Пандемия и связанные с ней ограничения больно «ударили» по клиентам страховых компаний, в том числе перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам. Но эти условия одновременно стали стимулом к тому, чтобы страховщик мог предложить компаниям транспортные отрасли новые страховые продукты, актуализировать условия страхования, сделать процессы оформления страховки и выплаты страховой премии более удобными.

Компания «Ингосстрах» – одна из крупнейших российских страховых компаний, лидер российского рынка по страхованию ответственности перевозчиков и экспедиторов –успешно справилась с этими задачами, что подтверждается появлением новых клиентов, ростом объемов страхования, развитием страховых продуктов.

О том, как вслед за транспортным рынком меняется рынок страховых услуг, какие виды страхования наиболее востребованы со стороны игроков этого рынка, об основных рисках танк-контейнерных перевозок, возможностях их страхования, об уникальных страховых продуктов СПАО «Ингосстрах», разработанных для перевозчиков и экспедиторов, цифровизации, онлайн-услугах и других аспектах развития компании TCW рассказал директор департамента корпоративного бизнеса СПАО «Ингосстрах» Дмитрий МЕЛЕХИН.

Прочитать полное интервью вы можете здесь.

Пожалуйста, примите участие в отраслевом опросе!

Каким профессиональным видом деятельности занимается Ваша компания?

Страхуете ли Вы грузы, КАСКО контейнеров, свою профессиональную ответственность?

От кого чаще всего поступают претензии в процессе Вашей профессиональной деятельности?

К каким организациям (вид деятельности) чаще всего приходится направлять претензии по качеству выполненных работ в рамках Вашей профессиональной деятельности?

Последствия от каких событий Вам бы хотелось застраховать?

Какие события чаще всего происходят с контейнером, грузом?

Как Вы считаете, кому из участников контейнерного рынка необходимо приобретать полис страхования профессиональной ответственности?

Как к вам обращаться *

Имя

Фамилия

Телефон *

Email

Отправить

Традиционно, кто не может позволить себе новую вещь в магазине, тот ищет ее подержанный вариант на Авито. Обратной стороной экономии при такой покупке являются риски, связанные с предыдущим использованием. Но при ответственном отношении продавца к этим рискам — почему бы и нет? Хотя ведь могут и обмануть…

Рынок б/у танков, который зародился в России вместе с основным рынком и формировался по мере его развития, сегодня представлен несколькими игроками, которые предлагают широкую линейку продукции: от Т11 до Т50. О том, кто продает и покупает б/у танк-контейнеры, каковы основные риски такой покупки, какие типы танк-контейнеров пользуются наибольшим спросом, а какие почти не представлены на б/у рынке и почему не стоит приобретать танк-контейнеры на нелегальном рынке — в обзоре TCW.

Галина МУЗЛОВА

 

 

Который не стреляет 

и с красной рамкой

По мнению Ксении Егоровой, генерального директора ООО «Харди Танк», рынок б/у танк-контейнеров в России начал формироваться в конце 1990-х — начале 2000-х годов: «Тогда было все в новинку, но для перевозки в России использовали только один тип и объем танк-контейнеров — Т11 объемом 24 000 л».  «Помню первые запросы от клиентов с шутками про танки: «нужен не тот танк, что стреляет», — отмечает К. Егорова.

«В начале 2000-х годов практически каждому клиенту приходилось объяснять, что такое танк-контейнер в принципе, поскольку это был новый вид оборудования. Клиенты плохо понимали, что им нужно, практически не разбирались в технических характеристиках оборудования и ориентировались в основном на его внешний вид и стоимость. Например, клиенты из южных регионов предпочитали танк-контейнеры, оснащенные красной рамкой, остальные критерии их не интересовали, — рассказывает Владимир Костюков, директор по продажам ООО «Полома». По его наблюдениям, начиная примерно с середины 2010-х годов покупатель стал более грамотным, осведомленным и даже избалованным, и теперь он доминирует на рынке: «Рынок насытился, в том числе объявлениями на Авито. Сегодня покупатель старается использовать все рычаги воздействия на продавца, чтобы получить танк-контейнер, оптимальный по соотношению цена/качество».

 

 

Но предложение старается не отставать от спроса: основные игроки рынка — операторы и лизинговые компании — предлагают разнообразные типы танк-контейнеров. По оценкам Романа Счастливого, генерального директора ООО «Бизнес Масштаб», с учетом проектных планов основных игроков рынка в обозримом будущем на б/у рынок будет приходиться 20–30% от общего объема нового и арендного парка танк-контейнеров.

