Пустые контейнеры из Китая заполнили ж/д станции Центральной России

30 / 06 / 2023

Пустые контейнеры из Китая заполнили ж/д станции Центральной России

Железнодорожные станции Московского региона и всей Центральной России забиты пустыми контейнерами, в которых привезли китайские товары.

Об этом изданию VPost рассказали в транспортных компаниях. В отрасли объясняют, что из КНР в РФ импортируется в контейнерах гораздо больше грузов, чем экспортируется в обратном направлении.

Российский экспорт на восток — это в основном сырьё, которое везут не в контейнерах, а в полувагонах или цистернах. По данным Главного таможенного управления КНР, поставки из Китая в РФ в январе-мае 2023 года выросли почти на 76% в годовом выражении (до $42,95 млрд), в то время как импорт из России – увеличился за то же время на 20,4% (до $50,85 млрд).

В сложившихся условиях логистические операторы вынуждены предлагать большие скидки за вывоз контейнеров в направлении Китая, из-за чего доставка в этом направлении сильно дешевеет.

По подсчётам компании Tradest, скидка за отправку по железной дороге 40-футового контейнера из Москвы в Новосибирск составляет 50 тыс. рублей при средней стоимости самой перевозки около 80 тыс., во Владивосток – доходит до 120 тыс. рублей (при цене около 180 тыс.), а непосредственно в Китай — до $1100 (от $2300).

Цены на доставку контейнеров из КНР тоже плавно снижаются – по сравнению с маем в июне они уменьшились примерно на 1,3% – до $7300 за контейнер по маршруту Шанхай-Москва, пишет VPost.

Издание указывает, что к началу мая пробки в портах и на станциях Дальнего Востока благодаря развитию транспортной инфраструктуры и летнему сезону рассосались и, например, сроки доставки и разгрузки контейнеровозов достигли доковидных. Заторы из контейнеров теперь переместились на ж/д станции в центре России.

Ранее в июне агентство Tank Container World рассказывало, что за четыре месяца 2023 года объём российско-китайской торговли увеличился более чем на 40%, превысив отметку в 73 млрд долларов.

Логистические компании столкнулись с дефицитом водителей

Российские логистические компании столкнулись с дефицитом кадров — им не хватает водителей грузовиков.

Как сообщает газета “Известия”, нехватка водителей большегрузов массой свыше 3,5 тонн составляет 21%. Такие данные озвучил замдиректора компании “ПЭК” Вадим Филатов. С ним согласны и другие представители отрасли. Одной из причин возникновения дефицита водителей эксперты называют то, что эта профессия утратила привлекательность.

“В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей”, — отметил гендиректор ГК “Маршалл” Михаил Белоусов. 

По его словам, ещё один определяющий дефицит фактор — это то, что не все автошколы подготавливают необходимых специалистов. Средний возраст водителей грузовиков сейчас составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться

По данным рекрутинговых компаний, число вакансий в сфере грузоперевозок за последний год увеличилось в 1,5 раза. По оценке SuperJob, логистика вошла в тройку отраслей по темпам прироста предложений.

“Средний прирост количества вакансий в сфере транспорта и логистики составил 38% за четыре года”, — следует из данных компании.

Дефицит водителей можно компенсировать, нарастив найм иностранцев, но им необходимо получать патент.

“При этом документ действует только определенное время и лишь в пределах региона, где его выдали. Такой водитель не сможет совершать межрегиональные перевозки”, — объяснил Михаил Белоусов.

Представители отрасли считают, что ограничительные меры патента в пределах одного региона должны быть отменены.

В марте газета “Ведомости” писала, что дефицит водителей большегрузов в России за пять лет увеличился с 15 до 21%. Нехватка кадров вызвала простой в автопарках некоторых отечественных компаний.

Серная кислота набирает вес

Компания «Спецтрансгарант» расширяет парк танк-контейнеров и уже получила первые 50 единиц новой тары повышенной грузоподъёмности из заказанных 440. Расширение парка связано с планами по увеличению объёма перевозок серной кислоты.

Для наращивания грузооборота компания заказала у китайского производителя две партии танк-контейнеров типа Т13 повышенной грузоподъёмности. Первые 140 выпущены заводом и должны поступить в распоряжение «Спецтрансгаранта» (СТГ, дочернее предприятие «СГ-транс») не позднее 1 августа, из них 50 танк-контейнеров уже находятся в РФ. Ещё 300 законтрактованы и будут поставлены позже. Преимущество моделей Т13 – большая, чем у стандартных, грузоподъёмность: 39 тонн вместо 36. «Наличие в парке СТГ платформ грузоподъёмностью до 80 тонн позволит максимально эффективно использовать приобретённые контейнеры», – рассказала «Гудку» начальник Департамента корпоративных коммуникаций АО «СГ-транс» Светлана Андросова. 

Производить сервисное обслуживание Т13 планируется на базе инфраструктуры АО «СГ-транс». «Парк танк-контейнеров продолжает расти. Они начали набирать популярность из-за более низкого тарифа ОАО «РЖД» и поэтапного списания специализированного химического железнодорожного парка на сети, – считает генеральный директор «Танк-контейнер ворлд» Кирилл Болтаев. – Также его можно эксплуатировать для перевозки другого вида груза после специальной подготовки». 

Танк-контейнеры удобны при мультимодальных перевозках. По данным СТГ, их количество в 2022 году увеличилось на 77%. Основные направления отправки сырья – КНР, Турция, Иран. «В 2023 году продолжится укрепление торгово-логистических связей со странами-трейдерами, такими как Турция, ОАЭ, Узбекистан, Вьетнам и другими. В числе стратегических векторов развития компании также останутся Иран и международный коридор Север – Юг», – сообщает пресс-служба СТГ. 

