Власти решили избавить железные дороги от “складов на колесах”

29 / 02 / 2024

Власти решили избавить железные дороги от “складов на колесах”

В России прорабатывается вопрос существенного увеличения штрафов за ненормативный простой железнодорожных цистерн. Об этом сообщили в Минэнерго РФ.

Власти намерены ограничить использование транспортной инфраструктуры для хранения топлива, пишет ТАСС. Ранее в РЖД констатировали, что участники рынка все чаще используют вагоны с цистернами в качестве “складов на колесах” для нефтепродуктов.

Одной из мер противодействия этой практике, над которой работают власти, может стать существенное увеличение штрафов за ненормативный простой вагонов по вине грузополучателя.

При этом в Минэнерго отметили, что скопления вагонов с нефтеналивными грузами на отдельных участках являются временными, они связаны с особенностями логистики. Кроме того, министерство взяло на особый контроль ритмичность поставок топлива на внутреннем рынке.

По оценке аналитиков, введение запрета на экспорт бензина (начнет действовать с 1 марта) может привести к затовариванию рынка.

По данным РЖД, отгрузка бензина внутри России с начала 2024 года и без запрета экспорта выросла на 6% (до 4,2 млн тонн), а перевозка нефтяных грузов — на 2% (до 20,1 млн тонн). В компании отметили, что в срок доставляются более 96% всех отправок.

В РЖД заверяют, что имеющегося парка цистерн более чем достаточно для организации как внутрироссийских, так и экспортных перевозок. В феврале на путях необщего пользования без операций ежесуточно простаивает почти 18 тысяч нефтебензиновых цистерн.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что аналитики Rollingstock Agency представили три сценарии развития железнодорожной отрасли в России в 2024 году: негативный, базовый и позитивный.

Проекту “Арктик СПГ-2” не хватает танкеров

Коммерческие отгрузки газа с проекта “Арктик СПГ-2” оказались под угрозой из-за ситуации со сдачей специализированных танкеров.

Как пишет “Коммерсант” со ссылкой на TradeWinds, НОВАТЭК в этом году может не получить шесть СПГ-танкеров с корейской верфи Hanwha Ocean. Три газовоза оказались недоступны из-за того, что их заказчики — структуры «Совкомфлота» — попали под прямые санкции США. Сдача еще трех СПГ-танкеров, строящихся по заказу японской Mitsui OSK Lines (MOL) в Южной Корее, задерживается на неопределенный срок.

Промедление объясняется нехваткой рабочей силы на верфи. Ожидается, что строящийся там танкер “Илья Мечников” будет готов в марте. Этому судну, как и танкерам “Николай Семенов” и “Николай Басов”, санкции не угрожают, а вот передача уже построенных танкеров “Петр Капица”, “Лев Ландау” и “Жорес Алферов” маловероятна.

Изначально они строились по заказу «Совкомфлота», но Hanwha Ocean в 2022 году разорвала контракт из-за сложностей с проведением платежей. Глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон отмечал, что контракт переводят на другого судовладельца, а сами танкеры продолжают строиться. Как следует из опубликованного ранее пакета санкций США, танкеры строились по заказу кипрских судоходных компаний Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping, которые, как утверждает американская сторона, являются дочерними структурами «Совкомфлота». Все три кипрские компании теперь внесены в SDN-list, так что Hanwha, вероятнее всего, не будет с ними взаимодействовать. Вместе с тем 12 февраля владельцем танкера «Петр Капица» стала дубайская New Transshipment FZE.

Поскольку сам «Арктик СПГ-2» тоже находится под санкциями США, MOL не сможет фрахтовать газовозы для проекта. Компания планирует продать их оператору проекта, но не уверена, что сможет это сделать.

Таким образом, на данный момент неясно, когда НОВАТЭК сможет начать отгрузки СПГ с первой линии “Арктик СПГ-2” и произойдет ли это в этом году, констатирует “Ъ”.

