Важную роль в развитии рынка перевозок грузов в танк-контейнерах играет их должное сервисное обслуживание, в том числе подготовка при смене перевозимого груза, ремонты, связанные с повреждением несущих конструкций рамы и коррозией сосудов, своевременное переосвидетельствование. Невозможность осуществить эти действия качественно и оперативно часто становится фактором, сдерживающим развитие региональных танк-контейнерных грузопотоков.

Такая ситуация до недавнего времени была типична и для Тульской области, где основной предпосылкой роста танк-контейнерных перевозок выступает высокая концентрация предприятий химической промышленности.

Но сегодня ситуация радикально меняется: в регионе создается крупнейший комплекс по ремонту и обслуживанию танк-контейнеров, который будет включать в себя практически все виды необходимых услуг.

Производственная необходимость

На фоне соседних регионов средней части России Тульская область заметно выделяется концентрацией промышленности, в частности, химическими производствами.

Здесь расположены АО «НАК «Азот» – одно из крупнейших химических предприятий России, входящее в состав холдинга «ЕвроХим» (выпускаемая продукция: аммиак, азотные удобрения, метанол), ОАО ОХК «Щекиноазот» (капролактам, метанол, сульфат аммония, серная кислота, двуокись углерода, бытовая химия), ОАО «Химволокно» в г. Щёкино (производство синтетических нитей, волокон и кордных тканей), ОАО «Ефремовский завод синтетического каучука» (синтетические каучуки, смолы, латексы, полимеры и другие исходные вещества и полупродукты).

Дополнительный импульс развитию химической и других отраслей промышленности региона дает созданная в 2016 году особая экономическая зона (ОЭЗ) промышленно-производственного типа «Узловая» на территории муниципального образования Узловский район.

На территории ОЭЗ действуют беспрецедентные льготы: налог на прибыль для резидентов составляет на первые 10 лет 2%, от 11 до 15 лет – 7%, после 15 лет – 15,5% (стандартный налог – 20%). Также на территории ОЭЗ действуют нулевые таможенные пошлины.

ОЭЗ располагается на площади 471 га, ее специализацию определяют инвестиционные проекты в нескольких отраслях, включая химическую.

В целом концентрация химических производств и растущие объемы производства химической продукции в Тульской области обуславливают рост объемов перевозок химических грузов в танк-контейнерах.

«Действительно, мы наблюдаем, что в последние годы компании-операторы неуклонно увеличивают долю перевозок в танк-контейнерах. Однако одной из основных причин, сдерживающих динамичное развитие этих перевозок, является отсутствие региональных танк-контейнерных депо, позволяющих оперативно осуществлять ремонт танк-контейнеров, их промывку и своевременное переосвидетельствование», – говорит Галина Шведова, генеральный директор ООО «СинМар» – компании, которая уже зарекомендовала себя среди основных участников рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Чтобы ликвидировать этот сдерживающий фактор и дать новый импульс развитию региональных танк-контейнерных перевозок, было принято решение по строительству комплекса, который в дальнейшем будет наращивать объемы по производству уже оказываемых видов услуг, среди которых:

•  пропарка и промывка танк-контейнеров;
•  ремонт запорно-предохранительной арматуры;
•  текущий ремонт танк-контейнеров;
•  устранение коррозионных повреждений;
•  ремонт рамы контейнера;
•  текущий ремонт 20-40-футовых универсальных контейнеров;
•  хранение танк-контейнеров;
•  разогрев продукта и его подготовка к сливу;
• проведение периодического освидетельствования танк-контейнеров.

В настоящее время перечисленные услуги предоставляются в депо «СинМар», расположенном на ст. Сборная Угольная г. Новомосковск, в дальнейшем планируется оказывать эти услуги на новом терминале на ст. Промгипсовая.

Помимо приведенных в списке услуг в новом депо будет осуществляться хранение танк-контейнеров с опасным грузом, частичная и полная покраска контейнеров; терминальные и транспортные услуги.

Комплекс по потребностям

Выбор локации нового терминала обусловлен расположением терминала в динамично развивающемся Тульском регионе с благоприятным инвестиционным климатом (близостью к ОЭЗ ППТ «Узловая») и удобным транспортным положением – соседством с автотрассами М4 «Дон» и М2 «Крым» и примыканием к развитой железнодорожной станции Промгипсовая (Московская железная дорога).

В радиусе 20 км расположены несколько крупных предприятий – «НАК «Азот», «Полипласт», Haval, P&G, Knauf, «Оргсинтез», при этом расположение терминала позволяет исключить транзитное движение большегрузного транспорта через г. Новомосковск.

