Определены участники Пленарного заседания Х Юбилейного Петербургского международного газового форума

22 / 09 / 2021

Определены участники Пленарного заседания Х Юбилейного Петербургского международного газового форума

Мероприятие пройдет 7 октября с 12.00 до 13.30 (МСК).

В рамках пленарного заседания «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике» участники обменяются мнениями о наиболее актуальных трендах развития рынка природного газа, обсудят перспективы международного партнёрства в газовой отрасли.

С докладами выступят:

Алексей Миллер, Председатель Правления ПАО «Газпром»;

Жан-Мари Доже, Председатель Мирового энергетического совета;

Клаус-Дитер Маубах, Главный исполнительный директор компании «Юнипер СЕ»;

Альфред Штерн, Председатель Правления, Главный исполнительный директор компании «ОМВ АГ»;

Маартен Ветселаар, Директор по интегрированным газовым проектам, возобновляемым источникам энергии и энергетическим решениям, Член Исполнительного комитета компании «Ройял Датч Шелл плс»;;

Джо М. Канг, Президент Международного газового союза.

Модератором заседания выступит Сергей Брилев, Президент Ассоциации «Глобальная энергия».

Ждем Вас в Экспофоруме с 5 по 8 октября!

Официальный сайт Форума: https://gas-forum.ru/ 

Телеграм-канал: https://t.me/GasForumSpb

Instagram: https://www.instagram.com/gasforum/ 

Facebook: https://www.facebook.com/gasforum 

ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ АСПЕКТ РАБОТЫ ППС: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ и ЛЕНОБЛАСТЬ

В прошлом году TCW начал серию публикаций, посвященных экологическим проблемам работы промывочно-пропарочных станций (ППС) и моечного бизнеса в регионах. Первым регионом, о котором мы написали, была Нижегородская область, наши партнеры продемонстрировали ответственную экологическую позицию, а мы возгордились тем, что озвучивая экологические проблемы через «рупор танк-контейнерной отрасли», способствуем их решению.
В этом номере мы решили узнать, как обстоят дела с экологией в Нижегородской области спустя год, а также охватить еще два региона – Пермский край и Ленинградскую область, в связи с чем попросили участников региональных рынков поделиться с нами информацией, ответив на несколько вопросов. Лидером по информационной открытости и готовности решать экологические проблемы стала Нижегородская область, а вот представители двух других регионов нас разочаровали – комментариев мы почти не получили. Причины отказа отвечать на наши вопросы были разными – от банальной нехватки времени до намеков, что ничего хорошего в этой сфере нет, а о плохом говорить не хочется. Тем не менее, немного информации об особенностях работы моек мы все же собрали и представляем ее вашему вниманию.

 

В Ленинградской области сфера промывки и пропарки танк-контейнеров начала развиваться благодаря западным компаниям-операторам, которые предъявляли соответствующие требования к ППС и способствовали развитию данного бизнеса «в цивилизованном русле».

На сегодняшний день в регионе в регионе действует несколько компаний: ООО «Модуль», ООО «Танк-контейнер Сервис» («ТКС»), ООО «Ленхимсинтез», ООО «РусЛинкКарго», ППС «Енот».

Участники рынка

ООО «Модуль» осуществляет весь комплекс работ по подготовке танк-контейнеров к освидетельствованию и проводит испытания в соответствии с требованиями Международного морского кодекса по опасным грузам. 

Компания работает в рамках экологического законодательства. Строгим соблюдением требований экологической безопасности при работе с химическими остатками груза, при накапливании и утилизации отходов, в 2019 году был решен вопрос о проектировании, строительстве и введении в эксплуатацию в 2020 году блочно-модульной установки для очистки сточных вод «ЛВХ ДО-3,5 БМ», предназначенной для обработки сточных вод, образующихся в процессе смыва остаточных продуктов с внутренних поверхностей цистерн.

ООО «Модуль» работает с нефтепродуктами и особо токсичными грузами разных классов опасности в соответствии с требованиями Роспотребнадзора и Росприроднадзора. Компания использует инновационные методы очистки и разрабатывает новые. К примеру, были проведены натурные испытания самого бережного метода очистки стали с помощью аппарата для лазерной очистки поверхности F-Clean, который удаляет нефтепродукты, ржавчину, окалину, органические загрязнения, гальванические покрытия, адгезивные покрытия, краску, резину и др. Также в сегмент обслуживания танк-контейнеров в скором времени планируется включить технологию защиты металла от коррозии методом пассивации.

 

ООО «Ленхимсинтез» предлагает полный комплекс услуг – от визуального осмотра танк-контейнера и выявления неисправностей, ремонта разной сложности на месте с предоставлением отчета и проведения пневмо- и гидротестов на герметичность до пропарки и мойки танк-контейнеров. Философию своей работы компания определяет как «экологичность и безопасность».  ООО «Ленхимсинтез» – одна из немногих компаний, которая готова застраховать работы по очистке, мойке и ремонту танк-контейнеров.

