Объем перевозок грузов по Северному морскому пути (СМП) в 2024 году будет рекордным. По словам гендиректора корпорации “Росатом” Андрея Лихачева, грузооборот по СМП растет в разы, обгоняя показатели прошлого года.

“В этом году точно будет очередной рекорд. Практические цифры покажет летняя навигация, но сейчас мы идем выше параметров прошлого года. Подводим итоги ежедневно. И идем на 2-3-4 % выше итогов прошлого года”, — сказал Лихачев (цитата по ТАСС).

Он отметил, что ни один реализуемый Россией проект в Арктике не был остановлен.

“Нам надо готовиться к рывку — от десятков миллионов тонн в двадцатых годах к сотням миллионов тонн — в тридцатых”, — подчеркнул гендиректор Росатома.

Ранее в госкорпорации сообщили, что грузопоток по Северному морскому пути в 2023 году превысил 36 млн тонн, что на 250 тыс. тонн больше целевого показателя. Рост по сравнению с 2022 годом составил 5,6%.

В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики в конце прошлого года заявили, что объем перевозок грузов по СМП в 2024 году может составить 72 млн тонн.

Рынок контейнерных перевозок грузов в 2024 году в России покажет рост в пределах 5-10% по сравнению с 2023 годом.

Об этом рассказали эксперты, опрошенные газетой “Ведомости”. Как отметили в группе “Дело”, динамику рынка во многом будет определять высокая база прошлого года. Там прогнозируют увеличение перевалки контейнеров в портах на 6-7% (до 5,3 млн TEU), а по сети РЖД — на 4% (до 7,7 млн TEU).

Ожидается, что основной вклад в рост перевозок внесут порты Северо-Запада, которые фиксирует рост контейнерооборота из-за локальной низкой базы в предыдущие годы.

К факторам, тормозящим рост, эксперты относят загруженность инфраструктуры Восточного полигона, что приводит к снижению перевалки через порты Дальнего Востока.

Во втором полугодии 2024 года ожидается сохранение инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне, что замедлит потенциальный рост экспортных отправок. Однако поставки товаров через порты Северо-Запада в Китай и другие страны продолжат расти. Аналитики компании Fesco прогнозируют рост контейнерного рынка на 4-5% в 2024 году.

Предполагается, что железнодорожные контейнерные перевозки увеличатся на 9,5% (до 8,1 млн TEU). При этом рост цен на транспортировку контейнеров останется важным вопросом для индустрии. По словам экспертов, тарифы могут в среднем увеличиться на 9–12%, а по отдельным направлениям рост ставок может превысить 35%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России незначительно сократился в начале 2024 года. В январе и феврале они обработали 139,6 млн тонн грузов — это на 1% меньше, чем за аналогичный период 2023 года.

Свежий номер TCW на стенде компании Д2 Страхование и Экспобанк:

Также наша газета на стенде FESCO:

Газета TCW на стенде Российского Морского Регистра Судоходства:

Коллаборация отрасли TCWи РЖД-Партнер на ТрансРоссия 2024:

Газета TCW на стенде компании R-line:

В завершающий день выставки провели переговоры с индийскими коллегами?

Правительство России услышало просьбы бизнеса и поручило обеспечить повышенный приоритет для вывоза нефтепродуктов по железной дороге.

Указание премьер-министра Михаила Мишутина доведено до руководства РЖД, Минэнерго и Минтранса. Как пишет “Коммерсантъ”, помесячный график вывоза нефтепродуктов на срок до конца года должен был быть готов к 21 марта.

Очередность в согласовании грузов определяется временными правилами ОАО РЖД, согласно которым наиболее высокий приоритет отдается воинским грузам, грузам для ликвидации ЧС, а также грузам по поручениям президента, включая вывоз угля.

За повышение приоритетности перевозок нефтепродуктов ранее неоднократно выступали нефтяные компании, которые были недовольны отказами РЖД в перевозке топлива, в первую очередь, в восточном направлении.

Введение эмбарго на экспорт бензина с марта дополнительно осложнило ситуацию с железнодорожными отгрузками, так как разрушило привычные логистические модели. По словам собеседника “Ъ”, перевалочные мощности грузополучателей не справляются с переориентацией топлива, а грузоотправители не знают куда ехать.

По всей видимости, повышение приоритета распространится не на все виды нефтепродуктов. Скорее всего, оно затронет только дизтопливо и бензин.

