В России продолжают массово скапливаться контейнеры из Китая.

Это связано с тем, что после введения санкций и глобальной перестройки логистики наблюдается значительное перемещение грузов в контейнерах из Китая в Россию, в обратном же направлении поток существенно меньше.

В настоящее время в России насчитывается около 150 000 избыточных контейнеров, и участники рынка ищут возможность вернуть контейнеры обратно в Китай, говорится в исследовании Container xChange.

“В феврале 2022 года средняя цена 40-футового контейнера в Москве составляла 4 175 долларов, а на 25 сентября 2023 года она составляет 580 долларов. 20-футового – 1 961 и 675 долларов соответственно”, – сказано в отчёте.

Многие китайские компании продают контейнеры ниже рыночной цены, чтобы избавиться от них, поскольку отправка обратно в КНР не имеет смысла.

Китай, традиционно являющийся крупным покупателем российских энергоносителей, в настоящее время превратился в жизненно важный источник импорта, охватывающий широкий спектр товаров, таких как машины, фармацевтические препараты, автозапчасти, потребительские товары, смартфоны, автомобили и сельскохозяйственное оборудование. Этот сдвиг является прямым результатом ухода многочисленных международных компаний с российского рынка на фоне сохраняющейся геополитической напряженности и конфликта на Украине.

Контейнерный кризис в первую очередь является следствием углубляющегося товарного дисбаланса между Россией и Китаем, так как российское сырье перевозится в Китай в основном железнодорожными цистернами и полувагонами, а не в контейнерах, констатируют авторы исследования.

Европейские санкции и добровольные бойкоты перенаправили российскую торговлю за пределы зоны евро, усилив зависимость от партнеров, не подпадающих под санкции, и привели к снижению стоимости экспорта сырьевых товаров. Этот сдвиг переориентировал мировую торговлю России, сделав ее в значительной степени зависимой от Китая и других азиатских стран, подытоживают в Container xChange.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что товарооборот России и Китая за восемь месяцев 2023 года составил 155,1 млрд долларов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос на 32%.

Бывшие акционеры компании FESCO и Новороссийского морского торгового порта (НМТП) Зиявудин и Магомед Магомедовы подали в английский суд иск против бывших менеджеров FESCO, ее действующих и прежних акционеров, а также “Транснефти” и “Росатома”.

Магомедовы, которые ранее были признаны российским судом виновными в создании преступного сообщества и хищении бюджетных средств, обвиняют ответчиков в “глобальном сговоре” с целью отчуждения их собственности в пользу госструктур и для себя.

Как пишет газета “Коммерсант”, истцы утверждают, что против них была развернута кампания, “проводимая государством и от его лица по политическим причинам”.

Справедливую стоимость доли в НМТП Магомедовы оценивают в $5 млрд, в FESCO — в $6 млрд без учета долей, которые могли бы быть получены по опционам, и прочих потерь.

В иске говорится о “сговоре FESCO”, целью которого было воспрепятствовать осуществлению Зиявудином Магомедовым и компаниями  холдинга SGS прав акционеров. По утверждению истцов, с конца 2019 по август 2020 года в сговор вступили миноритарии (фонд TPG и Марк Гарбер) и топ-менеджеры FESCO, ее будущие владельцы, а также “Росатом” и DP World.

Истцы в том числе настаивают, что бывшее руководство компании целенаправленно проигнорировало план реструктуризации внутреннего долга более чем на $1 млрд, чтобы искусственно поставить FESCO в затруднительное финансовое положение.

Также в вину ответчикам истцы ставят введение в заблуждение и оказание давления, отказ исполнять соглашения и распоряжения акционера.

В FESCO, структурах ее действующих акционеров и “Транснефти” отказались от комментариев. В “Росатоме” газете “Коммерсант” сообщили, что считают требования необоснованными.

По мнению юристов, решение прибегнуть к английскому суду — это слабое место иска. Они указывают, что обоснование не представлено, а ряд ответчиков, в том числе госкомпании, могут просто проигнорировать процесс.

“Истцы сложили в одну большую кучу все аргументы про заговор. В частности, большой блок аргументов основан на том, что российские суды незаконно рассмотрели ряд дел. То есть сейчас истцам надо доказать, что ответчики в том числе влияли на действия судов и госорганов в России”, — прокомментировал иск партнер юридической фирмы “Рустам Курмаев и партнеры” Дмитрий Клеточкин.

По его словам, ответчики, включая “Росатом”, могут не признать компетенцию английского суда по спору, связанному с вопросами причинения убытков и перехода прав на активы в российских компаниях.