Многофункциональный терминально-складской комплекс ООО «СинМар» будет включать следующие объекты с доступной мощностью электроснабжения 1,1 МВт:

•  цех по ремонту и обслуживанию контейнеров;
•  контейнерная площадка (800 TEU);
•  зона хранения контейнеров с опасными грузами 2-8 класса опасности;
•  площадка для разогрева грузов в танк-контейнерах;
•  подключение и хранение рефконтейнеров;
•  площадка для погрузки негабаритных грузов;
•  открытая площадка для хранения инертных грузов.

Комплекс депо по ремонту танк-контейнеров сможет производить все виды ремонта, которые будут осуществляться под надзором Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС).

Производственные площади, оснащенные всем необходимым оборудованием для проведения ремонтов, включая оборудование для подъема контейнеров и их перемещения внутри цеха передвижным краном с двумя электрическими талями, будут дополнительно увеличены в производительности до 10 постов и цехом подготовки и покраски контейнеров.

Для проведения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки танк-контейнеров внутри терминала предусмотрены кран, автопогрузчик (типа кальмар) и автомобильные тягачи.

Промывка, пропарка и освидетельствование

Процесс увеличения объемов перевозок продуктов нефтехимии в танк-контейнерах сопровождается и увеличением доли продуктов, оказывающих негативное воздействие на состояние их сосудов и сложно поддающихся очистке.

Сегодня в России функционирует очень ограниченное количество промывочно-пропарочных комплексов (ППК), готовых быстро и качественно выполнять такие виды работ, в том числе связанных с утилизацией остатков продуктов.

Для решения таких задач и планируется привлечение ППК контрагентов вблизи железнодорожной станции Промгипсовая, располагающими собственными очистными сооружениями, которые позволяют принимать промывные воды и обеспечивать их полную изоляцию от окружающей среды, тем самым организовать производство на уровне предъявляемых законодательством норм и требований.

В перспективе в состав работ, проводимых ППК, планируется включить подготовку и дегазацию газовых танк-контейнеров и цистерн, что актуально для данного региона, поскольку ближайшая дегазация контейнеров-цистерн в настоящее время может быть проведена только в Самарской области.

Данный проект по созданию единого комплекса в пределах одной железнодорожнойстанции с целью подготовки (промывки и дегазации), технического обслуживания и ремонта танк-контейнеров, включая проведение периодического их освидетельствования, даст возможность заказчикам обращаться в одно окно.

С учетом уже имеющегося опыта работы, расширения в ближайшей перспективепроизводственных возможностей, привлечения новых технологий промывки и ремонта танк-контейнеров, увеличения перечня оказываемых услуг создаваемого комплекса, в том числе с выдачей международных образцов документов компанией Bureau Veritas, комплекс ООО «СинМар» займет одно из лидирующих мест не только в Тульской области, но и на российском рынке.

 

ООО «СинМар» с 2000 года является одним из ведущих участников российского рынка логистических услуг и входит в число крупных российских экспедиторов грузовых перевозок во внутреннем и внешнем сообщениях и выступает как стратегический партнер многих ключевых международных и российских компаний. Является действующим членом Ассоциации Российских Экспедиторов (АРЭ).
Компания осуществляет автомобильные и железнодорожные (1200 ТEU в месяц) перевозки грузов по более чем 50 маршрутам, включая перевозки в танк-контейнерах, а также полный спектр услуг по сопровождению грузов на всех этапах перевозки.

В прошлом году TCW начал серию публикаций, посвященных экологическим проблемам работы промывочно-пропарочных станций (ППС) и моечного бизнеса в регионах. Первым регионом, о котором мы написали, была Нижегородская область, наши партнеры продемонстрировали ответственную экологическую позицию, а мы возгордились тем, что озвучивая экологические проблемы через «рупор танк-контейнерной отрасли», способствуем их решению.
В этом номере мы решили узнать, как обстоят дела с экологией в Нижегородской области спустя год, а также охватить еще два региона – Пермский край и Ленинградскую область, в связи с чем попросили участников региональных рынков поделиться с нами информацией, ответив на несколько вопросов. Лидером по информационной открытости и готовности решать экологические проблемы стала Нижегородская область, а вот представители двух других регионов нас разочаровали – комментариев мы почти не получили. Причины отказа отвечать на наши вопросы были разными – от банальной нехватки времени до намеков, что ничего хорошего в этой сфере нет, а о плохом говорить не хочется. Тем не менее, немного информации об особенностях работы моек мы все же собрали и представляем ее вашему вниманию.

