ОАО “РЖД” предлагает заметно увеличить индексацию грузовых железнодорожных тарифов в 2025 году.

По данным газеты “Коммерсантъ”, компания хочет либо суммарно проиндексировать тарифы на 17,2%, но индексацию на 3,6% провести с 1 ноября, а с 1 января доиндексировать еще на 13%, либо провести одноэтапную индексацию в 22,7% с 1 января.

В первом случае это обеспечит финансирование инвестпрограммы на 2025 год в объеме 1,1 трлн рублей — минимальном, на взгляд РЖД, необходимом объеме, а во втором — в полном объеме 1,8 трлн руб.

Также компания предложила перейти на новый принцип индексации тарифов. Сейчас (формально) это “инфляция минус 0,1%”, а конкретно среднеарифметический индекс потребительских цен (ИПЦ) за четыре года — два предыдущих, текущий и последующий, минус 0,1%. Новые принципы предполагают использование композитного индекса ценового давления и учет в тарифе ежегодного прироста долговых обязательств РЖД, сообщил собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией.

В РЖД не ответили на вопросы газеты, в Минтрансе, Минэкономики и ФАС также пока не комментировали планы по индексации.

По словам руководителя агентства “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, для экспортно ориентированных отраслей способность справиться с ростом тарифов зависит от девальвации рубля: если он ослабнет на 10% за полгода, к чему есть все предпосылки, больших проблем не возникнет.

Эксперт считает, что правительство удовлетворит требования РЖД, и в этой ситуации экспортеры осознают, что нет смысла “идти навстречу поезду”: нужно соглашаться, но при этом попытаться выторговать себе условия получше — в плане увеличения объемов вывоза продукции. Бурмистров также отметил, что грузоотправителям выгоднее более низкая инвестпрограмма РЖД, поскольку более высокая означает больший объем стройки, а следовательно, меньший объем перевозок.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что министерство транспорта России поручило операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Власти всерьез обеспокоены проблемой вывоза импортных контейнеров из переполненных портов.

Министерство транспорта России поручило операторам контейнерных терминалов Дальнего Востока снизить загрузку до 90% или ниже. Власти намерены решить проблему вывоза импортных контейнеров из переполненных портов, пишет «Коммерсантъ».

Рассматривается в том числе вариант нормативного закрепления показателя максимальной загруженности. По словам источника газеты в правительстве, “обсуждается комплекс мер, направленных на стабилизацию ситуации и недопущение негативного влияния на транспортный сектор”.

Между тем операторы терминалов заявляют, что вагонов для вывоза не хватает, ведь на Дальний Восток не поступает необходимое количество платформ с экспортным грузом, а отправка порожних платформ в этом направлении запрещена. Дополнительно ситуация усугубилась из-за урезания квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедления движения.

Со схожей проблемой транспортные власти столкнулись два года назад. Тогда, чтобы разгрузить терминалы, было принято решение запустить три дополнительных контейнерных поезда в сутки. Операторы выступают за использование этой меры и сейчас, однако правительство обеспокоено ее влиянием на угольный экспорт.

В прошлый кризис дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля и еще 800 тыс. тонн “долга” пришлось довывозить в 2023 году. Но сейчас ситуация другая, объясняет источник “Ъ” в угольной отрасли: все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Цена назначения трех контейнерных поездов, говорит он, — 3 млн тонн угля в год.

Среднесуточный уровень вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в сентябре по состоянию на прошлую неделю составлял 3690 TEU, что на 6,5% выше, чем в 2023 году. В 2022 году на пике (в декабре) вывоз достигал 4320 тыс. TEU. ОАО РЖД предлагает решать проблему вывоза за счет погрузки контейнеров в полувагоны, которые прибывают на Дальний Восток с насыпными грузами.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе — августе снизился на 3,1% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Общий объем перевалки грузов составил 596,2 млн тонн.

