Новые реалии танк-контейнерного рынка

29 / 04 / 2022

Новые реалии танк-контейнерного рынка

Генеральный директор Информационного агентства TCW Кирилл Болтаев принял участие в международной конференции «Опасные грузы-2022. Ключевые тенденции развития отрасли», которая состоялась 26 апреля 2022 года.

В рамках обозначенной темы «Новые реалии танк-контейнерного рынка России» К. Болтаев затронул основные проблемы, стоящие перед отраслью в связи с усилением санкционного влияния со стороны Запада. Он напомнил, что в собственности иностранных компаний находится порядка 45-52% всего российского парка танк-контейнеров, и это в основном западные компании – Exsif, Eurotainer, Albatross Tank Leasing и др., которые могут уйти с рынка.

«Вторая проблема для российского рынка, помимо значительной доли иностранных собственников – это отсутствие собственного производства танк-контейнеров, потребность в которых по-прежнему велика, несмотря на разрушенные логистические цепочки поставок», – отметил спикер. По его словам, крупные банки также лишены возможности запускать крупные лизинговые программы по приобретению танк-контейнеров для российских компаний, поскольку эти танк-контейнеры иностранного производства.

В тоже время, К. Болтаев напомнил, что в России и странах СНГ есть несколько компаний, способных производить танк-контейнеры – «Уралхиммаш», «Осиповичский завод транспортного машиностроения», «Сеспель», «РМ-Рейл».

Среди проблем, присущих производителям России и СНГ, докладчик назвал отсутствие стратегического планирования, поддержки со стороны государства, отсутствие якорного заказчика, высокую стоимость конечной продукции, низкие производственные мощности, работу по ГОСТ вместо ISO.
«Сейчас этим производителям дана возможность «реанимироваться», выйти на российский рынок, и занять на нем свою долю. Успешность этого будет зависеть от того, насколько производители будут готовы преодолеть эти системные проблемы. К сожалению, пока мы входим в новую реальность со старым менталитетом», – заключил гендиректор TCW.

АКЦЕНТ НА ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИИ И ПОДДЕРЖАНИИ КАЧЕСТВА УСЛУГ

Редакция TCW попросила нескольких представителей сервисных и ремонтных депо оценить, как повлияли изменения в работе операторов, вызванные геополитической ситуацией, на их бизнес. Многие не захотели комментировать данную тему, ссылаясь на занятость и непонимание ситуации.

Представители же сервиса, ответившие на наши вопросы, признали, что проблем, связанных с ростом цен на запчасти, перебоями их поставок и изменением объемов работ, избежать вряд ли удастся. Но при этом вывели практически универсальный рецепт «правильной» стратегии в текущей ситуации – по возможности производить импортозамещение, поддерживать качество услуг на должном уровне, и главное – не поддаваться панике.


Николай Рябков, директор ООО «Обслуживание танк-контейнеров» («ОТК»):
Текущая ситуация уже оказывает заметное влияние на российский рынок ремонта и обслуживания танк-контейнеров. Наиболее существенные изменения в объемах и структуре работ ощутили на себе компании, которые занимаются обслуживанием парка операторов, совершающих импортно-экспортные перевозки. «ОТК» обслуживает парк операторов во внутрироссийском обороте, поэтому для нас изменения менее заметны. Так, практически прежними остались объемы эксплуатационных ремонтов по освидетельствованию танк-контейнеров, но уменьшилось число «тяжелых» капиталоемких видов ремонтов. Последнее, безусловно, связано с работой операторов в режиме жесткой экономии и ожиданием какой-то определенности на рынке.

Цены на запчасти и комплектующие растут каждый день, что особенно заметно в сегменте импорта. В связи с этим компания «ОТК» решила действовать на опережение: мы нашли российского производителя, выпускающего уплотнительные материалы, аналогичные импортным, и разместили у него довольно большой заказ. В течение 2022 года наша компания планирует выйти на рынок с предложением о поставках прокладочного материала под брендом «ОТК».

По нашим оценкам, 95% импортных комплектующих, используемых при ремонте танк-контейнеров в России, можно заменить комплектующими отечественного производства. Сложности возникают только с заменой сливо-наливной арматуры и предохранительных клапанов.

В настоящее время мы наблюдаем изменения в цепочках поставок грузов, составе перевозчиков и грузоотправителей. В связи с этим мы ожидаем роста объемов работ по подготовке танк-контейнеров под новые грузы и проекты. Речь идет о выполнении работ по очистке, промывке и пропарке, подготовке котла танк-контейнера, ремонте навесной арматуры, и т.д.

