Мировой спрос на метанол к 2030 году может вырасти в пределах 30%. По оценке Kept, производство не успевает за растущим потреблением, что открывает для России возможность нарастить присутствие на рынке.

Объемы потребления метанола в мире могут вырасти с текущих 97 млн тонн до 107–131 млн тонн к 2030 году, а к 2040 году увеличиться до 125–161 млн тонн, пишет “Ъ” со ссылкой на исследование консалтингового агентства Kept. В то же время среднегодовые темпы прироста спроса снизятся с 3,1% в 2015–2024 годах до 1,3% в период с 2024 по 2030 год.

В прошлом году в России действовали мощности по производству 5,7 млн тонн метанола в год. К 2030 году этот показатель может быть увеличен до 12 млн тонн за счет перспективных проектов. Авторы исследования не видят предпосылок для существенного увеличения спроса на метанол внутри страны и обращают внимание на экспортный потенциал.

В 2023 году под воздействием санкций экспорт метанола из России упал на четверть (до 1,5 млн тонн), в 2024 году поставки выросли до 1,8 млн тонн, но остаются ниже уровней 2019–2022 годов, отмечают в Kept. Крупнейшим импортером российского метанола по итогам прошлого года стал Китай. При этом до недавнего времени Россия почти не поставляла метанол на восток из-за длительного логистического плеча и ограниченных мощностей железнодорожного транспорта.

Аналитики полагают, что запуск в ближайшие годы новых мощностей для перевалки метанола может упростить задачу сбыта при выходе на новые рынки. Уже в 2026 году запланирован запуск терминала по перевалке метанола в порту Высоцк мощностью до 1 млн тонн, также анонсировано строительство терминала в порту Суходол мощностью до 2 млн тонн в год.

Перевозка метанола осуществляется в цистернах и танк-контейнерах. В конце января компания “Спецтрансгарант” отправила химическому предприятию первую партию метанола в новых танк-контейнерах повышенной грузоподъемности (они имеют объем 30 куб. м против стандартных 26 куб. м). По оценке экспертов, из-за нехватки специализированного парка железнодорожных цистерн операторы стали чаще инвестировать в более привлекательные новые танк-контейнеры.

Правительство РФ рассматривает возможность введения ограничений на экспорт хлористого калия.

Как пишет “Ъ” со ссылкой на источники, квоты на продажу калия за рубеж могут утвердить уже со второго квартала 2025 года. Ограничения планируется ввести по той же схеме, которая действует в отношении экспорта азотных и сложных удобрений.

Предполагается, что устанавливать квоту и порядок ее распределения будет Минсельхоз. Ограничения хотят ввести для первоочередного обеспечения потребностей в хлористом калии на внутреннем рынке, в первую очередь для производства сложных удобрений, рассказал источник газеты в министерстве.

На фоне введения квот объем экспорта калия в 2025 году может упасть ниже уровня 2024 года.

В 2024 году химические компании, по оценке MMI, экспортировали из России 9,7 млн тонн карбамида, 3,4 млн тонн аммиачной селитры, 6,3 млн тонн сложных удобрений и 13,3 млн тонн калия.

Впервые Россия ограничила экспорт азотных и сложных удобрений в конце 2021 года. После этого сроки действия квот несколько раз продлевались, а разрешенные объемы поставок корректировались.

В период с 2013 по 2023 год Россия увеличила производство удобрений на 40%, став одним из лидеров мирового рынка. В ноябре прошлого года президент РФ Владимир Путин сообщил о планах нарастить поставки удобрений индийским производителям сельхозпродукции.

Союз “Объединение вагоностроителей” предупредил о рисках кратного падения производства грузовых вагонов в России начиная с 2025 года.

Как сообщил директор союза Евгений Семенов, компании столкнулись с серьезным вызовом на фоне борьбы ОАО “РЖД” с профицитом подвижного состава на сети, ограничений пропускной способности инфраструктуры, низких объемов списания вагонов и высокой ключевой ставки ЦБ.

