На сети РЖД зафиксирован значительный избыток грузовых вагонов. По данным на 1 января 2025 года, их общее количество достигло рекордных 1,382 млн единиц, а профицит составил 400 тыс. вагонов.
Как сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков, разница между производством и списанием вагонов в 2024 году превысила 50 тыс. единиц.
«Такого количества (1,382 млн) не было никогда — ни при РЖД, ни при МПС. Конечно, этот излишний парк вагонов оказывает негативное влияние на эксплуатационную работу: замедляет продвижение грузопотоков, влияет на надежность доставки грузов и, как следствие, качественные и количественные показатели отрасли имеют отрицательную динамику», – сказал Глазков.
Излишний парк вагонов будет отправлен в «длительный отстой» на пути необщего пользования, к которым они приписаны. По этой схеме от движения уже отставлены более 116 тыс. вагонов, отметил замдиректора РЖД.
В компании предлагают скорректировать объем производства грузовых вагонов и переориентировать вагоностроительные предприятия на производство более актуальных сейчас инновационных, повышенной грузоподъемности и дефицитных вагонов, например хопперов-минераловозов и хопперов-зерновозов.
«Российские железные дороги» могут высказать только свою инициативу, что есть избыточный род подвижного состава такой как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, но и есть дефицитный специализированный подвижной состав: минераловозы, зерновозы, «бочки» для перевозки метанола. И наше предложение, что для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», – объяснил Глазков.
РЖД уже провели переговоры с производителями и предложили инструменты, которые позволили бы исправить ситуацию с затариванием подъездных путей вследствие ограничений допуска вагонов на сеть.
Вагоностроителям предложены два варианта: продавать вагон без номера собственнику, а РЖД будут готовы обеспечить перевозку этого вагона как груза на своих осях, а также включить пункт договора, предусматривающий, что будущий собственник подвижного состава за три месяца до даты сдачи построенного вагона начинает заниматься регистрацией данного вагона, то есть припиской и присвоением ему номера, что существенно упростит задачу выпуска на сеть данного вагона при завершении его строительства.
Глазков добавил, что дополнительные списания вагонов – не полномочия РЖД. При этом по статистике, вагоны, срок службы которых заканчивается в ближайшие пять лет, оказывают наибольшее влияние на перевозочный процесс, так как есть тяжелые отказы и неисправности, а зачастую эти издержки кратно выше, чем работа с новым подвижным составом.
Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что со 2 февраля РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из-за рубежа. Запрет не будет распространяться на вагоны российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также на вагоны, следующие транзитом.