TCW: Ирина Алексеевна, какие производства сегодня входят в состав АО «Росхим», как осуществляется управление ими?

Ирина Гаврилова: В состав АО «Росхим» входят 12 крупных химических производств. По оценке полного периметра предприятий, совокупный среднегодовой объем отгружаемой продукции всеми видами транспорта в 2025 году составит около 9 млн тонн. Порядка 70% объема перевозок предприятия организованы самостоятельно на условиях «с доставкой поставщика», 30% приходится на перевозки, где клиенты забирают продукцию на условиях самовывоза.
Дивизионная модель управления выстроена по продуктовым признакам. Кластерный подход используется для развития логистической инфраструктуры и формирования региональных транспортно-логистических схем.
АО «Росхим» представлен в трех регионах: Республика Башкортостан, Пермский край и Республика Крым. Территориальное расположение активов позволяет нам ежедневно получать полную картину по ситуации на рынке транспортно-экспедиционных услуг, и мы знаем обо всех логистических ограничениях, которые периодически возникают в зависимости от перераспределения экспортно-импортных потоков, в режиме реального времени.
Транспортные узлы, представленные в регионах, дают возможность консолидировать информацию по состоянию транспортно-логистической инфраструктуры, формировать основные мероприятия, обосновывать перспективные для привлечения инвестиций со стороны государства и частных предприятий на основе принципа государственно-частного партнерства.
До того как предприятия вошли в состав холдинга, каждый актив вел учет в своей внутренней системе, сейчас мы работам над созданием единой цифровой транспортно-логистической среды (ЕЦТЛС) «Росхим», где оцифровываются все грузопотоки, моделируются сценарные условия для принятия своевременных управленческих решений на основе данных. Это своего рода аналог предиктивной аналитики или динамической модели загрузки инфраструктуры для прогнозирования оптимизации логистических процессов.

TCW: Какие транспортно-логистические направления сегодня наиболее привлекательны для АО «Росхим»?

И.Г.: Одно из таких направлений – Северный морской путь. Эта привлекательность обусловлена, в том числе, расположением одного из активов (ООО «Дальнегорский ГОК») в Дальневосточном регионе.
Сейчас логистика в центральный регион выстроена в смешанном сообщении «авто – перевалка – железная дорога – перевалка–склад – перевалка – авто». Количество смены подвижного состава через транзитные пункты/склады сильно влияет на стоимость логистики, и, как следствие, – на наше конкурентное преимущество. Мы активно наблюдаем за развитием Севморпути, и как только портовая инфраструктура транспортной системы сможет обеспечить круглогодичную навигацию после ввода достаточного количества атомных ледоколов нового поколения, мы, вероятно, воспользуемся данным транспортным коридором как потенциально устойчивым логистическим направлением.
Также хотелось бы подчеркнуть важность партнерских отношений среди участников рынка в развитии логистики химических грузов. Взаимодействие с государственными органами (Минпромторг, Минэкономразвития и др.) и участие в отраслевых ассоциациях создает возможность для создания благоприятных условий для российского производителя, выработки единых подходов к логистике химических грузов, разработки и оптимизации нормативной базы.

TCW: Одна из задач, которую ставит АО «Росхим» – снижение зависимости химического комплекса от импорта. Что именно делается в этом направлении?

И.Г.: Действительно, задача снижения зависимости от импорта для АО «Росхим» критически важна, поскольку данная проблема мешает работе компании, нарушает запланированные процессы. Один из недавних примеров – несостоявшаяся отгрузка основного сырья из порта Тартус (Сирия) по причине резкого изменения политической ситуации в данной стране.
Задаче снижения химического комплекса от импорта большое внимание уделяет государство. Так, в 2025 году стартовал национальный проект, направленный на развитие мало- и среднетоннажной химии и поддержку развития отечественного производства химической продукции, горнодобывающих и обогатительных фабрик.
АО «Росхим» планирует создание полных производственных цепочек от сырья до готовой продукции, также в планах восстановление центра химического производства в Усолье-Сибирском и ряд других проектов с локализацией производства в странах СНГ. Все это, безусловно, будет влиять на повышение технологического суверенитета России в химической отрасли и создание конкурентоспособной продукции как для внутреннего рынка, так и для экспорта.