 

ППС «Енот» была запущена в 2014 году в ответ на возросший спрос на услуги по промывке и пропарке цистерн и танк-контейнеров. Компания использует уникальные технологии промывки и пропарки, одна из них – система вытяжки с посекционным удалением излишков паров газа и запахов при производстве работ. К числу разработок компании относится и система ультразвуковой очистки пара на выходе при пропаривании, что актуально при обслуживании пищевых цистерн и танк-контейнеров. 

Промывка и пропарка танк-контейнеров на ППС «Енот» осуществляется по европейским стандартам, которые строже требований ГОСТ 1510-84. 

Ответственность оператора

Увы, низкое качество промывки танк-контейнеров и нарушение мойками экологических норм – во многих случаях «дело рук» операторов, для которых не качество, а цена зачастую выступает главным критерием выбора ППС.

«Мы наблюдали ситуации, когда все говорят о соблюдении ППС каких-то экологических норм и т.д., в то время, как операторы тихо стоят в сторонке», – говорит Юлия Ипполитова, директор ППС «Енот».

По ее словам, определенный перечень критериев качества промывки и пропарки не является основным критерием для большинства операторов танк-контейнеров, как в Европе. Даже международные компании, работающие в России, зачастую заключают договор «вслепую», не спрашивая никаких правоустанавливающих документов, свидетельств, сертификатов и т.д., а подписание договора происходит без посещения и осмотра самой станции, что противоречит всем канонам международной логистики. 

В практике ППС «Енот» были и исключения, но связаны они были с западными компаниями. «Компания Shell в 2015 году на протяжении полугода проверяла нас по всем европейским стандартам – начиная от заземления и взрывобезопасного освещения до нарядов-допусков и утвержденного наименования средств индивидуальной защиты (СИЗ)», – отмечает Ю.Ипполитова. 

Одним из способов повышения ответственности операторов в экологическом вопросе она считает создание соответствующего регламента на законодательном уровне для операторов 

Проблема отходов

Участники рынка ППС Ленинградской области отмечают рост финансовой ответственности за ликвидацию накопленного вреда и рекультивацию производственных участков, который вызван в том числе изменениями на законодательном уровне – введением категорирования, рискоориентирования, экологических сборов, реализацией проекта «Чистый воздух» и др.

Но говоря об экологической безопасности, многие понимают это выражение как процесс сведения к минимуму воздействия на окружающую среду, а в лучшем случае – отсутствие такого воздействия. Условно говоря, «влез в норматив – хорошо, не влез – заплати налог». 

Но, по сути, экологическая безопасность – это реализация комплекса мер по предотвращению проникновения отходов в почву или системы канализации. Например, пол в помещениях, где производится мойка, должен иметь цельнолитую бетонную основу с химостойким покрытием, а отходы от замывки танк-контейнера собираться в замкнутые накопители.

Соответственно, важный шаг к экологической безопасности заключается в том, чтобы найти добросовестного лицензиата с площадкой обезвреживания отходов и обеспечить мониторинг его деятельности с возможностью провести аналитику движения отходов и отчетных документов. Участники рынка отмечают, что это часто тоже оказывается проблемой, поскольку на рынке встречаются «утилизаторы» с макетами установок на площадках, которые каком-то образом получили лицензию.
Каждый год многие ППС региона задумываются об организации рядом с ППС лаборатории или/и очистной станции, а это немалые финансовые вливания, а следовательно, увеличение стоимости замывки.

Еще одна часть проблем с отходами – остатки груза. Нередки ситуации, когда по документам танк-контейнеры идут порожние, а по факту приходят с остатком, порой до двух тонн. В этом случае ППС приходится оперативно решать вопрос с «несуществующими» остатками. Иногда ППС находят варианты возвращать сырье в промышленный оборот, но это серая схема. Безусловно, решить этот вопрос можно было бы с привлечением операторов оборудования посредством закрепления условий слива в договорах перевозки. Это во много раз снизило бы затраты депо, позволило быстрее обслуживать танк-контейнеры, и естественно минимизировало образование отходов. В масштабах отрасли такая мера привела бы к улучшению экологической обстановки в регионах. 

ПЕРМСКИЙ КРАЙ: ОТ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ОЧИСТКИ СТОКОВ ДО «ГАРАЖНЫХ» МОЕК

Сервис промывки и пропарки танк-контейнеров в разных регионах имеет общие черты: есть ответственные ППС, соблюдающие экологические нормы и «подпольные» мойки, бесстыдно сливающие стоки и сваливающие твердые отходы в неположенных местах, и Пермский край – не исключение.
На сегодняшний день в регионе известны несколько поставщиков услуг по очистке и пропариванию тары от химических грузов, также эти услуги оказывают несколько ИП «без адреса и регистрации» и примерно каждая третья мойка большегрузных автомобилей.Разбираемся в степени экологической ответственности этих компаний и в критериях оператора при выборе ППС.

