудования, но и сделать логистику более прозрачной. В перспективе наши клиенты смогут в личном кабинете получить доступ к слежению за своим оборудованием. На данный момент все контейнеры European size (swap bodies) уже укомплектованы датчиками. Мы планируем завершить этот трудоемкий процесс к концу 2022 года.

Танк-контейнер тест!

Прошло более 30 лет с тех пор, как были спроектированы и изготовлены первые танк-контейнеры с габаритами в соответствии с ISO 668. Кто был пионером в разработке и производстве танк-контейнеров? Как развивалась отрасли и какие сдвиги в производстве и использовании танк-контейнеров происходили в дальнейшем? Предлагаем пройти тест, проверить свои знания, а также почерпнуть новые.

Пройти тест!

Нефтегазохимия с оптимизмом

В 2020 году состояние мировой и российской экономики во многом определялось коронавирусом и факторами, с ним связанными – карантинами, ограничениями в перемещении, повышенным вниманием к гигиене и безопасному эпидемиологическому окружению, падением деловой активности, ростом интернет-торговли, изменениями в потребительском поведении, и т.д.

Все это повлияло на развитие российской нефтегазохимической отрасли, но речь идет не только о негативном влиянии – возникли и обстоятельства, которые поддержали спрос на продукцию, а также создали новые возможности для развития отрасли. 

По материалам вебинара Argus Media «Нефтегазохимия РФ в 2021 году: ожидания и перспективы», 16 апреля 2021 г.

Падение: меньше, чем ожидалось

Валентин Котломин, руководитель направления Нефтегазохимия, Консалтинг, СНГ Argus, обратил внимание на то, что по итогам 2020 года произошло падение мировой и российской экономики, но по факту глубина падения оказалась менее драматичной по сравнению с прогнозными показателями середины года. Так, ВВП России упал на 3,6%, а не на 8-10%, как ожидалось.

Производство полимерной продукции и синтетических и искусственных тканей поддерживался ростом спроса на упаковку и средства индивидуальной защиты (СИЗ). Также отрасль поддержал рост спроса на стройматериалы. В тоже время, среди отраслей, потребляющих нефтегазохимическую продукцию, наибольший урон понесли автомобилестроение и шинный бизнес.

Среднее снижение выручки и прибыли от продаж нефтехимических комплексов в 2020 году составило 12% и 33% соответственно, при этом российские нефтехимики не смогли извлечь выгоду из падения цен на сырье.

В том числе, выручка и прибыль производителей метанола в России снизилась на 15 и 40% соответственно. Снижение прибыли было обусловлено фиксацией цен на природный газ на внутреннем рынке.

Новые проекты и интеграция

Несмотря на пандемию, по словам Валентина Котломина, в 2020 году продолжилась реализация новых проектов в отрасли (табл. 1). Это стало возможным благодаря принятию закона об обратных акцизах на СУГ и этан, который повысил рентабельность реализации проектов.

Таблица 1. Новые проекты по производству этилена в России

Проект

Мощность по этилену

Год запуска

Амурский ГХК

До 2,7 млн т/г.

2024

Балтийская химическая компания

1,4 + 1,4 млн т/г.

2024

2025

Иркутская нефтяная компания

650 тыс. т/г.

2024

Нижнекамскнефтехим

600 тыс. т/г.

2023

Наконец, еще одной тенденцией 2020 года стал рост интереса к интеграции НПЗ в нефтехимию. «Интерес к интеграции стали проявлять не только крупнейшие, но и средние и независимые НПЗ, и эта тенденция, возможно, получит развитие в дальнейшем», – отметил спикер. Так, «ЛУКОЙЛ» проектирует комплекс по производству полипропилена мощностью 500 тыс. тонн на Нижегородском НПЗ, а в ближайшие два года планирует начать реализацию проекта нефтехимического комплекса в г.Перми. Совет директоров «Татнефти» одобрил нефтегазохимическую стратегию компании, «Славнефть-ЯНОС» и «Газпромнефть-ОНПЗ» проводят тендеры на разработку ТЭО нефтехимических комплексов. 

По мнению В. Котломина, рост интереса к интеграции связан с падением спроса на нефтепродукты и одновременным ростом спроса на продукцию нефтехимии, и этот путь развития способен решить вопросы сбыта проблемных продуктов НПЗ – газов, легких дистиллятов, тяжелых остатков. Но наряду с преимуществами, интеграция НПЗ в нефтехимический бизнес сопряжена с рядом угроз, которые следует учитывать.

Речь идет о высоких капитальных затратах и лицензионных платежах за использование технологии, ограничениях по рынкам сбыта, накладываемых на лицензиатов, а также коммодитизации – снижении маржинальности производства продукта, вызванного повышением доступности технологии и появлением новых игроков. 

2021: рост без восстановления

Согласно прогнозу ЦБ РФ, по итогам 2021 года ВВП России вырастет на 4%, но в результате этого экономика не вернется на уровень «докризисного» 2019 года, также прогнозируется дальнейшее снижение реальных доходов населения, что может негативно сказаться на потреблении продукции нефтехимии.

В тоже время, по мнению В. Котломина, 2021 год благоприятен для экспортеров нефтехимической продукции. В частности, наблюдаемые в текущем году рекордные цены на рынках АТР повышают привлекательность экспорта продукции в восточном направлении.

«Выход «ЗапСибНефтехима» полную мощность уже привел к росту экспорта полиэтилена в шесть раз и экспорта полипропилена примерно вдвое», – отметил спикер. Вместе с тем, по его словам, сегодня в мире активно запускаются новые мощности по производству полимеров, причем прирост мощностей опережает прирост спроса, что усиливает конкуренцию на мировом рынке. «Ужесточение конкуренции на российском и внешних рынках вкупе с проблемами внутреннего спроса способно в течение ближайших пять лет явить миру новое лицо российской нефтехимической отрасли», – заключил В. Котломин.

Бензол, МТБЕ и метанол

Владимир Баранов, редактор издания Argus Нефтехимия, остановился в своем докладе на особенностях развития отдельных сегментов нефтехимии. Он отметил, что в 2020 году цены на бензол опускались до минимальных значений, тогда как в апреле 2021 года были зафиксированы 6-летние максимумы, что было связано с остановкой крупнейшего завода Exxon Mobil в Нидерландах.

В 2020 году отмечался рост экспорта бензола из России, что было связано с падением спроса на внутреннем рынке, но в 2021 году по мере восстановления спроса наблюдалось и снижение экспорта. Экспортные поставки российского бензола осуществлялись несколькими предприятиями (табл. 2) через Латвию в Великобританию, Нидерланды, Бельгию и Францию, импортерами бензола в Россию выступали Белоруссия, Украина и Казахстан.

Крупнейшими потребителями бензола в России в 2020 году были «Куйбышевазот», «СДС Азот», «Сибур-Химпром», «Казаньоргсинтез» и «Щекиноазот».

Таблица 2. Экспорт бензола из России в 2019-2020 гг. (тыс. тонн)

Завод/компания

2020

±2019

Киришский НПЗ (Сургутнефтегаз)

54,2

20,0

Газпром нефтехим Салават

5,7

5,7

Омский НПЗ (Газпром нефть)

2,5

2,5

Ярославский НПЗ (Славнефть)

0,8

0,8

Рязанский НПЗ (Роснефть)

0,9

0,9

Сибур-Кстово (Сибур Холдинг)

0,0

-2,0

Уфанефтехим (Башнефть)

1,0

1,0

Итого

65,1

28,9

Экспорт метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ), осуществляемый несколькими предприятиями (табл. 3), в 2020 году упал более чем в два раза, до минимума 2016 года, одновременно с этим выросли поставки на внутренний рынок.

Большая часть МТБЭ из России уходила на экспорт через порты Латвии, также экспортные отгрузки осуществлялись через порты Финляндии, Белоруссию и Украину.

Таблица 3. Экспорт МТБЭ из России в 2019-2020 гг. (тыс. тонн)

Завод/компания

2020

±2019

Уралоргсинтез (ГК Эктос)

83,3

-49,0

Эктос-Волга (ГК Эктос)

36,6

-61,8

Запсибнефтехим(Сибур)

17,2

-39,1

Сибур-Химпром (Сибур)

8,1

2,6

Тольяттикаучук (Татнефть)

32,5

-72,2

Омский каучук (ГК Титан)

39,6

-46,2

Омский НПЗ (Газпром нефть)

3,7

2,6

Нижнекамскнефтехим (Таиф)

1,5

-5,5

CНХЗ (Тау Нефтехим)

1,0

-3,0

Итого

223,5

-271,6

Марина Костина, старший корреспондент издания Argus Нефтехимия, в своем докладе рассмотрела рынок метанола. Она отметила, что цены на данный продукт снижались весной-летом 2020 года, но уже в сентябре на фоне усиления спроса на формальдегид начали расти, и достигли «доковидных» значений в ноябре 2020 года. Внеплановая остановка завода Equinor в декабре 2020 года привела к дальнейшему росту цен. Российские котировки метанола после снижения из-за ослабления спроса также резко выросли в ноябре на фоне остановки «Томета».

В 2020 году российские производители метанола также увеличили экспорт, который составил 2,13 млн тонн и обновил рекорд (табл. 4). В частности, «Щекиноазот» увеличил отгрузки в Польшу через комплекс «Виларис» и приступил к отгрузкам на терминал «Западтрансэкспедиции». «Метафракс» увеличил отгрузки метанола в США через Котку на 18 тыс. тонн, до 50 тыс. тонн, «Еврохим» приступил к отгрузкам с «Невинномысского Азота».

Таблица 4. Экспорт метанола из России в 2019-2020 гг. (тыс. тонн)

Компания

2020, 

тыс. т

±2019,

тыс. т

Щекиноазот

722,3

46,3

Метафракс

489,7

14,1

Сибметахим

487,6

43,1

Томет

318,9

-59,4

Еврохим

91,3

-9,9

Аммоний

5,1

-2,6

ДХЗ

0,8

0,8

Акрон

14,9

5,1

Всего

2130,6

37,5

Соответственно, лидерами по объемам отгрузок российского метанола были финские порты Котка и Хамина. В латвийский порт Лиепая было отправлено 2 тыс. тонн метанола для смешения с бензином. Затем он отправляется в страны Западной Африки.

Наконец, по словам М. Костиной, в России ожидается запуск новых мощностей по производству метанола, но большинство из них будет запущено после 2023 года (табл. 5)

Таблица 5. Новые мощности по производству метанола в России

Компания

Расположение

млн тонн/год

1

Газ Синтез

Высоцк, Ленобласть

1,83

2

Балтийская газохимическаякомпания

Усть-Луга, Ленобласть

1,7

3

Сафмар

Усть-Луга, Ленобласть

1,7

4

Еврохим

Кингисепп, Ленобласть

1,7

5

Русхимком

Пос. Индига, Ненецкий автономный округ

1,75

6

Щекиноазот – запуск в сентябре 2021 г.

Пос. Первомайский, Тульская обл.

0,5

7

ОТЭКО

Таманский п-ов, Краснодарский край

3,5

8

GTM One

Волгоград, Волгоградская обл.

1

9

Томет – модернизация до конца 2021 г.

Тольятти, Самарская обл.

0,2

10

Нижнекамскнефтехим —запуск в 2025 г.

Нижнекамск, Татарстан

0,5

11

УралМетанолГрупп 

Нижний Тагил, Свердловская обл.

0,6

12

Группа ЕСН

Сковородино, Амурская обл.

1,0

13

ЯТЭК

Пос. Нижний Бестях, Якутия

1,8

14

Национальная химическая группа

Пос. Козьмино, Приморский край

1,8

 

Танкисты решили пешком

Выставка TransRussia – самая крупная в России выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий – сейчас проходит в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо». Вчера, 14 апреля – прошел завершающий день мероприятия.
Прежде всего, TCW увидел на выставке много своих партнеров – танк-контейнерных компаний. Но свои стенды представили только две из них – «Модуль» и «Синтез Рейл» (в составе стенда компании Global Trans), большинство же предпочли «пройтись пешком» – приехали специально, в том числе из других городов, чтобы походить по выставке, пообщаться с коллегами, обсудить новости и события отрасли.

 

Стенд компании «Модуль» в буквальном смысле стал центром деловой активности танк-контейнерного бизнеса на TransRussia. Стенд поразил обилием света, интересными арт-объектами, которые можно было потрогать и прямо-таки «с головой» интегрироваться в логистику. Была организована прекрасная деловая зона, куда с удовольствием приходили представители других компаний отрасли.

 

Посетил выставку генеральный директор компании «СпецТрансКонтейнер» Борис Борисов. ГК «Дело» была организована масштабная экспозиция компаний, входящих в данную группу, в том числе «ТрансКонтейнер» и его дочернего предприятия «СпецТрансКонтейнер».

От компании Hoyer Group приехал не только Андрей Загураев, директор представительства в России и странах СНГ, но и Константин Пискун, глава центрального офиса компании в Гамбурге.