Источник: Сергей Волков, gudok.ru

Доля российской нефти в индийском импорте выросла почти до 50%

Индия увеличила импорт нефти из России. В мае поставки из РФ составили 46% от общего объёма ввозимой в страну нефти, что является рекордным показателем, сообщило агентство Bloomberg.

Рост импорта российской нефти связан с её ценой: по данным министерства торговли и промышленности Индии, в апреле поставки чёрного золота из РФ стоили $68 за баррель, в то время как цена саудовской нефти составляла почти $87, а иракской — почти $78.

По оценке компании Vortexa, в мае Индия поставила новый рекорд по поставкам нефти из России — 1,96 млн баррелей в день, что на 15% больше апрельского максимума.

При этом, как пишет Bloomberg, не вся нефтеперерабатывающая инфраструктура Индии готова к такому росту поставок. Так, часть местных заводов не проектировалась для переработки нефти, которая содержит довольно много серы, как российская.

На одном из предприятий корпорации The Bharat Petroleum (BPCL) рассказали агентству, что только 10% перерабатываемой нефти является российской. На более новых заводах показатель достигает 40%. Между тем в компании Engineers India, которая занимается проектами совершенствования предприятий, отметили, что сейчас не видят в нефтеперерабатывающей отрасли стремления к модернизации.

Рост поставок российской нефти в Азию стал следствием отказа ЕС покупать сырьё из РФ. В июне в нефтегазовой компании Indian Oil сообщили, что доля российской нефти в импорте Индии за последний год выросла в десять раз — с 2 до 20%.

По данным таможни КНР, в 2022 году Россия поставила в Китай 86,25 млн тонн нефти (1,72 млн баррелей в сутки), что на 8% больше показателей 2021 года.

В Алабуге пройдет бизнес-миссия с участием лидеров танк-контейнерной отрасли

5-7 июля на площадке  ОЭЗ «Алабуга» будет проходить выездная бизнес-миссия с участием танк-контейнерных операторов и экспедиторов, владельцев ремонтных депо и профильных сервисных служб, обладающих передовым опытом и экспертизой в этом вопросе. На повестке дня – создание уникального для мировой практики логистического терминала им. Дэн Сяопина, который будет введен в эксплуатацию уже в декабре 2024-го года. Оператором предстоящей  бизнес-миссии выступит информационно-аналитическое агентство « TCW», специализирующееся 

 на проблематике танк-контейнерной отрасли  в России и мире.

«Организуемая нами бизнес-миссия – это не что иное, как диалог активного профильного бизнеса, заточенного на хороший  и очень хороший результат. Четко понимая, что к сервису танк-контейнерной отрасли в наши дни очень много вопросов и с точки правовой организации, и с точки зрения экологической составляющей, приветствуем желание ОЭЗ «Алабуга» прогрузиться в тему серьезно и основательно, наладить эффективное взаимодействие с отраслью, аккумулировать лучшие практики и подходы к организации инфраструктурных решений в логистике. Поэтому будем всячески помогать им. В рамках данной бизнес-миссии у нас ожидается серьезная поддержка со стороны Китая. Казахстана, Ирана и Индии», – комментирует генеральный директор агентства Tank Container World, председатель рабочей группы РСХ по танк-контейнерным перевозкам, организатор ITCF-форума Кирилл Болтаев.

Почему это важно: Ожидается, что новый логистический центр им. Дэн Сяопина в Республике Татарстан станет одним из крупнейших в мире. На его площадке будет реализован проект современного  перевалочного терминала с развитой инфраструктурой для автомобильного и железнодорожного, а в перспективе — авиационного транспорта. Работы по проекту разделены на два основных этапа, на первом – запланировано строительство основных объектов комплекса, на втором – внимание будет уделено транспортной и инженерной инфраструктуре центра. Логистический комплекс им. Дэн Сяопина станет конкретным и очень серьезным шагом в направлении укрепления технологического суверенитета России.

 

Стать резидентом ОЭЗ «Алабуга»

Вопросы, которые рассмотрят участники бизнес-миссии:

 • Создание образцового транспортно-логистического хаба  с учетом нефтехимического потенциала Татарстана, а также больших возможностей по работе с широким спектром химических и нефтехимических грузов;

 • Потенциал работы логистического терминала им. Дэн Сяопина в налаживании трансграничного сообщения с юго-восточным полигоном;

 • Запуск на площадке образовательного кластера для подготовки и повышения квалификации специалистов ремонтно-сервисного профиля для  транспортно-логистической отрасли и химической промышленности ;

 • Формирование сервисных предложений логистического хаба  с учетом автомобильного и железнодорожного, авиационного транспорта, а также специфики принимаемых грузов и др.

Присоединиться к проекту с инициативой и предложить

организаторам свой вопрос для обсуждения

Стать участником 5-го Международного танк-контейнерного форума

«ITCF-2023» в ЦВК «Экспоцентр» с приятной скидкой,

организатор TCW

Пресс-служба РСХ

 

В Москве пройдет пятый «Международный танк-контейнерный форум»

Пятый «Международный танк-контейнерный форум» (ITCF-2023) пройдет 2 ноября 2023 года в рамках международной выставки химической промышленности и науки «ХИМИЯ-2022» в ЦВК «Экспоцентр», зал «Мраморный».

itcf2023

Мероприятие традиционно объединяет участников танк-контейнерного рынка – представителей операторов, сервисных депо, промывочно-пропарочных станций, профильных комитетов и структур, и дает им возможность обсудить актуальные проблемы развития отрасли и наметить пути их решения, что особенно актуально для современного этапа развития танк-контейнерных перевозок и формирования новых логистических маршрутов.
Основными темами предстоящего форума станут: развитие новых логистических маршрутов танк-контейнерных перевозок; инфраструктурные проекты, особенности использования отдельных видов оборудования, в том числе, криогенных и композитных танк-контейнеров, тенденции развития операторского бизнеса, ремонта и обслуживания танк-контейнеров, и др.

