Санкции, вводимые в отношении России со стороны ЕС и США, имеют вполне определенную цель – разрушить деловые и торговые связи, и в результате подорвать развитие национальной экономики. Однако до сих пор этого не произошло, более того, – санкции стали открывать новые возможности и инструменты для отечественного бизнеса, бизнес стал ими активно пользоваться, а это идет на благороссийской экономике. От того, каким образом, насколько активно и эффективно эти возможности будут использоваться в дальнейшем, зависит будущая конфигурация делового ландшафта России. Но уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в нем найдется место танк-контейнерным перевозкам. С учетом потребностей транспортной логистики этот сегмент будет востребован и будет расти.

Павел ИВАНКИН

Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура»

 

В настоящее время растет вероятность реализации полного товарного эмбарго со странами ЕС. При этом можно констатировать, что Россия адаптировалась к нарастающему санкционному давлению. Десятки тысяч санкций, которые были наложены в период с 2008 года, выработали соответствующий иммунитет. Показательно, но санкции «подсветили», насколько у руководителей ЕС слабое представление о реальных механизмах торговли. Инициированная США в начале 2025 года торговая война внесла хаос, но не остановила торговлю. Указанные процессы еще только подлежат изучению научной средой, но уже сейчас можно сделать вывод – торговлю (в случае заинтересованности покупателя и продавца) остановить нельзя.

Отсюда делаем еще один вывод: есть торговля – есть логистика, и последняя при таких условиях выходит на первый план. Раньше торговля выбирала оптимальный логистический канал, исходя из трех факторов: время, стоимость, сервис. Сейчас логистика определяет канал поставок: то, что раньше казалось невостребованным, в текущих условиях считается комфортным сервисом.

Яркий пример – международный транспортный коридор «Север – Юг». Это вертикальный транспортный коридор,проходящий через Иран. Какие бы усилия на протяжении 20 лет не предпринимало транспортное руководство России по его развитию – эффекта не было. Не было логистических компаний, которым было бы интересно выстраивать сервисы, не было интереса у транзитных государств развивать соответствующую инфраструктуру и, как следствие, не было полноценной грузовой базы. После 2022 года ситуация начала кардинально меняться. Грузовладельцы сгенерировали спрос и началась «жизнь». Пока это резервный канал поставок, но его развитие приведет к появлению развитой инфраструктуры, устоявшихся взаимоотношений с транзитными государствами, инвестициям в развитие и росту числа рабочих мест.

Вот и первый парадокс: санкции стимулируют инвестиции и создают новые рабочие места.

В России активно развивается транспортная и логистическая инфраструктура: строятся транспортно-логистические центры, тыловые терминалы, появляются новые сервисы и направления. Активно стали развиваться деловые связи со странами, которые раньше даже не рассматривались в качестве возможных рынков сбыта. Началась реальная диверсификация. Более 30 лет наши экономические субъекты не интересовались ничем, кроме суперпремиальных рынков сбыта, причем эта премиальность была «назначена».

Наши транспортные соседи начали активно инвестировать в развитие транспортной и логистической инфраструктуры, повышать уровень цифровой зрелости.

В направлении развития бесшовного электронного документооборота за последние три года сделано больше, чем за предыдущие 10 лет.

Санкции показали, что устоявшиеся торговые отношения невозможно разрушить (конечно, при отсутствии такого желания у продавца и покупателя). Многие достижения мировой торговли – такие как SWIFT, показали свою несостоятельность на данном треке развития двусторонних отношений.

Для развития торговли достаточно желания покупателя, что также показали санкции. Отечественные предприниматели разрабатывают схемы получения необходимых им товаров даже из группы двойного назначения.

Парадокс второй: санкции стимулируют развитие экономик стран-хабов, которые активно участвуют в создании схем получения санкционных товаров. 