 

Сотрудники ООО «Панди Транс» – представительства TT Club Mutual Insurance Ltd в странах СНГ и Балтии – провели несколько тематических конференций, посвященных особенностям страхования в различных сегментах транспорта и логистики, в том числе, в сегменте танк-контейнерных перевозок. Любой желающий мог получить консультацию по страхованию своих грузов с учетом особенностей перевозок в контейнерах, рефконтейнерах или танк-контейнерах, у Кирилла Березова, управляющего директора представительства TT Club.

Свои новые страховые продукты для транспортной отрасли в рамках TransRussia представляли «Ингосстрах», «Совкомбанк Страхование», СК «Пари», и другие страховые компании.

 

Посетителями TransRussia также стали представители российских отделений EUROTAINER, Den Hartogh, ALBATROSS Tank-Leasing, «ТКС», «ОТК», «КонтейнерРемСервис», «РусЛинкКарго», промывочно-пропарочной станции (ППС) «Флагман» по обслуживанию танк-контейнеров.

Среди «пеших» участников выставки TransRussia были и представители «Спецтрансгаранта», «Инфотек Балтика М» и других «мастодонтов» российской танк-контейнерной отрасли. Конечно, в следующем году очень хочется увидеть и их стенды – это даст возможность провести деловые встречи и обговорить детали дальнейшей работы.
Хотелось бы отметить значительное присутствие на выставке TransRussia белорусских компаний. В частности, свою продукцию представил «Осиповичский завод транспортного машиностроения» – производитель танк-контейнеров различных видов.

 

В целом выставка TransRussia кардинально отличается от прошедшей в 2019 году – она получилась просто мегапозитивной, богатой и полностью оправдала самые смелые ожидания! Глядя на активное деловое общение в рамках мероприятия, очередной раз убеждаешься в ценности живого очного общения и в том, что его невозможно заменить никаким «онлайном».
В целом создается впечатление такое, что танк-контейнерный рынок начинает выходить на прежние темпы развития, вновь становится активным и динамичным. Мы уверены, что в этом году эти тенденции станут еще более заметными и принесут свои плоды.

TransRussia 2021

Live-репортаж TCW с выставки TransRussia 2021. 

TT club на месте

Свежий номер газеты Tank Container World на стенде Панди Транс.
Всю выставку коллеги будут проводить тематические конференции по страхованию. Завтра будут танки😎.

 

Гарант Рейл Сервис

Забежали к хорошим знакомым из Гарант Рейл Сервис. Вспомнили танк-контейнерную молодость😎😎😎

 

Когда не ожидаешь увидеть🤘

Наши партнеры вырвались не только из офиса в Санкт-Петербурге, но из Германии.
Рады видеть всех на ТрансРаше)))

 

Без МОДУЛЯ никак😎

Одна из особенностей выставки ТрансРоссия – стенд компании МОДУЛЬ. Многие посетители уже с закрытыми глазами могут найти его. Каждый год он стоит на том же месте. Коллеги как всегда поражают нас обилием света на стенде, и всякими интересными арт объектами, которые можно потрогать и интегрироваться в логистику с головой. Кофе пока не пробовали😂😂😂

 

Только для танкистов. Только на TCW.

12.04.202, в день космонавтики, Tank Container World совместно со СПАО “Ингострах” запускает маркетинговый проект по созданию нового страхового продукта специально для танк-контейнерного бизнеса в России.



На сайте tankcontainerworld.ru появится специальный лонгрид с возможностью перехода на внутриотраслевой опрос. 

Перед опросом не забудьте прочитать интервью с директором департамента корпопативного бизнеса Дмитрием Мелехиным.

 

Конференция «Argus Рынок нефтепродуктов 2021»

Международное ценовое агентство Argus приглашает принять участие в конференции «Argus Рынок нефтепродуктов 2021», которая состоится 20-21 мая в Санкт-Петербурге. Конференция Argus посвящена событиям, которые оказали наибольшее влияние на развитие внутреннего и экспортного рынка российских нефтепродуктов в прошедшем 2020 и в первой половине 2021 года. Кроме того, на мероприятии планируется обсудить перемены, которые ожидают рынок в ближайшем будущем. 

В рамках программы мероприятия состоится экскурсия на Петербургский нефтяной терминал – один из крупнейших российских терминалов по перевалке нефтепродуктов в Балтийском регионе. 

Среди тем обсуждения: состояние и перспективы нефтеперерабатывающей отрасли России в новых условиях, динамика мирового спроса, энергетический переход и трансформация мировой нефтепереработки, программа экологической модернизации инфраструктурных объектов, актуальные тренды рынка жд перевозок нефтепродуктов, вопросы портовой инфраструктурных в контексте сокращения грузовой базы, развитие региональных рынков и многие другие.

Конференция соберет основных производителей нефтепродуктов, трейдеров, представителей транспортных компаний и государственных органов. 

Cтоимость участия при ранней регистрации €800 + 20% НДС (при оплате до 23 апреля).

https://www.argusmedia.com/ru/conferences-events-listing/cis-oil-products-2021?utm_medium=partner&utm_source=tcw

Конференция «Argus LPG Москва 2021»

Ведущее ценовое агентство Argus приглашает вас принять участие в 15-й международной конференции «Argus LPG Москва 2021», которая состоится 23–24 июня в Москве.

Мировой рынок СУГ пострадал от пандемии Covid-19 в меньшей степени, чем другие рынки энергоносителей. Вместе с тем на рынке усиливается конкуренция между игроками, запускаются новые мощности. Развитие проектов в России и Казахстане, которые являются крупнейшими производителями СУГ среди стран СНГ, непременно приведет к изменению поставок продукта.

На конференции Argus будут подниматься актуальные для рынка вопросы, среди которых влияние Covid-19 на поставки СУГ в мире, проблемы и перспективы европейского рынка сжиженного газа, последние тенденции развития рынков России и других стран СНГ, вопросы экспорта российского СУГ в Китай, особенности железнодорожных перевозок, рынки сбыта российского СУГ и ключевые направления поставок.

Вместе с международными экспертами Argus на мероприятии выступят ключевые игроки рынка сжиженного газа. Конференция состоится при поддержке компаний «Сибур Холдинг», Avestra, Quest Group, «Импэкснефтехим», а также концерна «Егаз».

При регистрации до 21 мая предоставляется скидка 25%.

Подробности: https://www.argusmedia.com/ru/conferences-events-listing/cis-lpg-2021?utm_medium=partner&utm_source=tcw

По всем возникающим вопросам свяжитесь с нами: moscowconferences@argusmedia.com
+ 7 926 115 97 72 (Светлана).

Кинель. Начало

Вчера прокуратура Самарской области опубликовала видео, на котором запечатлено начало пожара на территории терминала “Танк-Контейнер Сервис” .

На видео видео видно, что человек пытается потушить небольшое возгорание водой. После чего последовала бурная реакция: такой эффект могло дать взаимодействие масла с водой. Каждая хозяйка знает, что горящее масло водой тушить нельзя.

Вчера с нами связалась компания “Синтез Рейл” и сообщила, что их танк-контейнеры покинули депо в Кинели 04.04.2021. На момент пожара никакого их оборудования на плошадке не было.

По нашим данным, в результате пожара было уничтожено 2 танк-контейнера компании “Балтика-Транс” и автоприцеп “Средневолжской логистической компании” . О финальной сумме ушерба не сообщается.

 
 
 
 
 
Посмотреть эту публикацию в Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Публикация от tankcontainer_world (@tankcontainer_world)



Проект TCW выражает сочувствие коллегам из компании “Танк-Контейнер Сервис” и желает им скорейшей реабилитации после происшествия 

TCW N5 уже в типографии😎

Спешим сообщить, что новый номер газеты Tank Container World сдан.



У нас получился выпуск, в котором очень много классных интервью и полезной аналитической информации.
Напоминаем, что с этого года вы можете подписаться на нашу газету и читать живой вариант, держа в руках.
Также напоминаем, что свежий номер будет доступен на выставке TransRussia 2021 и стендах партнеров.

Пожар в Кинели

По нашим данным в Кинели горит территория депо компании Танк-Контейнер Сервис.

В соседнем боксе ранее находился склад б/у покрышек. По информации от источников с рынка на данный момент в депо находились два танк-контейнера компании СинтезРеил.

О пострадавших и ущербе пока не сообщалось.

TransRussia 2021: пресс-релиз

Юбилейная 25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia пройдёт с 12 по 14 апреля 2021 года в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо». Организатором мероприятия выступает компания Hyve, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг.

В выставке примут участие более 200 компаний, представляющие услуги по перевозке грузов автомобильным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом, услуги по экспедированию, обработке грузов в терминалах и портах, финансовые услуги и таможенное оформление грузов, комплексные логистические услуги, решения по обязательной маркировке товаров, складское оборудование и средства автоматизации склада и IT-решения. Общая площадь экспозиции составит более 14 000 кв. метров.

В непростых экономических условиях и ограничениях, накладываемых пандемией, организаторы выставки сделали все возможное, чтобы обеспечить присутствие компаний–участников из 23 стан мира. В TransRussia 2021 примут участие компании из Белоруссии, Казахстана, Азербайджана, Латвии, Германии, Бельгии, Великобритании, США, ОАЭ, Турции, Китая, Венгрии и других стран. Более 50 компаний будут представлены на выставке впервые, среди них:

East West Gate (EWG), крупнейший интермодальный комбинированный терминал в Европе площадью 85 га, основанный на стыке двух типов железнодорожных путей, будет впервые представлен на TransRussia 2021. Строительство терминала с новейшими технологиями началось в январе этого года в Фенешлитке (Fényeslitke), Венгрия, недалеко от венгерско-украинско-словацкой границы. Терминал EWG, который будет введен в эксплуатацию в первом квартале 2022 года на стыке нормальной и широкой колеи, будет иметь номинальную пропускную способность 1 млн TEU в год.

Пресс-конференцию, на которой будет представлен терминал East West Gate (EWG), проведёт генеральный директор инвестиционной компании East-West Intermodal Logistics Plc. Янош Талоши. Для регистрации на пресс-конференцию необходимо направить заявку по адресу info@eastwestil.com.

Группа компаний «Дело», крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ, впервые примет участие в выставке с коллективным стендом и представит все компании, входящие в состав группы.

Американская компания NAVIS, входящая в корпорацию Cargotec, представит продукты и решения, обеспечивающие более высокую производительность и эффективность для всей цепочке поставок грузов.

Группа компаний “Умный склад”/IQSKLAD предложит оборудование и решения для комплексной автоматизации бизнес-процессов логистических и складских комплексов, производственных линий, предприятий торговли и сферы услуг.

Значимость выставки TransRussia для отрасли подтверждается ее многолетней поддержкой со стороны органов государственной и исполнительной власти, отраслевых союзов и ассоциаций. В этом году выставку поддержали: Министерство транспорта Российской Федерации, Комитет Государственной Думы Российской Федерации по транспорту и строительству, Правительство Москвы, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Российский союз промышленников и предпринимателей.

TransRussia 2021 станет ключевой площадкой для комплексного решения бизнес-задач впервые после долгого вынужденного перерыва, на которой представители отрасли смогут встретиться с максимальным количеством компаний, провести переговоры с руководством лидеров транспортно-логистической отрасли, найти новых поставщиков услуг и выбрать наиболее выгодные условия сотрудничества, получить актуальную и экспертную информацию на мероприятиях деловой программы выставки.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

В этом году в рамках деловой программы TransRussia мы продолжим рассматривать основные задачи и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг: с какими проблемами столкнулась отрасль за 2020 год, какие шаги были предприняты, а что еще только предстоит воплотить бизнесу и государству.

Насыщенная деловая программа предоставит профессионалам рынка дополнительные возможности для обмена опытом, нетворкинга и укрепления личных контактов.

В 2021 году в рамках Транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» пройдет 6 отраслевых конференций:

  • 25-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» (12-13 апреля)
  • 5-я Конференция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia (12 апреля)
  • 5-я Конференция «ИТ-решения на транспорте и в логистике» (12 апреля)
  • 3-я Конференция по управлению и оптимизации цепей поставок (14 апреля)

Впервые состоятся:

  • Отраслевая конференция «Логистика в электронной коммерции»

(13 апреля)

  • 1-ая Конференция по управлению интралогистикой на предприятии

(13 апреля)

Также впервые будут представлены 2 новые площадки:

Лекторий TransRussia

Новая контент-площадка, в рамках которой планируется проведение лекций и круглых столов по темам страхования, факторинга, перевозки сборных и температурных грузов. Также на площадке пройдут проектные сессии по оптимизации логистических процессов и безопасности перевозок за счет IT-решений.

Чемпионат по логистике

В течение трех дней выставки будет работать новая интерактивная зона «Чемпионы логистики», которую мы создали совместно с цифровой логистической платформой CARGO.RUN. Посетители и участники смогут проверить и прокачать свое мастерство, сразившись в виртуальном баттле за звание чемпиона. В игре нужно будет управлять парком тягачей и находить хорошие заказы, избегать порожнего пробега и простоя, заработать максимальное количество денег. Чемпионом становится тот, кто пройдет 10 уровней – 10 виртуальных дней при положительном балансе и прибыли.

Дважды в день мы будем выбирать победителей и награждать их ценными призами.

