Наземные погранпереходы Дальнего Востока обогнали порты по динамике перевозок

31 / 01 / 2024

Наземные погранпереходы Дальнего Востока обогнали порты по динамике перевозок

Через железнодорожные погранпереходы Дальневосточного федерального округа в 2023 году было перевезено 43,9 млн тонн грузов. Это на 26% больше, чем в 2022 году.

Что касается контейнерных грузов, их объём на пограничных переходах Дальнего Востока составил 1,6 млн TEU (рост на те же 26%). В то же время дальневосточные порты смогли зафиксировать рост оборота на 12%, передает “РЖД Партнер”.

На экспорт из России через сухопутные пункты пропуска ДФО в 2023 году было отправлено более 38 млн тонн грузов, что на четверть больше, чем годом ранее. В основном экспортировались каменный уголь, пиломатериалы, железная руда, бумага, зерно, удобрения.

Таким образом, с учетом перевозок экспорта через дальневосточные порты (113,8 млн тонн) внешнеторговый грузопоток в четном направлении по БАМу и Транссибу составил 156,7 млн тонн при достигнутой по итогам 2022 года провозной способности Восточного полигона в 158 млн тонн. Прежде в РЖД планировали перевезти в 2023 году в направлении морских терминалов и погранпереходов ДФО порядка 160 млн тонн грузов.

В направлении морских терминалов Дальнего Востока в экспортном сообщении было отправлено 113,8 млн тонн разных грузов, со снижением на 0,4% к 2022 году. Погрузка в адрес портов сдерживалась нестабильной работой стивидоров в зимний период, а также необходимостью проведения масштабных работ по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры, отметили в РЖД.

На динамику роста экспорта повлияло и увеличение темпов движения поездов через трансграничный мостовой переход Нижнеленинское – Тунцзян, который заработал в ноябре 2022 года. За прошлогодний период в обоих направлениях по нему было перевезено 3,3 млн тонн грузов.

Напомним: первый контейнерный поезд проследовал по мосту через Амур в направлении Китая в октябре прошлого года. Он доставил в Тунцзян 62 крупнотоннажных 40-футовых контейнера.

В Черном и Балтийском морях выросли сроки доставки контейнеров

Перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море влияет на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России. Об этом сообщили в ГК “Дело”.

Как пишет “Интерфакс” со ссылкой на представителя компании, увеличение сроков доставки грузов заметили в портах РФ на Черном и Балтийском морях.

“Наблюдаются изменения в движении контейнеров из Азии, в частности Китая, Вьетнама и Индии, их сроке доставки в порты Черного моря и Балтики – в сторону увеличения”, – рассказал собеседник агентства.

Конкретные последствия возникших проблем с судоходством в Красном море оценивать пока рано, “поскольку статистические данные только начинают формироваться, а маршруты международной торговли в достаточной степени диверсифицированы”, добавил представитель ГК “Дело”.

Он также уточнил, что сбоев в ритмичности судозаходов на контейнерный и зерновой терминалы в Новороссийске пока нет. При этом отмечается рост отгрузок в порты Приморья. На этом фоне дефицита мощностей на терминале “Восточная стивидорная компания” (входит в Global Ports) также нет.

Напомним: кризис в Красном море обострился в январе на фоне атак проиранской группировки хуситов на суда в акватории. Боевики с ноября 2023 года препятствуют судоходству под предлогом перехвата связанных или идущих в Израиль кораблей из солидарности с радикальной палестинской группировкой “Хамас”. С середины января США регулярно наносят удары по объектам хуситов на территории Йемена.

В середине января информационное агентство Tank Container World писало, что стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов выросла с 1000 до более 4000 долларов.

Грузоотправители выступили за увеличение трат на Транссиб

 


В РЖД оценивают третий этап развития Восточного полигона в 2,68 трлн рублей. При этом 90% суммы компания хочет потратить на БАМ. Грузоотправители считают, что больше внимания нужно уделять Транссибу, пишет “Ъ” со ссылкой на источник, знакомый с деталями дискуссии.

В рамках третьего этапа предполагается расширить пропускную способность Восточного полигона с 180 млн тонн до 255 млн тонн. Для достижения цели в РЖД считают целесообразным проложить сплошные вторые пути от Ургала до Ванино, построить мост через Амур и три тоннеля, в том числе и второй Северомуйский и его обход.

