XIII ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ» пройдет 13 июня 2023 года на полях XXVI Петербургского международного экономического форума.

Конференция является важнейшей дискуссионной площадкой для обсуждения актуальных вопросов развития транспорта и логистики как основы международного сотрудничества на пространстве Большой Евразии. 

Хедлайнерами Конференции выступят генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП) Геннадий Бессонов, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Голомолзин, генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, вице-президент ТГ FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов, коммерческий директор ООО «МОДУЛЬ» Владимир Гай, исполнительный вице-президент по морской логистике NOYTECH SUPPLY CHAIN SOLUTIONS Анастасия Кизулева, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, партнер компании Kesarev, заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса Филипп Пегорье, начальник Департамента экологии и техносферной безопасности ОАО «Российские железные дороги» Андрей Лисицын.

В рамках четырех заседаний участники обсудят такие темы как: транспортная стратегия Российской Федерации в рамках альянса Большой Евразии, траектории развития делового сотрудничества российского бизнеса с партнерами из зарубежных стран с использованием транспортного потенциала Северо-Запада России, ESG-тренды и цифровизация, безопасность как основные направления обеспечения устойчивого роста на транспорте в стратегической перспективе.

Центральным заседанием деловой программы станет Пленарная сессия «Транспортно-логистическая карта Большой Евразии. Кто и как ее создает?», в ходе которой эксперты отрасли затронут вопросы государственной поддержки и развития международных транспортных коридоров «Север-Юг», «Восток-Запад» и их значение для Северо-Западного региона России.

Дискуссии, которые станут логическим продолжением основной темы, будут посвящены перспективам выстраивания новых транспортных маршрутов с учетом изменившегося логистического ландшафта Евразии и международным автомобильным перевозкам на европейском направлении в сложившихся условиях. 

Завершит работу деловой программы панельная сессия «Как добиться устойчивого развития на транспорте?», где расскажут про концептуальный подход к устойчивому развитию транспортной инфраструктуры, который держится вокруг четырех групп критериев: экологических (например, количество выбросов), социальных (показатели безопасности на транспорте), институциональных (региональные показатели развития) и экономических (выручка).

С 2021 г. Конференция проводится как сопутствующее Петербургскому международному экономическому форуму мероприятие, что в значительной степени повысило к ней интерес профессионального сообщества. Существенно расширилась тематика конференции за счет рассмотрения широкого спектра вопросов, посвященных не только развитию транспорта Северо-Западного региона России, но и транспортному взаимодействию на пространстве Большой Евразии в целом, включая развитие евроазиатских транспортных коридоров.

Мероприятие проходит при поддержке Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам (КСТП). 

Деловая программа: trilogy.img-vsb.com/2023_arhitektura-programmy

Регистрация доступна на официальном сайте: trilogy.img-vsb.com.

Контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU. Такой прогноз в ходе конференции «Контейнеры 2023. Форсайт рынка» озвучили в руководстве РЖД, схожей оценкой поделились и главы компаний-операторов.

По итогам 2022 года перевозки контейнеров по железным дорогам составили 6,5 млн TEU, а предыдущий прогноз РЖД на этот год был на уровне 6,8 млн TEU, пишет газета «Ведомости».

Замгендиректора компании Алексей Шило в ходе конференции сообщил, что плановый показатель будет превышен, а глава РЖД Олег Белозеров назвал новый ориентир – 7 млн TEU. По его словам, импорт, экспорт и внутрироссийские перевозки растут опережающими темпами.

Схожие прогнозы и у операторов. В ПАО «Трансконтейнер» ждут роста перевозок к прошлому гожу на уровне 8,7% (до 7,1 млн TEU). Президент компании Виталий Евдокименко отметил, что основными драйверами роста погрузки контейнеров станут экспортно-импортные перевозки, в то время как транзитные перевозки упадут на 6%.

Между тем вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов подчеркнул, что сейчас на рынке отмечается определенное охлаждение, а сезонное увеличение перевозок ожидается с начала лета.

Амбициозной задачей назвал достижение 7 млн TEU президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Он отметил, что прирост погрузки контейнеров произойдет за счет внутрироссийских перевозок, а также благодаря увеличению импортных перевозок в III-IV кварталах года.

Заместитель главы департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник считает, что контейнерные перевозки в 2023 году вполне могут установить исторический рекорд и превысить 7 млн TEU. По мнению эксперта, этому будут способствовать увеличение внутренних перевозок и импорта, в том числе за счет укрепления торговых отношений с Китаем.