Завод начал производить СПГ еще в декабре, но из-за нехватки танкерного флота не может начать коммерческие поставки.

Ранее информационное агентство Tank Container World рассказывало, что производство СПГ на проекте “Сахалин-2” превысило 10 млн тонн.

Владелец “Трансфин-М” Алексей Тайчер вышел из железнодорожного бизнеса

Бизнесмен Алексей Тайчер продал компанию “Трансфин-М” инвестиционным фондам “Инвестсервис” (70%) и “Талер” (30%), которыми управляют УК “Аурум Инвестмент” и ООО “Тетис Кэпитал” соответственно.

Об этом сообщает газета “Коммерсантъ”. Компания “Трансфин-М” контролирует крупного железнодорожного оператора “Атлант”, имеющего парк в 61 тыс. единиц подвижного состава. Представитель Алексея Тайчера подтвердил “Ъ” факт выхода бизнесмена из состава акционеров “Трансфин-М”, уточнив, что покупателями выступил менеджмент компании. По его словам, цена продажи — рыночная.

Источник издания предположил, что собственниками “Трансфин-М” могли стать гендиректор компании Максим Анищенков, а также члены совета директоров Александр Голанд и Иван Благодатских. Все трое выступали партнерами Алексея Тайчера в 2019 году при покупке лизинговой компании у НПФ «Благосостояние» и имели преимущественное право выкупа акций.

Алексей Тайчер рассматривает возможность инвестирования в проекты в сфере логистики и финансовых технологий, рассказал другой собеседник “Ъ”, знакомый с планами бизнесмена.

Новые владельцы “Трансфин-М”, как ожидается, сохранят все профильные дивизионы компании.

Это уже четвертая крупная сделка за три месяца на рынке оперирования железнодорожным подвижным составом.

Так, в январе информационное агентство Tank Container World писало, что акционеры железнодорожного оператора Globaltrans продали свои доли в компании казахстанскому бизнесмену Кайрату Итемгенову.

Лидеры транспортной и складской логистики в рамках самого крупного отраслевого события 2024

С 28 по 31 мая в МВЦ «Крокус Экспо» состоится главная премьера логистической отрасли – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo (Павильон №1, залы 1 и 4). Выставка пройдёт на одной площадке с такими лидерами отрасли как главная выставка строительной техники и технологий СТТ Expo, главная выставка коммерческой техники и технологий СOMvex, выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса СТО Expo.  

Благодаря уникальному формату мероприятия выставка откроет совершенно новые возможности для логистических компаний. Одна площадка с лидерами пересекающихся направлений позволит как экспонентам, так и посетителям привлечь новых клиентов из смежных отраслей: тяжелой промышленности, горнодобывающей техники, оптовой закупки запчастей и компонентов, строительных компаний и девелопмента, а также расширить пул деловых контактов благодаря целевым встречам на высшем уровне и деловой программе, направленной на плотную коммуникацию поставщиков с покупателями. Таким образом, синергия выставок дополнится такими разделами как транспортная и складская логистика, логистические услуги, автоматизация логистики и девелопмент. 

Среди участников Logistika Expo: ACTIO RUS, AVRORA, COMITAS, FIRST LOGISTIK, LOGISTIX, TANK CONTAINER, TD VERTIKAL, NOBLELIFT, RACKFORK, JAC, SAOTRON, STELLMART, STS LOGISTICS, АДВАНТА-М, АКСЕЛОТ, БАЙКАЛ-СЕРВИС, БАРС ПРОФИ, ГИКОМ, КАЙРУС, НОВЕЙШИЕ ТЕХНОЛОГИИ, СИТЕК, ТК АЛЬКОМ, ЭСТИВ, и др. 

Ключевой особенностью Logistika Expо станет концентрация внимания со стороны организаторов к контентной составляющей деловой программы, а также акцент на целевые встречи и переговоры поставщиков с покупателями на высшем уровне. Каждый день программы будет посвящен определенной тематике: 28 мая – транспортная логистика, 29 мая – складская логистика, 30 мая – E-commerce. В этот же день пройдёт вторая международная конференция TransChemLogistic-2024, организованная аналитическим агентством Tank Container World. Программа 31 мая активно обсуждается организаторами с партнерами и экспонентами. 