ITCF в 2022 году

В честь 5-ти летнего юбилея Форума мы планируем сделать программу мероприятия еще насыщеннее и интереснее. Еще в апреле свое участие в мероприятии подтвердили спикеры – представители ведущих игроков танк-контейнерного рынка («Балтика-Транс», «Логистика 1520», «ИПЕМ», «Крикон» и др.), которые начали готовить свои доклады специально для нашей профессиональной аудитории.

Организатором «Международного танк-контейнерного форума» выступает информационное агентство Tank Container World (TCW), которое было создано для освещения проблем танк-контейнерного рынка и на сегодняшний день является главным «информационным рупором» отрасли.
В этом году Форум пройдет при поддержке Комитета по химической промышленности Деловой России, а модератором станет Юрий Таманцев, ведущий телепрограммы ЧЭЗ на телеканале РБК.

Получить дополнительную информацию и зарегистрироваться на «Международный танк-контейнерный форум» можно по адрему: info@tankcontainerworld.ru

Санкции ЕС против прицепов из РФ не окажут сильного влияния на рынок

Евросоюз утвердил 11-й пакет санкций против России. Под запрет в том числе попал заход танкеров из РФ в европейские порты, а также ввоз в ЕС российских прицепов и полуприцепов.

Учитывая, что ограничения на въезд и выезд подвижного состава на территорию Европейского союза (за исключением транзита через Калининград) уже действуют, новые санкции, скорее всего, окажут символическое воздействие на рынок, считают эксперты, опрошенные ТАСС.

Так, по словам руководителя направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions Ивана Головко, запрет имеет символическое значение и направлен на усложнение теоретических возможностей въезда грузовых автомобилей из РФ. Он напомнил, что ранее, несмотря на фактический запрет, существовали пути обхода ограничений. В том числе въезд грузового автотранспорта был возможен по особому разрешению стран ЕС.

“Возможно, сейчас эта опция недоступна. На рынке используются прицепы с польской и литовской регистрацией, а также номерами дружественных стран”, — отметил Головко.

Коммерческий директор Sota Logistic Кирилл Латинский в свою очередь обратил внимание, что объём внешнеэкономической деятельности между РФ и ЕС сокращается с весны 2022 года. Учитывая, что грузопоток незначителен, введение новых ограничений практически не повлияет на тарифы и сроки транзита, полагает эксперт.

Заместитель директора по региональному развитию Stalogistic Игорь Ковалев настроен менее оптимистично. По его словам, новые ограничения могут привести к значительному увеличению количества перегрузок на границе, а также сроков доставки и тарифов.

“Кроме того, необходимость дополнительной перегрузки увеличит риски в отношении сохранности тех грузов, для которых такие манипуляции в процессе доставки крайне нежелательны”, — уточнил Ковалев.

Напомним: движение через польско-белорусскую границу для зарегистрированных в России и Белоруссии грузовиков было закрыто с 1 июня.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что производители российских полуприцепов в период с января по апрель 2023 года продали 6 тыс. единиц техники, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Спрос на отечественную технику подскочил на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке.

ДМЗИ ТРЕБУЕТ АДАПТАЦИИ

С марта 2023 года ОАО «РЖД» ввело в постоянную эксплуатацию Динамическую модель загрузки инфраструктуры (ДМЗИ), призванную оптимизировать задачи планирования грузовых перевозок в условиях дефицита инфраструктуры.
Но на практике модель привела появлению новых проблем, которые выразились в резком сокращении количества заявок на перевозку грузов грузовладельцами, срывам контрактов на поставку «неприоритетных» грузов, скоплению опасных грузов в городских агломерациях, невыполнении обязательств поставщиков перед клиентами.

В связи с этим требуется отладка ДМЗИ и адаптация системы к работе в условиях дефицита инфраструктуры. В частности, необходимо, чтобы заявки на перевозку грузов согласовывались только грузоотправителям, а не посредникам.



Павел ИВАНКИН
Президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура»

Проблема и решение РЖД

Ранее при планировании грузовых перевозок ОАО «РЖД» выявило факты оформления нескольких заявок на перевозку грузов на один и тот же объем. При серьезном дефиците инфраструктуры такой подход не позволяет оценить важность и приоритетность объемов и грузоотправителей.
Для оптимизации задач планирования была разработана ДМЗИ, которая должна была анализировать в автоматическом режиме возможности грузоотправителяr, станции отправления, станции, находящиеся на маршруте перевозки, станцию назначения, возможности грузополучателя. В случае превышения таких возможностей заявка на перевозку автоматически отклоняется.

Новые проблемы

После введения ДМЗИ в эксплуатацию, по итогам марта 2023 года грузовладельцы столкнулись с резким сокращением количества заявок на перевозку своих грузов. Система в автоматическом режиме отказывала в согласовании ГОКам на перевозку сырья на металлургические заводы, металлургическим заводам на перевозку в адрес постоянных покупателей, предприятиям химической промышленности в отправке вагонов с опасными грузами, предприятиям непрерывного производства в поставках сырья и отгрузках готовой продукции.

