Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 891 млрд рублей

28 / 12 / 2024

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 891 млрд рублей

Совет директоров ОАО “Российские железные дороги” (РЖД) утвердил инвестиционную программу холдинга на 2025 год в объеме 890,9 млрд рублей. Об этом 28 декабря сообщили в пресс-службе компании.

“Исходя из сформированных источников финансирования, ее объем составит 890,9 млрд рублей”, — сказано в комментарии.

Основная часть средств — 298,5 млрд рублей — будет направлена на обновление инфраструктуры: капитальный ремонт пути (4,5 тыс. км), замену и модернизацию устройств автоматики, электроснабжения, связи, развитие пассажирского комплекса, мероприятия по транспортной безопасности.

При этом на обновление подвижного состава РЖД направят 257,2 млрд рублей. Деньги потратят на закупку 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава. Кроме того, продолжится программа модернизации локомотивов и пассажирских вагонов дальнего и пригородного сообщения.

В РЖД также сообщили, что на реализацию проектов развития Восточного полигона предусмотрено 116,9 млрд рублей, Центрального транспортного узла — 67,2 млрд рублей, а на создание высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург — 46 млрд рублей.

В 2024 году инвестиционная программа РЖД составила 1 275,4 млрд рублей, в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона — 366 млрд рублей. О том, что инвестпрограмма 2025 года может сократиться на треть и даже больше, стало известно еще осенью.

Власти в конце года сделали несколько заявлений о необходимости оптимизировать инвестиционные программы госкомпаний и естественных монополий, активное кредитование которых, по словам главы Минэкономразвития Максима Решетникова, привело к нарушению пропорций в экономике в целом.

В РЖД, комментируя планируемое сокращение инвестпрограммы, подчеркивали, что все, что связано с надежностью и безопасностью перевозок, будет реализовываться в полном объеме.

Грузоперевозки через погранпереходы с Китаем выросли на 14%

РЖД в январе – ноябре 2024 года перевезли 37,5 млн тонн грузов в экспортно-импортном сообщении через железнодорожные погранпереходы с Китаем. По сравнению с результатом 11 месяцев прошлого года объем грузоперевозок вырос на 14,1%.

На экспорт отправлено 35,1 млн тонн грузов (+15,7%), сообщили в РЖД. Рост поставок в Китай обеспечили уголь, железная руда, а также нефть и нефтепродукты.

Самые высокие показатели у погранперехода Забайкальск (РФ) – Маньчжурия (КНР), через который прошло 18,6 млн тонн грузов (+6,5%).

Товарооборот между Россией и Китаем с января по ноябрь 2024 года увеличился на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года и составил $222,77 млрд. Китай импортировал товаров на $104,19 млрд (прирост на 4% по сравнению с 2023 годом) и ввез из РФ товаров на $118,57 млрд (прирост на 0,4%).

В России выпустят около 70 тысяч грузовых вагонов в 2025 году

РЖД и вагоностроительные предприятия договорились об организации совместного планирования выпуска нового грузового подвижного состава на сеть железных дорог. Ожидается, что в 2025 году будет произведено около 70 тысяч грузовых вагонов.

Решение о совместном планировании принято на совещании первого замглавы РЖД Сергея Кобзева с представителями Союза вагоностроителей, вагоностроительных предприятий и Росжелдора.

“Обсудили необходимость обеспечения непрерывной приемки новых грузовых вагонов, их регистрации, определения назначения использования, а также своевременной утилизации старого парка. Это необходимо для обеспечения нормальной работы как вагоностроительных предприятий, так и железной дороги”, — сообщили в пресс-службе РЖД.

По данным компании, в настоящее время на заводах находится 5787 новых вагонов. После завершения регистрации, присвоения номера и приписки они смогут выйти на сеть РЖД. В 2025 году в России планируется производство около 70 тысяч новых грузовых вагонов.

По оценке Объединения вагоностроителей, за 11 месяцев 2024 года общий выпуск грузовых вагонов в России составил 67,3 тысячи. Почти 40% всего производства — это полувагоны (их выпуск вырос на 47%), около четверти приходится на вагоны-хопперы, доля вагонов-цистерн составляет 17% (их производство подскочило на 49%).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД назвали основные причины снижения погрузки.

В РЖД назвали причины снижения погрузки

В РЖД ожидают снижения погрузки по итогам 2024 года на 4%. Об этом, пишет газета “Коммерсантъ”, говорится в материалах, подготовленных к заседанию совета директоров компании.