Только второй Северомуйский тоннель оценивается в 307 млрд рублей, его обход — в 60 млрд.

Участвующая в обсуждении рабочая группа Владимира Рашевского (до 2020 года возглавлял СУЭК) выступает за существенное — примерно на 300 млрд рублей— сокращение вложений в участок Тында—Ванино.

В то же время грузоотправители призывают резко увеличить инвестиции в Транссиб, на которые ОАО РЖД хочет выделить лишь около 10% от всех вложений в третий этап.

Так, рабочая группа Владимира Рашевского предлагает включить в расширение Транссиба дорогостоящее строительство обхода Хабаровского узла (более 240 млрд рублей), построить дополнительные станции и разгонные пути, увеличив бюджет стройки на Транссибе более чем в два раза, примерно до 600 млрд руб.

Кроме того, рабочая группа считает нужным заметно увеличить инвестиции в смычку БАМа и Транссиба Комсомольск—Волочаевка, направив туда порядка 270 млрд рублей вместо менее 50 млрд рублей, о которых говорят в РЖД.

В монополии настаивают, что для достижения цели по пропускной способности необходимо строительство сплошных вторых путей, а также Кузнецовского (61 млрд рублей) и второго Северомуйского тоннелей. В компании полагают, что разница в стоимости реализации, представленных планов, не превысит 180 млрд рублей.

В декабре президент России Владимир Путин призвал четко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба. По его словам, загрузка магистралей Восточного полигона гарантирована на годы вперед.

Вторая Международная конференция TransChemLogistics пройдет 30 мая 2024 года в рамках выставки Logistika Expo в МВЦ «Крокус Экспо»

 

Tank Container World продолжает развивать свой новый информационный проект весны – международную конференцию TransChemLogistic. TCL 2024 будет организована совместно с новым проектом в мире логистики выставка Logistika Expo.

Впервые наша конференция пройдет при поддержке крупнейшего танк-контейнерного объединения в Китае – Tank Container Development Alliance.

Также впервые конференция пройдет при поддержке АО “Корпорация развития Дальнего Востока и Артики”.

Как показал прошлый год, мероприятие во время таких масштабных выставок собирает максимально активную и нацеленную на результат аудиторию. В формате открытого микрофона обсуждаются самые острые вопросы, и происходит качественный нетворкинг без шума и суеты выставки.

В этом году программа построена по принципу:

·       Блок «Железная дорога»

·       Блок «Морской фрахт»

·       Блок «Портовая инфраструктура»

·       Блок «Мультимодальные перевозки»

·       Блок «Химическая отрасль»

·       Блок «Международные партнеры»

·       Блок «Финансовые сервисы для бизнеса»

Впервые TCL 2024 коллеги из Индии и Китая.

Среди спикеров компании: Балтика-Транс, ИПЕМ, D2 страхование, Банк Санкт-Петербург и другие.

При поддержке АО “Корпорация развития Дальнего Востока и Артики”

Информационный партнер: РЖД-Партнер

Международный партнер: Tank Container Development Alliance

Стоимость участия 

  • 35 000 рублей при регистрации до 1 апреля
  • 40 000 рублей при регистрации до 1 мая
  • 45 000 рублей при регистрации с 1 мая

Вопросы и заявки присылайте на tankcontainerworld@gmail.com

Торопитесь зарегистрироваться. Количество мест ограничено.

Moller-Maersk представила 350-метровый контейнеровоз на зеленом метаноле

Датская судоходно-логистическая корпорация AP Moller-Maersk представила самый большой в мире контейнеровоз, работающий на зеленом метаноле.

Сухогруз, построенный на верфи южнокорейской судостроительной компании HD Hyundai Heavy Industries, получил имя Ane Maersk, его длина составляет 350 метров, отмечает агентство Bloomberg. Судно вмещает 16,5 тыс. контейнеров, первый рейс Ane Maersk запланирован на февраль.

Контейнеровоз на зеленом метаноле будет курсировать между странами Азии, Ближнего Востока и Европы. По словам руководителя отдела управления флотом и технологиями Moller-Maersk Леонардо Сонцио, компания “планирует к концу десятилетия осуществлять четверть всего объема перевозок с использованием экологически чистого топлива”.