Дело в приоритете

Недискриминационный доступ к инфраструктуре в настоящее время определяется решением правления ОАО «РЖД» с выделением грузов и направлений, перевозки по которым находятся под контролем руководства страны. Таким образом, грузы, которые имеют более высокий приоритет, уступают место грузам с меньшим приоритетом, но стоящие на контроле руководства страны.
К высокоприоритетным грузам относятся каменный уголь на экспорт (первый тарифный класс), лесные грузы на экспорт (первый тарифный класс) и ряд грузов, следующих из северных районов Российской Федерации на Восток и в обратном направлении, а также контейнерные перевозки.
Прокат черных металлов, грузы третьего тарифного класса вынуждены пропускать свою очередь и срывать контракты на поставку готовой продукции. Происходит скопление опасных грузов в городских агломерациях, получатели важных наименований продукции не выполняют свои обязательства перед клиентами.

Адаптировать и устранить проблемы

В настоящее время требуется отладка и устранение имеющихся проблем в части адаптации ДМЗИ к ежедневно меняющейся ситуации на сети железных дорог.
Все грузоотправители понимают условия приоритезации, текущих ограничений и дефицита инфраструктуры, но настаивают на реализации возможности доступа к инфраструктуре общего пользования всех грузовладельцев. Необходимо полностью исключить случаи, когда заявку на перевозку грузов согласуют не грузовладельцу, а посреднику (которым в данном случае выступает и оператор подвижного состава).
Грузовая база в Российской Федерации имеется, она готова к поставкам на рынки потребления, и задача ОАО «РЖД» в текущих условиях – выполнить свои обязательства как перевозчика и исключить свое влияние на регулирование рынков сбыта из-за дефицита инфраструктуры. Задача искать пути решения не подразумевает создание дополнительных проблем.

Калининградский морской порт потерял 90% грузооборота

Калининградский морской торговый порт (КМТП) по итогам 2022 года сократил показатели перевалки экспортно-импортных грузов более чем на 90%. Об этом рассказал директор акционерного общества КМТП Владимир Лавренчук.

Резкое снижение показателей стало следствием введения западных санкций против РФ. По словам Лавренчука, на результатах порта в 2022 году в первую очередь сказался запрет экспорта в страны ЕС металлов, торфа, угля, кокса, древесных гранул и других грузов.

“С российскими грузами в одночасье отказались работать ведущие мировые морские контейнерные линии, связанные с морскими контейнерными перевозками. Применительно к АО “КМТП”, с учетом бойкота морских линий и продолжительного “локдауна” в Китае, в 2022 году экспортно-импортный контейнерный грузооборот порта упал более чем на 90%», — сообщил директор КМТП в интервью журналу Russian Business Guide.

В результате снизилась выручка от реализации основных работ и услуг, связанных с транспортной обработкой грузов. Вторую половину прошлого года порт работал в режиме неполного рабочего времени, отметил Лавренчук. В то же время КМТП старался не только сохранить для перевалки существующие грузопотоки, но и привлекать новые. Так, было организовано несколько действующих морских линейных между Санкт-Петербургом и Калининградом, что стало толчком для развития каботажного направления морских перевозок. Благодаря этому показатели перевалки начинают постепенно восстанавливаться, подчеркнул Лавренчук.

АО “Калининградский морской торговый порт” – крупнейшее предприятие самого западного и единственного незамерзающего российского порта на Балтийском море. По данным РБК, выручка АО “КМТП” в 2022 году составила 1,03 млрд руб., что меньше показателя 2021 года на 480 млн рублей.

Ранее в июне информационное агентство Tank Container World писало, что российские порты успешно заменили балтийские при экспорте удобрений. Поставки теперь осуществляются через Усть-Лугу, Санкт-Петербург и Мурманск.

В развитие терминала “Волжский” под Волгоградом вложат 390 млн рублей

РЖД до 2025 года планируют вложить в развитие грузового терминала “Волжский” в Волгоградской области 390 млн рублей. Деньги потратят на удлинение контейнерной площадки и подкранового пути, а также обновление техники, сообщили в пресс-службе Приволжской железной дороги.

Грузовой терминал “Волжский” используется для перевалки тарно-штучных, тяжеловесных, насыпных грузов и контейнеров и их отправки по МТК “Север – Юг”, он был построен в 1954 году. 

“Планируется удлинить контейнерную площадку и подкрановый путь на 144 м. Это позволит увеличить ее вместимость в 1,7 раза, до 561 TEU”, сказано в сообщении.

К 2024 году в рамках реконструкции будет построено новое административно-бытовое здание, откроют офис продаж для клиентов и обновят перегрузочную технику, автоматизировав производственные процессы.

С начала текущего года на инфраструктуре терминала переработано 308 тыс. тонн, что на 13% больше, чем за аналогичный период прошлого года, отметили в пресс-службе Приволжской железной дороги. 

Ранее в июне агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору “Север-Юг” с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Подведены итоги международной конференция «ТРИЛОГИЯ»

13 июня 2023 года на полях XXVI Петербургского международного экономического форума состоялась XIII Ежегодная международная конференция «ТРИЛОГИЯ» (Транспорт. Инвестиции. Логистика) – важнейшая дискуссионная площадка на Северо-Западе России для обсуждения актуальных вопросов развития транспорта и логистики как основы международного сотрудничества на пространстве Большой Евразии.

В рамках деловой программы эксперты отрасли обсудили новую парадигму развития международных контейнерных перевозок, задачи перераспределения логистических потоков и формирования современных эффективных логистических цепочек, инструменты государственной поддержки отрасли, оценили состояние и перспективы развития крупнейших инфраструктурных проектов на Северо-Западе России и на Восточном полигоне, затронули ESG-повестку в транспортной отрасли, в том числе внедрений зеленых и цифровых технологий и т.д.

Особое внимание было уделено укреплению региональной интеграции на пространстве Большого Евразийского партнерства. «Что такое «Север-Юг», что он принесет для транспортного каркаса большой Евразии, и вообще, что такое Евразийское партнерство и как оно меняется? Мы живем в свою эпоху и не можем быть не вовлечены в те политико-экономические вопросы, которые есть», – отметил генеральный секретарь Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов.

