Николай Рябков: Трансформация отрасли приведет к повышению качества услуг

23 / 07 / 2020

Николай Рябков: Трансформация отрасли приведет к повышению качества услуг

Если рынок танк-контейнерных операторов уже начал активно трансформироваться в ответ на «вызовы времени», то сервисному сегменту это только предстоит. Грядущие изменения, связанные с укрупнением бизнеса и оптимизацией производственных процессов, в конечном счете приведут к повышению качества технического обслуживания танк-контейнеров, но предлагать рынку новые услуги компаниям следует уже сейчас. Так считает Николай Рябков, директор ООО «Обслуживание танк-контейнеров» («ОТК»), который поделился с редакцией TCW своим видением ситуации в отрасли и перспективами ее развития, рассказал, что мешает операторам наладить качественный сервис своего парка, а также представил новую для танк-контейнерного рынка комплексную услугу — сервисное обслуживание танк-контейнеров и фитинговых платформ.

TCW: Николай, сейчас в России происходит трансформация танк-контейнерного рынка. О каких изменениях в первую очередь идет речь?

Николай Рябков: Прежде всего, у операторов танк-контейнеров начался процесс поглощения мелких собственников более крупными. Нефтехимические предприятия снижают отгрузки, поднимают требования к подготовке танк-контейнеров, снижают ставки на перевозки. Следовательно, операторам, особенно средним и мелким, жизненно необходимо повышать свою конкурентоспособность на рынке, поднимать свою маржинальность за счет увеличения оборота вагонокомплектов, снижения непроизводительных простоев, сокращения расходов на техническое обслуживание танк-контейнеров.

TCW: Рынок сервиса трансформируется так же активно, как рынок операторов?

Н.К.: Пока нет. Конечно, на этом рынке тоже произошло несколько значимых событий, смена собственников нескольких ремонтных депо, но существенного изменения структуры, качества и организации сервисных депо пока не наблюдается. Все это еще предстоит, учитывая, что наш бизнес развивается с небольшой задержкой по сравнению с операторским рынком.

Я думаю, нас тоже ждет череда укрупнений, мы встанем перед неизбежностью оптимизации производственных процессов, к нашему сегменту появится инвестиционный интерес со стороны крупных холдинговых компаний. Все это должно привести к повышению качества, скорости, прозрачности сервиса. Нам уже сейчас нужно предлагать рынку новые качественные услуги, которые помогут увеличить оборот и улучшить качество технического содержания танк-контейнеров.

TCW: В прошлом году компания «ОТК» поменяла местонахождение. Чем это было вызвано и как повлияло на ее развитие?

Н.Р.: Действительно, мы поменяли железнодорожную станцию и контейнерную площадку: переехали с подъездных путей предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) ст. Починки на пути общего пользования ст. Дзержинск. Это дало нам ряд преимуществ. Во-первых, мы стали ближе к основным химическим предприятиям, во-вторых, ускорили подачу вагонов на ремонт и под загрузку, в-третьих, исключили зависимость от тарифной политики на терминальные услуги собственников ППЖТ. В результате у нас получилось мобильное и гибкое предприятие, способное к быстрому тиражированию.

CW: Работа с сервисными депо и мойками сегодня выстроена лишь у крупных танк-контейнерных операторов. Как Вы считаете, что мешает небольшим компаниям наладить качественный сервис своих танк-контейнеров?

На мой взгляд, этому мешают две проблемы. Первая — проблема общего характера, которая заключается в стремлении операторов сэкономить на качестве технического содержания своего парка. Пока парк сравнительно молодой, недостаточное обслуживание танк-контейнеров почти не отражается на их потребительских свойствах, но со временем проблемы начинают расти в геометрической прогрессии, особенно учитывая низкое качество металла китайских производителей. В скором будущем это может привести к колоссальным расходам на восстановление «замученных» танков.

Вторая проблема связана с отсутствием на рынке квалифицированных технических специалистов по содержанию и управлению танк-контейнерным парком. У нас в стране этому не учат, да и рынок начал формироваться сравнительно недавно. Крупные собственники могут позволить себе содержать высококвалифицированных специалистов, чего не скажешь про средние или мелкие компании. Вне зависимости от величины парка небольшие компании вынуждены содержать своих технических специалистов разного уровня квалификации. Низкая квалификация такого специалиста приведет к неизбежному увеличению расходов на ремонт в будущем или к досрочному выводу танк-контейнера из эксплуатации. А содержать специалиста высокой квалификации небольшим компаниям не всегда под силу. И все эти затраты ложатся на эксплуатационные расходы оператора, что снижает рентабельность их бизнеса. Хотя небольшие компании сегодня находятся под серьезным ценовым давлением крупных операторов, и им приходится тяжелее всего.

Сегодня Ваша компания предлагает новую для танк-контейнерного рынка услугу — сервисное обслуживание танк-контейнеров и фитинговых платформ. Не могли бы Вы рассказать о ней подробнее?

Это комплексная услуга, включающая полный цикл работ по техническому обслуживанию танк-контейнерного и вагонного парка, включая все виды ремонта, поставку запчастей и все сопутствующие услуги на всей территории России. Мы ожидаем, что в первую очередь данная услуга будет востребована со стороны средних и небольших операторов танк-контейнеров.

Какие преимущества дает собственникам и операторам подвижного состава переход на сервисный контракт?

Н.Р.: Прежде всего, это гарантийное содержание вагонного парка в исправном состоянии в течение всего периода сервисного контракта, минимизация и ликвидация функций контроля и слежения за вагонным парком, сокращение расходов на содержание и оперирование парком танк-контейнеров и вагонов, а также на оплату труда внутренних технических и диспетчерских служб и работников контейнерного и вагонного блока. Кроме того, сервисный контракт дает возможность минимизировать документооборот и сократить сроки непроизводительного простоя танк-контейнеров и вагонов при проведении всех видов ремонтов, при погрузке, выгрузке, вводе в проект и выводе из проекта. Наконец, такой контракт делает все расходы на содержание танк-контейнерного и вагонного парка прозрачными, предсказуемыми и исключает рекламационно-претензионную работу по возмещению затрат на устранение неисправностей, связанных с качеством проведенных ремонтов.

В заключение отмечу, что сервисное обслуживание может существовать как отдельная услуга, предоставляемая сервисной организацией, так и в комплексе со страховыми и лизинговыми (арендодателями контейнеров) компаниями. Перспективы у этого продукта очень интересные, а куда они приведут — покажет время.