ДЕЛИТЬ РЫНОК НЕ ПЛАНИРУЕМ

31 / 07 / 2023

ДЕЛИТЬ РЫНОК НЕ ПЛАНИРУЕМ

Войдя в 2023 год с хорошим кейсом долгосрочных контрактов, ООО «КонтейнерРемСервис» столкнулось с недобросовестной конкуренцией со стороны ООО «ТКС» и конфликтом с арендодателем – АО «СамараХимОптТорг». В результате компании пришлось быстро поменять локацию производственной площадки, что в результате оказалось удачным бизнес-решением. О природе возникшего конфликта, его «подводных камнях», конкуренции и развитии компании в интервью TCW рассказал Александр ГЛАЗУНОВ, директор ООО «КонтейнерРемСервис».

TCW: Александр Николаевич, расскажите, как начался 2023 год для ООО «КонтейнерРемСервис»?

Александр Глазунов: В новый годовой период мы вошли с хорошим кейсом долгосрочных контрактов – как по поставкам специализированных танк-контейнеров, так и в сфере подготовки под налив железнодорожного подвижного состава.
Но не обошлось без неприятных моментов, В частности, коллеги из ООО «ТКС» взяли активный курс на конкуренцию с ООО «КонтейнерРемСервис» в нашей традиционной зоне присутствия – городе Новокуйбышевске. Сначала они зашли на аренду железнодорожного тупика на производственной площадке АО «СамараХимОптТорг», который арендовали мы, на дистанции прямо перед нами. Решение для конкурентной борьбы может быть и правильное, но странное – потому что на тот момент уже больше года разгорался корпоративный конфликт между ООО «КонтейнерРемСервис» и АО «СамараХимОптТорг». Шлейфом конфликта за организациями тянется большое количество арбитражных процессов – как прямых, так и опосредованных банкротных, из которых видно, что как минимум треть акций АО «СамараХимОптТорг» находится в сфере влияния моих партнеров. В настоящее время идет борьба за контрольный пакет акций и собрание акционеров, что создает серьезные риски для дальнейшего ведения деятельности «союзников».
Расчет маневра, конечно, понятен – АО «СамараХимОптТорг» разрывом аренды выдавливает с площадки ООО «КонтейнерРемСервис», а ООО «ТКС», находясь на нашем пути, должно было подхватить наши контракты со всеми якорными контрагентами, что представлялось выгодным ООО «ТКС» и моему оппоненту, руководящему АО «СамараХимОптТорг», который при удачном исходе задуманного должен был очистить площадку от оппонента, и еще создать условия для сохранения своего вагонооборота в адрес нового арендатора. Но, видимо, что-то пошло не так!

 

TCW: Что же стало причиной конфликта арендодателя АО «СамараХимОптТорг» и арендатора ООО «КонтейнерРемСервис», которые несколько лет взаимовыгодно сотрудничали?

А.Г.: Банальная жадность и непорядочность, как часто и бывает. Больше трех лет ООО «КонтейнерРемСервис» являлся якорным арендатором для АО «СамараХимОптТорг», создавая основную выручку, всегда с избытком выполняя все финансовые обязательства. Зарплата сотрудников арендодателя была в среднем в два раза меньше, чем у моих сотрудников. Довольно часто, увольняясь из АО «СамараХимОптТорг», они в первую очередь шли ко мне с запросом на трудоустройство, ну и конечно рассказывали о том, что на прежнем месте работы руководитель давал им поручения перенимать клиентские контакты и вникать в техпроцессы «КонтейнерРемСервис», чтобы в дальнейшем самим напрямую оказывать услуги по подготовке состава. Такая информация поступала мне неоднократно, но я не воспринимал ее всерьез. Однако, когда руководитель АО «СамараХимОптТорг» начал отказывать в ряде услуг, связанных с обеспечением рабочего процесса, а на оказываемые услуги начал поднимать стоимость, товарищеское общение поменял на подчеркнуто-официальное, стало понятно – план недружественного поглощения начал реализовываться.
Мне пришлось быстро поменять локацию производственной площадки, что было довольно непросто, но оказалось очень удачным решением.
После этого я начал выяснять позиции акционеров АО «СамараХимОптТорг» к происходящему, и стало очевидно, что все происходящее – это личная инициатива руководителя, который по многим вопросам находится с ними в разногласиях. Некоторые акционеры и бенефициары выразили готовность совместно восстанавливать в правовых плоскостях свой утраченный контроль в АО, что вылилось в арбитражные иски о проведении внеочередного собрания с повесткой о смене генерального директора АО и оспаривания принадлежности пакетов акций. Результаты всех этих процессов мы еще ожидаем.
Было очень забавно наблюдать эту агонию, когда после того как мы покинули площадку, начали судиться в арбитраже с АО «СамараХимОптТорг» за возврат нам ангара, построенного нами для испытаний вагонов, а в этот момент ООО «ТКС», находясь в нем, предъявляли его нашим же клиентам для участия в конкурсах, обосновывая построенным нами ангаром наличие своих активов для проведения работ с железнодорожным составом). Конечно же наши давние партнеры не слепые и прекрасно владеют внутренней ситуацией, довольно критично восприняли такую попытку. Ангар, кстати, нам до сих пор не вернули, даже при наличии решения суда, здесь будем ждать еще развитие событий и конечно забирать его.

 

TCW: Как вы планируете далее делить местный рынок обслуживания танк-контейнеров с коллегами из ООО «ТКС»?