Ожидается, что к 2027 году на зеленом метаноле — топливе, производимом как из биомассы, например, твердых бытовых отходов, так и из водорода и углекислого газа — будут работать уже 25 судов компании.

Прогнозы HD Hyundai Heavy Industries указывают на то, что уже в 2024 году 70% их заказов будут связаны с судами, использующими экологически чистое топливо.

Напомним: на долю AP Moller-Maersk приходится пятая часть всех мировых морских грузоперевозок.

Замедление движения вагонов обошлось отправителям в 200 млрд рублей

Время доставки железнодорожного вагона в России в 2023 году выросло на 3,9%, до 18,75 суток.

Замедление оборото обошлось грузоотправителям в 200 млрд рублей, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на презентацию Института проблем естественных монополий (ИПЕМ).

Рост времени доставки на одни сутки выливается более чем в 300 млрд рублей дополнительных затрат грузоотправителей и операторов на закупку и аренду подвижного состава.

При этом время непосредственно в движении не изменилось с 2022 года (3,16 суток): весь рост пришелся на другие компоненты оборота. Так, время на промежуточных станциях выросло на 1,7%, на технических — на 4,9%.

По словам замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, увеличение оборота вагона на сутки образует потребность в 51 тыс. дополнительных вагонов для перевозки того же объема грузов. Инвестиции в их закупку составляют 255 млрд рублей, а еще в 52 млрд руб. оценивается годовая стоимость их аренды. Кроме того,  для отстоя и простоя этого парка нужно 710 км дополнительных путей.

В ОАО РЖД подчеркивают, что рост оборота произошел не в зоне ответственности компании. Впрочем, как отмечает Владимир Савчук, результаты опросов грузоотправителей свидетельствуют, что часть роста оборота на путях необщего пользования происходит вследствие затруднений со стороны РЖД.

Часть простоев связана с отстоем лишних вагонов, не задействованных в перевозках. Таких вагонов в 2023 году стало больше.

Рост оборота вагонов — это расходы для грузоотправителей, но для экономики в целом он может быть выгоден, обращает внимание глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров.

Хотя грузы едут медленнее, вагоностроители производят подвижной состав, лизинговые компании его приобретают и сдают в лизинг, привлекая средства у банков, железнодорожные операторы получают больше доходов, и все они платят налоги, объяснил Бурмистров.

Ключевой негативный эффект с точки зрения ситуации на сети РЖД связан с тем, что в условиях отсутствия возможности вывезти груз, особенно на экспорт, компании вынуждены сокращать производство и добычу, что особенно заметно на примере угольной отрасли, добавил эксперт.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что выпуск грузовых вагонов в России по итогам 2023 года составил 64,1 тыс. единиц (рост на 28%).

Выпуск грузовых вагонов в 2023 году вырос на 28%

Выпуск грузовых вагонов в России по итогам 2023 года составил 64,1 тыс. единиц.

Больше всего было произведено полувагонов (30,7% от общего объёма), вагонов-хопперов (28,9%) и вагонов-платформ (18,6%). Лучшую динамику год к году показали вагоны-цистерны — их выпуск вырос на 60% (до 8,6 тыс.) и крытые вагоны (в 4,4 раза), сообщил Союз “Объединение вагоностроителей”. Между тем производство вагонов-платформ сократилось на 18% (до 12 тыс. единиц).

По сравнению с 2022 годом общая реализация вагонов выросла на 28%.

Что касается производства комплектующих, выпуск цельнокатаных колес снизился на 6% (до 1542 единиц), по другим категориям — вагонные оси, рамы, балки и подшипники — зафиксирован рост.

В августе информационное агентство Tank Container World рассказывало, что рост выпуска вагонов в России сдерживали высокие отпускные цены и загрузка предприятий, занятых выполнением гособоронзаказа.

VIII Ежегодная конференция «Логистика химической промышленности» -CHEMICAL SC-2024

28 марта 2024 г. Москва, Отель Марриотт Гранд

Конференция состоится в очном формате.

Вместе мы постараемся дать четкое определение ситуации на химическом рынке и дать оценку современным угрозам и вызовам при разработке логистических решений , представить кейсы ведущих компаний по современным логистическим решениям в химическом комплексе страны

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным “Морцентра-ТЭК”, перевалка грузов в контейнерах в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в TEU составила 4.960.401 единицу (115%).

