SWAP есть, а насчёт позитива сомневаемся

30 / 07 / 2020

SWAP есть, а насчёт позитива сомневаемся

В наши руки попала занятная статья из ближайшего номера “РЖД-партнёр”, в которой снова поднимается вопрос SWAP танков. Комментарии экспертов уже можно прочитать на сайте.



В целом, материал хорошо написан, но как-то остаётся двоякое впечатление. Мы, также ратовали за эти танки в прошлом году, а оказывается не все так явно, как кажется на первый взгляд.

В преамбуле к статье есть фраза, что “SWAP-body набирают популярность в западных странах”. По сути, этот танк создали в 1964,а через 3 года их начали использовать. Явно 53 года достаточно, чтобы набрать популярность 😀.

Как раз по нашей информации от одного из крупнейших в мире собственников танк-контейнеров, SWAP Body наоборот уже не популярен в мире, и некоторые европейские операторы отказываются от их использования.

Коллеги из различных компаний по разному оценивают перспективу SWAP’ов в России. Но возникает вопрос: так ли нам надо в итоге продавливать РЖД, чтобы потом по факту понять, что это была никому не нужная борьба за мнимые +10-15% объёма колбы?

Очень понравился ответ представителя STS Logistics, который чётко указал на все дополнительные расходы логистов, помимо тарифов РЖД.

✔️Морские линии – только фидеры и повышенный коэффициент.

✔️Автоперевозки – только 40ft платформа. Крепление не полное. Короткое плечо.

В итоге SWAP-body теряет принцип своей универсальности. Так нужен он нам или просто поднимаем бурю ради бури?

Oбъем зарубежных отгрузок метанола из России сократился

По данным Argus Media, объем зарубежных отгрузок метанола из России во втором квартале 2020 года сократился на 36,4 тыс. тонн по сравнению с первым кварталом и составил 557,4 тыс. тонн. Это произошло из-за ослабления спроса со стороны основных стран-экспортеров из-за принятых карантинных мер.

Если в первом квартале метанол на экспорт поставляли шесть компаний (Щекиноазот, Сибметахим, Еврохим, Акрон, Метафракс, Томет), то во втором квартале их стало семь – к ним прибавился Дмитриевский химический завод (ДХЗ), приобретающий метанол на внутреннем рынке для перепродажи.

Почти 65% экспортного объема метанола было направлено в Финляндию, отгрузки во втором квартале сократились на 2,4 тыс. тонн. В Польшу – вторую по значимости страну-импортера российского метанола, было направлено на 13,7 тыс. тонн меньше продукции по сравнению с первым кварталом. Также сократились объемы экспорта в Словакию, Румынию, Казахстан, Латвию и Эстонию, поставки в Киргизию прекратились. Среди стран, увеличивших закупки российского метанола – Белоруссия и Литва (на 2 и 2,4 тыс. тонн соответственно).

Основной объем российского метанола во втором квартале перегружался через финские порты Котку и Хамину, поставки в эти порты были стабильны. Впервые в первом квартале метанол был отправлен в порт Санкт-Петербург. Экспорт через порт Темрюк не изменился, через порт Кавказ – вырос вдвое.

Сергей Семенков: Сначала ремонт, потом распределение убытка

Страхование следует за потребностями транспортной логистики: расширяется линейка страховых продуктов, все большее распространение получает оформление полисов в режиме онлайн. Основываясь на тенденциях рынка, Совкомбанк Страхование планирует внедрить продукт страхования танк-контейнеров, который будет предусматривать принцип «сначала ремонт, потом распределение убытка» и позволит минимизировать потери операторов из-за простоя танк-контейнеров.

О том, как будет работать эта система, как меняются потребности в страховых продуктах по мере развития танк-контейнерной отрасли и что могло бы послужить стимулом для дальнейшего развития этой сферы страхования – редакции TCW рассказал Сергей Семенков, директор Департамента страхования судов и грузов Совкомбанк Страхование.

TCW: Сергей, в этом году группа компаний «Совкомбанк» приобрела Либерти Страхование со своими решениями в транспортной отрасли. Как эта сделка повлияла на бизнес-стратегию Группы и как будет развиваться страховая компания в составе Группы?

Cергей Семенков: Действительно, в 2020 году наша компания вошла в состав группы Совкомбанка – третьего по размеру активов частного банка страны. Сделка явилась продолжением стратегии Группы, которая направлена на расширение спектра оказываемых финансовых услуг во всех секторах экономики. Это положительное изменение, которое позволит расширить присутствие страховой компании на федеральном уровне, масштабировать бизнес и повысить его эффективность, предложив клиентам комплексные программы различных страховых и финансовых услуг компаний группы Совкомбанк.