TCW: Каково основное преимущество АО «Росхим» перед другими поставщиками промышленной химии? Как изменилось соотношение продукции, поставляемой на экспорт и на внутренний рынок? На какие зарубежные рынки сегодня поставляется продукция и как идет освоение новых рынков?

И.Г.: Основное преимущество АО «Росхим» заключается в широком ассортименте представленной продукции. Номенклатура грузов достаточно обширная, чтобы укреплять российскую химическую промышленность, быть поставщиками для других производителей и создавать синергию потоков химической и нефтехимической промышленности (готовая продукция одного предприятия используется в качестве сырья для другого).
Как все крупные компании отрасли, мы наблюдаем тенденцию к увеличению доли продукции, поставляемой на внутренний рынок при одновременной диверсификации экспортных направлений, и изменения структуры экспортируемых товаров в сторону продукции с более высокой добавленной стоимостью.
Сегодня основные потребители экспортной продукции АО «Росхим» – компании, расположенные в Турции, Индии и Китае. Возможности освоения новых рынков ограничены проблемами с платежами и высокой стоимостью логистики.

TCW: Каково основное преимущество АО «Росхим» перед другими поставщиками промышленной химии? Как изменилось соотношение продукции, поставляемой на экспорт и на внутренний рынок? На какие зарубежные рынки сегодня поставляется продукция и как идет освоение новых рынков?

И.Г.: Основное преимущество АО «Росхим» заключается в широком ассортименте представленной продукции. Номенклатура грузов достаточно обширная, чтобы укреплять российскую химическую промышленность, быть поставщиками для других производителей и создавать синергию потоков химической и нефтехимической промышленности (готовая продукция одного предприятия используется в качестве сырья для другого).
Как все крупные компании отрасли, мы наблюдаем тенденцию к увеличению доли продукции, поставляемой на внутренний рынок при одновременной диверсификации экспортных направлений, и изменения структуры экспортируемых товаров в сторону продукции с более высокой добавленной стоимостью.
Сегодня основные потребители экспортной продукции АО «Росхим» – компании, расположенные в Турции, Индии и Китае. Возможности освоения новых рынков ограничены проблемами с платежами и высокой стоимостью логистики.

TCW: Каковы состав и численность парка железнодорожных цистерн и танк-контейнеров, привлекаемого АО «Росхим» для перевозки жидких химических грузов? Какие планы по его расширению на среднесрочную перспективу?

И.Г.: Парк группы компаний АО «Росхим» включает в себя более 2 700 собственных и порядка 1 300 арендованных вагонов; танк-контейнерного оборудования в собственности и в долгосрочной аренде нет. Танк-контейнеры привлекаются исключительно в технические рейсы.
С июня 2023 года направление отправок на экспорт изменилось с запада на восток. Расстояние увеличилось в четыре раза, следовательно, и оборачиваемость парка собственных цистерн изменилась с 12-15 до 35-40 сут. Изменение географии экспортных перевозок привело к износу собственного парка, а также к сокращению сроков эксплуатации до деповских и капитальных ремонтов по технической документации. Из-за перегруженности железных дорог в дальневосточном направлении сильно нарушены сроки доставки и оборота вагонов.
С учетом упомянутых обстоятельств технического и экономического характера, в среднесрочной перспективе рассматриваем покупку специализированных цистерн для перевозки метанола для безусловного выполнения планов отгрузки продукции. По данному вопросу работаем с вагоностроительными предприятиями ПАО «НПК ОВК», ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения» и АО «НПК «Уралвагонзавод».

TCW: Какие грузы компании перевозятся в танк-контейнерах и какие типы танк-контейнеров используются? Планируется ли внедрять новое оборудование, и как Вы оцениваете рынок с точки зрения достаточности предложения?