Общая перевалка грузов между тем составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Основная цель:
Создать потенциал для конструктивного сотрудничества и развития российской химической отрасли.
В программе:

  • Химический рынок России в настоящий период.
  • Государственное регулирование оборота химических веществ в РФ
  • Актуальные аспекты в применении законодательных актов Российской Федерации и ЕАЭС в сфере дистрибуции, хранения и перевозки особоопасных веществ.
  • Таможенная логистика для импортеров и экспортеров: современные инструменты и практика их использования.
  • Импортозамещение промышленной продукции.
  • Оценка современных угроз и вызовов при разработке логистических решений.
  • Создание эффективной логистической модели для производителей и поставщиков.
  • Снабжение сырьем, закупка, перевозка, складская логистика. От конкуренции к сотрудничеству.
  • Иран. Китай. Альтернативные способы доставки импорта, экспорта.
  • Ж/д перевозки танк-контейнерами особо опасных веществ.
  • Страхование особоопасных грузов на территории России.
  • Современные информационные платформы для управления товарно-материальным потоком. Организационно-информационные инструменты в управления цепями поставок.
  • Межорганизационная и межфункциональная логистическая координация.

 

 

Заявку на участие с докладом направлять на адрес:
lina.filippova@logistic-community.ru

 

Контейнерооборот портов РФ в 2023 году вырос на 15,5%

Общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в 2023 году составил 4,72 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 15,5%.

Об этом говорится в отчёте, подготовленном Global Ports.

“В IV квартале 2023 года рынок вырос как по сравнению с предыдущим годом, так и по сравнению с предыдущим кварталом: на 21,9% и 3,2% соответственно. Основными факторами роста стали постепенное восстановление экономики РФ после потрясений 2022 года, а также восстановление цепочек поставок”, — сообщили в холдинге.

Что касается результатов самой компании, то контейнерооборот терминалов Global Ports в 2023 году сократился на 8,6% (до 907 тыс. TEU).

В четвертом квартале 2023 года контейнерооборот составил 264 тыс. TEU, что на 47,5% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Консолидированный объем обработки навалочных грузов Global Ports в IV квартале вырос на 27,8% (до 1,65 млн тонн), по итогам 2023 года – на 68,3% (до 6,4 млн тонн).

Global Ports – крупнейший оператор морских контейнерных терминалов в России. Компания владеет контейнерными и многофункциональными терминалами в РФ (“Петролеспорт”, “Первый контейнерный терминал”, “Усть-Лужский контейнерный терминал” и “Моби Дик” на Балтике, “Восточная стивидорная компания” на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии – в Хельсинки и Котке (под управлением Multi-Link Terminals Oy, СП Global Ports и CMA Terminals). Также распоряжается внутренним терминалом “Логистический парк “Янино” под Санкт-Петербургом.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным “Морцентра-ТЭК”, перевалка грузов в контейнерах в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в TEU составила 4.960.401 единицу (115%).

Общая перевалка грузов между тем составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Почти каждый второй контейнер в РФ обрабатывают в Приморье

Внешнеторговый оборот Приморского края по итогам 2023 года вырос почти на 20% по сравнению с 2022 годом. Он достиг $10 млрд, сообщила пресс-служба регионального правительства со ссылкой на губернатора Приморья Олега Кожемяко.

Глава региона отметил, что почти каждый второй контейнер в России обрабатывается морскими портами края.

“В 2024 году инвесторы введут в эксплуатацию горнолыжный курорт в Арсеньеве, ледовую арену для керлинга во Владивостоке, морской порт “Суходол”. Реализуем Программу центров роста, на которую выделено 4,5 млрд рублей на 2024 год”, – приводит пресс-служба слова губернатора.

Кожемяко добавил, что сегодня в Приморье инвестируют более 2 тыс. резидентов территорий опережающего развития (ТОР) и Свободного порта Владивосток (СПВ).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) обновил собственный рекорд по контейнерообороту, обработав в 2023 году 859,4 тыс. TEU. Это на 12% больше, чем в 2022 году.

Российское представительство Eurotainer прекратило свое существование

Российское представительство Eurotainer прекратило свое существование и открыло глобальный процесс исчезновения компании с мирового рынка

31 декабря 2023 года российское представительство компании Eurotainer прекратило свое существование, закрыв головной офис в Санкт-Петербурге. По информации TCW, со всеми сотрудниками этой датой были расторгнуты трудовые договоры без выплаты каких-либо компенсаций.