 

В Ленинградской области сфера промывки и пропарки танк-контейнеров начала развиваться благодаря западным компаниям-операторам, которые предъявляли соответствующие требования к ППС и способствовали развитию данного бизнеса «в цивилизованном русле».

На сегодняшний день в регионе в регионе действует несколько компаний: ООО «Модуль», ООО «Танк-контейнер Сервис» («ТКС»), ООО «Ленхимсинтез», ООО «РусЛинкКарго», ППС «Енот».

Участники рынка

 

 

Ответственность оператора

Увы, низкое качество промывки танк-контейнеров и нарушение мойками экологических норм – во многих случаях «дело рук» операторов, для которых не качество, а цена зачастую выступает главным критерием выбора ППС.

«Мы наблюдали ситуации, когда все говорят о соблюдении ППС каких-то экологических норм и т.д., в то время, как операторы тихо стоят в сторонке», – говорит Юлия Ипполитова, директор ППС «Енот».

По ее словам, определенный перечень критериев качества промывки и пропарки не является основным критерием для большинства операторов танк-контейнеров, как в Европе. Даже международные компании, работающие в России, зачастую заключают договор «вслепую», не спрашивая никаких правоустанавливающих документов, свидетельств, сертификатов и т.д., а подписание договора происходит без посещения и осмотра самой станции, что противоречит всем канонам международной логистики. 

В практике ППС «Енот» были и исключения, но связаны они были с западными компаниями. «Компания Shell в 2015 году на протяжении полугода проверяла нас по всем европейским стандартам – начиная от заземления и взрывобезопасного освещения до нарядов-допусков и утвержденного наименования средств индивидуальной защиты (СИЗ)», – отмечает Ю.Ипполитова. 

Одним из способов повышения ответственности операторов в экологическом вопросе она считает создание соответствующего регламента на законодательном уровне для операторов 

Проблема отходов

Участники рынка ППС Ленинградской области отмечают рост финансовой ответственности за ликвидацию накопленного вреда и рекультивацию производственных участков, который вызван в том числе изменениями на законодательном уровне – введением категорирования, рискоориентирования, экологических сборов, реализацией проекта «Чистый воздух» и др.

Но говоря об экологической безопасности, многие понимают это выражение как процесс сведения к минимуму воздействия на окружающую среду, а в лучшем случае – отсутствие такого воздействия. Условно говоря, «влез в норматив – хорошо, не влез – заплати налог». 

Но, по сути, экологическая безопасность – это реализация комплекса мер по предотвращению проникновения отходов в почву или системы канализации. Например, пол в помещениях, где производится мойка, должен иметь цельнолитую бетонную основу с химостойким покрытием, а отходы от замывки танк-контейнера собираться в замкнутые накопители.

Соответственно, важный шаг к экологической безопасности заключается в том, чтобы найти добросовестного лицензиата с площадкой обезвреживания отходов и обеспечить мониторинг его деятельности с возможностью провести аналитику движения отходов и отчетных документов. Участники рынка отмечают, что это часто тоже оказывается проблемой, поскольку на рынке встречаются «утилизаторы» с макетами установок на площадках, которые каком-то образом получили лицензию.
Каждый год многие ППС региона задумываются об организации рядом с ППС лаборатории или/и очистной станции, а это немалые финансовые вливания, а следовательно, увеличение стоимости замывки.

Еще одна часть проблем с отходами – остатки груза. Нередки ситуации, когда по документам танк-контейнеры идут порожние, а по факту приходят с остатком, порой до двух тонн. В этом случае ППС приходится оперативно решать вопрос с «несуществующими» остатками. Иногда ППС находят варианты возвращать сырье в промышленный оборот, но это серая схема. Безусловно, решить этот вопрос можно было бы с привлечением операторов оборудования посредством закрепления условий слива в договорах перевозки. Это во много раз снизило бы затраты депо, позволило быстрее обслуживать танк-контейнеры, и естественно минимизировало образование отходов. В масштабах отрасли такая мера привела бы к улучшению экологической обстановки в регионах. 

Сервис промывки и пропарки танк-контейнеров в разных регионах имеет общие черты: есть ответственные ППС, соблюдающие экологические нормы и «подпольные» мойки, бесстыдно сливающие стоки и сваливающие твердые отходы в неположенных местах, и Пермский край – не исключение.
На сегодняшний день в регионе известны несколько поставщиков услуг по очистке и пропариванию тары от химических грузов, также эти услуги оказывают несколько ИП «без адреса и регистрации» и примерно каждая третья мойка большегрузных автомобилей.Разбираемся в степени экологической ответственности этих компаний и в критериях оператора при выборе ППС.