Зиявудин Магомедов в конце 2022 года был приговорен в России к 19 годам колонии строгого режима, его брат Магомет — к 18. Их признали виновными в создании организованного преступного сообщества и в девяти эпизодах хищения денег из федерального и регионального бюджетов. В частности, их обвиняли в хищениях при строительстве стадиона “Балтика” к чемпионату мира по футболу 2018 года, при реконструкции аэропорта “Храброво” в Калининграде и других проектах. Братья Магомедовы свою вину не признали.

Созданная Магомедовыми группа “Сумма” владела несколькими портами (в том числе Новороссийским), крупнейшими в России железнодорожным контейнерным оператором “Трансконтейнер” и оператором зернового рынка “Объединенная зерновая компания”. В 2012 году “Сумма” выкупила контрольный пакет FESCO у “Промышленных инвесторов” Сергея Генералова.

Новый суточный рекорд по количеству отправленных контейнерных поездов установили на станции Владивосток.

Об этом 27 сентября сообщила пресс-служба РЖД.

“Совместно с Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в группу FESCO) сформировали и отправили 10 контейнерных поездов (1347 ДФЭ), в том числе один сдвоенный”, – сказано в отчёте в официальном новостном Telegram-канале компании.

Ранее суточный рекорд отправки контейнерных поездов на станции Владивосток составлял 7 составов.

Отправленные контейнеры ждут в Москве, Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге и Костанае (Казахстан).

Подчёркивается, что рекордной отправки удалось достичь за счёт скоординированного взаимодействия и эффективного сотрудничества железнодорожников и портовиков.

На станции Владивосток действует единый диспетчерский центр, где представители РЖД и ВМТП планируют грузовую работу с использованием современных цифровых технологий.

Ранее на этой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД подвели итоги работы штаба по перевозке импортных контейнеров с Дальнего Востока. За год из портов Приморья было вывезено 1,14 млн TEU, в том числе 174 тыс. TEU – в полувагонах.

Контейнеровоз Ascalon под флагом России в ночь на 26 сентября запросил помощь у береговой охраны Турции в Чёрном море из-за поломки двигателя. Грузовое судно следовало по маршруту Тузла (Стамбул) – Новороссийск.

Как сообщает агентство ТАСС, контейнеровоз Ascalon находится примерно в 60 км от входа в Босфор, утром 26 сентября вызванный буксир достиг судна.

Двигатели контейнеровоза выключены, его ожидает буксировка до ближайшей ремонтной верфи.

Между тем портал FleetMon утверждает, что поломка двигателя случилась ещё 23 сентября, и перед тем, как запросить помощь Турции, Ascalon дрейфовал в течение нескольких дней.

Другие подробности происшествия пока не приводятся.

Ранее в сентябре генеральное управление береговой охраны Турции сообщало о столкновении следовавшего из России сухогруза с контейнеровозом под флагом Португалии в Мраморном море.

В РЖД подвели итоги работы штаба по перевозке импортных контейнеров с Дальнего Востока. Эту структуру Минтранс и РЖД создали в сентябре прошлого года для организации вывоза контейнеров из портов Приморья.

Одновременно была введена скидка 20,7% на внутрироссийские и импортные перевозки груженых контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге.

Благодаря работе штаба за год из портов Приморья было вывезено 1,14 млн TEU, в том числе 174 тыс. TEU – в полувагонах, сообщили в РЖД.

“За это время в условиях дефицита инфраструктуры мы многому научились: как доставлять контейнеры на тыловые терминалы, как с помощью новых технологий обеспечить порожними полувагонами контейнерные площадки, как грузить контейнеры в полувагоны быстрее и технологичнее, а ещё – нашли 11 способов крепить контейнер в полувагоне”, – сказано в отчёте компании.

Число терминалов, где можно погрузить контейнеры в полувагоны, а также переместить их из полувагонов на фитинговые платформы, за год выросло в три раза. Всего сейчас действуют 17 терминалов на 12 станциях железной дороги.

Общий объём вывоза контейнеров с Дальнего Востока более чем на четверть превышает аналогичный прошлогодний показатель, добавили в РЖД.

Ранее, как писало информационное агентство Tank Container World, в ОАО “РЖД” сообщили, что пока не определились с тем, будут ли продлевать скидку на перевозку контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге.

В конце 2022 года её продлили и доработали: право на скидку распространили на случаи, когда контейнер по пути перегружается в другой тип подвижного состава.

Введённый правительством РФ запрет на экспорт дизельного топлива и бензина носит бессрочный характер. Эта мера станет стимулом для снижения оптовых цен на топливо, сообщил первый замминистра энергетики России Павел Сорокин.

“Начиная с начала этой недели бензин Аи-92 упал примерно на 10%, дизель упал примерно на 2,5-3% начиная с начала этой недели. Данная мера должна дать эффект очень быстро, потому что прекратится вымывание [объемов на экспорт]. Достаточно ощутимый объем покупался недобросовестными участниками на рынке на бирже или на нефтебазах и далее вывозился на экспорт. Сейчас такой возможности нет”, – сказал Сорокин (его комментарий опубликован в Telegram-канале Минэнерго.

