ПЕРЕВОЗКИ СУГ: НАДЕЖДЫ НА Т50

В условиях переориентации направлений сбыта сжиженных углеводородных газов (СУГ), а также опережающего роста производства по сравнению с потреблением в новых направлениях, особую роль в развитии рынка приобретаютновые логистические решения, способные повысить мобильность и обеспечить стабильность сбыта.

Одно из таких решений основано на более активном использовании танк-контейнеров Т50. Развитие и пополнение парка Т50 позволит не только решить насущные логистические проблемы, но и сэкономить средства на транспортировку СУГ за счет исключения перетарки сырья.

Александр ГЛАЗУНОВ
Директор ООО «КонтейнерРемСервис»

2024 год ознаменовался логистическими реконструкциями – не только в сфере рынка СУГ, но и всей нефтегазовой отрасли. Останавливая свое внимание на анализе транспортировки СУГ за прошлый год и переориентации рынков сбыта, можно выделить следующие тенденции в развитии рынка:

• сохранение или незначительный рост объемов производства;
• полная переориентация направлений сбыта;
• неготовность инфраструктуры для перевалки и хранения газа в направлении стран Азии;
• значительно более низкие (по сравнению с производственными объемами) объемы потребления СУГ в новых направлениях, что влияет на ценообразование и покупательскую способность;
• отсутствие мобильности в решении логистических проблем, которое приводит к затору на погранпереходах в направлениях потенциального сбыта.

В настоящее время основным средством транспортировки СУГ является железнодорожная цистерна, которая имеет ряд преимуществ в виде большого объема перевозки, невысокого тарифа, комфортного парка для вертикально-интегрированных нефтегазовых компаний на отгрузку. Такая ситуация объясняется историческим развитием перевозок СУГ, в ходе которого выстраивалась логистика продукта, и СУГ стали одним из приоритетных грузов для перевозок по железной дороге. По сути, вся инфраструктура перевозок СУГ в течение многих лет создавалась именно под железнодорожные цистерны, и необходимости в развитии альтернативной тары просто не было.

Но, учитывая, что производство СУГ остается стабильным на уровне 15-16 млн тонн, а к 2030 году, по прогнозу Минэнерго, достигнет 24 млн тонн, возникает необходимость в создании всесторонних условий для стабильного сбыта этого продукта, что невозможно осуществить без мобильности и проработки труднодоступных логистических решений. Основой таких решений может стать танк-контейнер для перевозки СУГ Т50. 

В настоящее время парк танк-контейнеров Т50 не имеет прогрессивного развития, что придает рынку СУГ определенную «неповоротливость». По оценкам участников рынка, 

парк газовых танк-контейнеров, занятых в перевозках СУГ, не превышает 6000 единиц, что примерно соответствует трети российского парка танк-контейнеров, при этом на перевозки в танк-контейнерах приходится не более 4% перевозок.

Однако в случае развития и пополнения парка Т50 газоперерабатывающими компаниями России возрастут возможности, которые позволят решить не только логистические проблемы, но и убрать дополнительную расходную статью по перетарке сырья, что значительно разгрузит погранпереходы в направлении стран АТР.

К тому же стоит вспомнить об активно идущем процессе создания перевалочной инфраструктуры для СУГ в приграничных с Китаем районах. Например, в Еврейской АО был построен мост, связавший по железной дороге российский поселок Нижнеленинское с китайским городом Тунцзян, что ознаменовало создание нового экспортного коридора, а в настоящее время ведется создание железнодорожного трансграничного перевалочного комплекса для организации экспортных поставок СУГ и других продуктов нефтегазоперерабатывающей отрасли. Терминал будет принимать СУГ,  доставленные по железной дороге, а затем хранить и осуществлять перегрузку на суда-газовозы. На первоначальном этапе общая мощность проекта прогнозируется на уровне 1 млн тонн в год, в дальнейшем может быть увеличена до 10 млн тонн ежегодно. Проект станет единственным в России сухопутным перевалочным комплексом, оказывающим комплекс услуг любому нефтегазодобывающему предприятию, ведущему внешнеэкономическую деятельность по поставке СУГ в КНР (пока такие услуги предоставляются только через морские порты). Развитие инфраструктуры позволит покупателям из Китая выбирать наиболее удобные варианты экспортной логистики СУГ, использовать новый хаб для перетарки СУГ в свои железнодорожные цистерны или танк-контейнеры. Помимо этого, многие морские линии готовы наладить доставку танк-контейнеров с СУГ в Китай по морю, но для реализации таких проектов не хватает парка Т50.

Важно отметить и положительную реакцию потребителей газа в труднодоступных местах в повышении мобильности при погрузке и разгрузке с железнодорожных платформ на авто танк-контейнерами. Ведь это даст возможность обеспечить газом удаленные районы, где нет железнодорожных магистралей.

Таким образом, в любых, даже самых сложных ситуациях, можно найти решение, которое на начальном этапе будет экономически затратным, однако в полной мере оправдает себя в условиях стабильного сбыта, отсутствия затарки пропускных международных коридоров, мобильности и дальности перевозок.