“В конце 2024 года – начале 2025 года появляются риски, которые все наши ожидания, когда мы будем работать, не покладая рук и ног, могут свестись к нулю. Первое – это непредвиденные решения “Российских железных дорог”, то что имеется профицит подвижного состава, так называемая “борьба с профицитом”. В октябре эта цифра была на уровне 195 тысяч [вагонов], уже в конце января она выросла до 400 тысяч”, – сказал Семенов, выступая на транспортном форуме “Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт” (цитата по “Интерфакс”).

Он отметил, что нерешенным остается вопрос с ограничением пропускных способностей, в то время как машиностроение развивается более быстрыми темпами. Еще одним негативным показателем Семенов назвал низкие темпы списания грузовых вагонов до 2031 года включительно.

“Падение [производства] может быть кратным, и ни о каких 60 -70 тысячах [вагонов] и речи может не быть”, – указал Семенов.

Ожидается, что в 2025 году уровень производства вагонов может составить 25-27 тысяч, тогда как в 2024 году было выпущено 73,5 тысячи вагонов (рост производства составил 16%).

Семенов также предупредил, что собственники подвижного состава весной могут столкнуться с невозможностью приписки новых вагонов на сеть железных дорог на фоне отсутствия места.

В конце января в РЖД заявили о рекордном переизбытке вагонов на сети. Излишний парк решили отправить в “длительный отстой” на пути необщего пользования. Вскоре в компании отчитались, что совместно с операторами отправили в отстой уже более 115 тысяч лишних грузовых вагонов. Таким образом удалось ускорить оборот вагона на 1,5 суток.

С 27 по 30 мая 2025 года в Крокус Экспо, Москва состоится Международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika Expo. Выставка демонстрирует уверенное развитие, увеличивая как размеры выставочных площадей, так и количество участников. 

Важно отметить, что мероприятие сформировало репутацию эффективной коммуникационной платформы для экспонентов и посетителей, что подтверждается высокой оценкой и признанием результативности участия. 

Среди участников Logistika Expo 2025: NOBLELIFT, AXELOT, LIMGARD, ZAUBERG, JAC, АВТОКАР, СОЮЗ-ЛОГИСТИК, АВТОМАКОН-СЕРВИС, ЕВРОКАРА-ПЛЮС, УМНЫЙ СЕРВИС, БАЙКАЛ-СЕРВИС, БЕРЕЖЛИВЫЙ СКЛАД, ГК ВЕРТИКАЛЬ, ЛОГИСТИКС-ТЕХ, ПРОФФИТ ГОУ, ГЛОБАЛ ИМПОРТ, ТРЭЙД ГРУПП и многие другие.  

Выставка пройдет в Павильоне 1 и впервые займет уличную площадку, что позволит экспонентам Logistika Expo выгодно продемонстрировать свою технику и оборудование. Такой формат не представлен ни на одной другой логистической выставке. 

Logistika Expo 2025 традиционно состоится в рамках синергии EXPO – крупнейшего отраслевого B2B мероприятия, не имеющего аналогов на российском рынке, которое вновь объединит четыре крупные авторитетные выставки, подчеркивая тесную взаимосвязь между строительной, транспортной, сервисной и логистической отраслями:

• СТТ Expo – главная выставка строительной техники и технологий, 
• COMvex – главная выставка коммерческого транспорта и технологий, 
• CTO Expo – международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса.

Синергия выставок преодолеет высокую планку прошлого года, установив новые рекорды:

• 1 700+ экспонентов продемонстрируют свои новейшие разработки и решения;
• 80 000+ посетителей объединятся на одной площадке для поиска новых бизнес-решений, крепких партнёрских отношений и изучения информации о рынке;  
• Выставочная площадь достигнет 215 000 м², предоставив участникам максимум возможностей для презентации своих продуктов и услуг.

EXPO 2025 займёт все возможные территории МВЦ «Крокус Экспо» – 3 павильона, 12 залов, все уличные площади перед павильонами.