 

В Пермском крае услуги по очистке и пропариванию тары от химических грузов оказывают следующие компании: ООО «БЕТТА», ПАО «ПГК», ООО «Транс сервис», ООО «Синтез-М».

По мнению руководителя одной из этих компаний, региональный рынок услуг промывки и пропарки танк-контейнеров можно считать насыщенным в части достаточного количества предложений этих услуг, поскольку спрос на данные услуги весьма ограничен. В связи с этим ППС региона загружены не на полную мощность.

ООО «БЕТТА» проводит утилизацию концентрированных остатков, которые сдаются в лицензированную компанию по утилизации в Пермском крае (метод утилизации – сжигание). Подрядчик официально зарегистрирован по данному виду деятельности и является своего рода монополистом: в городе с ним работают все крупные химические заводы, входящие в структуры «СИБУРа», «ЛУКОЙЛа», «УРАЛХИМа» и др.

Помимо твердых отходов, компания утилизирует водный сток, который после промывки собирается в закрытых бетонных ваннах с последующей сдачей через лицензированного подрядчика по утилизации жидких промышленных отходов. По договору подрядчик вывозит эти отходы на специальные полигоны и сдает по имеющимся у него разрешениям.

Компания ведет установленный законодательством учет и предоставляет ежегодные отчеты в региональные органы по экологическим вопросам. Данная работа проводится по договору ГПХ с сотрудником этих органов.

Также в настоящее ООО «БЕТТА» совместно с одним из НИИ региона ведут разработку технологии очистных сооружений. Строительство очистных сооружений под данный вид бизнеса запланировано на2022-2023 годы.

ПАО «ПГК» располагается на территории бывшего нефтехимического предприятия ПАО «ЛУКОЙЛ» и имеет хорошие «заводские корни» по организации труда и производства, в том числе по экологическим вопросам. Компания специализируется на пропаривании автоцистерн, принцип утилизации аналогичен применяемому ООО «БЕТТА», но компания не использует промывку, поэтому водный сток не образуется, и все отходы сдаются на сжигание.

ООО «Транс сервис» занимается очисткой автоцистерн и танк-контейнеров на авто- и железнодорожных платформах уже более пяти лет. По утверждению руководства предприятия, все эти годы компания работает с соблюдением экологических норм, утилизируя отходы через спецпредприятия, следит за изменениями в экологическом законодательстве, внедряет и применяет передовые технологии по сбору, очистке и утилизации отходов и при заключении нового договора с очередным контрагентом готово предоставить все документы, которые касаются соблюдения экологических норм.

ООО «Синтез-М» осуществляет мойку танк-контейнеров с последующим сбросом отходов против всех норм – в коллектор, который уходит в реку или городскую канализацию. Организация труда находится на низком уровне.

Несмотря на заверения ключевых ППС региона о полном соблюдении ими норм экологического законодательства при обслуживании танк-контейнеров, у TCW есть данные, что крупные операторы («Инфотек-Балтика М», «СГ-Транс») пользуются и мойками, сливающими отходы напрямую в местную промышленную канализацию, а по факту – в закрытую ливневую систему, в результате чего отходы в летний период распространяются в землю, а в зимний – растекаются по поверхности. Замывка на ряде ППС осуществляется так называемыми «дельфинами» – то есть, рабочими, которые спускаются в сосуд танк-контейнера со швабрами, скребками и ведрами и вручную очищают его (впрочем, если у такого «дельфина» при спуске в колбу есть полный набор СИЗ, этот способ вполне имеет право на существование, особенно если речь идет об обработке танк-контейнеров с волногасителями – прим. TCW).

«Дельфинов» используют и ИП «без адреса и регистрации», где система утилизации находится в зачаточном состоянии в виде нескольких приямков и самодельной печки из толстостенной емкости для сжигания.

Мойки большегрузных автомобилей, осуществляющие мойку танк-контейнеров, не предназначены для очистки химических грузов. Все отходы при такой уличной мойке сливаются в центральную канализацию и почву.

Что касается средней стоимости услуг ППС Пермского края, то, по оценке одного из участников рынка, она находятся на крайне низких уровнях рентабельности из-за большой конкуренции между ППС. «Судить о нарушении экологических норм тем или иным предприятием, осуществляющим промывку и пропарку танк-контейнеров, затруднительно. Экологические нормы соблюдаются в большинстве случаев, но с большими затратами, уменьшающими рентабельность», – говорит представитель одной из моек.

