Власти утвердили приоритеты для железной дороги

31 / 05 / 2024

Власти утвердили приоритеты для железной дороги

С 1 сентября в России вступит в силу новая редакция правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта. Приоритет сохранят грузы, перевозимые по отдельным указам, распоряжениям и поручениям президента РФ, пишет газета “Коммерсантъ”.

После начала спецоперации и введения санкций против России ПНД были приостановлены на фоне необходимости срочно вывезти продукцию предприятий, лишившихся европейских рынков сбыта. Вместо правил недискриминационного доступа были утверждены действующие до сих пор временные правила определения очередности перевозок грузов, отличие которых от ПНД в том, что они принимаются и адаптируются на уровне правления РЖД, а не правительства. На протяжении двух лет временные правила постоянно менялись, и те изменения, которые в них вносились, было решено закрепить и в ПНД, уточняет “Ъ”.

В утвержденном правительством постановлении говорится, что грузы, перевозимые по отдельным поручениям руководства страны, будут, как и сегодня, везтись в приоритетном порядке — в третью очередь, уступая лишь грузам, приоритет которых определен законом, а также грузам для ликвидации последствий стихийных бедствий и военных действий.

В настоящее время под грузы “по поручениям” зарезервировано около 60% провозной способности Восточного полигона. Прежде всего это экспортный уголь из Кузбасса, Бурятии, Хакасии, Тувы, Якутии и Иркутской области с суммарной квотой вывоза на восток в 2024 году в 99,3 млн тонн.

По словам главы агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, правительственный документ в любом случае лучше, чем внутренний. Он отмечает, что и так существующая на рынках неопределенность усугублялась тем, что основным регулирующим документом был внутренний документ РЖД. Теперь эта коллизия устранена, однако остается проблема “очереди для тех, кто вне очереди”. Впрочем, добавляет эксперт, в условиях мобилизационной экономики альтернатив ручному управлению логистикой нет.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что предоставление приоритета перевозкам угля по железным дорогам России негативно сказалось на отправке контейнеров в восточном направлении.

Между тем, по данным РЖД, железнодорожные перевозки контейнеров за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Предоставление приоритета перевозкам угля ударило по контейнерам

Экспортные морские перевозки контейнерных грузов в Дальневосточном бассейне снизились из-за проблем с отправкой контейнеров по железной дороге из западных регионов РФ на Дальний Восток. Об этом говорится в обзоре ЦБ РФ по региональной экономике.

“Помимо приоритета угля в начале апреля повышена очередность перевозки нефтепродуктов по железной дороге на восток, что снизило доступность железнодорожной инфраструктуры для контейнеров. По оценкам транспортных компаний, квоты для контейнерных поездов в апреле – мае сократились более чем на четверть по сравнению с началом года”, — сказано в исследовании.

При этом в ЦБ отмечают, что в апреле грузооборот дальневосточных портов вырос на 9% по сравнению с мартом и достиг максимального с августа 2023 года уровня за счет увеличения объемов перевалки угля.

Также аналитики обращают внимание на проблему избытка контейнеров в ряде уральских логистических комплексов.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Европейский бизнес предупредили об издержках в случае запрета СПГ из России

Планируемый ЕС запрет на импорт российского сжиженного природного газа (СПГ) приведет к росту цен на сырье для европейских потребителей и финансовым издержкам для компаний.

Об этом заявил глава департамента экономического сотрудничества МИД РФ Дмитрий Биричевский. По его словам, санкции против российского СПГ ударят по инициаторам ограничений. Биричевский напомнил, что доля российского природного газа на рынке Европы составляет около 15%.

“Главными европейскими покупателями СПГ [в 2023 году] стали Испания, Бельгия, Франция, Нидерланды, Греция. Запрет на импорт и транзит, обсуждаемый сейчас в рамках есовских структур, приведет к очередному витку роста цен на сырье, в том числе и для европейских потребителей, финансовым издержкам европейских компаний, создаст новые риски международной энергетической безопасности, негативно скажется на функционировании транспортно-логистических коридоров”, – подчеркнул Биричевский (его комментарий приводит РИА Новости).

В случае введения запрета Москва ждет от французской компании TotalEnergies, которой принадлежит 20% проекта “Ямал СПГ”, решений, обусловленных экономической целесообразностью, отметил дипломат.

Он также напомнил, что Россия активно переориентирует поставки энергоресурсов на новые рынки, в первую очередь на Индию и Китай.

“При распространении ограничений на проект “Ямал СПГ” ситуация для компаний TotalEnergies и CNPC может сложиться по-разному. Французская компания Total находится в юрисдикции недружественного нам государства”, – добавил глава департамента экономического сотрудничества МИД РФ.