Обновленная стратегия страховой компании в составе Группы, помимо построения федеральной сети, предусматривает максимизацию эффекта за счет синергии от взаимодействия с компаниями, входящими в Группу, а также акцент на развитии онлайн-сервисов. Предложение дополнительных финансовых продуктов в условиях, близких к кризисным, уже позволило нам привлечь новых клиентов из числа партнеров группы Совкомбанк.

Применение разработанной в нашей компании системы онлайн-оформления полисов «В2В-Страхование грузов и контейнеров» дало нам возможность обеспечить бесперебойный процесс страхования для действующих клиентов в условиях пандемии, что также способствовало расширению бизнеса страховой компании.

TCW: Вы упомянули об онлайн-страховании контейнеров. Сегодня аналогичная услуга предполагается и в танк-контейнерной отрасли. Будет ли она доработана с учетом специфики рынка?

С.С.: Наша компания ведет отсчет с 1993 года, и за это время нам удалось сформировать команду профессионалов в сфере страхования в транспортной логистике. Годы работы под мировым брендом Liberty помогли нам ознакомиться с лучшими мировыми практиками и реализовать их в страховых продуктах.

Сейчас транспортная логистика уверенно переходит на цифровой формат. Страховая отрасль неизбежно должна следовать за трендами в логистике, и наша команда первой на рынке более 10 лет назад внедрила систему электронного документооборота по страхованию грузов. Находясь в Санкт-Петербурге на пересечении транспортных коридоров и следуя запросам наших клиентов, мы дополнили функциональность системы В2В возможностью страхования контейнерного оборудования, а в 2010 году интегрировались с компанией «РОЛИС», предоставляющей информационные услуги по оформлению автовизитов на вывоз контейнеров из портов Санкт-Петербурга. Благодаря использованию современных IT-решений и накопленному опыту урегулирования убытков с контейнерным оборудованием нам удалось занять лидирующие позиции по страхованию контейнеров.

Получив опыт работы с сухогрузными контейнерами, мы приняли решение о развитии бизнеса и в части страхования танк-контейнеров. Находясь в тесном контакте с нашими страхователями, мы выявили специфические риски, возникающие при эксплуатации танк-контейнеров, и ключевые потребности наших клиентов.

TCW: В статье, опубликованной на РБК Pro, Вы упоминали о зарубежных кейсах по страхованию контейнеров. Планируется ли использовать этот опыт на российском рынке?

С.С.: Действительно, мы рассматривали опыт международной страховой группы Liberty в Латинской Америке. Страховщик организовал инфраструктуру оперативного ремонта и в качестве партнеров привлек ремонтные депо и независимых экспертов по урегулированию страховых убытков.

В случае повреждения оборудование направлялось в ремонтное депо, а за время ремонта независимый эксперт рассчитывал сумму убытка, собирал необходимые документы, согласовывал их и выставлял страховой компании и владельцу танк-контейнера счета для оплаты услуг ремонтных депо в зависимости от объема страхового покрытия. Такая система позволяет оперативно вернуть танк-контейнер в эксплуатацию, минимизировать потери бизнеса из-за простоя и исключить штрафные санкции от грузовладельца. Следуя принципу «сначала ремонт, потом распределение убытка», мы планируем создать для наших клиентов аналогичную сервисную инфраструктуру, обеспечив оперативную оценку и ремонт в каждом регионе России.  

TCW: На какие параметры ремонтных депо вы опираетесь при их включении в страховую программу?

С.С.: Помимо необходимой сертификации мы принимаем в расчет такие факторы, как наличие мойки, подъездных путей, квалификацию и количество персонала. Безу­словным преимуществом будет система электронного бронирования и мониторинга этапов проведения работ.  

TCW: Достаточен ли сегодня выбор страховых продуктов для операторов и владельцев танк-контейнеров?

С.С.: Мы считаем, что каждый владелец или оператор сегодня может найти подходящий для него вариант страховой защиты. Это может быть полная защита от всех рисков с минимальной франшизой для небольших парков или, наоборот, страхование только от рисков полной гибели или утраты для крупных игроков, имеющих собственные ремонтные мощности. Также существуют программы по страхованию грузов, перевозимых в танк-контейнерах, ответственности за загрязнение и др. Не секрет, что, передавая танк-контейнер в пользование, арендодатели и лизинговые компании хотят не только получить арендную плату, но и вернуть себе технически исправный подвижной состав по окончании срока аренды. Для таких случаев требуется расширение страхового покрытия на риски некачественного и несвоевременного обслуживания. Страховщики же берут такие риски весьма неохотно, что связано с недостаточной проработанностью нормативной базы, регламентирующей обслуживание танк-контейнеров, отсутствием доступа к достоверным источникам информации об их обслуживании.  