Как сообщало информационное агентство Tank Container World, в период с января по апрель по сети РЖД во всех видах сообщения было перевезено 2,3 млн гружёных и порожних контейнеров. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 8,5%.

С 31 октября по 3 ноября 2023 года в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» состоится ХII Петербургский международный газовый форум – одно из ключевых мировых событий газовой отрасли.
Петербургский международный газовый форум ежегодно собирает международных экспертов, 
топ-менеджеров нефтегазовых компаний, представителей федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и научно-исследовательских центров. Форум объединяет на своей площадке передовые и значимые направления отрасли, создает прекрасные условия для демонстрации национального потенциала, вносит весомый вклад в определение оптимальных сценариев дальнейшего развития страны.
Ведущие компании со всех регионов России презентуют в рамках ПМГФ-2023 инновационные разработки, позволяющие реализовывать перспективные проекты в отрасли. Коллективные стенды субъектов Российской Федерации из Астраханской, Челябинской, Пензенской областей, Пермского края и Республики Татарстан представят производственный потенциал топливно-энергетического комплекса страны.
В ходе деловой программы Форума пройдут десятки конференций, заседаний, круглых столов по 18 тематическим направлениям. Особое внимание будет уделено вопросам импортозамещения, поиску новых точек роста для формирования эффективных технологических коопераций, обеспечению технологического лидерства в газовой отрасли, новым проектам в области СПГ, международному сотрудничеству. Для участников ПМГФ также будут организованы выездные экскурсии.
Будущие лидеры нефтегазовой сферы и ведущие эксперты энергетических компаний проведут традиционную встречу на Молодежном дне. Молодежный день – уникальный проект, призванный объединить отраслевую бизнес-элиту и молодежную аудиторию ведущих вузов мира для поиска новых идей и решений.
В рамках ПМГФ будет представлена экспозиция технологий, оборудования и услуг для отрасли: Международная специализированная выставка «InGAS Stream 2023 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция «Импортозамещение в газовой отрасли», Международная специализированная выставка «Газомоторное топливо», Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО». В этом году выставочная программа Форума будет максимально масштабной и развернется в трех павильонах Экспофорума, в пассаже и на открытом воздухе.
Участие в выставочной программе ПМГФ-2023 подтвердили более 500 компаний, среди которых – «Газпром», Трубная металлургическая компания, Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, ОДК, ОМК, УК ГК «Комита», Загорский трубный завод, «Уральская сталь», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром бурение», Салаватский катализаторный завод, АБ «Россия», «Газпром ГНП холдинг», «Бантер групп», «Ростелеком», «Газпром энергохолдинг», «Тяжпрессмаш», «Газпром газомоторное топливо», «КриоГаз», «Прософт-Системы», «Вега-ГАЗ», НПО «Полицелл», «Газпром СПГ технологии», «НПК «Нефтегаздеталь», «НКМЗ-Групп», Автомобильный завод «Урал», «РНГ-Инжиниринг», «ГТ Энерго», ТД «РУСТ-95», ЧЭТА, «Сервисная компания ИНТРА», «Компания КРУС-Запад», «ЗАВОД ГОРЭЛТЕХ», НПП «Элемер», «Техстрой», «Турбулентность-ДОН», «НПП КуйбышевТелеком-Метрология» и другие. В рамках выставочной программы Форума будут также представлены стенды компаний из Китайской Народной Республики, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов, Республики Казахстан и Республики Беларусь.
На площадке ПМГФ будут работать зоны для проведения деловых встреч и неформального общения – переговорные комнаты, залы для подписания соглашений, деловая гостиная. Центр деловых контактов, традиционно организованный в рамках ПМГФ, соберет крупнейших игроков нефтегазовой индустрии для встречи с потенциальными поставщиками и подрядчиками.
Форум пройдет при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга.
Организатор Петербургского международного газового форума – ООО «ЭФ-Интернэшнл», соорганизатор выставочной программы – ООО «ФАРЭКСПО».
Официальный сайт Форума: https://gas-forum.ru/.

Власти Польши приняли решение закрыть границу для грузовых автомобилей из России и Белоруссии.

Распоряжение польского правительства вступит в силу с 1 июня. Из документа следует, что грузовики, автомобильные тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в РФ и Белоруссии, не смогут въехать на территорию Польши.

«Будет приостановлено до особого распоряжения движение товаров через границу с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь или РФ»», — сказано в распоряжении.