В ОАО РЖД прогнозируют, что объем перевозок на Восточном полигоне по итогам 2024 года составит 156 млн тонн. Это меньше, чем планировалось (162,5 млн тонн), пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на выступление замгендиректора РЖД Михаила Глазкова.

Он сообщил, что “прогноз этого года — 156 млн тонн, которые мы должны перевезти в восточном направлении через контрольное сечение”, а “прогноз этого года, о котором было сказано на совете директоров, — это 162,5 млн тонн”.

В числе причин отставания Глазков назвал “смерзание груза, которое мы испытывали в начале года, изменение структуры груза, увеличение контейнерных перевозок, более легких, которые уменьшают вес поезда, и в том числе рост внутрироссийских перевозок в восточном направлении грузов, которые не доходят до контрольного сечения”.

По словам замгендиректора РЖД, в 2023 году компания провезла через контрольное сечение 150,5 млн тонн, но в целом по Восточному полигону — 289 млн тонн.

“Это грузы, которые прошли через “ворота” Восточного полигона Мариинск—Междуреченск, но не все, а только 150 млн тонн из этих грузов, то есть половина, дошли до контрольного сечения, а остальные погасились западнее”, — объяснил Глазков.

Ранее в РЖД отмечали, что на фактор смерзаемости грузов в 2023 году приходилось 4 млн тонн потерь погрузки, а с ноября 2023 года по март 2024 года на Восточном полигоне стабильно держалась температура ниже минус 30 градусов, и потери в объемах перевозок из-за смерзаемости угля в эти месяцы составляли 5–7%, напоминает “Ъ”.

Источник газеты в отрасли предположил, что причиной недостаточного объема провоза являются несколько факторов, в том числе то, что РЖД не успевают выполнить все строительные мероприятия, намеченные до конца 2024 года, и не смогут ввести новые поезда в график, а технологические меры, которыми обычно компенсируется это отставание, недостаточны.

Другой причиной он называет отставание работ “Россетей” по электрификации, ведь во всех планах провозная способность 180 млн тонн обеспечивается с учетом электрификации участка Комсомольск-на-Амуре—Ванино.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД продолжают фиксировать общее снижение погрузки – в августе падение ускорилось и достигло 6% в годовом выражении. На этом фоне совместно с Минэнерго компания составила перечень из 48 мер, призванных увеличить объем грузоперевозок. Среди них увеличение тарифов для порожних вагонов на Восточном полигоне, тарифное стимулирование использования инновационных вагонов, а также ухудшение условий для нерациональных перевозок.

Грузооборот морских портов РФ в январе — августе снизился на 3,1% по сравнению с тем же периодом 2023 года. Общий объем перевалки грузов составил 596,2 млн тонн, сообщили в Ассоциации морских торговых портов.

По сухим грузам отмечено снижение оборота на 3,3% (до 296 млн тонн), по наливным – на 2,9% (до 300 млн тонн). Перевалка угля за восемь месяцев потеряла 12,4%, черных металлов — 14,7%.

При этом увеличилась перевалка грузов в контейнерах – на 10,8% (до 36,4 млн тонн), зерна – на 4,6% (до 50,2 млн тонн), минеральных удобрений – на 22,9% (до 28,6 млн тонн).

В сегменте наливных грузов выросла перевалка сжиженного газа – на 4,5% (до 23,4 млн тонн), пищевых грузов – на 6,3%, до 4,2 млн тонн. Сократилась перевалка нефти – на 0,6% до 181,6 млн тонн, нефтепродуктов – на 9,3% (до 88 млн тонн).

Экспортных грузов в январе — августе перегружено 470,2 млн тонн (-3%), импортных грузов – 27,8 млн тонн (+7,2%), транзитных – 45,1 млн тонн (+2,4%), каботажных – 43 млн тонн (-12,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна, по данным ассоциации, упал в годовом выражении на 7,4%, в Арктическом бассейне снижение составило 4,8%. Лучшая динамика у портов Каспийского бассейна (+12,6%).