Также в число игроков входят экспедиторские и логистические компании, для которых продажа б/у танк-контейнеров — прикладное направление. «Зачастую они реализуют танк-контейнеры стихийно — в пути. В процессе такой реализации могут возникать проблемы: например, танк может быть не растаможен либо плохо замыт, может отсутствовать актуальный сертификат, из-за чего он автоматически попадает в “серую” зону», — предупреждает Р. Счастливый. По его мнению, те игроки, которые пришли на рынок всерьез, стремятся выстраивать долгосрочные отношения как с поставщиками, так и с клиентами.

Какая культура — 

такая и номенклатура

Один из игроков рынка б/у танк-контейнеров ООО «Харди Танк» сегодня поставляет танк-контейнеры различных типов и объемов, начиная от Т11/Т14 объемом 17 500 л, так называемых «кислотных танков», до танк-контейнеров swapbody объемом до 35 000 л, Т7/Т11 под растворители и более легкую химию. При этом, по наблюдениям гендиректора компании, перевозчики в основном предпочитают универсальные объемы 26 000–27 000 л, которые подходят для перевозки наиболее распространенных химических грузов, а к самым востребованным относятся Т11 объемом 26 000 л, они же самые дефицитные на б/у рынке.

 

 

ООО «Бизнес Масштаб» реализует б/у танк-контейнеры объемом от 17 500 л под агрессивные среды и высокоплотные продукты, танк-контейнеры объемом 21 000–

24 000 л под смолы и жидкости плотностью выше 1,2–1,3. Решением для легкоплотных продуктов, ГСМ, спиртов, присадок, индустриальных масел обычно служат танк-контейнеры объемом 25 000- 26 000 л, под емкостные хранилища, производственные площадки — 30 000–33 000 л, реже 35 000 л. «На б/у рынке базовый танк-контейнер всегда в ходу — сначала был популярен объем 24 000 л, теперь 26 000 л, именно он сегодня самый дорогой и наиболее дефицитный», — подтверждает Р. Счастливый.

Рынок продолжает развиваться: на замену пищевым цистернам приходят пищевые танк-контейнеры, на замену газовозам — Т50, появились запросы на криогенные танк-контейнеры Т75. «За европейским рынком нам, конечно, не угнаться, на нашем рынке практически нет офшорных танков, но прогресс за последние 20 лет по меркам нашей страны достаточно велик», — заключает  К. Егорова.

По словам В. Костюкова, по покупке б/у танк-контейнеров лидируют регионы, где сконцентрировано химическое производство: Пермский край, Нижегородская область и г. Дзержинск, Санкт-Петербург, Москва.

«В целом набор типов танк-контейнеров, представленных к поставке на российском б/у рынке, формируется по принципу “какая культура — такая и номенклатура”: спросом пользуются те танк-контейнеры, которые могут быть обслужены и “проходят по цене”», – отмечает Р. Счастливый. При этом, по его словам, культура российского рынка набирает обороты, как и его динамика: «если мировой рынок дает рост 8–10% в год, то российский рынок — 15+ %, и хочется верить, что этот рост только начинается». Кроме того, заметными явлениями на российском рынке стали рост количества ремонтных депо, их открытость к диалогу, желание сервиса обучаться и развиваться. Все это способствует расширению ассортимента б/у танк-контейнеров на российском рынке, отмечает Роман Счастливый.

Ксения Егорова подчеркивает, что б/у танк-контейнеры всегда были и будут востребованы в России в первую очередь ввиду экономического положения перевозчиков и заводов-изготовителей сырья, которые путем покупки обслуженных б/у танк-контейнеров могут значительно сэкономить свой бюджет. «Но, если компания крупная или международная, решение практически всегда принимается в пользу новых контейнеров», — замечает Р. Счастливый.

Также есть несколько категорий танк-контейнеров, при покупке которых лучше не экономить и приобретать только новые, — это танк-контейнеры, предназначенные для перевозки криогенных газов: азота, аргона, кислорода, гелия. «Встретить более или менее “живые” варианты таких танков достаточно сложно, зато велика вероятность попасть на дорогой ремонт», — отмечает К. Егорова.