И.Г.: К числу основных грузов, перевозимых с использованием танк-контейнерного оборудования, относятся каустическая сода, смолы синтетические, серная кислота, формалин, карбамидоформальдегидный концентрат, гидросульфид натрия, сероуглерод, соляная кислоты и прочие. На рынке транспортно-экспедиционных услуг мы работаем с моделями Т-13, Т-14. Также у нас есть поставка аммиака в качестве сырьевого потока, где задействован парк Т-50.
Выбор специализированного оборудования на рынке достаточен. Понимая, что российский рынок отстает от мирового в использовании новых типов танк-контейнеров, существует значительный потенциал для расширения ассортимента и внедрения инновационных типов, что, в свою очередь, внесет вклад в повышение эффективности и безопасности перевозок химических наливных грузов. АО «Росхим» старается идти по этому пути и внедрять новые типы танк-контейнеров. Так, в компании принято решение по организации экспортных перевозок некоторых грузов в 36-футовых танк-контейнерах.

TCW: Два предприятия АО «Росхим» расположены на территории полуострова Крым. Как выстраивается логистика перевозок химических грузов, в том числе, в танк-контейнерах? Каковы основные сложности этого процесса?

И.Г.: Сложности связаны с повреждениями объектов на транспортных маршрутах – Крымского моста в 2022 году (из-за этого проезд большегрузных автомобилей по мосту запрещен до сих пор), а также железнодорожной паромной переправы, по которой проходил железнодорожный маршрут с материковой части на полуостров. Также проблемы создает сохранение запрета на проезд морских судов под мостом с фасованной продукцией. Ранее продукция отгружалась из портов, расположенных на полуострове, а сейчас контейнерные линии отсутствуют как класс, отгрузка из портов Азово-Черноморского бассейна после Крымского моста не рассматривается в связи с запретом. Таким образом, на грузоотправителя ложатся временные и финансовые расходы по доставке груза в ближайший перегруженный порт Новороссийск.
Все эти факторы сильно повлияли на развитие новых маршрутов, как автомобильным транспортом транзитом через новые территории, так и железнодорожным транспортом с использованием ФГУП «Железные дороги Новороссии», который проходит через станцию Успенская (стык). Данный способ доставки все еще сопряжен с высокой степенью риска, и не все перевозчики и собственники подвижного состава готовы оказывать услуги на данных территориях.
Если здесь делать акцент на танк-контейнеры, то мы работаем с этим видом подвижного состава и используем его для перевозки серной кислоты. С собственником у нас подписано соглашение, где мы несем все риски, в том числе связанные с полным уничтожением, утратой и порчей оборудования, так как страховые компании не включают в свои генеральные договоры по страхованию перевозку по данным территориям.
Так или иначе, АО «Росхим» видит поддержку со стороны государственных органов в рамках программы по развитию данного региона, и как крупный грузоотправитель и градообразующее предприятие мы находимся в постоянном диалоге и буквально на своем опыте строим новую логистику.

TCW: Какое внимание уделяется качеству предоставления сервиса по обслуживанию подвижного состава, как ведется оценка качества этого сервиса?

И.Г.: Безусловно, контролю качества подготовки подвижного состава на активах холдинга уделяется значительное внимание. Процесс контроля основывается на базовой инструкции работника, осматривающего подвижной состав.
Качественное и своевременное обслуживание критически важно для поддержания срока эксплуатации подвижного состава, особенно при перевозке опасных грузов. Правильное обслуживание обеспечивает сохранность груза, безопасность на маршруте следования и продлевает срок службы оборудования.
В частности, на предприятии АО «Метафракс Кемикалс» создан единый центр управления подвижным железнодорожным составом группы с профессионалами в этой отрасли и необходимой технической базой, что позволяет отслеживать и контролировать техническое состояние подвижного состава.

TCW: С какими проблемами вы сталкиваетесь при осмотре, эксплуатации и обслуживании танк-контейнеров? По каким критериям ведется качество их обслуживания?

И.Г.: Есть несколько проблем, среди которых недостаток информации на русском языке по обслуживанию некоторых моделей и отсутствие единой национальной нормативной базы, регулирующей вопросы жизненного цикла и подготовки танк-контейнеров.
В этом случае нам как грузоотправителю активно помогают собственники танк-контейнеров, которые всегда готовы направить своих квалифицированных специалистов для обмена опытом и разъяснения спорных вопросов, относящихся к обслуживанию парка.
Оценка качества обслуживания танк-контейнеров на предприятиях холдинга ведется по нескольким ключевым критериям:

• техническое состояние: целостность корпуса, сварных швов, креплений; осмотр клапанов, патрубков, уплотнений и других элементов на предмет износа и повреждений; контроль состояния изоляции; изменение остаточных толщин и дефектоскопия сварных швов. 
• очистка и подготовка: качество очистки внутренней и внешней поверхностей контейнера и эффективность удаления остатков предыдущих грузов.
• ремонт и обслуживание: своевременные замены изношенных или поврежденных деталей; количество коррозии, вмятин или других дефектов корпуса, а также восстановление антикоррозийного покрытия.  
• соответствие нормативным требованиям: проведение освидетельствований; соблюдение сроков периодических проверок и контроль маркировки.
• герметичность и безопасность: проведение испытаний на герметичность и проверка контрольно-измерительных приборов.

Важно отметить, что в России пока не приняты единые критерии оценки качества промывки танк-контейнеров, что создает определенные трудности для операторов. Компании стремятся установить собственные стандарты качества и сервиса, проводя ежегодные процедуры по отбору поставщиков услуг по ремонту и мойке.

TCW: Каковы планы АО «Росхим» по развитию перевозок химических грузов, в том числе в танк-контейнерах, на 2025 год и среднесрочную перспективу?

И.Г.: Из-за существующей геополитической неопределенности сложно строить четкие планы. Но если основываться на сегодняшней географии покупателей химической продукции и тех проблемах и вызовах, с которыми мы сталкиваемся ежедневно (потребность в развитии инфраструктуры в восточном направлении и увеличение сроков доставки транспортного плеча перевозок), в среднесрочной перспективе лично я вижу постепенную трансформацию логистики химических грузов с акцентом на развитие контейнерных перевозок и всего Восточного полигона.
Мы это можем видеть из статистики с увеличением процента использования танк-контейнеров, количества станций, получающих разрешения для работы с универсальным подвижным составом, и постепенным развитием инфраструктуры для увеличения доли использования парка танк-контейнеров при перевозках. Так, например, на одном из флагманских предприятии мы также утвердили и уже реализуем программу по модернизации сливо-наливного узла для работы с танк-контейнерами.

TCW: Антон Викторович, компания «КРИОБАК» более 14 лет успешно работает на рынке криогеники (включая рынок СПГ) Российской Федерации и стран СНГ. Сколько проектов, по каким направлениям деятельности и в каких сферах было реализовано за это время?

Антон Дегтярев: За это время было реализовано более 7000 проектов систем снабжения техническими газами в самых разных областях – медицине, пищевой промышленности, металлообработке, научных исследованиях и других.
Основное направление деятельности компании включает поставку оборудования и систем для транспортировки, хранения и выдачи криогенных газов и жидкостей – криогенных ISO танк-контейнеров, криоцилиндров объемом 80-500 л, стационарных криогенных емкостей среднего и большого объема, криогенных газификаторов различной вместимости и производительности, топливных СПГ-баков и широкой номенклатуры криогенной арматуры от нескольких ведущих мировых производителей, а также техническое обслуживание и поставку криогенных газов.

TCW: Как Вы оцениваете в целом развитие рынка криогенного оборудования в России с точки зрения объемов, конкуренции, основных игроков? Какие наиболее значимые изменения наблюдали на нем в течение периода работы вашей компании?

А.Д.: Рынок криогеники в нашей стране демонстрирует устойчивый рост. Основной тенденцией является постепенный переход от систем снабжения техническими газами на основе баллонов к использованию криоцилиндров и криогенных газификаторов малых и средних объемов. Это характерно для всех отраслей. Также хочется отметить рост интереса к использованию топливных СПГ-баков для транспорта, сопровождающийся развитием соответствующей СПГ-инфраструктуры. Наконец, нельзя не упомянуть о перспективах рынка водородной энергетики, которые обусловлены поддержкой на уровне государственных программ.
В плане криогенного оборудования в современных реалиях значительную роль стали играть производители из Китая, которые предлагают современные решения по привлекательным ценам.
Рост спроса, особенно в области малой и средней криогеники, подогревает конкуренцию в этом секторе. Для успешного развития бизнеса уже недостаточно только поставок единичного оборудования и стандартных решений. В этой связи наиболее значимым изменением для нашей компании считаю постепенных переход от продаж отдельного оборудования к реализации комплексных проектов, с детальной проработкой технических решений для потенциальных заказчиков как с нашей стороны, так и с привлечением дружественных российских производственных и проектно-инжиниринговых компаний, а также китайских партнеров – производителей криогенного оборудования.