Замминистра энергетики пояснил, что введённый запрет остановит серый экспорт. Срок действия новых правил будет зависеть от насыщения рынка и результатов этой меры.

“Тот объем, который вертикально интегрированные компании и добросовестные участники направляют на экспорт, он полностью закроет все потребности и создаст избыток на рынке топлива, что уже влияет на цену”, – добавил Сорокин.

В Минэнерго уверены, что решение правительства позволит насытить биржу и внутренний рынок, удовлетворить запросы аграриев и полностью закрыть ту нехватку топлива, которая формировалась в последнее время.

С 21 сентября кабинет министров ввел ограничение на экспорт бензина и дизеля для стабилизации внутреннего рынка. Это решение стало ответом на рекордный рост биржевых цен на топливо и возникновение его дефицита в ряде регионов.

Под ограничения не подпадают поставки из РФ в ЕАЭС в рамках индикативных балансов или протоколов по межправсоглашениям, экспорт топлива по межправсоглашениям или в рамках гуманитарной помощи по решению правительства, транзит топлива, его поставки для воинских формирований РФ за пределами страны, а также топливо для обеспечения деятельности Байконура и Шпицбергена. Не касаются ограничения и транспортировки топлива физлицами для личного пользования, бензина и дизеля в емкостях для хранения для использования в дороге.

Крупнейшие железнодорожные операторы России — Первая грузовая компания (ПГК) и Федеральная грузовая компания (ФГК) — разделили между собой первое и второе места в рейтинге операторов INFOLine Rail Russia Top по итогам первого полугодия.

Обе они нарастили доходы и увеличили парк подвижного состава, пишет изучившая рейтинг газета “Коммерсант”.

По итогам шести месяцев 2023 года ПГК и ФГК продемонстрировали одинаковые показатели по сумме критериев, причем Федеральная грузовая компания лидирует по парку в собственности и управлении, активно наращивая покупки вагонов (в 2023 году планируется закупить до 2 тыс. крытых вагонов и до 5 тыс. универсальных платформ). Первая грузовая компания при этом за счет более высокой эффективности работы парка является лидером по объемам перевозок и грузообороту.

Отмечается, что рынок железнодорожных перевозок сохраняет высокую степень консолидированности: на долю топ-30 операторов по итогам полугодия пришлось около 75% парка и 84,3% грузооборота.

Один из основных трендов 2023 года — это рост закупок новых вагонов на заводах РФ и б/у парка из стран Балтии.  Также некоторые операторы с учетом изменения конъюнктуры пересмотрели взгляды на свое стратегическое развитие в ряде сегментов рынка подвижного состава.

Кроме того, многие участники рынка, которые в 2022 году получили рекордно высокую прибыль, направили средства на выкуп парка из лизинга, поскольку лизинговые ставки существенно возросли: так, только повышение ключевой ставки ЦБ в этом году с 7,5% до 13% выразилось в увеличении лизинговых платежей минимум на 500 рублей без НДС за вагон в сутки.

Между тем покупатели подвижного состава, цены на который выросли в 2023 году на 30–40%, начали перепродавать как места в заводских очередях, так и непосредственно парк, заказанный в 2022 году, по существенно более низким ценам.

Ещё один тренд — это увеличение разрыва между ставками аренды и оперирования на спотовом рынке и долгосрочными сервисными контрактами (например, в сегменте нефтебензиновых цистерн), что формирует риски для ряда операторов, особенно с высокой долей парка в лизинге.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что резкое повышение ключевой ставки Центробанком РФ и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

Грузооборот контейнеров в порту Санкт-Петербурга может восстановиться в течение года.

Об этом в ходе пленарного заседания XVII Международной выставки по гражданскому судостроению “Нева 2023” рассказал заместитель министра транспорта Александр Пошивай. По его словам, ведомство фиксирует позитивную динамику. Пошивай также напомнил, что Санкт-Петербург всегда был контейнерной столицей России.

“В какой-то момент контейнерооборот упал здесь на 60%. Сейчас идет восстановление. Надеемся, что в течение ближайшего года будут показатели, близкие к тем, с которыми мы выходили на начало этого кризиса”, – сказал замглавы Минтранса.

Резкое снижение объёмов перевалки контейнеров в Большом порту Санкт-Петербурга началось после введения санкций против РФ и ухода из порта международных контейнерных линий. В марте 2022 года приём заказов на перевозку контейнеров через Петербург приостановили компании Maersk, MSC и CMA. Исключение было сделано только для продовольствия, грузов медицинского и гуманитарного назначения.