За последний год стоимость металла выросла в 2 раза, прокладочного материала – в 2,5 раза. Соответственно выросла и себестоимость работ ООО «ОТК». Мы повысили зарплату своим работникам в связи с инфляцией, однако стоимость сервисных услуг для наших клиентов пока остается прежней. Будет ли она повышаться – покажет время.


Дмитрий Артамонов, Генеральный директор ООО «РуcЛинкКарго» (RLC)

Как сказал один из наших очень крупных иностранных клиентов, «когда тонешь, надо оттолкнуться, а чтобы оттолкнуться – надо достичь дна». Главная проблема для операторов сейчас – это меняющаяся картина ограничений и отсутствие достоверной информации. Часть операторов приняли решение о выводе танк-контейнеров и, соответственно, стали готовить парк к этому, другие стали готовить танки к заливке продуктом. Видимо, поэтому провалов в объемах заказов у компаний, обслуживающих танк-контейнеры операторов, выполняющих экспортно-импортные перевозки, не было. Можно предположить, что позже к маю будет просадка в объемах работ, связанных с обслуживанием танк-контейнеров, задействованных в интермодальных перевозках. Что касается операторов, работающих на внутреннем рынке, то у них заметных изменений не произошло, идут регулярные и запланированные отправки.

Перебоев с запчастями мы пока не заметили, так как имели запасы на складах по основным позициям. Но в перспективе увеличение курсовой разницы неизбежно приведет к увеличению их стоимости. На сегодняшний день цены уже даются в евро по курсу на дату покупки. Но в этой ситуации мы видим возможность перехода на поставки запчастей российского производства. Так, на внутреннем рынке есть несколько поставщиков комбинированных прокладок паронит/фторопласт и фторопластовых прокладок. В части арматуры, к сожалению, пока нет предложений по импортозамещению, хотя и производители есть. Но не думаю, что эта ситуация сильно ударит по рынку, учитывая не очень большой объем закупки арматуры.

Любой кризис ведет к изменению рынка услуг. В условиях постоянно меняющихся условий важно остаться стабильными и не поддаваться паническим настроениям. Сейчас надо сосредоточиться на сильных сторонах своих компаний, минимизировать собственные затраты и удержать качество услуг.
Основная проблема сейчас, как для нас, так и для клиентов – спрогнозировать объем будущих работ. К счастью, наши клиенты оптимистично настроены на дальнейшую работу, что вселяет в нас уверенность в завтрашнем дне!


Роман Самойлович, руководитель транспортного отдела компании KriСon,
По нашим прогнозам, рынок сервисных работ уменьшится вслед за уменьшением количества танк-контейнеров в Санкт-Петербурге. Это связано с тем, что многие международные операторы полностью вывезли парк танк-контейнеров с территории России. Предложение сервисных услуг будет достаточным, в отличии от спроса. Полагаю, что борьба пойдет за внутрироссийских операторов и их танк-контейнеры. В Санкт-Петербурге уже резко выросла стоимость хранения и ПРР, многим грузовладельцам пришлось сдавать контейнеры на внешние терминалы, вывозить экспорт и импорт из порта в связи с отменой судозаходов.

Насколько критичной будет проблема, связанная с перебоями поставок запчастей и ростом их стоимости – мы увидим со временем. Возможно, в связи с этим многие операторы начнут экономить на обслуживании парка. Также, вероятно, мы увидим импортозамещение по запчастям, что было бы весьма интересно.

Александр Глазунов, директор ООО «КонтейнерРемСервис»
На сегодняшний день можно сказать, что рынок замер. До этого больше года рынок приспосабливался к «ковидным» особенностям и новым условиям работы, и можно было констатировать, что всем участникам это удалось: они ввели новые удобные режимы взаимодействия с контрагентами, адаптировали штат. Заснеженная зима, особенно в средней полосе страны, испытала эти настройки, и казалось, что мы уже прошли все возможные сложности и готовы ко всему. Но 24 февраля показало, что самое интересное только начинается. Во всем мире быстрыми темпами стали внедрятся глобальные структурные экономические изменения в сложившихся производственных и логистических цепочках. Их последствия тяжело просчитать вперед. Участники рынка ещё не знают новых внутренних и внешних правил, «хеджируют риски» и воздерживаются от долгосрочных стратегий, но вполне вероятно, что роль многих на рынке изменится. Вероятно и то, что в ближайшее время могут начаться сокращения штата и непредсказуемые банкротства, что обусловлено существенной закредитованностью. В краткосрочном периоде необходимо ориентироваться на быстрые сделки и наращивать в них деловую активность, искать возможности диверсификации.