Ранее предложение повысить с шестой до третьей очередь перевозки нефтепродуктов по железной дороге для сокращения сроков транспортировки было озвучено ходе круглого стола в Совете Федерации.

Как отметила управляющий директор по рынку нефтепродуктов Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ) Наталия Яковенко, на железной дороге есть серьезные проблемы с логистикой. Она выступила за совершенствование программы субсидирования железнодорожных перевозок нефтепродуктов.

Экспорт нефти из России по морю в период с 1 по 15 марта составил 3,66 млн баррелей в сутки.

Об этом пишет РБК со ссылкой на данные аналитической компании Kpler. Результат первой половины марта оказался на 9,4% выше, чем среднесуточный показатель февраля.

Динамику обусловило снижение нефтепереработки с 5,6 млн баррелей в сутки в начале января до 5,2 млн баррелей в сутки в феврале. Это падение стало следствием атак на нефтеперерабатывающие заводы. Из-за активности украинских беспилотных летательных аппаратов нефтяники были вынуждены перераспределить выпавшие объемы сырья в пользу экспортных поставок.

При этом экспорт топлива, по данным Kpler, заметно сократился. Отгрузки бензина из портов в первой половине марта упали на 40% (до 108 тысяч баррелей в сутки), а дизеля — на 25%  (до 770 тысяч баррелей в сутки). Суммарно морской экспорт топлива упал примерно на 340 тысяч баррелей в сутки, подсчитали аналитики компании.

Эксперты констатируют, что пока рост морских отгрузок нефти России, взявшей на себя обязательства по ограничению экспорта в рамках сделки ОПЕК+, компенсируется соразмерным сокращением поставок топлива на мировые рынки. Однако недавние атаки на НПЗ еще не отразились на экспортных данных и могут проявиться в ближайшие месяцы.

Временное сокращение нефтеперерабатывающих мощностей вследствие ударов по НПЗ проявится в экспорте не сразу, а в апреле и мае, подчеркнул старший аналитик Kpler по рынкам нефти Виктор Катона. По его словам, процесс усилится с началом плановых ремонтов на НПЗ в России, который достигает пика в конце весны.

“Апрель—май будет очень сильным в плане экспорта нефти”, — уверен Катона.

По данным РБК, несколько дней назад в правительстве состоялось совещание с нефтяными компаниями. Речь в большей степени шла об обеспечении безопасности нефтеперерабатывающих предприятий, а вот введение эмбарго на экспорт дизельного топлива пока не обсуждалось.

Напомним: c 1 марта в России введен полугодовой запрет на экспорт бензина (за исключением ряда стран) и повышен норматив продаж дизельного топлива на бирже до 16%.

По итогам первого года работы регулярной линии между портами Петербурга, Китая и Индии  было перевезено 40,5 тыс. TEU.

Об этом сообщили в транспортной группе FESCO, которая запустила эту линию в марте прошлого года. Маршрут проходит через Суэцкий канал с использованием собственных активов компании и без захода в порты Европы.

“В мае группа расширила географию [линии], добавив судозаходы в индийские порты Мундра и Нава-Шева, в июне с помощью фидерного сообщения соединила линию с Малайзией, Вьетнамом и Таиландом, а в сентябре — с Индонезией и Южной Кореей”, — напомнили в FESCO.

С начала работы нового сервиса доставлено уже свыше 27 тыс. TEU в импортном направлении и более 13 тыс. TEU в экспортном — из порта Санкт-Петербург. Суда FESCO, обслуживающие линию, успешно выполнили 18 рейсов.

Сейчас на линии работают пять судов, благодаря чему удалось создать регулярное расписание — один судозаход в две недели. Более того, суда отправляются с полной загрузкой как в импорте, так и в экспорте.

Основу грузопотока из Азии в Россию традиционно составляют товары народного потребления, промышленные грузы, а также готовые автомобили и машинокомплекты. В обратном направлении следуют грузы крупнейших лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Республики Беларусь, строительные материалы, а также продукция аграрного сектора.

В конце прошлого года в Федеральной таможенной службе РФ заявили о гигантском росте торговли с Китаем. Как писало информационное агентство Tank Container World, торговый оборот между странами превысил 200 млрд долларов.

Рост стоимости лизинга в России ударил по небольшим автоперевозчикам. Компании вынуждены отказываться от своего парка и переходить к использованию наемного транспорта.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, лизинговая ставка 24% сделала работу околонулевой, а в перспективе даже убыточной.

