Объем перевозки контейнеров по сети РЖД в 2025 году будет ниже 8 млн TEU, сообщила замглавы холдинга Ирина Магнушевская. В РЖД надеются “выйти на цифру 7,5 млн TEU” и рассчитывают получить право самостоятельно регулировать тарифы на перевозку контейнеров.

Перевозки контейнеров по итогам года снизятся на 5% и составят около 7,5 млн TEU вместо изначально планируемых 8 млн TEU, прогнозируют в РЖД.

“Мы ждали, что он [объем контейнерных перевозок] прирастет до 8 млн TEU, при этом по итогам девяти месяцев мы видим, что это со снижением, и по итогу года мы надеемся выйти на цифру 7,5 млн TEU, что в общей сумме это будет тоже со снижением до 5%”, — сказала Магнушевская.

Относительно прогнозов прироста к 2030 году до 10 млн TEU она отметила, что РЖД готовы их перевезти, но таких объемов нет.

РЖД хотят самостоятельно регулировать тарифы на перевозку контейнеров, этот вопрос прорабатывается, добавила замглавы компании.

“У нас нет возможности увеличить тарифы на перевозку контейнерных грузов. Мы предполагали в рамках действующего прейскуранта [прейскурант N10-01 — основной тарифный документ РЖД], чтобы у РЖД была возможность использовать такое право, именно как дерегулирование тарифов в части перевозок контейнеров”, — сообщила Магнушевская.

За 10 месяцев 2025 года по сети РЖД было отправлено 927,1 млн тонн грузов – на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевозки контейнеров за январь – сентябрь составили 5,6 млн TEU.

Коллеги!!!

📑 мы продолжаем очень активно формировать программу нашего Форума.

😎 уже получили официальное подтверждение спикеров от:

💡Минпромторг 

💡ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства»

💡НИЦ «Перевозок и Инфраструктуры»

💡АО «РЖД»

💡Tank Container Development Alliance 

И будет еще много других интересных докладов.

⏰Остались деньки до октября и соответственно до повышения стоимости. Успейте на старые условия.

🚨Напоминаем, что 7-ой «Международный Танк-Контейнерный Форум» пройдет 13 ноября в рамках выставки ХИМИЯ 2025» в ВЦ «Тимирязев Центр».

❓Все ваши вопросы и предложения присылайте на tankcontainerworld@gmail.com

11 декабря 2025 года в г. Москве состоится XХIII Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). 

Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

В программе:

Деловой завтрак (по приглашениям) в 09.00.

«Макроэкономическая ситуация в России сквозь призму влияния на транспортный комплекс»

Пленарная дискуссия

«Российский транспортный рынок: куда идет вектор развития?» 

Дискуссии:

• Как операторам сохранить качество услуг в условиях нестабильной сетевой обстановки? 
• Цифровизация на железнодорожном транспорте: от пилотных проектов – к системному уровню.
• Производство и ремонт парка: как сохранить отрасль в условиях падения спроса?
• Контейнерные перевозки: структурная перенастройка или фаза трансформации? 
• Апгрейд тарифной системы: чего ждать грузовладельцам?

Торжественный фуршет

Подробная программа и стоимость участия в РТУ-2025 предоставляются по запросу.

Членам Союза/Ассоциации предоставляется скидка в размере 15%.

«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – это: 

• специализированная конференция для грузовладельцев, транспортно-логистических компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, стивидорных компаний с участием представителей регуляторных органов и железнодорожного перевозчика;
• обсуждение актуальных вопросов организации перевозок железнодорожным и другими видами транспорта, механизмов взаимодействия грузоотправителей с регуляторами и ОАО «РЖД», а также операторскими компаниями;
• поиск наиболее эффективного алгоритма работы между всеми видами транспорта;
• анализ успешных кейсов транспортных компаний, оценка инновационных предложений для грузовладельцев, улучшающих качество предоставляемого им сервиса;
• получение эксклюзивной информации от ведущих представителей транспортного бизнеса; 
• дискуссии в максимально открытом и откровенном ключе. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

тел.: +7 (812) 418-34-90   

e-mail: conf@rzd-partner.ru

Специальная страница мероприятия https://spec.rzd-partner.ru/rtu_2025

Приглашаем к участию! 

Правление РЖД утвердило скидки на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов в вагонах-цистернах, а также возврат порожних цистерн из-под таких перевозок.

С 1 января 2026 года до 50% будут снижены ставки на внутрироссийские и экспортные перевозки нефтепродуктов в вагонах-цистернах отправлением с 250 станций российских железных дорог. Также в рамках “тарифного коридора” на 5% уменьшится ставка на порожний пробег цистерн, следующих из-под перевозок нефтепродуктов, следует из протокола заседания правления РЖД.

Кроме того, ставка на порожний пробег цистерн, следующих из-под перевозок газового конденсата со станции Лужская (Ленинградская область) на станцию Лимбей (ЯНАО), будет снижена на 42,5%.

В РЖД отмечают, что введение скидок повысит сбалансированность тарифной нагрузки на отправителей и привлечет дополнительные объемы грузов.

Понижающие коэффициенты к тарифам будут действовать с 1 января по 31 декабря 2026 года.

РЖД увеличили перевозки экспортных грузов в направлении Казахстана. За восемь месяцев 2025 года они выросли на 3,8% и составили 20 млн тонн.

В январе – августе через российско-казахстанские погранпереходы на экспорт отправили 254,4 тыс. контейнеров TEU, что на 46% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

“Благодаря развитию инфраструктуры и реализации ряда технологических мер РЖД совместно с казахстанскими коллегами в этом году удалось увеличить количество передаваемых поездов до 75-77 в сутки с 50-60 в прошлом году”, – сказано в отчете РЖД.

Перевозки экспортных грузов через Казахстан в Китай выросли на 52% (до 2,9 млн тонн). В том числе отправлено 198,6 тыс. контейнеров TEU (+49%). В структуре экспортного грузопотока основную часть занимают химические грузы (0,8 млн тонн, +32%), бумага (0,5 млн тонн +70%), удобрения (378 тыс. тонн, рост в 4 раза) и зерно (334 тыс. тонн, +46%).

Российские грузы следуют транзитом по территории Казахстана и передаются в Китай через погранпереходы Достык и Алтынколь. В настоящее время завершается строительство вторых путей на участке Мойынты – Достык, что позволит существенно нарастить провозную способность как самого приграничного участка, так и всего коридора Россия – Казахстан – Китай.

Напомним: в январе – августе перевозки контейнеров по сети РЖД превысили 5 млн TEU. Снижение к аналогичному периоду прошлого года составило почти 4%. Во внутреннем сообщении за восемь месяцев было отправлено 1,97 млн TEU (-5,1%), в экспортном – 1,18 млн TEU (+7,6%).

C 7 по 10 октября 2025 года в Санкт-Петербурге состоится XIV Петербургский международный газовый форум (ПМГФ), который традиционно объединит ведущих экспертов, лидеров рынка и ключевых игроков газового сообщества. Мероприятие пройдет сразу на трех площадках: в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум», отеле Hilton St. Petersburg Expoforum, а также новом деловом пространстве – Лахта Центре.

Программа Форума включает более 110 мероприятий. Среди тем – геологоразведка, добыча и транспортировка газа, подземное хранение, переработка и сжижение, а также вопросы международного сотрудничества, устойчивого развития и цифровой трансформации отрасли. В этом году программа дополнится тематическим направлением, посвященным правовому регулированию в газовой отрасли.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Рынок газа 2025–2035: новые очертания в условиях трансформации». 

Впервые в деловую программу ПМГФ включена Стратегическая сессия по освоению континентального шельфа. Молодежный день пройдет в формате Международной акселерационной программы Natural Gas & Accelerator.

На территории Экспофорума развернется масштабная экспозиция отраслевых технологий, оборудования и услуг с участием 600 экспонентов. Важной частью выставочной программы ПМГФ-2025 станет корпоративная выставочная экспозиция ПАО «Газпром», которая в этом году представлена под новым названием «Газпром – территория технологического лидерства». Среди новинок выставочной части – коллективная экспозиция «Безопасность объектов нефтегазовой отрасли».

В формате коллективных стендов на Форуме будут представлены регионы РФ – Астраханская, Волгоградская, Кировская и Челябинская области, а также Пермский край.

Республика Татарстан станет регионом-партнером ПМГФ-2025. Республика будет представлена двумя стендами: первый продемонстрирует промышленный потенциал Татарстана, а второй раскроет его богатый национальный колорит, позволяя участникам и гостям ближе познакомиться с культурным наследием региона.

Особое внимание на Форуме будет уделено новым форматам. Впервые в программе появится Лекторий #PROсвет, где в рамках встреч с экспертами будут затронуты темы лидерства, перспектив газовой индустрии и взаимодействия промышленности с культурой. В рамках ПМГФ также состоится конкурс «Нефть и Газ 5.0», направленный на выявление эффективных цифровых проектов предприятий

В честь 80-летия Победы в Великой Отечественной войне гостям продемонстрируют выставку «Газификация Ленинграда – битва после войны», посвященную восстановлению энергетической инфраструктуры города. 

На площадке Форума будет работать Центр деловых контактов, где крупнейшие лидеры рынка проведут переговоры с потенциальными поставщиками и подрядчиками.

Форум проводится при участии Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

В ОАО “РЖД” подвели итоги перевозки контейнеров в январе – августе 2025 года. Во внутреннем сообщении за этот период было отправлено 1,97 млн TEU (-5,1%), в экспортном – 1,18 млн TEU (+7,6%).

Общий объем перевозки контейнеров за восемь месяцев составил 5,026 млн TEU, что на 3,9% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Из отчета РЖД следует, что количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, оказалось на уровне 3,58 млн TEU (-6,4%). В них перевезли 53,4 млн тонн грузов (-2,6%). Лидерами по объемам традиционно стали химикаты и сода (528,8 тыс. TEU; -1,8% в годовом выражении), лесные грузы (401,8 тыс.  TEU; +1,2%), а также химические и минеральные удобрения (300,8 тыс. TEU; -9,4%).

Существенное снижение зафиксировано по таким категориям грузов, как автомобили и комплектующие (186,6 тыс. TEU; -42,1%) и каменный уголь (4,9 тыс. TEU; -48,9%). Значительно прибавили по сравнению с результатом восьми месяцев прошлого года цветные металлы – 108,9 тыс. TEU (+29%).

Напомним: по итогам первого полугодия перевозки груженых и порожних контейнеров по сети железных дорог России составили 3,78 млн TEU, что на 2,9% меньше, чем годом ранее. В РЖД считают, что результат в 8 млн TEU в 2025 году все еще достижим. “При наличии грузов готовы приложить все усилия для выхода на запланированный показатель”, – сообщила в начале сентября замгендиректора компании Ирина Магнушевская.

К 2030 году РЖД прогнозируют увеличение контейнерных перевозок до 10 миллионов TEU.

Погрузка на сети РЖД в августе составила 92,2 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В январе – августе по железной дороге было отправлено 738,8 млн тонн грузов – снижение на 7,1%. Из отчета РЖД следует, что отправка строительных грузов за 8 месяцев упала на 15%, черных металлов – на 17,3%.

“Динамика погрузки по-прежнему подвержена влиянию внешних конъюнктурных факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны”, – говорится в сообщении.

В связи с ремонтами на НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-4,9%), а отрицательная динамика погрузки зерновых грузов (-30,7%) – это следствие низкого урожая прошлого года и квотирования экспорта зерна, объяснили в РЖД.

Положительную динамику сохраняют отправки грузов в восточном направлении. В январе – августе они показали рост на 5,1% (до 107,7 млн тонн). Среди лидеров здесь – контейнеры, в них за 8 месяцев перевезли на 10% больше грузов, чем годом ранее.

Напомним: в январе – июле 2025 года по сети РЖД было перевезено 4,4 млн груженых и порожних контейнеров TEU, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Во внутреннем отправили 1,7 млн TEU (-3,8%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+8,3%).

Россия за семь месяцев 2025 года экспортировала в Китай 3,38 млн тонн сжиженного природного газа, что на 18,8% меньше, чем в январе — июле прошлого года.

По данным таможенного управления КНР, стоимость закупок составила $1,98 млрд, Россия занимает четвертое место среди поставщиков СПГ Китаю. Лидеры — Австралия (11,64 млн тонн), Катар (10,9 млн тонн) и Малайзия (3,72 млн тонн), пишет ТАСС.

В 2024 году Китай импортировал 76,64 млн тонн СПГ — на 8% больше, чем в 2023 году. Россия обеспечила 8,3 млн тонн, увеличив поставки на 3,3%.

В то время как Китай сократил закупки российского СПГ, Япония их резко нарастила. В июле поставки подскочили на 372%, сообщил Минфин страны. По данным ведомства, также значительно вырос импорт угля из РФ — сразу на 286%.

