Танк-контейнер CryoSafe получил одобрение морского регистра судоходства

27 / 10 / 2023

Танк-контейнер CryoSafe получил одобрение морского регистра судоходства

Российский морской регистр судоходства одобрил техническую документацию на инновационный танк-контейнер (контейнер-цистерну) CryoSafe-42. Это разработка компании “Н2 Тех”, прототип 40-футового танк-контейнера для транспортировки и хранения жидкого водорода в скором времени будет готов к испытаниям.

“Подтверждено соответствие конструкции контейнера-цистерны применимым требованиям международных конвенций, касающихся контейнеров, Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов, а также Международного кодекса морской перевозки опасных грузов”, — сказано в комментарии на сайте регистра.

Контейнер-цистерна CryoSafe-42 с экранно-вакуумной изоляцией позволит осуществлять временное хранение и транспортировку жидкого водорода и сможет перевозиться водным, автомобильным и железнодорожным транспортом, что значительно упрощает логистические цепочки. Одной из особенностей контейнера-цистерны является возможность бездренажного хранения груза сроком свыше 30 дней, отмечается в сообщении.

Внедрение CryoSafe-42 в серийное производство откроет широкие возможности для транспортировки водорода в мультимодальном сообщении, в том числе в международных морских перевозках, подчеркнули в регистре.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что танк-контейнером CryoSafe-42 уже заинтересовались в ОАЭ. На нефтегазовой выставке ADIPEC в Абу-Даби было объявлено, что Объединенные Арабские Эмираты готовы к сотрудничеству с российской стороной в части создания инфраструктуры по транспортировке водорода с помощью новых танк-контейнеров.

Завод по выпуску контейнеров построят под Астраханью

В Астраханской области в следующем году планируется начать строительство завода, который будет выпускать различные виды контейнеров, в том числе спецконтейнеры и танк-контейнеры.

Об этом на международном форуме “МТК Север — Юг” в Астрахани сообщил генеральный директор АО “Особая экономическая зона (ОЭЗ) “Лотос” Сергей Милушкин.

В 2020 году ОЭЗ “Лотос” в Наримановском районе Астраханской области была объединена в Каспийский кластер с портовой ОЭЗ (ПОЭЗ), созданной в районе порта Оля Лиманского района региона в рамках комплексных мероприятий по развитию “МТК Север — Юг”. Власти региона связывают перспективы роста грузооборота по МТК с развитием Каспийского кластера, где в 2024 году будет запущен крупнейший контейнерный хаб на юге России и терминалы по перевалке масла и зерна суммарной мощностью около 3 млн тонн грузов.

“Сейчас оформляются документы на нового резидента. Планируем строительство контейнерного завода, в первую очередь для производства спецконтейнеров, танк-контейнеров, криогенных, жидкостных. Идет подготовка документов, рассчитываем, что в следующем году приступим к реализации данного проекта, что позволит обеспечить всех заинтересованных лиц новыми контейнерами”, — сказал Сергей Милушкин (цитата по ТАСС).

По его словам, резидентами Каспийского кластера планируют стать еще две федеральные компании, одна из которых крупная логистическая, а другая — заявившаяся на строительство холодильного склада, который также будет построен в 2024 году.

Международный форум “МТК Север — Юг” собрал на одной площадке более 150 компаний из Ирана, Пакистана, Омана, ОАЭ, Индии, Азербайджана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Белоруссии и других стран.

Ранее в октябре банк ВТБ объявил, что готов взять на себя расходы по разработке проекта транспортного коридора “Север — Юг”, чтобы в будущем представить его российским и международным инвесторам. МТК может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу, подчёркивают в ВТБ.

Подробнее о том, какие факторы сдерживают развитие транспортного коридора “Север — Юг”, читайте в материале информационного агентства Tank Container World.

Первый контейнерный поезд отправили в Китай по мосту через Амур

Из России в Китай по мосту через Амур отправили первый контейнерный поезд. Он везёт в КНР сельхозпродукцию, в составе поезда — 62 крупнотоннажных 40-футовых контейнера, сообщили в пресс-службе РЖД.

Поезд был отправлен из Белгорода и уже проследовал через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян, организатором перевозки выступает “РЖД Бизнес Актив”.

“Контейнерные перевозки по трансграничному мосту через Амур начались летом. Из КНР уже перевезено 330 контейнеров ДФЭ, в которых в Россию доставлено 6 тыс. тонн различных грузов”, – сказано в отчёте.

О первой отправке контейнеров по железнодорожному мосту из Китая в РФ информационное агентство Tank Container World писало в июле. Тогда в Московскую область проследовали 55 контейнеров с автомобильными комплектующими.

По данным РЖД, с начала года перевозки через новый мостовой переход уже превысили 2,2 млн тонн. На экспорт отправлено 1,7 млн тонн угля и более 500 тыс. тонн руды.

Всего же через погранпереходы Дальнего Востока в экспортно-импортном сообщении за 9 месяцев отправили более 10,5 млн тонн грузов. Это на 20,8% больше, чем годом ранее.