В августе сообщалось, что грузооборот Большого порта Санкт-Петербурга второй месяц подряд показал годовой прирост. По данным Ассоциации морских торговых портов, за семь месяцев 2023 года он вырос на 9,3% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн.

Погрузка на сети РЖД в адрес российских морских портов за восемь месяцев 2023 года составила 225,3 млн тонн, что на 1,7% больше, чем годом ранее.

Статистику опубликовала пресс-служба компании. Из отчёта следует, что в порты Северо-Запада (с учетом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской ж/д) было отправлено 88,1 млн тонн различных грузов (+4% к уровню января-августа 2022 года), в порты Дальнего Востока — 76,1 млн тонн (+1,1%), в порты юга (с учетом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской ж/д) — 61,1 млн тонн (-0,7%).

В РЖД подчёркивают, что в январе-августе положительную динамику демонстрировали перевозки в порты зерна (рост в 2,5 раза, до 9,1 млн тонн), химикатов и соды (в 1,6 раза, до 1,8 млн тонн), удобрений (+5,3%, до 15,7 млн тонн) и угля (+2,5%, до 122,6 млн тонн).

В структуре экспортного грузопотока доля угля составила 54,4%, нефтяных грузов — 21%, удобрений — 7%, черных металлов — 5,1%, зерна — 4,1%, руды — 1,8%.

В направлении портов Северо-Запада росли перевозки угля (+12,3%, до 39,1 млн тонн), удобрений (+7%, до 13,2 млн тонн), химикатов (+11,6%, до 765 тыс. тонн) и зерна (в 3,4 раза, до 215,5 тыс. тонн), сообщает компания.

Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+3,2%, до 63 млн тонн), увеличились экспортные перевозки нефтяных грузов (+3,2%, до 4,6 млн тонн), химикатов и соды (рост в 6,5 раза, до 523,6 тыс. тонн), зерна (рост в 11 раз, до 113,3 тыс. тонн) и удобрений (рост в 1,4 раза, до 50,8 тыс. тонн).

В адрес портов юга выросли перевозки зерна (рост в 2,5 раза, до 8,8 млн тонн) и химикатов (+36%, до 464,6 тыс. тонн).

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн.

Лидером по объёму обработанных грузов является Азово-Черноморский бассейн, грузооборот морских портов которого вырос на 18,2% (до 200,9 млн тонн).

Национальная ассоциация грузового автомобильного транспорта “Грузавтотранс” обратилась к главе правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ввести транспортный демпфер, то есть компенсировать автоперевозчикам расходы, которые в противном случае приведут к росту тарифов.

Об этом со ссылкой на письмо и пресс-службу кабинета министров сообщила газета “Известия”.

В документе подчёркивается, что расходы компаний постоянно растут, что приводит к увеличению стоимости доставки, а с ней будут дорожать и остальные товары. Деньги, полученные от властей, помогли бы перевозчикам частично выправить ситуацию.

Представители бизнеса обращают внимание, что за последние полтора месяца цены на АЗС поднялись на 4-5 рублей за литр, то есть на 8%. При этом заправки отменяют скидки для перевозчиков, из-за чего нагрузка растет уже на 15-20%.

По словам генерального директора компании “Авто-ПЭК” Дмитрия Иевлева, транспортные компании ради привлечения и удержания сотрудников в условиях рекордно низкой безработицы также вынуждены увеличивать расходы на зарплаты. Дорожает из-за западных санкций и обслуживание техники, увеличиваются налоги и сборы.

Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов отметил, что скорый переход на зимнее дизельное топливо только усугубит ситуацию.

Президент ассоциации “Грузавтотранс” Владимир Матягин указал, что для сдерживания цен на топливо внутри страны правительство осуществляет выплаты нефтяным компаниям согласно демпферному механизму. Он предлагает проработать и заключить демпферное соглашение с автогрузоперевозчиками по аналогии с топливными компаниями.

В конце августа информационное агентство Tank Container World писало, что грузоперевозчики попросила власти ввести госрегулирование цен на дизельное топливо, а также зафиксировать его стоимость. В Минэнерго в ответ заявили, что госрегулирование цен может привести к нехватке продукции. В ведомстве объяснили “волатильность на бирже” восстановлением цен на российские нефтепродукты на мировом рынке и изменением курса рубля.

В компании РЖД пока не определились, будут ли продлевать скидку на перевозку контейнеров в полувагонах. О её отмене в данный момент речь также не идёт.

Об этом заявил заместитель генерального директора компании Алексей Шило в ходе дискуссии “Железнодорожная логистика нового времени” на Восточном экономическом форуме.

Специальное предложение действует уже год: перевозка контейнеров в полувагонах по Дальневосточной железной дороге осуществляется со скидкой в 20,7%. В декабре 2022 года ее не только продлили на весь 2023 год, но и доработали. Право на скидку сохраняется, если контейнер по пути перегрузили в другой тип подвижного состава.