В конце июля министр энергетики России Сергей Цивилев анонсировал планы по запуску четырех новых СПГ-проектов до 2050 года. Кроме действующих заводов “Ямал СПГ” и “Сахалин-2”, а также реализуемого “Арктик СПГ-2”, РФ намерена построить СПГ-проект в Усть-Луге, “Обский СПГ”, “Мурманский СПГ” и “Арктик СПГ-1”.

По сети РЖД в январе – июле 2025 года было перевезено 4,4 млн груженых и порожних контейнеров TEU, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Во внутреннем сообщении отправлено 1,7 млн TEU (-3,8%), в экспортном – 1,04 млн TEU (+8,3%), говорится в отчете РЖД. Снижение по груженым контейнерам составило 5,6%, в них перевезли 46,9 млн тонн грузов (-1,9%).

Среди лидеров по объемам – химикаты и сода (467,3 тыс. TEU), а также химические и минеральные удобрения (265 тыс. TEU). При этом в годовом выражении перевозка этих грузов упала на 1,2% и 7,4% соответственно.

По итогам первого полугодия перевозка контейнеров по железным дорогам сократилась на 2,9%. Снижение всего контейнерного рынка оценивалось в 4,9%. В середине июля стало известно, что в РЖД обсуждают повышение тарифов на контейнерные перевозки на 15%.

18 сентября 2025 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут три дискуссии: 

«Экономика работы операторов: борьба за доходность или игра на выживание?»

«Как найти оптимальную технологию при имеющихся ограничениях?»

«Правовая основа деятельности операторов: обязанности есть, что с правами?»

В рамках конференции обсуждаются состояние и перспективы рынка оперирования грузовыми вагонами в части экономики операторского бизнеса, применения технологических решений в условиях имеющихся ограничений, а также состояния правовой базы, регулирующей деятельность компаний – операторов железнодорожного подвижного состава. Целевую аудиторию конференции составляют компании – операторы подвижного состава, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.

Подробное описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке     https://spec.rzd-partner.ru/operatory_business2025  или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер».

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Контейнерный рынок России в январе — июне 2025 года снизился на 4,9%, до 3,16 млн TEU. Рост в годовом выражении показал только совокупный контейнерный экспорт, который увеличился на 7% (до 969 тысяч TEU), следует из отчета транспортной группы FESCO.

“Импортные отправки снизились на 8%, до 1,321 миллиона TEU, внутренние перевозки — на 14%, до 588 тысяч TEU, железнодорожный транзит сократился на 6%, до 283 тысяч TEU”, — сказано в сообщении.

По данным FESCO, экспортные перевозки через сухопутные погранпереходы в Китай остаются наиболее динамичным направлением — рост на 16% в сравнении с I полугодием прошлого года. Экспорт через порты Дальнего Востока увеличился на 8%, через порт Новороссийск — на 4%, через порты Северо-Запада сократился на 10%.

Импортные контейнерные отправки через порты Балтики и Новороссийск выросли на 9% и 10%, соответственно. Вместе с тем импорт через порты Дальнего Востока сократился на 19% в текущем полугодии.

По итогам января — мая снижение контейнерного рынка оценивалось на уровне 3%, но в июне его объем упал до 490 тысяч TEU (-12% в годовом исчислении).

Ранее в РЖД подвели итоги контейнерных перевозок в первом полугодии. Снижение по груженым контейнерам составило 5,1%, а перевозки во внутреннем сообщении упали на 3,2%.

Уважаемые партнеры😎

🚨Мы напоминаем, что 29 августа в Санкт-Петербурге в рамках жд-салона ПРО//Движение.ЭКСПО состоится первая в России сессия ProTank.

🚀ProTank это возможность представить отечественные разработки в танк-контейнерной отрасли такие как: производство, ремонт, поставка компонентов и т.д.

🚫Посещение мероприятия свободное по предварительной регистрации. Количество регистраций ограничено.

🏨Сессия пройдет на территории гостиницы Cort Inn (ex. Marriot)

👑Генеральный партнер – АО «ТМХ»

👷Отраслевые партнеры – ООО «Смарт Контейнер», ООО «Роконорд», ООО «Восточная Магистраль», GUARD

🧑‍💻Сессия проходит при поддержке Евразийской Танк-Контейнерной Организации.

📰Генеральный информационный партнер – ИД «РЖД-Партнер»

📨Заявки  и предложения по партнерству принимаются на почту tankcontainerworld@gmail.com и info@eatco.ru

В России может заметно вырасти стоимость перевозки грузов по железной дороге.

РЖД планируют сблизить тарифы на металлургическое сырье и металлопродукцию так, чтобы сырье было возить дороже, а готовые изделия — дешевле, пишет “Коммерсантъ” со ссылкой на материалы к совещанию в Минэкономики.

Рассматривается также увеличение тарифов на перевозку контейнеров (на 15% с 2027 года) и на порожний пробег полувагонов, крытых вагонов и платформ на 5% в 2026-м и в 2027 году. Предложение поднять ставки для контейнеров сразу на 15% в РЖД обосновывают тем, что стоимость переключения дорогостоящих грузов из вагонов в контейнеры за 20 лет превысила 52 млрд рублей.

За последние шесть лет тарифы на перевозки контейнеров по железной дороге выросли более чем в два раза, рассказал собеседник “Ъ” среди контейнерных операторов. По его оценке, их дальнейший рост спровоцирует “существенное увеличение транспортной составляющей в цене перевозимой продукции” и раскрутит инфляционную спираль.

Исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков напомнил, что объемы перевозки контейнеров по сети РЖД сейчас и так снижаются. “Это повышение точно не компенсирует те грузы, которые уйдут с железной дороги”, — уверен Авсейков.

За первые шесть месяцев 2025 года перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 3,78 млн TEU, что на 2,9% меньше, чем годом ранее. Снижение по груженым контейнерам превысило 5,%, а перевозки во внутреннем сообщении упали на 3,2%.

В январе – июне 2025 года перевозки груженых и порожних контейнеров по сети железных дорог России составили 3,78 млн TEU, что на 2,9% меньше, чем годом ранее. Снижение по груженым контейнерам составило 5,1% (до 2,7 млн TEU за полгода), а перевозки во внутреннем сообщении упали на 3,2%, до 1,5 млн TEU.

Как сообщили в РЖД, всего в контейнерах в первом полугодии перевезли более 40 млн тонн различных грузов. С 2016 года контейнерные перевозки стабильно росли темпами, превышающими 10% в год, кроме 2022 (0,3%) и 2024 годов (5,9%), напоминает “Ъ”. По оценке ГК “Дело”, с учетом перевалки груженых контейнеров в портах рынок за шесть месяцев 2025 года просел на 5-7%. Отрицательную динамику частично компенсирует рост экспорта, а основное снижение приходится на сегмент транзитных перевозок.

“Первые полгода для контейнерных перевозок прошли в условиях непрогнозируемости грузопотоков, сейчас ситуация сохраняется. Если коротко, то груз есть, а цены нет”, – отметил исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков.

Лидерами по объемам перевозки в контейнерах в первом полугодии стали химикаты и сода (405,2 тыс. TEU), лесные грузы (300,7 тыс. TEU), а также химические и минеральные удобрения (228,2 тыс. TEU). Как писало информационное агентство Tank Container World, погрузка удобрений на сети РЖД в январе – июне вышла на новый рекордный уровень: +4,8% к первой половине 2024 года и сразу +27,9% в экспортном направлении. Общее снижение погрузки – минус 7,6% – в РЖД объясняют в том числе непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку.

Танк-контейнерная отрасль России и стран Евразийского экономического союза продолжает развиваться. Новым и закономерным этапов в ее развитии стало появление собственной некоммерческой организации – Евразийской ассоциации танк-контейнерных операторов (ЕАТКО), которая была официально зарегистрирована 23 мая 2025 года.

Создание ЕАТКО – важный шаг для консолидации усилий операторов танк-контейнерных перевозок, повышения эффективности отрасли, улучшения качества услуг и защиты интересов компаний – членов ассоциации.

3 июня 2025 года состоялось первое собрание членов ЕАТКО, на котором были определены первоочередные задачи и стратегические направления развития ассоциации.

В качестве приоритетных направлений деятельности ЕАТКО определены:

• объединение и координация деятельности участников (операторов) танк-контейнерных перевозок, включая производство, обслуживание, ремонт и инспекцию танк-контейнеров, а также их использование для внутрироссийских и международных перевозок грузов;
• развитие рынка производства, обслуживания, ремонта, инспекции танк-контейнеров и танк-контейнерных перевозок;
• эффективное взаимодействие участников (операторов) танк-контейнерных перевозок, способствующее формированию и реализации интересов потребителей танк-контейнерных услуг;
• представление и защита прав членов ассоциации и общих имущественных интересов перед третьими лицами, в том числе в федеральных органах исполнительной власти, органах исполнительной власти субъектов РФ, органах местного самоуправления, судах и международных организациях;
• разработка и установление единых стандартов и правил деятельности членов ассоциации в сфере танк-контейнерных перевозок, осуществление контроля над их соблюдением;
• обеспечение взаимодействия членов ассоциации по организационному, экономическому, научно-техническому развитию сферы танк-контейнерных перевозок;
• разработка и реализация совместных мер по обеспечению подготовки кадров для сферы танк-контейнерных перевозок;
• создание комплексных информационных структур и формирование банка данных для оптимизации деятельности в сфере танк-контейнерных перевозок.

«Потребность в создании профессионального сообщества в танк-контейнерной отрасли России назревала на протяжении нескольких лет. А за последние 3 года отрасль показала свою зрелость, самодостаточность, независимость и эффективность в решении самых серьезных вопросов логистики, связанных со снабжением российских химических предприятий сырьем. Мы видели, что танк-контейнерная отрасль не только выстояла и выдержала все испытания, но и эффективно перестроилась и нашла качественные решения, чтобы двигаться вперед», – рассказал Кирилл Болтаев, президент ЕАТКО.

По его словам, сегодня есть уверенность в том, что танк-контейнерная отрасль будет продолжать эффективно развиваться и укреплять свои позиции в сфере грузоперевозок, создание профессионального сообщества в этом поможет, а также позволит сообща решить проблемные вопросы, которые компании годами не могли решить в одиночку.

Сегодня к ЕАТКО присоединились первые члены, представляющие ведущие компании отрасли: ООО «Роконорд», ООО «Танк-Контейнер Сервис», ООО «Танк Контейнер Ворлд», ООО «Восточная магистраль». Ассоциация приглашает к сотрудничеству компании и организации, заинтересованные в развитии танк-контейнерной сферы.

Президент Владимир Путин 7 июля назначил Андрея Никитина исполняющим обязанности министра транспорта России. Ранее он занимал должность заместителя главы Минтранса.

На руководящем посту Никитин сменил Романа Старовойта, который возглавлял ведомство с мая 2024 года. Документ об отставке Старовойта опубликован на портале правовой информации. Причины этого решения не называются.

Перед назначением Владимир Путин провел с Андреем Никитиным встречу в Кремле, в ходе которой и озвучил предложение перейти на новую должность.

“Хочу предложить вам сделать еще один шаг вперед по вашей карьерной лестнице и поработать в качестве исполняющего обязанности министра транспорта РФ. Председатель правительства [Михаил Мишустин] высоко оценивает ваши деловые качества, личные; результаты, которых вы добиваетесь в достаточно короткие сроки”, – сказал Путин.

Андрей Никитин в свою очередь заверил, что приложит “абсолютно все усилия для того, чтобы наша транспортная отрасль развивалась не просто опережающими темпами”.

“Мы – самая большая страна в мире, и у нас должна быть самая эффективная транспортная система. Это нужно нашей экономике, нашим людям”, – подчеркнул новый руководитель Минтранса.

Андрей Никитин до прихода в министерство транспорта в феврале 2025 года занимал должность губернатора Новгородской области, Роман Старовойт до назначения министром был главой Курской области.

РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки. В июне она составила 89,3 млн тонн, что на 9,2% меньше, чем за первый летний месяц 2024 года.

За первое полугодие 2025 года по сети железных дорог было отправлено 554,5 млн тонн грузов (минус 7,6%). При этом в РЖД отмечают заметный рост – почти на треть – погрузки удобрений на экспорт.

“На фоне благоприятной конъюнктуры рынка в январе – июне до нового рекордного уровня выросла погрузка удобрений (+4,8% к 1 полугодию 2024 г.), прежде всего на экспорт (+27,9%)”, – говорится в отчете.

Отмечен также рост отправки грузов по самому востребованному направлению – восточному (на 2,6%). Там выросла как перевозка угля (+2,3%), так и неугольных грузов (+3,5%), в том числе удобрений (+75,3%), черных металлов (+1,2%), железной руды (+14,3%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+7,9%).

Снижение спроса на внутреннем рынке привело к заметной просадке погрузки строительных грузов на сети РЖД (-19,7%), черных металлов (-25,8%) и металлолома (-31,8%). В связи с ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась и отгрузка нефтяных грузов (-5%).