Погрузка по итогам года опустится на 4% к уровню 2023 года и на 6,5% к утвержденному плану в 1265,4 млн тонн, до 1182,9 млн тонн, прогнозируют в РЖД. По данным “Ъ”, основные потери ожидаются в погрузке стройматериалов (на 32 млн тонн к плану), угля (на 28 млн тонн), руд (на 14,9 млн тонн), черных металлов (на 6,3 млн тонн) и нефтепродуктов (на 4,4 млн тонн).

К факторам, повлиявшим на погрузку, в РЖД относят сдвиг автодорожных строек, вызвавший снижение перевозки строительных грузов, сокращение экспорта угля через терминал ОТЭКО в Тамани, а также инциденты на промпредприятиях и рост внеплановых ремонтов и аварийных остановок производств. Также погрузка дополнительно просела из-за санкций в адрес ряда грузоотправителей, сокращения спроса на трубы и металлопродукцию в связи со снижением инвестпрограмм нефтегазовых компаний. Сказались и регуляторные ограничения экспорта бензина и импорта российского зерна, отметили в РЖД.

По сравнению с 2023 годом и планом снизится и грузооборот — на 5,4% и 9,7% соответственно, до 3097,6 млрд тонно-километров. В первую очередь сократится тарифный грузооборот в экспортном сообщении (на 7,5% к 2023 году и на 15,2% к плану).

Что касается финансовых показателей, доходы от грузоперевозок в 2024 году сократились к плану на 6,7% (до 2,3 трлн рублей).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что снижение погрузки на сети РЖД по итогам 11 месяцев составило 4,4%. Между тем перевозки контейнеров за тот же период выросли на 6%.

Фрахт контейнеров перед Новым годом подорожал в два раза

Ставки доставки контейнеров из Китая в Москву, по оценкам участников рынка, к декабрю 2024 года увеличились вдвое к аналогичному периоду прошлого года, достигнув ценового диапазона 8–9 тыс. долларов за 40-футовый (крупнотоннажный) контейнер.

Об этом сообщает РБК со ссылкой на участников транспортного рынка. Основные факторы, которые обусловили подорожание, — это рост ставок выдачи контейнеров в Китае, увеличение оборота вагона (времени от его погрузки до следующей погрузки), спроса со стороны грузоотправителей в предновогодний период, а также увеличение тарифной нагрузки.

В Центре ценовых индексов (ЦЦИ) подтвердили двукратное подорожание фрахта, уточнив, что уровня в 8,6 тыс. долларов за контейнер ставки достигли еще в августе, а в октябре они и вовсе превысили 9 тыс. долларов. Увеличение цен связано с  ростом морского фрахта и дефицитом контейнеров в Китае, вызванного кризисом в Красном море, инфраструктурными проблемами на погранпереходах, дисбалансом экспортно-импортных потоков, а также увеличением Китаем железнодорожных контейнерных перевозок до Европы. При этом в ЦЦИ подчеркивают, что спрос на перевозки не снижается — в контейнерах транспортируются высокомаржинальные грузы, поэтому они “не так сильно чувствительны” к стоимости логистики.

В ГК “Дело” текущую ситуацию называют уникальной, указывая, что ставки из Китая в Москву по разным маршрутам “выровнялись” — сейчас они составляют 8–8,5 тыс. долларов, что на 65–80% выше, чем в декабре 2023 года. Среди причин — в том числе увеличение ставок предоставления подвижного состава и оборудования на “российской колее”, рост тарифов на сухопутные перевозки контейнеров в Китае.

Ранее в РЖД сообщили, что перевозки контейнеров по железным дорогам России за 11 месяцев 2024 года выросли на 6%.

МТК «СЕВЕР – ЮГ»: НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В НОВЫХ РЕАЛИЯХ

Рост стоимости и увеличение сроков доставки грузов по традиционным маршрутам, вызванные изменением геоэкономических условий, провоцируют разработку новых логистических решений. Одно из них – международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг».

Он обладает серьезным потенциалом, позволяет минимизировать сроки транспортировки грузов, а также обеспечить стабильность их доставки, что очень важно для грузоотправителей и грузополучателей в условиях стремительно меняющейся геополитической ситуации.