В Госдуме РФ на прошлой неделе предложили запретить транзит польских фур через территорию России, а также их заправку топливом по российским розничным ценам, установив для них стоимость на уровне Евросоюза.

В феврале власти Белоруссии запретили фурам из Польши въезжать в страну через Литву и Латвию. Единственным действующим для них оставили пункт пропуска в Кукурыках. Варшава ответила введением запрета на проезд для белорусских грузовиков через этот пункт.

Ранее в мае три ассоциации работодателей транспортной отрасли Польши высказались за расторжение двусторонних договоров о международных автомобильных перевозках, заключенных Польшей с Россией и Белоруссией.

Комиссия правительства РФ по транспорту одобрила предложение РЖД о продлении до конца года временных правил определения очередности перевозок грузов по сети железных дорог.

Новый порядок перевозки грузов заработал в марте 2022 года — он позволяет вывозить из РФ товары, потерявшие европейские рынки сбыта. Временные правила ранее продлили на срок до 1 июля 2023 года, теперь же они будут действовать до конца года.

Заседание правительственной комиссии состоялось 26 мая, большинство участников выступило за продление правил, сообщает РБК.

Особый порядок определения очередности перевозки грузов по железным дорогам позволил переориентировать грузопоток из Европы в Азию (в первую очередь — через порты Дальнего Востока) после того, как часть традиционных рынков для российских экспортеров оказалась закрыта. Против введения, а затем и продления срока действия правил выступали угледобывающие компании, так как их продукция из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тывы потеряла приоритет в перевозках по БАМу и Транссибу.

Временные правила определения очередности перевозок грузов основаны на аналитике РЖД и не всегда прозрачны, отметили в беседе с РБК два собеседника среди железнодорожных операторов. Бизнес считает более понятным механизм ПНД (правила недискриминационного доступа), действовавший ранее. Он устанавливал приоритет специальных, ремонтных, пассажирских, почтовых и международных перевозок над грузовыми.

«РЖД основываются на том, что показывает система мониторинга сети, и в зависимости от ситуации принимают решение о том, кто может проехать», — объяснил управляющий партнер «Инфра Проекты» Алексей Безбородов.

Механизм ПНД предполагал, что более дорогие для РЖД грузы имеют приоритет, между тем временные правила предусматривают пропуск вперед более «дешевых» грузов, в том числе продуктов питания и лесных грузов, отметил эксперт.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД отчитались о росте грузооборота контейнеров в январе-апреле 2023 года до 2,3 млн TEU (на 8,5% в годовом выражении).

Грузооборот контейнеров на сети РЖД в январе-апреле 2023 года составил 2,3 млн TEU.

Рост к аналогичному показателю прошлого года оказался на уровне 8,5%. По данным компании, количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения (экспорт, импорт, транзит), выросло на 13,9% (до 1,7 млн TEU).

Суммарно за четыре месяца было перевезено 24,6 млн тонн различных грузов – их объём увеличился на 15,1%.

Лучшую динамику продемонстрировали перевозки удобрений (рост в 3,4 раза), а также автомобилей и их комплектующих (увеличение в 1,5 раза). Также подскочил грузооборот машин, станков и двигателей (+14%), чёрных металлов (+11,3%), химикатов (+10,1%) и бумаги (+9,1%).

Ранее в РЖД отчитались, что погрузка на сети компании в апреле составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем годом ранее.

Как писало информационное агентство Tank Container World, суммарно по железным дорогам РФ в первом квартале текущего года переправили 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн (данные Росстата).

Производство морских стандартных 20-футовых контейнеров в мире в I квартале 2023 года сократилось на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив около 306 тыс. штук. Об этом сообщила газета Financial Times со ссылкой на данные профильной консалтинговой компании Drewry.

В статье говорится, что снижение объёмов выпуска стало следствием замедления спроса на экспорт и переизбытка контейнеров в портах Китая. Спрос на них рос рекордными темпами в период пандемии COVID-19, сейчас же производители контейнеров столкнулись с резким падением прибыли.

Так, компания China International Marine Containers в I квартале 2023 года зафиксировала снижение продаж на 77%, а её прибыль упала на 91%. Другой крупный производитель, Cosco Shipping Development, заработал на 71% меньше, чем год назад.

В первом квартале 2022 года в мире было произведено более 1,05 млн стандартных контейнеров, а за весь 2021-й – 7,1 млн (вдвое больше, чем годом ранее).

По оценке экономистов Всемирной торговой ассоциации (ВТО), рост международной торговли товарами в 2023 году замедлится до 1,7% после 2,7% в 2022-м, что означает неизбежное сохранение слабого спроса на контейнеры.

