В течение многих лет основным поставщиком уровнемеров в Россию для цистерн и танк-контейнеров для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ) была американская компания Rochester. С изменением экономической ситуации поставки прекратились, а дилер американского оборудования – ООО КБ «Вентиль» – организовал производство аналогичных систем в нашей стране.
Инициатором адаптации уровнемера под танк-контейнеры выступило ООО «Танкмастер». Совместно с компанией были проведены испытания, анализ и доводка конструкции. Сегодня продукция сертифицирована Российским морским регистром судоходства (РМРС) и востребована перевозчиками СУГ. Более того, ООО КБ «Вентиль» наладило выпуск совместимых запчастей для американских уровнемеров, которые уже поставляет на российский рынок.
О том, как создавалось производство, в чём заключалась адаптация под танк-контейнеры, с какими сложностями столкнулись инженеры и какую роль сыграл РМРС в проекте, редакции Tank Container World рассказал Алексей Беляев, соучредитель (в равных долях с В.С. Кравчуком – прим. ред.) и директор ООО КБ «Вентиль».

TCW: Алексей Михайлович, ваш бизнес начался с налаживания партнерских отношений с ведущими западными производителями и организации поставок измерительного оборудования на российский рынок. Расскажите подробнее о вашей специализации.
А.Б.: Наша специализация охватывает всё, что связано с пропаном. Это газовые автозаправки, автономное газоснабжение, ёмкости для хранения СУГ, аэрозольные баллончики и т. д.
На протяжении почти 15 лет мы были генеральными представителями американской корпорации Rochester в Таможенном союзе. Большая часть уровнемеров, поставки которых мы наладили из США, была предназначена для автоцистерн, перевозящих СУГ, и порядка 1–2% от объема поставок шло на комплектацию танк-контейнеров. Поставки были регулярными и осуществлялись по специальным дилерским ценам. Однако после начала СВО цены выросли сначала на 40%, потом на 50%, затем было приостановлено выставление счетов на оплату, и наконец отгрузки полностью прекратились.
 

TCW: И тогда возникла мысль об организации своего производства?
А.Б.: Именно так. Мы подумали: если американцы производят, чем мы хуже? Взяли изделие, доработали конструкцию, организовали производство. Так у нас и появился свой уровнемер.
 

TCW: Сегодня ваше производство – это импортозамещение полного цикла или сборка? Сколько времени занял процесс организации и какие были сложности?
А.Б.: Мы – сборщики. Поставка деталей налажена из России и Китая примерно 50 на 50. Мы участвовали в наладке литейного производства деталей: помогли привезти технологов, сделали формы за свой счёт, помогли с газоснабжением печей в Калужской области. Сложности были с подбором магнитов для магнитной передачи, на это ушло полтора года. Всё остальное оказалось проще и быстрее.
К тому же мы модифицировали процесс сборки. Если американские уровнемеры собираются на винтах и шпильках, мы решили использовать для соединения аргонную сварку. Поэтому ключевые детали в нашем уровнемере сварены, что добавляет конструкции мощности, целостности и, где необходимо, жесткости.
 

TCW: Влияет ли способ сборки на какие-либо характеристики уровнемера, например, на виброустойчивость?
А.Б.: Нет. Вне зависимости от способа крепления деталей уровнемер отличается очень высокой виброустойчивостью. Продумана система гашения колебаний поплавка: в нижних и верхних точках в работу включается пружинный узел. В рабочем диапазоне, где находится жидкость, вибраций практически нет. А в крайних точках, когда ёмкость полная или пустая, всё гасит пружинный узел.
 

TCW: Планируете ли полную локализацию с отказом от китайских деталей?
А.Б.: В планах на ближайшие пять лет – купить дополнительные станки, сделать производство полностью своим. Но полностью локализовать вряд ли получится, да и целесообразно ли? Например, в России качественно не производят поплавки, а разрабатывать всю технологию производства ради мизерного количества этих деталей смысла нет.
К тому же цены на детали различаются порой просто колоссально. Для крепления уровнемера нужен кронштейн, точнее два. Мы сделали запрос российским производителям, нам ответили: штамп 2,5 млн рублей, каждое изделие 1200–1300 рублей. Отправили китайцам и получили цену 110 рублей за штуку. «Мелочь» выгоднее лить в Китае не только из-за цены, но и из-за качества, которое там на порядок выше. Тем не менее мы уже приобрели лазерный и гибочный станки, планируем часть процессов делать с деталями на месте.
 

TCW: Можно предположить, что качество литья в России – следствие низкой квалификации кадров на производстве?
А.Б.: Действительно, в России наблюдается острый дефицит квалифицированных рабочих рук. Я имею в виду не тех, кто кричит: «Хочу заработать, но ничего не хочу делать», а настоящих специалистов. На одном из крупных оборонных заводов возраст самого молодого токаря составляет 67 лет. После повышения заработных плат молодёжь проявила интерес к рабочим профессиям, однако многие приходят без необходимой квалификации и допускают высокий процент брака. При применении штрафных санкций их реальный доход на порядок снижается, что вызывает недовольство и уход – такова реальность.
 

