СУГ, СПГ…цемент и мука

Вчера на канале г-на Безбородова в Telegram вышел очень любопытный и не сильно погруженный в материал комментарий про поставленные в интересах ООО «Газпром Гелий Сервис» облегченные 40-футовые танк-контейнеры типа Т50 производства АО «Уралкриомаш».

Со стороны Евразийской Танк-Контейнерной Организации (ЕАТКО) хотелось бы выразить свое удивление и несогласие с суждениями г-на Безбородова. Безусловно, Алексей Алексеевич является одним из ведущих экспертов на отечественном рынке логистики и многие прислушиваются к его мнению и экспертизе. Но в данном случае хотелось бы подвергнуть обоснованным сомнениям следующие пункты его высказываний:

1. «…СУГ (самый массовый груз для перевозки в танках в России)…»

СУГ – не самый массовый груз, перевозимый в танк-контейнерах. Самый массовый груз на сети РЖД, который перевозится в танк-контейнерах – это серная кислота.

2. «…Начиналась лохматых лет 10 назад, когда УВЗ представил прототип танк-контейнера легкого из композитных материалов. Красиво, богато и все такое. Потом решили лепить по китайскому образцу СПГ танки, с морозилкой на “вечный холод”, как СПГ и положено…»

Действительно в свое врем АО «Уралвагонзавод» сделал несколько готовых изделий из композитных материалов. Данные танк-контейнеры внедрялись вместе с ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства» на сети РЖД. На тот момент мировая практика не допускала такой вид танк-контейнера на железную дорогу и на море. Но благодаря Регистру были разработаны и утверждены мировые стандарты перевозки танк-контейнеров с сосудами из ПКМ. На данный момент их можно перевозить с использованием морских линий. 

К сожалению, данный вид тары не получил масштабного распространения в мире из-за своей дороговизны, проблем с утилизацией и обслуживанием. На данный момент их выпускает несколько заводов в мире, и объем производства исчисляется сотнями в год, а не десятками тысяч, как из металла. 

3. «…И если композитный танк УВЗ для любых грузов был вполне себе ничего и обещал грузовую эффективность (-2 тонны в таре) при чуть большей от рынка цене, то СПГ танк-контейнер вышел уже в $140 тыс, что в 2 раза дороже китайского (коллеги поправят, если что). Потом вернулись к обычному танку, газовому, для СУГ и сразу сороковке…»   

Про «в 2 раза дороже китайского» – необоснованная игра на эмоциях. На данный момент стоимость танк-контейнера Т75 40ft на китайских заводах составляет 110 000 долларов. Причем это без логистики и таможенной очистки.

4. «…Дело вкуса, хотя половина контейнерных авто-тележек в регионах покупалось именно под танки 20ки. Не страшно…»

Прежде всего, данный танк-контейнер заказывается для перевозки продукта по железной дороге. Что касается ООО «Газпром Гелий Сервис», то в их парке – только автоприцепы, предназначенные для 40ft танк-контейнеров. В данном случае недоумение неуместно.

5. «…СУГ танк-контейнер конечно не революция. Хотя 40′ редкий в мире формат. Мало того – его интересно для бизнеса и легко масштабировать в муковоз, цементовоз и в любую тару под сотни продуктов…»

К сожалению, хочется разочаровать Алексея Алексеевича и обозначить, что такого рода переоборудование транспортного средства нигде не практикуется. Танк-контейнер – это дорогой и высокотехнологичный продукт, который делается с использованием специальной стали, изолирующих материалов и высокоточного навесного оборудования, так как его основное предназначение – это перевозка опасных грузов. И делать из него ассенизатор никто не будет. Это все равно что предлагать использовать ноутбук в качестве разделочной доски.

6. «…SMRU префикс на контейнере, который принимает г-жа Бриш. Зарегистрирован на стороннюю, не относящуюся к холдингу контору “Контейнерремсервис” из Тольятти…»

Г-ну Безбородову как одному из ведущих экспертов на отечественном рынке логистики должно быть известно, что с 2022 года на Россию было наложено беспрецедентное количество санкций. В этот перечень входит и возможность получить префикс. Поэтому префикс на танк-контейнере SMRU – реальный.

7. «…Но смех в том, что на сайте самой тольяттинской компании, указанный в тексте контейнер, в ливрее Газпрома, несет другой префикс KRSU. Контора под префиксом ООО Краспром, из Барнаула…»

А причем тут Барнаул? Дело в том, что при подготовке материала г-н Безбородов видимо, торопился, и небрежно изучил факты, которые были в свободном информационном доступе. Так, на сайте ООО «КонтейнерРемСервис», действительно, опубликована фотография другого танк-контейнера с другим префиксом. Но, во-первых, производитель НПК «Шельф» – из города Шахты Ростовской области, и это опытный образец, а не серийно производимое изделие. Префикс и цифровое обозначение вымышленные. Во-вторых, данный образец был представлен на многих выставочных площадках и на 4-ом «Международном Танк-Контейнерном Форуме» в 2022 году. Компания ООО «КонтейнерРемСервис» – активный и заметный игрок на российском танк-контейнерном рынке. Помимо сервисной инфраструктуры в Самарской области, компания является эксклюзивным дилером в России одного крупного китайского танк-контейнерного завода. Кстати, в сентябре 2022 года в газете Tank Container World было опубликовано обстоятельное интервью с Александром Глазуновым, директором компании, где он рассказывает о создании опытного образца Т50, и не только («Опытный образец Т50 – наша декларация о намерениях на рынке» // TCW #2/2022, стр. 1-2 https://tankcontainerworld.ru/analytics/opytnyj-obrazets-t50-nasha-deklaratsiya-o-namereniyah-na-rynke/  )

Как итог, хочется отметить, что «чувство, больше похожее на брезгливость», которое почему-то вызвала у г-на Безбородова ситуация с отечественным производством танк-контейнеров, очень странное, и явно неуместное. АО «Уралкриомаш» действительно провел большую работу, построил и запустил в серию отечественный продукт, которого не было на российском рынке, в сотрудничестве с ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства» и коллегами из российской танк-контейнерной отрасли. 

Чтобы впредь не допускать подобных неточностей и ложных суждений, эксперт всегда может обратиться в агентство Tank Container World или в Евразийскую Танк-Контейнерную Организацию для получения качественной информации.

Пресс-служба Евразийской Танк-Контейнерной Организации