Большой проблемы в поставке запчастей в нашем сегменте пока не наблюдается – у многих поставщиков на территории России затоварены склады. Скорее всего, получит рост рынок аналогов и поставок производителей из Китая и европейских производителей по альтернативным маршрутам. Конечно, рост цен уже существенный, и вероятно текущие ценовые показатели – не предел. Полагаю, как всегда, эти издержки по цепочке будут переложены на конечного потребителя. Ситуация непростая, но рабочая. Большое значение будут иметь регуляторные меры и меры поддержки государства. Как мы видим, оно заранее готово было реагировать и новые полезные экономические законы практически ежедневно обнародуются по всем отраслям, и мы надеемся только на лучшее.

Для нашей организации никаких существенных изменений не предвидится. Мы не имеем кредиторской задолженности, которую не смогли бы закрыть в краткосрочном горизонте планирования. Имеются как краткосрочные, так и долгосрочные планы модернизации и развития, позволяющие развивать сферы предлагаемых услуг. В конце 2021 года нами немного изменена локация в пределах железнодорожной станции Новокуйбышевская, что позволило существенно сократить затраты на содержание и обслуживание производственной площадки. Мы значительно уменьшили сроки взаимодействия с РЖД в части подачи/уборки подвижного состава до рекордных. Также мы получили конкурентные преимущества в техническом оснащении. Удалось освоить новый интересный сегмент рынка – полную пескоструйную обработку и покраску танк-контейнеров и железнодорожных вагонов, сформировав новое подразделение в организации. Это позволило предложить более комплексное и качественное обслуживание заказчикам. В результате мы привлекли новых надежных и ответственных заказчиков, в том числе из группы «Газпром».

Нам довелось жить в очень интересное время больших перемен! Сложности закаляют и открывают новые возможности! Впасть в уныние никогда не поздно, но на это пока совсем нет времени!

МЕТАНОЛ: ОСТАНОВКА ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЯ

В последние годы производство метанола в России росло, до половины произведенного объема отправлялось на экспорт по выстроенным логистическим маршрутам даже в условиях непростого «ковидного» 2021 года. Но с конца февраля производители попали под усиление санкционного режима, внешнеторговые потоки остановились, и предназначенный для экспорта объем оказался на внутреннем рынке, что вызвало падение цен.

О том, как устроен рынок метанола в России, как отразилась текущая ситуация на производителях и поставщиках данной продукции, а также о возможностях проработки и освоения новых логистических экспортных маршрутов редакции TCW рассказал АЛЕКСАНДР ГЛАЗУНОВ, генеральный директор ООО «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ».

TCW: Александр Николаевич, как развивалось производство метанола в России, сколько его выпускается сегодня и какие компании занимаются его выпуском?

Александр Глазунов: За последние 10 лет мощности по производству метанола в России увеличились в 1,3 раза и составили порядка 4,5 млн тонн. В течение последних трех лет объемы производства составляли 4,4-4,5 млн тонн в год, из которых около 2 млн тонн или более 40% отгружалось на экспорт (рис. 1). Видимое потребление метанола на российском рынке оценивается в 2,4 млн тонн.

Рис. 1. Динамика производства и экспорта метанола в России, 2015-2021 гг.

Метанол производится на девяти крупных предприятиях, также работают малотоннажные установки для обеспечения потребностей газопромысловых производственных объектов. Крупнейшими производителями являются «Метафракс», «Щекиноазот», «Томск Газпром» и «Томет». Суммарно четверка лидеров производит примерно 85% российского метанола (рис. 2).

TCW: Какие события происходили в сфере производства и сбыта метанола в 2021 году?