Ранее эксперты Высшей школы экономики предположили, что запрет на поставки российского СПГ, скорее всего, будет введен уже только после окончания следующего отопительного сезона в 2025 году.

Между тем, по данным европейских СМИ, страны ЕС хотят согласовать очередной пакет санкций против РФ, в который может войти запрет на СПГ, уже к июлю.

Поставки российского газа в Евросоюз в марте выросли на 2,3% – до 1,14 млрд евро, из которых 602,6 млн пришлось на трубопроводный газ, а 539 млн на сжиженный природный газ (оценка РИА Новости).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что запрет на перевалку российского СПГ в портах Евросоюза с реэкспортом в третьи страны может затронуть до 11,8 млн тонн контрактных обязательств завода “Ямал СПГ”.

РЖД: перевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 22%

Через пограничные железнодорожные переходы с Китаем в январе – апреле 2024 года было перевезено 13,3 млн тонн грузов. Об этом сообщили в РЖД.

В компании отмечают, что это на 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На экспорт было отправлено 12,4 млн тонн грузов (+24,3%), а объем импорта через погранпереходы с Китаем за 4 месяца превысил 910 тыс. тонн (+6,7%). Лучшую динамику показал переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), через который в сторону России было отгружено 70 тыс. тонн продукции (увеличение в 1,5 раза). Лидером здесь стали автомобили и их комплектующие (11 тыс. тонн), показавшие рост почти в три раза.

По данным РЖД, погрузка на сети компании в восточном направлении в январе – апреле выросла на 3%. При этом внутрироссийские перевозки на Восток подскочили на 17%.

“Обеспечить дальнейшее увеличение объёмов перевозок позволит завершение крупных инфраструктурных проектов на Восточном полигоне. Так, до конца 2024 года первые грузовые поезда должны пройти по новому Дуссе-Алиньскому тоннелю в Хабаровском крае и по двум однопутным тоннелям на участке Шкотово — Смоляниново в Приморье”, — сказано в комментарии РЖД.

Ожидается, что к концу 2024 года провозная способность Восточного полигона может вырасти до 180 млн тонн грузов.

Ранее Дальневосточная железная дорога отчиталась о перевозке 4,5 млн тонн экспортных и импортных грузов через погранпереходы по итогам первого квартала 2024 года.

Сухой порт за 13,5 млрд рублей построят на Дальнем Востоке к 2027 году

В Приморском крае к концу 2027 года построят крупный транспортно-логистический центр для перевалки грузов из Юго-Восточной Азии, в первую очередь — из Китая.

Проект в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) “Михайловский” реализует компания “ФинИнвест”, объем инвестиций составит более 13,5 млрд рублей, сообщили в министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики.

“Транспортно-логистический центр разместится на территории Артемовского городского округа и будет состоять из железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Здесь будут храниться контейнерные грузы, прибывающие железнодорожным и автомобильным транспортом из портов Приморья, вестись перевалка и формироваться контейнерные поезда в регионы Сибири, Урала и Европейской части России”, — говорится в описании проекта.

Мощность крупнейшего в регионе сухого порта составит 1 млн TEU в год, будет создано более 500 рабочих мест для жителей Приморского края.

Строительство транспортно-логистического центра пройдет в два тапа – запуск первой очереди планируется в 2025 году, второй – в конце 2027 года. Здесь будут предоставлять комплексные логистические решения по обслуживанию экспортно-импортных и внутрироссийских грузопотоков и вести ускоренную обработку контейнерных поездов на сети железных дорог, в том числе за счет применения технологии погрузки контейнеров в полувагоны, которые высвобождаются из-под угля.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что Россия и Китай договорились об интенсивном развитии грузовых железнодорожных перевозок. Речь идет в том числе об ускорении реализации проекта строительства второго главного пути на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

По данным таможни КНР, в апреле Китай увеличил импорт российских металлов на треть. Объем поставок меди, никеля и алюминия из РФ достиг 144 тысяч тонн.

Россия на треть нарастила экспорт меди, никеля и алюминия в Китай

Поставки российских металлов в Китай в апреле выросли почти на треть. Объем экспорта меди, никеля и алюминия в КНР достиг 144 тысяч тонн, сообщает РИА Новости со ссылкой на данные китайской таможни.

В денежном выражении стоимость поставок в апреле увеличилась в полтора раза — до 570 млн долларов.

Поставки никеля выросли в годовом выражении более чем в шесть раз — до 4,2 тысячи тонн, а оплата за них составила 62 млн долларов (в апреле 2023 сумма равнялась 16 млн долларов).