COVID-19 И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Компания Hyve, организатор TransRussia 2021, заботится о здоровье и безопасности участников и посетителей своих выставок. Мы разработали общие правила проведения выставочных мероприятий в условиях новых стандартов безопасности, утверждённых Роспотребнадзором и UFI. На входах в выставочный комплекс будет осуществляться бесконтактное измерение температуры тела. Войти на выставку можно будет только в маске и перчатках. СИЗ можно будет приобрести на стойках регистрации. Все участники и посетители выставки и мероприятий на площадке смогут бесплатно и в любое время воспользоваться антисептиком. Помимо этого, будет повышена интенсивность уборки выставочной территории.

25-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia состоится 12-14 апреля 2021 в Москве, в МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 1.

Теплый и легкий

Компания Tankwell недавно представила новый легкий танк-контейнер с улучшенной теплоизоляцией. Это модель значительно опережает по характеристикам SWAP – контейнеры этого же производителя.



В компании также отмечают, что у нового танк-контейнера теплоизоляция на 60% лучше, чем у обычных стальных.

Данный параметр позволяет удвоить расстояние перевозки без дополнительного обогрева, что снизит временные и финансовые затраты.


Tankwell – мировой лидер по производству легких танк-контейнеров из композитных материалов. Производство и штаб-квартира находятся в Нидерландах. 



Смешивать, но не взбалтывать

Компания TWS Tankcontainer-Leasing представила танк-контейнер с мешалками.

Изначально данный вид оборудования был предназначен для перевозки шоколада. В компании заявили, что у такого танк-контейнера есть много преимуществ и для другой пищевой продукции. Возможность регулировать температуру и скорость работы винтов, позволяют расширить номенклатуру перевозимых грузов.

Интересное решение от компании TWS. Правда, возникает вопрос о промывке такого танк-контейнера: для полной очистки колбы скорее всего придётся спускаться вниз. Наличие таких острых винтов может подвергнуть человека опасности при промывке таких танк-контейнеров.



Танк-контейнеры. Ликбез. Урок 4. Выйти за рамки

Габариты танк-контейнеров — тема, которую необходимо освещать отдельно.
Основные размеры контейнеров сложились в 1968–1970 годах стандартами ISO. Для сравнения, в эти годы начал серийно производиться автомобиль ГАЗ-24, о котором сегодня уже многие и не знают.


Андрей Куприянов
Региональный менеджер CIMC TANK

 

Базовые размеры 20-футового контейнера всем известны — 6 058 х 2 438 х 2 591 мм. Размеры контейнеров High Cube ограничены по высоте 2 896 мм. Сухие контейнеры 10–40 футов имеют ширину 2 438 мм, 

43-49-футовые — 2 500 мм.  Рефрижераторные контейнеры Pallet Wide имеют ширину 2 550 мм, так же как и автотранспортные средства (автомобильные рефрижераторы — до 2 600 мм).

Это исходные данные мира морских контейнеров.

Главным ограничителем габаритов контейнеров в мире являются огромные океанские контейнеровозы, где количество негабаритных слотов очень ограничено.

Европейский рынок стал первым, кто не был удовлетворен устаревающими стандартами ISO. Для повышения эффективности интермодального транспорта надо было выйти за рамки старых стандартов, и начало было положено введением с 1997 года европейского стандарта. 

Были определены три основных типа-размера для SWAP (своп) танков — 7 150, 

7 450 и 7 820 мм и основные правила изготовления, тестирования и сертификации. 

Ранее промежуточное положение между 20- и 40-футовыми занимал 30-футовый танк-контейнер, но он был слишком тяжелым. Уважение тем инженерам, которые сообразили, что лишние 10 футов рамы можно убрать и получить повышенный объем при стандартной 20-футовой раме. Это позволило получить объемы от 29 000 до 36 000 литров при незначительном увеличении пустого веса.  И как итог, 30-футовые танк-контейнеры выпускаются исключительно в малых количествах и практически вытеснены свопами.  

Основным стимулятором было, конечно, бурное развитие европейских интермодальных перевозок — жд-авто-вода! 

Главным потребителем своп-танков сегодня является в основном европейский континент. Для этого поэтапно стали внедряться полные массы танк-контейнеров — 36, 39 и далее 42 тонны. И это не предел.

В зависимости от применения своп-танк-контейнеры обретают свои особенности конструкции:

• для автоперевозок требуются более легкие своп-танки, с более легкой рамой; для пищевых продуктов и неопасной химии используются более низкие классы Т1–Т4 с более тонкими стенками. Такие своп-танки вместе с легким европейским контейнеровозом весом 3100–3200 кг вполне могут конкурировать с цистернами-полуприцепами, они существенно дешевле автоцистерны и более универсальны;

• наиболее распространенные — это универсальные своп-танки для интермодальных перевозок, обычно 30 000–

36 000 литров, ширина 2 550 мм, высота 2 670 мм;

• дальнейшее развитие темы конкуренции с автоцистернами — это многосекционные своп-танки, но тут требуется тщательная проработка параметров и спецификации. 

Танк-контейнер объемом 30 м3 для пищевых продуктов

На железной дороге применяются платформы под два своп-танка. На автодорогах европейским универсальным мультимодальным стал автопоезд полной массой 44 тонны — тягач, контейнеровоз, танк-контейнер и груз. Но в разных странах требования разные, преимущественно тяжелые используются в Голландии, Бельгии и Скандинавии. 

Для сравнения, аналогичный автопоезд в Северной Америке по федеральным правилам может иметь полную массу 80 000 фунтов, или 36 300 кг, что на 7 700 кг меньше, чем среднеевропейские. По этой причине спроса на большеобъемные танк-контейнеры практически нет.

Но своп-танки вышли за пределы Европы и, например, все большее применение находят в Китае, где есть возможность использовать еще более длинные — 8 450 и 8 640 мм и соответственно объемом до 39 000 литров. 

Кроме свопов увеличенные габариты нашли применение и в 20-футовых танк-контейнерах в двух основных направлениях:

• увеличение объема больше максимальных 26 000 литров по правилам ISO, так называемые ОБЪЕМНЫЕ танк-контейнеры;

• улучшение спецификации.

Увеличение объема тоже имеет два основных решения:

• в габаритах 6 058 х 2 550 х 2 670 мм можно получить до 27 500 литров для Т11 с цилиндрической цистерной;

• если использовать цистерну чемоданной формы (Square Tank), то возможно получить объемы до 31 000 литров, но по давлению только классы Т1–Т2.

Улучшение спецификации тоже имеет несколько направлений в зависимости от приоритетов пользователя:

• ширина 2 550 мм дает дополнительные 

56 мм с каждой стороны, это можно использовать для улучшения термоизоляции, что особенно актуально для обыкновенных танк-контейнеров объемом 

24 000–26 000 литров;

• увеличение высоты тоже имеет много плюсов: использование более высоких люков и коробов, более громоздких клапанов, термоизоляции крышек и так далее.

Как наиболее яркий пример — цементные танк-контейнеры внизу имеют разгрузочные конусы и коллекторы, съедающие много полезного пространства. 

И почти все цементные танк-контейнеры выпускаются высотой 2 896 мм, что позволяет получить 25 200 литров полезного объема. В высоте ISO 2 591 мм получается не более 20 м3.

Ни в коем случае не надо противопоставлять одни танк-контейнеры другим, все они дополняют друг друга, давая перевозчикам самые оптимальные решения для выполнения разнообразных транспортных и/или интермодальных задач. Каждый вид танк-контейнеров занимает свою нишу в перевозках. Регулирования, требования, сертификация и пр. — это многолетний постоянный совместный труд перевозчиков, производителей, сертификационных обществ, ITCO и многих других.

Развитие не останавливается!

И пока на российском рынке перевозок многих видов танк-контейнеров еще нет, он будет отставать по эффективности!

Танк-контейнер объемом 27,5 м3, Т11, ширина 2 550 мм

Современные свопы на ж/д платформе

Своп-танк объемом 39 м3, Т11, габариты 8 450 x 2 550 x 2 670 мм, для китайского рынка

Легкий танк-контейнер для автоперевозок, 30 840 литров, вес без термоизоляции всего 2800 кг, полная масса 39 тонн, давление 1,5 бара

Универсальный своп-танк для автомобильных и железных дорог, 33 000 литров, Т11, ширина 2 550 мм, высота 2 670 мм

Цементный танк-контейнер высотой High Cube

 

Танк-контейнерная школа. «Универсальный» танк-контейнер

Практически каждый запрос на новый танк-контейнер сопровождается фразой «Нам нужен стандартный танк-контейнер».

Андрей Куприянов 

Региональный менеджер CIMC TANK

Что такое «стандартный» 20-футовый танк-контейнер?

Лучше всего сразу уйти от понятия «стандартный». Примитивное сравнение, но звучит так же, как спросить в салоне: «Предложите мне стандартный автомобиль» либо «стандартный смартфон». 

Танк-контейнеры отличаются следующим

• ПРОДУКТ. Обычно всё начинается с перевозимого продукта (продуктов). Если продукт опасный, то необходимо знать его код ООН (UN code). В зависимости от продукта требования к танк-контейнеру могут быть как обязательными, которые могут кардинально изменить спецификацию, как, к примеру, танки для кислот или нитрата аммония, так и рекомендательными. Пищевые продукты, хотя и не опасные, но зачастую тоже имеют много требований, как, например, молочные или пивные. 

Желательно иметь MSDS (паспорт безопасности материала) на перевозимый продукт, еще лучше, если документ будет на английском.

• ОБЪЕМ. Наиболее распространены 20-футовые — 20–26 тыс. литров; реже 14–19 тыс. литров. Большеобъемные — от 27 до 31,5 м3. Своп (swap) танки — 29–39 м3.

• МИНИМАЛЬНОЕ ТЕСТОВОЕ ДАВЛЕНИЕ (в барах).

Основной параметр — код Т согласно требованиям ADR или IMDG. Обычно более высокий код включает в себя требования к более низкому коду.

Для наливных грузов — коды от Т1 до Т22. Газовые — Т50 и криогенные — Т75.

Т1 — 1,5 бар; T11–T14 — 6 бар; Т15–Т22 — 10 бар. Код Т23 — для специальных продуктов.

• ТОЛЩИНА СТЕНОК. Очень важный параметр, влияющий на прочность, долговечность, ремонтопригодность. Минимальная толщина стенок рассчитывается от мягкой углеродистой стали (mild carbon steel). Соответственно, стенки из наиболее качественной массовой нерж. стали 316L будут тоньше, чем из бюджетной нерж. стали 304, и, соответственно, из 304 тоньше, чем из углеродистой стали. 

Для танка Т11 минимальная толщина стенки из нерж. стали 316L — 4,4 мм и запас на коррозию всего 0,22 мм, то есть практически запаса почти нет, что предполагает перевозку только некоррозионных продуктов и достаточно бережное обращение, мойку и т.д.

Увеличение толщины стенок — это всегда компромисс между долговечностью и повышенными весом и ценой, который должен выбрать покупатель.

• СЛИВ. Соответственно, танк может быть с верхним или нижним сливом, возможна и установка обоих сливов, но код считается по нижнему сливу.

• РАМА. Всего имеется около десятка вариантов рам. Одним из легких вариантов считается рама балочная Beam, хотя со времен дигитального проектирования по прочности она мало уступает полной раме. Есть и ультралегкая рама. Далее — рамы прочнее и с дополнительными усилениями, соответственно, тяжелее и дороже.

• ЕВРОСТАНДАРТ. К сожалению, это пока неактуально для России из-за тарифов, но уверен, что он должен стать массовым стандартом как можно быстрее.

Ширина танка 2550 мм и дополнительные 100–150 мм по высоте дают существенные преимущества по сравнению с танк-контейнерами 2438х2591 мм. 

• ДОРОЖКА и др. Полная дорожка — это обычно два длинных профиля и семь коротких. Если операторы редко находятся на танк-контейнере, то количество дорожек можно уменьшить. Сверху могут быть два поручня или один, или без таковых.

Это только базовые параметры, далее уже идет проработка спецификации по деталям конструкции, вариантам, опциям и т.д.

Дальше необходимо сделать один из самых сложных многовариантных выборов.

Правило 1: чем крупнее производитель, тем больший выбор вариантов и опций он может предложить; маленькие производители ограничены в вариантах из-за нехватки испытаний прототипов и сертификации и вынуждены навязывать клиенту то, что они производят.

Правило 2: серьезный производитель может предложить все варианты — от массового и бюджетного танк-контейнера до суперпрочных, надежных и долговечных!

Правило 3: выбирать дешевый или долговечный, или компромиссный вариант — это результат совместной работы покупателя и производителя. Каждый клиент выстраивает свою концепцию. Одни стремятся нарастить большой парк с возможно низкой ценой, другие покупают «как для себя» более надежные, даже если дороже. 

Одни клиенты выбирают стенки из нержавеющей стали 316L толщиной 4,4 мм, и есть риск , что даже минимальная коррозия выведет танк из строя либо, в лучшем случае, понизит тестовое давление и Т-класс.