“При текущем уровне стоимости основных средств и долгосрочной аренды работа в лизинг будет в лучшем случае в ноль, а с каждым годом — только в убыток. Цель такой работы — только выкатать в лизинг и продать основное средство. Такое могут позволить себе лишь крупные автопарки”, — сообщил изданию гендиректор компании TTG Андрей Рудаков.

О схожей проблеме рассказали и в Bridge Logistics. Там отметили, что заключили договоры подряда с транспортными компаниями: главным плюсом перехода на аутсорсинг перевозчик называет отсутствие необходимости обслуживать технику, думать о ее размещении и охране.

В компании “Да-Транс” указали, что пробовали работать со своим автопарком, но в итоге сделали выбор в пользу развития клиентского сервиса и экспедирования.

Схема с использованием наемного транспорта ориентирована на увеличение прибыли, экспедитор гибок в предлагаемых клиенту продуктах и имеет транспорт в любой точке страны, но при этом испытывает сложности в работе с крупным бизнесом и ощущает угрозу со стороны различных IT-платформ, добавили в “Да-Транс”.

В то же время, по словам гендиректора “Авто-ПЭК” Дмитрия Иевлева, в условиях обостряющегося дефицита транспорта на рынке и растущего возраста грузовой техники в РФ развитие собственного автопарка позволяет свести к минимуму нарушения сроков и качества доставки.

Продолжают пользоваться лизингом и в Delko. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов обратил внимание, что чаще всего отказываются от грузовиков перевозчики, которые внесли лишь частичную предоплату за машины, еще не поставленные в РФ.

“Если в договоре прописана плавающая ставка (ключевая ставка плюс фиксированный процент банка), то увеличенный лизинговый платеж действительно делает использование собственных машин менее рентабельным в сравнении, например, с прошлым годом”, — объяснил Миронов.

Ранее агентство “Автостат” представило данные о продажах грузовых автомобилей в России. В феврале 2024 года в стране было реализовано 10,2 тыс. новых грузовиков. По сравнению с январем продажи выросли на 35,8%, а по отношению к февралю прошлого года — на 18,4%.

Самыми продаваемыми второй месяц подряд стали фуры китайского производителя Sitrak, на втором места расположился “КамАЗ”, следом идут китайские Shacman и Dongfeng.

Платформа TCW.Navigator продолжает расширяться и привлекать новых партнеров в танк-контейнерное сообщество. 

Ранее мы сообщали, что TCW вышел на рынок Китая. Первой китайской компанией, которая появится на платформе TCW.Navigator, станет китайская транспортно-логистическая компания SUMEX, специализирующаяся на международных перевозках опасных химических грузов в танк-контейнерах. Основанная в 1995 году, компания зарекомендовала себя как надежный международный партнер, успешно взаимодействуя с крупнейшими мировыми производителями опасной химии, компаниями в сфере морских перевозок, портовой инфраструктуры, логистики. В настоящее время SUMEX также начинает партнерство с крупным российским танк-контейнерным оператором, и будет интегрироваться в российские танк-контейнерное сообщество.

Мы рады приветствовать SUMEX на платформе TCW.Navigator и с удовольствием будем помогать китайским коллегам в их работе на российском рынке.

Сегодня в Шанхае стартовала ежегодная конференция членов Tank Container Development Alliance (TCDA).

В этом году Tank Container World выступает в качестве стратегического партнера.

Наше сотрудничество с TCDA будет активно продолжаться на международной арене.

Грузооборот морских портов России незначительно сократился в начале 2024 года. В январе и феврале они обработали 139,6 млн тонн грузов — это на 1% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщил Росморречфлот.

По данным агентства, объем перевалки сухих грузов в январе-феврале составил 67,2 млн тонн (+2%), наливных грузов — 72,4 млн тонн (-3,7%).

Порты Азово-Черноморского бассейна показали положительную динамику с ростом перевалки на 3,5% (до 46,2 млн тонн), на Каспии результат оказался еще лучше: грузооборот вырос в 1,5 раза (до 1,4 млн тонн).

Что касается Арктического, Балтийского и Дальневосточного бассейнов, там отмечено снижение грузооборота на 4,5, 4 и 3% соответственно.

Как писало информационное агентство Tank Container World, январь порты Балтийского бассейна также завершили снижением грузооборота (он упал на 4,3%).