TCW: Как Вы считаете, что могло бы стать стимулом для дальнейшего развития сферы страхования танк-контейнеров?

С.С.: Таким стимулом могло бы стать появление профессиональной организации участников данного бизнеса, которая объединила бы владельцев танк-контейнеров, а также компании, осуществляющие эксплуатацию, обслуживание и надзор за процессами. Это позволило бы минимизировать риски за счет разработки регламентов по обслуживанию, осуществлять независимый контроль качества обслуживания и ремонта, лоббировать интересы участников по снижению рисков, в том числе краж на разных видах транспорта, выявлять «серые» танк-контейнеры. Кроме того, существенную роль в развитии данной сферы могло бы сыграть создание единого информационного ресурса для участников рынка. Подобная платформа позволила бы не только сделать бизнес более открытым, но и снизить издержки участников, которые смогут более эффективно планировать загрузку и проведение технического обслуживания танк-контейнеров.  

HOYER Group усиливается в СПГ

На растущем рынке альтернативных источников энергии, сжиженный природный газ один из самых привлекательных для использования.



Компания HOYER Group активно использует данный вид топлива для своего парка автомобилей, что позволяет ей говорить о высоких компетенциях в транспортировке СПГ.



По словам руководства HOYER Group, сейчас виден рост потребности СПГ для автомобильного транспорта, промышленности и судоходства. Компания быстро отреагировала на данный рост и предложила рынку сформированые решения.

У компании есть в парке специализированные танк-контейнеры и оборудование для загрузки и разгрузки СПГ.



Все оборудование HOYER Group имеет необходимые разрешения, дающие право загружаться в основных европейских терминалах хранения СПГ. На данный момент компания доставляет СПГ в танк-контейнерах по всему миру.

Николай Рябков: Трансформация отрасли приведет к повышению качества услуг

Если рынок танк-контейнерных операторов уже начал активно трансформироваться в ответ на «вызовы времени», то сервисному сегменту это только предстоит. Грядущие изменения, связанные с укрупнением бизнеса и оптимизацией производственных процессов, в конечном счете приведут к повышению качества технического обслуживания танк-контейнеров, но предлагать рынку новые услуги компаниям следует уже сейчас. Так считает Николай Рябков, директор ООО «Обслуживание танк-контейнеров» («ОТК»), который поделился с редакцией TCW своим видением ситуации в отрасли и перспективами ее развития, рассказал, что мешает операторам наладить качественный сервис своего парка, а также представил новую для танк-контейнерного рынка комплексную услугу — сервисное обслуживание танк-контейнеров и фитинговых платформ.

TCW: Николай, сейчас в России происходит трансформация танк-контейнерного рынка. О каких изменениях в первую очередь идет речь?

Николай Рябков: Прежде всего, у операторов танк-контейнеров начался процесс поглощения мелких собственников более крупными. Нефтехимические предприятия снижают отгрузки, поднимают требования к подготовке танк-контейнеров, снижают ставки на перевозки. Следовательно, операторам, особенно средним и мелким, жизненно необходимо повышать свою конкурентоспособность на рынке, поднимать свою маржинальность за счет увеличения оборота вагонокомплектов, снижения непроизводительных простоев, сокращения расходов на техническое обслуживание танк-контейнеров.

TCW: Рынок сервиса трансформируется так же активно, как рынок операторов?

Н.К.: Пока нет. Конечно, на этом рынке тоже произошло несколько значимых событий, смена собственников нескольких ремонтных депо, но существенного изменения структуры, качества и организации сервисных депо пока не наблюдается. Все это еще предстоит, учитывая, что наш бизнес развивается с небольшой задержкой по сравнению с операторским рынком.

Я думаю, нас тоже ждет череда укрупнений, мы встанем перед неизбежностью оптимизации производственных процессов, к нашему сегменту появится инвестиционный интерес со стороны крупных холдинговых компаний. Все это должно привести к повышению качества, скорости, прозрачности сервиса. Нам уже сейчас нужно предлагать рынку новые качественные услуги, которые помогут увеличить оборот и улучшить качество технического содержания танк-контейнеров.

TCW: В прошлом году компания «ОТК» поменяла местонахождение. Чем это было вызвано и как повлияло на ее развитие?

