РАСШИРЕНИЕ ГОРИЗОНТОВ ТАНК-КОНТЕЙНЕРНОГО СЕРВИСА НА УРАЛЕ

ООО «БЕТТА» завершило строительство нового цеха по сервисному обслуживанию танк-контейнеров и автоцистерн. Торжественное открытие состоялось 4 марта 2026 года на терминале станции Блочная в г. Перми.
Новый объект стал важным этапом развития терминала, который уже входит в число площадок в Уральском регионе, способных работать с широким спектром грузов, включая опасные. Расширение позволит не только нарастить грузооборот и увеличить эффективность перевалки, но и выйти на принципиально иной уровень сервиса: теперь ключевые операции – прием, хранение, погрузка, промывка, освидетельствование и ремонт танк-контейнеров – будут сосредоточены в одном месте.
О том, как изменится терминал, какие возможности открываются перед грузовладельцами и почему Урал становится новой точкой роста для танк-контейнерных перевозок, редакции TCW рассказал Сергей ШОМИН, генеральный директор ООО «БЕТТА».

TCW: Сергей Викторович, как вы оцениваете основные тенденции развития транспортной логистики в Уральском регионе? Какова, в свете этих трендов, ключевая цель расширения вашего терминала – это, в первую очередь, рост количественных показателей или качественное преобразование услуг?

Сергей Шомин: Мы видим несколько устойчивых трендов. Во-первых, это рост доли танк-контейнерных перевозок: промышленность Урала наращивает выпуск химической продукции, перевозка которой в танк-контейнерах становится экономически эффективнее, чем в вагонах-цистернах. Во-вторых, рынок требует скорости и предсказуемости: клиентам нужна не просто погрузка, а гарантированные сроки и понятный график обработки грузов. В-третьих, растут требования к безопасности, особенно при работе с опасными грузами.
Поэтому цель расширения – качественное преобразование. Мы не просто увеличиваем площадь, мы создаем инфраструктуру, способную обрабатывать растущий поток танк-контейнеров с соблюдением всех требований безопасности и с минимальным временем простоя. Количественный рост станет следствием качества.
TCW: Сегодня контейнерный терминал «БЕТТА» – это оборот свыше 1500 TEU в месяц, площадка хранения на 1000 TEU и фронт для одновременной обработки шести крупнотоннажных платформ (рис. 1). Каких показателей вы планируете достичь по завершении проекта расширения?

С.Ш.: Надо сказать, что на сегодняшний день операционные параметры уже позволяют закрывать потребности широкого круга клиентов. Однако текущий запрос со стороны грузовладельцев и экспедиторов, особенно в сегменте танк-контейнерных и негабаритных грузов, требует увеличения мощностей.
По итогам расширения мы планируем увеличить ежемесячный оборот с 1500 до 3000 TEU, емкость единовременного хранения – с 1000 до 2000 TEU. Фронт погрузки-выгрузки позволит одновременно обрабатывать до 24 платформ.
Таким образом, после завершения проекта терминал сможет заметно увеличить грузооборот, а клиенты получат гарантированные сроки, понятный график обработки грузов и сокращение сквозного времени доставки за счет ликвидации простоев.

Рис. 1. Схема терминала ООО «БЕТТА»
TCW: Ваше конкурентное преимущество – сокращение сроков доставки за счет собственной инфраструктуры. Как расширение терминала позволит ускорить обработку составов? Увеличится ли количество одновременно обслуживаемых поездов и насколько вырастет суточная производительность?
С.Ш.: Расширение даст нам увеличение длины фронта. Это позволит грузить одновременно 24 длиннобазных вагона вместо текущих 12, сократить время маневровых работ на 50% и выйти на суточную производительность 48 вагонов.
В итоге клиент получает сокращение сквозного времени доставки за счет того, что терминал перестает быть «бутылочным горлышком».
TCW: Вы используете современную технику Ferrari, TEREX. Планируется ли дальнейшее обновление парка для увеличения производительности? Появятся ли новые специализированные единицы техники для работы с танк-контейнерами и негабаритными грузами?
С.Ш.: Да, расширение терминала синхронизировано с обновлением парка. В его рамках мы уже приобрели специализированную технику для работы с танк-контейнерами в новом цехе – кран-балка уже установлена и функционирует. Также в нашем распоряжении автопарк из шести контейнеровозов разной грузоподъемности, включая тяжеловозы для перевозки грузов свыше 30 тонн, и восемь полуприцепов для танк-контейнеров. Вся техника имеет допуск ДОПОГ для перевозки опасных грузов.
Поставщики, с которыми мы сотрудничаем – это Ferrari и TEREX. Ключевой критерий выбора – надежность, поскольку простой техники для нас критичен. Для работы с танк-контейнерами особое внимание уделяем наличию специальных захватов и систем позиционирования, исключающих повреждения арматуры при погрузке.