Синергия отраслевых выставок будет объединена под единым брендом EXPO. Это крупнейшее выставочное отраслевое мероприятие, не имеющее аналогов на российском рынке. Будут заняты все возможные территории МВЦ «Крокус Экспо» – 3 павильона, 12 залов, вся уличная площадка перед павильонами, что составит колоссальные 200 000+ кв.м. Ожидается более 75 000 профессиональной аудитории. EXPO объединит людей, идеи и технологии из различных, но в то же время смежных отраслей, создавая уникальную среду для обмена знаниями и опытом.

Подать заявку на участие в выставке возможно до 29 марта включительно. По специальному промокоду – BPLG6F посетите выставку бесплатно. Регистрация посетителей уже открыта! 

Производство СПГ на проекте “Сахалин-2” превысило 10 млн тонн

По итогам 2023 года оператор проекта “Сахалин-2” — ООО “Сахалинская энергия” — произвел более 10 млн тонн СПГ (160 стандартных партий). В 2022 году производство составило 11,5 млн тонн.

Об этом со ссылкой на материалы компании пишет “Интерфакс”. Отмечается, что суточная производительность завода по производству СПГ проекта “Сахалин -2” в настоящее время составляет около 32 тысяч тонн.

В 2023 году российская сторона в рамках проекта “Сахалин-2” получила более 1 млрд кубометров газа (в том числе с 2011 года, с начала поставок газа по проекту, — более 14 млрд кубометров газа), что полностью соответствует объемам, заявленным российской стороной. Потребители Сахалинской области в 2023 году получили более 771 млн кубометров газа (с 2011 года — почти 8 млрд кубометров).

Завод по производству СПГ на юге Сахалина запустили в феврале 2009 года, в 2010 году он вышел на полную проектную мощность — 9,6 млн тонн СПГ в год.

Оператором проекта является ООО “Сахалинская энергия”, в числе участников которого российский “Газпром” и японские Mitsui и Mitsubishi.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по оценке компании Shell, объем мировой торговли сжиженным природным газом в 2023 году достиг 404 млн тонн, показав рост на 1,8%.

Названы три сценария развития железнодорожной отрасли в 2024 году

Аналитики Rollingstock Agency (RSA) представили три сценарии развития железнодорожной отрасли в России в 2024 году: негативный, базовый и позитивный.

Первый предполагает, что специальная военная операция на Украине завершится после 2025 года, пишет РБК. В таком случае погрузка на сети РЖД в текущем году вырастет всего на 0,4% (до 1,237 млрд тонн). Ожидается падение погрузки каменного угля, на который давят снижение мировых цен, активность конкурентов и ужесточение барьеров входа на внешние рынки.

Согласно базовому сценарию, при котором острая фаза конфликта на Украине закончится в 2025 году, погрузка на сети РЖД в 2024-м составит 1,253 млрд тонн (+1,7% к 2023 году), а погрузка угля вырастет на 1,4% (до 355,2 млн тонн). Драйверами роста выступят удобрения (рост на 5,2%, до 67,1 млн т) и зерно (на 8,7%, до 35,7 млн т). Умеренный рост спроса на черные металлы на внутреннем рынке приведет к росту погрузки на 0,9% (до 68,4 млн тонн).

Наконец, при позитивном сценарии, предполагающем, что СВО завершится в 2024 году, ожидается погрузка на уровне 1,265 млрд тонн. Именно на такой результат рассчитывают в РЖД. В случае реализации этого сценария погрузка по всем видам грузов вырастет на 2,9 %, а наиболее существенный прирост покажет рынок зерна — на 10,4 % (до 36,2 млн тонн).

Напомним: по итогам первого месяца 2024 года погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам 2023 года погрузка на сети РЖД составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год.

