Вывоз контейнеров с импортными грузами с Дальнего Востока за девять месяцев 2024 года вырос на 4,5% и достиг 905 тыс. TEU. Среднесуточный вывоз в сентябре-октябре по сравнению с августом показал рост 14%.

Об этом на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства сообщил министр транспорта Роман Старовойт.

“В сентябре-октябре текущего года объемы перевозок нарастили до 3817 контейнеров в среднем в сутки, что уже на 14% выше уровня августа 2024 года. Как следствие, на текущий момент наличие импортных контейнеров на морских терминалах Дальнего Востока составляет порядка 49 тысяч штук, что на 7 тысяч контейнеров или на 13% ниже среднесуточного показателя сентября текущего года”, — сказал глава Минтранса (цитата по Интерфакс).

Он отметил, что с учетом рекордного вывоза контейнеров железнодорожным транспортом загрузка морских терминалов находится на уровне 79% от проектной мощности, тыловых терминалов — в среднем 59%.

По словам Старовойта, ежесуточно с Дальнего Востока по железной дороге вывозятся 11 составов с контейнерами в полувагонах.

“Для стабильной работы по вывозу контейнеров РЖД продолжают предоставлять тарифную скидку в размере 20,7% при перевозках в полувагонах. Аналогичное решение принято уже на следующий 2025 год”, — подчеркнул министр.

Напомним: погрузка на сети РЖД по итогам сентября составила 94,5 млн тонн. Она снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 6,3%. Погрузка на железных дорогах за девять месяцев 2024 года потеряла 4%, при этом контейнеры показывают стабильный рост: их перевозка в январе-сентябре, по данным РЖД, подскочила на 7,8%.

Россия рассчитывает к 2030 году увеличить пропускную способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Китаем в 7 раз относительно 2021 года. Это следует из презентации первого заместителя министра транспорта РФ Валентина Иванова, представленной на Международном таможенном форуме.

Как пишет ТАСС, пропускная способность на границе с Азербайджаном относительно 2021 года вырастет в 6,5 раза, с Монголией — в 8 раз, с Казахстаном — в 2 раза. При этом по отношению к 2023 году пропуск автотранспортных средств на границе с КНР вырастет в 3,3 раза (+2 180 транспортных средств в сутки), с Азербайджаном в 2,3 раза (+1 100), с Казахстаном в 1,8 раза (+4 100), с Монголией в 4,7 раза (+500).

В презентации уточняется, что “увеличение пропускной способности и сроки синхронизированы с сопредельными государствами”.

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам восьми месяцев 2024 года объем торговли России и Китая превысил 150 млрд долларов.

В 2022 году товарооборот стран вырос почти на 30% и достиг 190 млрд долларов, а в 2023-м прибавил еще 26% (был установлен рекорд двусторонней торговли — 240 млрд долларов).

В 2024 году Петербургский международный газовый форум (ПМГФ) собрал более 34 тыс. участников из 54 стран, деловая программа включала 110 мероприятий по 19 тематическим направлениям, в числе которых газификация регионов, сотрудничество стран БРИКС и ШОС, водородная энергетика, СПГ, НИОКР в газовой отрасли, импортозамещение, цифровая трансформация, развитие кадрового потенциала, устойчивое развитие. В рамках тематических сессий, конференций и круглых столов состоялось около 800 выступлений профессионалов отрасли: представителей федеральных и региональных органов власти, профильных ассоциаций и объединений, руководителей, главных инженеров и технологов компаний, ученых, а также молодых специалистов и студентов профильных вузов. Выставки, организованные в рамках ПМГФ, заняли все пространство Экспофорума: на площади 50 тыс. м² более 600 компаний продемонстрировали свои научно-технические разработки и инновационные решения для газовой отрасли. 

За годы развития ПМГФ достиг беспрецедентных масштабов; для его проведения уже недостаточно одной площадки, даже такой вместительной, современной и высокотехнологичной, как Экспофорум. Поэтому часть деловых мероприятий Газового форума в этом году проходила в конгресс-залах отеля Hilton St. Petersburg Expoforum. Пленарная сессия Международной выставки и конференции по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа OMR 2024, которая была организована в рамках ПМГФ-2024, состоялась в Мариинском дворце. Огромная «Газпром Арена» стала местом проведения торжественного приема, посвященного Петербургскому международному газовому форуму и 10-летнему юбилею конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».

В работе ПМГФ приняли участие представители стран Европы, СНГ, Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки и арабского мира. Мероприятия Газового форума в этом году освещало более 400 журналистов из 200 российских и зарубежных СМИ. 

«Такого форума еще не было. Мы вышли на самый высокий, передовой уровень. Создание экспонатов, технологий, оборудования, которые представлены на форуме, – это совместная работа «Газпрома», НИИ, вузов, Российской академии наук, работа экосистемы – слаженная, хорошо скоординированная и, самое главное, нацеленная на конкретные цели, на конкретные результаты. Мы уверенно смотрим в будущее. То, что мы с вами видим на форуме, – это результат мирового уровня», – сказал Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром».