Представитель другой мойки утверждает, что средняя низкая цена на услуги ППС обусловлена тем, что многие компании не вкладывают средства в автоматизацию работ, утилизацию отходов и обеспечение безопасности своих сотрудников. «В результате такого подхода эти компании предлагают мойку танк-контейнеров по ставке 4-5 тыс. руб. за единицу, а если делать все законно, эта сумма не покрывает даже минимальных расходов», – говорит участник рынка.

Есть информация, что услугами «дешевых» моек в Пермском крае пользуются многие операторы танк-контейнеров, хоть и не говорят об этом в открытую. Вместе с тем, не стоит забывать, что ответственность за нарушение экологического законодательства ложится как раз на плечи операторов ивладельцев танк-контейнеров, которые могут не только «уходить от дешевых моек», но истимулировать их к развитию и соблюдению экологических норм.

В статье «Отмыть танк-контейнер и репутацию», опубликованной в газете Tank Container World №2/2020, мы впервые обратились к проблеме качества работы промывочно-пропарочных станций (ППС) Нижегородской области и соблюдения ими норм экологического законодательства. Мы выяснили, что ¾ моек региона, обслуживающих, в том числе, танк-контейнеры, работали с нарушениями.
По прошествии года количество ППС в регионе выросло вдвое – с 11 до 22 ед., при этом работа новых игроков совсем не отличается соблюдением экологических стандартов, напротив – едва начав свою деятельность, они в буквальном смысле начинают «гадить под себя».
При этом многие ППС региона поражают «гибкостью ценовой политики и клиентоориентированностью» – они готовы мыть танк-контейнеры по цене 150-70 и даже 50 руб./м³ (при этом нижний предел рентабельности мойки, соблюдающей все экологические нормы составляет 150 руб./м³, а нормальный уровень рентабельности – 250 руб./м³). А если позвонить и сказать, что «колба чистая», но грузовладелец отказывается грузить продукт из-за отсутствия справки, то необходимый документ мойка не только организует за символическую цену, но и доставит его в течение часа.
Увы, надзорные органы недостаточно контролируют деятельность этих предприятий, в результате чего по мере их количества растет и число свалок опасных отходов, ликвидировать которые придется «богатому» бюджету Нижегородской области.
Чтобы не быть голословными, приводим наиболее яркие примеры работы «горе-мойщиков» Нижегородской области.

Одна из моек – ИП «Мацурина», расположена недалеко от с. Шелокша Кстовского района на землях сельскохозяйственного назначения. ППС представляет собой ангар, в котором моются цистерны и танк-контейнеры. Внутрь моечного ангара машина заезжает и выезжает через одни (передние) ворота, а через другие (задние) ворота «утилизируются» отходы.

Несмотря на столь незамысловатую организацию работы, станция заявляет о готовности промыть и пропарить танк-контейнеры и автоцистерны из-под любых видов химических грузов, включая фенолы, диоктилфталат и едкий натр.
Способ «утилизации» отходов и мертвого остатка этих весьма токсичных веществ состоит в их перекачке через два шланга при помощи насоса на соседнее поле. За забором мойки на земельном участке сельскохозяйственного назначения вырыта яма, куда ежедневно сливаются жидкие отходы производства, в том числе после промывки автоцистерн, перевозящих сырье и продукты гигантов кстовской нефтехимии.

Весной 2021 года нижегородские экологи и общественники обращались в Росприроднадзор и региональное Министерство экологии и природных ресурсов (далее – Минэкологии), с заявлением о возможном нарушении требований природоохранного законодательства на территории данного земельного участка. И если Росприроднадзор оперативно отреагировал на жалобы, то Минэкологии сообщило об отсутствии «фактов, подтверждающих вину хозяйствующих субъектов в загрязнении окружающей среды» и не нашло «оснований для проведения проверки и составления протокола об административном правонарушении в данном конкретном случае». 

«Фактически на протяжении двух месяцев мы ждем внятного ответа от Минэкологии на выявленный факт сброса отходов, потому что до этого наблюдался такой своеобразный «футбол» из Россельхознадзора в Росприроднадзор, из Росприроднадзора – в Минэкологии. По нашей информации, была проверка с выездом, но пока мы находимся в неведении относительно результатов. Тем не менее, рассчитываем, что все виновные лица в итоге будут привлечены к ответственности», – говорит Дмитрий Левашов, независимый эколог, представитель межрегиональной НКО «Союз «За химическую безопасность».

