Российская танк-контейнерная отрасль активно перестраивается, находя новые возможности для развития в условиях, которые эксперты называют «круговой обороной». Растет мощность терминалов, развивается логистическая инфраструктура и отечественное производство танк-контейнеров, усиливается роль цифровизации в управлении логистическими процессами. Сегодня отрасль показывает свою зрелость и эффективность, что подтверждается созданием собственной ассоциации и расширением международного сотрудничества.

О том, как совмещается решение текущих проблем и реализация инновационных проектов в танк-контейнерной отрасли – от строительства отечественного парка и цифровизации логистики до гармонизации международных стандартов – обсудили участники VII Международного танк-контейнерного форума (ITCF-2025), который прошел 13 ноября в Москве.

Аналитическая служба TCW

В этом году на главное осеннее событие танк-контейнерной отрасли приехали около 70 делегатов – представители операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и госструктур, а также делегации из Китая и Индии.

Форум открыл Кирилл Болтаев, генеральный директор Tank Container World (TCW) и президент Евразийской Ассоциации танк-контейнерных операторов (ЕАТКО).

«В этом году мероприятие проходит на новом месте – в парк-отеле «Шереметьевский», недалеко от выставки «Химия-2025» и при поддержке новой отраслевой ассоциации, которая была создана в мае 2025 года», – отметил он.

По его словам, создание ассоциации – закономерный этап в развитии отрасли и важный шаг для консолидации усилий операторов танк-контейнерных перевозок, улучшения качества услуг и защиты интересов компаний отрасли.

От обороны к системности

«Если раньше бизнес находился под гнетом санкций, то сегодня ему приходится держать в буквальном смысле «круговую оборону» – не только от санкций, но и от партнёров, государства и дружественных стран», – заявил Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра (НИЦ) «Перевозки и инфраструктура». По его оценке, до конца 2025 года урегулировать последствия 2022 года вряд ли удастся, а потому участникам рынка следует готовиться к новым «сюрпризам».

 

---

 

 

---

 

Эксперт также обратил внимание на риски, связанные с международным транспортным коридором (МТК) «Север – Юг».

«Несмотря на оптимистичные заявления о достижении 30 млн тонн к 2030 году, развитию этого коридора мешают проблемы и конкуренция со стороны других направлений. Уже к 2026 году может быть достигнут предел роста, после чего субсидирование данного МТК станет невозможным», — предупредил П. Иванкин.

Важным условием для укрепления позиций отрасли в такой ситуации становится повышение ее системности и управляемости. Кирилл Вечеров, вице-президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» рассказал о формировании Единой цифровой платформы (ЕЦП) «ГосЛог». Он напомнил, что проект реализуется в исполнение указания президента России В.В. Путина от 02.01.2024 г. №Пр-26 и направлен на рост цифровой зрелости транспортно-логистического комплекса, сокращение сроков получения информации о перевозках, маршрутов перевозок и объектах транспортной инфраструктуры, осуществление интеграции с национальными транспортными пространствами для реализации транзитного потенциала страны. «ЕЦП призвана интегрировать разные виды транспорта, деятельность участников транспортного рынка, контрольных органов и их взаимодействие в единую систему транспортно-экспедиторской деятельности», – пояснил спикер.

Он отметил, что такие системы уже созданы в Китае, Индии и других странах, и показали свою эффективность. «Основными эффектами реализации предлагаемого решения станут доступность, надежность, качество и безопасность», – подчеркнул представитель НИЦ. По его словам, данную систему планируется создать и запустить в 2030 году.

Курс на контейнеризацию и развитие услуг

«Одна из тенденций развития перевозок наливных химических грузов заключается в их контейнеризации. Несмотря на общее сокращение рынка перевозок химии, мы видим рост объемов, перевозимых в танк-контейнерах, а это заметно оптимизирует логистику», – отметил Кирилл Габдрахманов, коммерческий директор компании «Инфотек Балтика М».

По его словам, основным драйвером контейнеризации перевозок данных грузов выступает серная кислота, что обусловлено переключением перевозок с цистерн на танк-контейнеры. При этом существенно сократился по объемам сегмент перевозок жидких минудобрений, что обусловлено приоритетом грузоотправителей в перевозке этой продукции в сухом виде.

Вслед за контейнеризацией грузов развивается сеть транспортно-логистических центров (ТЛЦ), растет предоставляемый ими спектр услуг.

«Один из ключевых трендов – рост специализации на танк-контейнерах: из 153 наших ТЛЦ, предназначенных для работы с крупнотоннажными контейнерами, такие услуги уже предоставляют 55 площадок, и их число продолжает увеличиваться», – рассказал Андрей Жужгов, заместитель начальника Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

«Инфраструктура постоянно модернизируется: мы обновляем грузоподъемные механизмы, оптимизируем площадки и расширяем спектр услуг. Сегодня предоставляются услуги «первой и последней мили», ускоренной доставки грузов между крупными городами с полным комплексом услуг на терминалах ОАО «РЖД», промывки вагонов», – рассказал А.

Жужгов. В скором времени, по его словам, ОАО «РЖД» войдет в Реестр таможенных перевозчиков, что позволит упростить процедуру таможенного транзита и ускорить доставку грузов в контейнерах.