Ключевым событием Форума стало Пленарное заседание, посвященное обсуждению процесса становления нового миропорядка в глобальной энергетике. В заседании приняли участие Алексей Миллер, Министр энергетики Российской Федерации Сергей Цивилев, Министр иностранных дел и внешней торговли Венгрии Петер Сийярто, Первый заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Роман Скляр, Министр энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики Алпарслан Байрактар, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации Хуан Юнчжан, заместитель Премьер-министра Республики Узбекистан – Министра экономики и финансов Джамшид Кучкаров, заместитель Премьер-министра Республики Беларусь Виктор Каранкевич.

Одной из основных тем ПМГФ-2024 стало развитие международного сотрудничества. Его перспективы так или иначе затрагивали все участники деловой программы. Еще одной важной темой, поднятой на ПМГФ-2024, стало развитие газонефтехимической отрасли, предприятия которой выпускают сырье для производства широчайшего спектра продукции: товаров народного потребления, медицинских изделий и даже продуктов питания. Самый известный пример такого сырья – различные пластики, потребление которых ежегодно растет. По оценкам экспертов ПМГФ, к 2050 году, несмотря на глобальное стремление к развитию циркуляционной экономики и политики депластификации, спрос на сырье для производства пластиков вырастет более чем вдвое. У России есть все возможности, чтобы занять лидирующее место на мировом рынке продуктов газонефтехимии, пришли к выводу участники панельной дискуссии «Газонефтехимия: новые горизонты развития инновационных продуктов и материалов, новый технологический уклад». «Развитие газонефтехимии имеет стратегическое значение для государства. Она увеличивает спрос на сложные технологии, поддерживает инновационные процессы», – отметил заместитель генерального директора РЭА Минэнерго России Дмитрий Завалов. Минпромторг России уже реализует направленные на это программы. С момента введения в 2014 году первых санкций на поддержку нефтегазовой отрасли было выделено более 70 млрд рублей. «Всех отраслевых игроков мы объединили на площадке Координационного совета по импортозамещению нефтегазового оборудования под руководством двух вице-премьеров – Дениса Мантурова и Александра Новака. Наша цель – достижение полного суверенитета нефтегазовой отрасли РФ к 2030 году», – заключил начальник Отдела развития оборудования для нефтегазопереработки и водогазоочистки Минпромторга России Хаджимурат Саадулаев.

Среди других тем, которые обсуждались в этом году на площадке Петербургского международного газового форума, – устойчивое развитие отрасли и вопросы экологии, цифровая трансформация и внедрение технологий искусственного интеллекта, проектирование и строительство, инновации, подземное хранение газа, правовые риски и новые подходы к маркетингу и PR в газовой сфере.

В ходе ПМГФ-2024 состоялся ряд торжественных мероприятий с участием Алексея Миллера. В частности, были запущены новые объекты газоснабжения и газификации потребителей во всех федеральных округах Российской Федерации. Благодаря этой инфраструктуре возможность подключиться к сетевому газу получат 1,9 тыс. домовладений. Начал работу Метрологический центр ПАО «Газпром» с Государственным первичным эталоном расхода газа. Центр является первой в стране площадкой для испытаний, поверки и калибровки высокоточных приборов для измерения объема газа при его транспортировке. Кроме того, была запущена в работу новая установка деэтанизации конденсата Уренгойского завода по подготовке конденсата к транспорту. Установка – важный объект технологического комплекса «Газпрома» по переработке запасов Надым-Пур-Тазовского региона.  

Также в рамках ПМГФ традиционно был организован Молодежный день. В этом году из 300 кандидатов отбор прошли 30 студентов из 12 стран, которые получили возможность встретиться в Санкт-Петербурге на площадке Экспофорума, чтобы вместе с ведущими экспертами обсудить актуальные вопросы развития энергетической отрасли. 

Реальные достижения отечественной промышленности и науки можно было увидеть на экспозиции ПМГФ-2024 – в рамках Форума прошли специализированные выставки «InGAS Stream 2024 – Инновации в газовой отрасли», Корпоративная выставочная экспозиция ПАО «Газпром» «Импортозамещение в газовой отрасли», Международная специализированная выставка газовой промышленности и технических средств для газового хозяйства «РОС-ГАЗ-ЭКСПО» и Международная выставка и конференция по судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа OMR 2024. На площадке мероприятия была также организована экспозиция с коллективными стендами российских регионов – Пермского края, Республики Татарстан, Московской, Астраханской, Челябинской, Пензенской и Омской областей.  Экспозицию Петербургского международного газового форума осмотрела официальная делегация во главе с Председателем Правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером. Гости познакомились с Доброботом Олегом – роботом-обходчиком, созданным ООО «Газпром трансгаз Томск» и компанией Cognitive Pilot, оценили проект IT-полигона газотранспортных обществ от IT-компании «Газпром ЦПС», осмотрели новый полноповоротный кран-трубоукладчик КТТ-50 производства АО «Клинцовский автокрановый завод». На стенде Казахстана, украшенном коврами ручной работы и живописными картинами, гостям сыграли на народных инструментах и показали аутентичные украшения. 