Shell: рынок СПГ в 2023 году вырос всего на 1,8%

Объем мировой торговли сжиженным природным газом в 2023 году достиг 404 млн тонн, показав рост на 1,8%.

Об этом говорится в исследовании, проведенном компанией Shell. По итогам 2022 года объём рынка составил 397 млн тонн. Весьма скромный рост торговли СПГ в 2023 году обусловлен ограничениями, связанными с высокой волатильностью рынка. Несмотря на в целом стабильные поставки газа на мировые рынки в 2023 году, выпадение существенных объемов поставок российского трубопроводного газа в Европу и ограниченный рост поставок СПГ означают, что мировой газовый рынок остается структурно напряженным, подчеркивают в Shell.

На первое место по экспорту СПГ в 2023 году вышли США, поставившие около 86 млн тонн. Примерно по 80 млн тонн поставок на мировой рынок обеспечили Австралия и Катар. Россия заняла четвертое место по экспорту с результатом в 33 млн тонн.

Среди импортеров СПГ лидером в 2023 году остался Китай, увеличивший спрос на 7,9 млн тонн, на второй позиции расположилась Япония, которая, напротив, спрос сократила – на 6 млн тонн.

По прогнозу Shell, к 2040 году мировой спрос на сжиженный природный газ вырастет более чем на 50%, при этом ранее прогнозы были более оптимистичными. По оценке компании, в ближайшие 10 лет Китай сохранит за собой определяющую позицию по спросу на СПГ. В Shell отмечают, что на долю сталелитейного сектора КНР, работающего на угле, приходится больше выбросов, чем на совокупные выбросы Великобритании, Германии и Турции вместе взятых, поэтому газ играет важную роль в устранении одного из крупнейших в мире источников выбросов углекислого газа и загрязнения воздуха.

К 2040 году аналитики ждут роста спроса на СПГ в мире до 625-685 млн тонн. В предыдущем докладе Shell прогнозировала увеличение спроса на СПГ к 2040 году в диапазоне 650-700 млн тонн, а двумя годами ранее – более 700 млн тонн.

В 2022 году спрос на сжиженный природный газ в мире вырос на 16 млн тонн (4,2%) по сравнению с 2021 годом.

Грузооборот морских портов Балтики снизился на 4,3%

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна в январе 2024 года составил 21,6 млн тонн. Это на 4,3% меньше показателя за первый месяц прошлого года.

Как сообщили в Федеральном агентстве морского и речного транспорта, объем перевалки сухих грузов в портах Балтики составил в январе 9,7 млн тонн (рост на 17,7% год к году). По наливным грузам фиксируется сокращение оборота: до 11,9 млн тонн (минус 17%).

“Грузооборот портов Усть-Луга составил 9,0 млн т (-22,6%), Приморск – 6,2 млн т (+3,4%), Большой порт Санкт-Петербург – 4,4 млн т (+43,9%), Высоцк – 1,2 млн т (+1,9%)”, – сказано в отчете Росморречфлота.

Что касается общих результатов января, то грузооборот морских портов России уменьшился в годовом выражении на 6,2% и составил 71 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 32,8 млн тонн (-5,8%), наливных грузов – 38,2 млн тонн (-6,5%). Экспортных грузов в январе было перегружено 55,9 млн т (-6,6%), импортных грузов – 3,2 млн т (-1,0%), транзитных – 6,2 млн т (+5,8%), каботажных – 5,8 млн т (+15,0%).

Напомним: грузооборот морских портов Балтийского бассейна по итогам 2023 года составил 248,6 млн тонн (рост на 1,3%). В целом российские морские порты за 12 месяцев обработали 883,8 млн тонн грузов (+5% к результату 2022 года).

Модернизацию российского судостроения оценили в 2 трлн рублей

Российской судостроительной отрасли требуется 1,959 трлн рублей капитальных вложений для модернизации производственных мощностей до 2035 года.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на данные презентации консалтинговой компании SBS Consulting, подготовленной для Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и Минпромторга.