Logistika Expo 2025 открывает перед компаниями любого уровня исключительные перспективы для развития бизнеса: 

• Прямые встречи с ключевыми игроками отрасли; 
• Инновационные продукты и услуги: знакомство с последними разработками и предложениями от ведущих игроков рынка;
• Участие в профильных дискуссиях и семинарах в рамках деловой программы выставок; 
• Установление сотрудничества с государственными структурами и крупными корпорациями;
• Уникальные предложения и скидки, доступные исключительно посетителям выставок.

Регистрация посетителей уже открыта. Для получения бесплатного билета необходимо пройти регистрацию на сайте https://logistika-expo.ru/registration, используя промокод SMLGW.

Регистрируйтесь уже сейчас и откройте новые перспективы для развития вашего бизнеса на Logistika Expo 2025.

Logistika Expo – международная выставка логистики, транспорта, складской техники и оборудования. Охватывает такие разделы, как транспортная и складская логистика, логистические услуги, автоматизация и девелопмент.

Sigma Expo Group – организатор международных выставок № 1 России в сфере строительной техники, коммерческого транспорта, автомобильной индустрии, запчастей и послепродажного обслуживания, логистики, HoReCa и ритейла.

Грузовые железнодорожные перевозки через пограничные переходы с Китаем в январе 2025 года выросли на 9,1%. Как сообщили в РЖД, всего через границу с КНР было отправлено и принято 3,5 млн тонн грузов.

“Это на 9,1% больше, чем за аналогичный период 2024 года. Объем импорта достиг 251,4 тыс. тонн (+11,3%). На экспорт отправлено 3,3 млн тонн грузов (+8,9%)”, — сказано в отчете.

Лидером по объему экспорта стал погранпереход Забайкальск – Маньчжурия, через который в направлении Китая в январе было отправлено 1,7 млн тонн грузов (+2,2% к результату первого месяца 2024 года). Переход Гродеково – Суйфэньхэ пропустил 722,5 тыс. тонн экспорта (+3,7%), пункт Нижнеленинское – Тунцзян — 492,9 тыс. тонн (рост в 1,4 раза), а переход Камышовая – Хуньчунь – 339,4 тыс. тонн (+2,9%).

Существенный объем экспортных перевозок (46,3%) традиционно приходится на каменный уголь. В январе через погранпереходы с КНР отправили 1,5 млн тонн твердого топлива (+9,2%), отметили в РЖД.

Другие категории экспортных грузов, показавшие заметный рост, – это железная и марганцевая руда (721 тыс. тонн, +25%), удобрения (170,2 тыс. тонн, +15%), цветные металлы (71,9 тыс. тонн, рост в 1,6 раза), а также нефть и нефтяные грузы (68,2 тыс. тонн, рост в 1,7 раза).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД в январе снизилась на 1,8%, при этом перевозки контейнерных грузов в первый месяц года показали рост почти на 10%.

Страны Евросоюза по итогам 2024 года сократили импорт сжиженного природного газа на 19%, при этом поставки российского СПГ в ЕС показали существенный рост — на 18%.

В докладе Института экономики энергетики и финансового анализа (IEEFA) говорится, что потребление газа странами Европы снизилось до 11-летнего минимума. За поставки СПГ из России члены ЕС заплатили 6,3 млрд евро. Россия поставила в регион 21,8 млрд кубометров газа, став вторым по величине поставщиком СПГ для Евросоюза.

Крупнейшим импортером российского СПГ стала Франция, которая нарастила поставки на 81% и заплатила 2,68 млрд евро. Между тем аналитики IEEFA отмечают, что лидерство страны по закупкам СПГ из РФ объясняется тем, что она управляет пятью терминалами регазификации, необходимыми для того, чтобы газ затем поступил в энергетическую систему Европы. Возможно, этот СПГ затем поступает в Германию.

Главным поставщиком СПГ в Евросоюз остаются США, доля поставок из-за океана составляет 46%. Россия занимает второе место в списке экспортеров с 16% общего объема поставок.