В экспорте отрицательная динамика вызвана снижением предъявления зерновых грузов (-57,1%) из-за сокращения валового сбора, а также каменного угля (-2,5%) из-за продолжающегося снижения мировых котировок.

“Значительные потери в объемах связаны с непредъявлением грузов по уже согласованным заявкам на перевозку. За I полугодие в направлении портов Северо-Запада грузоотправители отказались от погрузки 5,4 млн тонн угля, в направлении портов Юга – 2,1 млн т. По этой же причине на 0,82 млн тонн недовыполнены параметры соглашения по вывозу угля из Кузбасса на Восток”, – объяснили в РЖД.

В мае погрузка на железной дороге снизилась на 9,4%, в апреле – на 8,6%, при этом по итогам пяти месяцев замедлились и контейнерные перевозки (на 1,7%), которые ранее показывали стабильный рост.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в первом квартале 2025 года экспортные перевозки удобрений по сети РЖД выросли на 37%. Их общий объем составил 11,2 млн тонн, из которых 9,1 млн были отправлены покупателям морем через порты.

В январе – мае 2025 года по сети РЖД во всех видах сообщения перевезли 3,18 млн груженых и порожних контейнеров TEU. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевозки контейнеров снизились на 1,7%.

По итогам четырех месяцев замедление оценивалось в 0,4%, а в январе – марте был зафиксирован рост на 0,6%.

“Во внутреннем сообщении [за пять месяцев 2025 года] отправлено 1 млн 263 тыс. TEU (-2,4%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 2,3 млн TEU (-3,9%). В них перевезено 33,8 млн тонн грузов, (-0,3%)”, – сказано в отчете РЖД.

Снижение по строительным грузам составило 32%, по автомобилям и комплектующим к ним – 34%, перевозка нефти и нефтепродуктов потеряла почти 16%. Химикаты и сода, а также химические и минеральные удобрения в годовом выражении оказались в минусе на 0,6%.

Между тем в РЖД отметили увеличение контейнерных перевозок на Горьковской железной дороге. В январе – мае они выросли на 9,5%. Повышение загрузки обеспечили лесные грузы (19,1 тыс. TEU, +34,4% к уровню января – мая 2024 года), а также химикаты и сода (14,8 тыс., +15,8%).

Напомним: в 2024 году РЖД зафиксировали контейнерный рекорд: оборот составил 7,88 млн TEU. По сравнению с 2023 годом он вырос почти на 6%.

Объем торговли России и Китая в январе — мае 2025 года сократился на 8,2% и составил $88,79 млрд.

По данным главного таможенного управления КНР, экспорт из Китая в РФ снизился на 6,6% (до $38,89 млрд). Поставки из России в КНР уменьшились на 9,5% (до $49,91 млрд).

В мае товарооборот двух стран составил $17,7 млрд, что на 0,6% меньше по сравнению с апрелем. В прошлом месяце КНР экспортировала в РФ товаров на $8,1 млрд. Россия поставила Китаю товаров на $9,6 млрд.

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам первых трех месяцев 2025 года китайско-российский товарооборот сократился на 6,6%. В 2024 году объем торговли Китая и России достиг рекордных $244,8 млрд.

В мае президент России Владимир Путин сообщил, что почти все торговые операции между РФ и Китаем выполняются в рублях и юанях — это защищает их от влияния третьих стран.

Погрузка на сети РЖД в мае составила 94,6 млн тонн, что на 9,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как сообщили в компании, последний месяц весны ознаменовался ростом погрузки железной руды (+1,1%), рыбы (+24,4%), удобрений (+2,8%), сахара (+6,5%) и цветной руды (+0,7%).

За пять месяцев 2025 года по железной дороге отправили 465,2 млн тонн грузов – на 7,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Погрузка строительных грузов за этот период потеряла более 20%, зерна – почти 35%, нефти и нефтепродуктов – 5,8%, химикатов и соды – 3%. Оборот грузов в контейнерах в январе – мае снизился на 6,2% (до 46,7 млн тонн).

“Основные потери в объемах в мае связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-19,4%) из-за снижения поставок продукции крупными щебеночными предприятиями в адрес строительного комплекса. В связи с плановыми ремонтами на ряде НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-8,9%). Из-за сокращения внутреннего спроса на продукцию металлургического сектора снизилась погрузка черных металлов (-29,1%) и металлолома (-40%)”, – сказано в отчете.

При этом в РЖД подчеркнули, что отправка грузов по самому востребованному направлению, в адрес портов Дальнего Востока, в мае выросла на 1,3%.

Грузооборот за май 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 209,6 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,7% и составил 260,3 млрд тонно-км.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе – апреле 2025 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 2,55 млн груженых и порожних контейнеров TEU. Это на 0,4% меньше, чем за первые четыре месяца 2024 года.

Япония в апреле существенно увеличила поставки российских энергоресурсов. Импорт СПГ из РФ вырос сразу на 22,2%, угля — на 10,5%, свидетельствуют данные японского Минфина.

Доля российского СПГ во всем объеме этого вида топлива, импортированном Японией, составила 6,55% при среднегодовом показателе около 9%, передает ТАСС. На энергоресурсы приходится 55% всего импорта, поступающего в Японию из РФ.

В марте 2025 года Япония увеличила поставки СПГ из РФ на 10,8%, а по итогам 2024 года импорт сократился на 9,4%.

Между тем Китай в январе — апреле снизил закупку СПГ из России на 27,2%, всего за этот период было поставлено около 1,75 млн тонн. По стоимости импорт сократился на 28,1% (до $1,04 млрд), сообщило Главное таможенное управление КНР. Россия занимает четвертое место в рейтинге поставщиков СПГ в КНР.

По итогам 2024 году Китай импортировал 76,64 млн тонн СПГ — на 8% больше, чем в 2023 году. Россия обеспечила поставку 8,3 млн тонн (+3,3% в годовом выражении). По оценке Росстата, производство сжиженного природного газа в России в прошлом году составило 34,7 млн тонн, что на 5,4% больше, чем в 2023-м.

АО “Калининградский морской торговый порт” (КМТП, один из крупнейших стивидоров в порту Калининграда) за четыре месяца 2025 года увеличил перевалку контейнеров на 37%, до 29,5 тыс. TEU, сообщает “Интерфакс” со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Суммарно в январе — апреле в порту обработали более 423 тыс. тонн различных грузов. Наибольший объем пришелся на каботажные перевозки — 359,9 тыс. тонн. Также КМТП перевалил 43,66 тыс. тонн импортных и 19,44 тыс. тонн экспортных грузов.

По итогам прошлого года КМТП обработал 1 млн 750 тыс. тонн грузов (рост на 15% к предыдущему году), а перевалка контейнеров выросла вдвое.

По данным “Морцентра-ТЭК”, грузооборот морских портов России за четыре месяца 2025 года снизился на 5,4% и составил 280,7 млн тонн. Перевалка грузов в контейнерах в январе — апреле составила 99,4% от уровня прошлого года.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в 2024 году российский рынок морской перевалки контейнеров вырос на 14,1%. Его объем достиг 5,39 млн TEU, что сопоставимо с уровнем 2021 года.

В январе – апреле 2025 года по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 2,55 млн груженых и порожних контейнеров TEU. Это на 0,4% меньше, чем за первые четыре месяца 2024 года.

Как сообщили в РЖД, во внутреннем сообщении было отправлено более 1 млн TEU (-2,3%), а количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, превысило 1,8 млн TEU (-2,4%). В них перевезли 26,9 млн тонн грузов (+0,6%), лидерами по объемам стали химикаты и сода (271,3 тыс. TEU), лесные грузы (202,2 тыс. TEU, +5% в годовом выражении), а также химические и минеральные удобрения (162 тыс. TEU, +3,7%).

За первые два месяца года перевозки контейнеров по железным дорогам выросли на 3,2%, по итогам первого квартала рост замедлился до 0,6%.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в 2024 году оборот контейнеров на сети РЖД составил 7,88 млн TEU. По сравнению с 2023 годом перевозки выросли на 5,9%, а за десять лет – в 2,5 раза.

C 7 по 10 октября 2025 года в Санкт-Петербурге на площадке конгрессно-выставочного центра «Экспофорум» состоится XIV Петербургский международный газовый форум (ПМГФ) – одно из главных отраслевых событий России и мира.

Петербургский международный газовый форум зарекомендовал себя как авторитетная экспертная платформа для обсуждения вопросов сотрудничества в газовой отрасли. Ежегодно в рамках ПМГФ заключаются стратегические соглашения о партнерстве, которые способствуют запуску и реализации масштабных проектов.

Среди участников Форума –  представители федеральных и региональных органов государственной власти; руководители, главные инженеры и технологи российских и международных компаний газовой отрасли; представители ведущих российских промышленных компаний, профильных ассоциаций и объединений, а также молодые специалисты и студенты профильных вузов.

В рамках деловой программы ПМГФ-2025 пройдет более 110 мероприятий – конференции, круглые столы, семинары-совещания. Среди технических направлений программы – геологоразведка, добыча и транспортировка газа, газораспределение и газопотребление, подземное хранение, технологии и продукты переработки природного газа. Общеотраслевые треки будут посвящены международному сотрудничеству со странами СНГ, Ближнего Востока, Азии, Африки, устойчивому развитию и технологическому суверенитету, новым инструментам для цифровой трансформации и автоматизации газовой отрасли и другим актуальным вопросам. 

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Рынок газа 2025-2035: новые очертания в условиях трансформации». Ежегодно в Пленарном заседании принимают участие руководители крупнейших российских и международных компаний. Пленарное заседание ПМГФ – это не просто встреча ключевых фигур отрасли, это место взаимодействия, где формируются фундаментальные концепции будущего газовой отрасли, где обсуждаются не только текущие вызовы, но и перспективные технологии, экономические модели и геополитические факторы, оказывающие влияние на глобальные поставки и потребление природного газа.

Впервые в деловую программу Форума включена Стратегическая сессия, посвященная вопросам освоения континентального шельфа. Стратегическая сессия даст возможность в открытом диалоге обсудить ряд актуальных тем, включая реализацию шельфовых проектов, а также основные вызовы, стоящие перед компаниями, которые занимаются обустройством и разработкой морских месторождений.

Традиционно в дни Форума будет организован Молодежный день, где руководители международных нефтегазовых корпораций встретятся с талантливыми студентами профильных вузов для обсуждения перспектив развития газовой промышленности. В 2025 году проект выходит на новый этап развития и трансформируется в Международную акселерационную программу Natural Gas & Accelerator (NG&Accelerator).

На территории Экспофорума запланирована экспозиция технологий, оборудования и услуг: Международная специализированная выставка «InGAS Stream 2025 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО», Международная выставка и конференция по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ «RAO/CIS OFFSHORE 2025».

В 2024 году ПМГФ собрал более 34 тыс. участников из 54 стран, деловая программа включала 110 мероприятий по 19 тематическим направлениям, в числе которых газификация регионов, сотрудничество стран БРИКС и ШОС, водородная энергетика, СПГ, НИОКР в газовой отрасли, импортозамещение, цифровая трансформация, развитие кадрового потенциала, устойчивое развитие. В рамках тематических сессий, конференций и круглых столов состоялось около 800 выступлений профессионалов отрасли: представителей федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и объединений, руководителей, главных инженеров и технологов компаний, ученых, а также молодых специалистов и студентов профильных вузов. Выставки, организованные в рамках ПМГФ, заняли все пространство Экспофорума: на площади 50 тыс. м2 более 600 компаний продемонстрировали свои научно-технические разработки и инновационные решения для газовой отрасли. Мероприятия Форума освещали более 400 журналистов из 200 российских и зарубежных СМИ.

Погрузка на сети РЖД в апреле снизилась в годовом выражении на 8,6% и составила 92,9 млн тонн. За четыре месяца года отправлено 370,6 млн тонн грузов, что на 6,8% меньше, чем в январе – апреле 2024 года.

В отчете РЖД отмечается, что в апреле выросла погрузка цветных металлов (+14,7%), рыбы (+10,2%), удобрений (+2,4%) и металлических руд (+2,3%).

Основные потери по итогам четырех месяцев связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-21,3%) и каменного угля (-6,4%). Также снижение фиксируется в сегменте перевозок металлургического сектора — черных металлов (-23,3%) и металлолома (-25,5%). Это связано с сокращением спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики.

Между тем в РЖД фиксируют положительную динамику экспорта на восточном направлении (+4,1%).

“Рост обеспечен преимущественно экспортом неугольных грузов (+7,5%), в том числе железной руды (+22,3%), удобрений (+64,1%), а также прочих грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+12,1%)”, — говорится в отчете.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в феврале падение погрузки на сети РЖД составило 9,3%, в марте оно замедлилось до 7,2%. По итогам 2024 году по сети РЖД отправили 1 млрд 181,4 млн тонн грузов, что на 4,1% меньше, чем в 2023-м.