А.Г.: В 2021 году наблюдался значительный рост объёма рынка, производители старались максимально увеличить выпуск продукции и удерживать цену на определенном уровне. В конце года интригу в отрасли создала компания «Томет», неожиданно по внутренним корпоративным причинам остановив производство на несколько месяцев, но не допустив при этом существенного перераспределения своей сбытовой базы между другими участниками рынка.
На растущем рынке практически каждый производитель планировал развитие производственных мощностей, а «Щекиноазот» и «Метафракс» даже успели запустить новые производственные установки, заметно подняв объём рынка производства метанола. «Томет» готовился запустить третий метанольный агрегат и установку автоналива.
В конце 2021 года все участники рынка и потребители, ожидая усиления ограничений и роста цен, затоварили имеющие емкости хранения и сформировали запасы по довольно высокой цене.
Хоть это было и сложно, но коммуникации и продажи вполне выстроились в условиях ковидных ограничений 2021 года, но не успели мы их преодолеть, как наступила аномально заснеженная зима, существенно повлиявшая на вагонооборот и местами на недели сковавшая вагоны с грузом на станциях, где до 70% личного состава выбыло из строя. На сегодняшний день у ряда производителей некоторая часть состава вместе с грузом, находившаяся за территорией страны в конце февраля – начале марта, попала под санкционную программу национализации. Впрочем, увеличение объёмов производства позволяло некоторым производителям даже дэмпинговать.

TCW: Вы отметили, что около 40% производимого в России метанола традиционно уходило на экспорт. Расскажите об основных экспортерах и особенностях российского экспорта метанола с точки зрения логистики.

А.Г.: Производство метанола в России действительно отличается экспортной направленностью: в 2020 году было вывезено 48% произведенного метанола, в 2021 году – около 43%. В прошлом году отгрузки метанола из России за рубеж уменьшились на 256,6 тыс. тонн по сравнению с 2020 годом, до 1,84 млн тонн, экспорт продукта достиг минимума с 2018 года, когда было вывезено 1,9 млн тонн. Считается, что основной причиной снижения экспорта стало усиление спроса в России, в частности, со стороны крупнейшего потребителя «Нижнекамскнефтехима», производителя метил-трет-бутилового эфира и изопренового каучука, а также предприятий по выпуску смол.
В 2013-2017 годах крупнейшим экспортером метанола был «Томск Газпром» («Сибметахим») с долей до 30%, затем в 2018 году в лидеры продаж вышел «Метафракс», отправлявший на экспорт четверть российского метанола. «Щекиноазот» за счет логистических преимуществ перед пермским и томским предприятиями, стал лидером по поставкам метанола в Европу. География его продаж включает более 10 стран, тогда как «Томск Газпром» и «Метафракс» традиционно поставляли свои основные объемы метанола в порты Финляндии, а оттуда они расходились транзитом в Нидерланды, Швецию, Великобританию, Францию, Германию, и т.д.

TCW: Почему использовались порты Финляндии, а не российские порты? Ведь в Финляндию метанол поступал в том числе морем из Санкт-Петербурга…

А.Г.: Как ни банально, это объясняется отсутствием достаточных мощностей для перевалки метанола в российских портах. Кроме Финляндии для транзита метанола использовали Словакию и Польшу, в 2020 году была организована перевалка российского метанола через белорусскую станцию Лышицы.
Но ситуация в скором времени должна измениться в лучшую сторону с учетом планов по строительству в Усть-Луге завода по производству метанола и терминала по его отгрузке на экспорт.

TCW: Получается, экспорт метанола из России традиционно ориентирован только на Европу?
А.Г.: В настоящее время пока да. Ранее заметным импортером российского метанола была также Турция – до 2009 года туда отправлялось до 0,5 млн тонн продукта. Но сейчас экспортные отгрузки не превышают 50 тыс. тонн в год. На Черном море для перевалки метанола используется мало приспособленный для этих целей порт Кавказ. Терминал может принимать суда вместимостью не более 3-5 тыс. тонн, что существенно ограничивает рынки назначения и объемы перевозок.
В самый крупный регион, потребляющий метанол – АТР, российский метанол не поступает. Это связано с локацией основных предприятий-производителей в европейской части страны. Поставки в этот регион могут быть начаты после 2023 года, и то только в том случае, если будут реализованы проекты в Амурской области и Приморском крае.

TCW: Расскажите о деятельности компании «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» на российском рынке метанола.

А.Г.: «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» является поставщиком метанола на российском рынке. Стабильность и качество продукции гарантируется прямыми поставками от сертифицированных производителей «Томск Газпром», «Томет» и «Щекиноазот».
К основным видам оказываемых нами услуг относятся трейдинг – подбор и поставка сырья под индивидуальные задачи заказчика, логистика – надежная и эффективная доставка грузов любого класса опасности и хранения сырья, а также контрактное производство продукции под заданные параметры заказчика.

По итогам 2021 года мы реализовали и доставили потребителям на внутреннем рынке около 20 тыс. тонн метанола, зарекомендовав себя надёжным поставщиком, готовым подстраиваться под индивидуальные условия заказчика.