По итогам 2023 года российские морские порты обработали 883,8 млн тонн грузов (+5% к результату 2022 года).

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках форума пройдут три дискуссии: «Грузовая работа: как избежать сетевого коллапса?», «Цифровое планирование грузовой работы: как попасть на сеть?», «Технологии и инновации: перевозки в условиях дефицита инфраструктуры?». 

Описание и стоимость участия в Транспортно-логистическом форуме «Грузовая панорама» предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/gruzovaya_panorama_2024 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Вторая Международная конференция TransChemLogistics (TCL) пройдет 30 мая 2024 года в рамках выставки Logistika Expo в МВЦ «Крокус Экспо».

Организаторы конференции продолжают наполнять программу интересными докладами и привлекать новых партнеров в качестве поддержки. 

Как мы сообщали ранее, за пределами России данное мероприятие поддерживается крупнейшим китайским танк-контейнерным объединением TCDA, которое продвигает его как одно из ключевых весенних мероприятий в России.

На данный момент мы получили поддержку АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», которая представит профессиональной аудитории проекты и векторы развития Дальнего Востока и покажет перспективу инвестирования в данный регион для создания новой, современной и эффективной инфраструктуры. 

Корпорация делегирует на мероприятие одного из своих руководителей, который расскажет обо всех особенностях и перспективах развития данного региона в условиях бурного роста товарооборота с Китаем и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Стоимость перевозки контейнеров из центральной России в направлении Красноярска и восточнее в марте резко выросла, в некоторых случаях — в 30 раз.

Об этом пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка. Заметнее всего ставки выросли на железнодорожные перевозки из Москвы в города Восточной Сибири. Так, тарифы на отправку грузов в Красноярск в 40-футовом контейнере в собственности оператора взлетели с 5–7 тыс. рублей в феврале до 160–180 тыс. рублей в марте.

По словам источника “Ъ”, отправить контейнер из Красноярска на Дальний Восток стало “предельно сложно”. Как отмечает аналитик ЦЦИ Роман Шагалов, стоимость перевозки контейнера из Москвы в Иркутск за месяц подскочила с 25 тыс. до 200 тыс. рублей. Ставки на отправку во Владивосток выросли с 100 тыс. руб. в начале года до 300 тыс. рублей. Операторы связывают рост тарифов c сокращением ОАО РЖД количества наряд-заказов на формирование контейнерных поездов из Москвы в восточном направлении, что вызвало нехватку мест на них.

Высокие темпы роста цен на внутрироссийские контейнерные перевозки объясняются в том числе эффектом низкой базы: ранее эти направления были убыточными и дотировались операторами, чтобы доставить контейнеры на восток, где они более востребованы. Сейчас же подобные перевозки стали рентабельны.

По информации издания, причина остановки движения контейнерных поездов связана со “сверхнормативной отправкой угля в полувагонах и open-top-контейнерах” в декабре—январе. Отправки угля на восток в рамках поручений президента РФ обладают большим приоритетом при перевозке, чем контейнеры.

Один из участников рынка сообщил, что рост ставок на перевозки на восток является прямым следствием сокращения количества наряд-заказов из-за того, что ОАО РЖД пропускает составы с углем.

В самой компании заявили, что в марте в восточном направлении “выросло предъявление грузов в рамках вышестоящих очередей временных правил определения очередности перевозок грузов”. Речь идет о грузах, отправляемых в рамках отдельных поручений президента и правительства, социально значимых грузах, а также перевозках для обеспечения потребностей регионов. Так, например, погрузка нефтепродуктов и угля для внутреннего потребления выросла в марте на 1,9% и 0,4%, подчеркнули в РЖД.

Ранее в марте информационное агентство Tank Container World писало, что власти РФ прорабатывают вопрос о приоритетности отгрузки вагонов с нефтегрузами на Восток и изменение временных правил определения очередности перевозки грузов.

Северный морской путь по итогам 2023 года установил исторический рекорд — объем грузоперевозок там превысил 36 млн тонн. Таким образом СМП смог стать альтернативой Восточному полигону железных дорог, сообщил первый замглавы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

“По прогнозу, следующему из соглашений, которые мы подписали с основными грузоотправителями, к 2030 году почти 200 млн тонн грузов [будет перевезено по СМП], к 2035 году — 220 млн тонн. Вы видите объемы, это уже сегодняшняя альтернатива Восточному полигону железных дорог”, — сказал Гусейнов (цитата по ТАСС).