А.Г.: Рынок делить не планируем. Со всеми нашими партнерами мы довольно тесно сотрудничаем годами. К попыткам ООО «ТКС» войти в местный рынок относимся с пониманием и наблюдаем. Так, в конце 2022 года АО «РН-Транс» в городе Новокуйбышевске объявило конкурс на подготовку состава под перевозку традиционной линейки продуктов, изготовленных местными заводами. Конечно же на участие в конкурсе заявились и коллеги из ООО «ТКС». В ходе конкурса они не предоставляли конкурсную документацию, из-за чего выбывали с его этапов. Однако затем «чудесным образом» возвращались, сбор предложений начинался заново и нам тоже заново приходилось направлять наши данные. Из-за их участия нам не удалось увеличить стоимость обслуживания состава на годовые инфляционные показатели, а «Экзе» пришлось серьезно пересмотреть принципы ценообразования. Но в разгар конкурса разразился скандал с тем, что котельная «Роснефти» заподозрила АО «СамараХимОптТорг» в незаконной врезке в паропровод, пар из которого в итоге использовало и ООО «ТКС» в своей деятельности. На время разбирательства подача пара была приостановлена, и коллегам пришлось отказаться от планов по участию в конкурсе.
Коллегам явно стабильно не везет у нас в регионе – сначала тотальное уничтожение производственной площадки в Кинеле, теперь же втянулись в затяжной посторонний конфликт с неочевидными целями. Кстати, я уверен, что даже если противостояние ООО «КонтейнерРемСервис» и АО «СамараХимОптТорг» завершится ничем, и ООО «ТКС», выступивший на стороне моего оппонента, останется на своем месте, то его довольно скоро ждет сценарий, заготовленный для ООО «КонтейнерРемСервис».
Вероятно, история не закончена, и нас еще ждут интересные события.

TCW: Несмотря на сложности, ООО «КонтейнерРемСервис» движется вперед: например, реализует проект по строительству танк-контейнеров Т50 для ПАО «Газпром»…

А.Г.: Действительно, в 2022 году в сотрудничестве с НПК «Шельф», располагающей собственными производственными мощностями в городе Шахты Ростовской области, был создан опытный образец танк-контейнера Т50 для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ), который был полностью выполнен из комплектующих, изготовленных российскими производителями, включая донышки, предохранительную арматуру и средства измерения. Весь процесс проектирования, оформления конструкторской документации и постройки танк-контейнера занял около 2 месяцев. Образец Т50 полностью удовлетворяет требованиям Гостехнадзора и построен в строгом соответствии с правилами постройки контейнеров РМРС.
Танк-контейнер Т50 был создан для подразделения ПАО «Газпром», но сразу после анонсирования проекта к нам начали поступать обращения других потенциальных заказчиков с просьбами ориентироваться и на их потребности перевозок и прорабатывать дополнительные возможности перевозки интересующих их видов грузов с последующим включением наименований в паспорт изделия.

 

TCW: Также в 2022 году Ваша компания стала официальным представителем компании CIMC в России. Какое оборудование вы предлагаете российским операторам?

А.Г.: Мы являемся официальным представителем компании CIMC в России по направлению криогенных танк-контейнеров Т75 и предлагаем российским оператором абсолютно новое оборудование, которое до этого не ввозилось в нашу страну.
В рамках сотрудничества наши компании провели большую работу по адаптации документов к российскому рынку и преодолели существовавшие несовпадения. ООО «КонтейнерРемСервис» также развивает компетенции по постпродажному обслуживанию Т75.
В феврале 2023 года 10 танк-контейнеров Т75 для перевозки сжиженных газов были поставлены на производственную площадку «Газпром гелий сервис» в ТОР «Надеждинская» в Приморском крае. Это оборудование предназначено для обеспечения надежной перевозки и временного хранения широкой линейки криогенной продукции — сжиженный природный газ (СПГ), сжиженный этан, сжиженный этилен, жидкий азот, жидкий кислород и жидкий аргон.
Сегодня мы видим, что это направление востребовано в России, и планируем продолжать работать по нему в дальнейшем.

В России удвоились сроки доставки топлива по железной дороге

Сроки перевозки топлива по железной дороге в России существенно выросли.

Как рассказали газете “Известия” участники рынка, до трети всего товарного бензина сейчас находится в пути. Время доставки топлива в регионы, по их словам, увеличилось в два раза, что повлияло на срок оборачиваемости денег, потраченных на покупку товара. В результате, владельцы АЗС несут убытки, а это может повлиять на цены в рознице.

Если раньше вагоны с нефтепродуктами по направлению Самара – Саратов шли четыре дня, то теперь маршрут занимает восемь, рассказала газете управляющий партнер сети АЗС GP Vympel Екатерина Савкина.

Участники рынка считают, что сроки перевозки топлива выросли из-за перегруженности РЖД, связанной с перенаправлением экспорта угля и других товаров на восток. В самой компании же отмечают, что находятся в постоянном контакте с грузоотправителями и доносят до них необходимую информацию о всех возможностях и проблемах. Увеличение сроков доставки там также связывают с ростом средней дальности перевозок, а также с простоями, не зависящими от РЖД.

«В ситуации с Дальним Востоком задержка поставки может составить от двух до четырех недель [при сроках доставки туда около 10–14 дней]. Причем в случае резкого снижения запасов у участников дальневосточного рынка нет физической возможности приобрести топливо даже по завышенной цене в своем регионе из-за фактического отсутствия там НПЗ», — рассказал президент Ассоциации топливного рынка Воронежа Алексей Трепалин.

В РЖД, комментируя ситуации, заявили, что принимают грузы к перевозке с учетом фактических пропускных и провозных способностей инфраструктуры.