Стоит отметить, что спрос на танк-контейнеры и их производство в мире растут. Ранее эксперт рынка Сергей Афанасьев рассказал агентству Tank Container World, что в 2023 году, как и годом ранее, в России сохраняется высокий спрос на приобретение танк-контейнеров. Локомотивом рынка являются пользующиеся наибольшим спросом танк-контейнеры Т11 объемом 26 м3.

Контейнерный грузооборот морских терминалов Петербурга и Ленинградской области восстанавливается после резкого падения по итогам прошлого года.

В апреле порты Северной столицы и Усть-Луги обработали 91 тыс. TEU грузов, что соответствует 52,6% среднего месячного объёма перевалки в 2021 году. Такие данные в ходе международной конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов» представил коммерческий директор группы Global Ports Игорь Пухов.

Результат апреля 2023 года оказался в три раза лучше показателей сентября прошлого года, когда терминалы Петербурга и Ленобласти суммарно обработали только 31 тыс. TEU контейнерных грузов. После этого, по данным Global Ports, началось постепенное восстановление.

«С начала 2023 года Санкт-Петербург и Усть-Луга показывают устойчивую положительную динамику по сравнению с сентябрем 2022 года. Несмотря на то, что контейнерный грузопоток на Северо-Западе по-прежнему значительно ниже докризисного, спрос на услуги стивидоров в портах Балтийского бассейна растет», – сообщили в Global Ports.

В компании отмечают, что за год состав контейнерных судоходных линий, работающих в Петербурге и Ленобласти, обновился на 80%. Всего терминалы обслуживают 14 операторов – это компании из России, Китая и стран Ближнего Востока.

В начале мая информационное агентство Tank Container World рассказывало, что восстановление оборота в морских портах Северо-Запада стало возможным благодаря перестройке логистических процессов: балтийские порты в 2023 году стали принимать грузы, которые не смогли пройти через перегруженные дальневосточные хабы.

По итогам апреля 2023 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга составил 4,3 млн тонн, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Это самый высокий ежемесячный показатель перевалки грузов начиная с марта 2022 года.

Правительство России отозвало законопроект о внедрении договоров на перевозку грузов железнодорожным транспортом по схеме «вези или плати» (ship-or-pay). Соответствующая информация содержится в карточке проекта в электронной думской базе.

Кабмин внёс инициативу в парламент в конце 2021 года. В пояснительной записке к документу говорилось, что введение необходимой нормативной базы для заключения договоров «вези или плати» позволит гарантировать загрузку перспективных перевозочных мощностей, а также обеспечить перевозку грузов в рамках долгосрочных договоров.

Идея о внедрении механизма «вези или плати» на железной дороге к тому моменту обсуждалась уже в течение нескольких лет. При этом осенью 2021 года стало известно, что из законопроекта исключили пункт о предоставлении приоритетного доступа к инфраструктуре для тех, кто заключит с РЖД договоры по такой схеме.

Ожидалось, что до конца 2024 года механизм «вези или плати» будет работать при экспорте угля с железнодорожных станций Кузбасса в направлении портов и железнодорожных пунктов пропуска, расположенных в границах Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. Нештрафуемый предел отклонений от контрактных объемов в проекте предлагалось установить на уровне 5% как для грузоотправителя, так и для перевозчика.

С 2025 года система должна была заработать для перевозок железнодорожным транспортом всех видов грузов.

Напомним: договор «вези или плати» устанавливает обязательства перевозчика (РЖД) вывезти определённый объём груза клиента. Клиент при этом обязуется предоставлять грузы к перевозке.

В январе прошлого года замглавы РЖД Алексей Шило сообщил, что компания рассчитывает заключить первые договоры на условиях «вези или плати» на ж/д перевозку угольной продукции в направлении портов Дальнего Востока.  Он отмечал, что, протестировав механизм на угле, в дальнейшем его распространят на другие грузы и направления.

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в Россию с начала года снизилась на 30-35%. Это касается как отправки морем, так и по железной дороге, сообщает «Ъ».

По оценке транспортной компании ModernWay, ставки на перевозку 40-футового контейнера из основных китайских портов до Москвы упали с уровня $12-13 тыс. (цена в 2021 году) до $8-9 тыс. (конец 2022 — начало 2023 года). В мае стоимость продолжила снижаться, и теперь составляет $6-6,5 тыс. Падение ставок примерно на треть подтверждают также в «Альфа Транзит» и в Stalogistic.