На XII Международной выставке «InGAS Stream 2024 – Инновации в газовой отрасли» были представлены передовые технологии для нефтегазовой отрасли. На стенде ООО «Газпром газомоторное топливо» гостям Форума показали автомобили LADA Vesta и BAIC U5 Plus на природном газе, адаптированные для людей с ограниченными возможностями. Компания «Петерпайп» представила широкий ассортимент полиэтиленовых фитингов, а ГК «Электрощит» – ТМ Самара» – распределительные устройства, соответствующие международным стандартам. ГРО «ПетербургГаз» продемонстрировала автолабораторию «Искатель» для обнаружения утечек газа, а АО «Мособлгаз» – доступное газовое оборудование высокого качества. Завод «Горэлтех» выставил взрывозащищенное оборудование, а ГК «Турбулентность-Дон» – ультразвуковые расходомеры газа различных модификаций. Компания «ТехноПром» представила блок коррозионного мониторинга БКМ-5, а «Бантер Групп» – макет шарового резервуара, производство которого теперь осуществляется в России. Эти инновации подчеркивают стремление российских производителей к технологической независимости и развитию отечественной промышленности.

На полях ПМГФ-2024 была организована Корпоративная выставочная экспозиция ПАО «Газпром» «Импортозамещение в газовой отрасли». Экспоненты – лидеры отрасли, производители оборудования, разработчики технологий и научные организации – представили передовые решения для нужд газовой промышленности.

На уличной экспозиции ПМГФ-2024 были представлены передвижные газозаправщики, экологичные «Москвичи», самосвалы и тягачи, использующие в качестве топлива природный газ. Среди представленных экспонатов – 90-тонный карьерный самосвал БелАЗ на СПГ с модулем для разгрузки криогенных емкостей, 100-тонный мобильный кран «Галичанин» на базе шасси «Волат» от Минского завода колесных тягачей, а также два совместных проекта компании «РариТЭК»: тракторы МТЗ «Беларус» на КПГ и первый в мире зерноуборочный комбайн «Полесье» на СПГ.

ПМГФ-2024 предоставил участникам сразу несколько площадок для переговоров. Традиционно работал Центр деловых контактов, способствующий установлению новых связей между поставщиками и заказчиками – в этом году в рамках ЦДК прошло более 1800 встреч. Впервые на ПМГФ прошел презентационный день «Новые технологии для газовой отрасли», в котором приняли участие более 50 нефтегазовых и промышленных компаний. На протяжении четырех дней Форума работала и Деловая гостиная – коммуникационное пространство для деловых встреч в неформальной обстановке. В этом году для участников ПМГФ была организована экскурсия на Всеволожскую газотурбинную электростанцию, где специалисты увидели газотурбинные установки в действии и узнали о новых технологиях генерации тепла и электричества, познакомились с ключевыми этапами производственного цикла электроэнергии. 

В плотном графике мероприятий ПМГФ-2024 нашлось место не только для деловых встреч и серьезных дискуссий, но и для культурных и спортивных мероприятий. Так, в Бильярдном клубе Winline, организованном на площадке Форума, состоялся турнир по бильярдному спорту «WINLINE Кубок Президента Российского газового общества». Любители шахмат могли попробовать свои силы в интеллектуальных сражениях с гроссмейстерами на турнире «Сеанс одновременной игры». На стенде Футбольного клуба «Зенит» можно было увидеть трофеи клуба и принять участие в автограф-сессии с форвардом Лусиано. В гольф-клубе MillCreek состоялся официальный турнир по гольфу «Gas Forum Golf Tournament-24».

На стенде «Газпром межрегионгаз» была организована открытая медиастудия «Газ для России». Гости студии обсудили вопросы газификации и догазификации российских регионов, социокультурные, спортивные, исторические проекты. 

На площадке Форума также работала онлайн-студия «Россия – Со-бытие хороших новостей», созданная в сотрудничестве между изданием «Петербургский дневник» и компанией «ЭкспоФорум-Интернэшнл». Во время прямых трансляций ведущие и журналисты брали интервью у ключевых участников и медийных персон Форума.

Для участников Петербургского международного газового форума было создано специальное мобильное приложение, которое позволило решить все потребности пользователей: от управления персональным расписанием и назначения встреч до бронирования ресторанов. Мобильное приложение ПМГФ – это результат совместной работы ООО «ЭФ-Интернэшнл» и ООО «Оператор Газпром ИД»: меморандум о намерениях по разработке цифровых решений был подписан компаниями в этом году на Петербургском международном экономическом форуме.