TCW: «Криобак» активно взаимодействует с китайскими партнерами. Расскажите, с какими именно компаниями налажено сотрудничество?

А.Д.: Одним из ключевых партнеров ООО «КРИОБАК» является китайская компания Zhangjiagang Furui Cryogenic Technology Co., Ltd. (Furui), которая входит в группу компаний Furui Group. Furui– современное высокотехнологичное предприятие, которое специализируется на проектировании и производстве криогенного оборудования, оборудования для сжижения, хранения, транспортировки природного газа, СПГ-терминалов. Кроме того, компания активно работает над созданием оборудования для жидкого водорода, жидкого гелия, жидкого аммиака. Компания имеет большой успешный опыт реализации внутренних проектов в Китае, а также международных проектов на суше и на море.

TCW: Поставка танк-контейнеров Furui уже стала одним из направлениев деятельности компании «КРИОБАК»?

А.Д.: Да, поставка криогенных ISO танк-контейнеров производства компании Furui относится к числу востребованных и перспективных направлений деятельности ООО «Криобак». Эти танк-контейнеры используются для транспортировки жидкого кислорода, азота, аргона, двуокиси углерода, а также СПГ. ISOтанк-контейнеры Furui отличает высокое качество изготовления и надежность.
ООО «Криобак» успешно реализованы несколько проектов по поставке ISO танк-контейнеров в ряд российских крупных компаний, среди которых поставка 20-футовых контейнеров для транспортировки криогенных газов с рабочим давлением 0,8-3,7 МПа, объемом 20 м3 и максимальной массой заливаемого жидкого продукта до 25 тонн, а также 40-футовых контейнеров с рабочим давлением 0,8 МПа, объемом 45 м3 и максимальной массой заливаемого СПГсвыше 18 тонн.

TCW: Вы реализуете только поставку стандартных танк-контейнеров или возможна оптимизация конструкции исходя из пожеланий заказчика?

А.Д.: Благодаря тесному и продуктивному взаимодействию специалистов ООО «Криобак» и Furui, обвязка ISO-контейнеров, включая оснащение дополнительными криогенными насосами для перекачки криопродукта, а также дополнительной арматурой и трубопроводами, может быть гибко оптимизирована исходя из пожеланий заказчика. Например, ООО «Криобак» может поставить ISO танк-контейнеры производства Furui в 20, 40 и 45-футовом исполнении с различным рабочим давлением, объемом 18–45 м3.

TCW: ООО «КРИОБАК» также осуществляет поставку арматуры. Расскажите об ассортименте поставок, какие виды арматуры наиболее востребованы на российском рынке?

А.Д.: ООО «КРИОБАК» представляет широкий ассортимент запорно-регулирующей и предохранительной арматуры, средств контроля и измерения для работы с СПГ, криогенными жидкостями и техническими газами от нескольких известных китайских брендов. Это предохранительные клапаны, запорные вентили, регуляторы давления, электронные уровнемеры, в том числе с возможностью дистанционной передачи данных, манометры и дифманометры.
Сравнительно новым, но, безусловно, перспективным продуктом является арматура для работы c жидким и газообразным водородом производства Furui. Арматура имеет высокие эксплуатационные характеристики, рассчитана на функционирование при сверхнизких (до –253 С°) температурах и имеет такие необходимые для работы с водородом конструктивные особенности, как сильфонный тип уплотнения подвижных узлов, для предотвращения утечек этого высокопроникающего, взрывоопасного газа и гарантирования безопасной работы.

TCW: Чем вызван рост интереса к оборудованию для работы c жидким и газообразным водородом?