TCW: Вы упомянули, что 1–2% уровнемеров Rochester шло на комплектацию танк-контейнеров. Сейчас этот объем замещен уровнемерами российского производства?
А.Б.: Да, наши уровнемеры, так же как и производимые Rochester, в первую очередь предназначены для автомобильных ёмкостей, но подходят и для комплектации танк-контейнеров. Инициатором адаптации уровнемера под танк-контейнеры выступило ООО «Танкмастер», которое ранее заказывало у нас импортные уровнемеры. Есть интерес и со стороны других танк-контейнерных перевозчиков, и мы вполне можем не только заместить указанный объем, но и расширить поставки в этом сегменте.
 

TCW: В чём именно заключалась адаптация уровнемера под танк-контейнеры и какая работа была проведена совместно с ООО «Танкмастер»?
А.Б.: Если ёмкость для СУГ по диаметру та же, что и танк-контейнер, и посадочные места совпадают, то уровнемер можно просто переставить, ничего радикально переделывать в конструкции не надо. Но есть два существенных нюанса.
Первый касается установки уровнемера и связан с расположением монтажных отверстий: вертикальная ось проходит между отверстиями или через них. Чтобы проверить расположение монтажных отверстий ранее поставленных уровнемеров Rochester, я попросил представителя ООО «Танкмастер» прислать образец с реального танк-контейнера. Привезли уровнемер, мы один в один повторили всю геометрию, но когда приехали с этими уровнемерами непосредственно к парку танк-контейнеров, то увидели, что на них всё приварено по-другому. Пришлось идти и исправлять всё уже с инспекторами РМРС.
Второй нюанс касается ориентации уровнемера: при работе он должен располагаться строго вертикально. Если его поставить под углом, показания будут некорректными. И тут мы тоже всё взяли под строгий контроль.
Таким образом, адаптация уровнемера под танк-контейнеры заключалась в анализе, испытаниях для сертификации РМРС и доводке готовой конструкции.
 

TCW: Где проводились испытания и какие результаты были получены?
А.Б.: Испытания проводились на ремонтно-производственной базе ООО «Танкмастер» в Клопицах. Компания выступила не просто как заказчик, а как полноправный участник процесса: предоставила площадку, оборудование и помогала с испытаниями.
На данный момент ООО «Танкмастер» стал ключевым заказчиком – мы уже поставили 13 уровнемеров и продолжаем оснащать их парк.
 

TCW: Какую роль в реализации проекта и подтверждении качества уровнемеров сыграл РМРС?
А.Б.: Огромную. Именно с подачи РМРС был начат и реализован весь проект. Инспекторы Регистра не просто формально проверяли, а помогали разбираться в нюансах, таких как правильная установка оборудования. На сегодняшний день продукция сертифицирована РМРС и допущена к применению на танк-контейнерах для перевозки СУГ (Т50).
 

TCW: Как обстоит дело с обслуживанием и ремонтом уровнемеров? Насколько критично для рынка наличие локального поставщика запчастей?
А.Б.: Изделие практически не требует обслуживания. Оператор парка проводит периодический осмотр, что является частью общей инспекции танк-контейнеров. Необходимо посмотреть, цело ли табло, работает ли уровнемер – и всё, ничего откручивать и лезть внутрь не надо.
Гарантийный срок традиционно составляет 12 месяцев. Если произошла поломка и она не связана с механическим повреждением при аварии транспортного средства – мы признаём, меняем или ремонтируем по гарантии. Но таких случаев ещё не было.
 

TCW: Но на российском рынке остаётся много импортного оборудования, которое продолжает работать и может сломаться. Как быть с запчастями?
А.Б.: Понимая это, мы наладили производство совместимых запчастей для американских уровнемеров Rochester – табло, комплектующие. Они специально сделаны взаимозаменяемыми. Но интересно, что за 20 лет мы продали минимум запчастей, потому что уровнемеры не ломаются, за исключением механических повреждений. Например, отлетевшим с дороги камнем часто разбивается табло прибора. Чтобы сократить количество таких случаев, мы решили оснастить табло бронированным стеклом с защитной плёнкой. В результате, если стекло разбивается, стрелка с магнитом не выпадает, и после инцидента нет необходимости менять табло целиком – нужно лишь заменить стекло, а это очень значимое сокращение расходов.
 

TCW: Если вернуться к вопросу расширения поставок уровнемеров – планируете продолжать оснащать парк Т50 или выходить в другие сегменты, например, в криогенные танк-контейнеры типа Т75?
А.Б.: Наш уровнемер на Т75 не подойдёт – там нужен другой принцип работы. Технически разработать такую конструкцию можно, однако сегмент перевозок СПГ контролируется крупными монополистами, а работа с ними связана с высокими коммерческими и юридическими рисками. Без глубоких финансовых и административных ресурсов выйти в этот сегмент проблематично.
 