Императорский фарфоровый завод, отмечающий в этом году 280-летние со дня основания, представил участникам и гостям ПМГФ-2024 выдающиеся произведения фарфорового искусства императорского периода. На примере прекрасных сервизов, ваз и скульптур гости увидели, как фарфор отражал не только личные вкусы российских императоров, но и важнейшие вехи истории нашей страны.

«Все, что делает «Газпром», он делает со знаком качества. Газовый форум сегодня входит в тройку крупнейших газовых мероприятий мира. А в перспективе должен стать глобальным проектом №1. Рекордные результаты нынешнего года не оставляют в этом никаких сомнений», – подчеркнул генеральный директор компании «ЭкспоФорум-Интернэшнл», президент Российского союза выставок и ярмарок Сергей Воронков и пригласил участников собраться на следующем Форуме в 2025 году.

ПМГФ-2024 прошел при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Министерства энергетики Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

Соорганизаторами деловой программы выступили ПАО «Газпром», Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, Министерство энергетики Российской Федерации, Государственный Совет Российской Федерации по направлению «Энергетика», ООО «Газпром межрегионгаз», «Газпромбанк» (Акционерное общество), ООО «Медиа Миры», Журнал «Газовая промышленность»,  Холдинг Т1,  ООО «УК ГК «Комита», ООО «Газпром ПХГ»,  ОАО «Газпром трансгаз Беларусь», Союз организаций нефтегазовой отрасли «Российское газовое общество», ООО «Национальный нефтегазовый форум», АНО «Институт нефтегазовых технологических инициатив», Фирма «1С», АО «ТЭК-Торг», Комитет по водородной энергетике Делового Центра СНГ, Группа компаний Б1.

Генеральный партнер ПМГФ-2024 – ПАО «Газпром».

Генеральный спонсор – ПАО «ТМК».

Индустриальный партнер – АО «Концерн ВКО «Алмаз – Антей». 

Партнеры ПМГФ-2024: ООО «Уральская сталь» Группа компаний, «Газпромбанк» (Акционерное общество), ООО «УК ГК «КОМИТА», АО «АБ «Россия», Группа ГМС, АО «Объединенная металлургическая компания», ООО «Салаватский катализаторный завод», ООО «Газпром газонефтепродукт холдинг», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», АО «РУМО», Госкорпорация «Росатом», ООО «ФракДжет-Волга», ООО «Оператор Газпром ИД», ООО «Бантер Групп», АО «Норрексим РУС», Холдинг Т1, АО «Газстройпром», ООО «НПК Морсвязьавтоматика», ООО «Техноавиа – Санкт-Петербург», АО «ГТ Энерго», ООО «РНГ-Инжиниринг», НПО «Полицелл», Группа компаний «Тяжпрессмаш», ООО «Газпром ЦПС», Холдинг LEGENDA Intelligent Development, Футбольный клуб «Зенит», ООО «Национальный нефтегазовый форум».

Телекоммуникационный партнер ПМГФ-2024 – ПАО «Ростелеком».

Официальный страховой партнер – АО «СОГАЗ».

Партнер Торжественного приема – Winline.

Партнер по стилю – студия мужской одежды Indever.

Партнер культурной программы – Императорский фарфоровый завод.

Партнеры по организации – ООО «Карельский завод минеральных вод»; ООО «Спешалти РУ».

Официальный переводчик – бюро переводов «Голос Мира».

Генеральные информационные партнеры – журналы «Территория «Нефтегаз»» и «Газовая промышленность».

Генеральный отраслевой информационный партнер – Neftegaz.ru. 

Генеральный отраслевой медиапартнер – журнал «Сфера. Нефть и Газ».

Стратегический информационный партнер – журнал «Экспозиция Нефть Газ».

Официальный отраслевой информационный партнер – газета «Энергетика и промышленность России».

Официальный отраслевой медиапартнер – журнал «Нефтегазовая промышленность».

Издатель официальной новостной газеты «Show-daily ПМГФ» – ООО «Объединенная промышленная редакция».

Официальные рестораны ПМГФ-2024 – Lamb, «Палкинъ», Stroganoff steak house, «Магадан», «Сыроварня».

Организатор ПМГФ-2024 – компания «ЭкспоФорум-Интернэшнл».

Соорганизаторы выставочной программы ПМГФ-2024 – ВО «ФАРЭКСПО» и ВО «РЕСТЭК».

Сайт: https://gas-forum.ru/ru/ 

ОАО РЖД за последнюю неделю существенно ограничило доступ к инфраструктуре порожних вагонов.

Как пишет газета “Коммерсантъ”, обработку порожних вагонов зафиксировали на уровне 42 тыс. в сутки. При этом в среднем за последние полгода загружалось около 52 тыс. вагонов, а число порожних превышает эту цифру.

По словам источника издания, к перевозке порожних вагонов теперь также применяется требование проверки на наличие технических и технологических возможностей инфраструктуры, ранее действовавшее только на груженые вагоны.