 

В Пермском крае услуги по очистке и пропариванию тары от химических грузов оказывают следующие компании: ООО «БЕТТА», ПАО «ПГК», ООО «Транс сервис», ООО «Синтез-М».

По мнению руководителя одной из этих компаний, региональный рынок услуг промывки и пропарки танк-контейнеров можно считать насыщенным в части достаточного количества предложений этих услуг, поскольку спрос на данные услуги весьма ограничен. В связи с этим ППС региона загружены не на полную мощность.

ООО «БЕТТА» проводит утилизацию концентрированных остатков, которые сдаются в лицензированную компанию по утилизации в Пермском крае (метод утилизации – сжигание). Подрядчик официально зарегистрирован по данному виду деятельности и является своего рода монополистом: в городе с ним работают все крупные химические заводы, входящие в структуры «СИБУРа», «ЛУКОЙЛа», «УРАЛХИМа» и др.

Помимо твердых отходов, компания утилизирует водный сток, который после промывки собирается в закрытых бетонных ваннах с последующей сдачей через лицензированного подрядчика по утилизации жидких промышленных отходов. По договору подрядчик вывозит эти отходы на специальные полигоны и сдает по имеющимся у него разрешениям.

Компания ведет установленный законодательством учет и предоставляет ежегодные отчеты в региональные органы по экологическим вопросам. Данная работа проводится по договору ГПХ с сотрудником этих органов.

Также в настоящее ООО «БЕТТА» совместно с одним из НИИ региона ведут разработку технологии очистных сооружений. Строительство очистных сооружений под данный вид бизнеса запланировано на2022-2023 годы.

ПАО «ПГК» располагается на территории бывшего нефтехимического предприятия ПАО «ЛУКОЙЛ» и имеет хорошие «заводские корни» по организации труда и производства, в том числе по экологическим вопросам. Компания специализируется на пропаривании автоцистерн, принцип утилизации аналогичен применяемому ООО «БЕТТА», но компания не использует промывку, поэтому водный сток не образуется, и все отходы сдаются на сжигание.

ООО «Транс сервис» занимается очисткой автоцистерн и танк-контейнеров на авто- и железнодорожных платформах уже более пяти лет. По утверждению руководства предприятия, все эти годы компания работает с соблюдением экологических норм, утилизируя отходы через спецпредприятия, следит за изменениями в экологическом законодательстве, внедряет и применяет передовые технологии по сбору, очистке и утилизации отходов и при заключении нового договора с очередным контрагентом готово предоставить все документы, которые касаются соблюдения экологических норм.

ООО «Синтез-М» осуществляет мойку танк-контейнеров с последующим сбросом отходов против всех норм – в коллектор, который уходит в реку или городскую канализацию. Организация труда находится на низком уровне.

Несмотря на заверения ключевых ППС региона о полном соблюдении ими норм экологического законодательства при обслуживании танк-контейнеров, у TCW есть данные, что крупные операторы («Инфотек-Балтика М», «СГ-Транс») пользуются и мойками, сливающими отходы напрямую в местную промышленную канализацию, а по факту – в закрытую ливневую систему, в результате чего отходы в летний период распространяются в землю, а в зимний – растекаются по поверхности. Замывка на ряде ППС осуществляется так называемыми «дельфинами» – то есть, рабочими, которые спускаются в сосуд танк-контейнера со швабрами, скребками и ведрами и вручную очищают его (впрочем, если у такого «дельфина» при спуске в колбу есть полный набор СИЗ, этот способ вполне имеет право на существование, особенно если речь идет об обработке танк-контейнеров с волногасителями – прим. TCW).

«Дельфинов» используют и ИП «без адреса и регистрации», где система утилизации находится в зачаточном состоянии в виде нескольких приямков и самодельной печки из толстостенной емкости для сжигания.

Мойки большегрузных автомобилей, осуществляющие мойку танк-контейнеров, не предназначены для очистки химических грузов. Все отходы при такой уличной мойке сливаются в центральную канализацию и почву.

Что касается средней стоимости услуг ППС Пермского края, то, по оценке одного из участников рынка, она находятся на крайне низких уровнях рентабельности из-за большой конкуренции между ППС. «Судить о нарушении экологических норм тем или иным предприятием, осуществляющим промывку и пропарку танк-контейнеров, затруднительно. Экологические нормы соблюдаются в большинстве случаев, но с большими затратами, уменьшающими рентабельность», – говорит представитель одной из моек.

Представитель другой мойки утверждает, что средняя низкая цена на услуги ППС обусловлена тем, что многие компании не вкладывают средства в автоматизацию работ, утилизацию отходов и обеспечение безопасности своих сотрудников. «В результате такого подхода эти компании предлагают мойку танк-контейнеров по ставке 4-5 тыс. руб. за единицу, а если делать все законно, эта сумма не покрывает даже минимальных расходов», – говорит участник рынка.

Есть информация, что услугами «дешевых» моек в Пермском крае пользуются многие операторы танк-контейнеров, хоть и не говорят об этом в открытую. Вместе с тем, не стоит забывать, что ответственность за нарушение экологического законодательства ложится как раз на плечи операторов ивладельцев танк-контейнеров, которые могут не только «уходить от дешевых моек», но истимулировать их к развитию и соблюдению экологических норм.