Другие клиенты выбирают толщины 4,6, 4,8, 5,0, 5,3, 6,0 мм, что существенно увеличивает прочность, надежность, долговечность и ремонтопригодность танк- контейнера, так как именно колба (цистерна) является определяющей.

Аналогично с рамами, разница в весе различных по прочности рам может достигать нескольких сотен и более килограммов.

Эти главные параметры существенно влияют на долговечность.

И далее идут каналы парообогрева, арматура, различные варианты трапов, крышки, дополнительный слив, наличие разрывной мембраны, крышки коробов, дополнительные фланцы и т.д.

Те клиенты, которые покупали танк-контейнеры неоднократно, постепенно наращивают список своих требований, выстраивают свои приоритеты и предпочтения.

Крупные владельцы парков танк-контейнеров в сотрудничестве с производителем сами выстраивают свой парк из различных моделей, которые и определяют стратегию компании. 

Те клиенты, которые покупают в первый раз, часто затрудняются в выборе, тем более что зачастую танк-контейнеры с различной спецификацией выглядят внешне почти одинаковыми.

Правило 4: танк-контейнеры, выпущенные для одного рынка, могут не совсем подходить для другого. Если уж говорить о специфике российского рынка, то это — танк-контейнеры в первую очередь в антивандальном исполнении и для приоритетного использования на железной дороге. 

Правила 5-9: на настоящий момент опустим в данной статье, иначе получится очень длинно и пространно. Лучше обсуждать уже по конкретным запросам. 

Правило 10: если бы существовал такой универсальный и «стандартный» танк-контейнер, как многие хотели бы видеть по аналогии с ж/д цистернами, то это было бы даже выгодно производителям. Мы бы могли выпускать в год 3–5 тыс. танков на площадку по аналогии с сухими морскими (dry containers) контейнерами. Приходи и выбирай. Но так не работает!

Краткий итог и советы

• Не использовать понятие «стандартный» танк-контейнер; 

• тщательно прорабатывать спецификацию с учетом перевозимых продуктов, применения и транспортировки…

• сотрудничать с другими компаниями по ремонту, обслуживанию, сертификации, мойке и т.д.;

• изучать опыт, как российский, так и международный;

• открыто сотрудничать с производителем как по отработке спецификации, так и в дальнейшем по усовершенствованию действующих спецификаций и по поиску новых решений;

• активно подключаться к глобальному процессу контейнеризации!

Перевозки наливных грузов в танк-контейнерах сократились за счет экспорта

По данным Argus, в 2020 году в России танк-контейнерами было перевезено 5,09 млн тонн наливных грузов, что на 1,6% меньше, чем в 2019 году. При этом общую негативную динамику определили просевшие с 1,87 до 1,64 млн тонн экспортные перевозки, тогда как объем поставок наливных грузов в танк-контейнерах на внутренний рынок, наоборот, увеличился – с 3,31 до 3,45 млн тонн. Основной причиной падения объемов экспорта в танк-контейнерах участники рынка называют сокращение спроса из-за пандемии.

Порядка 73% объема перевезенных в прошлом году грузов пришлось на следующие 10 товарных позиций: каустическая сода, серная кислота, смесь пропан-бутана техническая (СПБТ), карбамидоформальдегидные смолы, стирол, олеум, карбамидо-аммиачная смесь (КАС), ортоксилол и параксилол, этиленгликоль, акрилонитрил.

Наибольшее падение объемов было характерно для КАС – почти вдвое по отношению к предыдущему году, что было связано с сокращением потребления жидких удобрений в 2020 году и падением цен на КАС. Существеннее всего снизились отгрузки КАС со станции Новгород-на-Волхове, обслуживающей «Акрон».

Заметно уменьшились и отгрузки СПБТ по железной дороге – на 18%, до 356,4 тыс. тонн, что было связано с общим сокращением объемов потребления сжиженных углеводородных газов (СУГ) и соответствующим сокращением поставок. Так, основной грузоотправитель СУГ в танк-контейнерах, завод «Няганьгазпереработка» «Сибура», сократил поставки СПБТ почти на 30% в связи с низкой выработкой.

Рекордсменом по приросту объемов перевозок в танк-контейнерах в 2020 году оказался стирол – рост составил около 25%, что было связано с усилением спроса и расширением географии перевозок продукта. Интересно, что груз с основного предприятия – «Мономер» вывозили сразу три оператора – «Спецтрансгарант», вошедший в прошлом году в состав «СГ-Транса», «Спецтрансконтейнер» и «Инфотек-Балтика М», тогда как в 2019 году это делала только последняя компания. Общее снижение объемов перевозок наливных грузов в танк-контейнерах практически не отразилось на арендных ставках: диапазон стоимости аренды нефтехимического танк-контейнера типа Т11 и Т13 на 3-5 лет в январе сохранился на уровне декабря – $5,75-9,5/сут, почти не изменились ставки и в годовом эквиваленте. Это связано с тем, что российские транспортные компании привлекают танк-контейнеры в основном у крупных лизинговых компаний, ставки аренды которых минимально подвержены изменениям.

Парк основных собственников и операторов танк-контейнеров в России для отгрузки наливной продукции (кроме пищевых грузов), по состоянию на конец июня 2020 года составил 24,1 тыс. ед. Крупнейшими парками располагали «СГ-Транс» (6,65 тыс. ед.) и «Инфотек-Балтика М» (3,5 тыс.). Парк связанных между собой «Форвард Транс Сервиса» и «Рейл Фрахт Ложистик» насчитывал почти 2,1 тыс., «Синтез Рейл» – 2,06 тыс. единиц.



Три танкиста и все-все-все🤓

Представляем вам Топ-10 мировых лидеров среди лизинговых компаний:

  1. Exsif – 66 480 TK (+3.88%)
  2. Eurotainer – 49 500 TK (+2.07%)
  3. Seaco – 43 000 TK (+2.38%)
  4. Trifleet – 19 035 TK (+7.04%)
  5. CS Leasing – 18 030 (+16.33%)
  6. Raffles – 16 000 TK (+5.96%)
  7. Triton – 13 009 TK (+4%)
  8. GEM – 11 500 TK (+17.3%)
  9. Peacock – 7 500 TK (+20%)
  10. Albatross – 7 500 TK (-21,05%)
Из отчёта ITCO мы видим, что почти все из Топ-10 показали рост своего парка. Хотим обратить внимание на последние строчки рейтинга: на компании Peacock, Albatross и не представленной в десятке TWS Tankcontainer. Peacock заняла место TWS, которая уменьшила свой парк на 10,06%, значительно увеличив свой. Но эта ситуация не удивительна.

Нам были непонятны данные парка по Albatross Tank Leasing. Мы связались с российским офисом компании и там также удивились этим цифрам. В ITCO были поданы данные, аналогичные 2019 году, то есть 9500 TK. Получается, что рейтинг не корректен и не отражает полной картины всего парка.



Десятка продолжает сдавать позиции😀

Правда уменьшение на 1% думаем никто не заметил😎

На момент 1 января 2021 года, по подсчетам ITCO, Топ-10 мировых операторов аккумулирует 55% глобального парка танк-контейнеров у операторов. Напомним, что в 2019 году эта цифра составляла 56%, а в 2018 – 59%.

В первую очередь это связано с увеличением количества компаний в отчёте. В 2020 году их стало уже 230, а в 2019 было всего 218. Это радует😀

И в 2020 году нас ожидала смена в лидирующих позициях. Вот новая десятка:

1) Stolt Tank Containers – 40 300 ТК (-0.42%)

2) NewPort – 37 500 ТК (+17.18%)

3) HOYER – 35 500 ТК (+2.30%)

4) Bertschi Group – 26 400 ТК (+5.6%)

5) Bulkhaul – 24 000 ТК (+4.34%)

6) China Railway Logistics – 23 200 TK (+11.72%)

7) Den Hartogh – 20 000 TK (+0%)

8) ITT – 17 000 TK (+0%)

9) Interflow – 12 200 TK (+3.2%)

10) Eagletainer – 10 500 TK (+3.75%)

Общий танк-контейнерный парк Топ-10 в 2020 году вырос на 4,94%, и составил 246 630 единиц.

Хочется отметить рывок компании NewPort на второе место. Обогнав в рейтинге компанию HOYER, она стала еще ближе к лидеру Stolt Tank Containers. Кто знает, может у нас скоро будет новый лидер🤔



Танк-контейнерная школа. Краткая история

К сожалению, в последнее время из статьи в статью переползают не совсем корректные данные и информация, и хочется внести ясность для российских клиентов и читателей.
Андрей Куприянов, региональный менеджер CIMC TANK

В 1964 году созданы были прототипы.

Первый коммерческий танк-контейнер изготовлен в 1967 году.

С 1968–1970 гг. их подогнали под размеры ISO — габариты и размеры фитингов.

C 1970–1975 гг. начинается производство ТК (и то лишь малыми сериями) европейскими производителями, в первую очередь в Англии, Франции, Германии…

Прародитель танк-контейнеров, 1950-е

Долгое время главными ограничениями были нижний слив и полная масса до 20 320 кг, объем танк-контейнеров не превышал 14 000–18 500 л. И только прорывной выпуск 45° донного клапана позволил увеличить объем до 20 000–21 000 л. Это дало толчок к увеличению полной массы сначала до 24 000 кг и далее до 30 480.

Массовое производство возникло только с начала 1990-х годов, когда оформились основные параметры современного танк-контейнера.


Мировой парк танк-контейнеров

Огромным прогрессом было введение с 1997 года европейских стандартов (European Standard), и это был конкретный запрос европейских перевозчиков, которых не удовлетворяли устаревшие требования ISO, действовавшие с 1970-х годов!
Европа, покупая около трети танк-контейнеров мирового производства и активно развивая интермодальные перевозки, смогла позволить себе выйти за старые рамки, а про контейнер можно сказать: «выйти за старую раму» в полном смысле этого слова!


Мега-контейнеровоз HMM Algeciras, 2020 года выпуска. 23 964 TEU

Европейские стандарты позволили использовать танк-контейнеры выше, чем стандартные 8 футов 6 дюймов (2591 мм), до разрешенной высоты контейнеров High Cube; шириной до 2550 мм и повышенной полной массой сначала до 34 и далее до 36, 39 и 42 тонн.

Другие большие рынки, такие как Северная Америка, остаются в старых размерах ISO, так как основным ограничителем являются контейнеровозы – от небольших фидерных 300–1000 TEU до океанских огромных, достигших фантастической вместимости 24 тыс. TEU, построенных под ISO стандарты. Если выложить контейнеры с одного рейса в один ярус, то они займут площадку приблизительно 600х600 м.


Танк-контейнер докомпьютерной эры

О европейских танк-контейнерах будет отдельная статья.

Своп(Swap)-танки появились существенно позже стандартных ТК. Как отдельные съемные баки для авто- и ж/д перевозок они были придуманы раньше, но как стандартизованная тара с длинами 7,15, 7,45 и 7,82 м оформились к 1990-м годам.
Танк-контейнеры — это не модный товар, а транспортное индустриальное оборудование, которое изготовители выпускают, опираясь на постоянно повышающиеся требования перевозчиков!

Достаточно посмотреть на статистику — производство своп-танков ежегодно растет!

Не надо подходить к танк-контейнерам как к ж/д цистернам, которые почти неизменно выпускаются в течение многих десятилетий.

Танк-контейнеры за 30–40 лет прошли достаточную серьезную эволюцию.

Первоначально они скорее были похожи на ж/д цистерны: тяжелые, с толстыми стенками, с мощными рамами и почти бесконечным сроком службы.

Далее произошло несколько рывков:


Танк Т11 26000 литров для Российского рынка, 2020

  • мировому рынку, и это в первую очередь диктовали крупные операторы и арендные компании, нужен был более легкий, дешевый, массовый танк-контейнер как ответ на возрастающий спрос.


Вероятно, конец 1970-х — начало 1980-х годов

  • на рынок вышли крупные операторы, парк которых стал составлять многие тысячи танк-контейнеров. На 2020 год 10 глобальных операторов имеют парк от 10 до 40 тыс. ТК, суммарно около 36% мирового парка.
  • к ним подключились крупные финансовые компании, парк которых также стал быстро расти. Без двигателя, колес, осей, простой и надежный, танк-контейнер оказался исключительно благоприятным инвестиционным товаром. На 2020 год 10 глобальных лизинговых компаний имеют парк от 8 до 64 тыс. ТК, суммарно около 24% мирового парка.
  • именно глобальные операторы и лизинговые компании стали ведущей движущей силой танк-контейнерного прогресса!
  • с 1998 года заинтересованные стороны объединились в добровольную некоммерческую Международную организацию танк-контейнеров (ITCO), которая совместно с сертификационными обществами (Бюро Веритас, Ллойд Регистр и др., включая Российский морской регистр) провела огромную работу по испытаниям, инспекциям и сертификации быстрорастущего мирового парка.
  • танк-контейнеры перестали быть побочным товаром, появились специализированные заводы про производству ТК. Возрастающие потребности требовали глобального индустриального подхода, накопления лучшего мирового опыта, технологий и огромных инвестиций.
  • к началу нашего столетия к производству ТК серьезно подключился Китай, который к этому времени уже набрал 10–20-летний опыт производства морских (сухих) контейнеров (dry containers). В настоящее время Китай производит около 86% мирового парка ТК и более 90% сухих контейнеров.
  • возникло компьютерное проектирование и автоматизированное производство, которые быстро же вычислили избыточный запас прочности и вес «докомпьютерных» ТК. Это сразу породило множество вариаций танк-контейнеров по рамам, толщинам стенок и т.д., от ультра-легких до тяжелых суперпрочных, естественно, с разными ценами! Появление многочисленных моделей значительно усложнило сертификацию танк-контейнеров.
  • появление самых разных моделей подтолкнуло перевозчиков находить новые и более сложные, соответственно, и более эффективные применения ТК.
  • современный танк-контейнер обрел основные черты в начале 2000-х. Далее стали использоваться более сложные параметры, такие как эффективность производства, разнообразие моделей при усложняющейся сертификации, стоимость нержавеющей стали, компонентов, колебания валют и т.д.