“Мы понимаем, что где-то нужно стимулировать такие перевозки, а где-то эта перевозка должна быть осознанным выбором клиента без дополнительных стимулов со стороны РЖД”, – сказал Алексей Шило.

По его словам, в РЖД “посчитают и примут окончательное решение”.

“Оно зависит от экономики на тот момент, когда будем принимать решение”, – отметил заместитель генерального директора РЖД.

Ранее на этой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что в РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов. В Союзе операторов железнодорожного транспорта сочли предложение компании спорным.

Транспортная группа Fesco и компания “РЖД Логистика” займутся разработкой транспортно-логистического сервиса для предприятий химического и нефтехимического сектора с использованием танк-контейнеров.

Об этом стороны договорились в ходе Восточного экономического форума. Соглашение о намерениях подписали председатель Совета директоров FESCO Андрей Северилов и гендиректор “РЖД Логистика” Дмитрий Мурев, сообщила пресс-служба FESCO.

Сервис будет включать в себя комплексное транспортно-логистическое обслуживание предприятий химической и нефтехимической промышленности с обеспечением оборудованием и подвижным составом.

“Танк-контейнеры применяются для перевозок грузов железнодорожным, морским и автомобильным транспортом, легко перегружаются с одного вида транспорта на другой, что является важным преимуществом при организации мультимодальных перевозок и гарантирует сохранность груза”, — сказано в комментарии компании.

В июне “РЖД Логистика” и Fesco заключили соглашение о сотрудничестве по созданию совместного сервиса RailJet по ускоренной перевозки грузов в багажных вагонах поездов из Китая по маршруту Москва — Маньчжурия — Москва.

Другие важные новости рынка танк-контейнеров — на сайте информационного агентства Tank Container World.

Грузооборот морских портов РФ в январе-августе 2023 года увеличился на 8,7% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Он составил 601,3 млн тонн, сообщило Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот).

“Продолжение динамичного роста этого показателя, в основном, связано с увеличением на 16,6% объемов перевалки сухих грузов (до 304,3 млн тонн). Грузооборот наливных грузов вырос на 1,6% и достиг 297,0 млн тонн”, — сказано в отчёте Росморречфлота.

По данным агентства, грузооборот морских портов Арктического бассейна вырос на 0,8% и составил 65,8 млн тонн. При этом объём перевалки сухих грузов там увеличился на 13,2%, достигнув 21,0 млн тонн, а наливных — сократился на 4,1%, до 44,8 млн тонн.

В Балтийском бассейне грузооборот вырос на 3,2%, до 168,6 млн тонн. Из них объём перевалки сухих грузов увеличился на 18,9%, достигнув 75,8 млн тонн, а наливных грузов — сократился на 6,9% до 92,8 млн тонн.

Лидером по объёму обработанных грузов остаётся Азово-Черноморский бассейн, грузооборот морских портов которого вырос на 18,2% (до 200,9 млн тонн). В частности, объём перевалки сухих грузов прибавил 28,8%, составив 96,9 млн тонн, наливных — вырос на 9,7%, до 104,0 млн тонн.

Росморречфлот также отмечает продолжающийся стремительный рост грузооборота морских портов Каспийского бассейна, который является транзитным для международного транспортного коридора “Север-Юг”. Грузооборот каспийских морских портов увеличился на 37,3% и составил 5,0 млн тонн. В этом итоге также превалирует объём перевалки сухих грузов, выросший в 1,7 раза, до 3,0 млн тонн. Перевалка наливных грузов росла скромнее (+3,5%), до 2,0 млн тонн.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 6,6% до 161,0 млн тонн, из которых перевалка сухих грузов составила 107,6 млн тонн (+5,8%), наливных грузов — 53,4 млн тонн (+8,4%).

Как писало информационное агентство Tank Container World, в январе-июле 2023 года грузооборот морских портов России увеличился на 9,3%.

В ОАО РЖД задумались об увеличении стоимости перевозок порожних вагонов через лимитирующие участки.

Как сообщил “Ъ” заместитель гендиректора компании Алексей Шило, насколько вырастут тарифы, ещё не решено, но позиция РЖД в том, что “возить порожний вагон должно быть дороже, чем возить груз”.

Нововведения не коснутся возврата порожних вагонов на восточных угольных маршрутах, а вот цены на подсыл вагонов из центра в Приморье и Забайкальский край могут вырасти.

Сейчас тариф за порожний рейс может составлять 40–60% от груженого в зависимости от рода перевозимого груза. Например, по углю тариф за груженый рейс от Ерунаково до Находки-Восточной за полувагон составляет 141,5 тыс. рублей, а возврат порожнего по тому же маршруту — 58,3 тыс. рублей, отметил эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ Фарид Хусаинов.