TCW: Есть ли планы по экспорту уровнемеров?
А.Б.: Есть не только планы, но и реальные поставки. Несколько штук мы отправили в Узбекистан, ещё пять – в Беларусь. Раньше мы поставляли уровнемеры Rochester на Осиповичский завод в Беларуси, который производит танк-контейнеры. Теоретически, при взаимной заинтересованности, можем заместить эти поставки собственным оборудованием.
 

TCW: Мы с вами всё это время говорили о российском производстве, китайских комплектующих, сложностях с локализацией. Но почти не касались конкуренции с готовыми китайскими уровнемерами. Почему?
А.Б.: Потому что китайцы не выпускают этого оборудования вообще. У них нет такого производства. Вся конкуренция – только с западными аналогами, которых, по сути, уже нет на российском рынке.
 

TCW: А если китайцы решат скопировать вашу конструкцию?
А.Б.: А что им мешает скопировать американские или бельгийские конструкции, которые выпускаются 40 лет? Не знаю, почему они этого до сих пор не сделали. Может быть, не смогли решить вопрос с магнитами. Есть вещи, которые проще сделать – и быстро получить готовое изделие с минимальными вложениями. А с уровнемерами нужно затратить больше времени и квалифицированного труда.

Tank Container World: Андрей Борисович, «Якутское Контейнерное Агентство» работает на рынке более 10 лет и позиционирует себя как ключевой переработчик контейнеров, прибывающих в Якутию. Что стоит за этим статусом?
Андрей Ковалев: За этим статусом стоит системная работа. Мы действительно принимаем и обрабатываем основную часть контейнерного потока, идущего в Республику Саха (Якутия). С 2008 года являемся агентом ПАО «Трансконтейнер» в Якутии, работаем с крупнейшим парком контейнеров и платформ в стране. При этом у нас есть и собственный подвижной состав, производственные мощности, а главное – команда, которая знает специфику региона. Сегодня наши филиалы работают в Москве, Новосибирске, Симферополе и в ключевых точках Якутии: Якутск, Нижний Бестях, Алдан, Томмот, Беркакит. Это позволяет вести груз «от двери до двери» под единым контролем.
 

 
TCW: Цель вашей компании сформулирована как «обеспечение конкурентоспособности каждого клиента». Как это работает на практике?
А.К.: Все просто. Привозим груз быстрее и дешевле – клиент выигрывает тендеры. Не срываем сроки – он может планировать бизнес без рисков. Помогаем оптимизировать маршрут – сэкономленные деньги остаются у него. Мы постоянно совершенствуем сервис, расширяем географию, ищем новые решения. Потому что понимаем: наша конкурентоспособность складывается из успехов наших заказчиков.
 
TCW: В конце января «Якутское Контейнерное Агентство» совместно с «Трансконтейнером» запустило ускоренный контейнерный поезд Владивосток – Якутск. Расскажите, как этот проект влияет на эффективность логистических цепочек? Удается ли достичь тех самых параметров – сокращения сроков и снижения стоимости, о которых вы говорите?
А.К.: Да, безусловно. Главная цель проекта – сделать доставку грузов в Якутию быстрее, дешевле и предсказуемее. Раньше путь из Владивостока до Якутска занимал несколько недель, сегодня ускоренный контейнерный поезд преодолевает это расстояние за 6–7 суток.
Но дело не только в скорости. Мы оптимизировали логистические цепочки, убрали промежуточные звенья и добились того, чтобы стоимость железнодорожной перевозки стала на 35–40% ниже, чем доставка автотранспортом на аналогичном маршруте. Для бизнеса это принципиально меняет экономику поставок. К тому же сервис работает на регулярной основе, поезда отправляются по графику, благодаря чему клиенты могут планировать поставки с высокой точностью.
Сегодня у этого сервиса нет прямых аналогов. Благодаря ему республика получает прямой канал поставок импортных товаров из стран Юго-Восточной Азии – в обход перегруженных центральных транспортных узлов. А для нас этот проект – пример того, как современная логистика может менять жизнь целого региона.
 

 
TCW: Ваша компания не только производит танк-контейнеры, но и эксплуатирует их. Расскажите, как это помогает в разработке новых конструкций и чем такой подход выгоден клиенту?
А.К.: Мы выпускаем линейку танк-контейнеров от Т8 до Т75 и ориентируемся не просто на чертежи, а на реальные запросы рынка. Каждый тип танк-контейнера мы создаем под конкретные продукты: химия, нефтехимия, пищевые жидкости или сжиженные газы. И поскольку мы сами эксплуатируем этот парк, у нас замкнутый цикл обратной связи. Инженеры видят, где что пошло не так, где можно усилить раму, где нужна более надежная изоляция, где быстрее проявляется коррозия. На основе этих данных мы оперативно вносим изменения в конструкцию – чтобы следующий танк-контейнер был надежнее и удобнее в сервисе.
Собственная эксплуатация дает нам принципиально иной уровень ответственности. Мы не просто поставляем оборудование, а сопровождаем его на протяжении всего жизненного цикла. Это позволяет накапливать статистику по надежности узлов, своевременно вносить изменения в конструкцию и, в конечном счете, снижать совокупную стоимость владения для наших партнеров.
Для клиента из этого складывается два важных преимущества. Во-первых, мы понимаем реальную логистику и можем быстро реагировать на изменения маршрутов, подстраиваясь под задачи заказчика. Во-вторых, мы знаем реальную стоимость владения и помогаем партнеру ее оптимизировать – просто потому, что сами несем эти расходы и понимаем, на чем можно сэкономить без потери качества.
 