Экспорт российской меди в Китай подскочил на треть как в физическом (до 20 тысяч тонн), так и денежном (до 174 млн долларов) выражении. Продажи алюминия увеличились на 27% — до 120 тысяч тонн, а его стоимость составила 335 млн долларов против 230 млн годом ранее.

Ранее стало известно, что экспорт СПГ из России в Китай в марте достиг максимума за 8 месяцев. Как писало информационное агентство Tank Container World, на прошлой неделе Москва и Пекин договорились о развитии железнодорожных грузоперевозок. Речь в том числе идет об ускорении реализации проекта строительства второго главного пути на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

Гелий-2024

24 мая в Санкт-Петербурге состоится XII международная конференция «Гелий-2024». Мероприятие организовано группой CREON и пройдет при поддержке ООО «Газпром ГНП Холдинг».

В мероприятии примут участие руководители и специалисты «Газпром ВНИИГАЗ», «Газпром гелий сервис», «Аналитический центра ТЭК, «Грасис НПК», «ИнфраПро», «Имплемента», «Криогенмаш», а также представители компаний из КНР.

Будут рассмотрены вопросы сырьевой базы и формирования рынка гелия в России, затронуты темы о развитии потребления гелия внутри страны и новых экспортных возможностей в связи с изменением геоэкономической ситуации, вопросы развития технологий добычи, производства и транспортировки гелия.

Одна из основных тем конференции будет посвящена перспективам использования криогенных танк-контейнеров для перевозки гелия в России и в мире, которую представит Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World. В рамках доклада будет сделан обзор мирового рынка гелия и его трансформаций, показаны особенности логистики гелия, а также оценены перспективы формирования системы его транспортировки из России по основным экспортным направлениям.

Грузооборот российских портов ускорил снижение

Грузооборот портов России за четыре месяца 2024 года упал на 4,3% (до 288,4 млн тонн). Снижение ускорилось — по итогам первого квартала было зафиксировано падение на 3,3% год к году, пишет газета “Коммерсант”.

Перевалка наливных грузов в январе-апреле сократилась на 5,1%, сухих — на 3,4%.

Сильнее всего снизился оборот каменного угля — на 15%, до 10,5 млн тонн, — и нефтепродуктов, перевалка которых упала сразу на 18,5% (до 37,8 млн тонн).

Лидером по снижению грузооборота стал Азово-Черноморский бассейн, где обработка грузов сократилась почти на 7 млн тонн. В Дальневосточном бассейне показатель снизился на 2,5 млн тонн, в Балтийском — на 2,2 млн тонн, в Арктическом — на 2 млн тонн.

По словам экспертов, падение перевалки и экспорта нефтепродуктов стало следствием снижения нефтепереработки из-за ремонтов НПЗ. В Kpler оценили недозагрузку мощностей перерабатывающих заводов в весенний период примерно в 400 тыс. баррелей в сутки. Сказалась на перевалке и оптимизация железнодорожных поставок наливных грузов, отметил собеседник “Ъ”.

Положительную динамику показали в январе-апреле только грузы, перевалка которых растет и на железных дорогах — удобрения, зерно и контейнерные грузы.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

В топ-3 по объемам перевозок вошли химикаты и сода, лесные грузы, а также химические и минеральные удобрения.

Россия и Китай договорились о развитии ж/д грузоперевозок

РЖД подписали соглашение о сотрудничестве с Китайскими железными дорогами. Компании договорились о развитии погранпереходов и контейнерных перевозок, а также о совместной работе в области науки, техники и инноваций.

Как сообщили в РЖД, документ предусматривает ускорение реализации проекта строительства второго главного пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия.

“[Стороны] договорились развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним, содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами”, — говорится в отчете о подписании документа.

Также РЖД и Китайские железные дороги решили увеличить отправки замороженной мясной и птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах.

Кроме того, соглашение подразумевает наращивание перевозок зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в первом квартале 2024 года транзитные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Евросоюз через Казахстан, Россию и Белоруссию выросли на 44%.

Запрет на перевалку СПГ из России может затронуть контракты на 12 млн тонн

Запрет на перевалку российского СПГ в портах Евросоюза с реэкспортом в третьи страны может затронуть до 11,8 млн тонн контрактных обязательств завода “Ямал СПГ” компании НОВАТЭК. Такую оценку со ссылкой на опрошенных экспертов приводит газета “Коммерсант”.

Введение запрета в отношении российского СПГ обсуждается в рамках нового раунда санкций ЕС. Ограничения могут вынудить “Ямал СПГ” объявить форс-мажоры по большей части обязательств, так как запрет на перевалку и реэкспорт не позволит доставить грузы в рамках действующих контрактов, пишет издание.