Вторая мойка – ООО «Торговое предприятие «Север», аккредитована одним из гигантов отечественной нефтехимии и титульным предприятием области – ООО «РусВинил» и работает по контракту с ним. 

Данная ППС хоть и предоставляет договоры и паспорта на утилизацию отходов, но услуги мойки стоят на порядок дешевле по сравнению с ППС, соблюдающими экологические нормы (а если клиент платит наличными, то может рассчитывать еще и на дополнительную скидку), что заставляет усомниться в подлинности этих документов.

Мойка находится в здании бывшего автопредприятия на границе промзоны г. Кстово, чем и успешно пользуется, и по данным общественных экологов, перекачивает отходы за забор в ближайший овраг.

Удивительно при этом, что предприятие готово выдать справку о чистоте танк-контейнера, не помыв его, основываясь только лишь на заверениях оператора о том, что «колба исключительно чистая, а без справки «Сибур»/«Русвинил» грузить отказываются».    Стоимость такой «псевдомойки» может быть равна стоимости реальной промывки и пропарки, а может составлять и 1000 руб. – все зависит от договоренности.

А ведь водитель, получивший липовую справку после перевозки фенола, может залить в автоцистерну молоко, растительное масло или другой пищевой продукт, который затем попадет на стол к потребителю. Как говорится, приятного аппетита…

«В отношении ООО «ТП «Север» в настоящее время должны проводиться проверки, потому что ранее нами были направлены обращения в Минэкологии и в Нижегородское управление Росприроднадзора. Мы ждем реакции на выявленный факт сброса отходов», – говорит Дмитрий Левашов.

Третья мойка – ООО «Мобил-Пар» еще недавно без зазрения совести сливала отходы в коллектор АО «Дзержинский водоканал» («ДВК»). Основываясь на опыте нелегальных нефтяников, профессионально врезающихся в магистральные нефтепроводы, дзержинские «умельцы» сделали две врезки в коллектор «ДВК», по которым осуществлялся сброс сточных вод после промывки и пропарки автоцистерн и танк-контейнеров, в результате чего помимо загрязнения воды происходило загрязнение почвенного покрова на прилегающей территории. 

За промывку и пропарку «Мобил-Пар» брал по 150 руб./м³, за сложные продукты типа красной смолы и фенолов – по 200 руб./м³.

После того, как АО «ДВК» была получена информация о сливе отходов, мойка прекратила свое существование, но деятельность в сфере моечного бизнеса полностью не оставила, также перейдя на торговлю справками о чистоте тары. 

Такую справку ООО «Мобил-Пар» готов предоставить за 1000 руб., а если клиент попросит «оставить на сигареты» – то и за 800 руб. и даже бесплатно в течение часа привести ее в любую точку города, например, на парковку. Вот это настоящий клиентоориентированный сервис!

«По нарушениям данной мойки мы тоже обращались в надзорные органы Нижегородской области, и сейчас ждем соответствующей реакции», – отмечает Д. Левашов.

ООО «Автопар» – мойка, «прославившая» г. Дзержинск далеко за его пределами. Предприятие известно загрязнением территорий, которые арендует, где отходы просто сливает на грунт. 

Однажды Минэкологии региона пыталось привлечь этого предпринимателя к ответственности и оштрафовало его на 10 тыс. руб. Со стороны Росприроднадзора фактов сброса жидких отходов производства после промывки и пропарки автоцистерн на почвенный покров с территории предприятия и вовсе выявлено не было.

Кстати, в своих соцсетях, видимо, с целью рекламы и привлечения новых клиентов, ООО «Автопар» использует фотографии ППС «Енот», которая расположена в Санкт-Петербурге и придерживается европейских стандартов, более строгих по сравнению с требованиями ГОСТов. 

К сожалению, многим предприятиям Нижегородской области до сих пор все равно, как будут вымыты автоцистерны или танк-контейнеры, решающее значение имеет цена, а такая ситуация не только развязывает руки «горе-мойщикам», не оставляя их без работы, но и плодит новых нарушителей экологического законодательства. Качество обслуживания в регионе ценят разве что белорусские компании и российские операторы, работающие на экспортных маршрутах – будучи знакомыми с европейскими стандартами качества ППС, они ищут их аналоги в регионе.

«Количество моек в Дзержинске за последний год выросло с 9 до 16 ед., в Кстово – с 2 до до 6 ед., наряду с этим выросло и количество нарушений экологического законодательства, – рассказывает Д. Левашов.