“Увеличение сроков доставки может быть связано с ростом средней дальности перевозок, а также с простоями, не связанными с ответственностью РЖД, например, при нахождении вагонов под погрузкой и в ожидании выгрузки в портах и нефтебазах”, — отметили в компании.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость грузовых автоперевозок в России за шесть месяцев 2023 года выросла до 38%, а спрос на них подскочил более чем на 60%. Это связано с ускорением процессов импортозамещения и перестройкой производственных цепочек.

Первый контейнерный поезд прибыл в РФ из Китая по мосту через Амур

В Россию из Китая прибыл первый грузовой состав по железнодорожному мосту через реку Амур.

Конечная точка доставки 55 контейнеров с автомобильными комплектующими – станция Электроугли в Московской области, сообщили в пресс-службе РЖД.

Это первый состав с импортным грузом, проследовавший по мостовому переходу Нижнеленинское (Еврейская автономная область РФ) — Тунцзян (провинция Хэйлунцзян КНР), открытому в ноябре прошлого года.

Ранее данное направление использовалось только для экспорта — за это время по мосту из России в Китай было отправлено более 1,6 млн тонн различных грузов.

Строительство моста велось в рамках соглашения, заключенного между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития “ВЭБ. РФ” и ОАО “РЖД”.

Мостовая часть железнодорожного перехода “Нижнеленинское — Тунцзян” имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов шириной 1 520 мм (Россия) и 1 435 мм (Китай). Максимальная пропускная способность мостового перехода составляет до 20 млн тонн грузов в год.

Пункты пропуска на мосту переведены на круглосуточный режим работы, что позволяет значительно увеличить частоту движения составов, отметили в РЖД.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года показатель вырос на 40,6%.

Доля стран Африки во внешней торговле РФ достигла 3,7%

Доля стран Африки во внешнеторговом обороте России выросла с 2,3% в 2022 году до 3,7% в 2023 году.

По словам врио руководителя Федеральной таможенной службы РФ Руслана Давыдова, государства Африки занимают место недружественных стран, которые не хотят торговать с Россией.

“Доля торговли с Африкой у нас в прошлом году была 2,3% от всего товарооборота, а в этом году уже 3,7%. Освобождающееся место недружественных стран, которые не хотят с нами работать, занимается теми странами, которые готовы с нами сотрудничать”, – сказал Давыдов на саммите Россия – Африка, проходящем в Петербурге (цитата по ТАСС).

Он также отметил рост объёма грузоперевозок по МТК Север – Юг по всем видам транспорта: водному, железнодорожному, автомобильному. Давыдов подчеркнул, что объём контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

Кроме того, с африканскими партнёрами идёт работа по взаимному признанию статуса уполномоченного экономического оператора, добавил врио главы ФТС.

Второй саммит Россия – Африка стартовал в Петербурге 27 июля, он продлится два дня. Параллельно с саммитом проходят экономический и гуманитарный форумы.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года он вырос на 40,6%.

Морские перевозки в сопредельные страны упали на 42%

Объём морских перевозок из РФ в сопредельные страны за первые шесть месяцев 2023 года снизился на 42,1%. Всего было отправлено 6,65 млн тонн грузов, из них сухогрузов – 6,38 млн тонн (-40,9%), наливных грузов – 0,27 млн тонн (-60,6%).

Такие данные приводит АО “Морцентр-ТЭК”.

“В направлении стран Балтии в первом полугодии перевезено 6,02 млн т российских грузов, что на 38,4% меньше, чем за тот же период прошлого года. Наблюдается снижение перевозки угля, минеральных удобрений, наливных грузов”, – сказано в подготовленном компанией отчёте.

Между тем перевозка металлов в направлении стран Балтии выросла в 2,7 раза, зерна – в два раза, руды – в 1,3 раза.

Отмечается, что перевозки российских грузов в направлении морских портов Украины не осуществляются с первого полугодия 2022 года.

Что касается морской торговли с Финляндией, объём перевозки грузов сократился на 52,2% и составил 0,64 млн тонн. В этом направлении осуществлялись перевозки только минеральных удобрений.

За шесть месяцев 2023 года доля перевозок российских грузов в направлении портов стран Балтии, Украины и Финляндии от общего объёма перевалки российских грузов в портах уменьшилась и составила 1,59% (в 2022 году – 2,97%). В то же время несколько увеличилась доля перевозок в направлении портов сопредельных стран металлов (3,75% против 1,18%) и руды (26,84% против 24,42%).

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских торговых портов России за шесть месяцев текущего года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%.

Грузооборот портов Ленобласти вырос почти на 6%

Грузооборот портов Ленинградской области за 6 месяцев 2023 года показал рост на 5,8%. Около половины перевалки пришлось на 13 терминалов порта Усть-Луга, сообщили в областном правительстве.

Всего в Усть-Луге за полгода переработали 63,7 млн тонн грузов (против 58,3 млн тонн за 6 месяцев 2022 года), грузооборот порта Приморска составил 34,2 млн тонн (рост почти на 4 млн тонн), результат Выборга — 0,65 млн тонн (год назад было 0,44 млн тонн).

Единственным терминалом, где сократилась перевалка, стал Высоцк — там отчитались о грузообороте 6,4 млн тонн (против 7,9 млн тонн год назад).

“Грузоотправители продолжают наращивать экспорт на новые рынки. Например, впервые в истории через ленинградский порт Высоцк началась перевалка зерна в Африку”, — прокомментировал результаты первого полугодия вице-губернатор Ленобласти Дмитрий Ялов.