Также профессионалы отрасли оценили транспортный потенциал Северо-Запада России. В частности, начальник Октябрьской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» Виктор Голомолзин подчеркнул, что необходимо оперативно реагировать на происходящие во всем мире геополитические события и ответить на вопрос, продолжает ли существовать окно через Северо-Запад в Европу.

О цифровых решениях в транспортно-логистической отрасли рассказала заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева: «Востребованные на рынке сервисы связаны с необходимостью обеспечения прослеживаемости. Компания оказалась готовой к вызовам и внедряет новые продукты на основе импортонезависимых решений».
Все участники конференции подчеркнули, что санкции и новые глобальные вызовы принесли большие изменения в аспекты работы транспортных коридоров. «Логистическая карта большой Евразии – это сейчас очень серьезный вопрос, и наш регион принимает участие в формировании этой карты относительно логистических коридоров в Азию», – отметил заместитель Председателя Правительства Хабаровского края по инфраструктуре Роман Мирошин.

Также в деловой программе Конференции приняли участие председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, исполнительный вице-президент по морской логистике NOYTECH Supply Chain Solutions Анастасия Кизулева, директор филиала АО «РЖД Логистика» в Санкт-Петербурге Дмитрий Крюков, начальник департамента экологии и техносферной безопасности ОАО «РЖД» Андрей Лисицын, директор по проектам ГЧП Евразийского банка развития Светлана Маслова, партнер компании Kesarev, заместитель председателя правления Ассоциации Европейского Бизнеса Филипп Пегорье, директор филиала ООО «ФИТ» (ФЕСКО Интегрированный Транспорт) в г. Санкт-Петербурге Георгий Ремизов, генеральный директор Behineh Tarabar Azhour – International Railway Transport and Logistics Алипур Саманех, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», генеральный директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров и др.

С 2021 г. Конференция проводится как сопутствующее Петербургскому международному экономическому форуму мероприятие, что в значительной степени повысило к ней интерес профессионального сообщества. Существенно расширилась тематика конференции за счет рассмотрения широкого спектра вопросов, посвященных не только развитию транспорта Северо-Западного региона России, но и транспортному взаимодействию на пространстве Большой Евразии в целом, включая развитие евроазиатских транспортных коридоров.

Организатор конференции – ООО «ИМГ/ВСБ». Содействие в формировании деловой программы мероприятия оказал Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП). Партнерами конференции «ТРИЛОГИЯ» выступили ОАО «РЖД» и АО «ОТЛК ЕРА».

Строительство Северного широтного хода могут вновь перенести


Строительство железнодорожного Северного широтного хода (СШХ) может быть перенесено на 2027–2031 годы.

Как пишет «Ъ», об этом сообщается в докладе министерства транспорта РФ. Ведомство указывает, что источники финансирования проекта не определены, а решение о выделении средств ФНБ на строительство моста через Обь не принято.

Из доклада следует, что перенести проект предложило ОАО «РЖД». В компании отмечают, что в инвестпрограмме на 2023 год и проекте на 2024-2026 годы финансирование стройки не заложено. По словам источника «Ъ», перенос сроков пока не утверждён, но решения по мосту через Обь, ключевой части проекта, действительно нет.

СШХ — это перспективный железнодорожный коридор в Арктике, который должен пропускать 23,9 млн тонн грузов в год. Для этого должна быть развита инфраструктура Северной и Свердловской железных дорог и построена смычка между ними длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. В 2016 году под проект была создана концессионная компания ООО «СШХ», которая изначально была подконтрольна крупнейшему на тот момент подрядчику ОАО «РЖД», «Спецтрансстрою» Юрия Рейльяна, но в итоге перешла в собственность монополии.

В 2018 году правительство подписало распоряжение о заключении с ООО «СШХ» концессионного соглашения, а в апреле 2022 года президент Владимир Путин поручил приступить к строительству Северного широтного хода в течение года. Впрочем, осенью прошлого года вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что правительство приостановило проект.

Стоимость строительства СШХ при условии начала в 2024 году составит 650 млрд рублей. Если срок будет перенесен на 2027 год, цена может вырасти до 730 млрд рублей.

В мае стало известно, что Россия намерена профинансировать строительство железной дороги в Иране. Ожидается, что реализация проекта займёт четыре года и позволит увеличить транзитный железнодорожный грузооборот РФ и Ирана до 15 млн тонн в год.

Оборот контейнеров на Дальнем Востоке вырос на 34%

В российской торговле произошёл глобальный разворот с запада на восток: для миллионов тонн товаров были настроены новые логистические маршруты. В результате, существенно вырос контейнерный оборот на Дальнем Востоке и в черноморско-азовском регионе.

Об этом во время Петербургского международного экономического форума рассказал врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.

«Прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока в этом году к прошлому году составил 34%, а в прошлом году тоже был большой рост, и те же 34%, только минусом, на северо-западе. Переток, разворот, как угодно назовите. 529 тысяч контейнеров обработано на Дальнем Востоке за 5,5 месяцев в этом году», — сообщил Давыдов (цитата по «Интерфакс»).

По данным ФТС, на Дальнем Востоке с начала года через границу перевалено 92 млн тонн грузов, из которых 72 млн приходится на морской транспорт.

Рост контейнерного оборота в черноморско-азовском регионе составил 21%. На Кавказе по сухопутной границе объёмы выросли на 8 млн тонн товаров или 35% по сравнению с прошлым годом.

Ранее стало известно, что контейнерооборот портов России в мае 2023 года составил 428,68 тыс. TEU, что превышает показатель мая прошлого года на 36,2%.