Но совместное объединение интересов клиентов и возможностей производителей привело к устойчивому росту мирового парка, который за 30 лет увеличился в 10 раз!

В 2002 году концерн CIMC (China International Marine Containers) выпустил первый танк-контейнер. Образованный в 1980 году, он к этому времени уже стал мировым лидером по производству морских (сухих) контейнеров (dry containers), вырвавшись вперед из десятков китайских заводов, начавших их массовое производство.

Уникальность проекта была в том, что в то время, когда мировое производство танк-контейнеров только превысило 10 тыс. шт. в год, CIMC построил завод мощностью 20 тыс. шт. в год, и эта цифра была достигнута с нуля всего за 10 лет, а к 2018 году производство достигло почти 30 тыс. шт. Количество патентов уже давно превысило 300, и CIMC TANK давно опережает всех в мире как по количеству, так и по разнообразию танк-контейнеров.


Первый танк-контейнер CIMC. 2002 год

Пациент скорее жив, чем мертв🤓

Вот так мы хотим озаглавить наш сегодняшний пост. Причиной тому – недавно вышедший ITCO 2021 Global Tank Container Fleet Report.

В общей преамбуле к отчету ITCO охарактеризовало прошедший год как неопределенный, но с явными признаками восстановления заказов на новые танк-контейнеры в конце года. И это наводит на позитив в текущем 2021 году.

В целом, по отрасли рост парка составляет 5.26%, что в количественном исчеслении составляет 34 300 единиц. При этом производство новых танк-контейнеров уменьшилось. Данные по производству мы предоставим в следующих постах.

В обзоре ITCO также отмечается, что расширение парка танк-контейнеров у оператов связано с тем, что некоторые грузовладельцы начинают использовать эту тару вместо бочек и цистерн. Плюс к этому в Китае по-прежнему наблюдается значительный рост использования танк-контейнеров для внутренних перевозок наливных грузов. И в целом в Юго-Восточной Азии танк-контейнерные перевозки продолжают активно развиваться.

P.S. Мы постараемся оперативно и тезисно обработать весь массив информации от ITCO 2021 Global Tank Container Fleet Report, и представить вам это в наших постах.



Digital для бизнеса

Агентство TCW совместно с партнерами осуществляет разработку сайтов, айдентики и печатной продукции для участников танк-контейнерного бизнеса.
К вашим услугам профессиональные дизайнеры, журналисты и разработчики.Среди наших клиентов такие компании как РУСЛИНККАРГО, Andeli Group, Горизонт Бурение, ООО “Обслуживание танк контейнеров”, Кузбасские Телефонные Сети и другие.

С чем можем помочь

  • Разработка корпоративного сайта
  • Разработка посадочной страницы (Landing Page)
  • Разработка логотипа
  • Разработка модуля
  • Разработка фирменного стиля
  • Сопровождение вашего сайта
  • Ведение социальных сетей

 

Наши клиенты это

  • Танк-контейнерные компании
  • Энергетические компании
  • Компании, оказывающие услуги бурения
  • Представители логистики

Закажите разработку у нас

Мы имеем большой опыт работы с внутренними и внешними диджитал-проектами, а также обладаем компетенциями в танк-контейнерном бизнесе.
Напишите нам, чтобы узнать больше об условиях: info@tankcontainerworld.ru

Navigator

TCW.Navigator – база компаний танк-контейнерной отрасли, включающая в себя всю необходимую информацию об участниках рынка.

Карточка компании включает

  • Название компании
  • Контакты компании
  • Руководство компании, в том числе эл. почта и телефон
  • Услуги компании
  • Товары компании
  • Новости о компании

Отбор

Вы можете отобрать компании по:

  • региону
  • по виду деятельности

Нам доверяют

Перейти в Navigator

Участниками TCW.Navigator становятся и крупные и небольшие компании. Среди прочих:

Чтобы присоединиться к TCW.Navigator, напишите нам: info@tankcontainerworld.ru

EXSIF Worldwide дал высокую оценку работе депо компании «Модуль»



Каждый год признанный мировой лидер лизинга и аренды танк-контейнеров EXSIF Worldwide Inc. вручает собственную награду в знак признательности за преданность делу и партнерство тем депо, которые полностью соответствуют самым высоким стандартам обслуживания. По итогам 2020 года данной наградой была отмечена в том числе и российская компания. Депо компании «Модуль» функционируют на территории собственных терминально-логистических комплексов в Санкт-Петербурге: «Модуль Пулковский» и «Модуль Южный», и предлагают полный комплекс услуг по обслуживанию танк-контейнеров.





XI ежегодная конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг»



25-26 марта 2021 года в Москве состоится XI ежегодная конференция «Рынок железнодорожного подвижного состава и операторских услуг». Двухдневная деловая программа формируется вокруг актуальных тенденций железнодорожного транспортного рынка. Среди тем:

  • экономика перевозок – динамика ключевых показателей операторской деятельности, приоритетные направления лизинга, логика нового Прейскуранта 10-01, баланс парка на сети;
  • вагоноремонт – подготовка к массовым плановым ремонтам инновационных вагонов, профилактика отцепок в текущий ремонт, современные технологии и оборудование для ремонта вагонов;
  • промышленные и маневровые локомотивы – финансирование модернизации и обновления частного парка, аренда локомотива, инновации в локомотивостроении и ремонте, деятельность ППЖТ.

С предварительной программой конференции вы можете ознакомиться на сайте: metalexpert.com

Будем рады видеть Вас на конференции!

Спасибо!

контакты:


Информационный сервис “Промышленные грузы”


тел.: +7 499 346-06-10, email: transport@metalexpert.com

Тенденции мирового рынка СПГ были рассмотрены на онлайн-конференции Argus



Участники рынка из 20 стран подключились к онлайн-конференции «Argus СПГ 2021: СНГ и глобальные рынки», состоявшейся 11 февраля. Мероприятие было организовано международным ценовым агентством Argus Media.

Среди тем обсуждения были тенденции глобального рынка, значение СПГ в мировом энергетическом балансе, развитие новых проектов, экспортных маршрутов и инфраструктуры, рынок СПГ в качестве бункерного топлива.

Открыл мероприятие старший редактор Argus Мэтью Дринкуотер, который рассказал об основных новостях мирового рынка газа. В своем выступлении он отметил, что рост поставок СПГ в мире в 2020 г. был минимальным. Отдельно были рассмотрены тенденции рынков Европы и Азии.

Сергей Комлев, начальник управления структурирования контрактов и ценообразования компании «Газпром экспорт», рассказал о роли ТПГ и СПГ в балансировке европейского рынка. По словам Комлева, трубопроводные поставки газа из России к концу 2020 г. обеспечили баланс спроса и предложения на рынке Европы.

Обзор российских СПГ-проектов представила главный специалист «Аналитического центра ТЭК» ФГБУ «РЭА» Минэнерго России Мария Пирожкова. В своем выступлении она высоко оценила конкурентоспособность отечественных проектов и отметила, что несмотря на запуск ряда крупных мировых производств, у российских игроков есть все шансы реализовать свой потенциал на мировом рынке.

СПГ-проекты на Северном морском пути оценил Михаил Григорьев, внс ИМЭМО РАН, генеральный директор компании «Гекон». В своем докладе он отметил перспективность развития трех российских проектов: «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Обский СПГ», а также американского Alaska LNG.

Тему продолжил Владимир Арутюнян из компании «Атомфлот», который выступил с докладом о грузопотоках газа и значении атомного ледокольного флота в развитии инфраструктуры Севморпути.

Перспективы развития рынка бункеровки СПГ осветил Ефим Сучков, руководитель направления бункеровки СПГ компании «Газпромнефть Марин Бункер». В ходе выступления он проанализировал топливные альтернативы, российский и международный опыт развития рынка бункеровки СПГ. «С введением новых экологических ограничений количество топливных альтернатив постоянно увеличивается. Однако для строящихся в настоящее время судов СПГ является самым экономичным и логистически доступным решением среди экологичных видов топлива», — заявил Сучков.

В заключение с докладом об использовании СПГ в качестве бункерного топлива выступил Александр Тавдидишвили, руководитель направления внешних коммуникаций и специальных проектов Национальной газомоторной ассоциации. Он сделал обзор «пилотных» инициатив в области СПГ-бункеровки в России и отметил, в частности, важность экологических инициатив для развития отрасли и страны в целом.

Высокая активность аудитории конференции подтвердила интерес к теме СПГ со стороны делового сообщества. Argus приглашает продолжить дискуссии по данному вопросу на следующих мероприятиях агентства.

СУГ: рынок сужается

Сжиженные углеводородные газы (СУГ) — один из видов грузов, перевозимых в танк-контейнерах. На сегодняшний день этот сегмент в России сформирован, но на его серьезное расширение операторам рассчитывать не стоит — рост перерабатывающих мощностей уже сейчас приводит к значительному сокращению свободных объемов СУГ на внутреннем рынке, и в дальнейшем эта тенденция продолжится.
Из-за роста переработки будут ограничены и объемы СУГ, направляемые на экспорт. Вместе с тем начавшаяся диверсификация структуры экспортных поставок дает шанс на рост поставок по отдельным экспортным каналам, в первую очередь речь идет о поставках в Китай.

itcf2020

Мировой рынок: временное замедление роста

Тенденции развития мирового рынка СУГ, влияние пандемии, а также текущее состояние и перспективы российского рынка обсудили участники конференции «LPG-2020: СНГ и глобальные рынки», которая была организована агентством Argus и прошла 19 ноября 2020 года в онлайн-формате.

Среди особенностей развития мирового рынка СУГ была названа высокая динамичность торговых потоков, а также высокий уровень конкуренции между крупнейшими поставщиками сырья на мировой рынок. «Этот рынок быстро ассимилирует и аккумулирует любые перемены. Примером может служить превращение США в крупнейшего мирового экспортера СУГ в короткие сроки, —отметил Дэвид Апплтон, руководитель по развитию бизнеса Argus. Если еще несколько лет назад США импортировали и экспортировали по 4 млн тонн СУГ, уходя в нулевой баланс, то в 2019 году экспорт составил около 40 млн тонн, а импорт около 6 млн тонн. Новые центры поставок формируются на побережье Мексиканского залива, на восточном побережье США. По прогнозам Argus, в дальнейшем США будут продолжать активно наращивать экспорт газа в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), Северо-Западную Европу и Средиземноморье. Одновременно происходит снижение поставок СУГ на мировой рынок из стран Ближнего Востока.

По словам Дэвида Апплтона, сегмент СУГ — один из немногих в мировой экономике, который почти не пострадал во время пандемии. Вместе с тем изменения не обошли его стороной: из-за снижения объемов переработки замедлился рост спроса на СУГ, вследствие «локдауна» упали объемы реализации транспортных топлив, а потребление в коммунально-бытовом секторе, напротив, выросло.

Эксперты рассчитывают, что уже в 2021 году спрос в сегменте потребления восстановится, а в дальнейшем не исключено возникновение дефицита этого ресурса. «Спрос будет расти в основном за счет реализации инфраструктурных проектов, пик придется на 2022–2023 годы», — отметил Д. Апплтон.

Рост потребления СУГ на мировом рынке связан в первую очередь с Китаем. «Китай серьезно вложился в технологию дегидрогенизации пропана, которая отличается высокой рентабельностью», — сказал Тед Янг, финансовый директор Dorian LPG (США). По его мнению, этот сегмент в ближайшие годы будет расти, как и потребление СУГ в Китае. Также рост потребления СУГ в мире связан с сегментом морского топлива, который характеризуется низким уровнем выбросов, что соответствует растущим экологическим требованиям.

«СИБУР»: меньше СУГ на свободный рынок

Главным событием 2020 года для «СИБУРа», одного из крупнейших производителей СУГ в России, стал запуск «ЗапСибНефтехима», самого мощного в стране завода по производству полимеров. В результате производственные мощности холдинга по выпуску полимеров выросли втрое и снизилась его зависимость от экспорта СУГ. «Вместо поиска реализации этих объемов СУГ с приемлемой маржой “СИБУР” получил возможность снять эти объемы с рынка в пользу производства гораздо более маржинальных полимеров, что соответствует стратегии превращения компании из преимущественно газоперерабатывающей в нефтегазохимическую», — сказал Алексей Марков, директор бизнес-направления углеводородного сырья «СИБУР».