Как ранее писало информационное агентство Tank Container World, грузооборот морских торговых портов России в январе-июне 2023 года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%.

Строительство “Мурманского СПГ” планируют начать через год

Компания “Новатэк” планирует начать реализацию проекта “Мурманский СПГ” в августе 2024 года, когда Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений в Мурманской области завершит строительство второй очереди “Арктик СПГ — 2”.

Об этом, как пишет ТАСС, сообщил глава “Новатэка” Леонид Михельсон.

“После вывода второй платформы из дока, что произойдет через 12 месяцев, в конце августа, освобождается док и нужно будет делать линию сжижения под следующий проект: “Мурманский СПГ”, — сказал Михельсон.

Он отметил, что в “Новатэк” смотрят на реализацию проекта с оптимизмом.

Ранее стало известно, что в планах компании построить в Мурманской области завод по сжижению природного газа, состоящий из трёх линий (каждая рассчитана на 6,8 млн тонн). Ожидается, что первая линия может быть введена в эксплуатацию в 2027 году, вторая — в 2029-м.

“Мурманский СПГ” сможет использовать электроэнергию с Кольской АЭС, а газ с завода будет вывозиться танкерами без ледового класса.

“В регионе имеется значительный профицит генерации порядка 1 ГВт, в основном на Кольской АЭС. Эти мощности мы можем задействовать для нашего проекта. А главное незамерзающая акватория позволит обеспечивать вывоз продукции танкерами без ледового класса”, говорил глава “Новатэка” в июне.  

Президент России Владимир Путин 20 июля во время визита в Мурманскую область принял участие в запуске первой линии сжижения природного газа на гравитационной платформе “Арктик СПГ – 2”. Её отбуксируют по Северному морскому пути к месторождению “Утреннее” на Гыданском полуострове в Ямало-Ненецком автономном округе.

Россия увеличила экспорт дизтоплива на 11%

Россия нарастила морской экспорт дизельного топлива и газойля за первое полугодие 2023 года на 11%. В среднем отгрузки топлива за границу составляли около 1,055 млн баррелей в сутки, сообщает “Коммерсант” со ссылкой на данные Kpler.

Крупнейшими покупателями стали Турция с долей 30%, Саудовская Аравия и Бразилия (около 11% экспорта). Примерно по 4% поставок приходится на Марокко, Тунис, Египет, Ливию и ОАЭ, чуть меньше 3% — на Гану.

Эти страны заменили в списке основных покупателей российского дизельного топлива членов ЕС, Великобританию и Норвегию, на которых в первые шесть месяцев 2022 года приходилось 77% поставок. В 2023 году их доля в российском экспорте упала до 9%.

После введения эмбарго и ценового потолка на нефтепродукты большинство европейских стран перестали покупать топливо у России и ей пришлось искать новые рынки. Как отмечают в Kpler, с 5 февраля после введения в действие потолка цен предельная скидка на российское дизтопливо колебалась в диапазоне около $150–200 за тонну, то есть примерно $20 за баррель. Для российских нефтекомпаний продажа дизтоплива как минимум на $10 за баррель выгоднее, чем продажа нефти.

Напомним: в феврале страны ЕС, G7 и Австралия согласовали предельную цену в $100 для дизельного топлива и $45 для мазута. Президент Владимир Путин в ответ запретил поставки иностранным гражданам и компаниям, если в контрактах “прямо или косвенно предусматривается использование механизма фиксации предельной цены”.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), экспорт российской нефти в июне упал на 600 тыс. баррелей (до 7,3 млн баррелей в сутки), что является самым низким уровнем с марта 2021 года. Доходы от поставок за рубеж сократились на $1,5 млрд, до $11,8 млрд — почти вдвое по сравнению с прошлым годом.

Ранее в июле информационное агентcтво Tank Container World рассказывало, что на фоне глобальной перестройки логистики российской внешней торговли товарооборот РФ и Китая вырос более чем на 40%.

В России резко подорожали грузовые автоперевозки

Стоимость грузовых автоперевозок в России за шесть месяцев 2023 года выросла до 38%, а спрос на них подскочил более чем на 60%.

Колебания на рынке связаны с ускорением процессов импортозамещения и перестройкой производственных цепочек, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на биржу грузоперевозок Ati.su.

Ставки по самым популярным российским направлениям за последние три месяца увеличились на 10%, что стало следствием дефицита водителей категории Е и техники, особенно универсальных четырехосных контейнерных площадок и тентованных полуприцепов 110 куб. м.

Между тем ставки на международные перевозки почти не изменились.

Гендиректор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев оценил рост стоимости логистических услуг за первое полугодие в 10–30% в зависимости от направления и отрасли.

По его словам, в первую очередь это вызвано скачком стоимости автотехники, а также изменением цепочек поставок из-за санкций, что “осложняет поиск и закупку запасных частей”.

«Как следствие, значительно подорожало и сервисное обслуживание техники», — отметил Ашуралиев

Собеседник “Ъ” предположил, что на фоне роста курса валют, стоимости техники и обслуживания, а также дефицита магистральных тягачей и профессиональных водителей в третьем квартале удорожание в среднем по рынку составит как минимум 15–20%.

В конце июня информационное агентство Tank Container World писало, что российские логистические компании столкнулись с дефицитом кадров — им не хватает водителей грузовиков.

Нехватку водителей большегрузов массой свыше 3,5 тонн в компании “ПЭК” оценили в 21%.

Пробка на въезд в Литву из Калининградской области выросла до 330 фур

Очередь из грузовиков, ожидающих выезда из Калининградской области в Литву на пункте пропуска “Чернышевское”, выросла до 330 машин.