TCW: Как давно и в каких масштабах терминал работает с танк-контейнерами? С какими основными типами вы работаете сегодня? Предусматривает ли проект расширения создание новых мощностей для их промывки, ремонта и специализированного хранения?
С.Ш.: Мы работаем с танк-контейнерами 12 лет. Сегодня наш парк обслуживаемых типов включает T11, Т12, Т13, T14, T20, Т50, Т75. Ежемесячно через терминал проходит порядка 200 танк-контейнеров.
При расширении терминала появится дополнительная площадь для размещения танк-контейнеров с опасными грузами. А новый цех по очистке танк-контейнеров уже подразумевает дополнительные посты промывки и отдельную зону ремонта. Это позволит нам не только принимать, но и полноценно обслуживать танк-контейнеры, включая промывку, пропарку, освидетельствование и ремонт.

TCW: Кто ваши основные клиенты сегодня и на какую целевую аудиторию в первую очередь направлено расширение?
С.Ш.: Наша клиентская база – это собственники и операторы танк-контейнеров. Для них мы готовы организовать полный комплекс работ как с танк-контейнерами, так и с универсальными контейнерами: очистка, ремонты, освидетельствование, а также автоперевозка, затарка, разогрев груза и пассивация.
Расширение направлено на обе категории. Крупный бизнес получит возможность групповых отправок и гарантированные объемы хранения. Средний бизнес – доступ к качественной инфраструктуре и возможность консолидации грузов, что раньше было доступно только крупным игрокам.
TCW: В непосредственной близости от вашего терминала расположен АО «Уралкриомаш» – один из ключевых российских производителей танк-контейнеров, в частности для СУГ (тип Т50) и криогенных грузов (тип Т75). Рассматриваете ли вы возможности сотрудничества с соседним предприятием?
С.Ш.: Да, безусловно, мы рассматриваем АО «Уралкриомаш» как важного партнера. Ситуация, когда производитель высокотехнологичных танк-контейнеров и специализированный терминал находятся фактически по соседству, – это уникальное конкурентное преимущество для всего региона. Здесь огромный потенциал для синергии.
На данный момент мы уже провели предварительные консультации с коллегами с завода. Рассчитываем эффективно использовать наши площадки для тестирования и обкатки новых моделей. Также, располагая станцией очистки и освидетельствования танк-контейнеров, аккредитованной РМРС, мы можем проводить первичное освидетельствование, проверку и подготовку к рейсу.