Надо сказать, что информация о возможной продаже российского представительства компании Eurotainer присутствовала на рынке на протяжении 11 месяцев прошлого года. Как ранее сообщало TCW, на ее покупку было несколько претендентов, а со стороны акционеров Eurotainer были выдвинуты определённые требования к структуре и гражданству потенциальных покупателей российского актива.

По информации TCW, российский актив Eurotainer был продан новым владельцам, которые пока не вступили в право собственности и не определили стратегию развития компании.

При этом, по данным участников рынка, в обозримом будущем прекратит свое существование и сама компания Eurotainer, входящая в состав Ermewa Group, владельцами которой стали пенсионные фонды Германии и Канады.

Новые собственники кардинально изменили вектор развития компании, инициировали трансформацию бизнеса и изменение названия Ermewa Group на Stream Group. Весьма показательно, что буквально за одну ночь с сайта Eurotainer исчезли все упоминания о работе в России, новости и контакты российского представительства. В настоящее время меняется и информация о работе представительств Eurotainer в других странах. Активно меняется и состав команды топ-менеджеров компании: одни члены уходят на пенсию, другие выводятся из состава управления, а на ключевые управляющие должности компании Stream Group назначаются другие люди. 

История Eurotainer на российском рынке – не единственная. На протяжении последних двух лет с него ушли крупнейшие мировые игроки танк-контейнерного рынка – несмотря на то, что у них были все возможности трансформировать бизнес, заново наладить бизнес-процессы и продолжать развитие своих представительств в России в конкурентных условиях. Продемонстрировав категоричность и самоликвидировавшись с российского рынка, европейские компании потеряли на нем свое влияние, а свободную нишу заняли компании США, Китая, Индии и Ирана.

Учитывая масштабность процессов, происходящих с Eurotainer, редакция TCW планирует подготовить специальный материал о пути развития российского представительства компании с момента ее возникновения до прекращения деятельности, и опубликовать его в майском выпуске газеты.

Астраханские порты в 1,5 раза нарастили грузооборот

Суммарный грузооборот астраханских морских портов Астрахань и Оля по итогам 2023 года составил 4,3 млн тонн, что на 46% больше, чем в 2022 году.

По данным правительства региона, перевалка грузов стала рекордной за последние 10 лет.

Как сообщил глава Астраханской области Игорь Бабушкин, в 2023 году в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) обеспечена проходная осадка судов в 4,5 метра. Кроме того, в Астраханской области реализуется ряд проектов по улучшению транспортно-логистической инфраструктуры на Каспии – развитие Каспийского кластера, модернизация и расширение перечня грузовых терминалов, а также обновление флота.

Агентство ТАСС уточняет, что выполненный объем работ по дноуглублению в акватории ВКМСК в 2023 году составил 10,2 млн кубометров, что и позволило обеспечить проходную осадку судов в 4,5 метра.

Морской порт Астрахань имеет 14 терминалов, суммарная перегрузочная мощность составляет около 12 млн тонн в год.

Морской порт Оля расположен в 100 км южнее областного центра в дельте реки Волга, является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов и занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, и транспортного коридора, обеспечивающего выход на Казахстан, Китай, страны Средней Азии. Пропускная способность порта – 4,37 млн тонн грузов в год.

Суммарный грузооборот портов Астрахань и Оля в 2022 году составил около 3 млн тонн, что на 14,5% больше по сравнению с 2021 годом.

Помимо портов Астрахань и Оля, на Каспийском море расположен порт Махачкала. Его грузооборот в 2023 году вырос на 6%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Доставка контейнеров из КНР в Европу подорожала в 4 раза

Стоимость перевозки одного контейнера из Китая в Европу в обход Красного моря из-за нападений йеменских хуситов на суда выросла с 1000 до более 4000 долларов.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на нидерландскую бизнес-ассоциацию по торговле и логистике Evofenedex.

“В середине декабря доставка одного контейнер из Шанхая в Роттердам стоила около 1 тысячи долларов. После начала кризиса стоимость значительно выросла – теперь перевозка одного контейнера стоит выше 4 тысяч долларов”, – сказал агентству советник по вопросам морского судоходства Evofenedex Каспер Рураде.

Он отметил, что также увеличились дополнительные расходы судоходных компаний и стоимость страхования контейнеровозов.