Н.Р.: Действительно, мы поменяли железнодорожную станцию и контейнерную площадку: переехали с подъездных путей предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) ст. Починки на пути общего пользования ст. Дзержинск. Это дало нам ряд преимуществ. Во-первых, мы стали ближе к основным химическим предприятиям, во-вторых, ускорили подачу вагонов на ремонт и под загрузку, в-третьих, исключили зависимость от тарифной политики на терминальные услуги собственников ППЖТ. В результате у нас получилось мобильное и гибкое предприятие, способное к быстрому тиражированию.

CW: Работа с сервисными депо и мойками сегодня выстроена лишь у крупных танк-контейнерных операторов. Как Вы считаете, что мешает небольшим компаниям наладить качественный сервис своих танк-контейнеров?

На мой взгляд, этому мешают две проблемы. Первая — проблема общего характера, которая заключается в стремлении операторов сэкономить на качестве технического содержания своего парка. Пока парк сравнительно молодой, недостаточное обслуживание танк-контейнеров почти не отражается на их потребительских свойствах, но со временем проблемы начинают расти в геометрической прогрессии, особенно учитывая низкое качество металла китайских производителей. В скором будущем это может привести к колоссальным расходам на восстановление «замученных» танков.

Вторая проблема связана с отсутствием на рынке квалифицированных технических специалистов по содержанию и управлению танк-контейнерным парком. У нас в стране этому не учат, да и рынок начал формироваться сравнительно недавно. Крупные собственники могут позволить себе содержать высококвалифицированных специалистов, чего не скажешь про средние или мелкие компании. Вне зависимости от величины парка небольшие компании вынуждены содержать своих технических специалистов разного уровня квалификации. Низкая квалификация такого специалиста приведет к неизбежному увеличению расходов на ремонт в будущем или к досрочному выводу танк-контейнера из эксплуатации. А содержать специалиста высокой квалификации небольшим компаниям не всегда под силу. И все эти затраты ложатся на эксплуатационные расходы оператора, что снижает рентабельность их бизнеса. Хотя небольшие компании сегодня находятся под серьезным ценовым давлением крупных операторов, и им приходится тяжелее всего.

Сегодня Ваша компания предлагает новую для танк-контейнерного рынка услугу — сервисное обслуживание танк-контейнеров и фитинговых платформ. Не могли бы Вы рассказать о ней подробнее?

Это комплексная услуга, включающая полный цикл работ по техническому обслуживанию танк-контейнерного и вагонного парка, включая все виды ремонта, поставку запчастей и все сопутствующие услуги на всей территории России. Мы ожидаем, что в первую очередь данная услуга будет востребована со стороны средних и небольших операторов танк-контейнеров.

Какие преимущества дает собственникам и операторам подвижного состава переход на сервисный контракт?

Н.Р.: Прежде всего, это гарантийное содержание вагонного парка в исправном состоянии в течение всего периода сервисного контракта, минимизация и ликвидация функций контроля и слежения за вагонным парком, сокращение расходов на содержание и оперирование парком танк-контейнеров и вагонов, а также на оплату труда внутренних технических и диспетчерских служб и работников контейнерного и вагонного блока. Кроме того, сервисный контракт дает возможность минимизировать документооборот и сократить сроки непроизводительного простоя танк-контейнеров и вагонов при проведении всех видов ремонтов, при погрузке, выгрузке, вводе в проект и выводе из проекта. Наконец, такой контракт делает все расходы на содержание танк-контейнерного и вагонного парка прозрачными, предсказуемыми и исключает рекламационно-претензионную работу по возмещению затрат на устранение неисправностей, связанных с качеством проведенных ремонтов.

В заключение отмечу, что сервисное обслуживание может существовать как отдельная услуга, предоставляемая сервисной организацией, так и в комплексе со страховыми и лизинговыми (арендодателями контейнеров) компаниями. Перспективы у этого продукта очень интересные, а куда они приведут — покажет время.

Экологические риски обслуживания танк-контейнеров: другое мнение

На сайте информагентства РЖД-ПАРТНЕР.РУ 18 июня было опубликовано интервью президента EETCA, президента Havila OU Н. Григорьева и члена правления Havila OU И. Лепетухина «Скрытая угроза: экологические риски обслуживания танк-контейнеров». 

TCW предлагает вашему вниманию отзыв-рецензию на этот материал, подготовленный Дмитрием Артамоновым, исполнительным директором ООО «РуcЛинкКарго».

К сожалению, в последние годы мы привыкли, что статьи, опубликованные представителями нашего танк-контейнерного сообщества, в первую очередь решают задачи пиара и далеко не всегда отражают истинную картину происходящего. Это связано, с одной стороны, с оторванностью некоторых участников от общего рынка, с другой — с желанием создать видимость проблемы с «благой целью» решить ее в дальнейшем. Чтобы не быть голословным, предлагаю пройтись по основным вопросам и ответам интервью.