🛤️Павел Иванкин, президент НИЦ «Инфраструктуры и Перевозок»

Геополитические факторы формирования новых транспортных маршрутов, развитие российской и приграничной инфраструктуры, вероятные барьеры во второй половине 25 года

💰Евгений Надоршин, российский экономист, в прошлом советник министра экономического развития Российской Федерации (с 2009 года)

Тема на согласовании

🚂Алексей Бельский, начальник Центральной дирекции ОАО «РЖД»

Развитие терминальной инфраструктуры ОАО «РЖД»

🚛Виктория Афанасиади, соучредитель ООО «2А Logistic»

Вопросы законодательства в автоперевозках, реестр грузоперевозчиков. Переоборудование китайской автотехники под российские требования. Танк-контейнерная статистика по Новороссийску.

❄️Антон Дегтярев, коммерческий директор ООО «КРИОБАК» (дилер криогенных танков компании FURUI)

Тема на согласовании

📊Андрей Лазарев, научный обозреватель ИА «РЖД-Партнер»

Вопросы жд погрузки нефтепродуктов и химии, выпуск вагонов

🔧Валерий Богданов, технический директор ТЭК «Модуль»

Опыт испытаний и использования новых покрытий для внутренней поверхности танк-контейнеров

🚢Александр Шаров, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс»

Практика перевозки нефтепродуктов по МТК Север-Юг через Иран СУГ и другой химии в Афганистан, Пакистан, Ирак, Турцию, ОАЭ. Танк-контейнеры, авто и жд цистерны, танкеры”

🚨🚨🚨

Стоимость участия:

Регистрация до 1 мая – 45 000 рублей

При участии нескольких представителей предоставляется скидка.

❓❓❓❓

По вопросам участия обращайтесь по ЭЛЕКТРОННОЙ почте: tankcontainerworld@gmail.com

Первый контейнерный поезд, проехавший по сети железных дорог Новороссии, прибыл в Крым. Состав преодолел более 3 тысяч километров менее чем за пять дней, сообщили в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта.

“[Поезд] проследовал со Свердловской железной дороги по специально разработанному графику. Он прошел более 3000 км менее чем за 5 дней. Конечная точка маршрута — порт Севастополя, где контейнеры перегрузят на морские суда”, — сказано в комментарии.

Подготовка к запуску контейнерных перевозок по новым территориям велась с февраля. За это время была проделана масштабная работа совместно с ведущими операторами контейнерных перевозок и морским терминальным оператором, отметили в агентстве.

Для контейнерного экспорта из Крыма планируется также использовать транспортно-логистические маршруты от станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской и Северной железных дорог.

В феврале президент России Владимир Путин поручил правительству и РЖД рассмотреть вопрос о сообщении Крыма и Центральной России через территории новых регионов.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что с 2018 года, по данным РЖД, экспорт железнодорожных грузов в контейнерах показал рост в 1,5 раза.

Экспортные перевозки удобрений по сети РЖД в первом квартале 2025 года выросли на 37,1%. Их общий объем составил 11,2 млн тонн, из которых 9,1 млн были отправлены покупателям морем через порты.

На порты Северо-Запада при этом приходится почти 8 млн тонн отправленных на экспорт удобрений (+38,2%), на порты Юга — 1,1 млн тонн (+26,3%), на Дальний Восток — 26,5 тыс. тонн (+18,1%), сказано в отчете РЖД.

Через пограничные переходы на экспорт за три месяца отправили свыше 2 млн тонн удобрений (+39,4%).

“Всего с января по март 2025 года на сети железных дорог погружено 18,4 млн тонн удобрений, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года”, — сообщили в пресс-службе компании.

Регионами — лидерами по объему погрузки стали Пермский край (4,8 млн тонн, +6,1%), Мурманская (3,8 млн тонн, +2,6%) и Новгородская (1,6 млн тонн, +23,6%) области.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в январе-феврале 2025 года погрузка химикатов на экспорт на сети РЖД выросла на 29%. Перевозки контейнеров по железным дорогам по итогам первого квартала прибавили 0,6%.

Китайско-российский товарооборот за три месяца 2025 года сократился на 6,6% и составил 53,2 млрд долларов.

Статистику представило главное таможенное управление КНР. Поставки товаров из Китая в РФ в январе — марте по стоимости уменьшились на 6,3% (до 22,7 млрд долларов). Объем импорта продукции из России в КНР снизился на 6,7% (до 30,5 млрд долларов).

Положительное сальдо РФ при взаимодействии с Китаем за три месяца оказалось примерно на том же уровне, что и в первом квартале 2024 года, составив 7,7 млрд долларов. Только за март объем торговли двух стран достиг 18,4 млрд долларов, увеличившись по сравнению с февралем примерно на 16%.

Основная часть российских товаров, поставляемых в КНР, по стоимости приходится на нефть, природный газ и уголь. Среди прочей номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции — от автомобилей, тракторов, компьютеров и смартфонов, а также промышленного и специализированного оборудования, до детских игрушек, одежды и обуви.

Объем китайско-российской торговли в 2023 году увеличился на 26,3% и превысил 240 млрд долларов. В 2024 году Москва и Пекин обновили рекорд, доведя показатель до 244,8 млрд долларов.

Как писало информационное агентство Tank Container World, поставки российского СПГ в Китай за два месяца 2025 года сократились на 22,5%. В деньгах экспорт СПГ из России в КНР в январе-феврале упал на 27,8% (до 570 млн долларов).

Транспортная группа FESCO представила результаты работы в 2024 году. Объем международных морских перевозок вырос на 20% (до 501 тыс. TEU), а контейнерный парк компании достиг рекордного показателя почти в 120 тыс. единиц (+17%).

“Установлен новый рекорд по объему контейнерного парка в управлении, который теперь составляет более 200 тысяч TEU, при среднем возрасте контейнера до пяти лет”, — сказано в отчете FESCO.

Объемы интермодальных перевозок, несмотря на действующие ограничения со стороны ОАО “РЖД” из-за приоритизации отправки экспортных неконтейнерных грузов, увеличились на 2% и составили 635 тыс. TEU. Кроме того, отправки импортных контейнерных поездов на китайском направлении через сухопутные погранпереходы выросли почти в два раза — до 60 составов в месяц.

В FESCO также сообщили, что чистая прибыль транспортной группы в 2024 году снизилась относительно уровня 2023 года более чем на 30%. Среди причин такого падения — рост амортизационных отчислений, процентных расходов в результате повышения ключевой ставки и расходов по налогу на прибыль.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в 2024 году FESCO отправила регулярной линией между Санкт-Петербургом и портами Китая и Индии через Суэцкий канал почти в три раза больше контейнеров, чем годом ранее — свыше 75 тысяч TEU.

ОАО “Российские железные дороги” представило отчет о контейнерных перевозках за три месяца 2025 года. Их общий объем, включая внутрироссийские перевозки, экспорт, импорт и транзит, составил 1,94 млн TEU.

По сравнению с первым кварталом 2024 года перевозки контейнеров по сети РЖД выросли на 0,6%. Всего в январе-марте в них перевезли 20,3 млн тонн различных товаров (+1,3%).

Лидерами по объемам стали химикаты (204,4 тыс. TEU), лесные грузы (148,6 тыс. TEU), а также химические и минеральные удобрения (122,6 тыс. TEU). Лучшую динамику показали соль (рост в 2 раза), огнеупоры (в 1,5 раза) и металлические конструкции (в 1,3 раза).

Как писало информационное агентство Tank Container World, за два месяца 2025 года по железной дороге перевезли 1,28 млн TEU контейнерных грузов.

В 2024 году РЖД зафиксировали контейнерный рекорд: оборот составил 7,88 млн TEU. По сравнению с 2023 годом он вырос почти на 6%.

Ставки предоставления полувагонов под перевозку угля в марте снизились на 7–15% к ценам февраля, под перевозку строительных грузов снижение составило до 25%. Об этом пишет “Коммерсантъ” со ссылкой на исследование Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

Значительное снижение ставок на перевозку угля — до 110 тыс. рублей за типовой и 130 тыс. рублей за инновационный полувагон — отмечается на маршруте Кузбасс — порты Балтики, где ранее фиксировалась самая высокая доходность оперирования при предоставлении полувагонов, указывают эксперты ЦЦИ. В зависимости от объема предъявляемого груза операторы также готовы дополнительно снижать ставки до 10%.

По прогнозу Центра ценовых индексов, в апреле ставки предоставления подвижного состава под перевозку угля могут упасть еще на 10%. В результате, на ряде маршрутов доходность оперирования полувагоном составит не более 2 тыс. рублей в сутки и окупить грузовой вагон станет практически невозможно.

В Информационном центре операторов (ИЦО) подтвердили падение ставок предоставления на полувагоны под перевозку угля в марте на 15%. Собеседник “Ъ” в крупном операторе полувагонов объяснил, что такая просадка — это реакция операторского сообщества ни снижение котировок угля на международных рынках и укрепление национальной валюты, которое приводит к уменьшению экспортной выручки.

По словам старшего аналитика ЦЦИ Романа Шагалова, дальнейшая динамика ставок на вагоны будет определяться целым комплексом факторов: от спроса и цен на уголь на мировых рынках до показателей погрузки и эксплуатационной обстановки на РЖД.

Ранее в РЖД сообщили, что погрузка на железной дороге продолжает снижаться. В марте она упала на 7,2% к аналогичному периоду прошлого года. Основные потери в объемах в январе-марте связаны с внутрироссийскими перевозками строительных грузов (-23,5%), каменного угля (-5,5%) и черных металлов (-21,9%) из-за сокращения спроса со стороны потребляющих данную продукцию отраслей экономики, объяснили в РЖД. По итогам прошлого года погрузка снизилась на 4,1%.

Российский морской регистр судоходства (РС) одобрил комплект технической документации на контейнер-цистерну модели Helium CM 42 производства компании “Криогенмаш”.

Новейший танк-контейнер предназначен для временного хранения и мультимодальной транспортировки охлажденного жидкого гелия, сообщили в компании.

“Контейнер, отвечающий всем применимым требованиям РС, позволит обеспечить надежную и эффективную доставку криогенных продуктов различными видами транспорта, что, в свою очередь, внесет значительный вклад в развитие наукоемких отраслей промышленности”, – сказал заместитель генерального директора РС Георгий Бедрик.

Танк-контейнер модели Helium CM 42 обеспечивает транспортировку и хранение 4540 кг охлажденного жидкого гелия при температуре минус 269°C (на 4,2°C выше температуры абсолютного нуля). Контейнер имеет вакуумно-многослойную изоляцию с азотным экраном.

“Российский танк-контейнер для перевозки жидкого гелия Helium CM 42по своим характеристикам будет как минимум соответствовать лучшим мировым образцам. Это интересный проект, который дает нам возможность в очередной раз применить наши знания и опыт в области сверхнизких температур для создания востребованного в России продукта”, – подчеркнул генеральный директор “Криогенмаша” Евгений Матвеев.

Впервые в практике танк-контейнер оснащен инновационным устройством телематики модели ЦГВ-1. Устройство позволит регистрировать данные о параметрах мониторинга эксплуатации и передавать информацию на серверную инфраструктуру для дальнейшей обработки.

В январе-феврале 2025 года по сети РЖД было отправлено на экспорт 887 тыс. тонн химической продукции отечественных предприятий. По сравнению с результатом первых двух месяцев 2024 года погрузка химикатов на экспорт выросла на 29%.

Лидерами по объемам отправки стали сера, показавшая рост в 1,8 раза, метанол (+17%) и серная кислота (+30%).

Через порты Северо-Запада в январе-феврале отправили 186 тыс. тонн химической продукции (рост в 2,4 раза), через порты Юга России – 144 тыс. тонн (рост в 1,8 раза). Еще 131 тыс. тонн была погружена на экспорт в портах Дальнего Востока.

Через погранпереходы за два месяца отправили 426 тыс. тонн химикатов (+7,2%). Регионы-лидеры по объему погрузки на экспорт: Астраханская (136,8 тыс. тонн), Тульская (95,9 тыс. тонн) и Самарская (86,3 тыс. тонн) области.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнерных грузов по сети РЖД в январе-феврале 2025 года выросли на 3,2%. Лидером по объемам перевозки в контейнерах стали химикаты (136 тыс. TEU).

Поставки российского СПГ в Китай за два месяца 2025 года сократились на 22,5%. Их объем составил порядка 923 тыс. тонн, передает ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление КНР.

В деньгах экспорт СПГ из России в Китай в январе-феврале упал на 27,8% (до 570 млн долларов), свидетельствуют данные управления.

Россия занимает четвертое место в рейтинге поставщиков СПГ Китаю. Лидирует по поставкам Катар, поставивший за два месяца 3,37 млн тонн сжиженного газа.