 
TCW: Получается, что ваш практический опыт в разных природных зонах и на разных видах транспорта напрямую влияет на конструкцию танк-контейнера?
А.К.: Именно так. Мы возим грузы и по морю, и по железной дороге, и в мультимодальных схемах. Видим, как танк-контейнер ведет себя при экстремально низких температурах или при высокой влажности. Вся эта информация стекается обратно конструкторам. По сути, мы создали базу знаний, которая позволяет нам точечно улучшать конструкцию под реальные условия.

 
TCW: Какое оборудование обеспечивает производство танк-контейнеров и как вы добиваетесь стабильного качества, особенно когда речь идет о танк-контейнерах для опасных грузов и газов под давлением – Т14, Т20, Т22, Т75?
А.К.: У нас современные сварочные линии, все под контролем автоматики. Но главное – это не количество станков, а культура контроля. Мы используем качественные стали и сплавы, адаптированные под агрессивные среды и экстремальные температуры. И строго следим за сертификацией – все должно соответствовать международным стандартам безопасности.

 
TCW: Расскажите подробнее про линейку Т8–Т75. Как вы подбираете решение под конкретную отрасль, например, для перевозок химии или пищевых продуктов?
А.К.: Для химической промышленности мы изготавливаем танк-контейнеры с усиленной защитой от коррозии и обязательно предусматриваем возможность установки систем подогрева – некоторые продукты при низких температурах густеют.
Для пищевой отрасли на первом месте гигиена: поверхности должны легко мыться, никаких застойных зон.
Для газовых танк-контейнеров Т50 и Т75 главное – безопасность. При перевозке сжиженных газов под давлением малейший брак в сварном шве или арматуре может привести к аварии. Поэтому на этих типах мы особенно жестко контролируем каждый этап производства.
 

 
TCW: Вы упомянули сервис. Как устроена глобальная поддержка? Если у клиента в другом регионе что-то случилось с танк-контейнером – он может рассчитывать на вашу помощь?
А.К.: Обязательно. У нас выстроена сеть сервисных партнеров, плюс есть собственные технические центры в ключевых точках. Клиент не должен гадать, где чинить танк-контейнер. Мы берем это на себя: ремонт, освидетельствование, модернизацию. Такой подход минимизирует простой. А чем быстрее танк-контейнер вернется в строй, тем меньше потерь у владельца и выше эффективность всей логистической цепочки.
 
TCW: В завершение хотелось бы обратиться к перспективам. В каком направлении, на ваш взгляд, будет развиваться рынок танк-контейнеров и какую роль в этом развитии отводит себе «Якутское Контейнерное Агентство»?
А.К.: Мы убеждены, что будущее отрасли за интеграцией. Мало просто произвести танк-контейнер и продать. Нужно сопровождать его в течение всего жизненного цикла, а лучше – предугадывать проблемы. Для этого мы уже сейчас внедряем цифровой мониторинг: датчики, которые в реальном времени передают состояние танк-контейнера, позволяют прогнозировать обслуживание, вовремя менять узлы, не допуская аварийных остановок. Сочетание инженерных инноваций, нашего опыта как оператора и глобальной сервисной сети – это и есть новое качество. Мы делаем контейнеры Т8–Т75 такими, чтобы они были надежными, эффективными и полностью соответствовали высоким требованиям современной мировой логистики

ООО «БЕТТА» завершило строительство нового цеха по сервисному обслуживанию танк-контейнеров и автоцистерн. Торжественное открытие состоялось 4 марта 2026 года на терминале станции Блочная в г. Перми.
Новый объект стал важным этапом развития терминала, который уже входит в число площадок в Уральском регионе, способных работать с широким спектром грузов, включая опасные. Расширение позволит не только нарастить грузооборот и увеличить эффективность перевалки, но и выйти на принципиально иной уровень сервиса: теперь ключевые операции – прием, хранение, погрузка, промывка, освидетельствование и ремонт танк-контейнеров – будут сосредоточены в одном месте.
О том, как изменится терминал, какие возможности открываются перед грузовладельцами и почему Урал становится новой точкой роста для танк-контейнерных перевозок, редакции TCW рассказал Сергей ШОМИН, генеральный директор ООО «БЕТТА».

TCW: Сергей Викторович, как вы оцениваете основные тенденции развития транспортной логистики в Уральском регионе? Какова, в свете этих трендов, ключевая цель расширения вашего терминала – это, в первую очередь, рост количественных показателей или качественное преобразование услуг?