Об этом утром 14 июля сообщили в пресс-службе Калининградской областной таможни. Накануне в пробке стояли 295 фур.

“Перед таможенным постом “Чернышевское” в направлении Литовской Республики выезда ожидают 330 грузовиков, еще 25 фур находятся на нейтральной полосе, уже оформленные российскими таможенниками”, – сказано в сообщении.

За минувшие сутки в Калининградскую область проследовало 167 грузовых транспортных средств, в Литву – 90. На въезд в РФ очередь отсутствует, пояснили в пресс-службе таможни.

Очередь из фур на пункте пропуска “Чернышевское” на выезд из Калининградской области в Литву, превышающая 200 единиц, фиксируется с минувших выходных, в последние трое суток она интенсивно увеличивается, отмечает ТАСС.

В июне 2022 года из-за санкций ЕС Литва остановила транзит части грузов в Калининградскую область из других регионов России и перестала пропускать российские фуры с товарами. По данным властей Калининграда, под ограничения попало около 50% транзита. Транзит между Россией и Калининградской областью был восстановлен в конце июля, однако некоторые ограничения сохранились.

Товарооборот России и Китая вырос на 40,6%

Товарооборот между Россией и Китаем за первые шесть месяцев 2023 года составил $114,5 млрд. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года показатель вырос на 40,6%, сообщили в Главном таможенном управления КНР.

Темпы роста двусторонней торговли практически не изменились с января—мая, когда оборот товаров между странами увеличился на 40,7%, отмечает РИА Новости.

Китай в первом полугодии экспортировал в Россию товаров на $52,28 млрд, что на 78,1% больше, чем за первую половину 2022 год. Импорт из России вырос на 19,4% (до $62,26 млрд). В июне товарооборот между странами составил $20,83 млрд.

По итогам прошлого года объём торговли между Россией и Китаем вырос на 29,3%, до $190,27 млрд, что стало рекордным показателем.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в КНР ожидают, что по итогам 2023 года торговля между странами может достичь 200 млрд долларов.

В конце июня сообщалось, что железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары. Это связано с тем, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

Третий этап развития Восточного полигона потребует 300 млрд рублей из ФНБ

В РЖД рассчитывают довести провозную мощность Восточного полигона до 255 млн тонн грузов. Это станет возможным к 2032 году с завершением третьего этапа модернизации, сообщил замглавы компании Андрей Макаров.

На финансирование работ необходимо привлечь около 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния.

“Если получится сейчас начать проектировать этап 3.2, до 2030 года [достигнем провозной мощности] 210 млн тонн. И 255 млн тонн – это полноценный третий этап с завершением в 2032 году”, – сказал Макаров в ходе брифинга (цитата по ТАСС).

Третий этап развития Восточного полигона разделен на подэтапы. Первый из них предполагает развитие участка от Улака до Ванино и увеличение провозной способности БАМа и Транссиба до 197 млн тонн к 2027 году, в том числе под вывоз дополнительного угля из Эльги.

“Мы в прошлом году получили финансирование [на первый подэтап], начали проектные работы по 84 объектам. В принципе, в I квартале следующего года должны получить одобрение Госэкспертизы, и по первоначальным планам мы даже собирались начать делать подготовительные работы в следующем году. Но пока есть вопросы с источником финансирования”, отметил Макаров.

В марте замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов сообщил, что компания “БТС-мост” подала концессионные заявки на строительство четырех объектов БАМа в рамках третьего этапа модернизации Восточного полигона. Суммарный объем инвестиций в объекты оценивается в 588 млрд рублей.

Первый этап расширения Восточного полигона проходил в 2013–2018 годах и обошелся в 520,5 млрд руб., включая 349 млрд рублей собственных средств РЖД.

Второй этап, который предусматривает увеличение возможности перевозки грузов до 180 млн тонн к 2024 году, оценивается примерно в 1,1 трлн рублей.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД в 2023 году потратят более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ).

Кирилл Болтаев : « Мы это сделали: успешно провели бизнес-миссию в ОЭЗ «Алабуга»

В конце прошлой недели в Татарстане завершила свою работу бизнес-миссия с участием лидеров танк-контейнерной отрасли. Объектом профессионального изучения стал строящийся в регионе логистический центр международного уровня имени Дэн Сяопина. Оператором мероприятия выступило информационно-аналитическое агентство «Tank Container World» (TCW),специализирующееся на освещении проблем танк-контейнерного рынка в России и мире.
В ходе визита лидеры отрасли познакомились с деятельностью ОЭЗ « Алабуга»и ее резидентов, стали участниками увлекательной экскурсии в инженерно-гуманитарный колледж «Алабуга Политех». При этом основное внимание специалистов было приковано к строящемуся логистическому терминалу им. Дэн Сяопина. По итогам технических визитов и обсуждения представители танк-контейнерной отрасли оценили проблемы и перспективы развития крупнейшего логистического хаба страны. В числе озвученных предложений экспертной группы – оптимизация внутренней логистики терминала с учетом структуры входящих грузопотоков, а также доступности максимума сервисов при минимальных передвижениях по логистическому комплексу. Принимая во внимание климатические условия России, специалисты предложили ограничить использование рольгангов (роликового конвейера ) для перемещения штучных или в таре грузов на открытых участках терминала. В их понимании, в частности, грязь, снег и мусор должны быть удалены на этапе предварительной замывки, а сам процесс мойки должен состоять из двух этапов – подготовительного и основного. Одно из пожеланий специалистов – расположить цех ремонта контейнеров в непосредственной близости с депо и мойкой, что позволит сократить штат сотрудников и произвести качественную компоновку необходимого оборудования. Среди предложений – решение вопроса повагонной отправки жидких химических грузов еще на этапе проектных работ по вводу терминала.