Помимо этого, введены непубличные нормативы, сколько порожних вагонов может быть заадресовано на конкретную дорогу. В РЖД уже ограничивают подсыл порожних вагонов в Кузбасс. С 11 по 14 октября ввиду избытка порожних полувагонов на Западно-Сибирской железной дороге для каждого оператора приказом были снижены нормы заадресовки на ЗСЖД порожних полувагонов на 50% с западного и на 25% с восточного направления, утверждает “Ъ”.

Приняты и меры по задержке вагонов в отстое. Так, служащим до специального распоряжения под угрозой отстранения от должности запрещается предъявлять вагоны, прибывшие в отстой на пути необщего пользования, к осмотру под погрузку.

Ограничения введены из-за избыточного парка, который, как заявляют в РЖД, снижает производительность и участковую скорость движения грузовых поездов.

По оценке участников рынка, больше всего из-за введения новых правил по задержке вагонов в отстое пострадала перевозка нефтеналивных грузов. Собеседник “Ъ” рассказал, что на прошлой неделе на несколько часов встало все оформление вагонов: система выдавала ошибку, ссылаясь на превышение пропускных и провозных способностей.

Союз операторов железнодорожного транспорта еще 25 октября уведомил Минтранс об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом.

Ранее стало известно, что РЖД хотят повысить тариф на порожний пробег полувагонов, чтобы стимулировать владельцев предоставлять их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке. В 2025 году планируется дополнительная индексация порожнего пробега полувагонов на 10%, далее — в 2026-2030 годах — тариф хотят повышать на 5%.

Шестой Международный танк-контейнерный форум (International Tank Container Forum, ITCF-2024) закончил свою работу в 18 часов 24 октября 2024 года.

Мероприятие посетили около 80 участников – представителей транспортных, логистических, страховых компаний, сервисных депо, производителей оборудования, а также контролирующих органов. 

Впервые форум посетила китайская делегация – представители платформы TCDA, объединяющей более 220 компаний танк-контейнерной отрасли из Китая и других стран, в том числе, из России. В начале этого года TCDA и TCW стали партнерами, что открыло новые возможности для сотрудничества российских и китайских компаний.

Как отметил Кирилл Болтаев, генеральный директор информационно-аналитического агентства Tank Container World (TCW) ¬– компании-организатора мероприятия, мероприятие стало одним из самых масштабных не только по количеству участников, но и по охвату рассматриваемых тем развития отрасли. В рамках трех сессий (общеотраслевой, логистической и сервисной) было рассмотрено множество вопросов – от тенденций и статистики развития химической промышленности до специфики процедуры освидетельствования танк-контейнеров, их специфических повреждений в процессе эксплуатации и технологий ремонта.

«По завершении мероприятия можно признать его успешность. Импульс ему дала конференция TCL-2024, прошедшая в мае, после которой мы продолжили еще глубже погружаться в проблематику танк-контейнерного бизнеса в России. Одной из отличительных черт форума в этом году стала открытость диалога между участниками. Особенно показательной в этом плане стала третья сессия  с участием представителей ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС). Делегация РМРС, посетившая мероприятие впервые после дебютного форума, получила качественную обратную связь от участников танк-контейнерного рынка», – отметил Кирилл Болтаев.

ITCF-2024 традиционно прошел в ЦВК «Экспоцентр», однако из-за ликвидации центра, в следующем году мероприятие переместится на другую площадку. «Несмотря на это, мы уверены, что крупнейшие игроки рынка смогут своих представителей на главное событие отрасли, а спектр рассматриваемых тем станет ещё более широким», – сказал гендиректор TCW.

Участники Шестого Международного танк-контейнерного форума (ITCF-2024), который прямо сейчас проходит в московском Экспоцентре, перешли от обсуждения общеотраслевых тем к вопросам транспортной логистики танк-контейнерных перевозок.

Сессию открыл Никита Ананьин, заместитель генерального директора по ВЭД ООО «ТНК» с докладом «Контейнеризация и экспортные грузопотоки. Он немного нивелировал оптимизм участников мероприятия, появившийся в ходе первой сессии, сообщив о факте сокращения мультимодальных перевозок в танк-контейнерах за 9 месяцев 2024 года из-за повышения тарифов, снижения стоимости сырья на рынке, роста трансакционных издержек и других факторов. Кроме того, большой проблемой сегмента морских перевозок химических грузов, по мнению спикера, является разбалансировка экспорта и импорта: экспорт идет в основном в танкерах, импорт – в танк-контейнерах, что делает высокими риски сокращения объемов внешней торговли (условно говоря, если не будет экспорта, импорт тоже встанет). «Решить проблему можно реальной господдержкой отрасли», – считает Н. Ананьев.

Иван Савушкин, Коммерческий директор ООО «Навиния РУС», затронул тему  трансформации контейнерной логистики в новой экономической реальности. По мнению спикера, хоть и принято считать, что логистику контейнеров «поломали» санкции, но у этого явления есть более «приземленные» причины – а именно, инфрастуктурные ограничения, которые надо учитывать при планировании грузопотоков.