Сергей Шомин: Мы видим несколько устойчивых трендов. Во-первых, это рост доли танк-контейнерных перевозок: промышленность Урала наращивает выпуск химической продукции, перевозка которой в танк-контейнерах становится экономически эффективнее, чем в вагонах-цистернах. Во-вторых, рынок требует скорости и предсказуемости: клиентам нужна не просто погрузка, а гарантированные сроки и понятный график обработки грузов. В-третьих, растут требования к безопасности, особенно при работе с опасными грузами.
Поэтому цель расширения – качественное преобразование. Мы не просто увеличиваем площадь, мы создаем инфраструктуру, способную обрабатывать растущий поток танк-контейнеров с соблюдением всех требований безопасности и с минимальным временем простоя. Количественный рост станет следствием качества.
TCW: Сегодня контейнерный терминал «БЕТТА» – это оборот свыше 1500 TEU в месяц, площадка хранения на 1000 TEU и фронт для одновременной обработки шести крупнотоннажных платформ (рис. 1). Каких показателей вы планируете достичь по завершении проекта расширения?

С.Ш.: Надо сказать, что на сегодняшний день операционные параметры уже позволяют закрывать потребности широкого круга клиентов. Однако текущий запрос со стороны грузовладельцев и экспедиторов, особенно в сегменте танк-контейнерных и негабаритных грузов, требует увеличения мощностей.
По итогам расширения мы планируем увеличить ежемесячный оборот с 1500 до 3000 TEU, емкость единовременного хранения – с 1000 до 2000 TEU. Фронт погрузки-выгрузки позволит одновременно обрабатывать до 24 платформ.
Таким образом, после завершения проекта терминал сможет заметно увеличить грузооборот, а клиенты получат гарантированные сроки, понятный график обработки грузов и сокращение сквозного времени доставки за счет ликвидации простоев.

Рис. 1. Схема терминала ООО «БЕТТА»
TCW: Ваше конкурентное преимущество – сокращение сроков доставки за счет собственной инфраструктуры. Как расширение терминала позволит ускорить обработку составов? Увеличится ли количество одновременно обслуживаемых поездов и насколько вырастет суточная производительность?
С.Ш.: Расширение даст нам увеличение длины фронта. Это позволит грузить одновременно 24 длиннобазных вагона вместо текущих 12, сократить время маневровых работ на 50% и выйти на суточную производительность 48 вагонов.
В итоге клиент получает сокращение сквозного времени доставки за счет того, что терминал перестает быть «бутылочным горлышком».
TCW: Вы используете современную технику Ferrari, TEREX. Планируется ли дальнейшее обновление парка для увеличения производительности? Появятся ли новые специализированные единицы техники для работы с танк-контейнерами и негабаритными грузами?
С.Ш.: Да, расширение терминала синхронизировано с обновлением парка. В его рамках мы уже приобрели специализированную технику для работы с танк-контейнерами в новом цехе – кран-балка уже установлена и функционирует. Также в нашем распоряжении автопарк из шести контейнеровозов разной грузоподъемности, включая тяжеловозы для перевозки грузов свыше 30 тонн, и восемь полуприцепов для танк-контейнеров. Вся техника имеет допуск ДОПОГ для перевозки опасных грузов.
Поставщики, с которыми мы сотрудничаем – это Ferrari и TEREX. Ключевой критерий выбора – надежность, поскольку простой техники для нас критичен. Для работы с танк-контейнерами особое внимание уделяем наличию специальных захватов и систем позиционирования, исключающих повреждения арматуры при погрузке.

TCW: Как давно и в каких масштабах терминал работает с танк-контейнерами? С какими основными типами вы работаете сегодня? Предусматривает ли проект расширения создание новых мощностей для их промывки, ремонта и специализированного хранения?
С.Ш.: Мы работаем с танк-контейнерами 12 лет. Сегодня наш парк обслуживаемых типов включает T11, Т12, Т13, T14, T20, Т50, Т75. Ежемесячно через терминал проходит порядка 200 танк-контейнеров.
При расширении терминала появится дополнительная площадь для размещения танк-контейнеров с опасными грузами. А новый цех по очистке танк-контейнеров уже подразумевает дополнительные посты промывки и отдельную зону ремонта. Это позволит нам не только принимать, но и полноценно обслуживать танк-контейнеры, включая промывку, пропарку, освидетельствование и ремонт.

TCW: Кто ваши основные клиенты сегодня и на какую целевую аудиторию в первую очередь направлено расширение?
С.Ш.: Наша клиентская база – это собственники и операторы танк-контейнеров. Для них мы готовы организовать полный комплекс работ как с танк-контейнерами, так и с универсальными контейнерами: очистка, ремонты, освидетельствование, а также автоперевозка, затарка, разогрев груза и пассивация.
Расширение направлено на обе категории. Крупный бизнес получит возможность групповых отправок и гарантированные объемы хранения. Средний бизнес – доступ к качественной инфраструктуре и возможность консолидации грузов, что раньше было доступно только крупным игрокам.
TCW: В непосредственной близости от вашего терминала расположен АО «Уралкриомаш» – один из ключевых российских производителей танк-контейнеров, в частности для СУГ (тип Т50) и криогенных грузов (тип Т75). Рассматриваете ли вы возможности сотрудничества с соседним предприятием?
С.Ш.: Да, безусловно, мы рассматриваем АО «Уралкриомаш» как важного партнера. Ситуация, когда производитель высокотехнологичных танк-контейнеров и специализированный терминал находятся фактически по соседству, – это уникальное конкурентное преимущество для всего региона. Здесь огромный потенциал для синергии.
На данный момент мы уже провели предварительные консультации с коллегами с завода. Рассчитываем эффективно использовать наши площадки для тестирования и обкатки новых моделей. Также, располагая станцией очистки и освидетельствования танк-контейнеров, аккредитованной РМРС, мы можем проводить первичное освидетельствование, проверку и подготовку к рейсу.

