Лишние вагоны отправят в «длительный отстой»

31 / 01 / 2025

Лишние вагоны отправят в «длительный отстой»

На сети РЖД зафиксирован значительный избыток грузовых вагонов. По данным на 1 января 2025 года, их общее количество достигло рекордных 1,382 млн единиц, а профицит составил 400 тыс. вагонов.

Как сообщил журналистам заместитель генерального директора РЖД Михаил Глазков, разница между производством и списанием вагонов в 2024 году превысила 50 тыс. единиц.

«Такого количества (1,382 млн) не было никогда — ни при РЖД, ни при МПС. Конечно, этот излишний парк вагонов оказывает негативное влияние на эксплуатационную работу: замедляет продвижение грузопотоков, влияет на надежность доставки грузов и, как следствие, качественные и количественные показатели отрасли имеют отрицательную динамику», – сказал Глазков.

Излишний парк вагонов будет отправлен в «длительный отстой» на пути необщего пользования, к которым они приписаны. По этой схеме от движения уже отставлены более 116 тыс. вагонов, отметил замдиректора РЖД.

В компании предлагают скорректировать объем производства грузовых вагонов и переориентировать вагоностроительные предприятия на производство более актуальных сейчас инновационных, повышенной грузоподъемности и дефицитных вагонов, например хопперов-минераловозов и хопперов-зерновозов.

«Российские железные дороги» могут высказать только свою инициативу, что есть избыточный род подвижного состава такой как полувагоны, нефтебензиновые цистерны, но и есть дефицитный специализированный подвижной состав: минераловозы, зерновозы, «бочки» для перевозки метанола. И наше предложение, что для поддержки промышленности и вывоза предъявляемого объема груза необходимо сконцентрировать работу вагоностроительных заводов именно на изготовлении дефицитного подвижного состава, который сегодня востребован», – объяснил Глазков.

РЖД уже провели переговоры с производителями и предложили инструменты, которые позволили бы исправить ситуацию с затариванием подъездных путей вследствие ограничений допуска вагонов на сеть.

Вагоностроителям предложены два варианта: продавать вагон без номера собственнику, а РЖД будут готовы обеспечить перевозку этого вагона как груза на своих осях, а также включить пункт договора, предусматривающий, что будущий собственник подвижного состава за три месяца до даты сдачи построенного вагона начинает заниматься регистрацией данного вагона, то есть припиской и присвоением ему номера, что существенно упростит задачу выпуска на сеть данного вагона при завершении его строительства.

Глазков добавил, что дополнительные списания вагонов – не полномочия РЖД. При этом по статистике, вагоны, срок службы которых заканчивается в ближайшие пять лет, оказывают наибольшее влияние на перевозочный процесс, так как есть тяжелые отказы и неисправности, а зачастую эти издержки кратно выше, чем работа с новым подвижным составом.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что со 2 февраля РЖД временно ограничат прием порожних вагонов из-за рубежа. Запрет не будет распространяться на вагоны российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также на вагоны, следующие транзитом.

РЖД ограничат прием порожних вагонов из-за рубежа

ОАО “РЖД” объявило о введении ограничений на прием порожних вагонов из-за рубежа. Новые правила, касающиеся приема порожних вагонов со стороны “сопредельных железнодорожных администраций”, начнут действовать со 2 февраля, сообщили в пресс-службе компании.

“В условиях значительного количества невостребованных порожних грузовых вагонов, простаивающих на путях общего пользования, для обеспечения стабильности перевозочного процесса РЖД временно, с 2 февраля 2025 года, ограничивают прием порожних вагонов со стороны сопредельных железнодорожных администраций”, — сказано в комментарии.

Ограничения не будут распространяться на вагоны российской приписки, которые возвращаются из-за рубежа в порожнем состоянии, а также вагонов, следующих транзитом.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в конце прошлого года РЖД и вагоностроительные предприятия договорились об организации совместного планирования выпуска нового грузового подвижного состава на сеть железных дорог. Планируется, что в 2025 году будет произведено около 70 тысяч грузовых вагонов.

В октябре РЖД ограничили обработку порожних вагонов из-за избыточного парка, который снижает производительность и участковую скорость движения грузовых поездов.

«РЖД-Партнер» приглашает на Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт

20 февраля 2025 года в 10.00 в г. Москве состоится Транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». 

Место проведения: отель «Золотое кольцо» (г. Москва, Смоленская ул., д. 5).

Организатор конференции: журнал «РЖД-Партнер». 