Напомним: движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур запустили в ноябре прошлого года. Ожидается, что переправа будет обеспечивать до 10% грузопотока между Россией и Китаем.

АО «Д2 Страхование» получило аккредитацию в Сбербанке

По результатам проведенной оценки установлено, что АО «Д2 Страхование» соответствует требованиям ПАО «Сбербанк» и включено в перечень аккредитованных партнеров, осуществляющих страхование имущества юридических лиц, являющегося предметом залога.

ПАО «Сбербанк» – крупнейший банк в России, Центральной и Восточной Европе. В его сеть входит 11 территориальных банков с более чем 14 тыс. подразделений по всей стране. Включение «Д2 Страхование» в список аккредитованных страховых компаний – показатель высокого качества наших услуг.

Среди требований, которые «Сбербанк» предъявляет к своим аккредитованным партнерам, – уровень финансовой устойчивости, качество финансовых и страховых активов, положительная динамика страховых премий.

АО «Д2 Страхование» регулярно проходит аккредитации в российских банках различного уровня. На сегодняшний день полисы нашей компании принимают банки, представленные на этой странице.

Для Севморпути определили три сценария развития грузопотока

Развитие грузопотока в акватории Арктической зоны и Севморпути предусматривает три сценария до 2030 года с перспективой до 2035 года.

Об этом пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на проект доклада Минвостокразвития правительству РФ.

“Базовый сценарий, разработанный Минвостокразвития, предполагает, что ключевые перспективные грузоотправители — “Восток Ойл” “Роснефти”, а также проекты “Арктик СПГ-2”, “Арктик СПГ-1” и “Обский СПГ” НОВАТЭКа — выполняют свои планы, а также не испытывают нехватки в ледоколах и инфраструктурных мощностях”, — выяснил “Ъ”.

При указанных условиях с 2024 по 2030 годы грузопоток в Арктике вырастет с 74 млн тонн до 224 млн тонн, при этом его большую часть (75%) составят нефть и СПГ.

Оптимистичный сценарий предполагает рост грузопотока с 81 млн тонн в 2024 году до 244 млн тонн в 2030 году, еще через пять лет, в 2035 году, показатель может достигнуть 288 млн тонн.

По мнению экспертов, эти значения будут достигнуты силами проектов НОВАТЭКа “Арктик СПГ-1”, “Арктик СПГ-3”, а также “Юрхаровнефтегаза” и проектов освоения Сырадайского месторождения и Таймырского угольного бассейна АЕОН Романа Троценко.

Западнее пролива Карские Ворота грузопоток вырастет с 25 млн тонн в 2024 году до 57 млн тонн в 2030 году и 82 млн тонн в 2035 году. Примечательно, что этот сценарий учитывает и отмененный ранее проект Штокмановского месторождения. Грузопоток с этого проекта, обозначенный авторами документа, может составить 17 млн тонн в 2028 году и 50 млн тонн в 2035 году.

Третий вариант развития событий — консервативный — рассматривает отказ НОВАТЭКа от реализации проектов “Обский ГХК” и “Арктик СПГ-1”. При этом ряд других проектов, в том числе “Восток Ойл”, должны сдвинуться вправо, либо их мощность снизится.

В данных обстоятельствах к 2030 году грузопоток достигнет 117 млн тонн и вырастет до 131 млн тонн к 2035 году, а перевозки транзитом составят 38 млн тонн в год. По Севморпути транзитный грузопоток может достичь 4 млн тонн в 2023 году и 7 млн тонн в 2024 году. Это видится правдоподобным посредством перенаправления угольной продукции через терминал “Лавна” под Мурманском.

К 2030 году транзит предполагается увеличить благодаря договоренностям с партнерами из Китая, Южной Кореи, Японии, Вьетнама, Индии и Таиланда, сотрудничество с которыми будет строиться на основании двусторонних договоренностей.

По словам руководителя консультационного центра “Гекон” Михаила Григорьева, третий сценарий является наиболее реальным из всех обозначенных.

Он указывает, что строительство первого танкера ледового класса Arc7 для этого проекта запланировано на декабрь 2024 года, второго и третьего — на март и июнь 2025 года. Этих судов будет недостаточно для вывоза нефти даже на самом коротком плече — в Мурманск, подчёркивает Григорьев.

Ранее в министерстве промышленности и торговли РФ заявили о необходимости постройки 60 судов для Севморпути. В ведомстве отметили, что для российского судостроения развитие ледокольного флота остается первостепенной задачей.

Китайские грузовики в России подорожали почти на треть

Представленные на российском рынке китайские грузовики с начала 2023 года подорожали на 30%.

Перевозчики вынуждены покупать их из-за ухода европейских производителей — приобрести технику из ЕС можно только по параллельному импорту с прибавкой к стоимости как минимум 70%, а отечественные производители пока не могут обеспечить все потребности рынка.