Александр Шаров, генеральный директор ГК «РусИранЭкспо», рассказал о перевозках СУГ и химии танк-контейнерах в Иран по Каспию и по восточной ветке МТК «Север-Юг». Он подчеркнул актуальность этого маршрута, и его большие возможности, которые сейчас в 3-4 раза превышают грузовую базу.

Большой интерес вызвал интерес Сэма Квока, операционного директора TCDA – платформы, объединяющей более 220 компаний танк-контейнерной отрасли из Китая и других стран, в том числе, из России. В начале года TCDA и TCW стали партерами (материал об этом опубликован в №3/2024 газеты TCW). Спикер поблагодарил агентство TCW и лично гендиректора Кирилла Болтаева за приглашение на танк-контейнерный форум, и рассказал об опыте консолидации TCDA танк-контейнерного бизнеса при помощи IT-технологий. 

После обеда участники форума обсудят вопросы обслуживания и сервисного ремонта танк-контейнеров.

Шестой Международный танк-контейнерный форум (International Tank Container Forum, ITCF-2024) начал свою работу в московском Экспоцентре в 11 часов 24 октября 2024 года.

Мероприятие собрало более 100 участников – представителей транспортных, логистических, страховых компаний, сервисных депо, производителей оборудования, а также органов российской власти. 

Кирилл Болтаев, генеральный директор информационно-аналитического агентства Tank Container World (TCW) ¬– компании-организатора мероприятия, тепло приветствовал участников, и сообщил, что мероприятие стало не только одним из самых масштабных по количеству участников за шесть лет, но также по охвату рассматриваемых вопросов развития отрасли. 

«Для этого выделены три сессии – общеотраслевая, логистическая и сервисная. Также предусмотрена возможность неформального общения. Я искренне надеюсь, что сегодня вы получите не только профессиональное, но и духовное удовольствие от сегодняшнего мероприятия», – отметил Кирилл Болтаев.

«Сегодня масштаб мероприятия восстановился до доковидного уровня. Но, в отличие от того периода, когда мы взаимодействовали с европейскими партнерами, сегодня мы общаемся и налаживаем сотрудничество с партнерами из Китая и Индии – сегодня из этих стран, которые когда-то стали родоначальниками Шелкового пути, на форум приехала большая делегация. Символично, что сегодня мы продолжаем прокладывать тот же Шелковый путь, но с помощью современных технологий, – отметил Александр Хачиян, шеф-редактор РЖД-Партнер, модератор первой, общеотраслевой сессии форума.

В рамках данной сессии выступили Денис Болушевский, управляющий директор АНО «Агентство по технологическому развитию», Ирина Гаврилова, заместитель руководителя департамента логистики АО «РосхиМ», Диана Мигрин, эксперт инвестиционного департамента АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» и Сергей Николаев, независимый страховой брокер.

Работа форума продолжается.

За девять месяцев 2024 года производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России составило 25,3 млн тонн, что на 7,1% больше, чем годом ранее.

По данным Росстата, в сентябре было произведено 2,9 млн тонн СПГ (рост на 5,8%), что является рекордным показателем для этого месяца.

Согласно обновленному среднесрочному макропрогнозу, по итогам 2024 года ожидается выпуск 35,2 млн тонн СПГ.

Между тем российский СПГ укрепляет позиции на рынке Евросоюза. По оценке Агентства по взаимодействию регуляторов в области энергетики, доля российского СПГ в импорте ЕС выросла до 20% в первой половине года по сравнению с 14% годом ранее.

Напомним: по итогам августа производство крупнотоннажного сжиженного природного газа в России показало рост сразу на 30,3% (до 2,8 млн тонн). Это было связано с завершением периода планового профилактического обслуживания на заводах.

ОАО РЖД подготовило предложения по повышению тарифов на перевозку контейнеров. В 2025–2026 годах ставки могут вырасти на 5% ежегодно, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на источник.

Помимо этого, для дополнительного финансирования инвестпрограммы на 1,1 трлн рублей рассматриваются такие меры, как переход на учет в тарифе промышленной инфляции вместо потребительской, невозвращение льготных коэффициентов к тарифам на перевозку угля, а также индексация тарифов на порожний пробег полувагонов.

Ранее в РЖД уже говорили о необходимости сократить “избыточные тарифные преференции” для контейнерных перевозок. Так, в 2020 году первый заместитель гендиректора компании Вадим Михайлов отмечал, что для выравнивания позиций с автотранспортом на коротких маршрутах и с deep sea — на длинных ОАО РЖД добилось у регуляторов замедления темпов индексации тарифов на перевозку контейнеров и введения льготного коэффициента в 0,47 при перевозках от 4 тыс. км. Тогда разрыв между тарифами был 21,2%. В 2017 году тариф на контейнерные перевозки был увеличен на 4%, разрыв сократился до 16,5%, и стало понятно, что повышение тарифов не замедляет рост перевозок, пишет “Ъ”. На 2022 год разрыв между тарифами снизился до 11,2%.