“Если до кризиса страхование составляло 0,8% от стоимости морского судна, то теперь это почти 1%. Таким образом, если стоимость судна оценивается в 100 миллионов долларов, то 1% от этой суммы – то есть цена страховки – это 1 миллионов долларов. И это гораздо больше, чем платили раньше”, – добавил Рураде.

По его словам, также подорожало и страхование перевозимых на кораблях грузов, которое требуется на случай затопления судна.

По данным порта Роттердама, в последние недели многие морские суда, преимущественно контейнеровозы с Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, были перенаправлены для прохода через мыс Доброй Надежды (южная оконечность Африки).

Из-за этого время доставки контейнеров выросло до 8-12 дней.

Ранее в датской судоходно-логистической корпорации AP Moller-Maersk предупредили о рисках массовых сбоев в доставке грузов из-за обострения кризисной ситуации в Красном море.

Стоимость морских перевозок продолжает расти с середины декабря 2023 года, когда йеменские повстанцы-хуситы начали обстреливать торговые суда в Красном море. На этом фоне к началу января тарифы на перевозки в 40-футовых контейнерах между Китаем и Роттердамом увеличились на 115% и достигли уровня в 3577 долларов.

Порт Владивостока обновил рекорд по контейнерообороту

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) обновил собственный рекорд по контейнерообороту, обработав в 2023 году 859,4 тыс. TEU. Это на 12% больше, чем в 2022 году, сообщили в пресс-службе порта.

Общий грузооборот ВМТП за год составил 13,2 млн тонн.

“Владивостокский морской торговый порт уже четыре года прочно удерживает лидерство в России по контейнерообороту, опередив компанию на втором месте более чем на 40 %”, – сказано в сообщении.

В минувшем году в порт поступило 53 единицы специализированной техники, были оборудованы две контейнерные площадки, внедрены новые цифровые решения для оптимизации взаимодействия с клиентами и внешними ведомствами. В этом году работа в этом направлении продолжится согласно пятилетней стратегии развития, принятой в 2021 году, подчёркивают представители ВМТП.

Задача, которая теперь поставлена перед командой порта, –  достичь показателя в 1 млн TEU, став первым в России портом-миллионником, отметил управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев.

Напомним: контейнерооборот морских портов России по итогам 2023 года составил 4,96 млн TEU, что превышает показатель 2022 года на 15% (данные “Морцентра-ТЭК”). Каботажная перевалка контейнеров выросла на 27% год к году (до 1,1 млн TEU), импортная – на 23% (до 2 млн TEU). Экспортный контейнерный оборот вырос на 3,9%, транзитный – сократился на 21% (до 110 тыс. TEU).

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%.

Перевалка грузов в морских торговых портах России в 2023 году выросла на 5%

Перевалка грузов в морских торговых портах России по итогам прошлого года составила 885,9 млн тонн. По сравнению с результатом 2022 года она выросла на 5,2%, сообщает “Морцентр-ТЭК”.

Положительную динамику продемонстрировали порты всех бассейнов, кроме Арктического (-0,7%). На Дальнем Востоке перевалка выросла на 10,4%, на Балтике – на 2,1%, Каспийский и Азово-Черноморский бассейны показали рост на 29,7% и 10,4% соответственно.

“В экспортном направлении отправлено 692.626,3 тыс. т (103,8%), каботажных грузов перевалено 89.486 тыс. т (116%). На 6,6% увеличилась перевалка импортных грузов (до 38.635,1 тыс. т), на 7,1% – транзитных (до 65.175,9 тыс. т)”, – сказано в отчёте.

Перевалка сухогрузов выросла на 10,4% (до 446,8 млн тонн). Увеличилась перегрузка зерна (+56,2%) и удобрений (+51,8%). Перевалка грузов в контейнерах составила 110,5% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ составила 4.960.401 единицу (115%).

Перевалка наливных грузов выросла на 0,5% до 439 млн тонн. Перегрузка сжиженного газа и нефтепродуктов сократилась, остальных наливных грузов – увеличилась.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем в 2022-м.

Приглашаем на Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт»

22 февраля 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». 

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках Транспортного форума пройдут три дискуссии – «Работа парка подвижного состава на сети РЖД: совпадают ли потребности с возможностями?», «Производство подвижного состава: от ширпотреба к индивидуальным заказам?» и «Ремонт подвижного состава: пора сфокусироваться на качестве?».