В транспортной компании Novelco рассказали «Ъ», что стоимость FCL-доставки (с полной загрузкой контейнера) 40-футового контейнера снизилась на $1,5–2,5 тыс., или на 15–25%, тогда как стоимость LCL (с частичной загрузкой) — на $5–15 (10–15%) за CBM (условный расчетный объем) в зависимости от станции отправления.

Среди называемых экспертами причин снижения — сезонный спад перевозок после китайского Нового года, а также появление новых морских рейсов из КНР в Петербург и Новороссийск.

«Подобное происходит ежегодно в связи с остановкой китайских фабрик в период празднования [Нового года]. Однако [сейчас] продолжительность и уровень падения стоимости перевозок оказались значительнее, чем в предыдущие пару лет. В первую очередь мы это связываем с отменой ковидных ограничений в Китае. Назревшие карантинные послабления позволили нормализовать сроки обработки судов в китайских портах и увеличить их оборачиваемость», — отмечает директор по логистике «Альфа Транзит» Владислав Федоров.

Эксперты также указывают, что в течение прошлого года ставки были перегреты в связи с ростом объёма поставок из КНР. Кроме того, участники рынка обращают внимание, что падение стоимости перевозки контейнеров по маршруту Китай–РФ является частью общемирового тренда.

Так, гендиректор ModernWay Николай Ольшанский напомнил, что в 2022 году ставки по направлению из КНР в Европу снизились почти в десять раз, вернувшись к уровню 2019 года. На российском рынке этот тренд проявлялся менее значительно, а теперь началось выравнивание тарифов.

Возврат стоимости к уровню 2020-2021 годов эксперты называют маловероятным. По их мнению, сегмент контейнерных перевозок вновь становится «рынком покупателя».

Компания «Н2 Тех» совместно с Российским морским регистром судоходства разрабатывает первый в РФ танк-контейнер для транспортировки жидкого водорода. Проект получил название CryoSafe-42, создание прототипа контейнера-цистерны типа UN T75 с экранно-вакуумной изоляцией уже началось, сообщили в пресс-службе регистра.

«Реализация проекта дает новые возможности для развития водородной экономики, будет благоприятствовать технологическому прогрессу и продвижению инновационных бизнес-решений», – отметил гендиректор «Н2 Тех» Антон Ковалевский.

Российский морской регистр согласовывает документацию для использования танк-контейнера в мультимодальных перевозках и консультирует компанию в части проектирования, изготовления и испытаний пилотного образца.  Разработчики обещают, что модель UN T75 воплотит высокие технологии с учетом рекомендованных ООН мировых стандартов оборудования для перевозки опасных грузов.

«Сотрудничество Российского морского регистра судоходства и компании «Н2 Тех» открывает новые перспективы, объединяя техническое и бизнес-сообщество в режиме совместной работы для того, чтобы стать первооткрывателями водородного рынка», – подчеркнул генеральный директор Российского морского регистра судоходства Сергей Куликов.

Перевозка водорода в жидкой форме в контейнере-цистерне с габаритами ISO-контейнера является наиболее перспективным способом международной транспортировки водорода. Сроки запуска серийного производства UN T75 пока не обозначены.

В настоящее время танк-контейнеры для жидкого водорода производят на двух предприятий в Европе и США, аналогичные разработки ведутся на китайском заводе компании CIMC. Ранее агентство Tank Container World писало о визите генерального директора ООО «КонтейнерРемСервис» Александра Глазунова на завод CIMC, в ходе которого был продемонстрирован опытный образец такого танк-контейнера.

Президенты РФ и Ирана договорились об участии Москвы в проекте строительства участка железнодорожной магистрали Решт – Астара. Россия предоставит Тегерану межгосударственный кредит на сумму 1,3 млрд евро при общей стоимости работ 1,6 млрд, пишет «Коммерсант».

Длина участка составляет 162 км, его строительство обеспечит сквозное железнодорожное сообщение Ирана с Азербайджаном и Россией в рамках западной ветки международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».

В первом квартале 2023 года по западной ветке перевезли 2,2 млн тонн грузов (в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года), показатели других маршрутов этого коридора – транскаспийского и восточного – также растут.

Ожидается, что реализация проекта займёт четыре года. После достройки участка транзитный железнодорожный грузооборот России и Ирана достигнет 15 млн тонн в год.

Первые договорённости об участии Москвы и Баку в этом проекте были достигнуты 20 лет назад, а в 2018 году Азербайджан даже предоставил Ирану кредит на 500 млн долларов – потратить деньги тогда помешали западные санкции против Тегерана.