Расчет суммы был выполнен исходя из базового сценария развития отрасли, при котором половина экспортных грузов должна перевозиться на судах отечественной постройки. Этот сценарий предполагает, что дефицит мощностей составит 7,75 млн дедвейт ежегодно (из них 7,4 млн т — дефицит, приходящийся на суда морского класса), при том что сейчас в России можно строить суда максимум на 2,3 млн дедвейт в год.

Средства пойдут на создание мощностей необходимых для строительства крупнотоннажного грузового флота, в первую очередь морских танкеров и сухогрузов, которые вывозят российские сырьевые ресурсы на экспорт.

По оценке SBS Consulting, при нормативном сроке службы в пределах 25 лет и обеспечении 50% экспортного грузопотока до 2035 года требуется построить 66 млн дедвейт грузового флота, из которых 40 млн придется на сухогрузы, а 26 млн — на танкеры.

Почти из 2 трлн рублей, которые требуются отрасли, 1,142 трлн рублей должно обеспечить государство, указано в презентации. При этом 870 млрд рублей из этой суммы могут приходиться на программы господдержки приобретения судов. В SBS подчеркивают, что сумма является оценочной: в данный момент она не зафиксирована ни в федеральном бюджете, ни в госпрограммах. Оставшиеся 817 млрд рублей до 2035 года должны обеспечить частные инвесторы.

В пресс-службе Минпромторга не стали комментировать выводы консалтинговой компании, отметив, что министерство актуализирует Стратегию развития судостроительной промышленности до 2035 года совместно с профильными предприятиями. В ОСК подчеркнули, что корпорация продолжает разрабатывать стратегию, а “говорить о конкретных цифрах можно будет по завершении работы”.

Перевозки контейнеров на сети РЖД в январе выросли на 9%

Экспорт, импорт и транзит контейнеров на сети РЖД в январе 2024 года вырос к первому месяцу прошлого года на 8,7%.

Всего компанией было обработано 621,1 тыс. TEU. Как сообщили в РЖД, треть всего объёма перевозок контейнеров пришлась на химикаты и соду (68,1 тыс. TEU), лесные грузы (41,8 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (40,7 тыс. TEU), промышленные товары (33,6 тыс. TEU) и метизы (33,5 тыс. TEU).

Перевозка контейнеров во внутреннем сообщении в январе достигла 255 тыс. TEU (+17% к уровню 2022 года). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 6,5%, до 442 тыс. TEU. Всего было перевезено более 6,5 млн тонн грузов (+7,9%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в январе составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Нефть с проекта “Сахалин-1” переориентировали на Китай

Из-за проблем с поставками нефти с проекта “Сахалин-1” в Индию заметно выросла её отгрузка в Китай. С начала года в КНР было поставлено пять танкерных партий нефти Sokol, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные по отслеживанию судов.

На прошлой неделе нефть с проекта “Сахалин-1” доставили в порты Шаньдуна и Тяньцзиня, еще один танкер разгрузился в индийском Вадинаре. Это первая поставка Sokol в Индию после того, как в декабре 2023 года отгрузки остановились из-за разногласий вокруг условий контракта с госкомпанией Indian Oil.

При этом получателем нефти в Индии выступила компания Nayara Energy, крупнейшим акционером которой является «Роснефть» (оператор “Сахалина-1”).

Из-за разногласий с Indian Oil в море простаивают более десятка танкеров с примерно 10 млн баррелей российской нефти Sokol. Агентство Reuters выяснило, что Китай купил два февральских груза Sokol со скидкой к Brent в $1 за баррель на базисе DES в портах Китая. До этого Sokol торговался в Азии с премией к Brent.

Всего в январе в КНР ушло пять партий Sokol, это самый высокий уровень экспорта этого сорта в страну с марта 2021 года. По оценкам экспортов, пока ситуация с отгрузкой в Индию не будет урегулирована, поставки в Китай продолжат расти.