Информационное агентство Tank Container World писало, что, по прогнозу РЖД, контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU.

Российские порты заменили Прибалтику при экспорте удобрений

Российские порты успешно заменили балтийские при экспорте удобрений. С 2022 года поставки осуществляются через Усть-Лугу, Санкт-Петербург и Мурманск, сообщил глава компании “Фосагро” Михаил Рыбников.

Участвуя в Петербургском международном экономическом форуме, Рыбников рассказал, что весь объём экспорта портов прибалтийских стран взяли на себя российские порты.

“Исторически значительная часть экспорта удобрений шла через порты Прибалтики, это полностью в прошлом году прекратилось. Надо сказать, что российские порты смогли эффективно нарастить мощности перевалки через Усть-Лугу, Санкт-Петербург, Мурманск и полностью заместить. Весь поток, который шел через Прибалтику, в настоящее время полностью работает через российские порты”, — сказал Рыбников (цитата по ТАСС).

По его словам, “Фосагро” во многом поменяла схемы перевалки, сократив долю использования контейнеров. При этом тема логистики удобрений остается проблемной, отметил Рыбников.

По данным Российской ассоциации производителей удобрений, экспорт удобрений из России в 2022 году сократился на 15%.

Лидером по увеличению закупок стала Индия: поставки в эту страну выросли почти втрое, до 3,6 млн тонн, в основном за счет фосфорных удобрений. Поставки на Ближний Восток (прежде всего в Турцию) увеличились на 40% (до 0,7 млн тонн). Между тем отгрузки российских фосфорных удобрений в Европу по итогам прошлого года сократились в 1,5 раза – до 2 млн тонн.

Объём российско-китайской торговли может достичь 200 млрд долларов

Россия и Китай наращивают двустороннюю торговлю.  За четыре месяца 2023 года её объём увеличился более чем на 40%, превысив отметку в 73 млрд долларов.
Об этом сообщил посол КНР в России Чжан Ханьхуэй.

По его словам, по итогам года торговля между странами может достичь рекордных 200 млрд долларов.

“В январе-апреле текущего года объемы двусторонней торговли продолжали стремительно расти и увеличились на 41,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки в 73,148 миллиарда долларов. По итогам года, вероятно, будет решена поставленная главами наших государств задача довести объем двусторонней торговли до 200 миллиардов долларов”, – сказал Чжан Ханьхуэй в интервью РИА Новости.

Он отметил важную роль визита в Китай премьер-министра РФ Михаила Мишустина и напомнил об успешном российско-китайском бизнес-форуме.

«Этот форум стал первым после пандемии масштабным офлайн-бизнес-мероприятием, которое проводят наши страны, он стал удобной площадкой для общения и сотрудничества между представителями деловых кругов двух стан»,  – сообщил посол.

Напомним: в конце мая глава правительства РФ Михаил Мишустин вместе с делегацией в составе руководителей ведомств и госкорпораций принял участие в бизнес-форуме в Шанхае. В марте Россию с государственным визитом посетил председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин.

С января по апрель 2023 года Китай ввез в Россию товаров на 33,6 млрд долларов, рост по сравнению с аналогичным периодом 2022 года составил 67%, поставки из России в КНР увеличились на 24,8% (до 39,4 млрд долларов). В правительстве РФ подчёркивают, что более 70% расчетов в торговле России и Китая производятся в национальных валютах.

Отметим, что в 2022 году торговый оборот стран увеличился на 29,3% и достиг рекордного показателя в 190,2 млрд долларов.

Рост объёмов торговли внутри ЕАЭС требует перестройки логистики

Страны Евразийского экономического союза заинтересованы в адаптации логистических коридоров для наращивания объёмов торговли с Россией.

В 2022 году на фоне вызванной санкциями глобальной перестройки маршрутов поставки товаров внутри ЕАЭС существенно выросли – чтобы удовлетворить спрос необходимо не только строительство инфраструктуры, но и снятие ограничений на таможне и регулятивных барьеров.

Таким мнением, как пишет «Коммерсант», поделились участники состоявшегося в Сочи Евразийского конгресса.
Они в том числе видят значительный потенциал коридора Север—Юг в сопряжении с Транскаспийским международным транспортным маршрутом. По словам премьер-министра Казахстана Алихана Смаилова, морские порты страны Актау и Курык, а также международный центр приграничного сотрудничества Хоргос могут послужить дополнительным выходом для стран ЕАЭС на мировые рынки.

По подсчётам Евразийского банка развития (ЕАБР), транзитные перевозки через Казахстан в Китай в 2022 году выросли на 15%, а за четыре месяца с начала 2023 года — на 33%.

По коридору Север—Юг поставки с начала года выросли на 54%, маршрут предполагает обход Каспия с запада (через Азербайджан и Иран) или с востока (через Казахстан и Туркменистан).

«Уже есть реальные грузовики, которые из России до иранских портов в Индийском океане доехали. Сейчас ведется анализ этих маршрутов, в частности, с точки зрения потери времени, например, на погранпереходах», — сказал “Ъ” вице-премьер Марат Хуснуллин.

По его словам, строительство дорог требует привлечения частных инвестиций, однако существует проблема: в ряде стран нет развитого механизма ГЧП (государственно-частного партнёрства).

Суммарные потребности в финансировании проектов коридора Север-Юг оцениваются в $38 млрд (это должно увеличить грузопоток к 2030 году в 15 раз), при этом 67 из 102 проектов сейчас финансируются странами за счет бюджетных средств, сообщил зампред правления ЕАБР Денис Ильин.

Ограничивают рост грузопотока и «мягкие» барьеры, в первую очередь процедуры на таможне, а также различные сборы с перевозчиков — их снятие должно позволить провозить грузы от Санкт-Петербурга до Мумбая за десять дней.