Выставка «Химия 2021» – наиболее престижная выставка в своей отрасли!

Выставка «Химия» проводится в «ЭКСПОЦЕНТРЕ» на Красной Пресне с 1965 года. Сегодня проект сохраняет позиции одного из ведущих отраслевых смотров, который объединяет в единую экспозицию целый ряд специализированных выставок: «Химмаш. Насосы», «Хим-Лаб-Аналит», «Автоматизация и цифровизация производства», «Инновации и современные материалы», «Нефтегазохимия», «Зеленая химия», «Индустрия пластмасс», зона малых инновационных предприятий StartUp ChemZone.

По традиции на выставке будут представлены передовые технологии, новые инженерные разработки, сырье и оборудование для химической, нефтехимической, пищевой и медицинской промышленности, строительной отрасли, топливно-энергетического, агропромышленного комплекса. Широко представлена продукция химического синтеза, топливо, реактивы, катализаторы, химические волокна, композиционные материалы и стеклопластики. Важными составляющими экспозиции станут оборудование для транспортировки химической и нефтехимической продукции и решения для повышения экологической безопасности химических производств.

Зона малых инновационных предприятий StartUp ChemZone работает на выставке с 2017 года, за это время в экспозиции приняли участие более 40 компаний. Ежегодно участники специализированной экспозиции заключают контракты с крупными российскими и зарубежными заказчиками.

В 2021 году мы ожидаем:

  • более 200 экспонентов из 11 стран мира;
  • более 14 000 кв. м экспозиций;
  • коллективные экспозиции из 4 регионов России: Калужской, Ленинградской, Нижегородской и Ярославской областей;
  • зарубежные коллективные экспозиции Германии и Республики Беларусь;
  • более 10 000 посетителей.

Среди участников выставки «Химия»: «Альянс Энергия», Башкирская содовая компания, «Балтика Транс», «ВСМПО Ависма», «Далгакыран», «Завком инжиниринг», «Крата», «Куйбышев Азот», «Мелитэк», «Норкем» (Завод синтанолов), «Окахим», «Реаторг», «Реатэкс», СБК, «Текса», Tefos («Нефтехимаш»), «Фосагро», «Экросхим» и многие другие.

Будут представлены и иностранные компании, сформированы коллективные экспозиции Германии и Республики Беларусь, а также самостоятельные стенды компаний из Индии, Ирана, Канады, Китая, Соединенного Королевства, Турции, Франции и Японии.

На коллективных экспозициях Калужской, Ленинградской, Нижегородской и Ярославской областей можно будет ознакомиться с продукцией и разработками региональных компаний, узнать про инвестиционные возможности данных регионов.

Выставку сопровождает масштабная деловая программа. Ключевыми событиями станут IX Московский международный химический форум и III Международный танк-контейнерный форум. В числе значимых тем деловой программы: состояние и перспективы отрасли, внешняя торговля химической продукцией, новое в строительной химии, цифровизация производства, защита от коррозии. Особое внимание предполагается уделить вопросам развития химического образования и укрепления кадрового потенциала отрасли. Планируется проведение презентации проекта НЕМОЛЕКУЛА, созданного в рамках Грантов мэра Москвы («Популяризация профессий химической отрасли среди молодежи Москвы»). Кроме того, второй раз на площадке выставки «Химия» состоится первенство «Бережливое производство», в рамках которого компании смогут обменяться лучшими практиками по повышению эффективности химического бизнеса.

Выставка проходит при официальной поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, Российского Союза химиков, ОАО «НИИТЭХИМ», ФГУП «НТЦ «Химвест», Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Химического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова, Российского химико-технологического университета им. Д.И. Менделеева и под патронатом Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Не теряйте больше ни дня!
Общайтесь, делитесь и учитесь у коллег и партнеров прямо сейчас.
«Химия-2021» представляет для вас прекрасную возможность
26–29 октября 2021 года.

ППС НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ: КОЛИЧЕСТВО РАСТЕТ, КАЧЕСТВО СНИЖАЕТСЯ

В статье «Отмыть танк-контейнер и репутацию», опубликованной в газете Tank Container World №2/2020, мы впервые обратились к проблеме качества работы промывочно-пропарочных станций (ППС) Нижегородской области и соблюдения ими норм экологического законодательства. Мы выяснили, что ¾ моек региона, обслуживающих, в том числе, танк-контейнеры, работали с нарушениями.
По прошествии года количество ППС в регионе выросло вдвое – с 11 до 22 ед., при этом работа новых игроков совсем не отличается соблюдением экологических стандартов, напротив – едва начав свою деятельность, они в буквальном смысле начинают «гадить под себя».
При этом многие ППС региона поражают «гибкостью ценовой политики и клиентоориентированностью» – они готовы мыть танк-контейнеры по цене 150-70 и даже 50 руб./м3 (при этом нижний предел рентабельности мойки, соблюдающей все экологические нормы составляет 150 руб./м3, а нормальный уровень рентабельности – 250 руб./м3). А если позвонить и сказать, что «колба чистая», но грузовладелец отказывается грузить продукт из-за отсутствия справки, то необходимый документ мойка не только организует за символическую цену, но и доставит его в течение часа.
Увы, надзорные органы недостаточно контролируют деятельность этих предприятий, в результате чего по мере их количества растет и число свалок опасных отходов, ликвидировать которые придется «богатому» бюджету Нижегородской области.
Чтобы не быть голословными, приводим наиболее яркие примеры работы «горе-мойщиков» Нижегородской области.