Индия в декабре сократила закупки российской нефти до минимума с начала прошлого года. Проблемы с поставками из России связаны с потолком цен и санкциями против судоходных компаний, заявил в интервью телеканалу Bloomberg министр нефти и газа Индии Хардип Сингх Пури.

На строительство завода СПГ в Усть-Луге выделят 900 млрд рублей из ФНБ

Инвестиции в строительство комплекса по переработке этансодержащего газа и производству сжиженного природного газа (СПГ) в районе Усть-Луги (Ленинградская область) составят 4,915 трлн рублей, следует из паспорта проекта.

Правительство РФ внесло проект в перечень реализуемых за счет Фонда национального благосостояния. Финансирование проекта из ФНБ составит 900 млрд рублей, сказано в распоряжении Кабмина.

Создание интегрированного газоперерабатывающего и газохимического комплекса осуществляют проектные компании “Русхимальянс” и “Балтийский химический комплекс”. Участниками этих проектных компаний являются “Газпром”, “Русгаздобыча”, “Газпром ГНП холдинг” и “Национальная газовая группа”. Реализация проекта позволит создать до 6 тыс. новых рабочих мест. Сырье для предприятия будут поставлять из Надым-Пур-Тазовского района, а также с месторождений Тамбейского кластера.

Ожидается, что начиная с 2029 года комплекс будет ежегодно перерабатывать 45 млрд куб. м газа и производить 13,1 млн тонн сжиженного природного газа, а также до 3,6 млн тонн этановой фракции, до 1,7 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) и до 0,13 млн тонн пентан-гексановой фракции. Оставшийся после переработки сухой отбензиненный газ (18,9 млрд куб. м) будет направляться в газотранспортную систему “Газпрома”. Производство полиэтилена составит до 2,8 млн тонн в год.

Каждый из двух комплексов (газоперерабатывающий и газохимический) мегапроекта в Усть-Луге будет реализован в две стадии. Строительство объектов первой очереди газоперерабатывающего комплекса — 2021-2025 годы, второй очереди — 2023-2026 годы, СПГ-завода — 2024-2026 годы и 2024-2027 годы соответственно. Комплекс газохимии будет построен в 2026-2027 годах.

Запуск первой очереди газоперерабатывающего комплекса в Усть-Луге планируется в 2026 году, второй очереди — в 2027 году. Старт первой очереди СПГ-завода запланирован в 2027 году, второй очереди — в 2028 году. Пуск газохимического комплекса в рамках проекта будет осуществлен двумя очередями в 2026 году и 2027 году.

Общие инвестиции в строительство комплекса по переработке этансодержащего газа в Усть-Луге составят 4,915 трлн рублей. Капитальные вложения для реализации проекта составят не менее 2,97 трлн рублей, в том числе по проекту газоперерабатывающего комплекса — 1,458 трлн рублей, газохимического комплекса — 1,512 трлн рублей.

Предприятие станет самым мощным по объему переработки газа в России и крупнейшим по объему производства сжиженного природного газа в регионе Северо-Западной Европы, говорится на сайте “Газпрома”.

Мировой контейнерный рынок незначительно вырос в 2023 году

Объём мирового контейнерного рынка по итогам 2023 года составил 173,8 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 0,3%, пишет Infranews со ссылкой на предварительные расчеты Container Trades Statistics (CTS).

Незначительное увеличение спроса на морские контейнерные перевозки — это неплохой результат для рынка, учитывая, что в 2022 году он сократился на 4%.

После роста в течение первых шести месяцев 2023 года спрос на контейнерные перевозки вновь стал снижаться с середины лета, однако к концу года произошел заметный скачок объемов во всех географических сегментах, кроме азиатского импорта. В результате, тенденцию к росту в последнем квартале продемонстрировал даже европейский экспорт.

Январский оборот порта Шанхай свидетельствует о том, что начавшийся в декабре бум продолжился в начале 2024 года. За первый месяц года крупнейший в мире контейнерный порт перевалил свыше 4,5 млн TEU, что на 18% больше, чем в январе прошлого года, и на 15% превышает средний показатель предшествовавших 5 лет.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в 2023 году составил 4,72 млн TEU. По сравнению с 2022 годом он вырос на 15,5%.