В конце прошлого года газета Financial Times сообщила, что Европейский союз, несмотря на попытки снизить зависимость от энергоносителей из РФ, в 2024 году приобрел рекордные объемы российского СПГ. В январе 2025 года поставки сжиженного природного газа из России в Европу превысили 2 млрд кубометров, отмечали в аналитическом центре Bruegel.

Министерство энергетики России предложило правительству продлить до конца лета разрешение на экспорт бензина для его крупных производителей. Срок действия этого разрешения истекает в конце февраля.

По данным газеты “Коммерсантъ”, вопрос продления будет обсуждаться на совещании у вице-премьера Александра Новака 20 февраля. Как пишет “Интерфакс”, в ходе встречи планируется рассмотреть возможность полного запрета на экспорт бензина с марта. По действующим сейчас правилам, под исключение подпали поставки производителей, переработавших в 2022 году свыше 1 млн тонн нефти, по межправительственным соглашениям в рамках индикативных балансов.

Ранее вице-премьер Новак отмечал, что предложенный Федеральной антимонопольной службой запрет на экспорт “требует тщательного анализа”. Он подчеркивал, что производство нефтепродуктов остается стабильным, несмотря на атаки и последующие внеплановые ремонты на ряде НПЗ.

С 1 марта 2024 года Кабмин ввел временный запрет на экспорт бензина и увеличил нормативы продажи дизельного топлива на биржевых торгах. Меры были призваны обеспечить стабильность на топливном рынке. С конца мая до августа ограничения были приостановлены и с сентября возобновлены. Временный запрет на экспорт бензина действовал до 31 января текущего года, а затем был продлен до 28 февраля.

С 2018 года экспорт железнодорожных грузов в контейнерах показал рост в 1,5 раза, сообщил замглавы РЖД Дмитрий Мурев на итоговом заседании правления компании.

Он отметил, что этот результат достигнут в том числе за счет расширения номенклатуры грузов, перевозимых в контейнерах, а также увеличения количества терминалов по работе с ними.

Говоря о тенденциях, Дмитрий Мурев обратил внимание на рост перевозок грузов в контейнерах в порты Северо-Запада и напомнил об имеющемся потенциале международного транспортного коридора “Север – Юг”.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что, по данным РЖД, за последние 10 лет перевозки контейнеров по железным дорогам России выросли в 2,5 раза. В 2024 году оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров. По сравнению с 2023 годом перевозки выросли на 5,9%.

Нефтяные компании столкнулись с отказами РЖД принимать груженые цистерны с НПЗ. В ряде случаев к перевозке не принимается свыше 40% объема суточной погрузки, сообщает газета “Коммерсантъ” со ссылкой на участников рынка.

Нефтяники предупреждают об угрозе срыва поставок на внутренний рынок, в РЖД между тем настаивают, что основная причина невыполнения плана — непредъявление груза к перевозке: это подтверждается отметками грузоотправителя в системе суточного планирования.

Тяжелая ситуация сложилась, в частности, у Самарской группы НПЗ и Ангарской нефтехимической компании (АНХК), пишет “Ъ”. По состоянию на 28 января оформления там ждали 498 вагонов, а доля непринятых к перевозке груженых вагонов достигла 47 и 41 процента соответственно.

В конце января начальник управления наземного транспорта “Газпром нефти” Игорь Деревицкий направил главе Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Дмитрию Муреву письмо о срыве поставок нефтепродуктов в связи с отказом железнодорожников принимать к плановой перевозке нефтепродукты Омского, Московского и Ярославского НПЗ. Решения касались более четверти от всех заявленных объемов.

В обращении говорится, что политика РЖД повышает риски невыполнения задачи по поставкам на внутренний рынок и провоцирует недозагрузку НПЗ. Последнее приведет к снижению переработки и, соответственно, падению выручки самих РЖД.

В РЖД в свою очередь отметили, что перевозки нефтепродуктов, особенно во внутреннем сообщении, находятся на особом контроле и пользуются повышенным приоритетом при согласовании отправки по лимитирующим направлениям.