— Какие экологические угрозы вы можете выделить в вопросе организации обслуживания танк-контейнеров в России?

Коллеги начинают свой рассказ с отсыла к 1950-м годам, когда в CCCP использовалась технология очистки и обработки котлов железнодорожных цистерн и резервуаров с помощью открытого пара, что не вполне этично, учитывая, что Россия уже давно ушла от сплошной пропарки контейнеров. Более того, профильные производства уже обзавелись мойками, предназначенными для обработки данного вида оборудования.

Создать обширную сеть профильных депо на территории России не позволяют особенности, связанные с географическими расположениями заводов и климатом, но основная причина отсутствия сети депо в России связана с новизной рынка. Данный вид оборудования эксплуатируется в России менее 10 лет, а пять лет назад общий парк танк-контейнеров составлял всего 6000 единиц.

О развитии сети моечных станций, которые отвечали бы требованиям европейского потребителя, речи не идет, но важно отметить, что количество желающих построить такую сеть в России постоянно растет, и Havila — прямое тому подтверждение. Более того, важно отметить растущую сеть инженерных компаний, которые предлагают техническое решение, обеспечивающее бесперебойную работу таких комплексов.

На сегодняшний день три крупнейших производителя оборудования — Karcher, Cometa, OMZ — готовы поставить свое оборудование по доступным ценам, предлагая при этом сервисное сопровождение. Нельзя не отметить отсутствие законодательной базы, отвечающей требованию рынка, что позволяет работать недобросовестным его участникам.

— А какие технологии позволяют существенно сократить наносимый окружающей среде вред при мойке танк-контейнеров?

Коллеги утверждают, что такие технологии есть в мире (это автоматическое оборудование, использующее моющие форсунки и горячую воду с применением мыла, компактные системы биологической очистки воды), но в России ничего подобного не наблюдается. Думаю, что это заявление — простое незнание вопроса, а не желание очернить научный потенциал СССР. На сегодняшний день есть несколько достойных институтов, которые предлагают биологические варианты борьбы с отходами, вплоть до биоочистки стоков от фенола. И многие компании уже отрабатывают на своих мощностях данные системы. Как и все российское, данные решения в разы дешевле заграничных аналогов. Также многие компании используют подрядчиков для вывоза стоков для дальнейшей утилизации или переработки. И в частности, компания Havila также использует для утилизации отходов технические стоки площадок, на которых находятся ее объекты, что, конечно, удобно для реализации проекта и позволяет работать в рамках экологического законодательства.

— Какие правовые лакуны в российском законодательстве необходимо устранить с точки зрения экологической безопасности работы с танками?

Коллеги говорят о необходимости разработки отдельного экологического законодательства по работе со стоками жидких продуктов, о введении обязательного лицензирования работы с такими продуктами. Здесь я с ними соглашусь — считаю, что необходим комплекс законодательных законов, которые бы позволили регламентировать не только работу деповских компаний, но и компаний операторов.

— Какие предложения можно выдвинуть для ускорения процесса расширения использования танков в России?

Никак не могу согласиться с высказанным мнением о том, что ожидать развития собственного производства танк-контейнеров в России не приходится. Достаточно хотя бы вспомнить, что за последние три года в России были сертифицированы 22 модели танк-контейнеров различного типа, вплоть до криотанков.

Основная проблема развития этого производства в России заключается на сегодняшний день в отсутствии дешевой качественной «нержавейки» и несовершенстве ГОСТов как наследия СССР. Но порядка 12 производственных объединений готовы строить танк-контейнеры в соответствии с международными стандартами, а, по моему мнению, и лучше этих стандартов. А предлагаемое коллегами снижение импортной пошлины на танк-контейнеры поддержит лишь китайский промышленный комплекс.

Сегодня мы видим стабильный рост танк-контейнерных перевозок, несмотря на трудности и отсутствие законодательной базы, и в этом есть заслуга всех участников рынка. В заключение хочу поблагодарить коллег за внимание к рынку и их участие. Считаю, что оснащенность депо компании Havila — это пример технического решения, к которому должны стремиться все участники рынка.

Форум ITCF-2020

Год назад

ITCF- 2019 собрал на одной площадке операторов, грузовладельцев, регулирующие органы и бизнес-аналитиков, для обсуждения совместной работы и разработки новой эффективной модели chain supply для России.

Время и место проведения

2-й международный танк-контейнерный форум пройдет в рамках деловой программы выставки «Химия-2020» 29 октября.

Форум приглашает своих гостей в зал «Южный» ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР».