По словам одного из собеседников издания, первоначально в РЖД предлагали повысить контейнерные тарифы сразу на 10% в 2025 году. Но теперь приоритетным является сценарий с шагом в 5% в течение двух лет. При этом, по его оценке, дополнительная индексация тарифов на контейнерные перевозки сверх уровня, согласованного правительством в макроэкономическом прогнозе на 2025 год (13,8%), повысит нагрузку на грузоотправителей и операторов и может стать стимулом для оттока грузов с железной дороги на другие виды транспорта, прежде всего автомобильный.

Напомним: перевозки контейнеров на сети РЖД продолжают показывать рост на фоне общего снижения грузооборота. За девять месяцев 2024 года они увеличились на 7,8% (до 5,9 млн TEU).

Российские химические компании стали чаще отдавать предпочтение контейнерным перевозкам. Доля экспорта удобрений в контейнерах выросла до 11%, а стоимость доставки по некоторым маршрутам приблизилась к цене традиционной перевозки в хоппере с перевалкой на балкер, пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные центра экономического прогнозирования Газпромбанка.

Отмечается, что стоимость отправки удобрений в Китай из Пермского края сейчас составляет $134 за тонну, что всего на $7 дороже, чем классическим способом.

По словам руководителя направления консалтинга NEFT Research Александра Котова, из-за диспаритета контейнерных импортно-экспортных отправок операторы контейнеров готовы идти на существенный дисконт для их отправки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, ведь в противном случае контейнеры придется доставлять порожними и платить тариф за железнодорожную перевозку.

В центре экономического прогнозирования Газпромбанка отмечают, что за несколько лет доля перевозящихся на экспорт удобрений в контейнерах увеличилась с 2% до 11%. По данным РЖД, перевозки удобрений в контейнерах, в том числе на экспорт, в январе—сентябре 2024 года выросли в 1,9 раза (до 375,1 тыс. тонн). Это максимальная динамика среди всех перевозимых в контейнерах грузов.

В Российской ассоциации производителей удобрений также обращают внимание, что за последние два года доля перевозок в контейнерах увеличилась. В первую очередь речь идет о перевозке калийных удобрений в Китай, а также в порты Балтии в контейнерах, сконструированных для минеральных удобрений. В ассоциации подчеркивают, что технология позволяет без угрозы смешения в одном месте оперативно развернуть склад для хранения практически любой номенклатуры груза, а вместимость ограничена только количеством контейнеров.

Удобрения — единственный массовый груз на железной дороге, сохраняющий положительную динамику погрузки в 2024 году, в том числе потому что химические компании не конкурируют за дефицитные мощности Восточного полигона. Вместо этого удобрения экспортируются через наименее загруженные порты Балтии.

Как писало информационное агентство Tank Container World, за 9 месяцев 2024 года погрузка удобрений на железных дорогах России выросла на 6,8% (до 50,3 млн тонн).

РЖД хотят повысить тариф на порожний пробег полувагонов, чтобы стимулировать владельцев предоставлять их под погрузку контейнеров на Дальнем Востоке.

По информации газеты “Коммерсантъ”, в 2025 году планируется дополнительная индексация порожнего пробега полувагонов на 10%, далее — в 2026-2030 годах — тариф хотят повышать на 5%.

На совещании с вице-премьером Виталием Савельевым Минтрансу и РЖД было поручено подготовить соответствующие предложения и направить их в ФАС, утверждает “Ъ”.

В сентябре вывоз контейнеров в полувагонах достиг рекордных 1579 TEU в сутки, что в 2,1 раза больше, чем в сентябре 2023 года, сообщали РЖД. Компания обещала в октябре увеличить количество контейнерных поездов, состоящих из полувагонов, с 12 до 15. Но владельцы полувагонов, которые ориентированы на погрузку угля в местах его основной генерации — в Сибири и восточнее, — не всегда готовы ехать с контейнерами туда, куда направляются эти грузы, в Центральный федеральный округ и на Северо-Запад, поскольку полувагон после этого еще нужно вернуть под погрузку обратно в Кузбасс. Подтолкнуть их к этому призвано новое тарифное регулирование.

“В условиях дефицита провозной способности инфраструктуры подача на Дальний Восток порожних платформ для вывоза контейнеров приведет к ограничениям в перевозке грузов, что нанесет ущерб экономике страны. При этом большое количество полувагонов, освобождающихся после выгрузки угля в портах и пригодных для погрузки контейнеров, возвращаются в центральную часть России в порожнем состоянии”, — заявили в РЖД.

В аппарате вице-премьера Савельева подтвердили, что возможность увеличения тарифа обсуждается. Продолжается проработка вопроса, добавили там.