До конца года эксперты прогнозируют дальнейшее повышение цен на китайские большегрузы, хотя с их эксплуатацией есть сложности. Об этом пишет портал trans.ru со ссылкой на обзор крупного оператора логистических услуг, компании ПЭК.

В первую очередь рост цен на китайские тягачи связан с ослаблением рубля к юаню. Кроме того, с августа в 1,7 раза выросла ставка утилизационного сбора на иностранную грузовую технику.

В результате, стоимость грузовиков только в течение III квартала увеличилась в среднем с 8 млн рублей до 12,7-14 млн, сообщил генеральный директор “Авто-ПЭК” Дмитрий Иевлев.

Дополнительной головной болью для участников рынка стало увеличение размера лизинговых платежей после повышения ключевой ставки Центробанком РФ.

Есть у китайской техники и технические недостатки. Так, далеко не все грузовики оснащены прицепными устройствами, а иногда они располагаются слишком высоко.

В итоге, конструкция из китайского тягача и российского прицепа не проходит по установленным в РФ габаритным стандартам. Чтобы это исправить, перевозчикам приходится в техническом центре менять седельное устройство и таргетировать, опускать ниже подвеску.

Кроме того, недостаточным является рекомендованный пробег между техобслуживанием китайских большегрузов. Если у европейской техники он составляет 80-120 тыс. км, то у брендов из КНР — в среднем 50 тыс. км, рассказал технический директор компании Dentro Илез Хамурзиев.

Существует также и проблема с комплектующими. Хотя российский рынок на данный момент уже насыщается запчастями для китайских грузовиков, кузовных деталей все еще не хватает, жалуются представители бизнеса.

По их словам, перевозчики сталкиваются с нехваткой комплектующих для новой техники, например тормозных дисков и колодок. Ограничено также количество запчастей для коробок передач и двигателей.

Помимо этого, из-за отсутствия программ для диагностики транспортных средств компании сталкиваются с нехваткой сервисов для ремонта китайской техники.

Эксперты авторынка констатируют, что количество дистрибьюторов грузовиков из Китая растет быстрее, чем число дилерских центров с экспертизой и ресурсами для ремонта тягачей.

Дополнительным неудобством является то, что срок гарантийного обслуживания у большинства китайских производителей отличается. Также дистрибьюторы китайской техники пока не предоставляют дилерам возможность принимать решения о том, какая неисправность считается гарантийным случаем, а какая — нет.

В сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” попросила правительство РФ компенсировать автоперевозчикам расходы, из-за роста которых увеличиваются тарифы.

Инвестпрограмма РЖД в 2024 году может вырасти на 7%

Объём инвестиционной программы ОАО РЖД в 2024 году может быть увеличен.

Суммарно она запланирована на уровне 1,275 трлн рублей, выяснила газета “Коммерсант”. Это на 7% больше расходов за 2023 год, которые ранее были увеличены решением совета директоров монополии с 1,1 трлн до 1,19 трлн рублей, но на 14% меньше, чем было запланировано на 2024 год в трехлетней инвестпрограмме, утвержденной в конце минувшего года (1,48 трлн рублей).

Расходы на развитие Восточного полигона — основной стройки РЖД — собираются сократить (до 366 млрд рублей), снизят и инвестиции в Центральный транспортный узел (они запланированы на уровне 98 млрд рублей вместо ранее обозначенных 181 млрд).

В два раза, согласно предварительному варианту инвестпрограммы, возрастут вложения в развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна — до 43 млрд рублей. На уровне 29 млрд рублей ожидаются инвестиции в развитие подходов к портам Северо-Запада, что чуть больше, чем планировалось ранее.

На обновление инфраструктуры РЖД хочет направить 425 млрд рублей. Относительно 2023 года инвестиции по этой статье вырастут на 11%, а не на 30%, как планировалось ранее.

Увеличатся относительно плановых и вложения в обновление подвижного состава — до 229 млрд рублей при 200 млрд рублей в 2023 году.

Что касается объёмов погрузки, то в 2024 году РЖД ожидает умеренного роста до 1265,4 млн тонн (на 1,7%). Грузооборот же должен увеличится более заметно — на 3,4% (до 3,4 трлн тонно-километров). План по погрузке на текущий год сохраняется на уровне 1243,8 млн тонн.

По данным “Ъ”, 2023 год компания планирует закончить с прибылью в 96 млрд рублей и нарастить этот показатель до 122 млрд рублей в 2024 году.

По словам главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, фокус инфраструктурных инвестиций логичен. Он считает, что РЖД сможет освоить заявленные на Восточный полигон 366 млрд рублей, хотя это и очень амбициозная цифра. Показатели погрузки, по мнению Бурмистрова, будут зависеть от ситуации на Восточном полигоне.

Эксперт также отметил, что в 2024 году тариф будет расти быстрее, чем инвестиции (намеченный рост — 10,75%), что объяснимо, поскольку операционные издержки у РЖД увеличиваются, и было бы очень опасно не инвестировать в персонал, где компания начинает проигрывать конкурентам по оплате труда.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД хотят индексировать грузовые тарифы в зависимости от промышленной инфляции, а не потребительской, как сейчас. Новую формулу расчёта могут ввести в 2025 или 2026 году.