TCW: Как выглядит рынок поставок метанола после 24 февраля, и можно ли сегодня говорить о перспективах экспорта этого продукта?

А.Г.: Основные производители метанола попали под санкции, экспортно-импортные операции остановились, остановилась работа портов, 40% от произведенного объёма вышло в предложение на внутреннем рынке, отчего цена начала падать. Производители начали планировать на апрель очередные ремонты установок, чтобы как-то сдержать цену на рынке снижая профицит. Но на сегодняшний день можно констатировать, что этого не удалось в полной мере, и цена опустилась на стыке марта-апреля более чем на 10%

Тем не менее, экспорт метанола по-прежнему можно считать перспективным направлением. Сейчас многие игроки рынка, в том числе и наша компания, прорабатывают новые логистические экспортные маршруты, рассматривая также новые сложные направления.

Сокращение метанольного экспорта в Европу неминуемо влечёт ухудшение экономической ситуации для европейских стран, так как означает серьезный производственный дефицит. Метанол является основой для производства более чем 2500 продуктов как в малой, так и крупной стратегической промышленности. Заместить такой объём поставок быстро, а тем более, без существенных экономических потерь не представляется возможным, что объясняется расположением мировых производителей метанола и давно распределенными объёмами производства.
Сложилась парадоксальная ситуация: стоимость метанола во всем мире растёт, а в России – падает. В связи с этим все участники рынка как с нашей, так и с той стороны, ищут возможности легальной адаптации логистических маршрутов. Учитывая санкции и то обстоятельство, что Китай в ближайшее будущее возьмет на себя производство и поставку значительного объёма выпавших импортных товаров, он, очевидно, в ближайшее время нарастит мощности потребления.

Кризисные периоды всегда открывают новые окна возможностей. Для многих участников рынка работа в новых условиях по тем или иным причинам часто становится невозможной, им приходится меняться чтобы сохраниться, или даже уходить с рынка. Однако по этим же причинам для других, наоборот, появляются новые активные ресурсы. «ЕВРАЗИЯ КЕМИКАЛ» на рынке крупнотоннажной химии работает не первый год и видит свои возможности только расширяющимися. Учитывая эти обстоятельства, приглашаем к сотрудничеству партнеров, готовых вместе искать решения интересных задач!

TRANSRUSSIA 2022: ПОИСК НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ В НОВОЙ РЕАЛЬНОСТИ

Проект TCW стал участником 26-й выставки TransRussia, которая прошла с 11 по 14 апреля 2022 года в Москве. Представил на ней свежий выпуск газеты, познакомился с потенциальными партнерами, а также ощутил общее настроение и новые запросы участников мероприятия.

В начале года крупнейшую в России выставку транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia участники ждали как первую «постпандемийную». Предполагалось, что основным посылом мероприятия станет преодоление отраслью ограничений и последствий пандемии, восстановление объемов транспортных услуг до прежних показателей и даже их рост с учетом отложенного спроса.

Традиционно выставка носила имиджевый и деловой характер: для ее участников было важно общение с партнерами, предоставление информации о деятельности компаний, обмен контактами. Многие участники планировали в рамках выставки восстановить нарушенные в период пандемии бизнес-связи, возобновить сотрудничество с партнерами. Это касалось и TCW, предполагавшим, что предварительные договоренности с партнерами о сотрудничестве приобретут на выставке очертания новых совместных проектов.
Но все случилось совсем не так, как планировалось. После начала военного конфликта на Украине выставка оказалась под угрозой если не срыва, то риска не привлечь традиционно высокого внимания транспортной отрасли, что было неправильно. Сотрудничая с TransRussia не первый год, TWC, используя свои информационные возможности, старался показать перед профессиональной аудиторией, что в новой реальности выставка еще более необходима отрасли и ее отдельным игрокам.

Главным вопросом выставки в этом году стал «Что делать?». Больше всего участников интересовало, как работать в новой реальности, где разрушены все логистические связи, и каждый день происходят какие-то новые события. Как в новых условиях выстроить новую логистику, использовать новые транспортные коридоры?