Между тем в Союзе операторов железнодорожного транспорта считают, что предложенная мера “приведет к целому ряду негативных последствий, которые в том числе коснутся социально значимых сфер страны”. Сокращение порожнего пробега вагона и платежей за него — ключевая задача управления издержками любого владельца вагона или оператора, так как расходы на порожний пробег вагонов достигают в среднем порядка 50% всех издержек операторской компании. Дополнительно стимулировать сокращение порожнего пробега нет необходимости, уверены в Союзе. В организации подчеркивают, что задействовать полувагоны для перевозки контейнеров можно за счет обеспечения надлежащего планирования отправки контейнеров, раскрытия операторам информации об объемах контейнеров, станциях, местах их погрузки и дислокации всех находящихся на Восточном полигоне полувагонов, что позволит компаниям самостоятельно формировать “пулы” готовых порожних составов полувагонов разных операторов.

Источник издания в отрасли отметил, что проблема дисбаланса контейнерного импорта и экспорта всегда существовала и решалась подсылом фитинговых платформ. Однако сейчас РЖД снижает подсыл, который теперь почти на треть ниже, чем в 2022 году, и предлагает грузить контейнеры в полувагоны.

“Операторы готовы брать попутную загрузку. Но беда в том, что РЖД не понимает, что такое “попутная”: для них это погрузка в любой свободный полувагон в портах Дальнего Востока, и они не понимают, что далеко не всем вагонам по пути с контейнерами”, — объяснил собеседник “Ъ”.

В сентябре стало известно, что в РЖД хотят существенно повысить тарифы для грузоперевозчиков. Назывались два варианта: либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября, а с 1 января доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.

Среднегодовой размер списаний полувагонов по истечении срока службы в России в период с 2032 по 2036 год составит около 50 000 единиц, цистерн – порядка 12 500. Такие темпы прогнозируются при сохранении регуляторного запрета на продление срока службы вагона, пишет газета “Ведомости” со ссылкой на данные Kept.

Эксперты отмечают, что вероятный дефицит парка может быть частично или полностью покрыт за счет профицита мощностей — во второй половине этого и начале следующего десятилетия. При этом, по оценке аналитиков, в случае роста грузооборота на сети РЖД дефицит такого подвижного состава приведет к издержкам экономики страны в виде упущенного роста ВВП — до 5 трлн рублей.

Вагонный парк подлежит регулярному списанию в связи с истечением срока службы — запрет на его продление был введен в 2016 году. Ожидается, что до 2030 года в России спишут около 200 000 вагонов. Операторы потратят на их замену до 1 трлн рублей, прогнозировали эксперты.

В то же время, по оценке РЖД, к 2030 году профицит парка вагонов составит уже более 300 тысяч штук. В компании регулярно обращают внимание, что из-за лишних вагонов на железной дороге снижается объем грузоперевозок.

РЖД продлили на 2025 год скидки для привлечения дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт. Как сообщили в компании, тарифные решения касаются широкой номенклатуры грузов.

Так, с 1 января продолжит действовать скидка в размере 20% на экспортно-импортные контейнерные перевозки через погранпереходы РФ и Казахстана при условии, что груз проследует и через погранпереход на границе Казахстана и Туркмении (восточный маршрут коридора “Север – Юг”). Дисконт в 20,4% будет действовать для перевозок в рефконтейнерах со станции Селятино на станции Сергели и Джизак (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки.

Кроме того, РЖД продлили скидку 50% на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани на азербайджано-грузинской границе. Такие же тарифные условия действуют и для перевозки черных металлов через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла “Туркменских железных дорог”.

Также на весь следующий год сохраняется скидка 47% на перевозки трубной заготовки со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский; 25% – на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая и на перевозки медно-цинковой руды со станции Ивдель-I на станцию Верхняя; 30% – на перевозки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково; 50% – на перевозки бензина и дизельного топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги.

Ранее в РЖД отчитались о сохраняющемся снижении погрузки на железной дороге. В сентябре она упала к аналогичному периоду прошлого года более чем на 6%. За девять месяцев по сети РЖД было отправлено 890 млн тонн грузов (на 4% меньше, чем в январе – сентябре 2023 года).

Погрузка на сети РЖД по итогам сентября составила 94,5 млн тонн. Она снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 6,3%, сообщили 1 октября в пресс-службе РЖД.

“За 9 месяцев по железной дороге отправили 889,7 млн тонн грузов – на 4% меньше, чем за то же время в прошлом году. Положительная динамика обеспечена по удобрениям (+6,8% к январю-сентябрю 2023 года), промышленному сырью (+4,4%), коксу (+4,4%)”, – сказано в комментарии компании.

Отмечается, что в сентябре выросла погрузка железной руды (+1,9%), цемента (+1,2%), сахара (+26,5%) и цветных металлов (+15,4%).

В августе погрузка на сети РЖД составила 97,5 млн тонн, в июле – 97,4 млн тонн, в июне – 98,3 млн тонн. Весной месячный показатель стабильно превышал отметку в 100 млн тонн.

По оценке Минэкономразвития РФ, погрузка железнодорожным транспортом в РФ в 2027 году составит 1,36 млрд тонн, увеличившись на 10% к уровню 2023 года.