По его словам, «СИБУР» переходит от мономеров к полимерам и становится кэптивным производителем СУГ, что означает меньше экспорта и меньше поставок на внутренний рынок. Спикер также обратил внимание, что СУГ относятся к категории опасных грузов, что удорожает и усложняет их транспортировку, тогда как «полимеры перевозить намного проще».
В Амурской области «СИБУР» ведет строительство Амурского газохимического комплекса (АГХК), который для производства полиэтилена и полипропилена будет использовать СУГ с Амурского газоперерабатывающего завода «Газпрома». Но, несмотря на то что АГХК будет запущен позже АГПЗ, на объемы СУГ для свободной продажи в «промежуточный» период также рассчитывать не стоит. «Продажа свободных объемов СУГ будет невозможна прежде всего из-за отсутствия инфраструктуры», — пояснил А. Марков (интересно при этом, что заявленный компанией «Прайм» проект строительства терминала в порту Ванино ориентирован как раз на отгрузки на экспорт СУГ с АГПЗ). По словам спикера, АГХК не планирует принимать на переработку сторонний СУГ, так как на Дальнем Востоке рынок представлен достаточно скромными объемами, а транспортировать СУГ на большие расстояния для переработки невыгодно.

В целом в России вместе с ростом мощностей по производству СУГ будут опережающими темпами расти объемы СУГ, направляемые в нефтехимию. По оценке «СИБУРа», в случае реализации всех заявленных проектов производство СУГ в России к 2028 году превысит 22,8 млн тонн, при этом внутри страны будет перерабатываться 8,2 млн тонн, то есть 35% против сегодняшних 25% (рис. 1).

itcf2020

Экспорт: снижение и трансформация

«Раньше казалось, что единственным значимым событием 2020 года будет запуск “ЗапСибНефтехима”, но таким событием оказалась и пандемия», — отметила Светлана Новолодская, старший редактор Argus. По ее словам, пик влияния коронавирусных ограничений на российский рынок СУГ пришелся на апрель, когда внутреннее потребление резко сжалось и одновременно произошел всплеск экспортных поставок. Но уже летом производители адаптировались к новой реальности, стал восстанавливаться спрос со стороны транспортной отрасли, в какой-то момент спрос даже не был полностью обеспечен предложением, что способствовало росту цен.

В целом по итогам 10 месяцев 2020 года экспорт СУГ сократился на 1,6 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (для сравнения, в 2019 году сокращение составило 680 тыс. тонн по отношению к 2018 году). Основное сокращение в 2020 году пришлось на перевалку через порты Балтийского моря, в первую очередь Усть-Лугу, снизились также экспортные потоки через Белоруссию (в основном это транзит в Польшу или на Украину), Польшу, порты Черного моря. При этом, по данным Argus, в 2020 году был отмечен рост экспортных поставок на Украину, в Китай, Грузию, Азербайджан, Киргизию и Сербию (рис. 2).

itcf2020

Заметной тенденцией трансформации российского экспорта СУГ в 2020 году эксперты называют рост объемов отправки в Китай. Так, в апреле российские производители подали заявки на отгрузку в КНР через российско-китайский погранпереход Забайкальск-Манчжурия 120 тыс. тонн, тогда как со стороны РЖД согласованный объем составил 78 тыс. тонн.
За последние годы было анонсировано порядка 10 крупных проектов по производству СУГ, так или иначе ориентированных на экспортные поставки в Китай, самые крупные из них реализуют «Роснефть», «ИНК», «Газпром» совместно с «Русгаздобычей» и т.д. При этом за последние годы был построен только один железнодорожный вариант поставки этого груза в Китай — упомянутый выше терминал Забайкальск-Манчжурия ГК «Авестра», введенный в эксплуатацию в августе 2019 года. Мощность терминала составит 3 млн тонн, в том числе 1,8 млн тонн — первая очередь и 1,2 млн тонн — вторая очередь.
По словам Ильи Займенцева, директора по развитию AVESTRA Group, через терминал «Авестры» за последние 12 месяцев прошло около 108 тыс. тонн СУГ. «Сегодня мы готовы наращивать экспортные объемы и увеличивать эффективность поставок и для этого предлагаем диалог с китайской стороной», — отметил И. Займенцев.

По его словам, Китай выступает крупнейшим в мире импортером СУГ, и в ближайшие годы потребности в этом виде сырья будут расти, поскольку в стране планируется наращивать нефтехимическое производство и потребление, а также быстрыми темпами будет расти рынок автогаза.

Таким образом, даже в условиях ставки на рост потребления СУГ в качестве сырья для нефтегазохимии внутри России расширение и диверсификация его экспорта остаются актуальной задачей.

Нельзя, но как бы можно



Согласно требованиям п. 2.1.18 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, для допуска к эксплуатации по железнодорожной инфраструктуре каждый специализированный танк-контейнер должен получить заключение о возможности перевозки в нем соответствующего опасного груза, выданного компетентным органом.

В России таким органом является ФАУ «Российский морской регистр судоходства (РМРС), который действует в рамках поручений Правительства РФ по вопросам выдачи свидетельств о соответствии танк-контейнеров требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (КТК).

Согласно Уставу РМРС, данная организация осуществляет экспертизу проектов, техническое наблюдение при изготовлении, испытаниях при эксплуатации крупнотоннажных танк-контейнеров, их соответствие национальным и международным требованиям, в том числе, по перевозкам опасных грузов.

То есть, согласно действующим нормативным правовым актам, перевозчик не имеет права принимать опасный груз к перевозке в специализированном танк-контейнере, имея экспертное заключение, выданной иной организацией, кроме РМРС. Однако на практике дело обстоит несколько иначе. Заключение о возможности перевозки опасных грузов в танк-контейнерах по железной дороге перевозчику может быть выдано другими международными организациями. После получения такого заключения перевозчик везет свой опасный груз в танк-контейнерах по железной дороге, а ОАО «РЖД» не препятствует этому – не останавливает таких перевозчиков, иными словами, не проявляет принципиальности, которой обычно славится.

Получается, негласно возить опасный груз с заключением, выданным сторонней организацией, по железной дороге можно. Но теперь представим ситуацию, что по пути следования опасного груза случается авария, и при проверке документов выясняется, что заключение выдано не РМРС. Ответственность за получение заключения лежит на перевозчике, а следовательно, он принимает на себя все риски за невыполнение директивы.

За завтраком приятно читать Tank Container World 😎



Сегодня утром провели деловой завтрак с директором ООО “Обслуживание Танк-Контейнеров” Николаем Рябковым.

Помимо интересных новостей из нижегородского региона, мы обсудили услуги, которые войдут в профиль компании в нашем новом проекте “Интерактивная карта-справочник танк-контейнерной отрасли России”.



ITCF-2020: подготовиться к подъему рынка

29 октября 2020 года в Москве в ЦВК «Экспоцентр» прошел второй Международный танк-контейнерный форум (ITCF). Участниками главного отраслевого события года стали более 70 человек — представители танк-контейнерных операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций (ППС), профильных комитетов и структур.
На форуме обсуждались различные аспекты развития танк-контейнерной отрасли — от логистики и сервиса до экологии, которые оказались объединены общей идеей развития и прогресса. Участники мероприятия сошлись во мнении, что инвестировать в развитие инфраструктуры и улучшение качества услуг необходимо даже в том случае, если это в данный момент невыгодно. Ведь именно эти действия дадут возможность подготовиться к ожидаемому в «постлокдауне» подъему рынка и получить конкурентные преимущества.
Галина МУЗЛОВА

itcf2020

ITCF проходил в рамках выставки «Химия-2020» (см. «Химия-2020»: 23-я Международная выставка химической промышленности и науки). Генеральным партнером мероприятия выступила компания Eurotainer, стратегическим партнером — RLC, партнером — компания «Белуга». Помимо представителей этих компаний, спикерами форума стали руководители и специалисты Albatross Tank-Leasing, «РЖД-Логистики», «СГ-Транса», «Модуля», «Константы-2» и др.

Кирилл Болтаев

«Мы все в одной лодке, и хоть нам тяжело, сегодня мы победили», — такими словами открыл мероприятие Кирилл Болтаев, руководитель проекта Tank Container World, что создало необходимый оптимистический настрой участников мероприятия.

Не количество, а качество

Кристофер Шолер, CEO Albatross Tank-Leasing (его выступление проходило в онлайн-формате), призвал российских игроков не гнаться за наращиванием парка танк-контейнеров, а обратить внимание на возможности его мультимодального использования, оптимизацию логистики и управления, поскольку именно такой подход позволяет получить конкурентные преимущества в современных условиях.

Кирилл Болтаев

Спикер обратил внимание, что путь от осуществления танк-контейнерных перевозок преимущественно по железной дороге до мультимодальных уже был пройден в Европе и в других странах, которые активно инвестируют в мультимодальные терминалы и транспортно-логистические комплексы. Например, решение о снижении объемов перевозок в пользу повышения эффективности управления танк-контейнерными перевозками было принято компанией BASF, а в Сингапуре производственные мощности были объединены с танк-контейнерной площадкой, что позволило на порядок повысить конкурентоспособность оператора.

Кирилл Болтаев

«Выигрывать будет тот, кто будет находиться ближе к клиенту, сможет предложить и организовать услугу максимально быстро», — резюмировал К. Шолер.

Также CEO Albatross Tank-Leasing обратил внимание на необходимость диджитализации перевозок, которая позволяет клиенту получать информацию о грузе в режиме 24/7, а также формирует дополнительную ценность парка танк-контейнеров для оператора. «Это дорого, но важно, поскольку за диджитализацией стоит будущее развитие отрасли», — отметил он и еще раз подчеркнул, что для успешного развития компании необходимо двигаться вперед и вкладываться в новые технологии, улучшение бизнес-процессов и поиск эффективных путей управления даже в том случае, если это в данный момент невыгодно.

В качестве необходимого условия вывода российской индустрии танк-контейнеров на новый уровень господин Шолер назвал создание некоммерческой танк-контейнерной организации и ее сотрудничество с регулирующими органами химической промышленности. Он подчеркнул, что речь идет не об открытии филиала ITCO в России, а о создании российской организации, что поможет максимально учесть национальные особенности отрасли. Со своей стороны отметим, что процесс создания такой организации уже начат при участии TCW и в ближайшее время будет завершен.

Вадим Матвеев, глава российского представительства Eurotainer, рассказал о парке танк-контейнеров компании, который насчитывает более 48 тыс. единиц 150 типов и размеров, и остановился на особенностях российского рынка. В частности, по его словам, парк Small Portable Tank (SPT), набирающий популярность на Западе, в России почти не представлен. Наиболее перспективными для применения на российском рынке, по мнению В. Матвеева, являются танк-контейнеры Gas Cylinders Т50 и Р200.

Нет демпингу и низкому качеству услуг

О необходимости улучшения качества услуг много говорили представители деповского сервиса: «мойка керхером» и «ремонт на коленке» уже не привлекают клиентов, несмотря на низкие цены, при этом растут потребности рынка в комплексном квалифицированном ремонте танк-контейнеров и оказании услуг промывки и пропарки по высоким экологическим стандартам.
Так, Максим Киреев, директор производственной инфраструктуры, главный инженер АО «СГ-Транс», в своем выступлении акцентировал внимание на том, что многие компании, занимающиеся ремонтом и обслуживанием танк-контейнеров, до сих пор не имеют соответствующего оборудования. Это создает риски повреждения танк-контейнеров при их эксплуатации и может потребовать повторного, более дорогостоящего ремонта. Также повреждение танк-контейнеров нередко происходит из-за хищения оборудования на пути их следования.

itcf

Способом ухода от этих рисков, по мнению Максима Киреева, могло бы стать создание базы данных ОАО «РЖД», аналогичной таковой по вагонам-цистернам. «Это позволит относиться к парку танк-контейнеров более ответственно», — считает спикер. Плюс к этому, по его мнению, необходимо создание новой и улучшение существующей инфраструктуры, которая позволит производить все виды ремонтов и осуществлять контроль состояния танк-контейнеров. Все это в совокупности даст возможность уйти от некачественного обслуживания и ремонта танк-контейнеров и демпинга цен.

Участники форума, в целом согласившись с позицией спикера, подискутировали на тему, должно ли именно ОАО «РЖД» создавать такую базу данных, ведь эта организация не несет ответственности за состояние танк-контейнеров и не выполняет функций контроля при их выводе с железной дороги.