Интересно, что посещаемость TransRussia 2022 превысила уровень допандемийного 2019 года – на выставке побывали более 18,5 тыс. представителей производственных и торговых предприятий и транспортно-логистических компаний, участниками стали 245 компаний из 16 стран мира, 73 компании приняли участие в выставке впервые, что создавало возможность завязать контакты и наладить сотрудничество с компаниями из Индии, Ирана, Турции, Узбекистана, Южной Кореи и других стран.
В этом году изменился сам характер выставки – она стала носить более целевой и прикладной характер. Подходя к стендам, участники не стремились получить общую информацию о работе компаний, а задавали конкретные вопросы, например, о возможности организовать перевозки по тому или иному логистическому маршруту.

Соответствующим образом была изменена и направленность мероприятий, прошедших в рамках TransRussia 2022. Например, итоговая стратегическая сессия международной конференции для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия», которая состоялась во второй день выставки, носила название «Транспорт и логистика: адаптация к новой реальности». Конечно, четких ответов на вопросы и «руководства к действию» в новой реальности никто предоставить не мог, но эксперты транспортно-логистической отрасли обсудили, что происходит с рынком и какие сценарии его развития могут быть. В самом общем виде это «восстановление статуса-кво», «огосударствление», «переболели и стали сильнее» и «развитие в замкнутой системе». Сценарии развития будут зависеть от многих обстоятельств, включая силу и длительность санкций, способность и создать условно независимую или дружественную логистическую систему, и т.д.

Но вне зависимости от того, какой сценарий будет реализован, следующая выставка TransRussia должна стать подспорьем для решения проблем отрасли и отдельных ее игроков. Она запланирована к проведению на 17-19 апреля 2023 года в Москве (МВЦ «Крокус Экспо», павильон 1). По информации организаторов, уже сейчас ведется активная работа над формированием экспозиции следующего года.

Пресс-релиз о выставке TransRussia

26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia пройдет с 12 по 14 апреля в МВЦ «Крокус Экспо». Впервые в рамках выставки будет представлена специальная экспозиция оборудования и решений для складской логистики SkladTech.

В выставке примет участие 241 компания из 16 стран: 186 российских и 55 компаний из Азербайджана, Белоруссии, Индии, Ирана, Казахстана, Кипра, Китая, Латвии, Турции, Узбекистана, Южной Кореи и других стран. Более 70 компаний примут участие впервые. Общая площадь экспозиции составит 15 000 квадратных метров.

Генеральный партнер выставки: East West Gate Intermodal Terminal Hungary
Стратегический партнер выставки: Группа компаний «Дело»

УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

Ведущие отечественные и зарубежные компании-операторы грузовых железнодорожных, автомобильных, морских и воздушных перевозок, портовые операторы, терминалы и склады, экспедиторские компании, разработчики и поставщики IT-решений, таможенные брокеры, страховые компании и компании, предоставляющие комплексные логистические услуги, представят на выставке TransRussia 2022 широкий ассортимент своих услуг и решений.

Традиционно в выставке примут участие: ТрансКонтейнер, Global Ports, ДелоПортс, RUSCON, FESCO, Новая логистическая, ОТЛК ЕРА, МОДУЛЬ, Модум-Транс, РЖД-Логистика, БАЛТКРАН, Globaltrans, SASCO, РУСМАРИН, Спасские ворота, Ингосстрах, Solvo, ЛидерТранс, Автодор, Гарант Рейл Сервис, ДВТГ и другие.

Международную экспозицию представят: ADY Express, PTC Holding, Nova Supply Chain Management, Исткомтранс, Neptune Logistics, ARDENA, Stena Line, Monretrans Group, SJ Logistics и другие.
Впервые примут участие: Волга-Днепр, Почта России, Совтрансавто, Atasu Group, QUBE, Рейлшип Сервис, Мультимодальный центр «Усады», ЕВРОИСТ ГРУПП, Sarjak Container Lines, Logbox, РЕФАГРОТРАНС и многие другие.

SKLADTECH: УСЛУГИ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ СКЛАДСКОЙ ЛОГИСТИКИ

В рамках выставки TransRussia 2022 будет представлен новый проект SkladTech – специальная экспозиция оборудования и решений для складской логистики. Проект объединит лидеров индустрии: производителей и дистрибьютеров складской техники, систем хранения, подъемно-транспортного оборудования, оборудования и материалов для комплектации и упаковки заказов, производителей и дистрибьютеров технологий идентификации. Также в рамках SkladTech будут представлены услуги по автоматизации и роботизации складов и WMS-системы.