Контейнеры переключились на маршрут вокруг Африки

Рынок морских контейнерных перевозок адаптировался к смене маршрутов в связи с атаками хуситов в Красном море.

Все крупнейшие операторы, кроме CMA CGM, скорректировали маршруты и теперь отправляют суда не через Суэцкий канал, а вокруг мыса Доброй Надежды, пишет газета “Коммерсантъ” со ссылкой на публикацию The Loadstar.

Стабилизация рынка уже конвертировалась в снижение ставок контейнерного фрахта — в последнюю отслеживаемую неделю (с 1 февраля) индекс Drewry WCI впервые за два месяца показал снижение на 4% после рывка в 2,9 раза начиная с конца ноября.

На 25 января на пике он достигал значения в $3,9 тыс. за FEU (40-футовый контейнер), тогда как 30 ноября находился на уровне $1,4 тыс. Впрочем, даже с учетом недавнего спада индекс все еще находится на высоком уровне, который на 88% выше, чем на ту же дату в 2023 году. Еще более высокий разрыв показывает индекс на направлении Шанхай—Роттердам ($4,7 тыс.) — он на 169% выше прошлогоднего уровня.

Ставки остаются на высоком уровне в том числе из-за грядущего китайского Нового года: поставщикам, которые спешат доставить товар до длинных праздников, выставляют ценник до $10 тыс.

Напомним: нападения на торговый флот начались в ноябре 2023 года. Через месяц все крупнейшие контейнерные линии объявили о приостановлении движения в Красном море, некоторые начали перенаправлять суда кружным путем. К концу января, по подсчетам агентства Reuters, атакам подверглись 30 судов.

Разворот движения к мысу Доброй Надежды принес огромные убытки Суэцкому каналу, на который в 2023 году приходилось 12–15% мировой торговли.

По информации UNCTAD, за неполных два месяца с обострения конфликта пропуск судов через канал упал на 39%, а объем провезенных грузов сократился на 45%. Пропуск контейнеровозов упал особенно сильно — на 67%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море повлияла на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России.

Грузооборот на сети РЖД в январе снизился почти на 10%

По итогам первого месяца 2024 года погрузка на сети РЖД составила 94,8 млн тонн (снижение на 4,3% к январю прошлого года), грузооборот — 207,1 млрд тарифных тонно-км (падение на 9,4%).

Как сообщили в РЖД, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии в январе сократился на 9,2% и составил 258,5 млрд т-км. В компании отметили, что на работу железнодорожного транспорта негативно повлияли “температурные качели” в средней полосе России, штормы в портах Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов, а также обильные снегопады.

“Из-за невозможности проведения в портах перегрузочных и швартовых операций неоднократно вводились конвенционные ограничения”, — пояснили в РЖД, отметив, что аномальные морозы на Северо-Западе замедлили погрузку угля, щебеночной продукции и нефтепродуктов.

Лидером по погрузке в январе стали каменный уголь — 29,1 млн тонн (-4,3% к январю 2023 года), нефть и нефтепродукты — 17,6 млн тонн (-4,7%), руда железная и марганцевая — 8,4 млн тонн (-11,7%) и черные металлы — 5,1 млн тонн (-4,9%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что по итогам 2023 года погрузка на сети РЖД составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем за предыдущий год. Наибольший рост погрузки был отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах. Грузооборот по итогам 2023 года составил 2 трлн 636,7 млрд тарифных т-км и оказался на уровне 2022 года.

TCW и TCDA подписали соглашение о сотрудничестве

Мы рады сообщить, что агентство Tank Container World подписало соглашение о стратегическом сотрудничестве с китайским танк-контейнерным объединением TCDA. 