Вместе с тем следующее выступление (проходило в онлайн-формате) позволило говорить как минимум о заинтересованности ОАО «РЖД» в развитии танк-контейнерных перевозок по сети железных дорог: Дмитрий Крюков, директор Санкт-Петербургского филиала АО «РЖД-Логистика», остановился на новых возможностях по предоставлению услуг железнодорожной перевозки операторам танк-контейнерного рынка. Он отметил, что, несмотря на рост объемов железнодорожных перевозок грузов и транзитного потенциала железной дороги, ниша перевозок грузов с помощью танк-контейнеров в основном заполнена, она не растет и не падает. Но с учетом возможностей ОАО «РЖД» можно говорить о потенциале для увеличения объемов перевозок химических грузов в танк-контейнерах.

itcf

Дмитрий Артамонов, исполнительный директор ООО «РусЛинкКарго», поделился своим видением перспектив деповского сервиса в период «постлокдауна». Он отметил, что сейчас ситуация на рынке парадоксальная: «проблема оператора — негде обслуживаться, проблема сервиса — некого обслуживать». Выходом из ситуации, по мнению Д. Артамонова, является повышение качества сервисных услуг. В частности, это необходимо в свете готовящегося в настоящее время федерального закона об обращении с отходами, который будет принят ориентировочно через 1,5–2 года и позволит отслеживать всю цепочку образования отходов в процессе мойки танк-контейнеров. «Это приведет к тому, что операторы будут создавать собственные структуры по утилизации отходов и тратить на это больше средств». Дмитрий Артамонов подчеркнул, что готовиться к новым реалиям танк-контейнерным операторам необходимо уже сейчас.

Продолжил тему экологии Дмитрий Левашов, общественный активист и эколог, который рассказал о нарушении российского природоохранного законодательства в сфере обращения отходов производства на примере моек танк-контейнеров, емкостей и при транспортировке отходов в городе Дзержинске. Несмотря на значительное количество таких нарушений, ситуация постепенно меняется к лучшему. Этому, по мнению Д. Левашова, способствует сотрудничество государственных органов и общественных организаций с независимыми СМИ и объединениями предпринимателей, придерживающихся природоохранных стандартов в своей работе. «Только совместными усилиями здесь можно навести порядок», — резюмировал эколог.
Выступление Алексея Казакова, директора отдела логистики ООО «Ленхимсинтез», было посвящено экологическому аспекту деятельности собственников и производителей танк-контейнеров, логистических компаний, ремонтных и моечных станций. А. Казаков отметил, что вопрос экологии становится все более значимым фактором для танк-контейнерного рынка, который объединяет его игроков для решения общих задач.

Вопросам утилизации и переработки жидких химических отходов, остающихся после мойки танк-контейнеров, было посвящено выступление Эдуарда Блека, технического директора Tank Container Service. Он отметил, что в СССР ППС работали практически при каждом предприятии, но вопрос о выгодах их работы и последующей утилизации отходов не стоял, так как все станции были дотационными. В настоящее же время ситуация складывается таким образом, что если проводить утилизацию отходов строго по всем нормам и правилам, то для сохранения рентабельности ППС необходимо будет на порядок увеличить стоимость услуг. Вместе с тем российские предприятия, используя в том числе и европейский опыт и решения, постепенно переходят к ответственной утилизации отходов и сокращают их количество», — отметил спикер.
Новые технологии ремонта

Юрий Семенов, заместитель директора по производству, главный технолог ООО «Константа-2», рассказал о разработке и внедрении технологии антикоррозионной защиты танк-контейнеров, предназначенных для перевозки высокоагрессивных веществ, в том числе веществ восьмого класса опасности. Компания производит собственные фирменные антикоррозионные гуммировочные материалы серии «Констакор» и оказывает услуги по антикоррозионной защите емкостного оборудования. Эффективность данной технологии была, в частности, доказана при перевозке в танк-контейнерах концентрированной соляной кислоты.

Тему ремонта танк-контейнеров продолжил Валерий Богданов, начальник производственно-сервисной службы ТЭК «Модуль», который рассказал о комплексе работ, проводимых компанией: входной контроль, подбор метода ремонта и осуществление ремонта. Компания специализируется на ремонте танк-контейнеров, где внутренняя поверхность поражена питтинговой коррозией. Восстановление структуры внутренней поверхности производится тремя методами: осаждением никеля, пассивацией и газодинамическим напылением. Светлана Пашукова, технолог ТЭК «Модуль», подробно рассказала о каждом из методов.

Таким образом, в ходе форума были подняты как насущные вопросы, связанные с пандемией и ее трансформациями, так и проблемы, которые были и ранее характерны для российского рынка. Несмотря на то, что многие из них не решены до сих пор, содержание мероприятия показало, про этот процесс идет довольно активно. Также участники форума лишний раз убедились, что прийти к решениям, способствующим эффективному развитию отрасли, можно лишь путем плодотворного обсуждения и открытого диалога.

«Химия-2020»

23-я Международная выставка химической промышленности и науки

С 27 по 30 октября 2020 года в Москве, в ЦВК «Экспоцентр», прошла 23-я Междуна­род­ная выставка химиче­ской промыш­лен­ности и науки «Химия-​2020». Традици­онно выставка стала площад­кой для встреч произво­ди­те­лей и постав­щи­ков машин, оборудо­ва­ния и передо­вых техноло­гий для химиче­ской промыш­лен­ности, потреби­те­лей готовой продук­ции и услуг. Лучшие достижения и тенденции были отражены в главных тематических разделах: химия и нефтехимия, индустрия пластмасс, зеленая химия, аналитическое, лабораторное, насосное оборудование, защита от коррозии, инновационные материалы, новейшие технологии автоматизации и цифровизации производства и другие актуальные направления.

Выставка проводилась при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, под патронатом Торгово-промышленной палаты России, при содействии Российского союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», ФГУП «НТЦ “Химвест”», Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, РХТУ им. Д.И. Менделеева.
В церемонии официального открытия выставки приняли участие заместитель министра промышленности и торговли РФ Михаил Иванов, заместитель министра энергетики РФ Павел Сорокин, вице-президент Торгово-промышленной палаты РФ Дмитрий Курочкин, президент Российского cоюза химиков Виктор Иванов, президент Союза нефтегазопромышленников России Генадий Шмаль, ректор РХТУ им. Д.И. Менделеева Александр Мажуга, декан химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова Степан Калмыков, генеральный директор АО «Экспоцентр» Сергей Беднов.

«В начале этого года отечественная химическая промышленность столкнулась с серьезными трудностями, вызванными как распространением новой коронавирусной инфекции, так и сложной экономической ситуацией на внутреннем и внешнем рынках: произошли сбои в поставках и снижение деловой активности в глобальном масштабе. Однако любые вызовы — это проверка отрасли на устойчивость, возможность оценить проделанную работу и убедиться в эффективности и гибкости системы», — отметил М. Иванов в приветственном слове к участникам выставки. По его словам, в российском химпроме продолжается повседневная слаженная работа, вводятся новые мощности, создаются новые рабочие места, что соответствует государственной политике устойчивого развития России.

В выставке «Химия-2020» приняли участие 112 компаний из России и 8 из Германии, Республики Беларусь и Японии, которые продемон­стри­ро­вали передо­вые разработки и высоко­тех­но­ло­ги­чное оборудо­ва­ние для потреби­те­лей химиче­ской продукции: топливно-​энерге­ти­че­ского и агропро­мыш­лен­ного комплек­сов, ВПК, медицины, машино­строе­ния, транспорта и других отраслей промыш­ленности.

Центром внимания экспозиции стал проект в поддержку малых и средних предприятий Startup Chemzone. Презентацию своих инновационных разработок провели 11 компаний из Москвы и Подмосковья, Самары, Екатеринбурга, Перми, Тулы, Нижнего Новгорода.

Благодаря взаимодействию с региональными центрами поддержки предпринимательства на выставке впервые были организованы коллективные экспозиции Волгоградской, Калужской, Ленинградской, Ярославской областей.

Специалисты Центра подбора персонала ознакомили с актуальными вакансиями компаний — участников выставки, помогли разместить резюме, провели консультации по трудоустройству и карьерному развитию. 
Выставка «Химия-2020» сопровождалась насыщенной деловой программой, в рамках которой прошли несколько форумов, семинаров, конференций и мастер-классов, в ходе которых специалисты отрасли обменялись профессиональным опытом и идеями, обсудили актуальные проблемы и перспективы развития отрасли.

Деловую программу выставки «Химия-2020» открыл VII Московский международный химический форум (ММХФ) — крупнейшее конгрессное мероприятие отрасли с участием ведущих компаний химического и нефтехимического рынка России, организованное Российским союзом химиков, Минпромторгом России и АО «Экспоцентр». Центральной темой мероприятия стала «Конкурентоспособность российской химической промышленности в условиях новой экономической реальности, преодоление отраслью последствий коронакризиса».

В рамках ММХФ прошли круглый стол «Подготовка к введению в действие технического регламента Евразийского экономического союза “О безопасности химической продукции” (ТР ЕАЭС 041/2017) в Российской Федерации»; сессии «Химия для фармацевтики: импортозамещение и развитие», «Инновационная химия для аграриев», «Химия глазами машин», «Экономика замкнутого цикла: эволюция химических продуктов и технологий».

Проектный офис развития Арктики совместно с Российским cоюзом химиков провел круглый стол «Арктическая химия». Участники круглого стола обсудили текущее положение дел, а также тенденции развития в химической отрасли и науке применительно к арктическим территориям.

Также в рамках деловой программы прошел круглый стол «Инвестиции — в инновации», организованный ОАО «НИИТЭХИМ» и АО «Экспоцентр».

В 2020 году информационное агентство Tank Container World впервые приняло участие в выставке «Химия-2020», представив совместный с компанией «РусЛинкКарго» стенд. Также на площадке выставки в рамках деловой программы состоялся второй Международный танк-контейнерный форум (ITCF), организованный информационным агентством TCW и АО «Экспоцентр».

Площадка Tank Container World объединяет



Мы продолжаем работать над интерактивной картой танк-контейнерного бизнеса России и хотим показать нашей аудитории, как это будет выглядеть в цифровом формате.



Также недавно нам пришла мысль, что мы можем предоставлять возможность нашим коллегам из танк-контейнерного бизнеса, у которых нет сайта, размещать все свои данные на нашем ресурсе. В основном это ИП.

Теперь у них есть возможность публиковать свои новости, фотографии и обновлять контакты. Для того, чтобы фотографии партнёров потом не использовали нечестные предприниматели, мы будем наносить специальный водяной знак, который защитит правообладание.

Первые карточки компаний уже готовы. Осталось ждать совсем немного.

VTG: объединить опыт и дать рынку лучшее

Компания VTG, которая много лет работала на российском рынке танк-контейнерных перевозок через агентов, в сентябре 2020 года объявила о старте собственного танк-контейнерного бизнеса в России и Прибалтике. О том, что это даст компании и ее клиентам, о структуре танк-контейнерного парка VTG и новых концепциях перевозок, о своем видении развития российского рынка танк-контейнерных перевозок, его проблемах и путях решения, а также о планах работы на этом рынке в специальном интервью корреспонденту газеты Tank Container World рассказали Ольга ЯКИМОВА, руководитель направления VTG Rail Russia, и Сергей НИКИТИН, руководитель направления VTG Project Logistics Russia.

TCW: Одним из основных направлений бизнеса компании VTG является перевозка наливных грузов в танк-контейнерах. Какова на сегодняшний день численность парка и его структура?

— Действительно, танк-контейнерный бизнес — одно из старейших направлений деятельности нашей компании, ему уже более 30 лет. На сегодняшний день парк VTG по всему миру насчитывает около 9 000 единиц танк-контейнеров различных типов. Порядка 62% приходится на стандартные 20’ ISO-контейнеры, 15% — танк-контейнеры типа Swap Body, которые имеют увеличенные габариты и во многих странах могут успешно конкурировать с железнодорожной цистерной по объему перевозимого груза, в то время как тариф такой перевозки будет ниже. Но в отличие от мировой практики в России танк-контейнеры типа Swap Body перевозятся только автотранспортом, поскольку в 2015 году ОАО «РЖД» был введен запретительный тариф на их перевозку. Кроме того, в нашем парке есть Baffle танк-контейнеры (10% парка), TDI/MDI (6% парка), EL-Swaps, GAS и другие типы танк-контейнеров. Парк постоянно обновляется и соответствует всем современным требованиям безопасности.

TCW: После многолетнего присутствия на российском рынке через сотрудничество с агентами в сентябре 2020 года компания VTG заявила о старте самостоятельного танк-контейнерного бизнеса в России и Прибалтике. Почему было принято такое решение и что изменится для ваших клиентов с появлением подразделения VTG-Tanktainer?

— За решением о самостоятельной работе со всеми видами контейнеров в России и Прибалтике стояла стратегическая инициатива Группы VTG AG об объединении деятельности дочерних компаний: в прошлом году у нас были открыты новые филиалы в Санкт-Петербурге и Клайпеде (Литва).
Основная задача состоит в том, чтобы сделать компанию более клиентоориентированным логистическим поставщиком инновационных транспортных решений, установив тесные связи между ее подразделениями — VTG Tanktainer, VTG Project Logistics и VTG Rail Russia.
VTG Tanktainer — это поставщик логистических услуг для химической промышленности, предлагающий проектирование и внедрение сложных глобальных цепочек поставок. Наш транспортный фокус — это индивидуальные решения для транспортировки жидких химических веществ и жидких газов с помощью стандартного и специального оборудования, в том числе сдача в аренду стандартных и специальных видов танк-контейнеров.
VTG Tanktainer намеревается объединить опыт и знания и стать на российском рынке надежным, гибким и заслуживающим доверия поставщиком услуг, который предлагает своим клиентам индивидуальные логистические решения в соответствии с международными стандартами SQAS, ISO 9001, GMP+.
Подробно ознакомиться с возможностями VTG и услугами, предлагаемыми компанией на российском рынке, можно на сайте https://www.vtg.com/ru

TCW: Как сейчас меняются потребности производственных компаний в перевозках и что нового в связи с этим готовы предложить транспортные компании?