 

---

 

 

---

 

Регулярные контейнерные сервисы активно организует и Транспортная группа FESCO. «Преимущество нашей компании состоит в наличии собственных судов, портовых активов и терминалов в управлении, флота и морских линий», – отметил Станислав Славин, главный эксперт по работе с клиентами. При этом он обратил внимание на сложности осуществления мультимодальных перевозок при отправке грузов в танк-контейнерах. «Есть проблемы с согласованием экспорта, что приводит к задержкам при доставке грузов», – признался он. По словам представителя FESCO, усложняет мультимодальные перевозки и отсутствие возможности хранения опасных грузов в порту и на терминалах.

Над расширением площадок и развитием сервисных услуг работают и танк-контейнерные депо. Яркий пример – ООО «ОТК», которое три года назад приобрело законсервированное пассажирское депо в Татарстане, а после масштабной модернизации открыло его как филиал компании.

«Сегодня проектная мощность депо «Юдино» составляет до 1200 танк-контейнеров в год, с потенциалом роста в 2-3 раза. Уже предоставляется полный комплекс технического сервиса, организована большая площадка для хранения груженых танк-контейнеров», – рассказал Николай Рябков, директор ООО «ОТК».

Компания не собирается останавливаться на достигнутом: в будущем на базе депо «Юдино» планируется создание технопарка.

Строительство, испытания и маркировка

Рост контейнеризации грузов, а также санкционные ограничения по использованию западного парка на территории России дали толчок развитию отечественного танк-контейнеростроения. Например, АО «Уралкриомаш» уже разработаны танк-контейнеры для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) и налажено их серийное производство, ведется разработка других типов танк-контейнеров.

«Мы реализуем весь цикл производства танк-контейнера: от разработки конструкции до постановки на серийное производство», – рассказал Сергей Отливан, коммерческий директор АО «Уралкриомаш».

По его словам, в настоящее время АО «Уралкриомаш» проведен комплекс работ по постановке на производство двух моделей криогенных танк-контейнеров, предназначенных для перевозки сжиженного природного газа (СПГ), этилена, этана, кислорода, азота и аргона. «На данный момент конструкторская документация разработана и одобрена ФАУ «Российский морской регистр судоходства» (РМРС), прототипы подготовлены к сертификационным испытаниям. Мы ожидаем получения свидетельств РМРС, готовность к серийному производству будет достигнута во II квартале 2026 года», – отметил представитель АО «Уралкриомаш».

 

---

 

 

---

 

Освоение производства новых типов танк-контейнеров требует и новых методов их испытаний. Об одном из них, разработанных в сотрудничестве с РМРС, рассказал Эдуард Блек, генеральный директор ООО «ТКС». «Метод акустической эмиссии обладаем рядом преимуществ перед гидравлическими испытаниями и может применяться для испытания криогенных танк-контейнеров с учетом их технологических особенностей», – отметил он. Спикер выразил убеждение, что внедрение метода акустической эмиссии в практику освидетельствования криогенной тары станет стратегически важным шагом для операторов, позволит оптимизировать затраты и повысить надежность работы парка специализированной техники.

Дмитрий Назаров, главный специалист отдела технического наблюдения за контейнерами РМРС, посвятил свой доклад табличкам для танк-контейнеров. Он подчеркнул, что даже при отсутствии документов, наличие надлежаще оформленных табличек позволяет провести освидетельствование танк-контейнера и выдать акт РМРС.

Он пояснил, что таблички танк-контейнеров должны соответствовать требованиям ряда международных организаций (КБК, КТК и МКМПОГ) и рассказал, какие требования к оформлению надо соблюдать, чтобы не вызывать вопросов у РМРС.

«Необходимо учитывать материал, из которого изготовлена табличка, место ее крепления и метод нанесения информации. Также следует помнить, что информация, размещаемая на табличках, различается для танк-контейнеров разных типов», – заметил спикер.

С опорой на отраслевые ассоциации

Ключевым ответом отрасли на вызовы глобальной логистики стало развитие отраслевого международного сотрудничества. Яркий пример – Tank Container Development Alliance (TCDA), крупнейшая в Азии танк-контейнерная платформа, созданная в 2014 году.

«В 2025 году к TCDA присоединилось более 70 компаний и количество членов платформы превысило 300 из 24 стран мира. Для интеграции новых партнёров альянс модернизировал цифровые ресурсы и выпустил отраслевой справочник», – рассказал Е Уокер, председатель совета директоров TCDA.

Он также напомнил, что с 2024 году налажено сотрудничество между TCDA и TCW, что ознаменовало новый этап в развитии российско-китайского сотрудничества в танк-контейнерной отрасли.

Следующим шагом должна стать гармонизация нормативных требований. TCDA планирует внедрить в России свои бюллетени по безопасности и управлению, а с российской стороны ждет разъяснений национальных законодательных норм. «Это позволит разрушить информационные барьеры и повысить эффективность перевозок», — подчеркнул представитель альянса.

Завершил форум Кирилл Болтаев, генеральный директор TCW и президент ЕАТКО, представив задачи новой евразийской ассоциации. «Мы ориентированы на выстраивание процессов и защиту интересов отрасли. Надеемся, что танк-контейнерная отрасль будет продолжать эффективно развиваться и укреплять свои позиции в сфере грузоперевозок, а создание профессионального сообщества в этом поможет и позволит сообща решить проблемные вопросы, которые компании годами не могли решить в одиночку», – сказал он. В заключение он отметил, что к ЕАТКО уже присоединилось несколько компаний – ключевых игроков танк-контейнерного рынка (ООО «Роконорд», ООО «Танк-Контейнер Сервис», ООО «Танк Контейнер Ворлд», ООО «Восточная Магистраль») и пригласил к сотрудничеству организации, заинтересованные в развитии и укреплении танк-контейнерной отрасли России.