В условиях глобализации развитие танк-контейнерной индустрии подвержено быстрым изменениям, а важными тенденциями отрасли становятся совместное использование ресурсов, сотрудничество на базе открытых платформ, и цифровизация. Сотрудничество TCW и TCDA основано на глубоком понимании тенденций развития танк-контейнерной индустрии и является примером реализации современного международного взаимодействия. 

В рамках сотрудничества компании планируют осуществить ряд совместных проектов, которые дадут импульс и предоставят новые возможности для развития как российских, так и китайских компаний.

«За последнее время в наше агентство обратилось несколько китайских компаний с запросами наладить взаимодействие с российскими компаниями – представителями танк-контейнерной отрасли. Идея такого союза буквально «витала в воздухе» и удачно воплотилась с TCDA. Я уверен, что созданная международная коллаборация позволит китайским коллегам предложить максимально полезные и эффективные для российского рынка решения в танк-контейнерной отрасли», – отмечает Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World. По его словам, совместные проекты TCW и TCDA планируется осуществлять, в том числе на базе созданной платформы TCW Navigator.

 

СПРАВКА

Платформа TCDA была создана в августе 2014 года. Ее целью является предоставление услуги «Новая платформа» для танк-контейнерной промышленности.

Цель платформы – создать деловую и социальную платформу для предприятий и практиков танк-контейнерной промышленности, чтобы они могли оптимально взаимодействовать, помочь им получить больше возможностей для делового общения, чтобы найти стратегических партнеров с такими же целями стремлениями.

На сегодняшний день платформа насчитывает более 160 участников, охватывающих производителей и операторов танк-контейнеров, лизинговые компании, складские, сюрвейерские и другие компании. Сегодня это крупнейшая сервисная платформа для танк-контейнерной отрасли в Китае.

Импорт контейнеров в РФ снизился из-за падения потребительского спроса

В декабре 2023 года железнодорожный экспорт контейнеров превысил импорт, что стало следствием сокращения ввоза контейнеров в портах Дальнего Востока.

Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на исследование Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

В декабре груженый контейнерный экспорт составил 142,5 тыс. TEU, в то время как импорт находился на уровне 134,4 тыс. TEU. Сокращение импорта произошло несмотря на то, что обычно в декабре он растет перед новогодними праздниками.

По сравнению с ноябрем, отмечают в ЦЦИ, в декабре сильнее всего снизились контейнерные поставки в Россию автомобилей (на 20%, до 29 тыс. TEU), электробытовых приборов (на 12%, до 7,3 тыс. TEU), бумаги и целлюлозы (на 15%, до 3,3 тыс. TEU). Самый заметный рост – на 59% – наблюдался в поставках обуви (4 тыс. TEU).

“К концу 2023 года импортные отправки по железной дороге действительно стали замедляться,— рассказал “Ъ” директор по стратегии и развитию FESCO Максим Шишков.— Это было связано с сезонным фактором и замедлением объемов поставок автомобилей”.

По его словам, по итогам 2023 года импортные отправки превысили экспортные в 1,6 раза.

Крайне нетипичным называет падение импорта контейнеров в конце года аналитик ЦЦИ Роман Шагалов. Он объясняет, что оно связано с общим замедлением потребительской активности из-за высокой ключевой ставки ЦБ, а также сильного ослабления рубля осенью. Из-за этого некоторые импортеры могли отменить или отложить закупку товаров.

Директор по продажам РТСБ-РУС Евгений Барков обращает внимание, что падение импортных перевозок фиксируется примерно с середины 2023 года.

“Это касается не только железнодорожных контейнерных перевозок, а в целом логистической отрасли. На это повлияли как геополитические факторы и снижение покупательной способности, так и сложная экономическая ситуация в Китае и слабое субсидирование импортных железнодорожных перевозок”, — отметил Барков.

На стоимость и стабильность маршрутов, по его словам, также негативно повлияла ситуация в Красном море.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что перестройка глобальных логистических цепочек в связи с атаками на суда в Красном море повлияла на сроки доставки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в порты на юге и северо-западе России.