Одна из моек – ИП «Мацурина», расположена недалеко от с. Шелокша Кстовского района на землях сельскохозяйственного назначения. ППС представляет собой ангар, в котором моются цистерны и танк-контейнеры. Внутрь моечного ангара машина заезжает и выезжает через одни (передние) ворота, а через другие (задние) ворота «утилизируются» отходы.

Несмотря на столь незамысловатую организацию работы, станция заявляет о готовности промыть и пропарить танк-контейнеры и автоцистерны из-под любых видов химических грузов, включая фенолы, диоктилфталат и едкий натр.
Способ «утилизации» отходов и мертвого остатка этих весьма токсичных веществ состоит в их перекачке через два шланга при помощи насоса на соседнее поле. За забором мойки на земельном участке сельскохозяйственного назначения вырыта яма, куда ежедневно сливаются жидкие отходы производства, в том числе после промывки автоцистерн, перевозящих сырье и продукты гигантов кстовской нефтехимии.

Весной 2021 года нижегородские экологи и общественники обращались в Росприроднадзор и региональное Министерство экологии и природных ресурсов (далее – Минэкологии), с заявлением о возможном нарушении требований природоохранного законодательства на территории данного земельного участка. И если Росприроднадзор оперативно отреагировал на жалобы, то Минэкологии сообщило об отсутствии «фактов, подтверждающих вину хозяйствующих субъектов в загрязнении окружающей среды» и не нашло «оснований для проведения проверки и составления протокола об административном правонарушении в данном конкретном случае». 

«Фактически на протяжении двух месяцев мы ждем внятного ответа от Минэкологии на выявленный факт сброса отходов, потому что до этого наблюдался такой своеобразный «футбол» из Россельхознадзора в Росприроднадзор, из Росприроднадзора – в Минэкологии. По нашей информации, была проверка с выездом, но пока мы находимся в неведении относительно результатов. Тем не менее, рассчитываем, что все виновные лица в итоге будут привлечены к ответственности», – говорит Дмитрий Левашов, независимый эколог, представитель межрегиональной НКО «Союз «За химическую безопасность».

Вторая мойка – ООО «Торговое предприятие «Север», аккредитована одним из гигантов отечественной нефтехимии и титульным предприятием области – ООО «РусВинил» и работает по контракту с ним. 

Данная ППС хоть и предоставляет договоры и паспорта на утилизацию отходов, но услуги мойки стоят на порядок дешевле по сравнению с ППС, соблюдающими экологические нормы (а если клиент платит наличными, то может рассчитывать еще и на дополнительную скидку), что заставляет усомниться в подлинности этих документов.

Мойка находится в здании бывшего автопредприятия на границе промзоны г. Кстово, чем и успешно пользуется, и по данным общественных экологов, перекачивает отходы за забор в ближайший овраг.

Удивительно при этом, что предприятие готово выдать справку о чистоте танк-контейнера, не помыв его, основываясь только лишь на заверениях оператора о том, что «колба исключительно чистая, а без справки «Сибур»/«Русвинил» грузить отказываются».    Стоимость такой «псевдомойки» может быть равна стоимости реальной промывки и пропарки, а может составлять и 1000 руб. – все зависит от договоренности.

А ведь водитель, получивший липовую справку после перевозки фенола, может залить в автоцистерну молоко, растительное масло или другой пищевой продукт, который затем попадет на стол к потребителю. Как говорится, приятного аппетита…

«В отношении ООО «ТП «Север» в настоящее время должны проводиться проверки, потому что ранее нами были направлены обращения в Минэкологии и в Нижегородское управление Росприроднадзора. Мы ждем реакции на выявленный факт сброса отходов», – говорит Дмитрий Левашов.

Третья мойка – ООО «Мобил-Пар» еще недавно без зазрения совести сливала отходы в коллектор АО «Дзержинский водоканал» («ДВК»). Основываясь на опыте нелегальных нефтяников, профессионально врезающихся в магистральные нефтепроводы, дзержинские «умельцы» сделали две врезки в коллектор «ДВК», по которым осуществлялся сброс сточных вод после промывки и пропарки автоцистерн и танк-контейнеров, в результате чего помимо загрязнения воды происходило загрязнение почвенного покрова на прилегающей территории. 