Крупнейшими покупателями ямальского СПГ являются Франция, Бельгия и Испания, всего же на долю Европы в продажах СПГ-завода приходится более 80%. Через порты во французском Монтуар-де-Бретань и бельгийском Зебрюгге топливо из России направляется и на другие рынки, в том числе в Китай и Индию.

“Не попадают под возможные ограничения только контракты “Ямал СПГ” с испанской Naturgy Energy, которая получает до 2,5 млн тонн СПГ в год на условиях DES, а также с трейдером Gunvor, покупающим из портфеля НОВАТЭКа по 0,5 млн тонн СПГ в год”, — сообщает “Ъ”.

В период с января по апрель 2024 года поставки с проекта “Ямал СПГ” в страны ЕС выросли на 5% (до 5,7 млн тонн). По данным Kpler, практически весь прирост обеспечила Франция, которая нарастила импорт газа с “Ямал СПГ” в 1,9 раза (до 2,2 млн тонн).

Ранее агентство Bloomberg предупредило, что введение Евросоюзом запрета на реэкспорт российского сжиженного природного газа в рамках 14-го пакета санкций против РФ может обернуться форс-мажорными обстоятельствами и спорами по контрактам для крупнейших европейских энергетических компаний. Запрет в том числе затронет немецкую компанию SEFE, британскую Shell и французскую TotalEnergies. При этом Россия не потеряет возможность использовать альтернативные маршруты благодаря перевалке грузов близ Мурманска или за счет использования Северного морского пути летом, отметило агентство.

Рост перевозок контейнеров по сети РЖД с начала года составил 9,4%

Перевозки контейнеров по железным дорогам России за четыре месяца 2024 года показали рост на 9,4%. За январь — апрель экспорт, импорт и транзит достигли 2,57 млн TEU.

Как сообщили в РЖД, опережающими темпами растет транспортировка в контейнерах продуктов перемола (в 3,6 раза), удобрений (в 1,8 раза), строительных грузов (в 1,4 раза).

В топ-3 по объемам перевозок вошли химикаты и сода (278,4 тыс. TEU), лесные грузы (192,6 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (156,3 тыс. TEU).

Всего в контейнерах за четыре месяца отправили 26,8 млн тонн различных товаров (+8,9%).

По словам замглавы РЖД Алексея Шило, погрузка зерна, удобрений и грузов в контейнерах достигла рекордных показателей с начала работы компании.

“Внутренние перевозки нефтепродуктов [на железных дорогах Востока России] выросли на 9%, а экспорт грузов через пограничные переходы восточного полигона превысил прошлогодние показатели на 21%”, — добавил Шило.

Он подчеркнул, что одним из инструментов для максимально полного использования пропускных способностей магистралей является формирование полносоставных поездов из инновационных вагонов повышенной грузоподъемности.

Эта технология позволяет вывезти дополнительные объемы грузов тем же количеством подвижного состава. По данным замглавы компании Михаила Глазкова, доля таких вагонов на восточном полигоне составляет уже 44%.

Ранее информационное агентство Tank Cotainer World писало, что в январе — марте 2024 оборот груженых и порожних контейнеров на сети РЖД вырос в годовом выражении на 11,4% (до 1,93 млн TEU).

Перевозчики пожаловались на сложности с транспортировкой рефконтейнеров

Участники рынка перевозок скоропортящейся продукции проинформировали первого вице-премьера Андрея Белоусова о трудностях с отправкой рефконтейнеров с продуктами на Дальний Восток.

Как пишет газета “Коммерсант”, в обращении говорится о том, что грузам не предоставляется положенный приоритет на железной дороге. Перевозчики отмечают, что при отправке рефконтейнеров контейнерными поездами требуется наряд-заказ, который не описывает содержимое, и скоропортящиеся продукты попадают в один ряд с генеральными грузами. В результате, бизнес терпит убытки из-за необходимости поддерживать температуру в рефконтейнерах.

“В результате медленного подсыла груженых контейнеров на Дальний Восток наблюдается и нехватка рефконтейнеров и рефвагонов уже для вывоза оттуда рыбы, что негативно сказывается на ее стоимости для потребителя”, — сказано в направленном Белоусову письме.

Ассоциация организаций продуктового сектора призвала нормализовать ситуацию с выдачей наряд-заказов и повагонными отправками.