При этом участники рынка полагают, что острой необходимости в новом железнодорожном участке нет: доступны как восточный и транскаспийский маршруты транспортного коридора «Север—Юг», нуждающиеся в грузовой базе, так и альтернативные и легче реализуемые проекты. Кроме того, грузы из портов Ирана до границы с Азербайджаном можно эффективно перевозить автотранспортом.

Так, глава «Русиранэкспо» Александр Шаров отмечает, что к концу текущего года может быть достроен железнодорожный коридор через Нахичевань (Азербайджан), который способен обеспечивать существующий грузопоток до 5–7 млн тонн в год по западной ветке. При этом длина этого перспективного участка составит всего около 80 км, а строить мосты и тоннели не понадобится.

Шаров также напомнил, что сейчас российские логистические операторы свободно возят грузы по льготному тарифу по восточной ветке МТК и ищут грузовую базу для наращивания оборота с 5 млн до 20 млн тонн.

Кредит на 1,3 млрд евро Иран вернёт России в течение срока окупаемости проекта Решт – Астара. Сколько на это потребуется времени, не уточняется.

После увеличения железнодорожных тарифов на 11% в прошлому году в 2023-м в РЖД проиндексировали их ещё на 8%. Это беспрецедентный рост нагрузки для рынка грузоперевозок, уверены представители отрасли.

В ходе семинара «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов» они поделились опасениями, что в таких условиях отправители грузов могут уйти с рынка.

«Грузоотправителю, возможно, в будущем станет неинтересно, с учетом существующих тарифов и получающейся в итоге прибыли, вообще участвовать в рынке грузоперевозок», – отметил в ходе дискуссии член комитета по транспорту и экспедированию ТПП РФ Евгений Реутов (его комментарий приводит агентство «РЖД-Партнёр»).

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин в свою очередь подчеркнул, что рост тарифов не соответствует целям Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года.

Он полагает, что без должного тарифного регулирования снизить транспортные издержки не получится.

Индексация стала реакцией РЖД на снижение погрузки (по итогам 2022 года она просела на 3,8%), при этом весной текущего года наконец наметилась положительная динамика – в марте грузов на ж/д сети стало больше на 2,3%. Учитывая, что также выросло и число вагонов, надежда на снижение тарифов все-таки есть, отмечают эксперты.

Впрочем, пока они фиксируют только рост ставок и предупреждают, что без комплексного подхода к решению существующих проблем (отсутствие единой системы управления порожними составами, несбалансированность парка вагонов и мест размещения порожняка) изменить ситуацию не получится.

Ранее Федеральная служба государственной статистики сообщила, что суммарный объём грузоперевозок в РФ в первом квартале 2023 года вырос почти на 6%.  По железным дорогам было переправлено 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга в апреле 2023 года составил 4,3 млн тонн, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.Это самый высокий ежемесячный показатель перевалки грузов начиная с марта 2022 года, сообщают петербургские «Ведомости».

Грузооборот порта за январь-апрель достиг 13,9 млн тонн, снизившись в годовом выражении на 10%. При этом в первом квартале падение перевалки было более существенным (-24,4%), таким образом отмечается тренд на восстановление грузооборота.

Положительная динамика объясняется в том числе запуском новых контейнерных сервисов.

Так, в апреле терминал «Петролеспорт» начал обслуживать новый прямой контейнерный сервис в Китай и Малайзию (оператор – международный морской перевозчик Mountain Air Shipping). Ранее «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) приступил к обслуживанию нового регулярного контейнерного сервиса прямого сообщения с Китаем оператора из этой же страны – Torgmoll, а «Рускон» совместно с партнером запустили линейный сервис между Петербургом и Стамбулом.

Несмотря на сокращение глубины падения грузооборота контейнерных грузов, пока новые линии не позволяют вернуться к показателям объёма перевалки, которые фиксировались до начала спецоперации и введения санкций. Для сравнения: в апреле 2021 года грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга превысил 5,5 млн тонн.

В перспективе показатели порта продолжат расти, уверены эксперты. В том числе восстановлению поможет рост перевалки удобрений в контейнерах.

Ранее агентство Tank Container World рассказывало, что морской торговый порт Владивостока завершил первый квартал 2023 года ростом грузооборота на 5%, а динамика по контейнерам составила +11%.

Первый почтовый контейнерный поезд «Россия» за год работы перевёз 4,5 тыс. крупнотоннажных контейнеров и более 63 тыс. тонн грузов.