Александр СИВЕРЦЕВ
Директор по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика»

(по материалам онлайн-дискуссии TransRussia Connect «Проблема дисбаланса грузопотоков в сообщении с Китаем на фоне изменения географии международной логистики», 20 августа 2024 г.)

Компания «РЖД Логистика» была создана без активов, а основной принцип, заложенный в ее работу, заключался в том, чтобы уделять основное внимание клиенту и целенаправленно решать его задачи – вместо того, чтобы концентрироваться на загрузке и движении собственных судов, контейнеров, вагонов и т.д. Выбранная стратегия дала возможность компании «РЖД Логистика» стать своего рода экосистемой для различных видов бизнеса, она также позволяет всесторонне оценивать ситуацию и выбирать логистические маршруты с учетом оптимальной стоимости и сроков доставки.
Сегодня АО «РЖД Логистика» имеет 13 филиалов, а также обособленные подразделения, представительства в России и за рубежом, работает более чем с 4000 клиентов и партнеров по всему миру. За 2023 год объем обработанных компанией грузов составил почти 24 млн тонн.
Один из основных проектов компании – раскатка восточного маршрута МТК «Север – Юг» – получил дополнительный импульс в новых геополитических реалиях, когда заметно выросли сроки и стоимость доставки грузов из Китая в Европу по традиционным морским маршрутам. Несмотря на повышенную стоимость сухопутной доставки грузов, к числу преимуществ данного маршрута относится стабильность, что очень важно в условиях постоянно меняющихся обстоятельств и возникновения новых рисков.
МТК «Север – Юг» представляет собой мультимодальный маршрут транспортировки грузов из России в порты Персидского залива с возможностью их дальнейшей отправки морским плечом в Индию. Изначально данный МТК закладывался как базовый маршрут из России в Индию, однако по мере развития к нему стали проявлять интерес другие государства, в числе которых не только страны Персидского залива, но и Африки, и Средней Азии, что открыло дополнительные возможности для экспортеров и импортеров, а также способствовало расширению пула клиентов АО «РЖД Логистика» и географии перевозок.
Сегодня протяженность МТК в зависимости от маршрута составляет 6165–7992 км. Грузы следуют в сообщении с Азербайджаном, Казахстаном, Туркменистаном, Ираном, Индией и странами Персидского залива. В качестве перспективной страны для сотрудничества в рамках данного МТК рассматриваются ОАЭ. К числу неоспоримых преимуществ маршрута относится использование портов Ирана, которые имеют хорошо развитую инфраструктуру и значительную пропускную способность (рис. 1).

Рис. 1. Пропускная способность портов Ирана

Перевозка грузов по восточному маршруту МТК стартовала в 2022 году, при этом «РЖД Логистика» сразу начала перевозки в составе контейнерного поезда, что позволило оптимизировать сроки доставки. Сегодня средний срок доставки груза по восточному маршруту из России до иранского порта Бендер-Аббас составляет 12-14 сут, минимальный срок – 10 сут.
В рамках МТК «Север – Юг» действуют три маршрута – западный, транскаспийский и восточный (рис. 2).

Рис. 2. Схема маршрутов МТК «Север – Юг»

Наиболее активно развивается восточный маршрут, пропускная способность которого составляет 1-1,5 млн тонн. Этот маршрут отличается широким географическим охватом потенциальной грузовой базы, которая позволяет включить не только центральные регионы России, но и Урал, Западную Сибирь, а также сформированным сервисом в виде регулярных отправок контейнерных поездов. Для маршрута также характерен меньший срок перевозки по сравнению с западной веткой и возможность применения специальных тарифов.

Отдельного внимания заслуживает развиваемое в рамках МТК «Север – Юг» направление – логистика агро- и фармацевтических грузов. В 2024 году компанией по этому маршруту был запущен сервис «Агроэкспресс», который позволяет аграриям осваивать новые рынки сбыта своей продукции. Для удобства грузоотправителей работает сервис «одного окна», есть возможность отправки из регионов России небольших партий грузов – от одного контейнера, сервис может включать доставку в формате «от двери до двери». 

На сегодняшний день решается вопрос с выстраиванием регулярной отправки грузов, требующих особого температурного режима. Для этого компания планирует использовать собственные автономные рефконтейнеры, валидные, в том числе, к перевозке грузов фармацевтического назначения.