Порт Владивостока хотят сделать контейнерным лидером России

Владивостокский морской торговый порт способен стать лидером по перевалке контейнеров в России.

За девять месяцев 2023 года входящий в группу FESCO порт обработал 800 тыс. ДФЭ (TEU), целью является результат в 1 млн ДФЭ. Об этом сообщила начальник отдела продаж филиала ООО “ФЕСКО интегрированный транспорт” Елизавета Волкова.

По итогам 2022 года грузооборот Владивостокского морского торгового порта вырос на 3,7% (до 13,4 млн тонн). Обработка судов увеличилась на 43% по сравнению с 2021 годом, до более 1,6 тыс., пишет ТАСС.

За январь — июнь 2023 года чистая прибыль порта выросла в 17 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 11,487 млрд рублей.

Также 18 октября в FESCO рассказали о планах почти вдвое увеличить площадь контейнерного терминала в Новосибирске. Реконструкция объекта уже стартовала.

В ходе работ будет увеличена длина железнодорожных путей в терминале, модернизирована текущая площадка, закуплена новая техника, в том числе погрузочный кран с высокой грузоподъемностью. Благодаря реконструкции увеличится емкость площадки для хранения контейнеров, возрастет скорость перевалки грузов и обработки железнодорожного и автотранспорта, сообщили в компании.

К 2025 году терминал рассчитывает довести объем перевалки контейнеров до 140 тыс. ДФЭ (TEU) в год. Предприятие планирует обрабатывать по 30 тыс. вагонов ежегодно.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что российские морские порты за девять месяцев 2023 года нарастили грузооборот на 9%. Всего ими было обработано 675,3 млн тонн грузов.

Железнодорожный мост через Амур обеспечит до 10% грузопотока между РФ и Китаем

Железнодорожный мост через реку Амур, открытый в 2022 году, уже в ближайшее время будет обеспечивать до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем.

Как сообщил глава РФПИ Кирилл Дмитриев, за год ежемесячный грузопоток по мосту увеличился в пять раз. Движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур запустили в ноябре прошлого года. Максимальная пропускная способность переправы составляет до 20 млн тонн грузов в год.

“Мост через реку Амур — это первый железнодорожный мост между Россией и Китаем. И мы вот объявляем о том, что ежемесячный грузопоток увеличился в пять раз за последний год, и мост фактически в ближайшее время будет поставлять до 10% всего грузопотока между Россией и Китаем”, — сказал Дмитриев (цитата по ТАСС).

Напомним: более 70% от всего бюджета строительства российской части моста профинансировал Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами. Инвесторами проекта также выступили государственная корпорация развития “ВЭБ.РФ” и РЖД.

Глава РЖД Олег Белозёров 17 октября сообщил, что объём железнодорожных грузоперевозок в сообщении с Китаем за 9 месяцев 2023 года вырос в 1,5 раза. Всего было перевезено более 128 млн тонн (+51,5% к аналогичному периоду 2022 года). Для сравнения: за весь прошлый год в сообщении с Китаем перевезли порядка 120 млн тонн.

В июле информационное агентство Tank Container World писало, что по железнодорожному мосту через реку Амур из Китая в Россию прибыл первый контейнерный поезд.

«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»

7 декабря 2023 года в г. Москве состоится XХI Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» (РТУ). 

Место проведения: г. Москва, Смоленская ул., д. 5, отель «Золотое кольцо».

Мероприятие пройдет в офлайн-формате с возможностью онлайн-подключения.

Организатор конференции:  журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие пройдет под девизом «Разговор без купюр». В его рамках, помимо пленарной дискуссии на тему «Российский транспорт: форпост для развития», пройдут дискуссии на темы «Логистика и качество услуг: диверсификация бизнес-процессов», «Тарифообразование на транспорте», «Транспортное машиностроение: производство, ремонт, эксплуатация», «Цифровизация и новые возможности». Кроме того, состоится Деловой завтрак – дискуссия экономистов (по приглашениям) – «Макроэкономические изменения и их влияние на транспортную отрасль. Метаморфозы 2023 года» и вечернее мероприятие. 

Программа конференции >>

«Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» – это: 

  • специализированная конференция для грузовладельцев, транспортно-логистических компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, стивидорных компаний с участием представителей регуляторных органов и железнодорожного перевозчика;
  • обсуждение актуальных вопросов организации перевозок железнодорожным и другими видами транспорта, механизмов взаимодействия грузоотправителей с регуляторами и ОАО «РЖД», а также операторскими компаниями;
  • поиск наиболее эффективного алгоритма работы между всеми видами транспорта;
  • анализ успешных кейсов транспортных компаний, оценка инновационных предложений для грузовладельцев, улучшающих качество предоставляемого им сервиса;
  • получение эксклюзивной информации от ведущих представителей транспортного бизнеса; 
  • дискуссии в максимально открытом и откровенном ключе. 