Он отметил, что пропускная способность Восточного полигона составляет 173 млн тонн, к концу 2024 года этот показатель достигнет 180 млн тонн. Что касается Северного морского пути, то, как напомнил замглавы Минвостокразвития, арктическая артерия создает более короткий маршрут между Западом и Востоком России, а в перспективе является полноценным торговым маршрутом между Европой и Азией, особенно в свете текущей геополитической ситуации.

Актуальность СМП только выросла на фоне ситуации с атакой на суда в Красном море, подчеркнул Гусейнов.

Растущий грузопоток на Северном морском пути требует развития атомного ледокольного флота, обратил внимание гендиректор ФГБУ “Главсевморпуть” Сергей Зыбко.

Увеличение числа ледоколов до девяти единиц в Восточном секторе СМП сможет существенно повысить эффективность грузоперевозок. При наличии девяти ледоколов расстояние между ними с 500 миль сократится до 200 миль.

“Это является очень важным фактором для привлечения судоходства. Каждый грузоотправитель, грузополучатель желает знать, с какой временной точностью суда довезут их груз, когда груз прибудет в нужный порт”, — заключил Зыбко.

Ранее, выступая с посланием Федеральному собранию, президент РФ Владимир Путин пригласил зарубежные компании использовать Северный морской путь. Он подчеркнул, что объем грузоперевозок по СМП в 2023 году в пять раз превысил уровень рекорда во времена СССР.

Напомним: Восточный полигон железных дорог объединяет Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). В связи с тем, что эти магистрали сейчас работают на пределе пропускной способности, по поручению президента РФ идет модернизация Восточного полигона.

После рекордного роста в 2023 году в России наметилось существенное снижение спроса на отечественные полуприцепы. Пока рынок еще показывает инерционный рост, но это временное явление, пишет газета “Коммерсантъ”.

По данным ассоциации “Росспецмаш”, в январе продажи полуприцепов выросли в годовом выражении на 40% (до 1,57 тыс. штук). По итогам 2023 года отгрузки взлетели на 44% (до 21,4 тыс. штук). В ассоциации подчеркивают, что рост в январе — инерционный, и призывают “не допустить снижения выпуска и продаж продукции по сравнению с результатами прошлого года”.

Доля отечественных производителей, по оценке “Росспецмаша”, упала с 79% до 72%, а импортные поставки новых и бывших в эксплуатации полуприцепов на российский рынок за 2023 год выросли на 125% в штуках (12,7 тыс. единиц) и 139% в деньгах ($497 млн). В ассоциации указывают, что высокая база 2023 года, значительное удорожание лизинга на фоне ставки ЦБ, а также рост издержек могут привести к сокращению производства и отгрузок российских полуприцепов.

В ассоциации, в которую входят 75% производителей техники, призывают увеличить размер скидки по программе льготного лизинга с 10% до 20–30% в зависимости от вида прицепов. При этом, по словам собеседников “Ъ”, полуприцепы вообще не входят в программу. В Минпромторге указывают, что для участия в программе необходима локализация на уровне не менее 70%.

Кроме того, в “Росспецмаше” подчеркивают, что развитию “российского прицепного машиностроения в предыдущие годы” помогло введение утилизационного сбора. В дальнейшем необходимо “развивать инструменты по защите российского рынка от импортной продукции, реализуемой по ценам на грани или за гранью себестоимости”.

По словам генерального директора машиностроительного завода “Тонар” Дениса Кривцова, в январе в основном шли отгрузки предоплаченных заказов.

“Спрос будет сокращаться из-за нынешнего уровня ставки ЦБ. Способствовать активизации спроса могло бы распространение льготного лизинга на полуприцепы. Сейчас рынок замедляется, а также сокращаются продажи наиболее дорогих импортных предложений”, — отметил Кривцов.

Он поддерживает повышение утильсбора для поддержки российских игроков, отмечая, что “в Китае созданы огромные мощности, которые позволяют выпускать много техники и не особо считаться с ценой и себестоимостью для развития экспорта”.

Об острой конкуренции с китайскими производителями говорит и гендиректор ассоциации “Спецавтопром” Денис Кудрявцев.

“Китайские производители выходят в сегменты с круглогодичным спросом — шторники, рефрижераторы, контейнеровозы,— демпингуя по стоимости и предлагая большие объемы техники”, — поясняет Кудрявцев.