Акцент на предпродажной подготовке

По мнению участников рынка, цена на б/у танк-контейнер формируется исходя из его состояния, года изготовления, изготовителя, наличия действующих или новых документов (сертификата ОСВ). Влияют и такие факторы, как амортизация и стоимость ремонта в Европе, стоимость распила и сдачи танка на металл, объем закупки партии, логистика доставки, таможенная очистка и предпродажный сервис.

По словам Р. Счастливого, некоторые продавцы стремятся увеличить маржу, пренебрегая последним, но ответственные компании, напротив, стараются сделать этот этап самым сильным и сформировать таким образом себе конкурентное преимущество, которое дополнительно будет привлекать клиентов. «Мы стремимся, чтобы предпродажная подготовка представляла собой полноценный сервис “под ключ”, который включает покраску рамы и колбы, переборку, восстановление или настройку запорной арматуры, механическую зачистку колбы от питтинга, получение нового сертификата периодического освидетельствования, брендинг, а также волногасители, акт соответствия (экспертное заключение)», — говорит гендиректор ООО «Бизнес Масштаб».

 

 

Пока на такой сервис идут не все клиенты, хотя популярность предпродажной подготовки, безусловно, набирает обороты. «К сожалению, цена остается решающим фактором при принятии решения относительно приобретения б/у танк-контейнеров, поскольку многие предприятия ограничены рамками выделенного бюджета. В этом случае мы также стараемся уделить больше внимания техническому состоянию контейнера и меньше — внешней косметике», — отмечает К. Егорова.

Риски и ответственность

Приобретение б/у парка всегда сопряжено с рисками. Кто несет за них ответственность и есть ли способ их минимизировать?

«Риск получить поврежденные танк-контейнеры есть, если приобретать оборудование у частника или на условиях состояния “как есть”, — объясняет К. Егорова. — Если же выбирать оборудование у трейдеров, то, как правило, есть гарантия, и в отгрузочных документах должен быть номер таможенной декларации, что подтверждает юридическую чистоту сделки. Наша компания предоставляет гарантию 1 год на б/у оборудование, приобретенное с полным обслуживанием».

«Ответственность за риски напрямую привязана к добавленной стоимости танк-контейнера, — полагает Р. Счастливый. — Чтобы дать гарантии и ответить перед клиентом в случае форс-мажора, мы содержим свое сервисное депо». Определенной гарантией качества б/у танк-контейнеров выступает их возраст. «Многие операторы покупают парк через лизинговые компании, а они не работают с оборудованием старше пяти лет», — отмечает В. Костюков.

Ну а для тех покупателей, кого риски не пугают, есть нелегальный рынок б/у танк-контейнеров — там танк-контейнер можно купить «на авось», зато примерно в три раза дешевле по сравнению с официальным рынком. «В свое время европейскими лизинговыми компаниями были утеряны танк-контейнеры, которые сейчас свободно можно увидеть в продаже у частников, процветает рынок контейнеров с “утерянными» шильдами”, — рассказывает К. Егорова. «Этот рынок будет существовать всегда, покуда есть доверчивые люди, считающие, что нелегально можно получить тот же танк-контейнер, что и на официальном рынке, но при этом не переплачивать, — отмечает В. Костюков. — Но зачастую люди просто не понимают последствий такого шага: к примеру, танк-контейнер, приобретенный для перевозки кислоты, может оказаться негерметичным». Тогда скупой заплатит не дважды, как в поговорке, а кратно больше.

 

 

В заключение напомним о вкладе TCW в процесс «обеливания» рынка б/у танк-контейнеров: в прошлом году была создана платформа TCW.Display — качественный, удобный и безопасный единый сервис по продаже и аренде б/у и новых танк-контейнеров. Продолжается создание информационной базы, в которой содержится полная и достоверная информация о каждом танк-контейнере, который продается или сдается в аренду. Функционирование TCW.Display позволяет убрать с рынка недобросовестных продавцов и арендодателей и исключить предоставление ложной информации о парке танк-контейнеров. Чтобы воспользоваться сервисом, продавцу или арендодателю необходимо зайти на ресурс TCW.Display и разместить информацию о парке танк-контейнеров в разделе «Разместить объявление». Эти сведения, как и контакты продавца/арендодателя, видны только реальным покупателям или арендаторам. Для покупателей и арендаторов предусмотрены удобные инструменты поиска и отбора предложений по значительному спектру технических характеристик танк-контейнеров, исходя из локаций и цен.