За семь месяцев 2024 года грузооборот морских портов России также снизился на 3,1%. По итогам года Росморречфлот ожидает результат по перевалке на уровне прошлого года.

РЖД и Минэнерго составили перечень из 48 мер, призванных увеличить объем грузоперевозок.

Как пишет “Коммерсантъ”, в их числе — подъем тарифов для порожних вагонов на Восточном полигоне, тарифное стимулирование использования инновационных вагонов, а также ухудшение условий для нерациональных перевозок.

В Минэнерго поступило более 130 предложений, а министерство совместно с РЖД обобщило данные инициативы и сформировало из них 48 мероприятий, выяснил “Ъ”. В том числе речь идет об “установлении государственного ценового регулирования в отношении всех участников транспортно-логистической цепочки” для обеспечения конкурентоспособных условий доступа российской продукции на мировые рынки.

Также предлагается закрепить понятие нерациональных перевозок – для них будут действовать ограничения.

Опрошенные изданием эксперты не одобряют идею установки ценового регулирования. Так, источники в отрасли заявляют, что за последние пять лет портовики РФ нарастили мощности более чем на 180 млн тонн, поддерживать такой уровень можно лишь в условиях гарантированной окупаемости.

Как писало информационное агентство Tank Container World, на сети РЖД продолжается снижение погрузки. В августе падение ускорилось до 6%, всего с начала года по железной дороге отправили 795,2 млн тонн грузов – на 3,7% меньше, чем за январь-август прошлого года.

Азербайджан и Астраханская область планируют увеличить взаимный грузооборот. В настоящее время рассматривается возможность запуска контейнерного поезда по маршруту “Астара (Иран) — Баку (Азербайджан) — Астрахань (Россия)”, сообщили в министерстве внешних связей Астраханской области.

“Азербайджанская сторона рассматривает возможность запуска контейнерного поезда по маршруту “Астара (Иран) — Баку (Азербайджан) — Астрахань (Россия)” с использованием инфраструктуры астраханского железнодорожного хаба, расположенного на станции Кутум”, — сказано в комментарии министерства (его приводит ТАСС).

Отмечается, что основной поток грузов между Азербайджаном и Астраханской областью приходится на железнодорожные перевозки и идет по западной ветке Международного транспортного коридора (МТК) “Север — Юг”. По ней в Россию поставляются товары из Азербайджана, а также идут транзитные грузы из Ирана, Турции и Индии.

В ведомстве уточнили, что проект планируют реализовать Азербайджанские железные дороги, представители которых, посетив Астрахань, положительно оценили перспективы сотрудничества.

В министерстве внешних связей Астраханской области также отметили, что ждут роста грузового морского сообщения с Азербайджаном с вводом в эксплуатацию мощностей Каспийского кластера, в частности, портовой инфраструктуры и контейнерного хаба.

По итогам 2023 года через транспортно-логистический хаб на станции Кутум было перевалено около 100 тыс. тонн грузов. При этом хаб готов принимать на экспорт и импорт свыше 1 млн тонн грузов в год.

В прошлом году Россия и Азербайджан увеличили товарооборот на 17,5%. Он составил 4,35 млрд долларов. Экспорт азербайджанской продукции в Россию составил 1,2 млрд долларов (+22,7%), а импорт товаров из РФ — 3,1 млрд долларов (+15,6%).

Товарооборот России и Китая в январе — августе увеличился на 1,9% в годовом исчислении и достиг 158,5 млрд долларов.

Об этом 10 сентября сообщает ТАСС со ссылкой на данные главного таможенного управления КНР.

Импорт товаров из РФ в Китай за восемь месяцев 2024 года вырос на 3,2% (до 86,5 млрд долларов). Экспорт из КНР в Россию увеличился на 0,4% (до 72 млрд долларов). Положительное сальдо российской стороны по сравнению с аналогичным периодом прошлого года повысилось на 0,1%, до $14,65 млрд.