Условия и стоимость участия >>

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

тел.: +7 (812) 418-34-90 (99).   

e-mail: conf@rzd-partner.ru

Иранская судоходная компания нарастит грузопоток через Астрахань

Государственная иранская судоходная компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) планирует развивать грузовой флот на Каспии для обеспечения роста грузопотока по Международному транспортному коридору (МТК) “Север-Юг” через астраханские порты.

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на министра промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илью Волынского.

“Достигнута договоренность о том, что Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), крупнейшая судоходная компания Республики Иран, будет наращивать флотилию грузовых судов на Каспии “, — сказал Волынский по итогам визита в Тегеран.

По его словам, за восемь месяцев текущего года грузооборот астраханских портов превысил 2,7 млн тонн — рост к аналогичному периоду прошлого года составил 59%.

Увеличению грузооборота будет способствовать ускорение сроков завершения Росморпортом масштабных дноуглубительных работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале.

“Сейчас перевалка импортных грузов через астраханские порты увеличилась на 47%, до 465 тыс. тонн, экспортных грузов — на 64%, до 2,1 млн тонн. 122 тыс. тонн составила перевалка каботажных грузов с увеличением на 23%”, — отметил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.

Компания IRISL, занимающая 14-е место в списке 100 крупнейших судоходных линий мира, инвестирует средства в развитие ПАО “Астраханский порт”, контрольный пакет акций которого принадлежит иранскому бизнесу.

Ранее в октябре информационное агентство Tank Container World писало, что правительство РФ утвердило предложение банка ВТБ о создании проектного офиса по развитию Международного транспортного коридора “Север-Юг”. Этот маршрут может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу, подчёркивают в ВТБ.

Спрос на грузовые автоперевозки обогнал предложение и увеличил тарифы на 40%

Количество заявок на автомобильные грузоперевозки в третьем квартале 2023 года увеличилось на 12% ко второму кварталу и на 60% год к году.

В ряде регионов РФ наблюдается кратный рост: так, втрое увеличился интерес к доставке грузов из Ингушетии, в два с лишним раза — из Алтайского края, Новгородской и Псковской областей. Также почти двукратный рост показали заявки на перевозки на Дальний Восток.

Об этом со ссылкой на данные биржи грузоперевозок ATI.SU пишет “Ъ”. Отмечается, что участники рынка также фиксируют увеличение объема перевозок. На этом фоне их стоимость выросла в годовом выражении на 40%.

Основная причина увеличения тарифов — нехватка водителей, транспортных средств и запчастей, усугубляющаяся высокой стоимостью заимствований, ростом цен на топливо и операционных расходов.

Бизнес констатирует, что предложение не успевает за ростом спроса. Если два-три года назад стандартное соотношение между количеством размещенных на ATI.SU грузов и машин, готовых их перевезти, было максимум два к одному, сейчас — три-четыре или даже пять к одному.

“Желающих отправить груз гораздо больше, чем исполнителей, готовых его перевезти”, — объясняет основатель ATI.SU Святослав Вильде.

По мнению директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, рост тарифов на фоне дефицита предложения со стороны автоперевозчиков продолжится.

“Это связано как с удорожанием кредитов для бизнеса автоперевозок, так и с нестабильностью курса рубля для импортеров товаров. До конца года мы ожидаем рост тарифов дополнительно минимум на 15%. При этом на рынке перевозок по-прежнему будет наблюдаться определенный дефицит”, — отметил Чернышев.

Ранее, как писало информационное агентство Tank Container World, о резком росте ставок на перевозку грузов рассказали участники конференции “ТрансЛогистика”. Они считают, что ситуацию можно изменить, сократив долю привлекаемого наемного транспорта.

Планы развития Транссиба и БАМа назвали недостаточными

Объем грузов, которые российские компании хотели бы вывезти через Восточный полигон (Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали), почти вдвое превосходит предполагаемую мощность маршрута даже после завершения модернизации.

Об этом со ссылкой на индикативный прогноз грузовой базы, подготовленный Минтрансом и РЖД, пишет “Коммерсантъ”.

Предполагается, что к 2031 году мощность Восточного полигона достигнет 210 млн тонн, а к 2035-му, когда работы завершат, — 255 млн тонн. Однако заявляемый грузоотправителями спрос на эти периоды составляет 537,2 млн тонн и 552,5 млн соответственно. При этом в 2024 году совокупную мощность Транссиба и БАМа хотят довести только до 180 млн тонн в рамках второго этапа модернизации. Планы по третьему этапу пока не утверждены.

Фактически компании назвали недостаточными планы по расширению Восточного полигона, указав, что в нынешних условиях маршрут будет перегружен всегда. Дополнительный объем спроса формируют угольные компании, подавляющая часть (96,3% в 2031 году и 97% в 2035-м) из него приходится на перевозки для экспорта.