В 2022 году решения для складской логистики представят 29 компаний: FIRST, Бристоль Групп, Опытный завод «Микрон», Noblelift, Octron, ТД «Техника для склада», Maximal, HYSTER, СКАТ, STELLMART, Стелкон, Rusklad, iplast, Ateuco, Совтест АТЕ, Умный сервис, ЭкоСклад, Urovo, Инфотех, SCANCODE, Силтэк, ТИСО, SWEMА, Гарпикс, RD Group и другие.

Соорганизатором спецпроекта SkladTech: Координационный совет по логистике

МУЗЕЙ ТРАНСПОРТА МОСКВЫ НА ВЫСТАВКЕ TRANSRUSSIA 2022

В рамках стратегии ESG выставка TransRussia и Музей транспорта Москвы запускают социальный проект «Логистика вне времени». На выставке будет представлена экспозиция «Эволюция российского грузового транспорта», в рамках которой представители Музея расскажут о развитии грузового автотранспорта и представят экспонаты грузовых ретро автомобилей.
Экспозиция будет расположена в зале 3 (стенды С5063 и С6070).

Выставка TransRussia 2022 традиционно станет ключевой площадкой для комплексного решения бизнес-задач, на которой представители отрасли смогут встретиться с максимальным количеством поставщиков услуг, провести переговоры с первыми лицами компаний, найти новых партнеров и выбрать наиболее выгодные условия сотрудничества, получить актуальную информацию о текущих изменениях на рынке, перспективах, краткосрочных и долгосрочных планах от ведущих экспертов и лидеров отрасли на мероприятиях деловой программы выставки.

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА ВЫСТАВКИ

3 дня, 6 конференций на самые актуальные темы отрасли. В рамках транспортно-логистического конгресса «ТрансРоссия» вместе с экспертами обсудим главные изменения, текущие тренды и перспективы развития рынка в новых реалиях.

26-я Международная конференция для грузовладельцев и перевозчиков «ТрансРоссия» (12–14 апреля)

Конференцию откроет пленарная дискуссия «Современные реалии грузовых перевозок: приоритеты и ориентиры». В числе основных вопросов повестки: будущее железнодорожных и мультимодальных трансъевразийских перевозок в долгосрочной перспективе; потенциал и возможности транзита; транспортные коммуникации Дальнего востока России в системе международных региональных связей; таможенные проекты по упрощению перемещения товаров.

Продолжит программу первого дня панельная дискуссия «Контейнерные перевозки: новые логистические решения». В ходе дискуссии эксперты обсудят новую парадигму развития международных контейнерных перевозок на фоне изменений в макроэкономике, какие транспортные продукты помогут определить их дальнейшее развитие, инфраструктурную модернизацию и пропускную способность на границах между Россией и Китаем, а также процессы цифровизации транспорта.

Соорганизатором сессий выступит: Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП).

Второй день конференции откроет стратегическая сессия «Вперёд к мультимодальности: электронный документооборот». Спикеры обсудят поможет ли внедрение ГИС ЭПД упрощению бизнес-процессов обмена электронными документами, сроки и проблемы перехода на ЭДО, единый стандарт мультимодальных перевозочных документов. Стратегический партнер сессии: Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика»

Ключевыми вопросами дискуссионной сессии «Порты и морская логистика в условиях нестабильности» станут влияние текущей ситуации на отрасль, предпринимаемые меры, а также взаимодействие портов и железной дороги в нынешних условиях.
Сценарии развития логистического рынка в новой реальности, регулирующее воздействие на сегмент и необходимость поддержки государства, бизнес-модели перед лицом новых вызовов обсудим в рамках итоговой стратегической сессии «Транспорт и логистика: адаптация к новой реальности». Соорганизатор сессии: Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики.

Также во второй день пройдут сессии и круглые столы: «Запчасти преткновения: технологические риски российских производителей и ремонтников грузовых вагонов в связи с вводимыми санкциями» при поддержке РЖД-Партнера; заседание экспертного научного совета КСТП «Трансграничность: глядя за горизонт»; панельная сессия о законодательном обеспечении развития непрерывной холодильной цепи оборота скоропортящейся продукции в России при поддержке АСОРПС.
В заключительный день посетители выставки смогут посетить выездное заседание Комитета по таможне и транспорту Франко-российской ТПП, на котором будут обсуждаться меры поддержки и актуальные вопросы в сфере таможни и транспорта, панельную сессию «Логистика под санкциями: как поедут, поплывут и полетят грузы» и public talk на тему страхования грузов в современных реалиях.

В мероприятиях примут участие топ-менеджеры крупнейших транспортно-логистических компаний и компаний-экспедиторов, логистических подразделений торговых и производственных компаний, представители транспортных министерств, комитетов, ведомств и отраслевых ассоциаций, руководители и специалисты сервисных компаний.