Диалог проходил в формате трехдневной бизнес-миссии, объединившей ведущих отечественных операторов и экспедиторов танк-контейнерной отрасли, а также представителей профильного сервиса. В общей сложности объект посетили представители 12 профильных компаний. В их числе ПАО « ДВМП» ( FESCO), ООО «Руслинккарго», ООО «Танк-Контейнер Сервис», ООО «Крикон», ООО « РЛК», ООО « ВИК Логистик» , ООО « Цитос», ООО « ТКС» и др.
Площадь будущего логоцентра по проектной документации составляет 65 га, длина пути — 1 220 метров. Фактически он будет расположен между городами Набережные Челны и Нижнекамск в непосредственной близости от федеральной автотрассы М7, а также станций Никашновка и Круглое Поле, обслуживаемых Куйбышевской железной дорогой (филиал ОАО «РЖД»).

На территории логистического комплекса предусмотрены 4 контейнерных площадки, общей емкостью 8,5 тыс TEU, предусматривается размещение отдела таможенного сопровождения (Таможня), депо, бокс углубленного досмотра контейнеров, склад временного хранения для авто, КПП и др. Полностью комплекс планируется сдать и запустить в работу в 2025-ом году. Первые объекты будущего логистического хаба появятся уже в следующем году. Речь идет о железнодорожной инфраструктуре, контейнерной площадке, а также основной коробке склада.На терминале планируется построить 6 ж/д путей, которые в сутки смогут обрабатывать 3 контейнерных поезда с фронтом погрузки 74 условных вагона или 1050 метров. При возможности одновременного приема и обработки сразу двух составов полностью без разбивки время разгрузки одного поезда составит 3 часа. Общая площадь контейнерной площадки составит более 60 тыс кв. м, штабелирование контейнеров возможно будет в 4 плюс 1 яруса.
Складской комплекс логистического хаба будет включать склад категории «А» на 100 тыс. «квадратов», склад для температурных грузов, склад под 3PL на 150 тыс. палето-мест, склад под нужды e-commerce на 500 тыс. ячеек, а также склад под опасные грузы — 5,7 тыс. кв. м и кросс-докинг — более 4 тыс. кв. метров.

Оператором подъездных путей к строящемуся терминалу выступает «РЖД логистика», обсуждаются форматы взаимодействия с FESCO. С компанией «ТрансКонтейнер»- заключен договор на услуги контейнерного терминала, После ввода в эксплуатацию логистический центр обеспечит клиентам ПАО «ТрансКонтейнер» сквозной сервис с комплексом транспортно-экспедиционных услуг, включая подачу и уборку фитинговых платформ с контейнерами, погрузочно-разгрузочные работы, терминальные операции, формирование контейнерных поездов.
Ожидаемый объем погрузки – 600 ДФЭ в месяц, выгрузки – 1200 ДФЭ в месяц. В числе ключевых задач по логистическому комплексу в рамках терминала планируется реализовать уникальное предложение по обработке и отправке широкой номенклатуры танк-контейнерных грузов (нефтехимия), а также грузов с сельхозпродукцией.
Приоритетом также признается создание рабочей и востребованной сервисной инфраструктуры для операторов и экспедиторов грузов, а также развитие на принципиально новом уровне истории мультимодальных поставок и интеллектуальной системы хранения не только для крупных промышленных грузоотправителей, но и для e-commerce. Ожидается, что логистический комплекс не только сможет
усилить позиции Татарстана как ключевого транспортного коридора России по самым серьезным проектам в нефтехимии, автопроме и сельском хозяйстве на всех приоритетных экспортных направлениях работы с дружественными государствами, но и станет мощной поддержкой в развитии крупнейшего нефтехимического комплекса « Этилен-600» .

Перевалка грузов в морских портах России выросла на 11%

Грузооборот морских торговых портов России в январе-июне 2023 года составил 455,4 млн тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года перевалка грузов выросла на 11%, подсчитали в “Морцентр-ТЭК”.

Положительную динамику показали порты всех бассейнов: в Каспийском рост грузооборота составил 38%, в Азово-Черноморском – 21,2%, в Дальневосточном – 7%, в Балтийском – 7,5%, а в Арктическом – 2%.

Стоит отметить, что перевалка грузов в январе-июне также увеличилась и к результату шести месяцев 2021 года (на 10,5%).

“В экспортном направлении отправлено 358 547,1 тыс. т (110%), каботажных грузов перевалено 43 597,9 тыс. т (126,6%). На 11,2% увеличилась перевалка импортных грузов (до 19 729,6 тыс. т). Обработка транзитных грузов выросла на 5% (до 33 518,3 тыс. т)”, – сказано в отчёте.

Перевалка наливных грузов с января по июнь показала рост на 4,8% (до 230 737 тыс. тонн): перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных грузов – увеличилась.

Перевалка сухогрузов выросла на 18,2% (до 224 655,9 тыс. тонн). Существенно увеличилась перегрузка зерна (+118,3%) и удобрений (+55,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 103,6% от уровня прошлого года (при этом лишь 81,9% от уровня первого полугодия 2021 года).

Ранее глава Росморречфлота Захарий Джиоев сообщил, что рост объёмов перевалки грузов в морских портах России в 2023 году составит 7-8%. За пять месяцев грузооборот увеличился на 11,2% и составил 379 млн тонн.