Мероприятие будет проходить в режиме офлайн (с возможностью онлайн-подключения) в рамках традиционной ежегодной серии деловых семинаров и конференций журнала «РЖД-Партнер».

В рамках Транспортного форума пройдут две дискуссии – «Производство подвижного состава: как новым вагонам попасть на сеть?» и «Ремонт подвижного состава: время стандартизации и внедрения улучшенных комплектующих».

Описание и стоимость участия в Транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт» предоставляются по запросу. 

Отправить заявку можно со страницы мероприятия, перейдя по ссылке https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav_2025 или прислать в свободной форме на имейл: conf@rzd-partner.ru.

Форум пройдет при участии представителей органов государственной власти, общественных организаций, отраслевых экспертов, а также крупнейших российских промышленных и транспортных предприятий – участников рынка грузовых перевозок. 

По вопросам участия обращайтесь в редакцию журнала «РЖД-Партнер»:

Тел.: +7 (812) 418-34-90;

E-mail: conf@rzd-partner.ru.

Третья международная конференция TransChem Logistics-2025 пройдет 29 мая в рамках выставки Logistika Expo в МВЦ «Крокус Экспо»

Tank Container World продолжает развивать свой главный информационный проект весны – международную конференцию TransChem Logistics (TCL), которая состоится 29 мая в московском выставочном центре «Крокус Экспо» в рамках выставки Logistika Expo.

Как и в прошлом году, TCL-2025 пройдет при поддержке крупнейшего танк-контейнерного объединения Китая – Tank Container Development Alliance (TCDA).

Проведение конференции в рамках выставки Logistika Expo дает возможность собрать максимально активную и нацеленную на результат аудиторию, в формате открытого микрофона обсудить самые актуальные вопросы, а также обменяться полезной информацией и наладить деловые связи.

Программа TCL-2025 включает следующие тематические блоки:

• железная дорога;

• морской фрахт;

• портовая инфраструктура;

• мультимодальные перевозки;

• химическая отрасль;

• международные партнеры;

• финансовые сервисы для бизнеса.

На мероприятие приглашены представители компаний: FESCO, АО «ВТБ лизинг», АО «Сбербанк лизинг», ООО «Уралмаш НГО Холдинг», АО «Инфотек-Балтика М», ООО «Транзит», АО «Пигмент», АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», АО «Росхим», ООО «Танк-контейнерная нефтехимическая компания» и др.

Информационный партер: «РЖД-Партнер»

Международный партнер: TCDA

Вопросы и заявки присылайте на tankcontainerworld@gmail.com или в Telegram-канал https://t.me/tankcontainerworld

Стоимость участия

  • Регистрация до 1 марта – 35 000 рублей
  • Регистрация до 1 апреля – 40 000 рублей
  • Регистрация до 1 мая – 45 000 рублей
  • Регистрация в мае – в зависимости от наличия мест

Операторы портов пожаловались на запретительную ставку ЦБ

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) обратилась к ЦБ с просьбой учитывать риски для отрасли при определении ключевой ставки.

В письме исполнительного директора АСОП Серика Жусупова нынешняя базовая ставка — 21% с октября 2024 года — названа “практически запретительной”. Как пишет газета “Коммерсантъ”, в обращении участники рынка обратили внимание, что взяли на себя обязательства по инвестированию около 900 млрд рублей до 2030 года. Они напомнили, что за 25 лет портовые мощности выросли более чем в пять раз (до 1,37 млрд тонн), а объем перевалки — более чем в 5,6 раза (до 906,5 млн тонн). При этом соотношение частных и государственных инвестиций не опускалось ниже 5–10 рублей к 1 рублю.

В 2024 году во второй раз за всю новейшую историю портов было зафиксировано снижение грузооборота.

Исполнительный директор АСОП Серик Жусупов попросил главу ЦБ Эльвиру Набиуллину учитывать высокие риски для зависимой от частных инвестиций отрасли при принятии решений по ключевой ставке и иным мерам по борьбе с инфляцией.

В ответ Банк России рекомендовал портовым операторам активнее использовать долевое, а не заемное финансирование. В комментарии ЦБ также говорится, что целевой показатель по инфляции в 4% будет достигнут к 2026 году.

Ранее опрос Института народнохозяйственного прогнозирования РАН показал, что предприятия реального сектора негативно оценивают переход Банка России к политике сверхвысокой ключевой ставки. В конце декабря агентство Bloomberg писало, что банкиры, руководители предприятий и чиновники из-за высокой ставки регулярно жалуются президенту России Владимиру Путину на председателя ЦБ Эльвиру Набиуллину.