В пресс-службе «Почты России» напомнили, что состав обслуживает маршрут Москва – Владивосток – Москва и делает остановки в крупнейших городах Транссибирской магистрали.

Поезд специализируется на перевозке почтовых отправлений, но также доставляет коммерческие грузы. Он был запущен в мае 2022 года «Почтой России» и РЖД.

Главная особенность поезда – специально разработанные расписание и технология, которая предусматривает возможность отцепки и прицепки фитинговых платформ с контейнерами на станциях.

До запуска проекта доставка почтовых отправлений осуществлялась в почтово-багажных вагонах, включённых в составы 72 пассажирских поездов дальнего следования.

Средняя маршрутная скорость состава составляет 1,5 тыс. км в сутки.

В июне 2022 года «Почта России» и Федеральная пассажирская компания (входит в холдинг РЖД) подписали соглашение о развитии железнодорожных перевозок почты в регионы, куда затруднена доставка наземным транспортом.

Объём мирового рынка контейнерных перевозок в марте составил 14,7 млн TEU. Рост к показателю февраля оказался на уровне 22%, свидетельствуют данные портала Container Trade Statistics (CTS).

Положительную динамику обусловил эффект низкой базы: в течение последнего зимнего месяца потребительские рынки Европы и Северной Америки демонстрировали спад после двухнедельных новогодних каникул на фабриках в КНР.

В годовом выражении импорт в страны ЕС в марте вырос на 2% (до 3 млн TEU), объём поставок контейнеров в Северную Америку составил 2,5 млн TEU (снижение к марту 2022 года – 18%, рост к показателю докризисного 2019-го – 6%).

Азиатский импорт в первый месяц весны показал результат 5,5 млн TEU, что на 4% ниже уровня аналогичного периода прошлого года.

Ранее стало известно, что контейнерооборот портов России в марте 2023 года составил почти 424 тыс. TEU, что более чем на 10% превышает показатель прошлого года. К февралю объём перевалки грузов увеличился на 21%.

Как рассказывало информационное агентство Tank Container World, суммарный объём грузоперевозок в РФ с января по март составил 1,8 млрд тонн, что на 5,8% больше результата первого квартала 2022 года.

Петербургский глубоководный порт «Бронка» перешёл в собственность московской компании «НКК-Логистик».О завершении сделки со ссылкой на Росимущество сообщает РБК. В пресс-службе ведомства пояснили, что договор заключён в установленные сроки.

Ранее правительство РФ согласовало продажу компании «НКК-Логистик» оператора порта «Бронка», ООО «Феникс», находившегося в собственности государства и переданного Ростеху. Стоимость сделки составила 10,9 млрд рублей.

«Феникс» после перехода к новому собственнику будет по-прежнему управлять портом, то есть налоги от стивидорного бизнеса продолжат поступать в бюджеты Петербурга и РФ, а получателем возможной прибыли станет «НКК-Логистик».

Новому владельцу предстоит исполнять финансовые обязательства «Феникса» по ММПК «Бронка», который возводили в том числе и на кредит Сбербанка. В сделку включены только портовые терминалы и инфраструктура, но не земельный участок.

В начале текущего года стало известно, что морской перегрузочный комплекс «Бронка» может быть передан Белоруссии, которая из-за санкций лишена возможности экспортировать продукцию через порты балтийских стран. Мощность петербургского порта равняется 3,2 млн тонн грузов ежегодно, при этом, согласно проекту, «Бронка» может выйти на показатель в 20,7 млн тонн в год.

Федеральная служба государственной статистики представила отчёт о динамике грузооборота различных видов транспорта в первом квартале 2023 года.

Из материалов Росстата следует, что суммарный объём перевозок с января по март составил 1,8 млрд тонн, что на 5,8% больше результата первого квартала 2022 года.

Лидером по росту грузооборота оказался морской транспорт – общий объём перевозок составил 7,7 млн тонн (это на 32% больше, чем в январе-марте прошлого года).

В категории «Автотранспорт» зафиксировано увеличение оборота на 10,4%, всего было перевезено 1,2 млрд тонн грузов.

По железным дорогам в первом квартале текущего года, по данным Росстата, переправили 306 млн тонн грузов – снижение к аналогичному периоду 2022-го составило 0,6 млн тонн.

Снизились и показатели транспортировки по трубопроводам (на 4,5%), общий объём грузооборота в этой категории составил 285 млн тонн.