Участники

Среди участников такие компании, как «Спецтрансгарант», «Инфотек-Балтика М», «ХитИнвестТранс», «ЕвроХим», HOYER, Den Hartogh, Bertschi, CIMC, «Газпром нефтехим Салават», «Обслуживание танк-контейнеров», «ТАНК-КОНТЕЙНЕР СЕРВИС», «Модуль», Российский морской регистр судоходства и другие.

Программа

Получить программу форума вы можете, обратившись по электронной почте info@tankcontainerworld.ru

Особый подход «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг»: ветер перемен в индустрии

С момента выхода на международный, а затем на российский рынок «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг» постоянно развивал свою сервисную структуру, для того чтобы стать выбором номер один для клиентов, ориентированных на качество услуг, заинтересованных не просто в аренде танк-контейнеров, но и в дополнительных сервисах, таких как сильная техническая и информационная поддержка в регионах эксплуатации танк-контейнеров. Расширяющаяся инфраструктура обслуживающих депо, опытный персонал и диверсифицированный парк танк-контейнеров позволяют нашим клиентам получать преимущества в развитии бизнеса и достигать новых вершин.

 

 

 

С появлением обособленного подразделения в России «АЛЬБА­ТРОС Танк-Лизинг» достиг одной из главных стратегических целей, и теперь российский рынок располагает самым молодым и современным парком танк-контейнеров. Все наши танк-контейнеры оборудованы по самому высокому стандарту и имеют ряд преимуществ, таких как полное покрытие переходными мостками, наличие поручней с обеих сторон, наличие системы пароподогрева увеличенной мощности, что обеспечивает безопасность персонала, работающего с оборудованием, и экономит время при необходимости разогрева перевозимого продукта.

 

Одним из главных приоритетов «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг» является расширение номенклатуры танк-контейнеров на рынке. Мы стремимся иметь в нашем парке различные типы оборудования для удовлетворения потребностей клиентов, вовлеченных в особые проекты, требующие специфического оборудования. В ближайшее время мы представим рынку танк-контейнеры увеличенной кубатуры, 29,5 куб. м, в стандартной 20-футовой раме, которые дадут нашим клиентам большое преимущество при загрузке и перевозке неопасных легких химических и пищевых грузов.

 

Аккредитованные нами сервисные компании используют IT-систему ALBATROSS Ground Control, которая зарекомендовала себя как эффективный инструмент создания удобных и доступных в любое время фотоотчетов, смет на ремонт, что значительно упрощает работу всех участников, вовлеченных в процесс. Все технические документы, чертежи, сертификаты, отчеты для оперирования танк-контейнерами «АЛЬБАТРОСа» доступны на нашей онлайн-платформе, и клиенты имеют возможность самостоятельно, в любой момент, выгрузить необходимую им информацию. За счет простоты и удобства этой системы наши клиенты значительно экономят время на сбор необходимой информации.

 

Важным для «АЛЬБАТРОСа» является развитие направления газовых (Т50) и криогенных (Т75) танк-контейнеров. Наблюдая растущий спрос на перевозку таких продуктов, как СУГ, СПГ, мы готовы предложить подходящее оборудование, сертифицированное для внушительной номенклатуры продуктов, таких как азот UN 1977, аргон UN 1951, закись азота UN 2201, этан UN 1961, этилен UN 1038.

 

 

Не менее важной целью «АЛЬБАТРОСа» является автоматизация и увеличение эффективности управления парком. Мы постоянно совершенствуем нашу систему STRATEGIC MOVE, которая помогает клиентам в оперировании парком танк-контейнеров. Отслеживание местоположения, оповещение о длительном простое, сбор и анализ транспортных данных, контроль температуры внутри танк-контейнера — все это и многое другое, в зависимости от потребностей клиента, возможно в различных вариациях с «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг».

 

Устойчивое развитие на российском рынке является одним из основных приоритетов «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг». Наша команда опытных специалистов всегда будет рада вашим вопросам, заявкам и сделает все возможное, чтобы вы остались довольны работой с нами.

Мария Игоревна Сурина эксклюзивно для проекта Tank Container World

«Первый федеральный контрейлерный оператор» («ПФКО») – компания, специализирующаяся на контрейлерных перевозках, с развитием которых и связан мой новый профессиональный этап в транспортном бизнесе.
Эти перевозки – перемещение автомобильных грузовых полуприцепов на ж/д платформах – довольно новое, но перспективное направление для российского рынка.

Видимо, меня притягивают инновационные проекты, ведь в свое время и танк-контейнерный бизнес в России был в новинку и для развития требовал титанических усилий от всех участников рынка. Что же касается контрейлеров, в США, Канаде, Европе это давно сложившийся и успешный сегмент. Контрейлерные перевозки экологичны, позволяют сохранить автомобильные дороги и ускорить доставку грузов. Мы находимся в начале пути.