Один из способов расширить экспортные и импортные возможности внешнеторговых отношений стран–участниц МТК заключается в развитии нового сервиса. Примером могут служить услуги, предлагаемые компанией на пограничном переходе Сарахс: 

  • отправка груза в вагоне со сменой тележек;
  • отправка груза с перегрузом в вагон, автомобиль, контейнер;
  • накопление и отправка грузов через крытый склад либо открытую площадку;
  • перевалка и тарирование сыпучих грузов для дальнейшей отправки.

К числу актуальных для Средней Азии направлений развития МТК относится также проектная логистика, которая позволяет осуществлять перевозку негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов посредством как специализированного, так и универсального подвижного состава. Наличие у компании арендованного парка вагонов-транспортеров и сцепов для перевозки длинномерных грузов дает возможность  перевозить сельскохозяйственную и строительную технику, нефтегазовое и энергетическое оборудование, металлургическое оборудование и станки различного назначения, железнодорожные рельсы, железобетонные и металлоконструкции и т.д. Проектная логистика работает по принципу «одного окна», предполагает осуществление мультимодальных перевозок (железнодорожным, автомобильным и водным транспортом), разработку и согласование чертежей и схем размещения и крепления груза.

В заключение следует подчеркнуть, что в отношении с каждым клиентом АО «РЖД Логистика» использует индивидуальный подход, что в сочетании с технологичными решениями позволяет компании сделать МТК «Север – Юг» конкурентоспособным по сравнению с традиционными маршрутами, помогать клиентам выходить на новые рынки с использованием данного коридора.

Перевозки контейнеров по сети РЖД за 11 месяцев выросли на 6%

С января по ноябрь 2024 года по сети РЖД перевезли 7,2 млн TEU контейнерных грузов. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 6%.

Опережающими темпами растут отправки удобрений (в 1,7 раза), продуктов перемола (в 1,5 раза), зерна (+20%) и строительных грузов (+19%), сказано в отчете РЖД. Всего в контейнерах за 11 месяцев перевезли 75,4 млн тонн различных товаров (+8,5%).

По объему перевозок в контейнерах лидируют химикаты и сода (735,7 тыс. TEU), лесные грузы (532,3 тыс. TEU) и автомобили и комплектующие к ним (467,8 тыс. TEU).

Как писало информационное агентство Tank Container World, по итогам 10 месяцев перевозки контейнерных грузов по сети РЖД выросли на 6,8%. В декабре на Дальневосточной железной дороге было установлено сразу два контейнерных рекорда за сутки.

РЖД сообщили о двух контейнерных рекордах на Дальнем Востоке

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) отчиталась о двух контейнерных рекордах, установленных за сутки.

В воскресенье, 8 декабря, впервые в течение суток со станций и терминалов ДВЖД отправили 31 контейнерный поезд. Из них 23 состава на фитинговых платформах и 8 сформированы из полувагонов. В них отправили рекордное количество контейнеров – 4679 TEU (ДФЭ).

Основная часть грузов была направлена в Москву и Московскую область. Предыдущий рекорд по количеству отправленных контейнеров и поездов на ДВЖД был установлен этой осенью.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что РЖД продолжают фиксировать снижение погрузки. В ноябре она упала в годовом выражении на 5,8%, составив 95,6 млн тонн. Снижение погрузки по итогам 11 месяцев – 4,4%.

Погрузка на сети РЖД в ноябре снизилась на 5,8%

Погрузка на сети РЖД в ноябре сократилась в годовом выражении на 5,8% и составила 95,6 млн тонн. Снижение по итогам 11 месяцев – 4,4%, с начала года по железной дороге отправили 1 млрд 82,1 млн тонн грузов.

Положительная динамика у удобрений (+6,2% к январю – ноябрю 2023 года), промсырья (+1,3%) и кокса (+2,9%), следует из отчета из РЖД. Отмечается, что выросли объемы отправления грузов с железных дорог Восточного полигона: Восточно-Сибирской (+3,8% к 11 месяцам 2023 года), Забайкальской (+3,7%), Дальневосточной (+2,6%).

В ноябре выросла погрузка железной руды (+3,8% к ноябрю 2023 года) и удобрений (+7,5%). Грузооборот за ноябрь снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,4% и составил 214 млрд тарифных тонно-км.

По итогам октября погрузка на железных дорогах России снизилась на 6,2%, составив 96,9 млн тонн. Согласно базовому прогнозу Информационного центра операторов, в 2025 году погрузка на сети РЖД покажет рост на 1%, в 2026-м – на 1,6%.