Как писало информационное агентство Tank Container World, РЖД в 2023 году потратит более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. К 2030 году планируется довести их провозную способность до 150 млн тонн.

На железные дороги к южным портам потратят более 20 млрд рублей

Компания РЖД в 2023 году потратит более 20 млрд рублей на развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского бассейна (АЧБ). Расходы на эти цели превысят прошлогодние, пишет газета “Ведомости”.

Как сообщил гендиректор РЖД Сергей Макаров,  сейчас провозная способность железнодорожных подходов к портам АЧБ составляет 125 млн тонн в год. Два года назад этот показатель составлял всего 100 млн тонн, а к 2030-му планируется нарастить перевозки до 150 млн тонн.

Ключевым проектом по развитию подходов к портам АЧБ станет обход Саратова.

«Это первый проект, где мы выделили этапами выносы и переустройство сетей [газовых, электрических, тепловых]. Там были «Газпром», «Транснефть», энергетики. Мы их [переносы сетей] все реализовали в предыдущие два года. Сейчас мы заходим с большой железнодорожной стройкой, но нас ничего не сдерживает. Зашли одновременно на все 32 км», – сообщил Марков.

Нормативным сроком завершения проекта установлен 2026 год, но в РЖД рассчитывают, что движение может быть открыто на год раньше.

Нагрузка на порты АЧБ существенно выросла после введения западных санкций против РФ, в первую очередь – эмбарго на российский уголь.

Грузооборот терминалов Азово-Черноморского бассейна в январе – мае 2023 года составил 126,6 млн тонн (+21,7% к аналогичному периоду прошлого года), из них объем перевалки сухих грузов – 60,2 млн тонн (+35,6%), наливных грузов – 66,4 млн тонн (+11,3%).

«Россия рассчитывает в ближайшей перспективе нарастить товарооборот с Турцией, Индией и странами Юго-Восточной и Центральной Азии. Поэтому нагрузка на южные порты в ближайшие годы будет расти. Стивидоры к этому в целом готовы, и железная дорога тоже не должна отставать, чтобы не образовалось новое бутылочное горлышко», – прокомментировал проект развития подходов к АЧБ источник газеты «Ведомости» в крупной стивидорной компании.

Ранее в июле информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России по итогам 2023 может вырасти на 7-8%. За пять месяцев 2023 года он увеличился на 11,2% и составил 379 млн тонн.

США увеличили импорт товаров из России в 2,3 раза

США в мае существенно нарастили импорт товаров из России. Объём поставок вырос до $504 млн после $215,6 млн в апреле. Статистику опубликовало американское Бюро переписи.

При этом по сравнению с мартом ($561,9 млн) и февралем ($642,8 млн) текущего года российский импорт в США снизился, отмечает ТАСС. Объём экспорта американской продукции в Россию в мае сократился до $60 млн с $65,2 млн в апреле. В марте он составил $66,4 млн, в феврале — $61,2 млн.

Объём поставок американских товаров в РФ в 2022 году стал рекордно низким за все время подсчетов и составил $1,7 млрд. По итогам 2021 года США экспортировали в Россию товаров примерно на $6,4 млрд.

Импорт российских товаров в США в 2022 году сократился примерно до $14,45 млрд с зафиксированных в 2021 году $29,6 млрд.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что за четыре месяца 2023 года объём российско-китайской торговли увеличился более чем на 40%, превысив отметку в $73 млрд. По итогам года торговля между странами может достичь рекордных $200 млрд.

Вчера стартовала бизнес-миссия в Алабугу  с участием лидеров танк-контейнерной отрасли

На площадку особой экономической зоны (ОЭЗ) в Татарстане прибыли представители танк-контейнерных операторов и экспедиторов, владельцев ремонтных депо и профильных сервисных служб, обладающих передовым опытом и экспертизой в области создания логистических решений и успешных практик содержания  и обслуживании танк-контейнерного парка. В их числе компании    ООО «РЛК», АО «ДВМП» (ФЕСКО), ООО « Крикон», ООО «ВИК Логистик», ООО «Промтех-С», ООО «Солар Транс», ООО «Восточная Магистраль», ООО «ТКС», ООО  «Цитос» и др.

Организуемая бизнес-миссия призвана содействовать качественному развитию логистического комплекс  им. Дэн Сяопина, строительство которого в настоящее время на свои собственные средства ведет  ОЭЗ «Алабуга». Предполагаемый объем инвестиций в проект составляет 56 млрд рублей. Согласно проектной документации логистический комплекс будет полностью сдан и запущен до 2025-го года. В ближайшей перспективе –  строительство на территории будущего логистического хаба железнодорожной инфраструктуры,  контейнерной площадки, основной коробки склада. Ожидается, что  все эти объекты появятся уже в течение 2024-го года. По замыслу,  логистический  терминал имени Дэн Сяопина, входящий в индустриальный парк «Этилен-600», должен не только обеспечить необходимую для хранения, перевалки и последующей транспортировки нефтехимии инфраструктуру, но и значительно усилит экспортный потенциал региона.
Помимо  ключевого   грузоотправителя в контейнерах и танк-контейнерах — ПАО Сибур—
с логистическим комплексом им.Дэн Сяопина планируют свою работу  ПАО «Камаз», производители бытовой техники Haier, Мidea
Экспортируя нефтехимию ( каучуки, пропилен и др), в обратном направлении планируется  поставлять ввозимые по импорту автокомпоненты и комплектующие для бытовой техники. Закольцевав  логистику терминала, наша страна получит сбалансированный поток импорта и встречный – экспорта.
В числе хороших новостей – подписание ОЭЗ «Алабуга» меморандума о сотрудничестве с ГК «Феско» и договора на предоставление услуг контейнерного терминала для ПАО «ТрансКонтейнер».