В Союзе операторов железнодорожного транспорта сочли предложение РЖД спорным.

“Во-первых, наличие порожнего пробега вагона вызвано не тем, что тариф низкий, а тем, что зачастую нет грузовой базы. Особенно ярко это видно на примере Восточного полигона. Обратная загрузка на всем Дальнем Востоке составляет оценочно до 7% от образования там порожних вагонов после выгрузки. Повышай тариф или не повышай, больше грузов не станет. Во-вторых, повышение тарифов на порожний пробег в таких условиях — удар по грузоотправителям. Именно они — экономически — источник платежей за порожняк, и именно они несут все издержки дефицита провозной и пропускной способности инфраструктуры. В-третьих, повышение тарифов в таких условиях — это не что иное, как способ монополии повысить свои доходы: плата за порожний пробег сегодня составляет ориентировочно 24% выручки ОАО РЖД от грузовых перевозок”, — заявили в СОЖТ.

Источник “Ъ” на рынке полагает, что повышение тарифов нанесет “колоссальный ущерб экономике РФ”.

“Формула устроена так, что за порожний пробег платят клиенты. И если ставка окажется равна груженому тарифу или выше, это увеличит логистические расходы всех крупных промышленных предприятий в несколько раз, что стремительно разгонит инфляцию. Наши экспортеры утратят конкурентоспособность на мировых рынках, что приведет к снижению прибыли и, соответственно, налоговых выплат”, — сказал собеседник издания.

Он назвал нововведение новым способом для РЖД заработать на грузоотправителях и операторах.

По мнению главы “Infoline-Аналитики” Михаила Бурмистрова, ОАО РЖД “не хочет возить порожние вагоны там, где можно возить груз, и с этой точки зрения предложение выглядит разумным”. Однако важны детали: что будет считаться лимитирующим направлением.

Сначала нужно стимулировать развитие погрузочных схем, а только потом повышать тарифы, подчёркивает эксперт.

Ранее в сентябре информационное агентство Tank Container World писало, что резкое повышение ключевой ставки Центробанком и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

Рынок СПГ – один из наиболее быстрорастущих и маржинальных в России. При этом его формирование сопровождает ряд технологических, экономических и нормативных вопросов, требующих совместного решения от бизнеса, науки и государства. 

Форум – единственное мероприятие в сфере СПГ, фокусом которого являются отечественные технологии и оборудование для производства и потребления СПГ. Отдельное внимание в программе уделено вопросам поиска и внедрения эффективных управленческих и инвестиционных решений.

Помимо деловой программы форума, мероприятие включает в себя выставку и технические визиты на действующие предприятия отрасли. 

Выбор места проведения не случаен. Северо-Запад – место сосредоточения многих действующих предприятий СПГ, удобный логистически для всех участников. Это дает возможность собрать на одной площадке владельцев и первых лиц компаний – ведущих игроков формирующегося рынка СПГ.

К участию приглашены руководители и эксперты компаний ПАО «НОВАТЭК», АО «Криогаз», Группа «Синара», ООО «Аметист-СПГ», ПАО «НК «Роснефть»,  НПО «Гелиймаш», ООО «Бантер Групп», ООО НПК «НТЛ» и многие другие. 

Организаторами являются индустриальное ивент-агентство «Эйч Медиа» и Ассоциация «Национальная ассоциация СПГ». Мероприятие проходит при поддержке Министерства энергетики и Минпромторга Российской Федерации.

Больше информации по ссылке https://lngforum.ru/

Контакты: +7 499 325-52-32; info@hmedia.events

Отечественные производители полуприцепов за семь месяцев 2023 года увеличили продажи на 45%, с учётом иностранных участников рынка рост составил 36%.

Об этом пишет газета “Коммерсант” со ссылкой на данные ассоциации “Росспецмаш”.

Выпуск российских полуприцепов в период с января по июль вырос на 34% (до 11,5 тыс. штук).

По оценкам ассоциации, доля российских заводов на внутреннем рынке составляет 78%, и они “уже сегодня готовы полностью обеспечить имеющиеся потребности потребителей”.

При этом отрасль сталкивается с высокими ценами на металл, энергоресурсы и нефтепродукты, а также дорогими кредитами. Кроме того, там фиксируют случаи “агрессивного импорта” со стороны иностранных компаний, которые приходят вместо ушедших западных брендов.

По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, объем продаж новых полуприцепов в России за семь месяцев увеличился на 35,7%, и, по данным Национального агентства промышленной информации, составил 21,8 тыс. штук.

Значительнее всего за год вырос спрос на самосвальные и бортовые полуприцепы — на 76,3% и 67,4% соответственно.

Высокий спрос связан с активным обновлением автопарка.

“На фоне роста курса доллара транспортные компании заказали дополнительный объем грузовиков. Соответственно, к ним нужны полуприцепы”, — говорит Чернышев.