TCW: На базе нового корпуса выполняются ремонты танк-контейнеров. Есть ли у клиентов возможность оперативно получить необходимые запчасти? Как организовано это направление?
С.Ш.: Мы прекрасно понимаем, что простой танк-контейнера в ожидании ремонта или редкой запчасти – это прямые убытки для владельца. Поэтому параллельно с расширением терминала мы выстраиваем полный цикл ремонта и обслуживания.
Сегодня на нашей базе мы уже можем выполнять широкий спектр работ: реагентная и гидроабразивная очистка, шлифовка сосуда, замер толщины стенок, техобслуживание арматуры с заменой прокладок и составных частей, установка переходных мостков, лестниц, арматурных крышек, ремонт обшивки танк-контейнера.
Новый цех расширяет эти возможности. Здесь установлены две кран-балки, три поста с автоматизированным итальянским моечным оборудованием, кантователь для работы с контейнером в любом пространственном положении. Это позволяет проводить замывку и ремонт одновременно, строго соблюдая меры безопасности. Для сварки используем современные полуавтоматы, аппараты TIG, плазморез, пескоструйное и гидроабразивное оборудование – это позволяет браться за ремонты любой сложности. Управление моечными линиями выведено на ПК, мастер видит все процессы из своей комнаты.
Что касается запчастей, мы сформировали складской запас наиболее востребованных позиций, необходимых для установки на арматуру танк-контейнеров типов T11, Т12, Т13, Т14. Работаем напрямую с производителями комплектующих, включая российские заводы и проверенных поставщиков из дружественных стран: PEROLO, SUNPASS, FORT VALE, GUARD.
TCW: Расскажите подробнее про новый корпус. Какие технологические решения там применены и как это повлияет на качество сервиса?
С.Ш.: Общая площадь нового корпуса – 650 квадратных метров. Мы постарались сделать здесь все на современном уровне. Во-первых, разделили зоны замывки и ремонта – теперь сварочные работы и очистка могут идти параллельно, без риска для людей и оборудования. В цехе установлены две кран-балки, что снижает зависимость от ричстакеров и заметно ускоряет обработку. Моечное оборудование – итальянское, автоматизированное, управляется дистанционно. Планируем выйти на производительность до 20 контейнеров в смену. При необходимости готовы увеличивать количество смен и их продолжительность. В перспективе, если будет спрос, можем перейти на круглосуточный режим работы.
Во-вторых, мы серьезно вложились в условия труда: душевые, раздевалки, комнаты отдыха и приема пищи – все по современным нормам. Для инженеров и руководства предусмотрены офисные помещения прямо рядом с производством, комната для совещаний и онлайн-конференций с клиентами. Это повышает оперативность и качество коммуникации.
Общая сумма инвестиций в новый корпус превысила 100 миллионов рублей. Но для нас это осознанные вложения: они позволяют дать клиентам то, что сегодня нужнее всего – увеличить скорость работ и одновременно снизить цены.

TCW: Как, по вашей оценке, изменится роль терминала «БЕТТА» в логистической системе Уральского региона после реализации проекта? Можно ли говорить о превращении терминала в полноценный мультимодальный хаб?
С.Ш.: Мы видим свою миссию в том, чтобы стать центральным узлом обработки танк-контейнерных грузов на Урале. После расширения терминал сможет не просто переваливать, но и консолидировать грузы, распределять их по направлениям, предлагать клиентам сквозной сервис. Наличие собственной инфраструктуры, лицензий на опасные грузы и развитие мощностей по обслуживанию танк-контейнеров позволяют нам говорить, что это перспектива ближайших двух лет, к которой мы целенаправленно идем.
Планы у компании большие и амбициозные. В ближайшее время планируем расширить номенклатуру услуг – в частности, запустить замывку автоцистерн и грузовых автомобилей. Также готовим замену гидроабразивной очистки на более современные методы с использованием оборудования для пассивации. Это позволит наносить концентрированные моющие средства и растворители на поверхность колбы, что снизит стоимость обработки сложных продуктов – каменноугольной смолы, полиметакрилата, латекса и других.
Кроме того, в планах – инвестиции в лазерную установку для очистки внутренней поверхности колбы и рамных конструкций контейнера. Это выведет качество сервиса на принципиально новый уровень. А с ростом качества и производительности станции очистки мы рассчитываем и на увеличение спроса. Уже сейчас мы готовы предложить клиентам снижение цен в обмен на увеличение объемов работ на нашем многофункциональном терминале.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ «БЕТТА»: КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