На втором месте — Австралия (3,18 млн тонн), которая впервые за долгое время уступила лидирующую позицию. Замыкает тройку Малайзия (1,29 млн тонн).

Суммарно по итогам 2024 году Китай импортировал 76,64 млн тонн СПГ — на 8% больше, чем в 2023 году. Россия обеспечила поставку 8,3 млн тонн (+3,3% в годовом выражении). По оценке Росстата, производство сжиженного природного газа в России в прошлом году составило 34,7 млн тонн, что на 5,4% больше, чем в 2023-м. Как писало информационное агентство Tank Container World, РФ заметно нарастила экспорт СПГ в страны Евросоюза — он увеличился на 18%.

В Москве проходит крупнейший конгресс в сфере логистики, транспорта и складских технологий TransRussia. В ходе пленарной сессии 18 марта замглавы РЖД Сергей Павлов представил доклад о развитии трансграничной торговли на восточном направлении.

Он сообщил, что за два месяца 2025 года по сети РЖД в сообщении с Китаем перевезли более 30 млн тонн грузов (+9,3% к результату января-февраля прошлого года).

“Рост международных перевозок на восточном направлении в том числе обеспечивается совместными усилиями с нашими евразийскими партнерами, прежде всего, железными дорогами Беларуси и Казахстана”, — отметил Павлов.

Замглавы РЖД также обратил внимание на растущую роль Монголии как важной транспортной артерии для евразийских грузопотоков.

Напомним: РЖД управляют пакетом акций российско-монгольского совместного предприятия “Улан-Баторская железная дорога”. В 2024 году объем перевозок грузов по сети УБЖД достиг рекордной отметки в 33,4 млн тонн. К 2030 году грузоперевозки планируется нарастить в 1,5 раза (до 50 млн тонн).

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе 2025 года грузовые железнодорожные перевозки через пограничные переходы с Китаем выросли на 9,1%.

ТСW также участвует в конгрессе TransRussia. Следить за событиями можно в нашем Telegram-канале.

25 апреля 2025 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Цифровизация на транспорте».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Новые реалии: что предлагает перевозчик» и «Электронные сервисы: что видит клиент и оператор».

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/digital_transport_2025 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер».

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

С 18 по 20 марта в «Крокус Экспо» пройдет самая крупная в России и странах СНГ выставка транспортно-логистических услуг и складских технологий – TransRussia | SkladTech 2025. Экспозиция этого года расположится на площади более 40 000 кв. метров и представит стенды 595 компаний. Все три дня выставки экспонентов и посетителей ждет насыщенная деловая программа с участием ведущих экспертов отрасли. Благодаря своему масштабу TransRussia | SkladTech 2025 подтвердит статус важнейшей в стране площадки для демонстрации и обсуждения текущих трендов и инноваций в логистике.

УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

В 13 разделах выставки TransRussia будут представлены услуги операторов грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовых операторов, экспедиторских компаний, разработчиков и поставщиков IT-решений, таможенных брокеров, страховых компаний и компаний, предоставляющих комплексные логистические услуги. Посетители выставки ознакомятся с предложением российских компаний и участников из Азербайджана, Армении, Беларуси, Индии, Казахстана, Китая, ОАЭ, Турции, Узбекистана и других стран. 

В TransRussia 2025 традиционно примут участие такие лидеры индустрии как: C-Shipping, FESCO, FKK Group, KEYSTONE, MY CONTAINERS, PTC Holding, RAILSHIP, Silmar Group, SWIFT, TFL, WAY GROUP, X5 Транспорт, АльянсТрансТорг, ГЛТ, Группа компаний «ДЕЛО», Даобит, Деметра-Холдинг, Евросиб, Лидертранс, МОДУЛЬ, Модум-Транс, НЭКО-ЛАЙН, Новотранс, Объединенная Вагонная Компания, Первая Портовая Компания, Первый промышленный оператор, РЖД Логистика, Современные транспортные технологии, Союз-Логистик, Трак Радар, ТрансАтлантик, ТрансРесурс, ТРАНС СИНЕРГИЯ и многие другие.

Организаторы постоянно работают над увеличением и диверсификацией состава экспонентов, поэтому ежегодно выставка представляет посетителям новых участников. В 2025 году впервые свои стенды на TransRussia представит 221 компания. Среди них: ATK, Baltic Land, Delta Cargo Shipping, Haarmann, Hub Shipping, Logistics 1520, MasterTMS, MAYER Cargoline, Time Transit, Transliner, АТК Групп, БЕЛСОТРА, Евротранс Групп, КАМАЗ-ЛИЗИННГ, Каргономика, Контейнерный Терминал Амур, Курьер Сервис Экспресс, ГК «Монополия», РусТранс Групп, Сбер, Синтез-Ойл-Транс и другие.

SKLADTECH: УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ

Уже 4-й год подряд совместно с TransRussia проходит SkladTech – специальная экспозиция складского оборудования. Экспоненты представят свою продукцию и услуги в 6 разделах: складские и стеллажные системы, подъемно-транспортное оборудование, оборудование для упаковки и комплектации заказов, для маркировки и сканирования, системы автоматизации и роботизации склада, а также инженерные решения. 

Среди участников SkladTech 2025: ASIA MH, Ateuco, AURORA, AXELOT, FIRST, FORKLIFT, LogistiX, OCTRON, POScenter, Stelkon, Актио Рус, ДиПОС, Ноблелифт Рус, Опытный завод «МИКРОН», ТД «Вертикаль», Тракресурс-Регион, Умный сервис и другие лидеры отрасли.

Впервые в экспозиции SkladTech участвуют: AntiFire, EME, Miratek, Scan City, XCMG, Авангард, ДатаКрат, НАК МАШИНЕРИ и другие компании.

Список участников TransRussia | SkladTech 2025

TransRussia | SkladTech – одна из важнейших деловых площадок индустрии для установления бизнес-контактов и заключения взаимовыгодных соглашений. Поэтому выставка активно развивает сервисы, которые способствуют укреплению деловых связей в отрасли. В этом году экспоненты и посетители могут воспользоваться такими онлайн инструментами, как «Лидсканирование» и «Матчмейкинг» в приложении TransRussia Connect. Лидсканирование позволяет отказаться от обмена визитками, достаточно просто отсканировать штрих-коды на бейдже, чтобы обменяться контактами. Матчмейкинг – это система рекомендаций посетителей и участников друг другу на основе бизнес-интересов. Сервис позволяет заранее подготовиться к посещению выставки, написать сообщения и договориться о встречах через приложение.

 Узнать больше о сервисах>>>

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА

TransRussia | SkladTech включает не только масштабную экспозицию, но и насыщенную деловую программу, которую ежегодно посещают более 3 000 слушателей. Все три дня выставки на ее площадке проходит конгресс «ТрансРоссия», объединяющий в этом году 6 конференций, более 25 сессий и свыше 150 спикеров: представителей профильных министерств, собственников и топ-менеджеров крупнейших торговых и логистических компаний, первых лиц профессиональных союзов и ведущих экспертов рынка.

Подробности и расписание деловой программы>>>

Деловая программа выставки посвящена как стратегическим, так и прикладным вопросам отрасли. В этом году в ее рамках эксперты обсудят формирование новой логистической карты Евразии и альтернативных путей поставок, реализацию нацпроекта «Транспорт» и строительство объектов, имеющих ключевое значение для развития российской логистики, государственные и транснациональные информационные платформы, такие как «ГосЛог», ГИС ЭПД и постоянную логистическую платформу БРИКС, а также вопросы автоматизации, роботизации и внедрения искусственного интеллекта в транспортной и складской логистике, развитие e-com и специфику логистических процессов в этой быстро развивающейся сфере.

Впервые в программе конгресса пройдет бизнес-форум по расширению делового взаимодействия транспортно-логистических компаний СНГ и Китая «Соединяя Евразию – Китай».  

На конгрессе «ТрансРоссия» выступят: Алексей Шило, заместитель Министра транспорта РФ, Роман Чекушов, статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли РФ, Сергей Павлов, первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД», Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Транспортной группы FESCO, Артем Семенихин, партнер Технологической практики ТеДо, Ырысбек Ташбаев, генеральный директор Ассоциации «Совет профессионалов по цепям поставок», Тадзио Шиллинг, генеральный директор Ассоциации европейского бизнеса, Алексей Гром, генеральный директор – председатель правления АО «ОТЛК ЕРА», Александр Кахидзе, генеральный директор ООО «ФинИнвест», Василий Демин, доктор технических наук, исполнительный директор Координационного совета по логистике, Алексей Слепов, директор департамента индустриально-складской недвижимости Bright Rich | CORFAC Int., Игорь Шацкий, директор по логистике ГК «ОКЕЙ», Алексей Соколов, директор по логистике розничной сети МТС, Александр Дзвонковский, руководитель дирекции по развитию складских коммерческих продуктов Почты России, Алексей Ермаков, СЕО «Бюро», Виктор Афанасенко, региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости, земли Nikoliers, Янис Болотаев, директор департамента складских операций СберЛогистика, Павел Шеперкин, руководитель группы продаж категории ТТЛ Авито Работа и другие. 

«TransRussia | SkladTech 2025 станет ключевой площадкой для профессионального диалога в период активной трансформации рынка. Особую ценность представляет возможность изучить передовые технологические решения в сфере складской логистики и успешные кейсы автоматизации складских комплексов для e-commerce. Важным аспектом станет обсуждение стратегий развития региональных складских сетей в условиях меняющегося спроса и растущей вакантности. Уверена, что выставка предоставит участникам рынка эффективные инструменты для оптимизации бизнес-процессов и адаптации к новым рыночным реалиям», – считает модератор сессии «Рынок складской недвижимости» Мария Маслянская, руководитель департамента по развитию продукта «Фулфилмент», Почта России.

«Уверены, что TransRussia | SkladTech 2025 объединит участников рынка, выступит площадкой для обсуждения важных и актуальных тем для рынка, а также позволит эффективно обменяться опытом и расширить базу деловых контактов», – отметил Василий Ушаков, директор по корпоративному развитию и связям с инвесторами ГК «Монополия», эксперт сессии «Цифровые платформы грузоперевозок: плюсы и минусы».  

Партнеры транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия 2025»: соорганизатор международной конференции «ТрансРоссия» – Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП); партнер деловой программы – Совет профессионалов по цепям поставок.

Партнеры и соорганизаторы сессий деловой программы: Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», АСОРПС, РЖД-Партнер, МОСКВА КАРГО, ACEX, AEB, TRANSIT LLC, NORTH STAR SINOGOLD и Ассоциация Безопасности Логистики.

Стратегический партнер выставки TransRussia: ГК «Дело»

Официальный банк-спонсор выставки TransRussia: ВТБ

Стратегический партнер экспозиции SkladTech: HELI

Партнер Wi-Fi: РЖД Бизнес Актив

Партнер путеводителя: MasterTMS

Генеральный информационный партнер: РЖД-Партнер

Партнер SkladTech: Координационный совет по логистике

Главгосэкспертиза выдала “Балтийскому химическому комплексу” положительное заключение на строительство крупного газохимического комплекса в Усть-Луге.

Проект реализуют “Газпром” и “Русгаздобыча”. Комплекс будет включать мощности по переработке этансодержащего газа и производству СПГ (уже строятся) и завод по производству 2,8 млн тонн полиэтилена в год.

Предполагается, что ежегодно комплекс будет перерабатывать 45 млрд кубометров газа, производить 13,1 млн тонн СПГ, а также до 3,6 млн тонн этановой фракции и до 1,7 млн тонн сжиженных углеводородных газов.

“Предприятие станет самым мощным по объему переработки газа в России и крупнейшим по объему производства сжиженного природного газа в регионе Северо-Западной Европы”, — подчеркивает в “Газпроме”.

Завод будет перерабатывать получаемый с комплекса этан и производить полиэтилен различных марок.

Запуск первой очереди газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге планируется в 2026 году, второй очереди — в 2027 году. Старт первой очереди СПГ-завода запланирован в 2027 году, второй очереди — в 2028 году. Пуск газохимического комплекса в рамках проекта будет осуществлен двумя очередями в 2026 году и 2027 году.

Производство СПГ в России, по данным Росстата, в 2024 году выросло на 5,4%, до 34,7 млн тонн. Экспорт сжиженного природного газа, по оценке Kpler, достиг рекордных 33,6 млн тонн.

В РЖД подвели итоги перевозки контейнерных грузов в январе-феврале 2025 года.

По объемам лидируют химикаты (136 тыс. TEU), лесные грузы (91,3 тыс. TEU) и химические и минеральные удобрения (79 тыс. TEU). Суммарно за два месяца во всех видах сообщения, включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит, перевезли 1,28 млн TEU. Это на 3,2% больше, чем в январе-феврале 2024 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 3,1% (до 922,6 тыс. TEU). Лидерами по динамике среди грузов стали каменный уголь (рост в 1,5 раза), продукты перемола (рост в 1,4 раза) и зерно (+20,9%).