В деловой программе  бизнес-миссии, стартовавшей 5 июля,  запланированы серия технических  визитов экспертной группы на место стройки логистического комплекса имени Дэн Сяопина, экскурсия на площадку инновационного образовательного центра « Алабуга Политех», а также обсуждение технологий работы терминала, грузов для промывки и других инфраструктурных решений хаба. Оператором мероприятия выступает агентство Tank Container World. Свою работу на площадке ОЭЗ « Алабуга» лидеры  танк-контейнерной индустрии завершат 7 июля

Погрузка на ОЖД с начала года выросла почти на 6%

Погрузка на станциях Октябрьской железной дороги с января по июнь 2023 года составила 51,8 млн тонн. Объём обработанных грузов увеличился на 5,8% к аналогичному периоду прошлого года, сообщили в ОЖД.

За шесть месяцев было погружено: строительных грузов – 13 млн тонн (+12,9% к соответствующем периоду 2022 года); руды железной и марганцевой — 12,3 млн тонн (+16%); нефти и нефтепродуктов — 5 млн тонн (-4,4%); химических и минеральных удобрений — 11,8 млн тонн (-2,7%); цемента – 511,8 тыс. тонн (+9,8%); черных металлов – 330,4 тыс. тонн (+1,4%); зерна – 74,8 тыс. тонн (+25,3%).

Тарифный грузооборот в первом полугодии составил 91,3 млрд тонно-км (+4,4% к январю-июню прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 116,7 млрд тонно-км (+3,8%).

Июнь ОЖД завершила с показателем погрузки 8,8 млн тонн, что лучше результата первого летнего месяца прошлого года на 2,1%.

Тарифный грузооборот в июне 2023 года составил 14,9 млрд тонно-км (+5,3% к июню прошлого года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 19 млрд тонно-км (+4,2%).

Ранее на этой неделе в РЖД отчитались, что грузооборот на железных дорогах России по итогам июня составил 101,4 млн тонн (+1,4% в годовом выражении). По итогам шести месяцев погрузка составила 619 млн тонн, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД прогнозируют, что в 2023 году контейнерные перевозки по российским железным дорогам вырастут примерно до 7 млн TEU (результат 2022 года — 6,5 млн TEU).

Грузооборот морских портов РФ по итогам года может вырасти на 7-8%

Рост объёмов перевалки грузов в морских портах России в 2023 году составит 7-8%. Об этом сообщил глава Росморречфлота Захарий Джиоев.

Он отметил, что грузооборот морских портов, несмотря на прогнозируемое снижение после пятимесячного подъёма, превысит прошлогодние показатели.

“11% прирост за пять месяцев. Я полагаю, что тенденция, может быть, чуть-чуть замедлится, потому что обычно, если посмотреть по предыдущим годам, она чуть-чуть снижается, но явно будет, может быть 7-8% по итогам года плюсом”, — сказал Джиоев (цитата по ТАСС).

По оценке Росморречфлота, грузооборот морских портов России за пять месяцев 2023 года увеличился на 11,2% к аналогичному периоду прошлого года и составил 379 млн тонн.

Напомним: грузооборот морских портов РФ в 2022 году увеличился на 0,7% по сравнению с предыдущим годом и составил 841,5 млн тонн (данные Ассоциации морских торговых портов).

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что калининградский морской торговый порт в 2022 году из-за санкций сократил показатели перевалки экспортно-импортных грузов более чем на 90%.

Погрузка на сети РЖД в июне превысила 100 млн тонн

Погрузка на сети ОАО “РЖД” по итогам июня 2023 года составила 101,4 млн тонн грузов. По сравнению с первым летним месяцем прошлого года грузооборот на железных дорогах России вырос на 1,4%, сообщили в РЖД.

В июне существенно увеличилась отправка зерна (+72,1%), лома чёрных металлов (+35,1%), кокса (+23%), удобрений (+7,5%) и чёрных металлов (+6,4%), сказано в отчёте компании.

По итогам шести месяцев 2023 года погрузка составила 619 млн тонн, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За этот период железными дорогами было погружено: каменного угля — 179,1 млн тонн (+1,6% к январю-июню 2022 года); кокса — 5,6 млн тонн (+8,4%); нефти и нефтепродуктов — 105,5 млн тонн (-1,4%); руды железной и марганцевой — 57,6 млн тонн (-1,1%); черных металлов — 33,9 млн тонн (-2,5%); лома черных металлов — 6,3 млн тонн (-2,9%); химических и минеральных удобрений — 31 млн тонн (+1,4%); цемента — 11,8 млн тонн (+0,1%); лесных грузов — 13,9 млн тонн (-21,6%); зерна — 15,1 млн тонн (+43,3%); строительных грузов — 66,3 млн тонн (+6,1%); руды цветной и серного сырья — 9 млн тонн (-2,5%); химикатов и соды — 10,9 млн тонн (-9%); промышленного сырья и формовочных материалов — 14,4 млн тонн (-12,1%); остальных, в том числе грузов в контейнерах — 58,4 млн тонн (+4,2%).

Грузооборот с начала 2023 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 1337,6 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 0,6% и составил 1663 млрд т-км.

В конце мая информационное агентство Tank Container World писало, что, по прогнозу РЖД, в 2023 году контейнерные перевозки по российским железным дорогам вырастут примерно до 7 млн TEU.