Описание и стоимость участия в Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav, или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90;

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Globaltrans сменила основного акционера

Крупные акционеры железнодорожного оператора Globaltrans продали свои доли в компании казахстанскому бизнесмену Кайрату Итемгенову.

Структуре Итемгенова уже отошли 26,19% акций Globaltrans, также заключена сделка о приобретении акций у других держателей, что увеличит пакет до 31,62%, сообщили в компании.

Globaltrans — один из крупнейших грузовых железнодорожных операторов на рынке стран СНГ. Основан в 2004 году Андреем Филатовым, Никитой Мишиным, Константином Николаевым, Сергеем Мальцевым и Александром Елисеевым, которые до последнего момента контролировали порядка 43% в компании.

Сумма сделки не разглашается.

Из капитала Globaltrans не выходит только один из основателей — Андрей Филатов (его Marigold Investments принадлежит 11,5% акций), указывает “Коммерсантъ”.

“Инвестирование в российскую экономику, в том числе в транспортный сектор — ключевое направление в моей работе”, — сказал Филатов.

По информации издания, новый владелец планирует сохранить менеджмент компании.

Глава агентства “Infoline-Аналитика” Михаил Бурмистров считает Globaltrans хорошей инвестицией для казахстанского бизнесмена Кайрата Итемгенова: компания прозрачная, с высокими требованиями к эффективности, располагающая активами в ключевых сегментах полувагонов и владеющая очень перспективным оператором цистерн “Балттранссервис”, чьи высокие доходы и устойчивость клиентской базы гарантируют наличие на ключевых площадках собственных поездных формирований.

На фоне новостей о смене основного акционера стоимость глобальных депозитарных расписок (ГДР) Globaltrans на Московской бирже в ходе сегодняшних торгов росла более чем на 8%. В моменте бумаги подорожали до 746,4 рубля.

В декабре информационное агентство Tank Container World писало о смене владельца “Нефтетранссервиса”, третьего по величине оператора в железнодорожной отрасли.

Компанию приобрела структура, близкая к Сибирской угольной энергетической компании.

РЖД решили удлинить контейнерные поезда на Восточном полигоне

РЖД ввели обязательную длину минимум в 71 условный вагон для контейнерных поездов, формируемых для Восточного полигона.

Как сообщает “Коммерсантъ”, в компании объяснили это решение необходимостью сделать использование инфраструктуры более эффективным.

“При дефиците пропускной способности Восточного полигона отправление более коротких, к тому же в целом более легковесных контейнерных поездов приведет к неполному использованию мощности локомотива, полезной длины станционных путей и к невыполнению целевых параметров пропуска грузопотока”, — пояснили в РЖД.

По подсчётам монополии, один поезд с углем, рудой или удобрениями перевозит в три раза больше груза, чем контейнерный поезд длиной 55 вагонов.

В то же время участники рынка указывают, что из-за удлинения поездов могут возникнуть определенные трудности. Так, например, с китайской стороны на пограничный переход Забайкальск—Маньчжурия приходит поезд с импортным грузом длиной 55 вагонов, а необходимость дожидаться накопления 71 вагона увеличивает транзитные сроки.

По словам директора РТСБ-РУС Александра Баскакова, в декабре КНР резко сократила план по приему экспортных поездов из России. На границе уже скопилось около 80 составов с экспортным грузом, которые “держат” вагоны, запланированные под импорт.

“Сроки доставки увеличатся в среднем на 25–30%, что сказывается на привлекательности железнодорожных перевозок для клиентов”, — отметил Баскаков.

Впрочем, в компании “Транс Синергия” говорят, что существенных ограничений со стороны Китая на погранпереходе Забайкальск—Маньчжурия нет.

“Те объемы, которые Китай подтверждал по приему и по Забайкальску, и по Монголии, он выдерживает”, — сказал “Ъ” глава компании Станислав Станкевич.

При этом он добавил, что монгольские железные дороги не принимают поезда длиной 71 условный вагон. Таким образом, поезда длиной 71 вагон будут расформировываться.

По словам другого участника рынка, инициатива РЖД в целом позитивна, так как увеличит провозную способность и доступность локомотивных бригад. Однако он признает, что это решение может создавать проблемы на ряде погранпереходов, что “может привести к переключению части грузопотока на морские сервисы”.