«ПФКО» – первый серийный производитель контрейлерных платформ собственной разработки. Наши платформы уже активно задействованы на внутрироссийских маршрутах, а на днях совместно с партнерами DB Schenker и ООО «Логопер» мы осуществили экспортную отправку контрейлерной платформы по маршруту Москва – Калининград – Германия. При этом впервые в международном сообщении отправился только прицеп без тягача. В перспективе мы планируем нарастить свой парк платформ и начать международные отправки на регулярной основе.

Я очень благодарна танк-контейнерному рынку и «СТГ» за прекрасные годы совместной работы, бесценный опыт, потрясающих людей. У нас сложилась крепкая профессиональная команда, благодаря которой мы смогли преодолеть все сложности, занять и удерживать лидирующие позиции. Я искренне надеюсь, что все произошедшие изменения только укрепят статус «СТГ» и станут новой ступенью для дальнейшего развития и процветания компании.

Я всегда с теплом вспоминаю наши большие и маленькие проекты, напряженные рабочие будни, жаркие дискуссии, задушевные беседы на офисной кухне и веселые корпоративные выезды. Хочу пожелать теперь уже бывшим коллегам процветания, семейного благополучия и личного счастья.

Интервью с Богдановым Валерием Вячеславовичем. Компания “МОДУЛЬ”

Пару лет назад мы из танка вынули 1.5 тонны отвердевшей смолы.

На нашем YouTube-канале появилась наша беседа с Богдановым Валерием Вячеславовичем, компания “МОДУЛЬ”.

Из интервью мы узнаем:

  • Как раньше танк-контейнеры обслуживали все кому не лень.
  • Как работается с Российским Морским Регистром Судоходства в онлайн-режиме.
  • Что танк-контейнер в России не моют днями.
  • О делах с новой технологией, о которой было заявлено на “Международном Танк-Контейнерном Форуме-2019.

 

 

 

 

Теперь в нашем видео доступны тайм-коды для удобства просмотра.

 

Газета Tank container world

Ежеквартальное бумажное издание тиражом до тысячи экземпляров

№4, декабрь 2020

Четвертый номер газеты вышел в декабре 2020 года.

Кирилл Болтаев, генеральный директор ООО “Танк-Контейнер Ворлд”:

Уважаемые читатели!

Вы держите в руках четвертый выпуск газеты Tank Container World, которым мы закрываем 2020 год и подводим его итоги.

Для большинства игроков танк-контейнерного рынка год был не таким, каким изначально планировался, но при этом оказался богат на разнообразные события. Так, в 2020 году состоялась сделка по объединению крупнейших компаний отрасли – ООО «СТГ» и АО «СГ-Транс», какие-то компании сократили свое присутствие на российском рынке (например, UNICON 1520), зато появились новые игроки ¬– например, компания VTG, интервью руководителей которой мы представляем Вам в этом выпуске.

На ежегодной международной выставке «Химия-2020» TCW впервые представил свой стенд. Также несмотря на пандемию и связанные с ней ограничения, 29 октября в рамках выставки состоялось главное событие отрасли – Второй ежегодный Международный Танк-Контейнерный Форум (ITCF-2020), собравший более 70 участников. Мы сделали обзор этого мероприятия, который также рады предложить Вашему вниманию.

Также в четвертом выпуске газеты мы рассматриваем сегмент перевозок сжиженных углеводородных газом (СУГ) и продолжаем рубрику «Танк-контейнерная школа».

Мы благодарим всех, кто принял участие в подготовке этого номера газеты и проявил к нему интерес, и обещаем оперативно и достоверно освещать события и тенденции развития танк-контейнерной отрасли и в наступившем году.

Спасибо!

Получить газету

Напишите нам на электронную почту или заполните форму ниже, чтобы получить экземпляр газеты


    №3, октябрь 2020

    Спецвыпуск и третий номер газеты вышел в октябре 2020 года.

    Кирилл Болтаев, генеральный директор ООО “Танк-Контейнер Ворлд”:

    Уважаемые читатели!

    Несмотря на пандемию и связанные с ней ограничения, этот год становится богат на масштабные события в танк-контейнерной отрасли, в которых проект Tank Container World принимает самое непосредственное участие.

    На ежегодной Международной выставке «Химия-2020» TCW впервые представит свой стенд. Также 29 октября в рамках выставки пройдет Второй ежегодный Международный Танк-Контейнерный Форум (ITCF-2020), организованный TCW, где соберутся ключевые игроки рынка для обсуждения вопросов развития российской танк-контейнерной отрасли. В текущих условиях очень важно, что наш форум состоится в живом очном формате, ведь невозможно решать проблемы, мешающие отрасли разви- ваться и вливаться в глобальный рынок, сидя по офисам.