Год основания: 2012
Расположение: г. Пермь, станция Блочная (Свердловская железная дорога)
Специализация: танк-контейнеры, опасные грузы, формирование контейнерных поездов
Площадь терминала: 19 200 м²
Единовременное хранение: до 1000 TEU
Грузооборот: ~5000 TEU в год
Железнодорожная инфраструктура: 4,5 км путей необщего пользования (накопление составов, формирование поездов)

Техника и парк:
2 ричстакера грузоподъемностью 45 т (Ferrari, TEREX)
6 контейнеровозов (включая тяжеловозы свыше 30 т с допуском ДОПОГ)
8 полуприцепов для перевозки танк-контейнеров
Вилочный погрузчик

Инфраструктура:
Трансформаторная подстанция 250 кВт
Газовая котельная 400 кВт
Парогенератор до 1000 кг пара/ч
Станция ремонта и обслуживания танк-контейнеров (старый цех) – 300 м²
Новый корпус (2026 год): станция очистки и ремонта танк-контейнеров и автоцистерн – 650 м²

С ростом международных перевозок наливных и газообразных грузов меняются и требования к промышленной арматуре. В сегменте танк-контейнеров ключевыми становятся безопасность, стабильное качество и четкое соответствие нормативам – особенно когда речь идет об опасных грузах. В этой логике Китай все чаще выступает не просто поставщиком массовой продукции, а технологическим партнером, готовым работать по отраслевым стандартам и под конкретные запросы заказчиков.
Один из таких игроков – Taizhou Baiguan Valves. Это специализированный производитель клапанов и запорной арматуры для танк-контейнеров. В России интересы компании представляет ООО «МАНГУС» – официальный партнер, который обеспечивает заказчикам прямой доступ к инженерным компетенциям завода и прозрачное сопровождение проектов.

Сузи Пан (Susie Pan)
Директор по продажамTaizhou Baiguan Valves

Производственная база и опыт
Компания Taizhou Baiguan Valves была основана в 2005 году и работает в промышленной зоне, входящей в Шанхайский столичный экономический круг. Это регион с развитой производственной инфраструктурой и удобной экспортной логистикой. Уставный капитал – 188 млн юаней, что говорит о серьезных инвестициях и долгосрочных планах.
Более 20 лет предприятие занимается арматурой для танк-контейнеров и накопило солидную технологическую экспертизу. Сегодня здесь работает свыше 120 человек, из которых более 30 – высококлассные инженеры, занимающиеся разработкой изделий. Благодаря этому завод может вести и серийное производство, и индивидуальные проекты под конкретные задачи заказчика.

Серийная продукция и кастомизация
Основная специализация Taizhou Baiguan Valves – полный спектр оборудования для химических и газовых контейнеров, а также другая специализированная арматура, фланцы, переходники и крепеж.
Отдельное направление – адаптация изделий под конкретные типы танк-контейнеров и условия эксплуатации. Завод готов выпускать практически любое оборудование из нержавеющей стали, алюминия и других металлов с учетом требований по конструкции, материалам, рабочим параметрам и компоновке. Для заказчика это возможность получить не просто готовое изделие из каталога, а решение, точно соответствующее его задачам.

Производственные возможности и контроль качества
На заводе установлено более 120 единиц высокоточного оборудования: обрабатывающие комплексы с ЧПУ, расточно-фрезерные станки, лазерные установки для резки металла, оборудование для высококачественной сварки. Склад оборудован современной автоматической системой хранения, которую поддерживает интеллектуальная система учета – она помогает точно комплектовать заказы и ускорять отгрузку.
Особое внимание уделяют качеству. Здесь действует принцип 100%-ного контроля: каждое изделие проверяют на современном измерительном и испытательном оборудовании, включая координатно-измерительные машины и средства неразрушающего контроля. Для арматуры, работающей при перепадах давления, температуры и в контакте с агрессивными средами, это критически важно – цена ошибки слишком высока.

Соответствие российским и международным стандартам
Для российских заказчиков принципиально наличие сертификатов и допусков. Taizhou Baiguan Valves имеет сертификацию Российского морского регистра судоходства (РС), а также международные подтверждения: LR, BV, CCS, CE, ASME-U, API. Это значит, что продукция готова к применению в регулируемых сегментах и может использоваться в проектах, где требуется строгое соблюдение стандартов.

Официальное представительство в России
Работа с российским рынком выстроена не только через сертификацию, но и через локальное партнерство. Официальный представитель завода в России – компания «МАНГУС». Это делает взаимодействие более понятным и управляемым: заказчики получают консультации по подбору решений, сопровождение на всех этапах, привычный формат коммуникации. Для многих это снижает риски и ускоряет принятие технических решений.