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев уверен, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств.

“По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых. И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом”, — констатирует Чернышев.

Он добавляет, что после “прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей”.

В конце прошлого года “Росспецмаш” сообщал о новом историческом рекорде на рынке полуприцепов. Продажи отечественных полуприцепов за январь-октябрь 2023 года выросли на 51,6% (до 17,26 тыс. штук). Выпуск заводов РФ за тот же период увеличился на 44% (до 17,6 тыс. штук). Доля производителей РФ на рынке на тот момент составляла 79%.

Власти РФ прорабатывают вопрос о приоритетности отгрузки вагонов с нефтегрузами на Восток и изменение временных правил определения очередности перевозки грузов.

Как пишет РБК, эти темы обсуждались на совещании под председательством первого замминистра энергетики Павла Сорокина “по вопросу обеспечения вывоза нефти нефтеналивных грузов ПАО “НК “Роснефть”. Также участники встречи говорили о продлении срока службы цистерн для транспортировки моторного топлива, сжиженных углеводородных газов (СУГ) и продукции нефтехимии на четыре–шесть лет, чтобы исключить рост их дефицита.

В правительстве озадачены вопросом закрепления ответственности за каждой из сторон процесса транспортировки нефтепродуктов и установления сроков согласования документов. Также участников рынка хотят подтолкнуть к ускоренному переходу на систему “ОТП РЖД”, которая позволяет отслеживать логистическую цепочку с момента передачи товара перевозчику до момента его получения заказчиком.

Ранее нефтеперерабатывающие заводы начали фиксировать участившиеся отказы РЖД принимать нефтепродукты к перевозке в восточном направлении. Компании выразили опасение, что ситуация может отразиться на производственных программах. По итогам состоявшегося в правительстве заседания РЖД рекомендовали обеспечить приоритет отгрузки вагонов с нефтяными грузами в восточном направлении. Ни в компании, ни в кабинете министров ситуацию не комментируют, отмечает РБК.

Представитель Информационного центра операторов сказал изданию, что введение приоритета для нефтегрузов сократит возможности других грузоотправителей для вывоза их продукции, при этом объем нефтеналива на Восточном полигоне не так уж велик – то есть  серьезного влияния на другие грузы инициатива не окажет.

“Если приоритет введут, то влияние не будет значительным”, — солидарен ведущий специалист по анализу нефти и нефтепродуктов Института энергетики и финансов Александр Титов.

По данным РЖД, существенного дефицита цистерн на сети нет. В компании подчеркивают, что имеющегося парка достаточно для организации внутрироссийских и экспортных перевозок.

В конце февраля, как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД констатировали, что участники рынка все чаще используют вагоны с цистернами в качестве “складов на колесах” для нефтепродуктов. С этой практикой власти намерены бороться.

В 2024 году, по информации РЖД, поставки нефтепродуктов для обеспечения внутренних потребителей на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири выросли на 8% (до 3,4 млн тонн).

В феврале 2024 года погрузка на сети РЖД составила 95,9 млн тонн. Результат второго месяца года оказался на 1,4% хуже, чем в феврале 2023-го, однако снижение погрузки замедлилось.

Так, в январе было зафиксировано сокращение на 4,3%.

“За 2 месяца 2024 года по железной дороге отправили 190,7 млн тонн грузов, что на 2,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года”, — сообщили в РЖД.

В компании отмечают, что “значительный вклад в “недогруз” внесли конъюнктурные причины, по которым экспортёры не в полной мере использовали портовые мощности, особенно в Азово-Черноморском бассейне”.

Положительную динамику в феврале показали удобрения (+9,9%), лесные грузы (+4,9%), зерно (+9,1%), цемент (+4,6%), промышленное сырьё (+24%). На погрузку минерально-строительных грузов негативно повлияло завершение ряда крупных инфраструктурных проектов в автодорожной сфере и последовавшая оптимизация логистики с переориентацией на ближайшие карьеры.

“Решаем проблемы с тягой. Совместно с сервисными компаниями в штабном режиме координируем действия по своевременному техническому обслуживанию локомотивов для вывоза всего предъявляемого объёма грузов”, — добавили в РЖД.

В январе, как писало информационное агентство Tank Container World, погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн, грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение год к году на 9,4%).

Ранее стало известно, что власти РФ прорабатывают существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.