Отметим, что в марте вопрос о транспортировке рефконтейнеров на Дальний Восток поднимался в ходе пресс-конференции заместителя генерального директора РЖД Алексея Шило. Он обратил внимание, что перевозчики пользуются приоритетным порядком пропуска поездов со скоропортящейся продукцией, загружая их в том числе строительными материалами и другими грузами.

“Можно сделать преференцию. Сделайте так, чтобы хотя 50% поезда было [загружено] скоропортящейся продукцией”, — сказал Шило.

Он добавил, что РЖД направляли свои предложения в Минсельхоз и получили поддержку, но возник ряд “юридических тонкостей”. Алексей Шило подчеркнул, что необходимо прописать четкие правила приоритизации, чтобы не было злоупотреблений.

Погрузка на сети РЖД в апреле снизилась на 3,6%

ОАО “Российские железные дороги” по итогам апреля сообщило о снижении погрузки и грузооборота. После падения на 3,5% в марте погрузка в апреле просела на 3,6%, грузооборот на сети РЖД потерял в годовом выражении 4,9% и составил 211 млрд тарифных тонно-км.

Как объяснили в компании, снижение погрузки до 101,7 млн тонн обусловили такие факторы, как внеплановые ремонты на предприятиях-грузоотправителях, введение ограничений на экспорт нефтепродуктов, сохранявшийся в апреле невысокий спрос на перевозки угля в порты Юга, а также сокращение предъявления строительных материалов на фоне завершения крупных инфраструктурных проектов.

“С начала года по железной дороге отправили 397,6 млн тонн грузов – на 3,2% меньше, чем за январь-апрель прошлого года”, – сказано в отчете РЖД.

Положительная динамика сохраняется по удобрениям (+11,4% к январю-апрелю 2023 года), промсырью (+22,4%), зерну (+6,7%), коксу (+4,4%), лесным грузам (+0,4%).

За четыре месяца железными дорогами было погружено: каменного угля – 115,1 млн тонн (-5,3%), нефти и нефтепродуктов – 70,4 млн тонн (-2,4%), руды – 35,6 млн тонн (-6,4%), черных металлов – 21,4 млн тонн (-5,3%), химических и минеральных удобрений – 22,6 млн тонн (+11,4%), строительных грузов – 36,1 млн тонн (-14,6%), промышленного сырья – 10,4 млн тонн (+22,4%), остальных, в том числе грузов в контейнерах – 39,2 млн тонн (+2,4%).

Грузооборот на сети РЖД с начала 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,6% и составил 840,2 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 6,9% и составил 1041,3 млрд т-км.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перевозки контейнеров по железным дорогам России в первом квартале 2024 года выросли на 11,4% (до 1,93 млн TEU). Во внутреннем сообщении рост составил почти 17% — всего было перевезено 776 тыс. TEU.

РСПП выступил против нового механизма платы за аренду портов

Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выступил против реформы определения платы за пользование инфраструктурой морских портов.

Ранее Минтранс предложил дать правительству право устанавливать стоимость аренды портов исходя из доходов использующих их компаний. Как пишет РБК, в РСПП считают, что подобное нововведение “может привести к ухудшению положения широкого круга арендаторов государственной портовой инфраструктуры” и срыву реализации федерального проекта “Развитие морских портов”.

По словам главы союза Александра Шохина, из-за новых правил вырастет стоимость услуг морских терминалов, что негативно скажется на экспортных поставках и доходах бюджета. Он призвал пересмотреть законопроект Минтранса и выработать иной подход.

Напомним: существующий механизм предусматривает проведение рыночной оценки прав аренды с использованием сравнительного, доходного и затратного методов, избираемых оценщиком самостоятельно. В Минфине полагают, что более гибкий подход, учитывающий доходы арендаторов,
“поможет обеспечить финансирование строительства и реконструкции объектов госсобственности за счет перераспределения финансовой нагрузки”.

В РСПП уверены, что новые правила, напротив, “подрывают” инвестиционный потенциал всей портовой индустрии, для развития которой необходима стабильность и предсказуемость издержек на аренду производственной инфраструктуры.

Александр Шохин подчеркивает, что перспективными инструментами развития портовой инфраструктуры могут быть различные прогрессивные налоговые, таможенные и другие режимы, развитие института государственно-частного партнерства “в увязке с территориальной и экономической спецификой”.

В Национальной транспортной компании сообщили РБК, что поддерживают позицию РСПП.

“Сами арендаторы в первую очередь заинтересованы в хорошем техническом состоянии [портовой инфраструктуры, причалов] и постоянно поддерживают их в рабочем состоянии”, — отметили в компании.

Законопроект, полагают в НТК, преследует “сугубо ведомственные интересы”. В правительстве РФ обращение союза промышленников и предпринимателей пока не комментировали.