Ранее информационное агентство Tank Container Word писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год. Наибольший рост был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах.

США вернулись к закупкам российской нефти

США в ноябре 2023 года импортировали сырую нефть российского происхождения почти на $750 тыс., следует из базы внешнеторговой статистики Соединенных Штатов.

Импорт нефти из РФ возобновлён после полуторагодового перерыва. США запретили закупку нефти, газа и других энергоносителей из России в марте 2022 года в рамках санкций. Однако такой импорт возможен по отдельным лицензиям управления по контролю за иностранными активами американского Минфина (OFAC), указывает РБК.

Согласно данным статистического ведомства, в октябре прошлого года США приобрели 36,8 тыс. баррелей нефти из России. Стоимость импорта составила $2,7 млн. В ноябре объем закупки составил 9,9 тыс. баррелей.

Один баррель российской нефти в октябре обошелся США в $74, а в следующем месяце — $76. Это значительно выше “потолка цен”, установленного страной на уровне $60 за баррель.

По прогнозу Минэнерго США, в ближайшие два года рост мирового потребления нефти будет ниже, чем в 2023-м: 1,4 млн баррелей в сутки и 1,2 млн баррелей в сутки против 1,9 млн баррелей в сутки соответственно. В министерстве ожидают, что в 2024 году средняя цена нефти марки Brent составит примерно столько же, сколько и в прошлом, — $82 за баррель, а в 2025-м снизится до $79.

Напомним: по итогам трех кварталов 2023 года доля нефтегазовых доходов федерального бюджета РФ упала до минимума за 16 лет и составила чуть более 28% всех поступлений. В абсолютном выражении, по оценке Счётной палаты, доходы снизились в полтора раза (на 2,9 трлн рублей), до 5,58 трлн рублей.

Требования ИМО, МАКО и иных организаций, вступающие в силу 1 января 2024 года и в перспективе

 

Уважаемые коллеги!

Представляем вашему вниманию обновленный выпуск перечня новых документов и поправок к существующим документам ИМО, МАКО и иных организаций на русском и английском языках.

Требования_ИМО,_МАКО_и_др_с_01_01_2024_rus (PDF)

Документы вступают в силу с 1 января 2024 года и в перспективе.

Перечень находится по адресу:

https://idocs.rs-class.org/lib/calmd/md2024-jan.htm

Доступ на сайт осуществляется по имеющимся у вас паролям от ресурсов РС.

Погрузка на сети РЖД в 2023 году составила 1,23 млрд тонн

Погрузка на сети ОАО “Российские железные дороги” по итогам 2023 года составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год.

Наибольший рост погрузки был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах, сообщили в РЖД.

Грузооборот по итогам 2023 года составил 2 трлн 636,7 млрд тарифных т-км (на уровне 2022 года), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн 274,6 млрд т-км (-0,8%).

В декабре погрузка составила 100,7 млн тонн, что на 1,9% ниже показателя аналогичного периода предыдущего года, сообщила компания. Между тем грузооборот за декабрь вырос в годовом выражении на 6,5% и составил 208,9 млрд тарифных т-км.

В РЖД отмечают, что замедление динамики погрузки, отмеченное в IV квартале 2023 года, было связано: с сохраняющимися ограничениями экспортных поставок нефтепродуктов, введенными правительством в связи с ситуацией на внутреннем рынке; со снижением перевозок строительных грузов из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны; с закрытием на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей, а также с увеличением времени простоя локомотивов в ремонте у сервисных компаний.

Как пишет “Интерфакс”, среднесуточная погрузка на сети РЖД в декабре составила 3,249 млн тонн при плане 3,395 млн тонн в среднем в сутки.

В конце декабря информационное агентство Tank Container World рассказывало, что в РЖД ждут роста перевозки контейнеров до 10 млн TEU к 2030 году.

Напомним: перевозка контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения в период с января по ноябрь 2023 года составила 6,8 млн TEU. Это на 14,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

ООО “КонтейнерРемСервис” открыл пункты подготовки полувагонов под загрузку сыпучих грузов

В декабре 2023 года ООО “КонтейнерРемСервис” открыты пункты подготовки полувагонов под загрузку сыпучих грузов на территории трёх заводов Башнефть в г.Уфа.