Также на рынке присутствуют китайские игроки, можно купить в России и подержанные полуприцепы из Европы, но цена на них выше, чем на отечественные аналоги.

Российские полуприцепы-контейнеровозы — на сегодняшний день единственный доступный вариант по цене, хотя и она в течение текущего года поднялась в 1,5 раза, подтверждает начальник информационно-аналитического отдела транспортно-экспедиторской компании “Модуль” Марина Овсянникова.

“Мы работаем со многими российскими заводами-изготовителями (например, из Калининграда, Великого Новгорода), по качеству нареканий нет. Однако очевиден дефицит: при оформлении заказа сегодня готовую транспортную единицу нам отгрузят в срок от четырех месяцев до года”, — отмечает Овсянникова.

Увеличение ключевой ставки Центробанком РФ сделало обновление парка спецтехники более затратным для компаний, указывают эксперты.

Продажи полуприцепов связаны со спросом на грузовики — глава КамАЗа Сергей Когогин ранее заявил, что, по прогнозу компании, по итогам года продажи тяжелых грузовиков (свыше 14 тонн) могут достигнуть рекордных 140 тыс.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что продажи российских полуприцепов выросли на четверть на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке.

Товарооборот между Россией и Китаем в период с января по август 2023 года составил 155,1 млрд долларов, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос на 32%.

Китай за восемь месяцев ввёз в Россию товаров на 71,8 млрд долларов (рост на 63,2%), поставки из РФ в КНР увеличились на 13,3% (до 83,3 млрд долларов).

Отдельно в августе товарооборот двух стран достиг 20,8 млрд долларов, Россия ввезла в Китай товаров на сумму 11,5 миллиарда долларов, Китай в РФ – на 9,3 млрд долларов.

По итогам 2022 года товарооборот между РФ и Китаем вырос на 29,3% и составил рекордные 190,271 млрд долларов.

В июне информационное агентство Tank Container World писало, что в 2023 году Москва и Пекин рассчитывают довести товарооборот до 200 млрд долларов и установить новый рекорд.

Экспорт, импорт и транзит контейнеров по сети РЖД в августе составил 652,8 тыс. TEU (ДФЭ).

Рост к аналогичному показателю прошлого года оказался на уровне 13,4%.

“За 8 месяцев отправили уже более 4,8 млн гружёных и порожних контейнеров ДФЭ (+12,7%). Перевезли в них почти 50 млн тонн различных товаров (+15%)”, – сказано в отчёте РЖД.

Лучшую динамику показали автомобили и их комплектующие, химические и минеральные удобрения (рост в 2,1 раза в обеих категориях), овощи, фрукты (рост в 1,4 раза) и продукты перемола (рост в 1,5 раза).

В июле перевозки контейнеров по российским железным дорогам выросли в годовом выражении на 15%, месяцем ранее – на 16,6%.

На прошлой неделе информационное агентство Tank Container World писало, что грузооборот на железной дороге в августе 2023 года составил 103,7 млн тонн, что на 0,1% больше, чем в августе 2022 года.

В основе архитектуры программы – 18 тематических направлений.

Главным событием Форума станет Пленарное заседание «Трансформация мирового рынка природного газа: вызовы и пути развития», которое состоится 1 ноября 2023 года.

Ключевые мероприятия деловой программы Петербургского международного газового форума: 

• Закрытое совещание по вопросам технологического развития ПАО «Газпром» 
• Научно-практическая конференция «Развитие нефтегазоперерабатывающих производств и перспективных технологий переработки углеводородного сырья» 
• Конференция «Инвестиционные проекты в области поиска, разведки
  и разработки нефтегазовых месторождений. Новые технологии. Прогноз и направления развития минерально-сырьевой базы» 
• Международная научно-практическая конференция «Подземное хранение газа: надежность и эффективность» 
• Круглый стол «Законодательное обеспечение реализации программы социально ориентированной газификации» 
• Панельная дискуссия «Импортозамещение в нефтегазовой отрасли
  и Петербургский бизнес: решения и новые задачи» 
• Международная сессия «Перспективы российско-азиатского сотрудничества в сфере газа, СПГ, водорода и газомоторного транспорта» 

С полной программой Форума можно ознакомиться на официальном сайте Форума.

⃰Обращаем Ваше внимание, что организаторы ПМГФ-2023 оставляют за собой право вносить изменения в программу Форума, в том числе изменять состав спикеров, темы выступлений, время и место проведения того или иного мероприятия.

В государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) прокомментировали информацию о существенном росте ставок аренды вагонов после повышения ключевой ставки ЦБ до 12%.

Ранее о том, что из-за резкого роста цен на вагоны и снижения маржинальности оперирования некоторые операторы приостанавливают обновление парка, сообщила газета “Коммерсант”.