Только Кемеровская область планирует отправлять в 2031 году 136,6 млн тонн угля, а в 2035-м — 138,6 млн, что выше пропускных способностей на 70 млн и 67,2 млн соответственно. Далее идут Хакасия (66,4 млн и 68,9 млн) и Амурская область (47,1 млн на оба срока), также не укладывающиеся в предложенные квоты.

По мнению главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, угольщики скорее указывают на проблемы с вывозом, а не выставляют реальные планы. Ведь у Кузбасса есть возможность отправлять уголь через южные и северо-западные порты, причем для некоторых направлений условия будут сравнимы или даже лучше.

“Порты северо-запада также имеют вполне достаточный ресурс и, что важно, там нет узких мест на железнодорожной сети. Пока выглядит так, отмечает [Бурмистров], как будто все угольщики заявили все дополнительные и даже часть существующих объемов, которые идут через другие порты, исключительно на Восточный полигон. Он добавляет, что есть некоторые шансы, что к 2030 году отношения со странами Европы могут улучшиться, что позволит диверсифицировать маршруты поставок”, — пишет “Ъ”.

По данным РЖД, провозная способность Восточного полигона (БАМа и Транссиба) по итогам 2022 года достигла 158 млн тонн грузов.

Грузооборот морских портов РФ за девять месяцев вырос на 9%

Российские морские порты в январе-сентябре 2023 года нарастили грузооборот на 9%. Всего ими было обработано 675,3 млн тонн грузов, сообщили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот).

“Основной вклад в позитивную динамику, как и прежде, обеспечила перевалка сухих грузов, выросшая [в годовом исчислении] на 17,3% до 344,4 млн тонн. Наливные грузы прибавили 1,5% и составили 330,9 млн тонн”, — сказано в отчёте.

По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов Арктического бассейна прибавил 0,6% и составил 73,5 млн тонн. При этом объем перевалки сухих грузов там увеличился на 10,9%, достигнув 23,7 млн тонн, а наливных — сократился на 3,7% (до 49,8 млн тонн).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна вырос на 3,6%, до 188,6 млн тонн. Из них объем перевалки сухих грузов увеличился на 22,7%, достигнув 85,7 млн тонн, наливных грузов — сократился на 7,9% до 102,9 млн тонн.

Азово-Черноморский бассейн сохранил лидирующие позиции по перевалке: грузооборот морских портов там вырос на 18,7% (до 226,5 млн тонн). Объем перевалки сухих грузов прибавил 29,3%, составив 110,2 млн тонн, наливных — вырос на 10,1%, до 116,3 млн тонн.

Росморречфлот также отмечает продолжающийся стремительный рост грузооборота морских портов Каспийского бассейна, который является транзитным для международного транспортного коридора “Север-Юг”. Перевалка грузов в каспийских морских портах увеличилась на 34,3% и составила 5,7 млн тонн. Из них в категории “сухие грузы” отмечен рост в 1,7 раза (до 3,5 млн тонн), наливные показали более скромную динамику, прибавив 3,1% (до 2,2 млн тонн).

Наконец, грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 6,9% (до 181,0 млн тонн), из которых перевалка сухих грузов составила 121,2 млн тонн (+5,8%), наливных грузов — 59,7 млн тонн (+9,1%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, за восемь месяцев 2023 года грузооборот морских портов РФ вырос на 8,7%. В январе-августе он составил 601,3 млн тонн.

ОАЭ заинтересовались создаваемым в России танк-контейнером CryoSafe

Объединенные Арабские Эмираты заинтересованы в сотрудничестве по созданию инфраструктуры по транспортировке водорода с помощью танк-контейнеров CryoSafe, изготовлением которых занимается компания из РФ “Н2 Тех”.

Об этом было объявлено по итогам нефтегазовой выставки ADIPEC в Абу-Даби.

Как сообщили в российской компании, работа над опытным образцом 40-футового танк-контейнера для транспортировки и хранения жидкого водорода CryoSafe-42 близка к завершению.

“Министерство промышленности и передовых технологий Объединенных Арабских Эмиратов в лице Департамента научно-исследовательских разработок (R&D), национальная энергетическая компания ADNOC, энергетические компании других стран проявили заинтересованность в сотрудничестве в области создания водородной инфраструктуры”, — сказано в комментарии компании.

“Н2 Тех” — это технологическое подразделение созданного “Газпромбанком” в 2022 году ООО “Н2 Инвест”. На сайте компании говорится о планах запустить серийное производство танк-контейнеров для хранения и транспортировки жидкого водорода.

Крупнейшая международная выставка нефти и газа ADIPEC проходила в Абу-Даби со 2 по 5 октября.

Правительство РФ решило восстановить топливный демпфер

Правительство России утвердило меры по стабилизации топливного рынка. Как сообщила пресс-служба Кабмина, с 1 октября принято решение вернуться к использованию топливного демпфера в прежнем объеме.

С сентября демпфер был понижен с 1 до 0,5. Теперь он восстановлен до прежнего значения, что позволит увеличить размер компенсации нефтеперерабатывающим заводам за выпадающие доходы при продаже моторного топлива на внутреннем рынке. По подсчётам “Ъ”, дополнительные расходы бюджета от восстановления демпфера составят около 150 млрд рублей в месяц.