За промывку и пропарку «Мобил-Пар» брал по 150 руб./м3, за сложные продукты типа красной смолы и фенолов – по 200 руб./м3.

После того, как АО «ДВК» была получена информация о сливе отходов, мойка прекратила свое существование, но деятельность в сфере моечного бизнеса полностью не оставила, также перейдя на торговлю справками о чистоте тары. 

Такую справку ООО «Мобил-Пар» готов предоставить за 1000 руб., а если клиент попросит «оставить на сигареты» – то и за 800 руб. и даже бесплатно в течение часа привести ее в любую точку города, например, на парковку. Вот это настоящий клиентоориентированный сервис!

«По нарушениям данной мойки мы тоже обращались в надзорные органы Нижегородской области, и сейчас ждем соответствующей реакции», – отмечает Д. Левашов.

ООО «Автопар» – мойка, «прославившая» г. Дзержинск далеко за его пределами. Предприятие известно загрязнением территорий, которые арендует, где отходы просто сливает на грунт. 

Однажды Минэкологии региона пыталось привлечь этого предпринимателя к ответственности и оштрафовало его на 10 тыс. руб. Со стороны Росприроднадзора фактов сброса жидких отходов производства после промывки и пропарки автоцистерн на почвенный покров с территории предприятия и вовсе выявлено не было.

Кстати, в своих соцсетях, видимо, с целью рекламы и привлечения новых клиентов, ООО «Автопар» использует фотографии ППС «Енот», которая расположена в Санкт-Петербурге и придерживается европейских стандартов, более строгих по сравнению с требованиями ГОСТов. 

К сожалению, многим предприятиям Нижегородской области до сих пор все равно, как будут вымыты автоцистерны или танк-контейнеры, решающее значение имеет цена, а такая ситуация не только развязывает руки «горе-мойщикам», не оставляя их без работы, но и плодит новых нарушителей экологического законодательства. Качество обслуживания в регионе ценят разве что белорусские компании и российские операторы, работающие на экспортных маршрутах – будучи знакомыми с европейскими стандартами качества ППС, они ищут их аналоги в регионе.

«Количество моек в Дзержинске за последний год выросло с 9 до 16 ед., в Кстово – с 2 до до 6 ед., наряду с этим выросло и количество нарушений экологического законодательства, – рассказывает Д. Левашов.

По его мнению, далеко не все ППС обременяют себя нарушением экологических норм, более того, многие из них, видимо, подсмотрев у своих конкурентов или партнеров способы утилизации в виде слива отходов под забор или в ближайший овраг, успешно их осваивают.

«Количество таких эпизодов, к сожалению для природы Нижегородского края, множится», – подчеркивает общественный эколог.

Но наряду с упомянутыми негативными процессами, набирает обороты и рынок ответственных предприятий, который стремится консолидироваться и вытеснить с рынка недобросовестных игроков.
В заключение отметим, что в начале года на платформе нашего сайта был создан информационный продукт под названием TCW.NAVIGATOR. Цель его создания заключается в том, чтобы показать рынку компании, которые способны оказать заказчикам качественный сервис, безопасный для экологии. Параллельно нами ведутся переговоры с крупными химическими компаниями, которые будут ориентировать своих перевозчиков на список контрагентов из TCW. Мы рассчитываем, что это будет способствовать повышению уровня культуры и цивилизованности моечного бизнеса в регионах.

ЕСП станет информационным партнером третьего «Международного танк-контейнерного форума»

Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) и Tank Container World (TCW) – организатор третьего ежегодного «Международного танк-контейнерного форума» (ITCF-2021), подписали меморандум о взаимовыгодном информационном сотрудничестве в рамках подготовки и проведения мероприятия.

ITCF-2021 пройдет 28 октября в рамках международной выставки химической промышленности и науки «ХИМИЯ-2021» в ЦВК «Экспоцентр», и традиционно объединит участников танк-контейнерного рынка – представителей операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур для обсуждения актуальных проблем развития отрасли.

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по ссылке: https://itcf2021.tankcontainerworld.ru/ 

 

Евразийский Союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) – сообщество контейнерных перевозчиков, владельцев специализированного подвижного состава и прочих участников российского и зарубежного транспортно-логистического рынка, объединенных в целях создания благоприятных условий для устойчивого развития международных и внутрироссийских грузовых перевозок на Евразийском пространстве с учетом ведущей роли грузового железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Tank Container World (TCW) – информационное агентство, созданное для освещения проблем танк-контейнерного рынка. На сегодняшний день это единственное отраслевое СМИ в России, посвященное этой отрасли и его информационный «рупор».
Кроме проведения ежегодного форума, TCW реализует проект по выпуску ежеквартальной бумажной газеты тиражом до 1000 экз., разработку сайтов, айдентики и печатной продукции для участников танк-контейнерного бизнеса, ведет медиапроекты в соцсетях, а также формирует TCW.Navigator – базу компаний танк-контейнерной отрасли, включающую в себя всю необходимую информацию об участниках рынка.