Всего в контейнерах по железной дороге за два месяца перевезли 13,4 млн тонн различных товаров (+3,8%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе перевозки контейнеров по сети РЖД показали рост почти на 10%. Такой же динамика была и год назад. С 2018 года экспорт железнодорожных грузов в контейнерах вырос в 1,5 раза.

Погрузка на сети РЖД в феврале 2025 года составила 87 млн тонн, что на 9,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В отчете РЖД подчеркивается, что среднесуточная погрузка составила 3 млн 106 тыс. тонн (-6%), а среднесуточный грузооборот, который характеризует объем выполненной работы с учетом расстояния перевозки, вырос на 1,5%.

“Помимо фактора високосного 2024 года, заложившего высокую базу для сравнения показателей погрузки, на предъявление грузов повлиял ряд внешних факторов, связанных с изменением конъюнктуры товарных рынков и логистики”, — отметили в компании.

Из-за снижения активности строительного сектора погрузка стройматериалов в феврале потеряла 22,4%, цемента — 16,9%, а черных металлов — 13,7%. Также на 6,5% упала погрузка нефтяных грузов.

На фоне общего снижения погрузки зерна зафиксирован рост отправок внутри страны (+25,2%), преимущественно из Сибири и Урала на фоне высокого урожая зерна в данных регионах, добавили в РЖД.

Прирост погрузки показали такие массовые грузы, как каменный уголь (+0,5%) и удобрения (+10,8%). Кроме того, увеличена погрузка бумаги (+5,4%) и цветных металлов (+13,5%).

Положительная динамика также обеспечена по экспорту ряда неугольных грузов на Восток, в том числе удобрений (+20,1%), железной руды (+11%) и грузов высокого передела, перевозимых в контейнерах (+3,1%).

Как писало информационное агентство Tank Conbtainer World, в январе погрузка на сети РЖД составила 93,1 млн тонн, снизившись на 1,8% по сравнению с первым месяцем 2024 года. По итогам прошлого года погрузка сократилась на 4,1%.

ОАО «РЖД» планирует оптимизировать штатную численность подразделений аппарата управления, структурных подразделений, органов управления филиалов и региональных дирекций. Для этого начата разработка соответствующий параметров и подготовка предложений с учетом установленных в компании требований к формированию организационной структуры.

Будут исключены длительные вакансии (сроком более 6 мес.) по органам управления филиалов ОАО «РЖД» и их региональных дирекций, органам управления и приписному штату железных дорог, а также увеличение  штатной численности и соответствующих расходов органов управления подразделений ОАО «РЖД».

Также планируется пересмотреть положения о дополнительном премировании и иных мотивационных выплат, снизив расходы по соответствующим выплатам не менее, чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года.

С 1 мая 2025 года будет приостановлено действие порядков, утвержденных на железных дорогах по использованию лимита начальников железных дорог по фонду оплаты труда для поощрения работников структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги.

Кроме того, в рамках проводимой работы в 2025 году будет обеспечено снижение командировочных расходов не менее чем на 50% к уровню 2024 года. Этого планируется достичь за счет сокращения количества выездных совещаний, проверок, аудитов и осмотров, перевода сетевых мероприятий в дистанционный формат, а также исключения случаев превышения установленных в компании нормативов командировочных и представительских расходов.

Мировой спрос на метанол к 2030 году может вырасти в пределах 30%. По оценке Kept, производство не успевает за растущим потреблением, что открывает для России возможность нарастить присутствие на рынке.

Объемы потребления метанола в мире могут вырасти с текущих 97 млн тонн до 107–131 млн тонн к 2030 году, а к 2040 году увеличиться до 125–161 млн тонн, пишет “Ъ” со ссылкой на исследование консалтингового агентства Kept. В то же время среднегодовые темпы прироста спроса снизятся с 3,1% в 2015–2024 годах до 1,3% в период с 2024 по 2030 год.

В прошлом году в России действовали мощности по производству 5,7 млн тонн метанола в год. К 2030 году этот показатель может быть увеличен до 12 млн тонн за счет перспективных проектов. Авторы исследования не видят предпосылок для существенного увеличения спроса на метанол внутри страны и обращают внимание на экспортный потенциал.

В 2023 году под воздействием санкций экспорт метанола из России упал на четверть (до 1,5 млн тонн), в 2024 году поставки выросли до 1,8 млн тонн, но остаются ниже уровней 2019–2022 годов, отмечают в Kept. Крупнейшим импортером российского метанола по итогам прошлого года стал Китай. При этом до недавнего времени Россия почти не поставляла метанол на восток из-за длительного логистического плеча и ограниченных мощностей железнодорожного транспорта.

Аналитики полагают, что запуск в ближайшие годы новых мощностей для перевалки метанола может упростить задачу сбыта при выходе на новые рынки. Уже в 2026 году запланирован запуск терминала по перевалке метанола в порту Высоцк мощностью до 1 млн тонн, также анонсировано строительство терминала в порту Суходол мощностью до 2 млн тонн в год.

Перевозка метанола осуществляется в цистернах и танк-контейнерах. В конце января компания “Спецтрансгарант” отправила химическому предприятию первую партию метанола в новых танк-контейнерах повышенной грузоподъемности (они имеют объем 30 куб. м против стандартных 26 куб. м). По оценке экспертов, из-за нехватки специализированного парка железнодорожных цистерн операторы стали чаще инвестировать в более привлекательные новые танк-контейнеры.

Правительство РФ рассматривает возможность введения ограничений на экспорт хлористого калия.

Как пишет “Ъ” со ссылкой на источники, квоты на продажу калия за рубеж могут утвердить уже со второго квартала 2025 года. Ограничения планируется ввести по той же схеме, которая действует в отношении экспорта азотных и сложных удобрений.

Предполагается, что устанавливать квоту и порядок ее распределения будет Минсельхоз. Ограничения хотят ввести для первоочередного обеспечения потребностей в хлористом калии на внутреннем рынке, в первую очередь для производства сложных удобрений, рассказал источник газеты в министерстве.

На фоне введения квот объем экспорта калия в 2025 году может упасть ниже уровня 2024 года.

В 2024 году химические компании, по оценке MMI, экспортировали из России 9,7 млн тонн карбамида, 3,4 млн тонн аммиачной селитры, 6,3 млн тонн сложных удобрений и 13,3 млн тонн калия.

Впервые Россия ограничила экспорт азотных и сложных удобрений в конце 2021 года. После этого сроки действия квот несколько раз продлевались, а разрешенные объемы поставок корректировались.

В период с 2013 по 2023 год Россия увеличила производство удобрений на 40%, став одним из лидеров мирового рынка. В ноябре прошлого года президент РФ Владимир Путин сообщил о планах нарастить поставки удобрений индийским производителям сельхозпродукции.

Союз “Объединение вагоностроителей” предупредил о рисках кратного падения производства грузовых вагонов в России начиная с 2025 года.

Как сообщил директор союза Евгений Семенов, компании столкнулись с серьезным вызовом на фоне борьбы ОАО “РЖД” с профицитом подвижного состава на сети, ограничений пропускной способности инфраструктуры, низких объемов списания вагонов и высокой ключевой ставки ЦБ.

“В конце 2024 года – начале 2025 года появляются риски, которые все наши ожидания, когда мы будем работать, не покладая рук и ног, могут свестись к нулю. Первое – это непредвиденные решения “Российских железных дорог”, то что имеется профицит подвижного состава, так называемая “борьба с профицитом”. В октябре эта цифра была на уровне 195 тысяч [вагонов], уже в конце января она выросла до 400 тысяч”, – сказал Семенов, выступая на транспортном форуме “Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт” (цитата по “Интерфакс”).

Он отметил, что нерешенным остается вопрос с ограничением пропускных способностей, в то время как машиностроение развивается более быстрыми темпами. Еще одним негативным показателем Семенов назвал низкие темпы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно.

“Падение [производства] может быть кратным, и ни о каких 60 -70 тысячах [вагонов] и речи может не быть”, – указал Семенов.

Ожидается, что в 2025 году уровень производства вагонов может составить 25-27 тысяч, тогда как в 2024 году было выпущено 73,5 тысячи вагонов (рост производства составил 16%).

Семенов также предупредил, что собственники подвижного состава весной могут столкнуться с невозможностью приписки новых вагонов на сеть железных дорог на фоне отсутствия места.

В конце января в РЖД заявили о рекордном переизбытке вагонов на сети. Излишний парк решили отправить в “длительный отстой” на пути необщего пользования. Вскоре в компании отчитались, что совместно с операторами отправили в отстой уже более 115 тысяч лишних грузовых вагонов. Таким образом удалось ускорить оборот вагона на 1,5 суток.

С 27 по 30 мая 2025 года в Крокус Экспо, Москва состоится Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка демонстрирует уверенное развитие, увеличивая как размеры выставочных площадей, так и количество участников. 

Важно отметить, что мероприятие сформировало репутацию эффективной коммуникационной платформы для экспонентов и посетителей, что подтверждается высокой оценкой и признанием результативности участия. 

Среди участников Logistika Expo 2025: NOBLELIFT, AXELOT, LIMGARD, ZAUBERG, JAC, АВТОКАР, СОЮЗ-ЛОГИСТИК, АВТОМАКОН-СЕРВИС, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, УМНЫЙ СЕРВИС, БАЙКАЛ-СЕРВИС, БЕРЕЖЛИВЫЙ СКЛАД, ГК ВЕРТИКАЛЬ, ЛОГИСТИКС-ТЕХ, ПРОФФИТ ГОУ, ГЛОБАЛ ИМПОРТ, ТРЭЙД ГРУПП и многие другие.  

Выставка пройдет в Павильоне 1 и впервые займет уличную площадку, что позволит экспонентам Logistika Expo выгодно продемонстрировать свою технику и оборудование. Такой формат не представлен ни на одной другой логистической выставке. 

Logistika Expo 2025 традиционно состоится в рамках синергии EXPO – крупнейшего отраслевого B2B мероприятия, не имеющего аналогов на российском рынке, которое вновь объединит четыре крупные авторитетные выставки, подчеркивая тесную взаимосвязь между строительной, транспортной, сервисной и логистической отраслями:

• СТТ Expo – главная выставка строительной техники и технологий, 
• COMvex – главная выставка коммерческого транспорта и технологий, 
• CTO Expo – международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса.

Синергия выставок преодолеет высокую планку прошлого года, установив новые рекорды:

• 1 700+ экспонентов продемонстрируют свои новейшие разработки и решения;
• 80 000+ посетителей объединятся на одной площадке для поиска новых бизнес-решений, крепких партнёрских отношений и изучения информации о рынке;  
• Выставочная площадь достигнет 215 000 м², предоставив участникам максимум возможностей для презентации своих продуктов и услуг.

EXPO 2025 займёт все возможные территории МВЦ «Крокус Экспо» – 3 павильона, 12 залов, все уличные площади перед павильонами.

Logistika Expo 2025 открывает перед компаниями любого уровня исключительные перспективы для развития бизнеса: 

• Прямые встречи с ключевыми игроками отрасли; 
• Инновационные продукты и услуги: знакомство с последними разработками и предложениями от ведущих игроков рынка;
• Участие в профильных дискуссиях и семинарах в рамках деловой программы выставок; 
• Установление сотрудничества с государственными структурами и крупными корпорациями;
• Уникальные предложения и скидки, доступные исключительно посетителям выставок.

Регистрация посетителей уже открыта. Для получения бесплатного билета необходимо пройти регистрацию на сайте https://logistika-expo.ru/registration, используя промокод SMLGW.

Регистрируйтесь уже сейчас и откройте новые перспективы для развития вашего бизнеса на Logistika Expo 2025.

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как транспортная и складская логистика, логистические услуги, автоматизация и девелопмент.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 России в сфере строительной техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Грузовые железнодорожные перевозки через пограничные переходы с Китаем в январе 2025 года выросли на 9,1%. Как сообщили в РЖД, всего через границу с КНР было отправлено и принято 3,5 млн тонн грузов.

“Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Объем импорта достиг 251,4 тыс. тонн (+11,3%). На экспорт отправлено 3,3 млн тонн грузов (+8,9%)”, — сказано в отчете.

Лидером по объему экспорта стал погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, через который в направлении Китая в январе было отправлено 1,7 млн тонн грузов (+2,2% к результату первого месяца 2024 года). Переход Гродеково – Суйфэньхэ пропустил 722,5 тыс. тонн экспорта (+3,7%), пункт Нижнеленинское – Тунцзян — 492,9 тыс. тонн (рост в 1,4 раза), а переход Камышовая – Хуньчунь – 339,4 тыс. тонн (+2,9%).

Существенный объем экспортных перевозок (46,3%) традиционно приходится на каменный уголь. В январе через погранпереходы с КНР отправили 1,5 млн тонн твердого топлива (+9,2%), отметили в РЖД.