“Причины недогруза необходимо рассматривать комплексно, разбираться в каждом конкретном случае, так как выполнение плана зависит не только от возможностей ОАО РЖД”, — отреагировали в компании. Там указали в том числе на непредъявление груза к перевозке по согласованным направлениям.

Ранее в правительстве РФ сообщили, что продолжают обсуждать вопрос приоритетности перевозки нефтепродуктов по железным дорогам. С 1 января 2025 года перестали действовать временные правила перевозок по сети РЖД, в которых приоритетность перевозки нефтепродуктов была повышена до 3-й группы. Теперь топливо снова находится в 6-й группе.

По итогам первого месяца 2025 года перевозки контейнерных грузов по сети РЖД выросли на 9,8%.

Оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 682,3 тыс. TEU, сообщили в пресс-службе компании.

Лидерами по объему перевозки в контейнерах стали химикаты и сода (72 тыс. TEU), химические и минеральные удобрения (44 тыс. TEU) и лесные грузы (42,4 тыс. TEU). Лучшую динамику показали продукты перемола (рост в 1,5 раза), автомобили и комплектующие к ним (рост на 30%) и цветные металлы (+30%).

Всего в контейнерах в январе 2025 года было перевезено более 7 млн тонн различных товаров. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 10%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что по итогам 2024 года контейнерные перевозки по сети РЖД прибавили 6%, их общий объем составил 7,88 млн TEU. Суммарно за 12 месяцев в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%). За десять лет, по данным РЖД, перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза.

РЖД совместно с операторами отправили в отстой более 115 тысяч лишних грузовых вагонов. Таким образом удалось ускорить оборот вагона на 1,5 суток, сообщили в компании.

Принятые меры позволили повысить грузооборот железных дорог, надежность доставки грузов и производительность локомотивов, отметил в ходе брифинга 5 февраля первый замглавы РЖД Сергей Кобзев.

“Получается работать меньшим парком с большей эффективностью”, – подчеркнул Кобзев.

Об отправке лишних вагонов в “длительный отстой” в РЖД объявили в конце января. Тогда сообщалось, что излишний парк переведут на пути необщего пользования. РЖД оценили общее количество вагонов на сети в 1,382 млн, а профицит – в 400 тысяч вагонов.

Излишний парк оказывает негативное влияние на эксплуатационную работу: замедляет продвижение грузов, влияет на надежность доставки и, как следствие, на качественные и количественные показатели отрасли, объяснили в компании.

Помимо отправки излишков в отстой, в РЖД предложили скорректировать объем производства грузовых вагонов и переориентировать вагоностроительные предприятия на производство более актуальных сейчас инновационных, повышенной грузоподъемности и дефицитных вагонов.

Напомним: 2024 год завершился снижением погрузки на сети железных дорог на 4,1%, в январе погрузка потеряла менее 2%.

Погрузка на сети РЖД в январе 2025 года составила 93,1 млн тонн, снизившись на 1,8% по сравнению с январем 2024 года, сообщили в пресс-службе компании.

“Погрузка на сети ОАО “Российские железные дороги” в январе 2025 года составила 93,1 млн тонн, что на 1,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года”, — сказано в отчете.

Грузооборот за январь увеличился в годовом выражении на 6,2% и составил 220,3 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время вырос на 5,3%, составив 272,4 млрд тонно-км.

В абсолютных цифрах лидерами по погрузке стали следующие категории грузов: каменный уголь — 29,7 млн тонн (+2,1% к январю 2024 года), нефть и нефтепродукты — 17,6 млн тонн (-0,2%), руда железная и марганцевая — 8,8 млн тонн (+3,9%), другие грузы, в том числе в контейнерах — 9,4 млн тонн (+1,9%).

Напомним: по итогам 2024 года погрузка на сети РЖД снизилась на 4,1%. В конце января глава Минтранса РФ Роман Старовойт назвал исправление ситуации с падающей погрузкой “очень сложной задачей”. На встрече с президентом России Владимиром Путиным он подчеркнул, что решения проблемы в рамках созданного министерством штаба ищут представители РЖД и перевозчики.