А.Д.: Большой интерес к системам производства, хранения и выдачи водорода обусловлен развитием водородной энергетики, которая является мировым энергетическим и экологическим трендом. По этой причине оборудование, предназначенное для работыс жидким и газообразным водородом, становится все более востребованным.
Например, Евросоюзом в рамках программы «Горизонт Европа» осуществляется партнерство по чистому водороду с целью развития водородной инфраструктуры. В 2024 году в рамках проекта общеевропейского интереса Hy2Move было утверждено выделение 1,4 млрд евро государственной помощи, а также было выделено дополнительно 200 млн евро для создания «водородных долин» – региональных экосистем, объединяющих производство, транспортировку и использование водорода.
В Китае, согласно прогнозам, спрос на водород достигнет 35 млн тонн к 2030 году, что составит не менее 5% от энергопотребления страны, а объем производства в отрасли достигнет $158 млрд уже в 2025 году. В настоящее время Китай является мировым лидером по производству водородных электролизеров. По прогнозам, в 2025 году будет установлено около 2,5 ГВт мощностей электролизеров для производства водорода.
Правительством Российской Федерации совместно с ПАО «Газпром» и Госкорпорацией «Росатом» в 2023 была утверждена дорожная карта, согласно которой к концу десятилетия наша страна намерена занять 20% мирового рынка водорода и производить до 12 млн тонн к 2035 году. В настоящее время развитием водородной энергетики в России занимаются все крупнейшие нефтегазодобывающие компании. В числе разрабатываемых ими технологий – как высокоэффективное производство водорода из природного газа методом паровой конверсии, так и производство «зеленого» водорода методом электролиза воды, с использованием атомной и солнечной энергии. В рамках реализации программы крупнейшим проектом стал проект Восточного водородного кластера в Сахалинской области, с несколькими площадками для развития водородных технологий, в том числе завода мощностью 30 тыс. тонн, который планируется ввести в эксплуатацию на Сахалине в 2026 году.

TCW: Всегда ли заказчик четко понимает специфику использования оборудования для работы с водородом? Ведь рынок достаточно новый…

А.Д.: Действительно, не всегда. Это обусловлено отсутствием опыта широкого «повседневного, рутинного» использования водородного оборудования, поскольку основная его часть разрабатывается и поставляется в составе больших специализированных комплексов для нефтехимии, пищевой промышленности, космических исследований. Но ситуация постепенно меняется, и интерес растет. В этой связи важно глубоко и всесторонне анализировать возникающие запросы и предлагать качественную продукцию, чтобы обеспечить стабильность и безопасность работы оборудования.

TCW: ООО «КРИОБАК» также работает в сотрудничестве с российскими производственными и проектно-монтажными организациями. Какие это компании, приведите примеры реализованных проектов.

А.Д.: Среди наших российских партнеров можно назвать такие производственные и проектные компании, как ООО СМПФ «Криоген», ООО «Криосфера-Урал», ООО «Рободинамика», ООО «КриоСпецЦентр».
Из последних крупных иинтересных проектов хотелось бы упомянуть поставку ISO танк-контейнеров для ООО «ПраксэаРус» и ПАО «Газпром», газификатора азота для подразделения Госкорпорации «Росатом», централизованной системы подготовки и подачи сварочных смесей аргон–углекислота для ООО «Московский трубопрокатный завод», системы газоснабжения печей азотной закалки ООО «Металл Сервис», газификатора аргона для 3D-печати в АО «Центр аддитивных технологий», системы дозирования жидкого азота для пищевой технологической линии ОАО АПФ «Фанагория».

TCW: ООО «КРИОБАК» развивает направления по технической поддержке и обслуживанию криогенного оборудования, а также по освидетельствованию СПГ-топливных баков. Расскажите подробнее об этих работах.

А.Д.: Работы по технической поддержке и обслуживанию криогенного оборудования осуществляются как в рамках выполнения гарантийных обязательств, так и в качестве оказания дополнительных услуг, и включают в себя проверку и настройку предохранительных клапанов, поверку манометров, проверку и замену узлов запорно-регулирующей арматуры, восстановление вакуума и др. Работы производятся квалифицированными специалистами компании в сервисном центре ООО «КРИОБАК», а также в формате выезда специалистов на место эксплуатации оборудования.
Освидетельствование СПГ-топливных баков на транспортных средствах любого производителя осуществляется с применением методов неразрушающего контроля, без необходимости снятия баков с автомобиля. ООО «КРИОБАК» оказывает услуги по комплексной проверке и замене запорной и предохранительной арматуры на топливных СПГ-баках, а также по поверке манометров с внесением информации о поверке ФГИС «Аршин».