Авторы санкций рассчитывали, что бизнес, который взаимодействовал с Россией, прекратит деловые связи, однако этого не случилось. Продукция даже тех компаний, которые добровольно покинули Россию, продолжает поступать к отечественным покупателям. Российский бизнес прошел за 30 лет активный и агрессивный путь развития. Молодые бизнесмены, которые в 1990-е формировали бизнес-ландшафт, снова стали востребованными в части адаптации торговых каналов к реальным условиям. Для таких бизнесменов нет понимания «нельзя» – они находят пути, при которых «можно».

Санкции стимулировали развитие системы расчетов. Переход на оплату международных контрактов в национальных валютах позволил значительно снизить привязку к резервным валютам. За счет того, что Россия находится под санкциями, дружественные страны изучили отечественный опыт и сейчас активно его используют.

Парадокс третий: санкции подорвали незыблемый авторитет резервных валют.

Указанные парадоксы дают долгосрочный эффект. Но в моменте приводят к росту стоимости товаров и логистических услуг. Востребованность российских ресурсов позволяет обеспечивать получение высокотехнологичной продукции, а также сохранять импорт самих технологий.

Повышение импортонезависимости страны является государственным приоритетом. В этом направлении развернуты десятки государственных проектов. К сожалению, транспортно-логистическая отрасль не позволяет в настоящее время стать полностью импортонезависимой. Объемы внутреннего потребления транспортного оборудования (в том числе, контейнеров) незначительны в мировых масштабах, а стоимость производства единицы транспортного оборудования делает это рынок неконкурентоспособным.

В этом направлении экономически более выгодно закупать импортное оборудование.

К сожалению, санкции не создали для отечественной промышленности точки глобального роста, но позволили возродить собственные производства в конкурентных и стратегических сегментах.

Теперь о перспективах. О негативном сценарии. Полное эмбарго с Европой. При таком сценарии прямых контактов бизнеса нет. Ни медикаментов, ни продуктов первой необходимости, ни медицинского оборудования, ничего не будет. Или будет? Конечно, будет. На сегодня уже отстроены товарные, логистические и финансовые схемы обеспечения поставок товаров в Россию. Просто к ним добавятся те группы, которые  поставляются по старым, устоявшимся каналам. Кроме того, полное эмбарго не приведет к закрытию границ, поскольку Россия – транзитная страна.

Парадокс четвертый: санкции способствуют развитию СНГ. На европейских рынках Россию замещают государства СНГ – Казахстан, Азербайджан, Туркменистан, что повышает уровень ВВП Содружества.

Итак, можно с уверенностью сказать, что полное торговое эмбарго с ЕС и США не окажет на Россию сильного влияния. Негативное влияние, конечно, будет, однако оно не приведет к краху экономики. Опыт начала1990-х и три года активных санкций позволили наработать кейсы, знания и побороть страх.

Парадокс пятый: санкции разрушили наше восхищение системой ценностей Европы и США, которые превратились в мгновение из надежных  друзей в недружественные страны. Надежное рукопожатие оказалось силовым захватом. Смена парадигмы как элемент взросления.

В международной практике появился новый термин –«вторичные санкции», которые накладываются на страну или экономический субъект, который позволяет обходить санкции. ЕС ввел уголовную ответственность по отношению к руководителям европейских компаний, которые участвуют в обходе санкций. К чему это привело? Механизмы поставок стали более изощренными, но не прекратились. Страны, которые участвуют в процессах, сами предлагают новые инструменты. Система запретов и давления в эпоху цифровизации не работает.

Парадокс шестой: усиление давления со стороны ЕС и США приводит к росту популярности альтернативных становых альянсов (ШОС, БРИКС, Организация тюркских государств).

В заключение для читателей TCW отметим, что рынок танк-контейнеров в России хоть и находится в состоянии становления, наличие продуктов (товаров) для такого узкого, но востребованного сегмента дает возможность выразить уверенность в его росте. Россия не всегда позволяет использовать при развитии бизнеса мировой опыт и правила. Сегмент танк-контейнеров из таких. Бизнес придется развивать по индивидуальным лекалам. При этом базовые принципы сохраняются, и ставку надо делать на создание сервисов. Клиент идет за сервисом (скорость, качество, цена). В эпоху глобальной цифровизации такой подход оправдан, а себестоимость его реализации невысока.