Практика индивидуальных проектов
Один из признаков зрелого производителя – умение работать с нестандартными задачами. У Taizhou Baiguan Valves уже есть опыт реализации индивидуальных проектов для российских клиентов. По запросу вносились изменения в конструкцию и параметры клапанов – под конкретные типы танк-контейнеров, условия эксплуатации, материалы и требования заказчика.
Такие проекты требуют плотного взаимодействия инженеров завода, официального представителя и технических специалистов клиента. В результате появляется не универсальное изделие, а решение, точно настроенное под задачу. Это особенно ценно в промышленной логистике и химических перевозках.
Гибкость в объемах, ориентация на стандарты и готовность к кастомизации делают Taizhou Baiguan Valves удобным партнером – как для пробных поставок, так и для долгосрочных контрактов.

Взгляд в будущее
В промышленном секторе надежность складывается из простых вещей: стабильного качества, подтвержденных стандартов, соблюдения сроков и готовности к диалогу. Taizhou Baiguan Valves строит работу именно на этом. А наличие официального представителя в России делает сотрудничество прозрачным и предсказуемым. Для рынка, где ценятся безопасность и надежность, такой подход – серьезное преимущество.

Создаваемые компанией Guard комплексные системы запорно-предохранительной арматуры (ЗПА) для танк-контейнеров и автоцистерн отвечают всем современным вызовам транспортировки опасных грузов.
Инновационные решения разработаны для танк-контейнеров типов Т11, Т50 и Т75 с учетом их конструктивных особенностей и специфики перевозимых грузов, отличаются удобством монтажа и возможностью эксплуатации в широком диапазоне температур, дополнены системами удаленного мониторинга и сервисного обслуживания.
Применение комплексных систем ЗПА компании Guard позволяет повысить надежность и безопасность танк-контейнерных перевозок, что подтверждается многолетним успешным опытом их использования по всему миру.

Кевин ФЕНГ (Kevin FENG)
Коммерческий директор компании Guard

Наследие и философия
Основанная в 2012 году компания Guard специализируется на разработке комплексных систем ЗПА для танк-контейнеров и автоцистерн. Философия бренда строится на глубоком анализе потребностей рынка и создании инновационных решений, отвечающих реальным вызовам транспортировки опасных грузов. Активное участие в работе International Tank Container Organisation (ITCO) и Tank Container Design Association (TCDA ) позволяет компании не только отслеживать отраслевые тренды, но и формировать будущие стандарты безопасности.

Эксклюзивное представительство в России
С 2019 года официальным представителем Guard в России выступает компания ООО «РКО Техноальянс». Это сотрудничество выходит за рамки простых дистрибьюторских отношений и строится на принципах стратегического партнерства, что обеспечивает российским клиентам прямые поставки оборудования с завода-изготовителя, полный цикл сервисного обслуживания, адаптацию технических решений под специфические требования, юридическую и таможенную поддержку, а также возможности обучения технического персонала.

Комплексные линейки ЗПА
Выпускаются следующие линейки ЗПА:
Standard Duty – включает шаровые краны, обратные клапаны и манометры для неагрессивных сред. Отличается увеличенным межсервисным интервалом и унификацией запасных частей;
Chemical Duty – специализированные решения для химической промышленности. При производстве используются коррозионностойкие сплавы, керамические покрытия и многоуровневые системы уплотнения;
Cryogenic Duty – разработана для работы со сжиженными газами при температурах до –196°C. Особенности конструкции исключают тепловые мосты и обеспечивают стабильность характеристик в экстремальных условиях;
High Pressure – рассчитана на рабочее давление до 100 бар. Все соединения имеют дополнительное усиление, а критичные элементы проходят индивидуальное тестирование.

Инновационные разработки
Среди новых технологических достижений Guard следует отметить:
систему удаленного мониторинга состояния арматуры;
«умные» предохранительные клапаны с прогнозирующим обслуживанием;
биметаллические конструкции для работы в широком температурном диапазоне;
модульные системы быстрого монтажа.

Решения для разных типов танк-контейнеров
Компания Guard предлагает комплексные решения ЗПА для танк-контейнеров основных типов – Т11, Т50 и Т75.
Для T11 разработаны полные системы арматуры, включающие не только базовые элементы, но и специализированные решения для сложных продуктов – вязких жидкостей, абразивных суспензий и пищевых продуктов с повышенными требованиями к чистоте.
Для T50 газовые системы спроектированы с учетом циклических нагрузок и включают многоуровневую защиту. Каждый комплект проходит тестирование на специализированных стендах.
Криогенные решения для T75 отличаются применением специальных материалов, сохраняющих механические свойства при сверхнизких температурах, и современной термоизоляцией.

Решения для автоцистерн
Дорожная серия учитывает не только стандартные требования, но и специфические национальные нормативы. Конструкции оптимизированы под вибрационные нагрузки, температурные колебания и другие эксплуатационные факторы.

Глобальная сервисная сеть
Стратегия Guard строится на создании комплексной сервисной экосистемы, включающей в себя:
технический консалтинг на этапе проектирования;
шеф-монтаж и пусконаладку;
диагностику и техническое обслуживание;
ремонт и модернизацию;
поставку оригинальных запасных частей;
круглосуточную техническую поддержку.