6-я конференция «IT-решения на транспорте и в логистике» (12 апреля)

Топ-менеджеры и руководители IT-подразделений транспортно-логистических компаний, представители госорганов, а также поставщики и интеграторы IT-продуктов обсудят основные изменения, задачи и стратегии в сфере информационных технологий: какие уроки извлекла отрасль из резко поменявшейся ситуации, что нового появляется в IT-стратегиях транспортных компаний, возврат инвестиций от вложений в цифровые системы, как передовые технологии в логистических цепочках изменяют логистику сегодня, какие потребности есть в модернизации законодательства и устранении логистических ограничений. Эти и многие другие вопросы обсудим в формате открытой дискуссии на мероприятии в этом году.

2-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии (12 апреля)

В рамках деловой программы спецпроекта SkladTech состоится 2-я конференция по управлению интралогистикой на предприятии. Эксперты обсудят:

  • Как сократить транспортные затраты при экспансии в регионы
  • Как разместить увеличивающиеся запасы не меняя склад
  • Как улучшить lead-time клиентских заказов
  • Как повысить скорость комплектации заказов
  • Как снизить ресурсоемкость обработки заказов для маркетплейсов на складе
  • Что лучше для поставщика: логистический аутсорсинг или инхаус логистика
  • Как организовать e-commerce с использованием оффлайн каналов продаж
  • Как обеспечить высокую скорость доставки заказов без выстраивания собственной логистической сети и ПВЗ
  • Робототехнические решения в складских процессах; инновации в складской роботизации: модульные системы укладки, паллетирования, хранения и комплектации заказов; российскую практику масштабной складской роботизации; роботизацию в e-com; цифровой склад

В рамках конференции пройдут 3 сессии: панельная дискуссия «Интралогистика компании: как снизить операционные затраты», дискуссионная сессия «Перестройка логистики ритейлера, дистрибьютора и поставщика под omni channel: работа с маркетплейсами», специализированная сессия «Роботехнические решения в автоматизации работы склада».

Партнерами мероприятия выступят: Координационный совет по логистике и Национальная Ассоциация Участников Рынка Робототехники (НАУРР)

6-я конференция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia (12 апреля)

Развитие проектной логистики в период турбулентности, новые технологии, способствующие движению вперед, снижение и оценка ключевых рисков, направление развития российского парка техники для перевозки сверхтяжеловесных грузов в числе основных вопросов повестки конференции в этом году.

2-я отраслевая конференция «Логистика в электронной коммерции» (13 апреля)

«Как оцифровать логистику и увеличить прибыль интернет-магазинов?» — так звучит главная тема отраслевой конференции. Пленарная сессия будет посвящена автоматизации, оптимизации и сокращению издержек на логистику. На проектных сессиях спикеры поговорят о том, как сократить сроки и затраты на трудовые ресурсы при работе с поставщиками, как оптимизировать складскую логистику и как не терять эффективность на последней миле.

4-я конференция по управлению и оптимизации цепей поставок (14 апреля)

Традиционно в последний день выставки состоится «SCM Club — клуб директоров по логистике и цепям поставок». Эксперты индустрии розничной торговли и FMCG обменяются реальным опытом, а также обсудят тренды, тенденции развития, новые вызовы и болевые точки в логистике и цепях поставок. Соорганизатором конференции выступит Совет профессионалов по цепям поставок.

Информационные партнеры выставки:
Генеральный информационный партнер: РЖД-Партнер
Официальный информационный партнер: журнал «ЛОГИСТИКА»
Стратегический информационный партнер: Умная Логистика
Информационный партнер: МТРК «Мир»

Для бесплатного посещения выставки получите электронный билет, указав промокод tr22TANK
ПОЛУЧИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БИЛЕТ

Грустная радость

Информационное агентство Tank Container World отправило в печать первый номер газеты в 2022 году, который будет широко представлен на выставке TransRussia 2022.

Этот номер будет очень сильно отличаться от предыдущих. Здесь вы не увидите статьи наших иностранных партнеров и не узнаёте о новых сервисах в танк-контейнерном бизнесе. К сожалению, получилось так, что 99% запланированных статей и интервью не опубликовались из-за текущей ситуации, что очень сильно сказалось на финансовом состоянии агентства.

Было очень тяжело выпускать этот выпуск. Позитивных эмоций нет.