В России может появиться новый лидер железнодорожного рынка

В России наметились признаки создания нового лидера рынка оперирования железнодорожными вагонами. Об этом со ссылкой на источники сообщила газета “Коммерсантъ”.

Куратором процесса может стать глава “Трансфин-М”, бывший первый замглавы Минтранса Иннокентий Алафинов. Он, как пишет “Ъ”, уже посетил Первую грузовую компанию (ПГК), на базе которой предполагается создать лидера железнодорожного рынка с 200 тыс. вагонов в управлении.

Целью его визита могло быть ознакомление с деятельностью ПГК или инспекция договорной базы.

Осенью прошлого года Первую грузовую компанию приобрел ВТБ, однако уже в декабре стало известно о выходе банка из капитала АО “Аврора Инвест”, владеющего (ПГК).

Источники “Ъ” говорили, что ПГК отойдет структурам, контролирующим в числе прочих активов лизинговую компанию “Трансфин-М” и железнодорожного оператора “Атлант”, с которыми планируется объединение. Появление компании, управляющей 200 тыс. вагонов, сможет влиять на ставки на всем рынке, уверены собеседники издания.

Официальных комментариев относительно возможной консолидации Первой грузовой компании с “Трансфин-М” и оператором “Атлант” нет. В “Трансфин-М” отказались подтвердить или опровергнуть информацию, а один источник “Ъ”, близкий к компании, назвал ее категорически неверной.

С августа 2024 года генеральным директором ПГК является Олег Романов, ранее занимавший руководящие посты в РЖД. В декабре в ПГК отчитались о подтверждении лидерства в рейтинге железнодорожных операторов России, в управлении компании находится около 100 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагоны, крытые, фитинговые платформы.

Рынок морской перевалки контейнеров в РФ вырос на 14%

Российский рынок морской перевалки контейнеров в 2024 году вырос на 14,1%. Его объем достиг 5,39 млн TEU, что сопоставимо с уровнем 2021 года, сообщили в компании “Глобал портс”.

“Среди морских бассейнов лидером по темпам роста в IV квартале и на протяжении всего 2024 года оставался Балтийский бассейн, объем перевалки в котором вырос на 17,7% и 34,4% соответственно”, — сказано в отчете.

Темпы роста контейнерооборота в Дальневосточном бассейне в 2024 году замедлились до 5%, однако бассейн остается крупнейшим по объему морской перевалки в России. Контейнерооборот морских терминалов на Юге России (Азово-Черноморский и Каспийский бассейны) увеличился на 6,3% за 12 месяцев 2024 года.

Отмечается, что в IV квартале 2024 года темпы роста российского рынка морской перевалки контейнеров ускорились до 18,6% по сравнению с предыдущим кварталом. В результате, в октябре — декабре морские терминалы России перевалили 1,46 млн TEU, что является рекордным квартальным показателем за всю историю российского рынка.

Консолидированный контейнерооборот морских терминалов “Глобал Портс” в 2024 году увеличился на 27,1% по сравнению с предыдущим годом и составил более 1,15 млн TEU.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России по итогам 2024 года составил 886,3 млн тонн. В годовом выражении он сократился на 2,3%, при этом грузы в контейнерах показали рост на 10,8% (до 55,5 млн тонн).

Отправка контейнеров на Восток резко упала в цене

Возврат в Китай принадлежащих операторам контейнеров в начале 2025 года стал почти бесплатным, сообщает 20 января газета “Коммерсант” со ссылкой на Центр ценовых индексов (ЦЦИ). Стоимость отправки грузов из Москвы в Новосибирск, Красноярск, Иркутск или Владивосток в 40-футовом контейнере между тем снизилась на 35–70% к ставкам декабря.

Индекс цен на перевозку 40-футового контейнера из Москвы во Владивосток упал в январе до 29,1 тыс. рублей с НДС, “что более чем в 15 раз дешевле перевозки в обратном направлении”.

Ставки на прямые контейнерные поезда из Китая в Россию, хотя и держатся на высоких уровнях, в середине декабря перешли к снижению. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Сианя в Москву снизилась на 6% к началу декабря (до $7,33 тыс.), подсчитали в ЦЦИ.

Там отмечают, что снижение цен по всем направлениям происходит вне зависимости от точечной дополнительной индексации тарифов ОАО РЖД на перевозку контейнеров на 5%, равно как повышения стоимости терминальных услуг, цен на хранение и охрану контейнеров.