“[Этот шаг] позволит обеспечить экономические стимулы к насыщению внутреннего рынка топливом, сдержать рост оптовых биржевых цен, что в результате будет способствовать поддержанию стабильной ценовой ситуации в рознице на уровне, близком к инфляции”, — указали в правительстве.

Кроме того, вводится заградительная пошлина на купленные для перепродажи нефтепродукты — 50 тыс. рублей за тонну. Ограничения на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты по трубам, сняты, но при условии, что производитель поставляет не менее 50% дизельного топлива на внутренний рынок. Помимо этого, доля продажи дизеля на бирже увеличена с 9,5% до 12%, бензина 5-го класса — с 13% до 15%.

Напомним: в сентябре для стабилизации топливного рынка правительство запретило экспортировать бензин и дизельное топливо. По словам вице-премьера Александра Новака, данная мера позволила снизить оптовые цены на топливо. По оценке участников рынка, уже в ближайшее время может быть объявлено о частичной отмене запрета на экспорт.

ВТБ: транспортный коридор “Север-Юг” может стать альтернативой Суэцкому каналу

Международный транспортный коридор “Север-Юг” может стать одним из главных транспортных путей Евразии, а также обеспечить альтернативу Суэцкому каналу.

Об этом сообщили в ВТБ — 4 октября банк объявил, что готов взять на себя затраты по проработке проекта, чтобы потом представить его российским и международным инвесторам.

“Международный транспортный коридор “Север-Юг”, по нашей оценке, может стать одним из главных транспортных путей Евразии, обеспечит альтернативу в том числе Суэцкому каналу и откроет новые экономические возможности для торговых связей стран глобального Юга”, — сказано в сообщении банка (комментарий ВТБ приводит ТАСС).

Ранее правительство РФ утвердило предложение ВТБ о создании проектного офиса по развитию коридора. Офис будет осуществлять сбор и анализ информации МТК “Север-Юг” в части инвестпроекта по строительству ж/д линии с широкой колеей 1 520 мм до портов Ирана, а также подготовку предложений по обеспечению бесперебойного грузооборота на железнодорожном маршруте коридора.

Как писало информационное агентство Tank Container World, за первые пять месяцев года железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору “Север-Юг” выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Основная доля перевозок — 3,6 млн тонн — пришлась на западный маршрут, соединяющий Россию с Ираном через Азербайджан.

Остался месяц до открытия XII Петербургского международного газового форума (ПМГФ)!

Форум пройдет в Экспофоруме с 31 октября по 3 ноября.

ПМГФ-2023 пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга.

В ходе деловой программы Форума состоится более 80 мероприятий по 19 тематическим направлениям. Особое внимание будет уделено вопросам импортозамещения, поиску новых точек роста для формирования эффективных технологических коопераций, обеспечению технологического лидерства в газовой отрасли, новым проектам в области СПГ, международному сотрудничеству.

В формировании деловой программы ПМГФ-2023 примут участие ПАО «Газпром», Российское газовое общество, Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, ООО «СИБУР», АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив», Ассоциация производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли», Б1, Деловой центр «Россия-Латинская Америка» (АНО «Деловой центр развития сотрудничества со странами Латинской Америки»), Русско-Азиатский Деловой Совет, АНО «Агентство по технологическому развитию», «РБК Петербург» и другие ассоциации и учреждения.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Трансформация мирового рынка природного газа: вызовы и пути развития», которое состоится 1 ноября 2023 года.

В рамках выставочной программы более 500 компаний представят инновационное оборудование и технологии для нефтегазовой отрасли. Среди участников – «Газпром», Трубная металлургическая компания, Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, ОДК, ОМК, УК ГК «Комита», Загорский трубный завод, «Уральская сталь», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром бурение», Салаватский катализаторный завод, АБ «Россия», «Газпром ГНП холдинг», «Бантер групп», «Ростелеком», «Газпром энергохолдинг», «Тяжпрессмаш», «Газпром газомоторное топливо», «КриоГаз», «Прософт-Системы», «Вега-ГАЗ», НПО «Полицелл», «Газпром СПГ технологии», «НПК «Нефтегаздеталь», «НКМЗ-Групп», Автомобильный завод «Урал», «РНГ-Инжиниринг», «ГТ Энерго», ТД «РУСТ-95», ЧЭТА, «Сервисная компания ИНТРА», «Компания КРУС-Запад», «ЗАВОД ГОРЭЛТЕХ», НПП «Элемер», «Техстрой», «Турбулентность-ДОН», «НПП КуйбышевТелеком-Метрология» и другие компании.

На площадке ПМГФ-2023 будут также представлены стенды производителей из Китайской Народной Республики, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Ирана, Италии, Республики Беларусь.

Организатор Петербургского международного газового форума – ООО «ЭФ-Интернэшнл», соорганизатор выставочной программы – ООО «ФАРЭКСПО».