TCW: На базе нового корпуса выполняются ремонты танк-контейнеров. Есть ли у клиентов возможность оперативно получить необходимые запчасти? Как организовано это направление?
С.Ш.: Мы прекрасно понимаем, что простой танк-контейнера в ожидании ремонта или редкой запчасти – это прямые убытки для владельца. Поэтому параллельно с расширением терминала мы выстраиваем полный цикл ремонта и обслуживания.
Сегодня на нашей базе мы уже можем выполнять широкий спектр работ: реагентная и гидроабразивная очистка, шлифовка сосуда, замер толщины стенок, техобслуживание арматуры с заменой прокладок и составных частей, установка переходных мостков, лестниц, арматурных крышек, ремонт обшивки танк-контейнера.
Новый цех расширяет эти возможности. Здесь установлены две кран-балки, три поста с автоматизированным итальянским моечным оборудованием, кантователь для работы с контейнером в любом пространственном положении. Это позволяет проводить замывку и ремонт одновременно, строго соблюдая меры безопасности. Для сварки используем современные полуавтоматы, аппараты TIG, плазморез, пескоструйное и гидроабразивное оборудование – это позволяет браться за ремонты любой сложности. Управление моечными линиями выведено на ПК, мастер видит все процессы из своей комнаты.
Что касается запчастей, мы сформировали складской запас наиболее востребованных позиций, необходимых для установки на арматуру танк-контейнеров типов T11, Т12, Т13, Т14. Работаем напрямую с производителями комплектующих, включая российские заводы и проверенных поставщиков из дружественных стран: PEROLO, SUNPASS, FORT VALE, GUARD.
TCW: Расскажите подробнее про новый корпус. Какие технологические решения там применены и как это повлияет на качество сервиса?
С.Ш.: Общая площадь нового корпуса – 650 квадратных метров. Мы постарались сделать здесь все на современном уровне. Во-первых, разделили зоны замывки и ремонта – теперь сварочные работы и очистка могут идти параллельно, без риска для людей и оборудования. В цехе установлены две кран-балки, что снижает зависимость от ричстакеров и заметно ускоряет обработку. Моечное оборудование – итальянское, автоматизированное, управляется дистанционно. Планируем выйти на производительность до 20 контейнеров в смену. При необходимости готовы увеличивать количество смен и их продолжительность. В перспективе, если будет спрос, можем перейти на круглосуточный режим работы.
Во-вторых, мы серьезно вложились в условия труда: душевые, раздевалки, комнаты отдыха и приема пищи – все по современным нормам. Для инженеров и руководства предусмотрены офисные помещения прямо рядом с производством, комната для совещаний и онлайн-конференций с клиентами. Это повышает оперативность и качество коммуникации.
Общая сумма инвестиций в новый корпус превысила 100 миллионов рублей. Но для нас это осознанные вложения: они позволяют дать клиентам то, что сегодня нужнее всего – увеличить скорость работ и одновременно снизить цены.

TCW: Как, по вашей оценке, изменится роль терминала «БЕТТА» в логистической системе Уральского региона после реализации проекта? Можно ли говорить о превращении терминала в полноценный мультимодальный хаб?
С.Ш.: Мы видим свою миссию в том, чтобы стать центральным узлом обработки танк-контейнерных грузов на Урале. После расширения терминал сможет не просто переваливать, но и консолидировать грузы, распределять их по направлениям, предлагать клиентам сквозной сервис. Наличие собственной инфраструктуры, лицензий на опасные грузы и развитие мощностей по обслуживанию танк-контейнеров позволяют нам говорить, что это перспектива ближайших двух лет, к которой мы целенаправленно идем.
Планы у компании большие и амбициозные. В ближайшее время планируем расширить номенклатуру услуг – в частности, запустить замывку автоцистерн и грузовых автомобилей. Также готовим замену гидроабразивной очистки на более современные методы с использованием оборудования для пассивации. Это позволит наносить концентрированные моющие средства и растворители на поверхность колбы, что снизит стоимость обработки сложных продуктов – каменноугольной смолы, полиметакрилата, латекса и других.
Кроме того, в планах – инвестиции в лазерную установку для очистки внутренней поверхности колбы и рамных конструкций контейнера. Это выведет качество сервиса на принципиально новый уровень. А с ростом качества и производительности станции очистки мы рассчитываем и на увеличение спроса. Уже сейчас мы готовы предложить клиентам снижение цен в обмен на увеличение объемов работ на нашем многофункциональном терминале.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ «БЕТТА»: КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ

Год основания: 2012
Расположение: г. Пермь, станция Блочная (Свердловская железная дорога)
Специализация: танк-контейнеры, опасные грузы, формирование контейнерных поездов
Площадь терминала: 19 200 м²
Единовременное хранение: до 1000 TEU
Грузооборот: ~5000 TEU в год
Железнодорожная инфраструктура: 4,5 км путей необщего пользования (накопление составов, формирование поездов)

Техника и парк:
2 ричстакера грузоподъемностью 45 т (Ferrari, TEREX)
6 контейнеровозов (включая тяжеловозы свыше 30 т с допуском ДОПОГ)
8 полуприцепов для перевозки танк-контейнеров
Вилочный погрузчик

Инфраструктура:
Трансформаторная подстанция 250 кВт
Газовая котельная 400 кВт
Парогенератор до 1000 кг пара/ч
Станция ремонта и обслуживания танк-контейнеров (старый цех) – 300 м²
Новый корпус (2026 год): станция очистки и ремонта танк-контейнеров и автоцистерн – 650 м²