До старта X Юбилейного Петербургского международного газового форума остался месяц

Форум пройдет в запланированные даты – с 5 по 8 октября.

Команда Петербургского международного газового форума продолжает активную подготовку к мероприятию. Насыщенная деловая программа из двадцати тематических направлений, масштабная экспозиция передовых технологий в газовой отрасли объединят на одной площадке ведущих экспертов, представителей органов власти, делового и научного сообщества.

Ключевыми партнерами деловой программы выступят Министерство энергетики Российской Федерации, «Газпром», «Газпром межрегионгаз», «Газпромбанк» (Акционерное общество), «Газпром недра», «Российское газовое общество», «Национальный Нефтегазовый Форум», Российский национальный комитет Мирового нефтяного совета, Uniper SE, Российско-Германская внешнеторговая палата, Ассоциация европейского бизнеса.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание на тему «Природный газ: новые вызовы и решения в глобальной энергетике». К участию приглашены руководители ведущих российских и зарубежных отраслевых компаний, образовательных и научных организаций.

Среди участников тематических выставок, которые традиционно развернутся в рамках Форума, ключевые игроки рынка: «Газпром», UNIPER SE, Boskalis, УК ГК «Комита», «ТМК», «ОМК», «Сименс Энергетика», Концерн ВКО «Алмаз – Антей», Группа ГМС, «Загорский трубный завод», «Газпром бурение», «Космос-Нефть-Газ», «Северсталь», «Объединённый Промышленный Комплекс», «Салаватский катализаторный завод», «ПСИ», Автомобильный завод «УРАЛ», «Группа ГАЗ» и другие компании.

Молодежный день объединит лучших студентов России и Европы с ведущими энергетическими компаниями – на площадке пройдут встречи и дискуссии, особое внимание будет уделено карьерным возможностям для молодых лидеров.

Ждем Вас с 5 по 8 октября в Экспофоруме!

Официальный сайт Форума: www.gas-forum.ru.  

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

В 2020 году объем российских перевозок грузов в танк-контейнерах снизился на 2,1%, в том числе сегмент перевозки энергетических газов просел более чем на 20%. В то же время парк танк-контейнеров в стране увеличился на 7,6%.
В текущей ситуации участники рынка отмечают практически полное отсутствие спроса на танк-контейнеры российского производства марки Т50, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Не добавляет оптимизма и рост себестоимости производства таких танк-контейнеров, вызванный подорожанием конструкционных материалов. Не исключено при этом, что Т50 могут быть востребованы российским рынком перевозок при реализации определенных программ субсидирования.

 

Рост парка, снижение грузоперевозок

В 2018-2019 годах рынок перевозок грузов в танк-контейнерах по сети железных дорог России показывал устойчивый рост в 12-14%, и давал основания для оптимистических прогнозов его дальнейшего развития.

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

Но 2020 год скорректировал эту ситуацию, продемонстрировав снижение объемов перевозок на 2,1%. Основной причиной негативной динамики стало сокращение спроса из-за пандемии, при этом снижение наблюдалось только в сегментах экспортных и импортных перевозок, тогда как объем грузов, перевозимых танк-контейнерами внутри страны, немного вырос (рис. 1).

Рис. 1. Структура перевозок в танк-контейнерах по видам сообщения в 2016-2020 гг., тыс. ДФЭ

 

Наибольшее снижение показали энергетические газы (-20,1%), пищевые грузы (-44,5%). Генеральные и химические грузы, на которые приходится 78,2% рынка перевозок в танк-контейнерах, продемонстрировали прирост в +4,4% достигнув показателя 185 тыс. груженных ДФЭ (табл. 1).

Таблица 1. Структура перевозок танк-контейнерами по видам грузов, тыс. ДФЭ (груженые танк-контейнеры)

Груз 2016 2017 2018 2019 2020 2020/

2019, %

Наливные грузы
Химические грузы 71,5 134,5 162,5 176,9 184,8 +4,4
Удобрения 5,3 5,7 5,5 5,2 6,7 +29,3
Нефтепродукты 0,8 1,5 1,4 1,2 2,1 +83,7
Пищевые грузы 1,9 5,6 9,2 15,7 8,7 -44,5
Газы
Газы энергетические 24,1 41,3 36,5 42,6 34,0 -20,1
Итого 103,6 188,5 241,5 241,5 236,3 -2,1

По данным Argus Media, в 2020 году российский парк танк-контейнеров составил 24,1 тыс. ед., что больше, чем в предыдущем году на 7,6%. Крупнейшими парками танк-контейнеров в России в 2020 году располагали «СГ-Транс», «Инфотек Балтика М», «СинтезРейл», «Форвард Транс Сервис».

ПРОИЗВОДСТВО Т50 В РОССИИ

Численность парка собственников и операторов танк-контейнеров не всегда коррелирует с объемами перевозок грузов по железной дороге. Например, крупнейший собственник танк-контейнеров «СГ-Транс» в 2020 году перевез 1 тыс. ДФЭ – лишь 0,2% от общероссийского объема перевозок (табл. 2).