По его мнению, далеко не все ППС обременяют себя нарушением экологических норм, более того, многие из них, видимо, подсмотрев у своих конкурентов или партнеров способы утилизации в виде слива отходов под забор или в ближайший овраг, успешно их осваивают.

«Количество таких эпизодов, к сожалению для природы Нижегородского края, множится», – подчеркивает общественный эколог.

Но наряду с упомянутыми негативными процессами, набирает обороты и рынок ответственных предприятий, который стремится консолидироваться и вытеснить с рынка недобросовестных игроков.
В заключение отметим, что в начале года на платформе нашего сайта был создан информационный продукт под названием TCW.NAVIGATOR. Цель его создания заключается в том, чтобы показать рынку компании, которые способны оказать заказчикам качественный сервис, безопасный для экологии. Параллельно нами ведутся переговоры с крупными химическими компаниями, которые будут ориентировать своих перевозчиков на список контрагентов из TCW. Мы рассчитываем, что это будет способствовать повышению уровня культуры и цивилизованности моечного бизнеса в регионах.

В 2020 году объем российских перевозок грузов в танк-контейнерах снизился на 2,1%, в том числе сегмент перевозки энергетических газов просел более чем на 20%. В то же время парк танк-контейнеров в стране увеличился на 7,6%.
В текущей ситуации участники рынка отмечают практически полное отсутствие спроса на танк-контейнеры российского производства марки Т50, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Не добавляет оптимизма и рост себестоимости производства таких танк-контейнеров, вызванный подорожанием конструкционных материалов. Не исключено при этом, что Т50 могут быть востребованы российским рынком перевозок при реализации определенных программ субсидирования.

 

Рост парка, снижение грузоперевозок

В 2018-2019 годах рынок перевозок грузов в танк-контейнерах по сети железных дорог России показывал устойчивый рост в 12-14%, и давал основания для оптимистических прогнозов его дальнейшего развития.

Но 2020 год скорректировал эту ситуацию, продемонстрировав снижение объемов перевозок на 2,1%. Основной причиной негативной динамики стало сокращение спроса из-за пандемии, при этом снижение наблюдалось только в сегментах экспортных и импортных перевозок, тогда как объем грузов, перевозимых танк-контейнерами внутри страны, немного вырос (рис. 1).

 

Наибольшее снижение показали энергетические газы (-20,1%), пищевые грузы (-44,5%). Генеральные и химические грузы, на которые приходится 78,2% рынка перевозок в танк-контейнерах, продемонстрировали прирост в +4,4% достигнув показателя 185 тыс. груженных ДФЭ (табл. 1).

Таблица 1. Структура перевозок танк-контейнерами по видам грузов, тыс. ДФЭ (груженые танк-контейнеры)

Груз	2016	2017	2018	2019	2020	2020/ 2019, %
Наливные грузы
Химические грузы	71,5	134,5	162,5	176,9	184,8	+4,4
Удобрения	5,3	5,7	5,5	5,2	6,7	+29,3
Нефтепродукты	0,8	1,5	1,4	1,2	2,1	+83,7
Пищевые грузы	1,9	5,6	9,2	15,7	8,7	-44,5
Газы
Газы энергетические	24,1	41,3	36,5	42,6	34,0	-20,1
Итого	103,6	188,5	241,5	241,5	236,3	-2,1

По данным Argus Media, в 2020 году российский парк танк-контейнеров составил 24,1 тыс. ед., что больше, чем в предыдущем году на 7,6%. Крупнейшими парками танк-контейнеров в России в 2020 году располагали «СГ-Транс», «Инфотек Балтика М», «СинтезРейл», «Форвард Транс Сервис».

Численность парка собственников и операторов танк-контейнеров не всегда коррелирует с объемами перевозок грузов по железной дороге. Например, крупнейший собственник танк-контейнеров «СГ-Транс» в 2020 году перевез 1 тыс. ДФЭ – лишь 0,2% от общероссийского объема перевозок (табл. 2).

Таблица 2. Объем перевозок по операторам танк-контейнеров, 2016-2020 гг.

Крупнейшие российские операторы одновременно выступают и основными игроками российского рынка Т50. «Если компания выигрывает контракт, у нее появляется два варианта – арендовать или покупать в собственность танк-контейнеры», – поясняет Илья Анисимов, начальник отдела продаж ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель».