— Мы видим, что в производственных компаниях идет глобальный процесс переосмысления цепочек поставок «точно-в-срок». Тенденция к мультимодальности перевозок актуальна как для мирового, так и для российского рынка. Компании все больше ценят удобство перевозок в танк-контейнерах из-за отсутствия необходимости перегрузок продукции при изменении вида транспорта. В перспективе популярность возможности доставки груза «от двери до двери» будет расти.
В ответ на это вместе с клиентами мы разрабатываем новые концепции, чтобы обеспечить большую гибкость в наших перевозках. Например, организация хабов и внедрение цифровых решений необходимы для повышения прозрачности и гибкости цепочек поставок, снижения затрат и повышения производительности.
В штат VTG Tanktainer входят 200 высокопрофессиональных сотрудников, которые занимаются транспортировкой грузов по всему миру. VTG Tanktainer проводит постоянное обучение своих сотрудников. Мы поддерживаем эффективность работы с нашими клиентами по всем пяти ключевым аспектам логистических цепочек: безопасность, ценообразование, гибкость, надежность и пропускная способность. Это обеспечивает нашим партнерам конкурентные преимущества на рынках и поддерживает стратегию роста любого из них.

TCW: Какая доля танк-контейнерного парка VTG сейчас работает в России, по каким логистическим маршрутам производятся перевозки? Какая часть в общем объеме приходится на мультимодальные перевозки?

— В России пока работает не более 10% парка компании. Но нельзя сказать, что это работа исключительно в России. Наш парк в данный момент зарегистрирован за рубежом и не используется для каботажных перевозок. Мы обслуживаем клиентов именно в мультимодальных перевозках из стран Европы, из Америки и Юго-Восточной Азии, а также осуществляем перевозки в обратном направлении.

TCW: Поделитесь, пожалуйста, своим видением развития и современного состояния рынка танк-контейнерных перевозок в России. Каковы его главные особенности?

— Танк-контейнеры относятся к одному из наиболее молодых сегментов российской транспортно-логистической сферы: впервые для перевозки грузов по железной дороге они стали использоваться почти 20 лет назад. А в 2002 году были организованы первые отечественные автомобильные грузоперевозки с помощью танк-контейнеров.
Более широко танк-контейнеры в России стали применяться с 2010–2013 годов, до этого ОАО «РЖД» осуществляло лишь перевозки танк-контейнеров зарубежных собственников на евро-азиатском направлении. Российские операторы пришли в этот бизнес около 9 лет назад.
Если сначала основными заказчиками перевозок в танк-контейнерах были небольшие компании, которым требовалась доставка опасных и неопасных химических грузов и сжиженных газов, то сегодня танк-контейнеры используют и многие крупные компании. Кроме того, заметно расширилась номенклатура перевозимых грузов. За 20 лет российский парк танк-контейнеров достиг отметки примерно в 21–22 тыс. единиц, что составляет 3,2% от общемирового парка, причем основной прирост численности этих транспортных единиц пришелся на период 2016–2019 годов.
Важная особенность российского рынка состоит в том, что его объем формируют танк-контейнеры преимущественно зарубежного производства. При этом оценка и расчет объема производства танк-контейнеров российскими предприятиями затруднены в связи с тем, что в классификации Росстата не предусмотрено отдельного кода для танк-контейнеров.
Стоит отметить, что в последние годы темпы роста грузоперевозок в танк-контейнерах значительно превышают темпы роста объемов перевозок в контейнерах в России. Если в 2015 году доля первого показателя в объеме второго составляла 11,3%, то в 2018 году — 13,8%. Появляются первые танк-контейнерные поезда. В перспективе это направление будет развиваться.

TCW: Каковы основные потребительские тренды на отечественном рынке ремонта, обслуживания, очистки и освидетельствования танк-контейнеров?

— Сегодня компаниям приходится действовать в условиях дефицита предложения на этом рынке. Это ведет к тому, что некоторые компании вынуждены довольствоваться имеющимися свободными мощностями в ущерб важным факторам, прежде всего безопасности, при этом кроме некачественного обслуживания могут возникать проблемы порожнего пробега, простоя из-за ожидания обслуживания и т.п.
Но сегодня мы видим, что для все большего количества собственников танк-контейнеров на первый план, помимо географического и ценового факторов, выходит важность профессионализма и качества выполнения работ, что приводит к обоснованному выбору партнеров для дальнейшего сотрудничества в данной области. Это внушает определенный оптимизм в плане будущего развития этого рынка.

TCW: Как вы оцениваете итоги 2020 года деятельности вашей компании в сегменте танк-контейнерных перевозок? Какими были основные сложности и вызовы, связанные с пандемией, и как удалось с ними справиться?

– Несмотря на сложный год, он завершается для нашей компании положительно. Весной возникали сложности из-за закрытия границ, ограничения судозаходов вследствие пандемии, и в то же время наблюдалось снижение спроса на перевозки. Тем не менее мы успешно перестроили свою операционную деятельность, ушли от работы через агентов и сегодня полностью контролируем грузопотоки на всем маршруте перевозки, что положительно сказывается на качестве услуг. Конец года радует значительным ростом объемов перевозок, который связан в том числе с отложенным спросом из-за пандемии.

TCW: Какие новые проекты в рамках деятельности подразделения VTG Tanktainer запланированы к реализации в России в 2021 году и на среднесрочную перспективу?

— В 2021 году компания планирует наращивать грузопоток на импорт и экспорт, расширять географию перевозок. В среднесрочной перспективе группа рассматривает запуск собственного танк-контейнерного парка на российском рынке.
Глобально мы хотели бы объединить сильные стороны VTG и стать лучшим поставщиком комплексных услуг для наших клиентов в области логистических операций и аренды танк-контейнеров.

Шли шли TransRussia нашли😎



Мы продолжаем массовое танк-контейнерное информационное покрытие в России. Все больше коллег из транспорта узнают, что танки – это best😉.

Мы стали официальными информационными партнерами выставки ТрансРоссия 2021.

Так что со следующей недели мы начинаем готовить первый номер третьего десятилетия 21 века. Организаторы обещали, что во всех медиазонах будет распростараняться наша газета.

И, естественно, мы договоримся с некоторыми участниками, чтобы на стендах также был наш выпуск😎.

А завтра на нашей странице life из Санкт-Петербурга🤘.

Вспоминаем лучшее из 2020 года



Чтобы не скучать до конца марта без первого номера газеты TCW, мы выпустили четвертый номер 2020 года.

Вспомним, как классно мы провели 2-ой Международный Танк-Контейнерный Форум в конце октября, почитаем очень интересное интервью с руководством российского офиса компании VTG и, конечно же, продолжим самообразовываться с компанией CIMC TANK👨‍🎓🤓

Первыми свежий номер газеты смогут подержать наши партнёры из Санкт-Петербурга. На следующей неделе TCW едет Питер🚄

И мы продолжаем делать мегапроект по созданию танк-контейнерной карты России 😎 Нас все больше🤘

Все идем учиться 🤓



Совместное с Российским Союзом Химиков мероприятие проведут 18 февраля 2021 года коллеги из HOYER Group. Организаторы предлагают нам погрузиться в технологические инновации лидера международного рынка транспортировки химических грузов.

В этом вебинаре речь пойдет о танк-контейнерах с антикоррозийным покрытием ChemLINE©, о продуктах, которые можно перевозить в таком подвижном составе, об особенностях обслуживания такой тары.

Вторая часть видеоконференции будет посвящена собственной технологии Smart Tank и инфраструктуре ремонтных депо и промывочных станций компании HOYER Group.

Зарегистрироваться вы можете по ссылке: bbsafety.ru

В новое десятилетие с новым генеральным директором



Один из мировых лидеров по перевозкам грузов в танк-контейнерах – компания HOYER Group меняет своего генерального директора.

На место Ortwin Nast приходит Bjorn Schniederkötter, который до этого был главным операционным директором в Nagel Group.

Ortwin Nast оставляет пост CEO после 14 лет работы. За это время ему удалось увеличить прибыль примерно на 50% и разработать эффективную программу инвестиций, которая принесет еще большую прибыль в будущем. Но однозначно можно сказать, что под руководством Ortwin Nast, компания стала пионером в области диджитализации логистического бизнеса.

По информации TCW от российских и немецких коллег из HOYER Group, новый CEO будет входить в дело на протяжении ближайших 3-х месяцев. Каких-либо масштабных событий в компании происходить не будет. Но с этим назначением прослеживается тенденция на омоложение руководящего состава HOYER Group.



Ежегодная международная конференция «Логистика химической промышленности» -CHEMICAL SC-2021

Уважаемые коллеги! Партнеры!

 25 февраля 2021 в г. Москве, в Отеле состоится V Ежегодная международная конференция «Логистика химической промышленности» -CHEMICAL SC-2021

Конференция состоится в очном и онлайн режиме.

Организатор: ООО «Логистик Коммуникейшн» Приглашаем Вас принять участие в работе конференции – это уникальная возможность пообщаться с представителями государственных структур, известными экспертами в сфере управления логистическими процессами и коллегами из других предприятий с уникальным опытом.

Цели и задачи конференции

Ознакомление участников рынка с актуальными проблемами, тенденциями и прогнозами развития логистики химической отрасли.

Аудитория

Представители высшего руководства ведущих индустриальных компаний – производителей и дистрибуторов, ведущие юристы и бизнес-эксперты, развивающиеся и успешные компании логистических провайдеров, транспортные компании, представители крупных терминалов, представители государственных органов управления.

Спикеры конференции:

Федеральная Таможенная Служба, Федеральная Антимонопольная Служба, Ространснадзор, ФБУЗ «Российский регистр потенциально опасных химических и биологических веществ», ООО «Сибур», ООО «Европак», ООО «Ланксесс» , ООО «БАСФ», ООО «ЕвроХим», ООО «САП СНГ» и др.

В программе

  • Химический рынок России в период пандемии COVID-19.
  • Государственное регулирование оборота химических веществ в РФ
  • Актуальные аспекты в применении законодательных актов
  • Российской Федерации и ЕАЭС в сфере дистрибуции, хранения и перевозки особоопасных веществ.
  • Таможенная логистика для импортеров и экспортеров: современные инструменты и практика их использования.
  • Обзор практики корректировок таможенной стоимости в 2020 (включение транспортных, страховых расходов). Новые правила получения сертификатов соответствия и деклараций о соответствии. Риски для импортеров в 2021 году
  • Импорт промышленной продукции. Разрешительные документы. Коммуникации с ФТС.
  • Создание эффективной логистической модели для производителей и поставщиков.
  • Снабжение сырьем, закупка, перевозка, складская логистика. От конкуренции к сотрудничеству.
  • Ж/д перевозки танк-контейнерами особо опасных веществ.
  • Спасательные работы при проливе груза (при аварии ТС)
  • Страхование грузов на территории России.
  • Современные информационные платформы для управления товарно-материальным потоком. Организационно-информационные инструменты в управления цепями поставок. Межорганизационная и межфункциональная логистическая координация.
  • Опыт российских дистрибьюторов зарубежных Концернов.
    •  

      Сайт Конференции

      Регистрация

      Возможность выступления, очного и онлайн участия Вы можете согласовать по телефону: 8 (495) 579-15-06, +7 (917)589-48-80 либо по электронным адресам: linafilippova@gmail.com, lina.filippova@logistic-community.ru

      Компании-Производителю предоставляется скидка на участие  в размере 50% на постоянной основе.


👷🏾‍♂️ВАМ ЛОМ РОНЯТЬ? 👷🏾‍♂️

Понятно, что данной опции нет ни на одной танк-контейнерной мойке в нашей стране, но случаи были😎

Сегодня натолкнулись на интересную новость о том, что английская компания Igus создала брызгозащищенного робота, который будет помогать при очистке танк-контейнеров.

Компания заявляет, что они создали недорогое роботизированное решение, которое поможет максимально автоматизировать процесс. Продукт выполнен из полимера и нержавеющей стали.

Так насколько реальна перспектива полного перехода танк-контейнерных моек на роботизированные процессы? Мы ведь уже используем роботов во многих других отраслях.

TCW.DISPLAY продолжает свое развитие😎



Второй рабочий день 2021 года радует нас различными положительными событиями.

Во-первых, проект нашей карты обрастает новыми партнерами, а во-вторых, в рядах нашего TCW.DISPLAY пополнение.

Вскоре на площадке будут размещены полуприцепы танк-контейнеровозы Grunwald от компании АвтоПартнерТранс.

Наша площадка предназначена не только для танк-контейнеров, но и для всех, кто как-то связан с нашим бизнесом.

Уверены, что вскоре мы увидим других поставщиков различного оборудования для танк-контейнерного бизнеса на TCW.Display.