Другие категории экспортных грузов, показавшие заметный рост, – это железная и марганцевая руда (721 тыс. тонн, +25%), удобрения (170,2 тыс. тонн, +15%), цветные металлы (71,9 тыс. тонн, рост в 1,6 раза), а также нефть и нефтяные грузы (68,2 тыс. тонн, рост в 1,7 раза).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в январе снизилась на 1,8%, при этом перевозки контейнерных грузов в первый месяц года показали рост почти на 10%.

Страны Евросоюза по итогам 2024 года сократили импорт сжиженного природного газа на 19%, при этом поставки российского СПГ в ЕС показали существенный рост — на 18%.

В докладе Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA) говорится, что потребление газа странами Европы снизилось до 11-летнего минимума. За поставки СПГ из России члены ЕС заплатили 6,3 млрд евро. Россия поставила в регион 21,8 млрд кубометров газа, став вторым по величине поставщиком СПГ для Евросоюза.

Крупнейшим импортером российского СПГ стала Франция, которая нарастила поставки на 81% и заплатила 2,68 млрд евро. Между тем аналитики IEEFA отмечают, что лидерство страны по закупкам СПГ из РФ объясняется тем, что она управляет пятью терминалами регазификации, необходимыми для того, чтобы газ затем поступил в энергетическую систему Европы. Возможно, этот СПГ затем поступает в Германию.

Главным поставщиком СПГ в Евросоюз остаются США, доля поставок из-за океана составляет 46%. Россия занимает второе место в списке экспортеров с 16% общего объема поставок.

В конце прошлого года газета Financial Times сообщила, что Европейский союз, несмотря на попытки снизить зависимость от энергоносителей из РФ, в 2024 году приобрел рекордные объемы российского СПГ. В январе 2025 года поставки сжиженного природного газа из России в Европу превысили 2 млрд кубометров, отмечали в аналитическом центре Bruegel.

Министерство энергетики России предложило правительству продлить до конца лета разрешение на экспорт бензина для его крупных производителей. Срок действия этого разрешения истекает в конце февраля.

По данным газеты “Коммерсантъ”, вопрос продления будет обсуждаться на совещании у вице-премьера Александра Новака 20 февраля. Как пишет “Интерфакс”, в ходе встречи планируется рассмотреть возможность полного запрета на экспорт бензина с марта. По действующим сейчас правилам, под исключение подпали поставки производителей, переработавших в 2022 году свыше 1 млн тонн нефти, по межправительственным соглашениям в рамках индикативных балансов.

Ранее вице-премьер Новак отмечал, что предложенный Федеральной антимонопольной службой запрет на экспорт “требует тщательного анализа”. Он подчеркивал, что производство нефтепродуктов остается стабильным, несмотря на атаки и последующие внеплановые ремонты на ряде НПЗ.

С 1 марта 2024 года Кабмин ввел временный запрет на экспорт бензина и увеличил нормативы продажи дизельного топлива на биржевых торгах. Меры были призваны обеспечить стабильность на топливном рынке. С конца мая до августа ограничения были приостановлены и с сентября возобновлены. Временный запрет на экспорт бензина действовал до 31 января текущего года, а затем был продлен до 28 февраля.

С 2018 года экспорт железнодорожных грузов в контейнерах показал рост в 1,5 раза, сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления компании.

Он отметил, что этот результат достигнут в том числе за счет расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, а также увеличения количества терминалов по работе с ними.

Говоря о тенденциях, Дмитрий Мурев обратил внимание на рост перевозок грузов в контейнерах в порты Северо-Запада и напомнил об имеющемся потенциале международного транспортного коридора “Север – Юг”.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным РЖД, за последние 10 лет перевозки контейнеров по железным дорогам России выросли в 2,5 раза. В 2024 году оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров. По сравнению с 2023 годом перевозки выросли на 5,9%.

Нефтяные компании столкнулись с отказами РЖД принимать груженые цистерны с НПЗ. В ряде случаев к перевозке не принимается свыше 40% объема суточной погрузки, сообщает газета “Коммерсантъ” со ссылкой на участников рынка.

Нефтяники предупреждают об угрозе срыва поставок на внутренний рынок, в РЖД между тем настаивают, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке: это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.

Тяжелая ситуация сложилась, в частности, у Самарской группы НПЗ и Ангарской нефтехимической компании (АНХК), пишет “Ъ”. По состоянию на 28 января оформления там ждали 498 вагонов, а доля непринятых к перевозке груженых вагонов достигла 47 и 41 процента соответственно.

В конце января начальник управления наземного транспорта “Газпром нефти” Игорь Деревицкий направил главе Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Дмитрию Муреву письмо о срыве поставок нефтепродуктов в связи с отказом железнодорожников принимать к плановой перевозке нефтепродукты Омского, Московского и Ярославского НПЗ. Решения касались более четверти от всех заявленных объемов.

В обращении говорится, что политика РЖД повышает риски невыполнения задачи по поставкам на внутренний рынок и провоцирует недозагрузку НПЗ. Последнее приведет к снижению переработки и, соответственно, падению выручки самих РЖД.

В РЖД в свою очередь отметили, что перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении, находятся на особом контроле и пользуются повышенным приоритетом при согласовании отправки по лимитирующим направлениям.

“Причины недогруза необходимо рассматривать комплексно, разбираться в каждом конкретном случае, так как выполнение плана зависит не только от возможностей ОАО РЖД”, — отреагировали в компании. Там указали в том числе на непредъявление груза к перевозке по согласованным направлениям.

Ранее в правительстве РФ сообщили, что продолжают обсуждать вопрос приоритетности перевозки нефтепродуктов по железным дорогам. С 1 января 2025 года перестали действовать временные правила перевозок по сети РЖД, в которых приоритетность перевозки нефтепродуктов была повышена до 3-й группы. Теперь топливо снова находится в 6-й группе.

По итогам первого месяца 2025 года перевозки контейнерных грузов по сети РЖД выросли на 9,8%.

Оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 682,3 тыс. TEU, сообщили в пресс-службе компании.

Лидерами по объему перевозки в контейнерах стали химикаты и сода (72 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (44 тыс. TEU) и лесные грузы (42,4 тыс. TEU). Лучшую динамику показали продукты перемола (рост в 1,5 раза), автомобили и комплектующие к ним (рост на 30%) и цветные металлы (+30%).

Всего в контейнерах в январе 2025 года было перевезено более 7 млн тонн различных товаров. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 10%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что по итогам 2024 года контейнерные перевозки по сети РЖД прибавили 6%, их общий объем составил 7,88 млн TEU. Суммарно за 12 месяцев в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%). За десять лет, по данным РЖД, перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза.

РЖД совместно с операторами отправили в отстой более 115 тысяч лишних грузовых вагонов. Таким образом удалось ускорить оборот вагона на 1,5 суток, сообщили в компании.

Принятые меры позволили повысить грузооборот железных дорог, надежность доставки грузов и производительность локомотивов, отметил в ходе брифинга 5 февраля первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.

“Получается работать меньшим парком с большей эффективностью”, – подчеркнул Кобзев.

Об отправке лишних вагонов в “длительный отстой” в РЖД объявили в конце января. Тогда сообщалось, что излишний парк переведут на пути необщего пользования. РЖД оценили общее количество вагонов на сети в 1,382 млн, а профицит – в 400 тысяч вагонов.

Излишний парк оказывает негативное влияние на эксплуатационную работу: замедляет продвижение грузов, влияет на надежность доставки и, как следствие, на качественные и количественные показатели отрасли, объяснили в компании.

Помимо отправки излишков в отстой, в РЖД предложили скорректировать объем производства грузовых вагонов и переориентировать вагоностроительные предприятия на производство более актуальных сейчас инновационных, повышенной грузоподъемности и дефицитных вагонов.

Напомним: 2024 год завершился снижением погрузки на сети железных дорог на 4,1%, в январе погрузка потеряла менее 2%.

Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года составила 93,1 млн тонн, снизившись на 1,8% по сравнению с январем 2024 года, сообщили в пресс-службе компании.

“Погрузка на сети ОАО “Российские железные дороги” в январе 2025 года составила 93,1 млн тонн, что на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года”, — сказано в отчете.

Грузооборот за январь увеличился в годовом выражении на 6,2% и составил 220,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 5,3%, составив 272,4 млрд тонно-км.

В абсолютных цифрах лидерами по погрузке стали следующие категории грузов: каменный уголь — 29,7 млн тонн (+2,1% к январю 2024 года), нефть и нефтепродукты — 17,6 млн тонн (-0,2%), руда железная и марганцевая — 8,8 млн тонн (+3,9%), другие грузы, в том числе в контейнерах — 9,4 млн тонн (+1,9%).

Напомним: по итогам 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 4,1%. В конце января глава Минтранса РФ Роман Старовойт назвал исправление ситуации с падающей погрузкой “очень сложной задачей”. На встрече с президентом России Владимиром Путиным он подчеркнул, что решения проблемы в рамках созданного министерством штаба ищут представители РЖД и перевозчики.

На сети РЖД зафиксирован значительный избыток грузовых вагонов. По данным на 1 января 2025 года, их общее количество достигло рекордных 1,382 млн единиц, а профицит составил 400 тыс. вагонов.

Как сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков, разница между производством и списанием вагонов в 2024 году превысила 50 тыс. единиц.

«Такого количества (1,382 млн) не было никогда — ни при РЖД, ни при МПС. Конечно, этот излишний парк вагонов оказывает негативное влияние на эксплуатационную работу: замедляет продвижение грузопотоков, влияет на надежность доставки грузов и, как следствие, качественные и количественные показатели отрасли имеют отрицательную динамику», – сказал Глазков.

Излишний парк вагонов будет отправлен в «длительный отстой» на пути необщего пользования, к которым они приписаны. По этой схеме от движения уже отставлены более 116 тыс. вагонов, отметил замдиректора РЖД.

В компании предлагают скорректировать объем производства грузовых вагонов и переориентировать вагоностроительные предприятия на производство более актуальных сейчас инновационных, повышенной грузоподъемности и дефицитных вагонов, например хопперов-минераловозов и хопперов-зерновозов.

«Российские железные дороги» могут высказать только свою инициативу, что есть избыточный род подвижного состава такой как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, но и есть дефицитный специализированный подвижной состав: минераловозы, зерновозы, «бочки» для перевозки метанола. И наше предложение, что для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», – объяснил Глазков.

РЖД уже провели переговоры с производителями и предложили инструменты, которые позволили бы исправить ситуацию с затариванием подъездных путей вследствие ограничений допуска вагонов на сеть.

Вагоностроителям предложены два варианта: продавать вагон без номера собственнику, а РЖД будут готовы обеспечить перевозку этого вагона как груза на своих осях, а также включить пункт договора, предусматривающий, что будущий собственник подвижного состава за три месяца до даты сдачи построенного вагона начинает заниматься регистрацией данного вагона, то есть припиской и присвоением ему номера, что существенно упростит задачу выпуска на сеть данного вагона при завершении его строительства.

Глазков добавил, что дополнительные списания вагонов – не полномочия РЖД. При этом по статистике, вагоны, срок службы которых заканчивается в ближайшие пять лет, оказывают наибольшее влияние на перевозочный процесс, так как есть тяжелые отказы и неисправности, а зачастую эти издержки кратно выше, чем работа с новым подвижным составом.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что со 2 февраля РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из-за рубежа. Запрет не будет распространяться на вагоны российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также на вагоны, следующие транзитом.

ОАО “РЖД” объявило о введении ограничений на прием порожних вагонов из-за рубежа. Новые правила, касающиеся приема порожних вагонов со стороны “сопредельных железнодорожных администраций”, начнут действовать со 2 февраля, сообщили в пресс-службе компании.

“В условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса РЖД временно, с 2 февраля 2025 года, ограничивают прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций”, — сказано в комментарии.

Ограничения не будут распространяться на вагоны российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в конце прошлого года РЖД и вагоностроительные предприятия договорились об организации совместного планирования выпуска нового грузового подвижного состава на сеть железных дорог. Планируется, что в 2025 году будет произведено около 70 тысяч грузовых вагонов.

В октябре РЖД ограничили обработку порожних вагонов из-за избыточного парка, который снижает производительность и участковую скорость движения грузовых поездов.

20 февраля 2025 года в 10.00 в г. Москве состоится Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». 

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках Транспортного форума пройдут две дискуссии – «Производство подвижного состава: как новым вагонам попасть на сеть?» и «Ремонт подвижного состава: время стандартизации и внедрения улучшенных комплектующих».

Описание и стоимость участия в Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» предоставляются по запросу. 

Отправить заявку можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav_2025 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90;

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) обратилась к ЦБ с просьбой учитывать риски для отрасли при определении ключевой ставки.