По словам опрошенных “Ъ” экспертов, снижение ставок — сезонное явление, связанное с приближающимся китайским Новым годом.

“Сейчас как раз идут последние отправки из Китая, но грузов уже заметно меньше, чем в октябре — ноябре, поэтому пошли скидки. В конце января Китай уходит на праздники, и начнется затишье в импорте на две-три недели”, — объяснил аналитик ЦЦИ Роман Шагалов.

Глава “Транс Синергии” Станислав Станкевич обратил внимание, что в ноябре — декабре наблюдался сезонный рост ставок по всем направлениям: экспортеры пытались отгрузить свою продукцию до китайского Нового года, а импортеры — до российского. Перед Новым годом всегда происходит снижение погрузки, потому что никому не нужны грузы, прибывающие в период праздников, отметил Станкевич. Именно поэтому происходит сезонное сокращение, которое приводит к снижению ставок предоставления контейнеров.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что объем торговли РФ и Китая в 2024 году увеличился на 1,9% и достиг рекордной отметки — 244,81 млрд долларов. Перевозки контейнеров по железным дорогам России по итогам минувшего года составили 7,88 млн TEU (рост в годовом выражении почти на 6%). Суммарно в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%).

FESCO кратно нарастила перевозку контейнеров между Петербургом, КНР и Индией

Транспортная группа FESCO в 2024 году отправила регулярной линией между Санкт-Петербургом и портами Китая и Индии через Суэцкий канал почти в три раза больше контейнеров, чем годом ранее — свыше 75 тысяч TEU.

В экспортном направлении было перевезено почти 30 тысяч TEU, в импортном направлении — более 45 тысяч TEU, сообщили в компании. Отправка судов осуществляется один раз в 12 дней. Среднее время в пути до Петербурга составляет от 34 до 40 дней в зависимости от порта Китая.

На линии работают шесть контейнеровозов вместимостью 2 471 TEU каждый, в 2025 году их число может быть увеличено.

Регулярная линия FESCO Baltorient Line (FBOL) была запущена в 2023 году, контейнеровозы следуют через Суэцкий канал без захода в порты Европы. Основу грузопотока линии в импорте составляют товары народного потребления, промышленные товары, а также готовые автомобили и машинокомплекты. В экспорте — грузы крупнейших лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Республики Беларусь, строительные материалы, химия, продукция аграрного сектора.

Отдельно в FESCO сообщили, что по итогам 2024 года контейнерные перевозки автомобилей и комплектующих из Китая в РФ выросли на 36%.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов России в 2024 году составил 886,3 млн тонн. Он сократился на 2,3% по сравнению с результатом 2023 года. Грузы в контейнерах показали рост почти на 11%, их оборот составил 55,5 млн тонн.

Грузооборот морских портов России в 2024 году сократился на 2,3%

Грузооборот морских портов России по итогам 2024 года составил 886,3 млн тонн, сообщила Ассоциация морских торговых портов. В годовом выражении он сократился на 2,3%.

Перевалка сухогрузов потеряла 1,9% (441,1 млн тонн), а оборот наливных грузов показал снижение на 2,6% и составил 445,2 млн тонн.

Объем экспортных грузов зафиксирован на отметке 699,7 млн тонн (минус 1,9%), импортных – 42,9 млн тонн (плюс 11%). Оборот транзитных грузов за 12 месяцев составил 64,9 млн тонн, что на 0,5% меньше, чем в прошлом году.

В категории сухих грузов рост показали минеральные удобрения (+15,7%, до 42,5 млн тонн), зерно (+6%, 74,8 млн тонн) и руда (+26,3%, 12,3 млн тонн), а также грузы в контейнерах (+10,8%, до 55,5 млн тонн).

Перевалка нефти сократилась на 1,7% (до 267,5 млн тонн), нефтепродуктов – на 7,1% (до 131,1 млн тонн), а СПГ показал рост на 5,9%, до 36,3 млн тонн.

Ранее министр транспорта РФ Роман Старовойт сообщил, что мощность опорной сети морских портов к 20230 году увеличат до 1 млрд тонн. Финансирование проектов строительства и развития инфраструктуры в рамках федеральной программы “Развитие опорной сети морских портов” оценивается в 541,1 млрд рублей.