По его словам, сейчас компания «Сеспель» в большей степени смотрит на сегмент собственности. «У нас есть своя лизинговая компания, через которую танк-контейнеры сдаются в классический лизинг (аренда с правом последующего выкупа). На наш взгляд, в ближайшее время эта схема будет более популярна, чем аренда или покупка с привлечением банковского кредита», – считает И. Анисимов.

Вопрос спроса

«Подавляющее большинство танк-контейнеров в прошлом году было закуплено у китайских производителей», – отмечает Георгий Зобов, директор департамента стратегического маркетинга «РМ Рейл». По его словам, рынок спроса на танк-контейнеры российского производства, в том числе Т50, в настоящее время находится на минимальном уровне.

С ним согласен и Дмитрий Сахаров, директор департамента продаж ПАО «Уралхиммаш»: «На рынке сегодня стагнация, простаивает до 50-60% парка танк-контейнеров для перевозки СУГ». 

К ведущим производителям танк-контейнеров марки Т50 в России относятся компании «РМ Рейл», «Уралхиммаш», «Сеспель», «Уралкриомаш», крупнейшим производителем Т50 в Белоруссии является «Осиповичский вагоностроительный завод.

«Все эти заводы отмечают практическое отсутствие спроса на свою продукцию, ведь рынок строительства танк-контейнеров зеркально отвечает спросу, который попросту отсутствует», – подчеркивает представитель «РМ Рейл».

Илья Анисимов более оптимистичен и оценивает потенциальный спрос на танк-контейнеры Т50 по странам СНГ в пределах 2000 единиц в год. По его мнению, кроме России «точкой роста» спроса на эти танк-контейнеры в СНГ становится Узбекистан, где существуют соответствующие инвестпрограммы как коммерческих организаций, так и компаний, аффилированных с государством. Рынок перевозок газов, представленный газовозами и танк-контейнерами, по его прогнозам, там будет активно развиваться. 

Б/у вместо новых

Участники рынка сегодня признают, что цена на конечную продукцию китайских танк-контейнеров Т50 ниже уровня прямых затрат на производство отечественной продукции.

В такой ситуации «масла в огонь» подливает наблюдаемое повышение цен на металл и другие конструкционные материалы. 

Возникает вопрос, не приведет ли данная ситуация к тому, что операторы будут отдавать предпочтение покупке б/у танк-контейнеров вместо новых?

«Повышение цен на металлы, конечно, скажется на стоимости продукции. Сейчас наша компания находится на стадии изготовления нескольких партий Т50, точную оценку роста себестоимости мы сможем дать, когда приступим к более массовому выпуску Т50 – ближе к осени 2021 года», – рассказывает Илья Анисимов. По его мнению, повышение цен может привести к тому, что операторы будут отдавать предпочтение б/у танк-контейнерам Т50, а не новым, тем более, что по наиболее популярным моделям танк-контейнеров Т11 и Т14 уже наблюдается рост этого сегмента рынка.

«Влияние роста цен на производство танк-контейнеров Т50 – самое негативное», – отмечает Дмитрий Сахаров.

Он также считает, что сценарий предпочтения б/у танк-контейнеров «весьма возможен, принимая во внимание наличие на рынке предложений по аренде б/у и новых танк-контейнеров иностранного производства».

Необходимость поддержки

Несмотря на негативные обстоятельства снижения спроса и усиления конкуренции со стороны китайских производителей танк-контейнеров, Илья Анисимов считает, что рынок ожидает массового выпуска танк-контейнеров российского производства. «Танк-контейнеры производства ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель» могут участвовать в государственных программах субсидирования приобретения техники, что подтверждается выданными заключениями о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации», – добавляет он.

Дмитрий Сахаров указывает на то, что отечественные предприятия имеют избыточные мощности по изготовлению танк-контейнеров и имеют возможность полностью закрыть потребность отечественных компаний. 

«Безусловно, необходима поддержка на государственном уровне в виде, как вариант, пошлины на ввоз б/у и новых танк-контейнеров для перевозки СУГ, так как данные танк-контейнеры освоены и могут выпускаться отечественными производителями», – считает Дмитрий Сахаров. Также, по его мнению, эффективной мерой мог бы стать запрет на ввоз для использования в Россию б/у танк-контейнеров иностранного производства.

«Со стороны государства было бы значимым шагом создание программы поддержки контейнеростроения, в которую можно было бы включить и танк-контейнеры, – считает Георгий Зобов.

По его мнению, субсидии покупателям контейнеров российского производства – действенная мера, которая позволит стимулировать и развивать отрасль.