Ранее информационное агентство Tank Container World писало, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Экспорт российского бензина с начала года вырос на 37%

Российские нефтяные компании с начала 2023 года существенно увеличили экспорт высокооктанового бензина.

По данным газеты «Коммерсант», всего за границу было поставлено 2,5 млн тонн этого топлива — рост к показателю аналогичного периода прошлого года составил 37%.

Производство бензина в России с начала года увеличилось на 2% (до 17,9 млн тонн), а поставки на внутренний рынок снизились почти на 2%.

В конце весны биржевые цены на бензин несколько раз обновляли исторический максимум. Так, 17 мая цена АИ-95 на торгах Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи достигала 61,4 тыс. рублей за тонну, обновив рекорд предыдущего дня, когда топливо подорожало до 60,6 тыс. рублей за тонну. Цена АИ-92 росла до 52,9 тыс. рублей за тонну.

Как пишет «Ъ», Минэнерго еще в мае просило нефтекомпании снизить экспорт, а также увеличить поставки на внутренний рынок.

Запасы бензина на нефтебазах и НПЗ находятся на уровне 1,9 млн тонн.

Российские нефтекомпании в прошлом году столкнулись с проблемами экспорта нефти и нефтепродуктов из-за западных санкций против РФ. Это заставило нефтекомпании придумывать альтернативные схемы и направления для экспорта.

Веденный 5 февраля этого года ЕС и G7 потолок цен на российские нефтепродукты (установлен в $100 за баррель для бензина и дизтоплива) существенно не сказался на объеме экспорта, поскольку фактические цены оказались ниже уровня потолка.

В министерстве финансов России в конце апреля объявили о планах на год вдвое снизить демпфер, который призван сдерживать цены на топливо на внутреннем рынке при резких колебаниях цен на нефть (компании получают компенсацию из бюджета, если внутрироссийские цены на бензин ниже, чем при его продаже на экспорт).

Агентство Reuters писало, что российские власти обсуждают запрет на экспорт бензина, чтобы предотвратить дефицит топлива на внутреннем рынке и рост цен. Министр энергетики Николай Шульгинов заявлял, что о запрете на экспорт топлива речь не идёт, а обсуждается лишь возможное снижение экспорта.

Погрузка экспортных грузов в порты на сети РЖД выросла на 4%

Перевозки экспортных грузов в морские порты растут по всем направлениям, сообщили 8 июня в пресс-службе РЖД.

По данным компании, с января по май в адрес российских портов было отправлено почти 150 млн тонн грузов. Рост погрузки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 4,1%.

В морские порты Северо-Запада направили 56,4 млн тонн грузов (+6,3%), в порты Дальнего Востока – 48,6 млн тонн (+4,3%), в порты юга России – 40 млн тонн (+1,2%). В структуре экспорта доля угля составила 54,5%, нефтяных грузов – 22%, удобрений – 6,3%, черных металлов – 5,1%, зерна – 3,9%, руды – 1,6%.

Положительную динамику продемонстрировали зерно (рост в 2,5 раза; 5,7 млн тонн), химикаты и сода (рост в 1,4 раза; 1 млн тонн), минеральные удобрения (+8,5%; 9,1 млн тонн), уголь (+6,8%; 79,1 млн тонн), а также нефтегрузы (+0,1%; 31,9 млн тонн).

Основными драйверами роста погрузки в адрес портов Северо-Запада стали перевозки угля (+22,8%; 25,5 млн тонн) и удобрений (+7,2%; 7,6 млн тонн). Через морские терминалы Дальнего Востока, помимо угля (+5,1%; 40,3 млн тонн), вырос экспорт нефтегрузов (+8,5%; 2,9 млн тонн).

В адрес южных портов наилучшую динамику показали перевозки нефтегрузов (+2,5%; 12,6 млн тонн), зерна (рост в 2,5 раза; 5,6 млн тонн), минудобрений (+16,2%; 1,5 млн тонн) и химикатов (+30,8%; 271,9 тыс. тонн).

Ранее в июне в РЖД сообщили, что железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн.

Как писало информационное агентство Tank Container World, в РЖД прогнозируют, что контейнерные перевозки по российским железным дорогам в 2023 году вырастут примерно до 7 млн TEU.

ЕС и Казахстан обсуждают торговлю с Китаем в обход РФ

Казахстан готов к совместной с Евросоюзом работе по интеграции Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) с Трансъевропейской транспортной сетью.

Для ЕС маршрут, проходящий через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Европы, является предпочтительным вариантом для развития логистики с КНР. Об этом, как пишет «Коммерсант», сказано в исследовании Европейского банка.

Евросоюз готов взять на себя большую часть расходов на развитие маршрута (общая сумма инвестиций оценивается в 18,5 млрд евро). Деньги пойдут на восстановление и модернизацию железнодорожных и автомобильных коридоров, увеличение пропускной способности портов и улучшение инфраструктуры на границах.

Как отмечает «Ъ», для Казахстана развитие ТМТМ важно в контексте диверсификации экспортных поставок нефти, 80% которых сейчас приходится на контролируемый РФ Каспийский трубопроводный консорциум.

Снижение роли России в поставках нефти из Казахстана также выгодно для Евросоюза, который прямо указывает на необходимость этого в условиях общей политической неопределенности.

Планы по развитию ТМТ свидетельствуют о том, что Казахстан намерен конкурировать с Москвой за транспортный коридор Китай – ЕС.

Россия в свою очередь заинтересована в том, чтобы он проходил через её территорию (для этих целей планируется развивать Северный морской путь).