В ГТЛК заявили, что резкого роста ставок в июле-августе не зафиксировано.

“В июле-августе 2023 года мы не наблюдаем значительного роста ставок аренды после повышения ключевой ставки, которые и так достаточно высоки. В части хопперов-зерновозов отмечается сезонный рост ставок”, — комментарий компании приводит ТАСС.

Также в крупнейшей лизинговой компании России отметили, что по крытым вагонам ставки выросли на фоне списания старого парка вагонов и закупки новых крытых вагонов по значительно увеличенным ценам, что произошло еще до повышения ключевой ставки. Так, основной рост цены на новые вагоны на 20-25% произошел еще на фоне ключевой ставки в размере 7,5%. Что касается полувагонов, в ГТЛК добавили, что наблюдают стабилизацию ставок и не фиксируем влияния ключевой ставки.

Между тем гендиректор ВТБ Лизинг Антон Мусатов пояснил ТАСС, что с апреля наблюдается рост ставок аренды на 7-8% по всем видам подвижного состава. По крытым вагонам рост составил 14%.

“Арендодателям необходимо покрывать рост ключевой ставки и инфляционную составляющую в стоимости вагона – все это сильно влияет на стоимость владения парком. Несмотря на то, что все эксперты говорят о профицитности парка, увеличенный грузооборот создает повышенную потребность в подвижном составе и привлечение его в аренду требует повышенных трат со стороны лизинговых компаний”, — сказал Мусатов.

Из-за цен на вагоны и стоимости финансирования при ключевой ставке 12%, а также предстоящего списания большинства видов вагонов на утилизацию и увеличенного грузооборота, ставки аренды не могут быть низкими, объяснил Мусатов.

Напомним: по данным “Ъ”, стоимость типовых полувагонов превысила 5 млн руб., цистерн и минераловозов — 6 млн руб.

Среднесуточный показатель ставки аренды по долгосрочным действующим контрактам в новых условиях у ряда компаний оказался ниже, чем лизинговый платеж. Таким образом, они столкнулись с отсутствием свободных средств для пополнения парка.

Резкое повышение ключевой ставки до 12% и рост цен на вагоны и цистерны привели к тому, что некоторые операторы перевозок начали останавливать их закупки.

Как пишет “Коммерсант”, стоимость типовых полувагонов превысила 5 млн руб., цистерн и минераловозов — 6 млн руб. При этом они дорожают на фоне снижения цен на сталь.

Среднесуточный показатель ставки аренды по долгосрочным действующим контрактам в новых условиях у ряда компаний оказался ниже, чем лизинговый платеж. Таким образом, они столкнулись с отсутствием свободных средств для пополнения парка.

Текущие цены, по словам экспертов, выглядят неподъемными для операторов, причем даже для тех, кто хотел бы нарастить собственные мощности. Ведь срок окупаемости вагонов может достигать 15 лет.

Главной причиной подорожания вагонов и полувагонов стало увеличение производственных издержек в машиностроении на 10%. По словам главы “Infoline-Аналитика” Михаила Бурмистрова, вагоны с поставкой в 2024 году поднялись в цене на 40% по сравнению с концом 2022 года.

Одной из причин роста издержек он называет дефицит персонала. У четырех крупнейших производителей не хватает 15% сотрудников, а оставшимся приходится поднимать зарплаты, чтобы не допустить оттока на оборонные предприятия.

Как рассказывало информационное агентство Tank Container World, выбывающий парк специализированных вагонов всё чаще замещают танк-контейнеры. Участники рынка предполагают, что на фоне ситуации с резким ростом цен на вагоны в скором времени танк-контейнеры расширят номенклатуру перевозимых грузов.

Компания РЖД отчиталась о незначительном росте грузооборота на железной дороге в августе 2023 года. Погрузка составила 103,7 млн тонн, что на 0,1% больше, чем в августе 2022 года.

Как сообщили в пресс-центре компании, отправка зерна по железной дороге выросла в 1,4 раза, кокса — на 15%, лома и чёрных металлов — на 9%, а удобрений — на 8,3%.

Общий показатель погрузки за восемь месяцев года достиг 825,9 млн тонн. Это на 0,7% больше, чем за январь-август прошлого года.

Лидером по приросту погрузки в 2023 году является зерно (+45%).

В РЖД обращают внимание, что сохранить положительную динамику в августе удалось на фоне сложных погодных условий и подтоплений на Дальнем Востоке.

Напомним: в конце лета Приморский край столкнулся с проблемами из-за наводнений. Тайфуны вблизи региона приносили ливни и таким образом затапливали населённые пункты. На прошлой неделе масштаб ущерба от стихии вырос настолько, что в Приморье ввели режим чрезвычайной ситуации федерального характера.