В письме исполнительного директора АСОП Серика Жусупова нынешняя базовая ставка — 21% с октября 2024 года — названа “практически запретительной”. Как пишет газета “Коммерсантъ”, в обращении участники рынка обратили внимание, что взяли на себя обязательства по инвестированию около 900 млрд рублей до 2030 года. Они напомнили, что за 25 лет портовые мощности выросли более чем в пять раз (до 1,37 млрд тонн), а объем перевалки — более чем в 5,6 раза (до 906,5 млн тонн). При этом соотношение частных и государственных инвестиций не опускалось ниже 5–10 рублей к 1 рублю.

В 2024 году во второй раз за всю новейшую историю портов было зафиксировано снижение грузооборота.

Исполнительный директор АСОП Серик Жусупов попросил главу ЦБ Эльвиру Набиуллину учитывать высокие риски для зависимой от частных инвестиций отрасли при принятии решений по ключевой ставке и иным мерам по борьбе с инфляцией.

В ответ Банк России рекомендовал портовым операторам активнее использовать долевое, а не заемное финансирование. В комментарии ЦБ также говорится, что целевой показатель по инфляции в 4% будет достигнут к 2026 году.

Ранее опрос Института народнохозяйственного прогнозирования РАН показал, что предприятия реального сектора негативно оценивают переход Банка России к политике сверхвысокой ключевой ставки. В конце декабря агентство Bloomberg писало, что банкиры, руководители предприятий и чиновники из-за высокой ставки регулярно жалуются президенту России Владимиру Путину на председателя ЦБ Эльвиру Набиуллину.

В России наметились признаки создания нового лидера рынка оперирования железнодорожными вагонами. Об этом со ссылкой на источники сообщила газета “Коммерсантъ”.

Куратором процесса может стать глава “Трансфин-М”, бывший первый замглавы Минтранса Иннокентий Алафинов. Он, как пишет “Ъ”, уже посетил Первую грузовую компанию (ПГК), на базе которой предполагается создать лидера железнодорожного рынка с 200 тыс. вагонов в управлении.

Целью его визита могло быть ознакомление с деятельностью ПГК или инспекция договорной базы.

Осенью прошлого года Первую грузовую компанию приобрел ВТБ, однако уже в декабре стало известно о выходе банка из капитала АО “Аврора Инвест”, владеющего (ПГК).

Источники “Ъ” говорили, что ПГК отойдет структурам, контролирующим в числе прочих активов лизинговую компанию “Трансфин-М” и железнодорожного оператора “Атлант”, с которыми планируется объединение. Появление компании, управляющей 200 тыс. вагонов, сможет влиять на ставки на всем рынке, уверены собеседники издания.

Официальных комментариев относительно возможной консолидации Первой грузовой компании с “Трансфин-М” и оператором “Атлант” нет. В “Трансфин-М” отказались подтвердить или опровергнуть информацию, а один источник “Ъ”, близкий к компании, назвал ее категорически неверной.

С августа 2024 года генеральным директором ПГК является Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. В декабре в ПГК отчитались о подтверждении лидерства в рейтинге железнодорожных операторов России, в управлении компании находится около 100 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, крытые, фитинговые платформы.

Российский рынок морской перевалки контейнеров в 2024 году вырос на 14,1%. Его объем достиг 5,39 млн TEU, что сопоставимо с уровнем 2021 года, сообщили в компании “Глобал портс”.

“Среди морских бассейнов лидером по темпам роста в IV квартале и на протяжении всего 2024 года оставался Балтийский бассейн, объем перевалки в котором вырос на 17,7% и 34,4% соответственно”, — сказано в отчете.

Темпы роста контейнерооборота в Дальневосточном бассейне в 2024 году замедлились до 5%, однако бассейн остается крупнейшим по объему морской перевалки в России. Контейнерооборот морских терминалов на Юге России (Азово-Черноморский и Каспийский бассейны) увеличился на 6,3% за 12 месяцев 2024 года.

Отмечается, что в IV квартале 2024 года темпы роста российского рынка морской перевалки контейнеров ускорились до 18,6% по сравнению с предыдущим кварталом. В результате, в октябре — декабре морские терминалы России перевалили 1,46 млн TEU, что является рекордным квартальным показателем за всю историю российского рынка.

Консолидированный контейнерооборот морских терминалов “Глобал Портс” в 2024 году увеличился на 27,1% по сравнению с предыдущим годом и составил более 1,15 млн TEU.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России по итогам 2024 года составил 886,3 млн тонн. В годовом выражении он сократился на 2,3%, при этом грузы в контейнерах показали рост на 10,8% (до 55,5 млн тонн).

Возврат в Китай принадлежащих операторам контейнеров в начале 2025 года стал почти бесплатным, сообщает 20 января газета “Коммерсант” со ссылкой на Центр ценовых индексов (ЦЦИ). Стоимость отправки грузов из Москвы в Новосибирск, Красноярск, Иркутск или Владивосток в 40-футовом контейнере между тем снизилась на 35–70% к ставкам декабря.

Индекс цен на перевозку 40-футового контейнера из Москвы во Владивосток упал в январе до 29,1 тыс. рублей с НДС, “что более чем в 15 раз дешевле перевозки в обратном направлении”.

Ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию, хотя и держатся на высоких уровнях, в середине декабря перешли к снижению. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Сианя в Москву снизилась на 6% к началу декабря (до $7,33 тыс.), подсчитали в ЦЦИ.

Там отмечают, что снижение цен по всем направлениям происходит вне зависимости от точечной дополнительной индексации тарифов ОАО РЖД на перевозку контейнеров на 5%, равно как повышения стоимости терминальных услуг, цен на хранение и охрану контейнеров.

По словам опрошенных “Ъ” экспертов, снижение ставок — сезонное явление, связанное с приближающимся китайским Новым годом.

“Сейчас как раз идут последние отправки из Китая, но грузов уже заметно меньше, чем в октябре — ноябре, поэтому пошли скидки. В конце января Китай уходит на праздники, и начнется затишье в импорте на две-три недели”, — объяснил аналитик ЦЦИ Роман Шагалов.

Глава “Транс Синергии” Станислав Станкевич обратил внимание, что в ноябре — декабре наблюдался сезонный рост ставок по всем направлениям: экспортеры пытались отгрузить свою продукцию до китайского Нового года, а импортеры — до российского. Перед Новым годом всегда происходит снижение погрузки, потому что никому не нужны грузы, прибывающие в период праздников, отметил Станкевич. Именно поэтому происходит сезонное сокращение, которое приводит к снижению ставок предоставления контейнеров.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что объем торговли РФ и Китая в 2024 году увеличился на 1,9% и достиг рекордной отметки — 244,81 млрд долларов. Перевозки контейнеров по железным дорогам России по итогам минувшего года составили 7,88 млн TEU (рост в годовом выражении почти на 6%). Суммарно в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).

Транспортная группа FESCO в 2024 году отправила регулярной линией между Санкт-Петербургом и портами Китая и Индии через Суэцкий канал почти в три раза больше контейнеров, чем годом ранее — свыше 75 тысяч TEU.

В экспортном направлении было перевезено почти 30 тысяч TEU, в импортном направлении — более 45 тысяч TEU, сообщили в компании. Отправка судов осуществляется один раз в 12 дней. Среднее время в пути до Петербурга составляет от 34 до 40 дней в зависимости от порта Китая.

На линии работают шесть контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый, в 2025 году их число может быть увеличено.

Регулярная линия FESCO Baltorient Line (FBOL) была запущена в 2023 году, контейнеровозы следуют через Суэцкий канал без захода в порты Европы. Основу грузопотока линии в импорте составляют товары народного потребления, промышленные товары, а также готовые автомобили и машинокомплекты. В экспорте — грузы крупнейших лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Республики Беларусь, строительные материалы, химия, продукция аграрного сектора.

Отдельно в FESCO сообщили, что по итогам 2024 года контейнерные перевозки автомобилей и комплектующих из Китая в РФ выросли на 36%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России в 2024 году составил 886,3 млн тонн. Он сократился на 2,3% по сравнению с результатом 2023 года. Грузы в контейнерах показали рост почти на 11%, их оборот составил 55,5 млн тонн.

Грузооборот морских портов России по итогам 2024 года составил 886,3 млн тонн, сообщила Ассоциация морских торговых портов. В годовом выражении он сократился на 2,3%.

Перевалка сухогрузов потеряла 1,9% (441,1 млн тонн), а оборот наливных грузов показал снижение на 2,6% и составил 445,2 млн тонн.

Объем экспортных грузов зафиксирован на отметке 699,7 млн тонн (минус 1,9%), импортных – 42,9 млн тонн (плюс 11%). Оборот транзитных грузов за 12 месяцев составил 64,9 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем в прошлом году.

В категории сухих грузов рост показали минеральные удобрения (+15,7%, до 42,5 млн тонн), зерно (+6%, 74,8 млн тонн) и руда (+26,3%, 12,3 млн тонн), а также грузы в контейнерах (+10,8%, до 55,5 млн тонн).

Перевалка нефти сократилась на 1,7% (до 267,5 млн тонн), нефтепродуктов – на 7,1% (до 131,1 млн тонн), а СПГ показал рост на 5,9%, до 36,3 млн тонн.

Ранее министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что мощность опорной сети морских портов к 20230 году увеличат до 1 млрд тонн. Финансирование проектов строительства и развития инфраструктуры в рамках федеральной программы “Развитие опорной сети морских портов” оценивается в 541,1 млрд рублей.

В ОАО “РЖД” отчитались о рекордном объеме перевозок контейнеров по итогам 2024 года. Оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров. По сравнению с 2023 годом перевозки выросли на 5,9%, сказано в отчете РЖД, опубликованном 13 января.

“За десять лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза. Лидеры по объемам [в 2024 году]: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU”, — говорится в сообщении.

Суммарно в 2024 году в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%). Годом ранее во всех видах сообщения было перевезено 7,43 млн TEU (рост к результату 2022 года составил 14,1%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2024 году составила 1 млрд 181,4 млн тонн. По сравнению с результатом 2023 года она снизилась на 4,1%. Весной прошлого года глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что к 2030 году перевозки контейнеров по железным дорогам России достигнут 10 млн TEU.

Объем торговли России и Китая в 2024 году увеличился на 1,9% по сравнению с 2023 годом и вновь достиг рекордной отметки — 244,81 млрд долларов. Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР.

По подсчетам ведомства, импорт товаров из РФ в Китай за 12 месяцев практически не изменился и составил 129,32 млрд долларов. Экспорт из КНР в Россию вырос на 4,1% (до 115,5 млрд долларов)

Положительное сальдо российской стороны в торговле с Китаем в 2024 году снизилось по сравнению с 2023 годом на 23,8%, до 13,83 млрд долларов, указывает ТАСС.

Согласно опубликованной статистике, в декабре 2024 года товарооборот двух стран вырос по сравнению с ноябрем примерно на 7,1% (до 22 млрд долларов). Импорт из РФ в Китай увеличился в месячном исчислении на 6,2% (10,6 млрд долларов). Экспорт из КНР в Россию вырос на 7,9%, до 11,3 млрд долларов.

Основная часть российских товаров, импортируемых Китаем, приходится на энергоносители — нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей ввозимой в КНР номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китайская сторона поставляет в РФ широкий перечень продукции — автомобили, тракторы, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, игрушки, обувь, кондиционеры и компьютеры.

По итогам 2022 года товарооборот России и Китая увеличился почти на 30%, до 190 млрд долларов. В 2023 году он достиг рекордной отметки в 240 млрд долларов (рост на 26%).

В конце прошлого года президент РФ Владимир Путин в ходе прямой линии назвал показатели торговли России и Китая очень хорошими. Он подчеркнул, что рост товарооборота продолжается.

Погрузка на сети РЖД по итогам 2024 году составила 1 млрд 181,4 млн тонн. По сравнению с результатом 2023 года она снизилась на 4,1%, сообщили 9 января в пресс-службе компании.

“Положительную динамику показали удобрения (+6,2%), кокс (+2,3%), а также грузы в контейнерах. По итогам 2024 года выросли объёмы отправления грузов на Калининградской железной дороге (+2,9%) и на магистралях Восточного полигона: Восточно-Сибирской (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%)”, — сказано в отчете РЖД.

В декабре погрузка составила 99,3 млн тонн (-1,4%), в ноябре она снизилась на 5,8%. Самая существенная месячная просадка была отмечена в сентябре, когда погрузка упала на 6,3%. Как писало информационное агентство Tank Container World, к факторам, повлиявшим на погрузку, в РЖД относят сдвиг автодорожных строек, вызвавший снижение перевозки строительных грузов, сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани, а также инциденты на промпредприятиях и рост внеплановых ремонтов и аварийных остановок производств.

Также погрузка дополнительно просела из-за санкций в адрес ряда грузоотправителей, сокращения спроса на трубы и металлопродукцию в связи со снижением инвестпрограмм нефтегазовых компаний. Сказались и регуляторные ограничения экспорта бензина и импорта российского зерна.

В 2025 году ОАО “Российские железные дороги” ожидает погрузку в объеме 1 241 млн тонн.