    В третьем выпуске газеты Tank Container World мы продолжим рубрику «Танк-контейнерная школа», проведем короткую презентацию нового типа танк-контейнеров, которых еще нет в России (более подробно о них будет рассказано на нашем форуме), расскажем о становлении и работе промывочно-пропарочной станции и о комплексном сервисном обслуживании танк-контейнеров на примерах конкретных компаний, а также о грузе, который не перевозится в танк-контейнерах, хотя теоретически мог бы. Еще вы узнаете об открытии платформы TCW.Display — первого единого сервиса по продаже и аренде б/у и новых танк-контейнеров. Мы благодарим всех, кто принял участие в подготовке этого номера газеты и проявил к нему интерес, и приглашаем вас и ваши компании к дальнейшему участию в развитии нашего общего проекта TCW.

    Спасибо!

    Получить газету

    Напишите нам на электронную почту или заполните форму ниже, чтобы получить экземпляр газеты


      №2, сентябрь 2020

      Второй номер газеты вышел в сентябре 2020 года.

      Кирилл Болтаев, генеральный директор ООО “Танк-Контейнер Ворлд”:

      Уважаемые читатели!

      Наступила осень, и после периода затишья мы наконец-то увидели возобновление деловой активности. К сожалению, пандемию коронавируса полностью преодолеть не удалось, но участники танк-контейнерного рынка смогли адаптироваться к текущей ситуации и организовать бизнес-процессы в новых условиях.

      Рынок танк-контейнерных перевозок продолжает расти, грузы в танк-контейнерах по-прежнему перемещаются в соответствии с законами транспортной логистики, а компании стремятся минимизировать издержки и обеспечить максимальную эффективность своего бизнеса.

      Во втором выпуске газеты Tank Container World мы знакомим Вас с особенностями работы иностранных танк-контейнерных операторов на территории России (в том числе подробно HOYER Group), динамикой объемов перевозки химических грузов в танк-контейнерах, а также работой сервисных депо по обслуживанию танк-контейнеров. Также мы представляем Вам эксклюзивное интервью нового гендиректора ООО «Спецтрансгарант» Евгения Игошина. Еще одной темой неожиданно для нас самих стало состояние моек в отдельно взятом регионе – городе Дзержинске Нижегородской области. Также с этого номера стартовала наша новая рубрика «Танк-контейнерная школа», где мы рассматриваем исторический аспект развития танк-контейнерной индустрии.

      Мы благодарим всех, кто принял участие в подготовке этого номера газеты и проявил к нему интерес, и приглашаем Вас и ваши компании к дальнейшему участию в развитии нашего общего проекта TCW.

      Спасибо!

      Получить газету

      Напишите нам на электронную почту или заполните форму ниже, чтобы получить экземпляр газеты


        №1, июнь 2020

        Первый номер газеты вышел в июне 2020 года.

        Кирилл Болтаев, генеральный директор “Танк-Контейнер Ворлд”:

        Уважаемые читатели! Вы держите в руках первый выпуск газеты Tank Container World. С этого года мы решили дополнить наш информационный интернет-проект новым форматом. Каждые три месяца мы будем готовить для Вас самые интересные статьи и обзоры, актуальные интервью и опросы на тему развития мирового и российского танк-контейнерного рынка. Пандемия COVID-19 значительно изменила наш уклад жизни и привычки, затронула все сферы экономики, и танк-контейнерная отрасль не стала исключением, и тема этого влияния проходит красной нитью через все материалы номера. Читайте на страницах этого выпуска об основных направлениях развития сервиса «АЛЬБАТРОС Танк-Лизинг», новом страховом продукте для танк-контейнерного бизнеса от «Совкомбанк Страхование», рынке перевозок СУГ в танк-контейнерах, причинах роста спроса на услуги танк-контейнерных депо и перспективах сегмента перевозок спирта в танк-контейнерах по окончании пандемии. Поскольку коронавирусный период оказался богат на разного рода перемены, мы обсудили их с основными участниками танк-контейнерного рынка и узнали, какие изменения претерпел их бизнес и как изменились дальнейшие планы развития. Мы благодарим всех, кто принял участие в подготовке этого номера газеты и проявил к нему интерес, и приглашаем Вас и ваши компании к дальнейшему участию в развитии нашего общего проекта TCW. Спасибо!

        Получить газету

        Напишите нам на электронную почту или заполните форму ниже, чтобы получить экземпляр газеты