Новый рекорд: перевозки контейнеров по сети РЖД выросли почти на 6%

В ОАО “РЖД” отчитались о рекордном объеме перевозок контейнеров по итогам 2024 года. Оборот во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, составил 7,88 млн TEU груженых и порожних контейнеров. По сравнению с 2023 годом перевозки выросли на 5,9%, сказано в отчете РЖД, опубликованном 13 января.

“За десять лет перевозки контейнеров выросли в 2,5 раза. Лидеры по объемам [в 2024 году]: химикаты и сода – 807 тыс. TEU, лесные грузы – 579,4 тыс. TEU, химические и минеральные удобрения – 521 тыс. TEU”, — говорится в сообщении.

Суммарно в 2024 году в контейнерах перевезли 82,6 млн тонн различных товаров (+8,5%). Годом ранее во всех видах сообщения было перевезено 7,43 млн TEU (рост к результату 2022 года составил 14,1%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что погрузка на сети РЖД по итогам 2024 году составила 1 млрд 181,4 млн тонн. По сравнению с результатом 2023 года она снизилась на 4,1%. Весной прошлого года глава РЖД Олег Белозеров сообщил, что к 2030 году перевозки контейнеров по железным дорогам России достигнут 10 млн TEU.

Товарооборот России и Китая в 2024 году достиг рекордных 245 млрд долларов

Объем торговли России и Китая в 2024 году увеличился на 1,9% по сравнению с 2023 годом и вновь достиг рекордной отметки — 244,81 млрд долларов. Об этом свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР.

По подсчетам ведомства, импорт товаров из РФ в Китай за 12 месяцев практически не изменился и составил 129,32 млрд долларов. Экспорт из КНР в Россию вырос на 4,1% (до 115,5 млрд долларов)

Положительное сальдо российской стороны в торговле с Китаем в 2024 году снизилось по сравнению с 2023 годом на 23,8%, до 13,83 млрд долларов, указывает ТАСС.

Согласно опубликованной статистике, в декабре 2024 года товарооборот двух стран вырос по сравнению с ноябрем примерно на 7,1% (до 22 млрд долларов). Импорт из РФ в Китай увеличился в месячном исчислении на 6,2% (10,6 млрд долларов). Экспорт из КНР в Россию вырос на 7,9%, до 11,3 млрд долларов.

Основная часть российских товаров, импортируемых Китаем, приходится на энергоносители — нефть, природный газ и уголь. Среди прочих ключевых статей ввозимой в КНР номенклатуры — медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китайская сторона поставляет в РФ широкий перечень продукции — автомобили, тракторы, компьютеры, смартфоны, промышленное и специализированное оборудование, игрушки, обувь, кондиционеры и компьютеры.

По итогам 2022 года товарооборот России и Китая увеличился почти на 30%, до 190 млрд долларов. В 2023 году он достиг рекордной отметки в 240 млрд долларов (рост на 26%).

В конце прошлого года президент РФ Владимир Путин в ходе прямой линии назвал показатели торговли России и Китая очень хорошими. Он подчеркнул, что рост товарооборота продолжается.

Снижение погрузки на сети РЖД в 2024 году составило 4,1%

Погрузка на сети РЖД по итогам 2024 году составила 1 млрд 181,4 млн тонн. По сравнению с результатом 2023 года она снизилась на 4,1%, сообщили 9 января в пресс-службе компании.

“Положительную динамику показали удобрения (+6,2%), кокс (+2,3%), а также грузы в контейнерах. По итогам 2024 года выросли объёмы отправления грузов на Калининградской железной дороге (+2,9%) и на магистралях Восточного полигона: Восточно-Сибирской (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%)”, — сказано в отчете РЖД.

В декабре погрузка составила 99,3 млн тонн (-1,4%), в ноябре она снизилась на 5,8%. Самая существенная месячная просадка была отмечена в сентябре, когда погрузка упала на 6,3%. Как писало информационное агентство Tank Container World, к факторам, повлиявшим на погрузку, в РЖД относят сдвиг автодорожных строек, вызвавший снижение перевозки строительных грузов, сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани, а также инциденты на промпредприятиях и рост внеплановых ремонтов и аварийных остановок производств.

Также погрузка дополнительно просела из-за санкций в адрес ряда грузоотправителей, сокращения спроса на трубы и металлопродукцию в связи со снижением инвестпрограмм нефтегазовых компаний. Сказались и регуляторные ограничения экспорта бензина и импорта российского зерна.

В 2025 году ОАО “Российские железные дороги” ожидает погрузку в объеме 1 241 млн тонн.