По итогам 2022 года китайский экспорт в ЕС составил 562 млрд долларов, импортировано же было товаров на 285 млрд долларов. На какой логистический маршрут будут делать ставку в КНР, пока неясно. Вероятно, Пекин будет в первую очередь учитывать экономические, а не политические соображения.

Напомним: в марте во время встречи с председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином президент РФ Владимир Путин сообщил, что Москва и Пекин будут активно развивать международные транспортно-логистические коридоры. Россия и Китай намерены интенсивнее задействовать потенциал Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также Северного морского пути, отметил Путин.

Перевозки по коридору «Север-Юг» выросли на 40%

Железнодорожные перевозки по международному транспортному коридору «Север-Юг» с января по май 2023 года выросли более чем на 40%. Их объём за этот период составил 4 млн тонн, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные РЖД.

По подсчётам компании, основная доля перевозок — 3,6 млн тонн — пришлась на западный маршрут, соединяющий Россию с Ираном через Азербайджан. Рост на этом направлении составил 38%.

По другим коридорам годовая динамика оказалась ещё лучше, но объем грузоперевозок меньше. Так, по восточному маршруту через Туркмению и Казахстан было перевезено 353,5 тыс. тонн (рост на 80,3%). По транскаспийскому — 117,7 тыс. тонн (+80,5%).

Ранее стало известно, что Москва и Тегеран подписали соглашение о достройке западного маршрута. Реализация проекта, на который Россия выделит госкредит на сумму 1,3 млрд евро, позволит увеличить объём поставок до 15 млн тонн в год.

По мнению главы «Infoline-Аналитика» Михаила Бурмистрова, рост грузопотока по МТК «Север-Юг» продолжится.

«Экспортные ограничения в отношении РФ будут усиливаться, поэтому спрос на перевозки на этом направлении будет продолжать расти, в том числе в связи с расширением списка доступных логистических сервисов», — объяснил эксперт.

Подробнее о роли МТК «Север-Юг» в процессе перестройки логистики экспортно-импортных грузопотоков читайте в материале информационного агентства Tank Container World.

Продажи российских полуприцепов подскочили за счёт отложенного спроса

Производители российских полуприцепов в период с января по апрель продали 6 тыс. единиц техники, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Спрос на отечественную технику подскочил на фоне сокращения дефицита тягачей на рынке, пишет «Коммерсант».

Статистику по продажам представила ассоциация «Росспецмаш». Её данные свидетельствуют о том, что выпуск полуприцепов в первом квартале года вырос на 18% (до 6,3 тыс. штук), в апреле он прибавил сразу 56% (было выпущено 1,6 тыс. полуприцепов).

Примечательно, что продажи российской техники показывают положительную динамику во всех сегментах рынка, кроме нетентованных полуприцепов (падение на 2,5%).

Так, реализация тентованных полуприцепов в январе-апреле увеличилась на 17,9%, самосвальных — на 24,3%, контейнеровозов — на 40,3%, цистерн — на 50,7%, тралов — на 101,4%, зерновозов — на 105,3%. Активнее всего растет спрос в сегменте рефрижераторов — на 141%.

По словам гендиректора компании «Тонар» Дениса Кривцова, положительная динамика связана с отложенным спросом, который сформировался из-за дефицита тягачей в 2022 году. Он отмечает, что активнее всего продажи растут в магистральных сегментах — шторные, контейнеровозы, рефрижераторы, — тогда как на самосвальную технику он стабильно высокий.

По данным «Росспецмаша», объём рынка новых изотермических полуприцепов в 2022 году составил почти 2,7 тыс. единиц, а потребность в новой технике оценивается в 4–5 тыс. штук в год.

«Российские производители в случае наличия платежеспособного спроса планируют в 2023 году произвести не менее 3,1 тыс. такой техники», — сообщают в ассоциации.

Как отмечает дистрибьютор Carrier «СИВ Трансхолод», самое глубокое падение среди изотермической техники наблюдается в сегменте полуприцепов-рефрижераторов — на 55%. Оно связано с нехваткой как полуприцепов, так и холодильных установок.

Ещё в феврале газета «Ведомости» писала, что транспортные и логистические компании всерьёз опасаются дефицита полуприцепов-рефрижераторов.

До введения санкций и обвала импорта этой техники рынок прицепов-рефрижераторов в России достигал 4000 штук в год.

Росстат: грузооборот транспорта с начала года сократился на 2,1%

Федеральная служба государственной статистики подсчитала, что с января по апрель грузооборот транспорта в РФ сократился в годовом выражении на 2,1%.

Он составил 1,85 млрд тонно-километров, следует из материалов Росстата. Падение перевозок в апреле составило 3%.

По видам транспорта значительное сокращение грузооборота фиксируется на внутренних водных маршрутах: минус 35% к показателю января-апреля прошлого года. Резко – сразу в три раза – упали и показатели авиации. Железнодорожный и автомобильный транспорт показали рост (+1,8% и +12,4% соответственно), динамика по трубопроводным поставкам отрицательная (минус 7%).

В апреле грузооборот железнодорожного транспорта был равен 221,8 млрд тонно-километров (минус 0,5% к апрелю 2022 года), автомобильного – 24,3 (+4%), морского – 3,8 млрд (+16%), внутреннего водного – 2 млрд (снижение в 1,7 раза), воздушного – 0,1 млрд (+22%), трубопроводного – 203 млрд (минус 6%).

Ранее информационное агентство Tank Container World сообщало, что в РЖД улучшили прогноз по перевозке контейнеров в 2023 году. В компании рассчитывают на результат в районе 7 млн TEU (после 6,5 млн TEU в прошлом году).

В январе-апреле грузооборот контейнеров на сети РЖД составил 2,3 млн TEU, показав рост в годовом исчислении на 8,5%.