 

На рынке грузовых автоперевозок растут ставки и дефицит водителей

Отрасль грузовых автомобильных перевозок в России испытывает недостаток транспорта, топлива и водителей. Ставки на перевозку грузов постоянно растут, рассказали участники конференции “ТрансЛогистика”, проходящей в Петербурге.

Рост ставок неизбежно продолжится, так как у перевозчиков растут затраты, отметил руководитель транспортной службы e-Commerce ТД “Петрович” Максим Рац.

Хотя у крупных игроков рынка есть свой транспорт и внушительный штат водителей, они активно “привлекают фуры со стороны”, поделился директор филиала “Макрорегион Северо-Запад” компании X5 Transport (ООО “Агро-Авто”) Андрей Книппе.

По его словам, несколько лет назад правила на рынке автомобильных грузоперевозок диктовала десятка крупнейших транспортных компаний. Но за последний год ситуация изменилась, и теперь рынком пытаются управлять наемные водители. Главная их задача – поднять расценки на работу. Они уже доходят до 300 тыс. за водителя.

Книппе считает, что участники рынка должны остановить рост ставок. Сделать это можно, например, сократив долю привлекаемого наемного транспорта.

“Сейчас у меня в Петербурге всего 18 машин, а в январе их было 63. И владельцы этих 18 машин мне уже прислали уведомление, что они хотят повышения ставок на 25%, в противном случае они разрывают договор. Я готов принять этот выбор, потому что я не готов разогревать этот рынок”, – объяснил директор филиала “Макрорегион Северо-Запад” компании X5 Transport (его комментарий приводит “РЖД-Партнер”).

В сентябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” обратилась к главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ввести транспортный демпфер, то есть компенсировать автоперевозчикам расходы, которые в противном случае приведут к росту тарифов.

Диалог танк-контейнерного бизнеса и ФАУ “Российский Морской Регистр Судоходства”

В рамках пятого Международного танк-контейнерного форума (ITCF-2023), который пройдет 2 ноября в ЦВК “Экспоцентр”, состоится круглый стол “Оптимизация процессов освидетельствования, ремонтов и строительства танк-контейнеров: диалог РС и бизнеса”.

Впервые на независимой площадке состоится живое обсуждение вопросов освидетельствования, ремонтов и либерализации стандартов строительства танк-контейнеров.

Приглашенные специалисты ФАУ “Российского Морского Регистра Судоходства” (РС) ответят на вопросы основных игроков танк-контейнерного рынка, расскажут о проводимой Регистром работе и нововведениях.

Специалисты РС смогут максимально погрузиться в проблематику танк-контейнерной отрасли, вникнуть в сложности работы собственников, операторов и сервисных организаций, лучше понять стоящие перед ними проблемы, а формат открытого диалога позволит обсудить вопросы отрасли “без купюр” и выработать эффективные решения.

Зарегистрироваться на ITCF-2023 вы можете по ссылке: https://itcf2023.tankcontainerworld.ru/

РЖД хотят индексировать грузотарифы исходя из промышленной инфляции

В РЖД предлагают индексировать грузовые тарифы компании в зависимости от промышленной инфляции, а не потребительской, как сейчас.

Новую формулу расчёта могут ввести в 2025 или 2026 году, сообщил гендиректор РЖД Олег Белозеров.

Грузовые тарифы компании с 2019 по 2025 год индексируются по принципу потребительская инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 процентного пункта. РЖД еще в 2018 году предлагали подумать об индексации по промышленной, а не потребительской инфляции, аргументируя это тем, что являются основным потребителем энергетики, топлива, металла, цены на которые изменяются.

“Индекс нужно проработать и обсудить на всех уровнях, чтобы была определенная форма консенсуса. Кроме того, нужно донастроить тарифную систему. Так что это произойдет не раньше 1 января 2025 года, возможно даже – 1 января 2026 года”, – сказал Белозеров (цитата по РИА Новости).

Гендиректор РЖД отметил, что все изменения “должны быть понятны, чтобы к ним заблаговременно можно было подготовиться”.

По словам Белозерова, если разница между промышленной, производственной и потребительской инфляцией незначительная, то можно соглашаться с прежней формулой. Но если по отдельным направлениям “начинаются резкие отклонения”, то надо “оставаться в паритете”.

“Мы исходя из этого как раз и предлагаем индекс ценового паритета, который эту ситуацию сбалансирует”, — добавил гендиректор РЖД.

По информации “Ъ”, в 2024 году грузовые тарифы готовятся проиндексировать на 10,75%. В эту цифру вошли два дополнительных процента целевой надбавки на капремонт инфраструктуры и новый тип надбавки — на транспортную безопасность.

В сентябре информационное агентство Tank Container World рассказывало, что в РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов через лимитирующие участки. Как сообщил заместитель гендиректора компании Алексей Шило, насколько вырастут тарифы, ещё не решено, но позиция РЖД в том, что “возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз”.