В августе объем торговли стран сократился по сравнению с июлем на 10,1% и составил 21,7 млрд долларов.

Основная часть товаров, импортируемых КНР из России, приходится на энергоносители — нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей ввозимой номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ автомобили, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, обувь, кондиционеры и компьютеры.

По итогам 2022 года товарооборот РФ и Китая вырос почти на 30% и достиг 190 млрд долларов, а в 2023-м прибавил еще 26% (был установлен рекорд двусторонней торговли — 240 млрд долларов). Ожидается, что в 2024 году будет достигнут новый рекорд.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе — июле 2024 года рост торговли России и Китая составил 1,6%.

18 сентября 2024 года в 10.00 в г. Москве состоится конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, технологии».

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках конференции пройдут две дискуссии: «Как сохранить клиента и сервис в сложной сетевой ситуации?» и «В чем залог эффективной работы вагонного парка?».

Описание и стоимость участия в конференции предоставляются по запросу. Отправить заявку в один клик можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/operatory_business  или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Конференция пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

Для членов Союза/Ассоциации предусмотрена скидка 15%.

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер».

Тел.: +7 (812) 418-34-90.

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

ВТБ приобрел Первую грузовую компанию (ПГК), крупнейшего российского железнодорожного оператора, сообщил глава банка Андрей Костин. О сделке было объявлено в кулуарах Восточного экономического форума, передает ТАСС.

ВТБ купил актив исходя из оценки в более 200 млрд рублей с учетом долга компании перед банком, рассказал Костин.

Осенью прошлого года СМИ писали, что Первая грузовая компания Владимира Лисина сменила владельца. Среди вероятных покупателей тогда называлась компания “Аврора инвест”, которую связывали с совладельцами оператора грузовых вагонов “СГ-транс” Тимуром и Русланом Бабаевыми.

В августе 2024 года газета “Коммерсантъ”, ссылаясь на источники, сообщила, что ПГК переходит под управление ВТБ. В залоге у банка находится вагонный парк компании.

Тогда же в руководстве ПГК произошли изменения. Генеральным директором компании был назначен пришедший из РЖД Олег Романов.

Спрос на СПГ в мире в ближайшие шесть лет может вырасти с немногим более 400 млн тонн до 580-600 млн тонн, а затем и 700 млн тонн. Об этом сообщил первый заместитель министра энергетики России Павел Сорокин, выступая на Восточном экономическом форуме.

“Сегодня мир активно переходит на СПГ и спрос на него с текущих примерно 400 с небольшим млн тонн вырастет до 580-600 млн ближайшие 6-7 лет. Мы достигнем 700 млн тонн на горизонте 20 лет”, — сказал Сорокин (цитата по ТАСС).

Также замглавы Минэнерго отметил, что санкции со стороны западных стран, хотя “нельзя сказать, что они абсолютно не заметны”, не могут помешать развитию СПГ-отрасли России.

Осенью прошлого года Павел Сорокин говорил, что цель России к 2035 году увеличить свою долю на мировом рынке СПГ с 7 до 30%.

В августе, по данным Kpler, экспорт российского СПГ вырос до максимального с января уровня — 2,94 млн тонн, увеличившись год к году на 33%. За январь—август отгрузки СПГ выросли на 5,7% относительно аналогичного периода прошлого года (до 21,76 млн тонн). В июле, как писало информационное агентство Tank Container World, из-за планового ремонта было зафиксировано снижение экспорта СПГ почти на 6%.

Главное осеннее событие танк-контейнерной отрасли – шестой «Международный Танк-Контейнерный Форум» (ITCF-2024), в этом году состоится 24 октября в рамках выставки «ХИМИЯ-2024» в московском ЦВК «Экспоцентр».