Таблица 2. Объем перевозок по операторам танк-контейнеров, 2016-2020 гг.

Крупнейшие российские операторы одновременно выступают и основными игроками российского рынка Т50. «Если компания выигрывает контракт, у нее появляется два варианта – арендовать или покупать в собственность танк-контейнеры», – поясняет Илья Анисимов, начальник отдела продаж ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель».

По его словам, сейчас компания «Сеспель» в большей степени смотрит на сегмент собственности. «У нас есть своя лизинговая компания, через которую танк-контейнеры сдаются в классический лизинг (аренда с правом последующего выкупа). На наш взгляд, в ближайшее время эта схема будет более популярна, чем аренда или покупка с привлечением банковского кредита», – считает И. Анисимов.

Вопрос спроса

«Подавляющее большинство танк-контейнеров в прошлом году было закуплено у китайских производителей», – отмечает Георгий Зобов, директор департамента стратегического маркетинга «РМ Рейл». По его словам, рынок спроса на танк-контейнеры российского производства, в том числе Т50, в настоящее время находится на минимальном уровне.

С ним согласен и Дмитрий Сахаров, директор департамента продаж ПАО «Уралхиммаш»: «На рынке сегодня стагнация, простаивает до 50-60% парка танк-контейнеров для перевозки СУГ». 

К ведущим производителям танк-контейнеров марки Т50 в России относятся компании «РМ Рейл», «Уралхиммаш», «Сеспель», «Уралкриомаш», крупнейшим производителем Т50 в Белоруссии является «Осиповичский вагоностроительный завод.

«Все эти заводы отмечают практическое отсутствие спроса на свою продукцию, ведь рынок строительства танк-контейнеров зеркально отвечает спросу, который попросту отсутствует», – подчеркивает представитель «РМ Рейл».

Илья Анисимов более оптимистичен и оценивает потенциальный спрос на танк-контейнеры Т50 по странам СНГ в пределах 2000 единиц в год. По его мнению, кроме России «точкой роста» спроса на эти танк-контейнеры в СНГ становится Узбекистан, где существуют соответствующие инвестпрограммы как коммерческих организаций, так и компаний, аффилированных с государством. Рынок перевозок газов, представленный газовозами и танк-контейнерами, по его прогнозам, там будет активно развиваться. 

Б/у вместо новых

Участники рынка сегодня признают, что цена на конечную продукцию китайских танк-контейнеров Т50 ниже уровня прямых затрат на производство отечественной продукции.

В такой ситуации «масла в огонь» подливает наблюдаемое повышение цен на металл и другие конструкционные материалы. 

Возникает вопрос, не приведет ли данная ситуация к тому, что операторы будут отдавать предпочтение покупке б/у танк-контейнеров вместо новых?

«Повышение цен на металлы, конечно, скажется на стоимости продукции. Сейчас наша компания находится на стадии изготовления нескольких партий Т50, точную оценку роста себестоимости мы сможем дать, когда приступим к более массовому выпуску Т50 – ближе к осени 2021 года», – рассказывает Илья Анисимов. По его мнению, повышение цен может привести к тому, что операторы будут отдавать предпочтение б/у танк-контейнерам Т50, а не новым, тем более, что по наиболее популярным моделям танк-контейнеров Т11 и Т14 уже наблюдается рост этого сегмента рынка.

«Влияние роста цен на производство танк-контейнеров Т50 – самое негативное», – отмечает Дмитрий Сахаров.

Он также считает, что сценарий предпочтения б/у танк-контейнеров «весьма возможен, принимая во внимание наличие на рынке предложений по аренде б/у и новых танк-контейнеров иностранного производства».

Необходимость поддержки

Несмотря на негативные обстоятельства снижения спроса и усиления конкуренции со стороны китайских производителей танк-контейнеров, Илья Анисимов считает, что рынок ожидает массового выпуска танк-контейнеров российского производства. «Танк-контейнеры производства ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» могут участвовать в государственных программах субсидирования приобретения техники, что подтверждается выданными заключениями о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», – добавляет он.

Дмитрий Сахаров указывает на то, что отечественные предприятия имеют избыточные мощности по изготовлению танк-контейнеров и имеют возможность полностью закрыть потребность отечественных компаний. 

«Безусловно, необходима поддержка на государственном уровне в виде, как вариант, пошлины на ввоз б/у и новых танк-контейнеров для перевозки СУГ, так как данные танк-контейнеры освоены и могут выпускаться отечественными производителями», – считает Дмитрий Сахаров. Также, по его мнению, эффективной мерой мог бы стать запрет на ввоз для использования в Россию б/у танк-контейнеров иностранного производства.

«Со стороны государства было бы значимым шагом создание программы поддержки контейнеростроения, в которую можно было бы включить и танк-контейнеры, – считает Георгий Зобов.

По его мнению, субсидии покупателям контейнеров российского производства – действенная мера, которая позволит стимулировать и развивать отрасль.