Самое существенное падение грузоперевозок фиксирует авиаотрасль. Если в первом квартале 2022 года воздушным транспортом перевезли без малого 250 тыс. тонн, с января по март текущего года – только 103 тыс. тонн. При этом по итогам первого весеннего месяца авиаперевозки выросли (с 33,8 до 37,2 тыс. тонн).

В целом результаты марта 2023 года оказались лучше показателей аналогичного периода прошлого года во всех категориях транспорта.

Ранее в мае в РЖД отчитались, что погрузка на сети за четыре месяца 2023 года составила 411 млн тонн грузов. Таким образом оказался преодолён устойчивый тренд на снижение грузопотока.

Морской торговый порт Владивостока (ВМТП) удерживает лидерство по контейнерообороту среди всех российских портов.

Первый квартал 2023 года ВМТП завершил ростом грузооборота на 5%, а динамика по контейнерам составила +11%. Как сообщил управляющий директор порта Николай Ермолаев, на контейнерные грузы приходится более 60% в общем объёме перевалки ВМТП.«За первые три месяца 2023 года оборот порта в целом вырос на 5% — до 3,2 млн тонн. Оборот контейнеров при этом увеличился на 11% — до 213,1 тыс. TEU, что подтверждает тенденцию контейнерной специализации порта», — сказал Ермолаев в интервью ИАА «ПортНьюс».

По его словам, спрос на контейнерные грузы продолжает расти, и в ВМТП рассчитывают, что по итогам года их оборот достигнет 840 тыс. TEU, увеличившись на 10%.
Ермолаев также отметил, что порт планирует полностью отказаться от перевалки угля.В группе FESCO, которой принадлежит ВМТП, ранее заявили, что к 2025 году порт должен достичь контейнерооборота в 1 млн TEU. Решить эту задачу призвана программа расширения и оптимизации контейнерных площадей. Она также включает закупку новой техники и модернизацию IT-инфраструктуры. Также планируется увеличить глубину причалов ВМТП до 14-15 метров (сейчас максимальный показатель — 13 метров).В апреле на территории Владивостокского морского торгового порта открыли новую контейнерную площадку на 13 тыс. квадратных метров. Напомним: 2022 год ВМТП завершил с контейнерооборотом в 768 тыс. TEU, третий год подряд став лидером по этому показателю. Общий грузооборот порта между тем составил 13,4 млн тонн.

Группа компаний Global Ports — крупнейший на рынке РФ оператор контейнерных терминалов — отмечает постепенное восстановление оборота в морских портах Северо-Запада.
Улучшить показатели помогла перестройка логистических процессов: балтийские порты в 2023 году стали принимать грузы, которые не смогли пройти через перегруженные дальневосточные хабы, сообщил коммерческий директор Global Ports Игорь Пухов.

«Мы видим восстановление, мы видим, что те грузы, которые не могут или не могли в прошлом году проехать через порты Дальнего Востока — они вышли на Северо-Запад. Мы видим объемы, которые начинают… неправильно говорить “подрастать” — они начинают восстанавливаться», — сказал Пухов на заседании «Экспертного клуба ЕСП» (цитата по «Ъ-СПб»).
География прямых перевозок также расширяется: балтийские порты работают как с Китаем, так и с Индией, Юго-Восточной Азией и Южной Америкой.

Ожидается, что контейнерный оборот терминалов Global Ports на Северо-Западе России по итогам 2023 года превысит 100 тыс. TEU и, возможно, достигнет 150-70 тыс. TEU.
При этом первый квартал терминалы GP на Балтике завершили снижением перевалки. Результат «Первого контейнерного терминала» (6 тыс. TEU) оказался почти на 96% хуже показателей января – марта прошлого года, «Петролеспорт» зафиксировал падение на 89% (до 9 тыс. TEU), терминал в Усть-Луге — на 95% (до 0,3 TEU). По итогам 2022 года контейнерооборот этих терминалов составил 364 тыс. TEU.

Порты Северо-Запада России используются значительно меньше, чем дальневосточные и терминал в Новороссийске, что позволяет рассчитывать на устойчивый рост контейнерооборота на Балтийском море, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас незадействованные мощности портов Северо-Запада оцениваются в 5 млн TEU.

Напомним, в апреле Global Ports заключила соглашение с “ЕвроХим” о перевалке удобрений через порт Санкт-Петербурга. Среднемесячный объём отгрузки должен составить до 100 тыс. тонн.

Также весной компания объявила о создании собственного контейнерного парка. Оборудование — 20-футовые контейнеры — будет использоваться для перевозки, хранения и перевалки навалочных грузов.