Участники танк-контейнерного рынка – представители операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур, традиционно объединятся в рамках мероприятия, чтобы обсудить актуальные вопросы развития отрасли. 

Через традиционные для отрасли темы, связанные с развитием новых маршрутов танк-контейнерных перевозок, инфраструктурными проектами, производством разных видов оборудования, ремонтом и обслуживанием танк-контейнеров, «красной нитью» пройдёт тема российско-китайского сотрудничества в танк-контейнерной отрасли. Такой акцент стал возможен благодаря сотрудничеству, налаженному организатором форума – информационным агентством Tank Container World (TCW) с крупнейшей в Азии танк-контейнерной платформой – Tank Container Development Alliance (TCDA) и другими китайскими компаниями отрасли.

Также на профессиональной площадке впервые будут подробно обсуждаться  другие острые для отрасли вопросы – организация бесперебойного перевода денежных средств из России в дружественные страны, доступность сети РЖД и железнодорожной инфраструктуры для танк-контейнерных перевозок, новейшие изменения в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», проблемы, связанные с перегруженностью Восточного полигона.

Одной из центральных тем форума станет расширение влияния танк-контейнеров в сфере логистики перевозок химических грузов. Представитель одного из лидеров химической промышленности – АО «Росхим» расскажет о транспортных потребностях компаний-производителей и выстраивании новой логистики в соответствии с активным внедрением танк-контейнеров в перевозку продукции. Значительное внимание будет уделено внутренним перевозкам грузов в танк-контейнерах, импортозамещении компонентов для ремонтов танк-контейнеров, а также развитию сервиса ремонтных депо.

Тематически форум будет состоять из трех частей – аналитической, логистической и сервисной, что позволит максимально сконцентрироваться на актуальных вопросах в рамках этих блоков. Чтобы представители китайских компаний могли погрузиться в специфику российской танк-контейнерной отрасли и обсудить возможности сотрудничества с потенциальными партнерами, мероприятие будет проходить на двух языках – русском и английском.

Среди компаний, подтвердивших участие на форуме: АО «Росхим», АО «ВТБ-лизинг», ООО «ФИТ» (ФЕСКО), ООО «Восточная Магистраль», АО «Н2 Тех», ООО «Контэна», ООО «Танкмастер», ООО «ТНК», АО «ТМК», ООО «Роконорд», ООО «Мойка Енот», ООО «ОТК», ООО «Константа 2», НИЦ «Перевозок и Инфраструктуры, ГК «РусИранЭкспо», АО «Корпорация Развития Дальнего Востока и Арктики», ООО «Балтика-Транс», ФАУ «Российский Морской Регистр Судоходства», ООО «Танк-Контейнер Сервис».

Генеральным информационным партнером шестого «Международного Танк-Контейнерного Форума» выступает деловой журнал «РЖД-Партнер»

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по адресу forum@tankcontainerworld.ru или по телефону +7 901 724 38 33

РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки – в августе падение ускорилось и достигло 6% в годовом выражении.

Как сообщили в компании, общая погрузка по итогам последнего месяца лета составила 97,5 млн тонн. С начала года по железной дороге отправили 795,2 млн тонн грузов – на 3,7% меньше, чем за январь-август прошлого года.

“Погрузка в августе составила 97,5 млн тонн. Это на 6% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. В уверенном плюсе погрузка удобрений (+7,9% к январю-августу 2023 года), промышленного сырья (+6,6%), кокса (+5,1%), погрузка зерна остается на уровне прошлого года”, – сказано в отчете РЖД.

Отмечается, что благодаря росту объема отправок в августе сократилось отставание в погрузке нефтяных грузов и железной руды.

Напомним: в июле снижение погрузки на сети РЖД к аналогичному периоду прошлого года составило 5,6%, а в июне – 3%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки контейнеров в России за семь месяцев 2024 года выросли на 9% (всего было перевезено 4,6 млн TEU).